2022

LOGISTICA Y OPERACIÓN
PORTUARIA. TP N° 2

11-11-2022
1.
BARCOS DE PESCA

BUQUE ARRASTRERO: o barco de arrastre es un barco de pesca que opera una red de
arrastre, o una red en forma de bolsa de la que tira a una velocidad que permite a los peces,
mariscos u otros animales marinos sean atrapados dentro de la red.

BUQUE PALANGRERO: es el que emplea el palangre, que es un tipo de aparejo utilizado en la

pesca artesanal. Consiste en una línea única y principal ramificada con líneas de anzuelos
conectadas a ella. Está formado por un elemento flotante con forma de toro, del cual se
sostienen brazoladas (normalmente un hilo plástico) en cuyos extremos penden los anzuelos,
con medidas que varían según las capturas. El palangre de fondo reposa sobre el lecho
marino. El palangre pelágico o de superficie flota a la deriva en el mar.

Palangre: Tipo de aparejo de pesca artesanal que consiste en una línea con una serie de
ramales de línea que tienen anzuelos cebados en la punta, y van unidos a la línea principal.
Esto hace que la pesca con palangre sea una pesca selectiva, porque dependiendo del
tamaño, cebo y profundidad, será la especie que se pesque. Hay varios tipos de pesca con
palangre: pero los más usados son el palangre de fondo, que descansa en el lecho marino, y
el palangre pelágico o de superficie, que flota a la deriva.

BUQUES CERQUEROS: La pesca con cerco de jareta es una técnica de pesca comercial que se
utiliza para capturar una gran variedad de especies marinas. En su parte superior la red o
arte de cerco posee un gran número de flotadores que la mantiene en posición vertical y no
dejan que la red se hunda en el mar. En su parte inferior, la red dispone pesos y anillos
de metal que mantienen la red en posición vertical. La jareta es un cabo o cable muy
resistente que pasa por los anillos en el fondo de la red de cerco y es la encargada de
cerrar el fondo de la red cuando se rodean los peces, por esto este tipo de pesca se
conoce como red de cerco de jareta.
Los buques que operan con este tipo de arte son comúnmente llamados “cerqueros”
y pueden ser de distintos tamaños y operar tanto en aguas costeras como en alta mar.

BUQUES VOLANTEROS: Usar el término volantero para hablar de un barco específico es

erróneo, ya que es la denominación que se da a un estilo de pesca determinado. Se refiere a
todos aquellos que son cerqueros y trabajan con volantas que es una técnica que consiste en
lanzar grandes redes de pesca al mar que, o bien se fijan al fondo o bien quedan flotando
para atrapar los peces de la zona. Las dimensiones de estas son de lo más variado, aunque
las hay que llegan a tener un tamaño de 30 kilómetros cuadrados.
Las embarcaciones volanteras son las que utilizan el arte de pesca a volanta para capturar a
los peces. Esta técnica se lleva a cabo extendiendo y fijando en el fondo del mar una red
grande en forma una barrera. Cuando los peces pasan por ahí se quedan atrapados o
enganchados.

BUQUES NASEROS: son para especies vivas. Se trata de un Buque Pesquero equipado para
pescar crustáceos de alto valor comercial (langosta, cangrejo americano, centollo) con
Palangre de Nasas. El Buque dispone de medios de congelación y bodegas, también
congeladoras, así como de viveros para transportar los crustáceos vivos.

BUQUES POTEROS: Se conoce como “poteros” a los buques dedicados a la pesca del calamar
por sus artes de pesca denominadas “potas”, similares a cañas o tangones que descienden a
los costados de la embarcación y cuentan con un arreglo de varias coronas de anzuelos que
suben y bajan constantemente, tirando la captura sobre las cubiertas de las embarcaciones.
La faena de este tipo de embarcaciones es realizada durante las noches ya que las potas en
conjunto con potentes luces atraen a los cardúmenes de calamar que por instinto se abrazan
al señuelo que inmediatamente es introducido a bordo.

2.

TIPOS DE REMOLCADORES
Atendiendo al tipo de operación y a la misión a realizar por el remolcador, se pueden dividir
en: remolcadores de puerto, remolcadores de puerto y altura y remolcadores de altura y
salvamento, aunque también pueden existir remolcadores que realicen los tres tipos de
operaciones.

REMOLCADOR DE PUERTO: Es el que se emplea en el tráfico interior de puerto, su potencia

puede oscilar entre 400 y 3.000 CV o más, con una tracción a punto fijo (bollard pull) de 6 a
30 toneladas, una eslora comprendida entre 20 y 30 m, un calado comprendido entre 3,0 y
4,5 m y una velocidad que varía entre 5 y 13 nudos. Aunque esta función en el tráfico
interior del puerto es la habitual, existen remolcadores con base en determinados puertos
estratégicos donde operan en solitario y deben poder realizar operaciones de puerto y de
altura así como operaciones de salvamento.

REMOLCADOR DE PUERTO Y ALTURA: Sus operaciones pueden dividirse entre servicios de

puerto para auxiliar a grandes buques, amarre de supertanques a monoboyas, remolques
costeros de altura etc. Su eslora esta comprendida entre 25 y 40 m y su potencia puede
variar entre 1.500 y 5.000 CV con una tracción a punto fijo de 20 a 55 toneladas.

REMOLCADOR DE ALTURA Y SALVAMENTO. Es el remolcador que por su tamaño y potencia

le permite efectuar remolques oceánicos y prestar asistencia a los buques en peligro en alta
mar. Las características principales de este tipo de remolcador son: eslora de 40 a 80 m,
potencia de 4.000 a 20.000 CV, tracción de tiro a punto fijo de 55 a 180 toneladas y
velocidad de 15 a 16 nudos.

La mayoría de los remolcadores de puerto cuenta hoy en día con equipos de lucha contra la
contaminación y contraincendios.
BUQUES DE GUERRA

PORTA AVIONES: Permiten la proyección móvil del Poder Aeronaval en cualquier parte del
mundo. Es un buque de guerra capital capaz de transportar y operar aviones, helicópteros y
drones. Sirve como una base móvil para aeronaves que pueden entrar en combate o hacer
reconocimiento. Tiene su propio grupo de batalla conformado por varios destructores,
fragatas, cruceros, submarinos, helicópteros anti-submarinos y aviones de alerta temprana
que lo protegen y salvaguardan.

BUQUE DE ASALTO ANFIBIO: Despliegan y apoyan a las tropas terrestres en lugares remotos.
Es un buque de guerra capaz de transportar tropas de infantería con su material, incluido el
más pesado, a cualquier lugar y poderlos desembarcar aún sin existir muelle ni puerto
practicable para realizar un asalto. Tienen la función principal de albergar helicópteros para
apoyar a las fuerzas en tierra en lugar de apoyar a los aviones de ataque.

CRUCEROS: Buques aptos para efectuar múltiples misiones; capaces de enfrentar múltiples
blancos en forma simultánea y ser empleados en apoyo de otras fuerzas o en misiones
independiente.

DESTRUCTORES: Naves rápidas que poseen la capacidad de enfrentar múltiples misiones

ofensivas o defensivas, de forma independiente o en conjunto con otras unidades. Es un
buque de guerra rápido y maniobrable diseñado para proporcionar escolta a buques mayores
en flotas, convoyes o grupos de batalla, y defenderlos contra enemigos menores, pero de gran
potencia de fuego (originalmente buques torpederos, posteriormente submarinos y
aeronaves).

FRAGATAS: Naves destinadas a proteger a otros buques y efectuar tareas especializadas en

guerra naval, lucha antisubmarina o antiaérea. Las fragatas modernas sólo se parecen a las
fragatas antiguas en el nombre.

CORBETAS: Las corbetas actuales están pensadas para tareas de vigilancia y defensa de las
aguas territoriales o para misiones ultramarinas ocasionales y de corta duración. Las corbetas
actuales están equipadas con radar y sonar, igual que los patrulleros militares, pero disponen
de armamento y electrónica más sofisticados que estos, que normalmente solo llevan un
cañón naval de hasta 76 mm y un par de ametralladoras pesadas. La corbeta cuenta al menos
con un sistema lanzador de misiles antibuque y otro de misiles antiaéreos, así como morteros
antisubmarinos y a veces tubos lanzatorpedos. En ocasiones se denomina a la corbeta fragata
ligera.

SUBMARINOS: Capaces de operar bajo el agua y desarrollar misiones de búsqueda, rescate o

misiones específicas en tiempo de guerra. Hay muchos más submarinos militares que civiles en
funcionamiento. Los submarinos son muy útiles desde el punto de vista militar por ser difíciles
de detectar y destruir cuando navegan a gran profundidad. Se presta mucha atención en el
diseño de estos submarinos para que al desplazarse lo hagan silenciosamente y eviten su
detección: el sonido viaja en el agua mucho más fácilmente que en el aire, por lo que el sonido
de un submarino es su característica más fácilmente detectable. Algunos submarinos ocultan
su sonido tan bien que en realidad crean una zona silenciosa a su alrededor, que también
puede detectarse.
 3.

CONDICIONES BÁSICAS DE EQUILIBRIO

Podemos enunciar las condiciones básicas que debe cumplir un cuerpo total o parcialmente
sumergido en un fluido, sin contacto alguno con otros cuerpos, como para que permanezca en
equilibrio. La primera condición básica es que "el peso del cuerpo y el empuje que recibe sean
fuerzas iguales y opuestas, únicas fuerzas que actúan sobre el cuerpo en tales condiciones".
Por lo tanto, deberá ser:

PESO = EMPUJE

CONFORME AL PRINCIPIO DE ARQUÍMEDES: PESO = DESPLAZAMIENTO

El peso del buque es la suma de varios y distintos pesos (el del propio buque vacío, el de su
combustible, agua, provisiones, carga, etc.). El único invariable es el primero, los demás varían
según la carga. Es así que, en todo momento, el peso total del buque será igual a la suma de
sus pesos componentes y de acuerdo con la primera condición básica de equilibrio, el peso
total debe ser igual al desplazamiento. Es una fuerza vertical, hacia abajo, aplicada en un punto
llamado centro de gravedad.

El empuje que recibe el buque es una fuerza vertical, hacia arriba, que pasa siempre por el
baricentro (o centro de volumen) de la carena. Este punto se llama centro de empuje o centro
de carena y también podría ser definido como el centro de gravedad del volumen del líquido
desplazado por el buque.

Para que exista equilibrio, ambas fuerzas (peso y empuje) deben ser iguales y encontrarse
sobre el mismo vertical a fin de anularse. Esto nos permite expresar la segunda condición
básica de equilibrio: "el centro de gravedad y el centro de carena del buque deben estar
sobre la misma vertical".

Equilibrio de un cuerpo flotante

Al hacer referencia a las condiciones básicas de equilibrio expresamos que eran las dos
siguientes:

1. Peso = empuje

2. Centro de gravedad y centro de carena ubicados en la misma recta de acción.

Por el Principio de Arquímedes, empuje = desplazamiento. Por lo tanto, la condición

equivale a que peso y empuje sean iguales al desplazamiento.

estas dos fuerzas deben ser opuestas

Conforme la física, el equilibrio de un cuerpo puede ser de tres clases:

1. Estable: al ser apartado el cuerpo ligeramente de su posición de equilibrio tiende a volver a

él.

2. Inestable: al ser apartado el cuerpo ligeramente de su posición de equilibrio, tiende a seguir

apartándose.

3. Indiferente: al ser apartado el cuerpo ligeramente de su posición de equilibrio, permanece

en equilibrio en la nueva posición.
4. La estabilidad es uno de los aspectos más importantes a considerar antes de salir a la mar y
durante la navegación en un buque, puesto que, con su estudio, se puede
conseguir un mejor entendimiento de los movimientos y reacciones del buque en
distintas situaciones de navegación como en maniobras de carga y descarga en
puerto, y así poder evitar posibles accidentes, relacionados directamente la mayor
parte de las veces con condiciones meteorológicas y situaciones de una mala estiba.

Cuando se habla de estabilidad se diferencia entre dos tipos:

• Estática: condición de equilibrio del buque, resultante del par de fuerzas al

que está sometido.
• Dinámica: condición de equilibrio del buque, resultante del trabajo efectuado
por el par de fuerzas al que está sometido.

ESTABILIDAD ESTATICA: estudia las condiciones de equilibrio de un buque en aguas

absolutamente tranquilas. Aun cuando por estar flotando en un medio liquido la nave esta en
constante movimiento. El estudio de la estabilidad estática es válida ya que el comportamiento
promedio de una nave en el mar es muy similar al comportamiento de ésta en aguas tranquilas.

ESTABILIDAD DINÁMICA
Este factor describe las características de estabilidad de un buque cuando está
en movimiento, especialmente cuando se balancea, y es la energía necesaria para
inclinar una embarcación hasta un determinado ángulo de escora y contrarrestar,
así, el momento de estabilidad estática.
La estabilidad dinámica se puede determinar midiendo el área bajo la curva
de brazos adrizantes hasta un determinado ángulo de escora. Cuanto
mayor sea el área, mejor será la estabilidad dinámica.
Las olas son la fuerza externa más común que provoca la escora de un buque.

5. OBLIGACIONES DEL CAPITAN

En su carácter de delegado de la autoridad pública, para la seguridad y salvación del buque,

personas y carga, el capitán está especialmente obligado a:

a) Verificar que el buque sea idóneo para el viaje a emprender y que esté armado y tripulado
reglamentariamente

b) Verificar el buen arrumaje y distribución de los pesos a bordo y el cumplimiento de las normas
sobre seguridad de la carga y estabilidad del buque.

c) Rechazar la carga que considere peligrosa para la seguridad del buque u otras cargas que,
teniendo tal característica, no estén acondicionadas de acuerdo con las reglamentaciones
nacionales o internacionales, y arrojar al agua la que se vuelva peligrosa durante el viaje.

Pero no se puede olvidar que un buque siempre está expuesto a viento y corrientes, y
en el momento en que llega a su destino siguen estando presentes, por eso debe realizar
un fondeo eficaz y un buen amarre al muelle donde posteriormente se realizarán las
operaciones de carga y/o descarga, para llevar a cabo estas operaciones.
En el amarre de un buque, en el propio buque, debe cumplirse una serie de condiciones
de seguridad como:
Los puestos de amarre deben ser mantenidos libres de suciedades, desechos y
despojos.
Las posibles fugas de aceite hidráulico tienen que ser rectificadas y limpiadas.
Las cubiertas conviene que estén pintadas con un tratamiento antideslizante.
Por la noche, los puestos de amarre deben estar adecuadamente iluminados para
permitir las operaciones con seguridad.
Se debe asegurar que hay suficiente personal listo para asistir en las operaciones de
amarre tanto en proa como en popa, con un oficial presente.
El objetivo fundamental en el atraque y amarre es proporcionar a los buques unas
condiciones adecuadas y seguras para su permanencia en puerto y/o para que puedan
desarrollarse las operaciones portuarias necesarias para las actividades de carga, estiba,
desestiba, descarga y transbordo, así como embarque y desembarque de pasajeros, vehículos y
mercancías que permitan su transferencia entre buques o entre éstos y tierra u otros medios
de transporte.

Una vez el buque se encuentra atracado y declarado en libre práctica por las autoridades del
puerto, se deberá proceder de inmediato a la operación de descarga del buque, la cual se
desarrollará de acuerdo al plan de estiba presentado por el Capitán del buque, el plan de descarga
y las coordinaciones de la estibadora, así como a las necesidades del consignatario, manteniendo
siempre como prioridad la estabilidad del buque.