P.H.U. ,MELTECH” KLUCZBORK SPYCHARKA GASIENICOWA B-10M DOKUMENTACJA TECHNICZNA Instrukeja uzytkowania 64-15P9SPIS TRESCI 1, Przeznaczeni. 2. Dane techniczne. 2.1 Spycharka B1OM.0000. 2.2 Spycharka BLOM,0001 2.3 Spycharka B10M.0010. 2.4 Spycharka B10M.0100. 2.5 Spycharka B10M,6000-1E, 2.6 Spycharka B10M.0141-7. 2.7 Spycharka B10M.1110 2.8 Spycharka B10M,2130 2.9 Spycharka B10MB.0020-1 2.10 Spycharka B10MB0120-1 2.11 Spycharka B1OMB.2120-2. 2.12 Spycharka B10M.52120-11 3.0géIna budowa spycharki, Uklady sterowania 3.1, Budowa spycharki, 3.2, Déwignie sterowania 4.Budowa czeéci sktadowych spycharki, Regulacja mechanizmow 4.1. Silnik gtowny, 4.2.Regulacja mechanizmow silnika glownego, 4.3. Turbosprezarka, 4.4 Silnik rozruchowy. 4.5 Regulacja sterowania silnikiem. 4.6.Hydromechanicany uklad przeniesienia napedu 4.7. Mechaniczny uklad przeniesienia napedu. 4.8.Uklad nosny i jezdny 4.9. Wyposazenie zewnetrzne 4.10. Wyposazenie elektryczne. 4.11 Uniwersalny uklad hydrauliczny. 4.12.Dodatkowe wyposazenie “Lasady bezpieczeistwa pray pracy na spycharce. 5.1, Wskazwki ogélne. 5.2.Zasady bezpieczeiistwa w czasie prac transportowych. 5.3.Zasady bezpieczefistwa w czasie obstugi techniczne} 5.4.Zasady bezpieczeistwa w czasie konserwacji i garazowania. 5.5 .Zasady bezpieczefstwa przeciwpozarowego. 5.6. Wymagania bezpieczenstwa i zasady przeciwpozarowe przy korzystaniu z podgrzewacza przedrozruchowego. 6.Przygotowanie spycharki do pracy. 6.1. Wskaz6wki ogdlne. 6.2. Tankowanie spycharki 6.3.Smarowanie mechanizmow spycharki. 6.4.Napetnianie uktadu chtodzenia, 6.5 Roztuch silnika. 6.6 Praca i unieruchomienie silnika. 16 16 16 20 20 21 24 24 27 28 33 36 38, 40 43 45 46 46 48 48 48 49 49 49 49 50 51 51 52 55 10 ul u 12 12 12 13 13 14 4 156.7.Praygotowanie do pracy i uruchomianie podgrzewacza silnika 7. Zasady pracy 7.1 Rozruch i sterowanie spycharka z przektadniq hydromechaniczna 7.2.Rozruch i sterowanie spycharka z przektadnia mechaniczna, 7.3.Praca spycharki z osprzetem. 7.4 Hamowanie i zatrzymywanie spycharki. 75.Zasady eksploatacji spycharki w okresie zimowym, 8.Moiliwe usterki i sposoby ich usuwania 8.1. Silnik 8.2, Silnik rozruchowy. 8.3, Uklad podgrzewania silnika 8.4, Uklad przeniesienia napedu. 8.5. Uklad jezdny, 8.6. Uklad hydrauliczny urzadzen roboczych 8.7. Urzadzenie grzeweze kabiny 8.8, Urzadzenia elektryczne. 9.Obstuga techniczna spycharki 9.1, Ogéine wskazowki 9.2. Wykaz czynnosci obstugi technicznej, 9.3. Obsluga techniczna w szezegélnych warunkach eksploatacji 9.4. Tabela smarowan. 9.8. Dopuszezalne zamienniki podstawowych olejow i smaréw. 9.6, Wymagania techniczne i zalecenia w zakresie wykonywania przegladu technicznego. 10.Garazowanie spycharki LLTransportowanie spycharki 12,Narzedzia, osprzgt. 13.Wykaz element6w schematow elektrycznych. Zalacznik 1. Pojemnosci Zalgemnik 2. Wskazniki regulacyine. Zatacznik 3. Moment dokrecania glownych polaczen gwintowych. Zalacanik 4. Skréty stosowane w instrukeji obstugi Zalgemik 5. Rysunki i opisy. 55 56 56 37 58 58. 59. 91 91 94 100 102 105 107 7 120 120 123 130 BL 132 133, 134UWAGA! 1.W Polsce, zgodnie z przepisami krajowymi, operator powinien posiadaé uprawnienia klasy I (Dz.U. nr 118/2001 poz. 1263) i otrzymaé instruktaz w zakresie BHP. 2Praed rozpoczeciem uzytkowania spycharki niezbednym jest zaznajomienie sie z niniejszq instrukcja obstugi i wykonywanie wszystkich jej zalecei. Szczegdlnie nalezy zwrécié uwage na opanowanie i wykonywanie zalecei rozdziatu 5. “Wymagania BHP pry pracy na spycharce” 3.Sprawdzié ukompletowanie spycharki transportu 4.Naladowaé akumulatory. S.W spycharce z mechanicznym ukladem przeniesienia napedu preeiaczyé 2awor chlodnicy olejowej w odpowiednie potozenie w zaleznosci od pory roku 6.Przed uruchomieniem silnika rozruchowego lub silnika glownego nalezy sprawdzié czy déwignie przelaczenia biegow znajduja sig w pozycjach neutralnych, T.Nie wiaczaé jednoczesnie mechanizmu wlaczenia i sprzegla silnika rozruchowego. 8 Przy uruchomieniu silnika glownego zwrécié szczegdlna uwage aby cinienie oleju w uktadzie smarowania nie byto mniejsze jak 0,1 MPa (1kG/cm*) 9.Wigczaé pompe wstepnego olejenia po podgrzaniu silnika. Czas pracy pompy ‘wstepnego olejenia nie moze przekroczy¢ jednej minuty. Pompe wigczaé kluczykiem zgodnie z ruchem wskazowki zegara na druga pozyeje przelacznika. 10.Nie dopuszcza sig wtaczania nagrzewnicy przy zimnym oleju i cisnieniu oleju powyzej 0,5 MPa (5kG/cm’). ILNie odigezaé “minus” baterii akumulatorowej przy pracujacym alternatorze. 12.Niedopuszezaé do pracy silnika glownego na wolnych obrotach powyzej 30 minut przy temperaturze plynu chlodzacego ponizej 65°C (normalna temperatura wynosi od 65°C do 85°C), poniewaz moze to doprowadzié do uszkodzenia turbiny, zaworow i popychaczy. 13.Przed zatrzymaniem silnika glownego powinien on popracowaé — przynajmniej 3 minuty na srednich Iub malych obrotach biegu jalowego. 14.W ciagu pierwszych 50 motogodzin pracy spycharki zabrania sie pracy silnika pod pelnym obciazeniem 15 Pray holowaniu spycharki z niepracujacym silnikiem, nalezy wylaczyé sprzegla kierunkowe(boczne) poprzez dokrecenie kulistych nakretek regulacyjnych do oporu 16.Paliwa stosowane w silnikach glownym i rozruchowym. stwarzaja zagrozenie pozarowe, co trzeba mieé na uwadze w czasie pracy, szczegdlnie w zamknigtych pomieszczeniach. 17.Przy ruszaniu spycharka z miejsca, nalezy ostrzec uzywajac sygnalu déwigkowego. Instrukeja obslugi zawiera wskazéwki niezbedne do prawidiowego i bezpiecznego uzytkowania spycharek BIOM oraz dane o budowie, zasadach dziatania i charakterystykach tych spycharek i osprzetéw do nich stosowanych, W awiazku ze stata praca w zakresie udoskonalenia konstrukeji, niektore zmiany moga. nie wystepowaé w niniejszej instrukeji uzupetnié czesci zdemontowane na czas 1.PRZEZNACZENIE Spycharki B10M naleza do grupy przemysowych spycharek gasienicowych ogélnego i specialnego przeznaczenia, przystosowanych do uzytkowania we wszystkich strefach Klimatycznych (przy odpowiednim wykonaniu). Produkowane sq w réznych modyfikagjach i wyposazeniach (patrz zalacznik 6). Modelem bazowym jest spycharka B10M0000 W warunkach zimowych uruchamiaé silnik przy temperaturze otaczajacego powietrza nie wigkszej niz: -dla spycharki_z silnikiem rozruchowym, systemem podgrzewania i srodkami wspomagajacymi uruchomienie ~ jak minus 50°C-dla spycharki z elektrycznym rozrusznikiem, systemem podgrzewania i srodkami wspomagajacymi uruchomienie ~ jak minus 45°C; -dla spycharki z silnikiem rozruchowym i srodkami wspomagajacymi uruchomienie bez systemu podgrzewania ~ jak minus 25°C; -dla spycharki ze rozrusznikiem elektrycznym i srodkami wspomagajacymi rozruch bez systemu podgrzewania — jak minus 15°C. Ciagniki moga byé uzywane w zestawie z urzadzeniami spychajacymi, zrywakami, 2zgarniarka i innymi maszynami inzynieryjnymi a takze w zestawie innych ukompletowaa. Pray uaytkowaniu spycharki w zestawieniu z innymi maszynami nalezy na rowni z niniejsza instrukcja przestrzegaé zalecen instrukeji uzytkowania tej maszyny. System oznakowania modeli spycharek i silnikow Umowne oznakowanie modelu spycharki sklada sig z zestawu liter i eyfr BIOM X ®XXXX-~XX 12 34567 1 — przynaleznosé do rodziny spycharek B10M 2-literowy wskaznik B — spycharka do uzytkowania na bagnistym terenie(BLOTOLAZ) 3—wskaénik mocy silnika wysokopreznego typuJ{180 0-180 koni mechanicznych; 1- 170 koni mechanicznych; 2- 140 koni mechanicznych 4— wskaénik typu przektadni 0 hydraulicznym ukladem przeniesienia napedu, I- zmechanicznym ukladem przeniesienia napedu, 2- z hydraulicznym ukladem przeniesienia napedu i hydraulicznym sterowaniem skretu ; 3 ~z mechanicznym uktadem przeniesienia napedu i hydraulicznym sterowaniem skretu; 5 — wskaénik ukladu jezdnego 0~6 rolek jezdnych ; 1-5 rolek jezdnych 2- T rolek jezdnych; 3 ~ ze amniejszonym cigzarem, 5 rolek jezdnych, 4 ze umniejszonym cigzarem, 6 rolek jezdnych 6 ~ wskaénik systemu rozruchu silnika glownego 0— za pomoca rozrusznika elektrycznego; 1- za pomoca silnika rozruchowego, 2- a pomoca silnika rozruchowego z systemem podgrzewania i dodatkowym ogrzewaniem kabiny 3 ~ za pomoca silnika rozruchowego z podgrzewaczem plynu chlodzacego ; 4— za pomoca silnika rozruchowego i dodatkowej nagrzewnicy kabiny, 7 — wskaénik przeznaczenia 0- bez zaczepu, przystosowany do wspoldzialania z osprzgtami spychajacymi i zrywajacymi(spulchniajacymi); 1} ~ ze zaczepem sztywnym, przystosowany do montowania osprzetu spychajacego; 2. zwahadlowym zaczepem, przystosowany do montowania osprzetu spychajacego; 5 ~ spycharka bazowa do ukladania rurociagu; 6 - spycharka z tylnym nosnikiem narzedzi; 7 —spycharka z podnoszonym nognikiem narzedzi i zaczepem; 8 ~ spycharka z wahadtowym zaczepem; 9 ~ spycharka bazowa kadowarki; 10 ~spycharka bazowa koparki faitcuchowej @TL) zosprzetem spychajacym;1 - spycharka do poruszania sig na terenach blotnistych z szesciobiegowa przekladnia mechaniczna, z wahadlowym zaczepem, nie dostosowany do montowania osprzetu spychajacego. 12 ze satywnym zaczepem, z walem odbioru mocy, nie dostosowany do montowania osprzetu spychajacego; 13 — podstawowa spycharka koparki fantcuchowej ; 14 podstawowa spycharka do doczepiania déwigu KT- 15 ~ spycharka podstawowa do montazu na nim weiagarki JIT-25 i osprzetu spychajacego Na przyktad: B10M.0000 (model bazowy)- spycharka z silnikiem wysokopreznym typil 180 0 mocy 180 KM, z hydromechaniczn przekladnia, z szescioma rolkami jezdnymi oraz elektrycznym rozruchem silnika glownego. Oznaczenia modelu spycharki, jego charakterystyki, modyfikacji i zestawien podano w zalacaniku 6. Umowne oznakowanie modelu silnika wysokopreznego sktada sig z literowych i cyfrowych oznaczeit M80*XXX—X 1 — praynaleznosé do silnikow typuJ{180: 2—oznaczenie wykonania silnika wysokopreznego dla spycharki 0—z praekladnia hydromechaniczna; 1 =z przekladniq mechaniczna 3 wskaznik mocy: 0-180 KM 1-170 KM 2-140 KM 4— wskadnik systemu rozruchu: 0- za pomoca rozrusznika elektrycznego 1 -silnik rozruchowy. 5 — wska*nik zastosowania silnika glownego w. 1 spycharce; 2 spycharce do uktadania rurociqgow; 3 ~ spycharce do produkeji rolniczej, 7~ spycharce z olejowa nagrzewnica kabiny Na prayktad: J1180.000 (model podstawowy) — silnik wysokoprezny 180 KM z rozrusznikiem elektrycznym do montazu na spycharce z przekladnia hydromechaniczna, Oznakowanie modelu silnika glownego, charakterystyka modyfikagji i zestawow zawiera zalacznik 6 2.Dane techniczne 2.1.Spycharka B1OM.0000 Wymiary , mm, nie wigee} diugosé 4210 szerokosé 2480 wysokosé z nagrzewnica i wentylatorem 3180 “okoSé z “ROPS-FOPS” 3250 wysokosé z klimatyzacjg 3335 Rozstaw kot napedzajacych 1880420 Baza (rozstaw opor odkladnicy) mm 288070Przeswit drogowy nie mniej niz szerokosé stopy gasienicy, mm Masa uzytkowa*, kg Najwigkszy z usrednionych naciskow nna grunt, MPa_nie wigcej jak 43525 500-10 16570 0,0596 Maksymaine sily ueiagu i szybkosei ruchu przy braku postizgu Tabela 2.1 Do preodu | Doty Bieg Szybkosé** km/godz «| Uciag’=«S—SSS«Szybkoe** km/godz. 1 kN I 3.61 15149 4.48 nee —6.40__ 14249 7.94 il 10,09 8349 12.51 Maksymalnie pokonywane wzniesienia [stopieii} podjazd (zjazd): -bez przyezepy 30 ~z przyczepa 20 pochytosé: -bez prayezepy 20 Najmniejszy promien skretu, m- nie wiecej jak — 2,5 Glebokosé pokonywanego brodu, m - nie wigce]_ 0,8 Silnik ‘(U180.000-1 Typ ezterosuwowy z zaplonem samoczynnym Liczba i rozmieszozenie cylindrow Srednica cylindra w mm Skok toka, mm Pojemnosé skokowa , | Kolejnosé pracy cylindrow (od wentylatora) Moc uzytkowa, kW (KM) Nominalny wspélezynnik momentu obrotowego silnika, %, nie mnie} Obroty nominalne watu korbowego obr/min Kierunek obrot6w walu korbowego Jednostkowe auzycie paliwa pry mocy uzytkowej gikWih (e/KMV/h), nie wigce| niz. Wazledne zuzycie oleju w procentach do zuzycia paliwa, -ogélne, nie wiger| -przy spaleniu Cisnienie oleju w_glownym przewodzie olejowym, MPa (kG/em’) -przy nominalnyeh obrotach walu zturbodoladowaniem 4, rzedowe 150 205 14,48 13-42 132°" (ass'*) 25 125020 prawy 218°7 (160°) 1,2 0293korbowego -przy minimalnych obrotach waku Korbowego, nie mnie) niz -zalecana temperatura plynu chlodzacego, °C TURBOSPREZARKA Rodzaj turbiny ‘Typ sprezarki ‘Temperatura spalin na wejsciu do turbiny bez ograniczenia w czasie, °C, nie wigce System rozruchu Podgrzewacz rozruchowy Typ Wydajnosé cieplna KW (keal/godz) Pojemnosé zbiornika, 1 Paliwo Zuzycie paliwa, kg/h, nie wiece| ‘Temperatura spalin, nie mniej °C Napigcie zasilania, V Natezenie pradu zarzenia swiecy zarowej, A—nie wigce} Moc maksymalna podgrzewacza W Instalacja elektryczna Rodzaj Nominalne napigcie, V Alternator 966.3701 Baterie akumulatorowe 12V/180Ah -ilose -napigcie akumulatora Rozrusznik 251.3708 Praekladnia Hydrauliczny zmiennik momentu obrotowego Sktzynia biegow Mechanizm zmiany kierunku jazdy ‘Hamulec i hamulec postoju Reduktor boczny UKLAD JEZDNY Work jezdne Podwieszenie wozkow 0,3-05 (3-5) 010) 65-85 TKP 8,5C lub K27 wirnikowa promieniowa 650 rozrusznik elektryczny TDKIL-30E ciekly na olej napedowy 30,2. (26000) 2 olej napedowy 42 500 24,0 7 340 Jednoprzewodowa z podlaczeniem ‘minusa akumulatora na mase spycharki 24,0 pradu zmiennego o mocy | kW z prostownikiem i elektronicznym regulatorem napigcia, Nominalne napigcie 28V 2 Rv moc 8.2 kW Hydromechaniczna Jednostopniowy Planetarna,nawrotna,3-zakresowa czterobiegowa z przelaczaniem w ruchu Zamknigte sprzegla kierunkowe zhydraulicznym sterowaniem Tasmowe, Dwustopniowy Wozkowy 2 6-cio rolkowe Pétsztywne, trzypunktowe, ze sztywna, belka balansowa i mikroresorowaniemUklad sterowania osprzetami roboczymi Pompa hydrauliczna Maksymatne cignienie w uktadzie hydraulicznym (przed regulacyjnym zaworem bezpieczeistwa) Rozdzielacz Filts Cylindry hydrauliczne Srednica Hoka cylindra, mm Srednica i skok trzpienia cylindra hydraulicznego Najmniejszy rozstaw migdzy osiami uchwytow mocujacych cylindrow hydraulicznych Uklad sterowania spycharka Pompa hydrauliczna Sterowanie sprzeglami kierunkowymi Przednie urzadzenie holownicze Typ Srednica zaczepu liny, mm Odleglosé od powierzchni do srodkowej cagsci przeswitu haka (bez zaglebi ostrog w grunt), mm, Odleglosé miedzy hakami, mm Wskadniki ergonomiczne Parametry srodowiska na stanowisku pracy’ Maksymalna temperatura powietrza latem’C nie wigce} -przy zamontowaniu klimatyzatora i wilgotnosei wegledne} nie wigce| jak 60% -ptzy zamontowaniu wentylatora Minimalna temperatura powietrza w okresie zimowym?C, nie mniej -przy temperaturze minus (2041) °C Poziom déwieku oddziatujacego na operatora, dB, nie wigce} Maksymalna koncentracja tlenku wegla, mg/m’ 9 Hydrauticzny, Zebata HINI-100A-3.1 lub HIE-100M-31 20 MPa Trojsuwakowy, czteropozycyjny P160-33/1-111 Pelno przeplywowy z elementami filtrujacymi*Regotmas 635-1-06" Dwa o dwustronnym dziataniu 100 60x80 1200 Mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym Zebata HIL-32Y-311 Ze wspomaganiem hydraulicznym Satywne, dwa haki 40° 938 1088. 28 Nie powinna przekraczaé zewngtrzne} temperatury powietrza wigce| Co 14 (przy spadku temperatury nie wigce} niz 4°C 80 (prey stosowaniu nausznikow ochronnych) 20Maksymalna koncentracja pylow, mg/m’, nie wigcej ptzy zawartosci SiOz -powyzej 70% -od 10 do70% -od 2 do 10% -0d 0 do 2% Maksymalna sila oporu przy przemieszczaniu urzadzeh sterowania, N (kG) nie wigce} sterowanie reczne: -skrzynia biegow (przelaczanie w ruchu) -mechanizmem powrotnym (ze wspomaganiem hydraulicznym) -dzwignia regulacji obrotéw silnika (déwignia gazu) sterowanie nozne: -systemem hamulcowym: -wlaczenie hamulca postojowego ~wlaczenie hamulea roboczego -obrot6w silnika glownego (pedal gazu) Wskainiki ekologiczne Emisja zanieczyszczei gr/kW/h, nie wigce} -tlenek wegla -tlenek azotu 120 (12,2) 60 (6,12) 80(8,15) 250 (25,48) 200 (20,39) 120 (12,2) 10 18 2.2. Spycharka B1OM.0001*** Masa uzytkowa*, kg Silnik System rozruchowy Silnik rozruchowy Typ os¢ Hlokow Srednica cylindra Skok tloka, mm Pojemnosé skokowa, | Moc nominalna , kW(KM), nie mniej Obroty walu korbowego przy nominalne| mocy, obr/min Wyposazenie elektryezne Iskrownik M149A Rozrusznik 42.3708 Baterie akumulatorowe 6CT-7STM(6V75 Ah) lose -napigcie jednej baterii, V 16650 JU180.001-1 Silhnik rozruchowy 11-23Y z rozrusznikiem elektrycznym -23-¥ Gainikowy, benzynowy, czterosuwowy 13,25 (18) 2400100 Lewoobrotowy z przyspieszaczem Napigcie robocze 12V, moc 1 kW. 2 122.3, Spycharka B10M.0010*** Masa uzytkowa*, kg Rozstaw (od osi do osi gasienicy), mm 15960 2517470 ‘Najwigkszy z usrednionych nacisk na grunt, MPa 0,060 Uklad jezdny Worki 25-cio rolkowe 2.4, Spycharka B1OM,0100*** Masa uzytkowa*, kg 15250 Najwigkszy z ustednionych nacisk na grunt, MPa 0,084 Maksymalne parametry uciagu ‘wystepowaniu poslizgu Tabela 2.2. ] Do przodu Do tytu BIEG Pray sere Normainy zakres Prayspieszony zakres —_ Szybkosé' ‘Seybkose** Sita uciagu ,KN/, Szybkose** [Sila uciqgu, — K/Bot% kkm/godz. ie mniej jak km/godz. ks, nie mnie; | 1 | 288 | 142 307 | 122 3,01 uf 358] 103, 4.26 | 85 47 Mm | 319 67 619 | 54 6,06 Iv 1 8,74 | 35 10,38 | 27 10,2 71180,100-1 Uktad przeniesienia napedu Sprzeglo Skrzynia biegow Wskaéniki ergonomiczne Maksymatna sita przemieszczania dzwigni sterowania N (kG), nie wigce} Sterowanie reczne’ -skrzynia biegow -mechanizmem skretu -wylaczenie sprzggla kierunkowego -wlaczenie roboczego hamulea -wigczenie hamulea postojowego Sterowanie nozne -sprzegiem glownym Mechaniczny Suche z hydraulicznym sterowaniem, Osmiobiegowa 160 (16,31) 60 (6,12) 200 (20,39) 350 (36, 68) 150(15,29) ybkosci_przy nominalnych obrotach walu korbowego i nie2.5. Spycharka B10M,6000-1E"* Silnik Liczba , rozmieszezenie eylindrow Moc kW (KM) Obroty nominalne obr./min Srednica cylindra / pojemnosé skokowa Zuzycie paliwa 9/kW/h (g/KM/h) JAMZ 236N-3 6, cylindrow 140 (190) 1800 130/11,5 220/162 2.6. Spycharka BLOM.0141-7%* Masa spycharki, kg Rozstaw (od osi do osi gasienicy) Najwiekszy ze srednich nacisk na grunt, MPa , nie wigce| niz Szerokosé stopy gasienicy, mm 15860 2880270 0,052 51085 Maksymalne sity uciagu i szybkosci ruchu przy nominalnych obrotach silnika i nie wystepowaniu po: Normainy zakres kenzo ‘sila uciggu, _uciagu., KN, nie KN, nie mnie} mnie] 7 | 3B) 8 146 mn | 474_ 66 | 92 mr 653 | 44 | 63 874 | 30 43 Najwigksza sita pociqgowa wediug GOST 7057,kW(KM) nie mniej Uklad nosny Zawieszenie wozkow Silnik Do przodu [Do tyha | | Szybkosé Nominalna Maksymalna sila| i Tabela 2.3 Przyspieszony zakres Szybk |Nomin. si- Maks, sila Szybkosé m/godzla uciagu. juciagu, KN, km/godz N, nie ie mnie} | mniey 3,72 89 121 3,65 | Se) Sa | s 552 | 116 35 50 | 7,62 | 10,38 | 23 33 | 102 95(130) poisztywne trzypunktowe z poprzecznym resorem 1180.101-3 2.7. Spycharka B10M.1110" Masa spycharki, kg Rozstaw (od osi do osi gasienicy),mm 14630 2517470ik 74180.110-1 Moc , kW (KM) 1257170") Ubtad jezdny Wozki 5 rolek jezdnych, 2.8. Spycharka BLOM.2130°* Masa spycharki, ke 13610 Rozstaw (od osi do osi gasienicy) 2517370 ‘Najwiekszy ze srednich nacisk na grunt, MPa , nie wigce} 0,088 Szerokosé stopy gasienicy, mm, nie wigce} 460 Maksymalne sily uciagu i szybkosci ruchu przy nominalnych obrotach silnika i nie wystepowaniu poslizgu. — ee —_ eee Tabela 2.4. T Do przodu BIEG |——‘Normainy zakres ] Szybkosé ‘Bila uciagu, KN, | migodz. nie mniej | oot | 1 | mm _| Vv J 7A180.120-1 Moc , kW (KM) 103140") Nominalna obroty silnika 1070420 ‘Zuzycie paliwa g/kW/h (g/KM/h) 215°7(158"%) Uktad jezdny Worki Z pigcioma rolkami i jedna rolka podtrzymujaca 2.9, Spycharka B10MB.0020-17* Masa spycharki, kg 17870 Maksymalne sity uciagu i szybkosei ruchu przy braku poslizgu | Do przodu = |Seybkosé, km/godz Sila pociagowa, KN” 1 = i 153 1 + 6.22 1619 I 98 I 95,2 13Uktad przeniesienia napedu Silnik Moc eksploatacyjna kW (KM) Nominalne obroty watu korbowego , obr/min Zuaycie paliwa g/kW/h (g/KM/h), nie wigcej jak Hydromechaniczny 11180.000-1 ects 1250420 218°7 (160°) 2.10. Spycharka B1OMB.0120-1"* Masa spycharki, ke 17265 Maksymalne sity uciagu i szybkosci ruchu przy nominalne| ilosei obrotéw walu korbowego i nie wystepowaniu poslizgu ne Tabela 2.6 | Do przodu Dotyy ‘Normalny zakres PrzySpieszony zakres _ Szybkosé**, BIEG Szybkosé**, Bila pociago- Szybkose**, Bila pociago- K™/Sodz. | m/godz, Wwa, KN, nie k'goas fa, KN, nie mnie} 2,58 169,4 301 iit 3,58 131 417 ul 5,19 | 861 6,06 IV 874 45.6 10,2 Mechaniczny, przystosowany do montazu walu odbioru mocy i reduktora jazdy. 7{180.100-1 2.11. Spycharka BIOMB.2120-2"* Wymiary , mm, nie wigcej ~dlugosé 4785 -szerokose 3230 -wysokosé 3185 -wysokos¢ z klimatyzacja 3245 Rozstaw k6l napedowych 2282425 Rozstaw (od osi do osi gasienicy) 3225470 Przeswit w mm, nie mnie} 43545 Masa spycharki, kg 17290 Najwigkszy z usrednionych nacisk na grunt, MPa 0,030 Szerokosé stopy gasienicy.mm 90085Maksymaine sily uciagu i szybkosci ruchu pray nominalne| ilosci obrotow watu korbowego silnika i nie wystepowaniu poslizgu — Tabela 2.7. _ | I Do przodu | Do tytu ~—Normainy zakres | _PraySpieszony zakres Szybkosé™*, | ae 5 | jkmigodz, | Szybkosé**, (Sita uciagu , [asbkoser, ‘Sita uciagu migodz, KN, nie mniej_km/godz. KN, nie mniej | | eee | 1 221 120 L 258 | 107 | {a | 3,06 | os ee | mm | 444 | 130 _ i ie Vet eee doe ee al Vea Uklad przeniesienia napedu Mechaniczny, przystosowany do montazu walu odbioru mocy i reduktora jazdy. Ukiad nogny Wozki z siedmioma rolkami jezdnymi Silnik 7A180.120-1 Moc eksploatacyjna ,kW(KM) 103° 140") Nominalne obroty walu korbowego 1070420 ‘Zutycie paliwa ,g/kW/h (g/KM/h) 215°7 (158°) 2.12, Spycharka BLOMB.2120-117* Masa spycharki, kg 17250 Skrzynia biegow SzeSciobiegowa, I bieg zablokowany Odbiér mocy. Maksymaina odbierana moc w (KM) ~z gomego watu skrzyni biegow pray nominalnych obrotach walu korbowego, w(KM) 95,6°°(130") Dane techniczne, zmiany konstrukcyjne i cechy uzytkowe bazowych spycharek do ukladania rurociagéw ,déwigow_przedstawione sq w instrukcjach tych maszyn. Charakterystyka osprzgtéw zaczepowych spycharki gasienicowe} Diugos¢ spycharki z zaczepem, mm, 4452 Typ zaczepu sztywny Szerokosé rozwartosci widelek, mm 90 Srednica sworznia laczacego, mm 44 Odleglosé od powierzchni_ do stodka widelek zaczepu(bez zaglebienia ostrdg),mm 525 Masa konstrukeyjna, kg, nie wigee} 140 Typ zaczepu wahadlowe Kat odchylenia od podluznej osi 15stopiea, nie mnie) 10 Masa konstrukeyjna, kg, nie wigce} 200 Maksymalna masa holowanej przyczepy kolowej, t, nie wigce| -przy ruchu na powierzchni poziome} 26,5 -przy pokonywaniy wzniesienia(spadu) co najmniej 20 stopni 21 * Maksymalne odchylenia masy + 3% Masa eksploatacyina spycharki wigks7a od podane} (© 80 kg~z silnikiem rozruchowym, ‘9 140 kx.~ ze satywnym zaczepem; 0 170 kx ~ dla dostosowanych do montazu walu odbiont mocy i reduktora jardy: (0 200 kg ~ z zaczepem wahadlowyn 4 Maksymalne odchylenie szybkosci + 2.4%, ‘# Pozostale dane analogiczne do danych technicenych BLOM.0000, 4+ Pozostate dane analogicme do danych technicanych B10M,0100, 5. Z.weigciem pod uwage strat zwiazanych z uruchomieniem pomp (bez obciazenia) ukladu hnydraulic¢nego sterowania nosnikiem niarzeda 6+ Pozostale dane analogiczne do danych technicznych B10M.0100-12. 7. Pozostale dane analogiczne do danych technicanych B10MB.2120-2 3.0GOLNA BUDOWA SPYCHRKI UKLADY STEROWANIA 3.1Budowa spycharki Ciagnik (rys. 1) sklada sig ze spawanej ramy nosnej z polsztywnym trzypunktowym zawieszeniem, z umieszczonego w czesci przedniej silnika glownego oraz z praekladni przeniesienia napedu mieszczacej sie w tylne| je) czesc, Kabina szkicletowa umieszczona jest na platformie z thumigeymi drgania poduszkami, nad przekladnig glowna. Uruchomienie silnika nastepuje z kabiny operatora. Przeniesienie momentu obrotowego od silnika na Kola napedzajace nastepuje poprzez przekladnie przeniesienia napedu typu hydromechanicznego lub —mechanicznego. Sterowanie mechanizmami_przektadni kombinowane ~ hydromechaniczne , mechaniczne lub hydrauliczne. Uklad jezdny sklada sig z dwoch wozkow , gasienic, belki nosnej i jest polaczony z rama spycharki w trzech punktach Uktad hydrauliczny sterowania fisnkcjami_ spycharki jest uniwersalny, co daje mozliwosé sterowania przednim i tylnym nosnikiem osprzgtow. Montowane do spycharki silniki uruchomiane sq za pomoca rozrusznika elektrycznego lub silnika rozruchowego. Kinematyczny schemat spycharki przedstawiony na rysunkach 2, 3 3.2.Dzwignie sterowania Rozmieszezenie dzwigni sterowania pokazano na rysunkach 4, 5, 9 Ich przeznaczenie okreslajq symbole -znaczenie symboli podane na rys. 6 Dawignie sterowania silnikiem 16Déwignia mechanizmu dekompresora. Przy uruchomieniu silnika _mechanizm dekompresora otwiera zawory wlotowe, zmniejsza kompresje w cylindrach silnika powodujac ulatwienie uruchomienia. Zawory wlotowe sa otwarte (pozycja “Otwarte”) prz przesuwaniu déwigni 4 (rys.4), 9 (rys.9) wediug ruchu wskazowki zegara (na prawo) Déwignia i pedal sterowania podawania paliwa przeznaczone sq do zmiany obrotow silnika i jego zatrzymania. Gorna pozycja pedatu odpowiada maksymalnej_ilosci obrotow Dolna pozyeja pedalu odpowiada pracy silnika na minimalnej ilosci obrotéw. Przemieszczeni déwigni do skrajne} dolne} pozycji powoduje wylaczenie podawania paliwa (silnik zatrzymuje sig) Dawignie sterowania silnikiem rozruchowym Diwignia mechanizmu wlgezania przeznaczona jest do zazebienia_w zaczepy kola zebatego sprzegia mechanizmu wlaczenia silnika rozruchowego z wieficem kola zamachowego silnika glownego przy rozruchu. W cel wprowadzenia kola zebatego w zaczep nalezy przemiescié déwignie w kicrunku “do siebie”, po czym_przesunaé déwignie do pozycji wyjsciowej (pionowe)). Kolo zebate wychodzi z zaczepu automatycznie po uzyskaniu przez siinik gléway ustalone] ilosci obrotow. Déwignia sprzegla silnika rozruchowego przeznaczona jest dla wiaczenia sprzegta i hamowania walu napedowego sprzegta przy uruchomieniu silnika. Przesuwanie déwigni “do siebie” wlacza sprzegto. Hamowanie walu napedowego sprzegla dokonuje sie poprzez przesunigcie déwigni w kicrunku “od siebie”. Déwignie sprzegta i mechanizmu wlaczania posiadaja blokadg nie pozwalajaca do jednoczesnego ich wiaczenia Déwignia przelaczania reduktora silnika rozruchowego przeznaczona jest do zmiany obrotéw reduktora SZYBKO-WOLNO przy rozruchu silnika, Skrajna pozycja do przodu déwigni odpowiada szybkim —obrotom, przemieszezanie déwigni w odwrotna_ strone odpowiada zaé wolnym obrotom Déwignia ciggia _przepustnicy powietrza gaénika silnika _rozruchowego przeznaczona jest do regulacji podawania powietrza przez gaénik do cylindrow silnika. Przy przemieszezaniu déwigni w kierunku “do siebie” przepustnica powietrza zamyka sig co powoduje wzbogacenie mieszanki przy uruchomieniu zimnego silnika Pokretlo zaworu odstojnika przeznaczone jest do otwierania i zamykania zaworu zbiornika paliwowego sifnika rozruchowego. Przy przesuwaniu pokretla “w prawo” lub “w lewo"( do oporu) zawor jest otwarty. Przy powrocie pokretla pionowo w dol zawér jest zamknigty Dawignie sterowania spycharka x hydromechanicznym ukladem przeniesienia napedu (rys.5) Déwignia sterowania skrzynia biegow przeznaczona jest do praetaczania biegow i zmiany kierunkéw jazdy spycharki ~ do przodu lub do tylu. Zawracanie spycharka z wlaczonym biegiem ruchu do przodu jest niemozliwe, w tym celu nalezy ustawié déwignig w pozycje neutralna, a nastepnie wlaczyé bieg wstecany. UWAGAI! Pred uruchomieniem i zatrzymaniem silnika, pray wyjSciu z kabiny spycharki przy pracujacym silniku, déwignig sterowania Koniecznie nalezy zablokowaé déwigniq blokady znajdujaca sig w urzadzeniu sterowniczym; w tym celu déwignig blokady ustawié w gémnej pozyeji Dawignie sterowania kierunkiem jazdy( sprzeglami kierunkowymi) pedalu hamulcéw. 7Przy ruchu jednej z déwigni do tyfu (do siebie) wylacza sig jedno ze sprzegiel kierunkowych i spycharka plynnie obraca sig w strong wylaczonego sprzegla. Ostry skret osiagamy przez nacisnigcie na pedal przy wylaczonym sprzegle odpowiedniego boku. W ezasie postoju spycharki na terenie nachylonym z niepracujacym nalezy zahamowaé poprzez nacisnigcie na pedal i zabezpieczenie zapadka. ikiem spycharka Din ignie rozdzielacza hydraulicznego. Sterowanie osprzetem roboczym wykonuje sig poprzez przemieszczanie déwigni rozdzielacza hydraulicznego. Praednie cylindry hydrauliczne sterowane sq za pomoca przedniej (lewej dla MT) déwigni rozdzielacza hydraulicznego. Dzialanie linii hydrauliczne} uuzyskuje sig poprzez ustawienie déwigni z polozenia: “OBOJETNE-ZAMKNIETE” w polozenie_ “PODNOSZENIE” ruchem do siebie a od siebie (poprzez pozycje obojetna) - “OPUSZCZANIE”; dalsze przesuwanie od siebie “PLYWAIJACE” Przy przesuwaniu przedniej déwigni w prawo lub lewo uzyskuje sig przechylenie odkiadnicy w odpowiednia strong. Na spycharkach z MT sterowanie przechyleniem odkladniey wykonuje sig déwignia 20 (rys.9). Cylindry hydrauliczne zrywaka lub mechanizmu tylnego nosnika narzedzi_sterowne sq tying (prawa. dla MT) déwignia, W tym przypadku polozenie déwigni i odpowiadajace im funkeje sq analogiczne jak pray sterowaniu przednimi cylindrami hydraulicanymi, ‘Tablica kontrolek i wskaznikow (rys.7) sklada sig z: -wskaénika napigcia w instalacji elektrycznej spycharki, normalne napigcie nie mniej 26V; -wskaénika temperatury plynu chlodzacego. Normalna robocza temperatura wynosi 65-85 °C, dopuszczaina maksymalna 100 °C ~ w ciagu 10 min; -wskaZnika cisnienia oleju w systemie smarowania silnika glownego; -wskagnika temperatury oleju w zmienniku hydraulicznym) momentu obrotowego (normalna robocza temperatura oleju od 40 do 100 °C. Dopuszezalnym jest krétkotrwale ptzekroczenie na 5-10 minut do 110°C), -podswietlenia wskaénikow, -kontrolki (ezerwonego koloru) awaryjnego cisnienia w systemie smarowania skrzyni biegow, systemie sterowania osprzgtem i na wyjéciu ze zmiennika hydraulicznego momentu obrotowego; -kontrotka (zielonego koloru) sygnalizatora zanieczyszezenia filtru ukladu hydraulicznego; -kontrotka(czerwonego koloru) sygnalizatora zanieczyszczenia filtra powietrza Na tablicy sterowania rozruchu znajduja sie -wylaczniki akumulatoréw, sygnatow déwigkowych, reflektorow ; Dla spycharek z elektrycznym systemem rozruchu -wylacznik BK856 rozrusznika i wstepne|_ pompy oleju -wylacenik systemu podgrzewania i kontrolka Koloru zielonego wskazujaca na gotowosé systemu do rozruchu silnika. Dla spycharek z silnikiem rozruchowym: -wylacznik BK856 rozrusznika silnika rozruchowego, -wylacznik iskrownika Pod tablica rozdzielcza znajduja si¢ bezpieczniki i obwody instalacji elektryczne}. Na tablicy sterowniczej (rys. 8) rozmieszczone sa: licznik czasu pracy, dwa zespoly wylacznikow klawiszowych do wylczania przednich i tylnych reflektorow, wentylatora i wycieraczek, Kazdy klawisz oznaczony jest odpowiednim symbolem (rys. 6) Na tablicy wskainikéw (rys. 10) sa rozmieszczone -wskadnik napigcia (normalne napigcie nie mniej jak 26 V), -wskaénik cisnienia oleju w systemie smarowania silnika. (normalne cignienie od 0,3 do 0,5 MPa) -wskaznik temperatury plynu w_ systemie chlodzenia silnika. Normalna robocza 18temperatura plynu chtodzacego od plus 65 do plus 85 °C. -kontrotka (zielonego koloru) —sygnalizatora_zanieczyszezenia filtrow —systemu hydraulicznego, -praycisk sygnatow. -kontrolka (czerwonego koloru) wskaznika awaryjnego cignienia w systemie smarowania skrzyni biegow; -kontrolka (czerwonego koloru) sygnalizatora zanieczyszczenia filtrow powietrza; -blok przelgcznikow Klawiszowych (przeznaczenie kazdego Klawisza oznakowano specjalnym symbolem); -wylaeznik BK856 (do wylaczania wstepnej pompy oleju i rozrusznika 251.3708), -wylacznik (przycisk) systemu podgrzewania swieca Zarowa; -kontrolka (zielonego koloru)wskazujaca na gotowosé systemu podgrzewania do rozruchu silhika. Wewnatrz tablicy rozdzielezej__zamontowane sq bezpieczniki, przekaéniki blokady rozrusznika i urzadzenia podgrzewania oraz obwody instalacji elektryczne}. Dostep do wnetrza tablicy mozliwy jest przez pokrywe. Na spycharkach z silnikiem rozruchowym przeznaczonych do pracy w_niskich temperaturach , montowany jest takze wylacznik i kontrolka urzadzenia podgrzewania. Whudowany jest wylacznik BK856 do wiaczania rozrusznika 42.3708. Diwignie sterowania skrzyniq biegdw. Za pomoca pierwsze} déwigni wlacza sig normalny i przySpieszony zakres biegéw oraz wsteczny bieg. Za pomoca lewe} déwigni wlacza sig jeden z wybranych biegow. Wlaczone pozycje déwigni blokowane sq. przez urzadzenia zabezpieczajgce polaczone z pedalem sprzegla glownego, Zadnej déwigni nie mozna przelaczyé jesli nie jest wylaczone sprzegto. Prawa déwignia steruje wylacznikiem iskrownika i przy wlaczeniu silnika rozruchowego powinna znajdowaé sig w pozyeji neutraine), w innym wypadku_uruchomienie silnika rozruchowego jest niemozliwe. Przed zatrzymaniem silnika dzwignie sterowania skrzyni biegow nalezy koniecznie ustawié w pozycje neutralne Schemat przetgczenia biegow przedstawia rys.11 Pedal sprzegta glownego sluzy do wylaczania sprzggla prey przetaczaniu biegow, zakres6w i zmian kierunkow ruchu. Sprzggto latwo wylacza sig w czasie pracy silnika dzigki hydraulicznemu urzadzeniu wspomagajacemu , Przy wylaczonym silniku wylaczenie sprzegia jest utrudnione t w celu ulatwienia rozlaczenia spraegla w osi pedal znajduje sig otwor umozliwiajacy wstawienie dzwigni pomocniczej Déwignia mechanizmu sterowania skretem. Schemat wlgczania —_sprzegiel kierunkowych i hamuleow pokazany na rys.12. Przy przemieszczaniu déwigni wzdiuz osi podtuznej spycharki dziata naped sterowania hamuleami, a w poprzek dziala wspomaganie sterowania sprzegiami kierunkowymi. Przesunigcie déwigni do oporu w kierunku skretu powoduje automatyczne wylaczenie sprzegia kierunkowego danej strony. Dalsze przemieszezanie déwig a tym samym nastepuje ostry skret. Po zakoriczeniu hamowania, déwignie znajdujaca sig w kraftcowe) lewej lub prawej pozycji nalezy przesunaé do przodu (od siebie), po ezym whaczyé sprzegio kierunkowe przesuwajac déwignig w pozycje neutralng Przy wylaczonym silniku na wzniesieniach (pochyleniach) spycharka nalezy zahamowaé poprzez wlaczenie “gorskiego” hamulca: przesunaé déwignig do tylu (na siebie) i zaberpieczyé zapadka. i do tylu (na siebie) prowadzi do zatrzymania gasienicy UWAGA! W PRZYPADKU ZWIEKSZONEJ WIBRACJI PRZENOSZONES NA REKE OPERATORA, NALEZY ZAMIED © DZWIGNI NA DLUZSZ. 19ZNAIDUJACA SIE W CZESCIACH ZAPASOWYCH. ZAGIETY KONIEC WYDLUZONEJ REKOJESCI WINIEN BYC OBROCONY DO PRZODU (W STRONE TABLICY PRZYRZADOW) 4, BUDOWA CZESCI SKLADOWYCH CIAGNIKA REGULACJA MECHANIZMOW 4.L.Silnik glowny Na spycharkach montowane sq __czterocylindrowe, czterosuwowe _silniki_z turbodotadowaniem, z bezposrednim wtryskiem i spalaniem paliwa w komorze znajdujace} sig w dnie oka. Blok cylindréw silnika z wstawianymi tulejami rozmieszczonymi pionowo w szere; Glowica bloku jest wspélng dla dwoch cylindrow. Na kazdy cylinder przypada po jednym zaworze ssacym i wydechowym. Polaczenie powierzchni glowic i bloku uszczelnione uszezelkami Wal Kkorbowy podparty na 5 tozyskach Slizgowych z przeciwwagami i kanalami_ w ezopach korbowych (w celu wstepnego odsrodkowego oczyszczania oleju) oraz z 4 tozyskami Slizgowymi korbowodbw. Na tloku osadzono trzy pierscienie uszczelniajace i dwa zgarniajace Uklad zasilania (rys. 13) sktada sig ze zbiornika paliwa, wtryskiwaczy, pompy paliwowej, pompy zasilajacej, regulatora obrotéw, filtrow paliwowych wstepnego i doktadnego oczyszezania. Wlew zbiornika paliwowego wyposazony jest w filtr .w pokrywe z odpowietrzeniem oraz zawory paliwowe. ‘Zawor po lewe} stronie jest przeznaczony dla zlewania osad6w i paliwa ze zbiornika. Zawor po prawej stronie dna zbiornika suzy do odlaczenia zasilania silnika w razie potrzeby. W celu otwarcia zaworu zlewowego nalezy obracaé pokretlo zaworu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazowki zegara do oporu, W celu otwarcia doplywu paliwa ze zbiomika nalezy otworzyé zawér paliwowy ustawiajac dzwignig pokretla zaworu poziomo w prawo. Pompa paliwowa czterosekcyjna z przelewem paliwa, z pompa zasilajaca typu tloczkowego z plytkowym korektorem podawania paliwa i smarowaniem z — ukladu smarowania silnika glownego. Pompa zasilajaea jest przeznaczona do podawania paliwa ze zbiornika do pompy paliwowej oraz recznego odpowietrzenia ukladu paliwowego. Na silniku z rozruchem za pomoca rozrusznika elektrycznego pompa zasilajaca przeznaczona jest takze do wytworzenia cisnienia przed rozruchem silnika w przewodzie paliwowym podlaczonym do Swiecy zarowe}. Regulator obrotéw odsrodkowy, dzialajacy w kazdych warunkach, bez uszezelnienia walka napedowego regulatora od strony pompy paliwowej, co pozwala na przeplyw oleju silnikowego do wnetrza pompy i jej smarowanie. Do filtrowania paliwa zamontowano trzy filtry: filtr_ w szyjce wlewu baku paliwowego, filtr wstepnego oczyszezania zainstalowany przed pompa zasilajaca oraz filtr dokladnego oczyszczania przed pompa paliwowa (rys.14). Paliwowe filtry wstepnego oczyszczania — z siatkowym elementem filtrujgcym, dokladnego oczyszczania — z dwoma wymiennymi papierowymi elementami filtrujacymi Wtryskiwacze typu zamknigtego z 5-io otworami koncowkami rozpylajacymi montowane w gtowicy cylindrow Filtr powietrza silnika dwustopniowy. Pierwszy stopieh — filtr multicyklonowy skladajacy sie z 12 odpylaczy odsrodkowych i nasadki dla automatycznego odsysania pytu Drugi stopiefi— papierowo-tekstylne elementy filtrujace. 20Uktad smarowania silnika (rys,15, 16) kombinowany: cisnieniowy z zebate] pompy olejowej oraz. droga rozbryzgowa Pompa olejowa sklada sig z trzech sekcji -dwach pompujacych i jednej ~ przepompowujace} W spycharkach z elektrycznym systemem rozruchu w ukladzie smarowania silnika (tys. 18) dodatkowo zamontowano pompa wstepnego olejenia z napedem elektrycznym. Shuzy ona do wytworzenia ciSnienia oleju w ukladzie smarowania silnika przed jego rozruchem Pompa wstepnego olejenia znajduje sig po prawej stronie silnika ponizej gniazda listwy do mierzenia poziomu oleju. Mechanizm wywaéajacy (rys. 19) przeznaczony do zmniejszenia drgan wystepujacych w trakcie pracy silnika*, Mechanizm wywazajacy zamocowany do bloku silnika. znajduje sig w przedniej czesci misy olejowe} Uklad chlodzenia silnika (rys. 20, 21) ciecza w obwodzie zamknigtym z cyrkulacja wymuszonq plynu chlodzqcego od pompy odsrodkowej. Regulacja temperatury plynu chlodzacego w systemie jest automatyczna za pomoca dwoch podwojnego dzialania termostatéw. Chiodnica rurkowa z przegrodami chtodzacymi . Wentylator szesciolopatkowy x napedem pasowym od kota wahi korbowego. W celu ulatwienia rozruchu w niskich temperaturach powietrza na silniku montuje sig przedrozruchowy podgrzewacz cieczowy PZDSVE (rys. 22,23, 24,25,26). 4.2,Regulacja mechanizmow silnika Ustawienie silnika w osi maszyny(centrowanie). Sprawdzaé ustawienie(centrowanie) silnika nalezy kazdorazowo w czasie wymiany skezyni biegow, zmiennika momentu obrotowego (sprzegta) lub przy podwyzszone] wibracji Przy wstawieniu silnika do ramy spycharki do jego centrowania nalezy wykonaé nastepujace operacje Sprawdzi¢ w spycharce z przekladniq hydromechaniczna: -wymiar 31.:'? mm (rys.27) miedzy pokrywa zmiennika hydraulicznego momentu obrotowego i sprreglem kardana; swymiar As -wymiary Ci D ww spycharce z przektadnia mechaniczng: -wymiar 312, mm (rys 28, 29) migdzy przesunigtym do przodu do oporu sprzegtem whaczenia i tareza hamulcowa znajdujaca sig na kolnierzu gémego wahu skrzyni biegow, -wymiar A. (rys.28); -wspélosiowosé walu korbowego silnika i gornego watu skrzyni biegow (przesunigcie osi nie wigce} jak 0,3 mm, skos nie wigce| jak 0,7 mm), w tym celu nalezy -umocowaé urzadzenie 3 (rys 29) na kofnierzu 4 gornego watu skrzyni biegow przy sprzegle 5, -ustalié za pomoca Stub wymiary A iB w gérnym punkcie kola zamachowego od 1 do 1,5 mm, zaznaczyé i obracajac kolo zamachowe i kolnierz z przyrzqadem, zmierzyé wymiary A iB Ww nastepujacych trzech potozeniach, po kazdych 90°, Réznica pomiarow w czterech punktach wymiaru A jest dopuszezalna do 0,6 mm, wymiaru B — do 0.7mm. Regulowaé za pomoca podkladek znajdujacych sig pod podporami silnika. Maksymalna grubosé kompletu podktadek pod kazda podporg silnika nie wigcej jak 18mm. Przy stosowaniu kompletu podkladek o grubosci powyzej 10 m grube podkladki przyspawaé do ramy. Jesli chociaz jeden z wymiarow nie miesci sie w dopuszczalnych granicach mimo regulacji nalezy wykonaé nowe otwory w ramie do mocowania silnika Regulacja luzéw zaworowych silnika Regulacje praeprowadza sig na zimnym silniku (temperatura plynu chtodzacego powinna wynosié od 15 do 40°C) 21W celu dokonania regulacji nalezy zdemontowaé pokrywy zaworowe, pokrywe otwort wziernika na obudowie kola zamachowego, , sprawdzié i w razie potrzeby dokrecié nakretki mocowania glowic cylindrow. Moment dokrecenia duzych nakretek od 300 do 400 Nm (od 30 do 40 kGm ), malych_- od 180 do 240 Nm (od 18 do 24kGm). Schemat dokrecania nakretck pokazany na rys. 30. Sprawdzié polaczenia srubowe dzwigni zaworowych i dokrecié nakretki_montazowe. Moment dokrecenia wynosi od 160 do 200 Nm (od 16 do 20 kGm). Sprawdzenie i regulacig luzdw przeprowadza sie w nastepne| kolejnosci: -ustawié déwignig dekompresora 4 (rys. 4) w prawo do oporu, obrécié wat korbowy silnika i ustawié wedlug oznakowai na kole zamachowym( tlok pierwszego cylindra w _gérnym martwym punkcie odpowiadajacym zakoiczeniu stopnia sprezenia) Ustawié déwignig dekompresora w pozycjg wyjéciowa i za pomoca plytki szcrelinomierza sprawdzié luz migdzy dawignia zaworowa i trzonkiem zaworu, Na pierwszym, drugim, trzecim i széstym zaworze luz wynosi od 0,25 do 0,33mm. Pray regulacji luzow nalezy poluzowaé przeciwnakretke sruby regulujace} na dzwigni zaworowej (rys 31) i za pomoca wkretaka ustawié srube regulacyjna_w takiej pozycji, zeby szczelinomierz (0,3mm) ciasno wchodzit w szezeline, dokrecié przeciwnakretke i ponownie sprawdzié wymiar. Sprawdzié luz migdzy dzwignia zaworowa i koficowka drazka dekompresora pierwszego i trzeciego zaworu. Szczelina w tym wypadku powinna wynosié od 0,7do 2,5mm, Regulacje luzu przeprowadza sie poprzez obrot koicéwki drazka pry zwolnione} przeciwnakretce. Po regulacji dokreci¢ przeciwnakretke i ponownie sprawdzié wymiar. Prace zaworu mierzymy za pomoca indykatora. Przy braku indykatora nalezy po ustawieniu déwigni dekompresora. 4 (rys-4) w prawo do oporu, podciagnaé za pomoca dzwigni technologiczne| krétkie ramig dawigni zaworowej do oporu zaworu 0 tlok W tym przypadku szczelina migdzy wahaczem i koficowka drazka dekompresora powinna byé nie mniejsza jak 0,Smm Obrdcié wal korbowy 0 jeden obrit i wyregulowaé szczeling migdzy dzwignia zaworowa i trzonkiem zaworu w czwartym, piatym, siédmym i ésmym zaworze oraz szczeling migdzy dzwignia i koficéwka drazka dekompresora piatego i sidmego zaworu, Regulacja napigcia paséw klinowych. Przy obciazeniu 40N(4 kG) przylozonemu do stodka paska klinowego napedu wentylatora i alternatora ugigcie powinno wynosié od 13 do 17mm. Napinanie paskow napedu wentylatora regulujemy poprzez obrot sruby regulujqcej (rys. 32), a pasek alternatora ~ poprzez obrét alternatora na wsporniku, Regulacja pompy paliwowej. Pompa paliwowa, regulator obrotéw i wiryskiwacze sq__mechanizmami wyregulowanymi fabrycznie. Regulacje i naprawe tych — mechanizméw moga tylko wykonywaé wykwalifikowani mechanicy w odpowiednich warsztatach Sprawdzenie kata wyprzedzenia wtrysku paliwa. Odlaczyé od pompy rurki wysokiego cisnienia i nakrecié momentoskop na sekcj¢ pierwszego cylindra (momentoskop jest to odcinek rurki wysokiego cisnienia i rurki szklanej z Srednica wewnetrzng 0,5 do 2 mm polaczonych wezykiem gumowym). Odkrecié pokrywe ( w spycharkach z przekladnia mechaniczna goma pokrywe obudowy sprzegla) w celu obserwowania podzialek na zewnetrzne) powierzchni kola zamachowego i wskaénika na obudowie kola zamachowego Ustawié déwignig dekompresora 4 (rys. 4) w prawo do oporu i obracaé walem korbowym silnika (za pomoca silnika rozruchowego) do calkowitego usunigcia pecherzykow powietrza z rurki momentoskopu ( w spycharkach z elektryeznym systemem rozruchowym do obracania walu korbowego sluzy rekojesé znajdujaca si¢ w ZIP). Powoli pokrecaé wat korbowy silnika i obserwowaé momentoskop. W chwili rozpoczecia ruchu paliwa w rurce szklanej, oznakowanie “BMTI-4Lt” na wieu kola zamachowego nie powinno dochodzi¢ do ostrza wskaénika kata 24 2! lub od 118 do 128 22mm na zewnetrzne}_powierzchni kola zamachowego na suwie sprezania, Obracajac kolo zamachowe 0 180° sprawdzi¢ kat wyprzedzania wtrysku paliwa na pozostalych sekejach wedlug kolejnosei pracy cylindrow Przy odchytkach w momencie wirysku paliwa nalezy sprawdzié potozenie koiicowki popychacza wediug wymiaru (45,5#0,05) mm od gérnej powierzchni bloku pompy do czola oporowego kofieéwki popychacza, Nieznaczne podregulowanie kata (do 4°) mozna uzyskaé poprzez wkrecanie i wykrecanie kofcéwki popychacza. Pokrecenie koncdwki 0 1/6 obrotu przykladowo odpowiada zmianie kata wyprzedzania doptywu paliwa 1 -1,2° Prey tym nalezy pamigtaé, 2e wykrecenie koitcowki popychacza o wigce} niz.0,5 obrotu moze doprowadzié do opierania sig tloczka o gniazdo zaworu zwrotnego. Demontai. i montaz pompy wtryskowej i regulatora obrotéw z silnika. ‘Lamknaé zaw6r doplywowy paliwa Odlaczyé: przewody paliwowe wysokiego cisnienia od sekeji pompy wiryskowej, przewod paliwowy od pompy zasilajace}, przewod paliwowy doprowadzajacy paliwo do pompy wiryskowej, rurke przelewowa zaworu pompy paliwowe), cieglo déwigni sterowania doplywem paliwa , przew6d odplywowy oleju z pompy wtryskowej oraz zlaé olej_ do pojemnika Zaslepié otwory odlaczonych rurek i kroéeéw korkami zabezpieczajacymi Odkrecié sruby mocujace regulator do bloku silnika i obudowy rozrzadu Zdjaé pompe wtryskowa podnosnikiem (schemat umocowania i podnoszenia podaje si¢ w zalacznikul) nastepnie zdjaé kadlub regulatora z trzpieni montazowych, przesunaé w lewo i Sciggnaé go z silnika. W celu prawidiowego ustawienia pompy wiryskowej nalezy wymontowaé pokrywe wziernika na obudowie rozrzadu. Obracaé watem korbowym silnika do pokazania sig we waierniku zeba z znakiem “C” matego kola zebatego walu rozrzadu. Ustawié kolo zebate waika regulatora tak, zeby zaglebienie zeba z znakiem “C” zbiegio sig_z zebem ze znakiem “C” matego kola zebatego walka rozrzadu. Pozostale operacje montazowe przeprowadzié w odwrotnej kolejinosci Regulacja wtryskiwaczy Wiryskiwacze podlegaja sprawdzeniu na cisnienie poczatku rozpylania i jakosci rozpylania paliwa. W tym celu wiryskiwacz nalezy wymontowaé z silnika, oczyscié i sprawdzié. W prawidlowo wyregulowanym waryskiwaczu cisnienie poczatku rozpylania paliwa powinno wynosié 21°°* MPa (210 “*kG/cm’). Jezeli przez sprawdzany wtryskiwacz paliwo doprowadzane jest pod zbyt niskim (wysokim) cisnieniem, koniecznie nalezy go wyregulowaé. W tym celu nalezy odkrecié kolpak wiryskiwacza, poluzowaé przeciwnakretke Stuby regulujacej i pokrecajac go specjalnym wkretakiem wyregulowaé cignienie. Przy wkrecaniu stuby regulujace| cisnienie poczatku rozpylania zwiekszy sig, a pray odkrecaniu zmniejszy sie. Po zakoficzeniu regulacji nalezy dokreci¢ przeciwnakretke i kolpak Jakosé rozpylania paliwa nalezy sprawdzaé pry czestotliwosci 60- 80 wiryskow na minute. Poczatek i koniec wtrysku musi byé wyrazisty, paliwo powinno wyplywac ze wszystkich otworbw _rozpylone, zblizone do stanu mgty. Jesli paliwo wyplywa z wiryskiwacza w postaci strugi albo w rozpylonym paliwie zauwazamy zgeszczenia, podciekania, powstawanie kropelek na czubku rozpylacza, to wtryskiwacz. nie nadaje sig do uzytku i podlega wymianie. Dopuszczalnym jest sprawdzanie rozpylaczy w oparciu 0 egzemplarze wzorcowe. W tym celu za pomoca tréjnika nalezy podlaczyé do sekcji pompy wtryskowe} sprawdzany wzorcowy wtryskiwacz (rys. 33). (w tym wypadku pozostale wiryskiwacze nalezy odtaczyé ‘od pompy). Ustawié déwignig sterowania podawania paliwa w pozycje maksymalnego podawania i obracajac wal Korbowy silnika za pomoca silnika rozruchowego, przepompowat paliwo przez wiryskiwacze (w silniku z rozruchem elektrycznego, wal korbowy nalezy obracaé dawigniq znajdujaca sie w ZIP). Prawidlowo wyregulowany wtryskiwacz — powinien wtryskiwa¢ paliwo jednoczesnie z rozpylaczem wzorcowym 23Wplyw Srodowiska naturalnego na moc i wskazniki ekonomiczne silnika Przy pracy silnika jego moc, moment obrotowy i zuzycie paliwa zmieniaja sie w zaleanosci od warunkow atmosferyeznych, temperatury i gestosci paliwa, co obowiazkowo nalezy braé pod uwage przy dokonywaniu prac regulacyjnych i sprawdzania wskaznikow mocy i wskaznik6w ekonomicznych silnika. Jako standardowe przyjmuje sig nastepujace warunki: ciSnienie atmosferyczne — 101 kPa, temperatura powietrza 20 °C, wzgledna wilgotnosé powietrza ~ 50% 7 Za standardowa gestosé paliwa przyjmuje sig gestosé 0,83 t/m* pray temperaturze paliwa 20°C. 4.3.Turbosprezarka Turbosprezarka (rys.34) - jednostopniowa odsrodkowa sprezarka z napedem od odsrodkowej turbiny pracujgce] w strumieniu gazow wylotowych silnika. Turbosprezarka znajduje sig na kolnierzu kolektora wydechowego. Smarowanie turbosprezarki_nastepuje pod cignieniem z uktadu smarowania silnika. 4.4. inik rozruchowy Silnik rozruchowy gaénikowy, benzynowy, czterosuwowy, dwucylindrowy z lewym kierunkiem obrotow walu korbowego. W ukladzie paliwowym zamontowano zawor z filtrem i osadnikiem oraz filtr siatkowy w gacniku Gainik 11.1107.011 (rys. 35) jednokomorowy, typu_membranowego. Sterowanie gaénikiem nastepuje za pomoca przepustnicy gaénika automatycznie poprzez cigglo taczace déwignig | z odsrodkowym regulatorem silnika rozruchowego Przystona powietrza sterowana jest za pomoca déwigni 4(rys. 35) i ciegta polaczonego z dzwignig 36 w kabinie(rys. 9). Dla ulatwienia rozruchu silnika w pokrywie 3 komory paliwowej zamontowany jest przycisk 2. membrany. Gaénik KI2SL (rys. 36) pionowy, jednokomorowy, z opadajacym strumieniem, z pojedyneza komora plywakowa. Glowny system dozowania paliwa dziala na zasadzie podcignienia. Zaplon w silniku rozruchowym nastepuje od iskrownika. System chlodzenia wspdiny z ukladem chlodzenia silnika glownego. W czasie uruchomiania silnika glownego moment obrotowy silnika rozruchowego przekazywany jest na kolo zamachowe silnika glownego za pomoca sprzegia, reduktora dwustopniowego i kola zebatego rozruchowego zazebiajacego sig z wiencem kola zamachowego, Rozmuch silnika rozruchowego nastepuje za pomoca _rozsusznika elektrycznego. Regulacja luzéw zaworowych silnika rozruchowego (rys. 37) wykonywaé na cieplym silniku w nastepujacej kolejnosci ~ustawié wal korbowy znakiem “BMT” na kole zamachowym ze znakiem “1” na kolnierzu sprzegla w czasie suwu sprezenia pierwszego cylindra(dla zmniejszenia kompresji wykrecié swiece zaplonowa); -sprawdzié szczelinomierzem luz migdzy gtowka sruby regulacyjne| i czolem trzpienia zaworu pierwszego cylindra. Prawidlowa wielkosé szczeliny od 0,2 do 0,25mm, W razie koniecznosci wyregulowaé szezeling poprzez obrét Sruby regulacyjne| wezesnie) luzujac przeciwnakretke, Po dokrgceniu przeciwnakretki ponownie sprawdzié luz, -wykrecié Swiece, ustawié tlok drugiego cylindra w gérnym martwym punkcie na suwie sprezania i wyregulowaé luzy jak wyze) Regulacja dtugosei ciegla sterowania gaénikiem. Dhugosé ciegna 1 (rys. 39) taczacego przepustnice z déwignia regulatora powinna 24zabezpieczaé mozliwoSé przemieszczenie przepustnicy od pozycji pelnego otwarcia do pozycji petnego zamknigcia. Przy regulacji poluzowaé przeciwnakretke i przez. obrot nagwintowanej koiicowki ustali¢ niezbedna dlugosé ciggta. Regulacja sterowania przepustnica powietrza, Odlaczyé cigglo 6 (rys.39) od dzwigni przepustnicy powietrza i ustawié déwignig 4 (rys.35.) w skrajnej lewej pozycji odpowiadajacej pelnemu otwarciu przepustnicy powietrza. Ustawié uchwyt 3 (rys. 4) lub 36 (rys.9) ciggla przepustnicy powietrza w skrajnej pozycji przedniej i polaczyé ciggto z déwignia 4 (rys.35). Regulacja skladu mieszanki paliwo-powietrznej Po zamontowaniu gaznika na silniku Srube 5 (rys.35)shuzqcq do regulacji skladu mieszanki paliwowo-powietrzne} wykrecié na 1,5-2 obroty, dalsza regulacje wykonywa w czasie pracy silnika Przy minimalnych obrotach bicgu jalowego dokrecié srube $ tak, zeby zapewnié rowna, prace silnika. Normalna pozycja sruby ~ 1-1! obrotu od catkowitego dokrecenia. Regulacjg minimalnych obrotéw biegu jalowego dokonywaé za pomoca sruby 6 (rys 35) ograniczajace| ruch przepustnicy Poprzez pokrecanie sruby 6 ustawié minimalne obroty zabezpieczajace rowna prace silnika Regulacjg maksymalnych obrotéw biegu jalowego dokonywa¢ poprzez zmiang naprezenia sprezyny nakretka Sruby regulujace;. Zwigkszenie naciagu sprezyny powoduje 2wigkszenie obrotéw silnika, natomiast zmniejszenie naciagu sprezyny obniza obroty. W przypadku montazu gaénika KUBSnaléy przeprowadzié —regulacjg obrotow silnika rozruchowego. W celu wyregulowania minimalnych obrotow biegu jalowego nalezy: -dokrecié srube 2 (rys.36) do oporu i nastepnie odkreci¢ jg 0 1,5-2 obroty; -wkrecié srube 1 0 1,5 - 2 obroty od potozenia zamknigcia przepustnicy. Uruchomie silnik i pozwolié mu nagrzaé sig; -przytrzymujac przepustnice w kierunku zamknigcia, powoli odkrgcaé srube 1 zmniejszajac obroty do momentu, kiedy silnik zacznie przerywaé, po czym srube | dokrecié ustawiajac minimalne rownomierne obroty; -wylaczy¢ silnik rozruchowy i uruchomié ponownie, Jesli silnik bedzie pracowaé nierowno naleay powtorzyé regulacje od nowa: Przed regulacjg maksymalnych obrotéw(rys.36) koniecznie nalezy wyregulowaé dhugosé ciegla przepustnicy. W tym celu pokrecajac ztaczem na ciggle ustawié dtugosé ciggla tak zeby przy pelnym otwarciu przepustnicy gaénika déwignia regulacji znajdowala si¢ w skrajnej lewej pozycji. Nastepnie zmniejszyé diugosé ciggla 0 4 — 8 mm i dokrecié przeciwnakretke zlacza. Maksymaine obrotu biegu jalowego (rys. 36) nalezy regulowaé poprzez. zmiang napigcia sprezyny regulatora nakretka sruby regulujace|. Zwigkszenie naprezenia sprezyny zwigksza obroty, a zmniejszenie naprezenia ~ zmniejsza Maksymalne obroty biegu jatowego — (2800450) obr/min. Po zakoficzeniu regulacji nakretke sruby regulacyjnej nalezy zakontrowaé Regulacja sprzegia silnika rozruchowego (rys. 38) jest konieczna w przypadku Slizgania sig sprzegia, a takze jesli przelaczanie biegow reduktora SZYBKO — WOLNO oraz wprowadzenie kola zebatego mechanizmu zlaczania z wieficem kola zamachowego silnika odbywa sig ze zgrzytem, Poslizg sprzegia nastepuje albo z powodu zuzycia ich powierzchni ciernych lub na skutek ich zaoliwienia. Zaoliwione powierzchnie tarcz ciernych mozna wymyé (jak podano w rozdziale “Obstuga techniczna”, W celu regulacji sprzeata ze wrgledu na zuzycie tarcz nalezy -wylaczyé sprzegto; -odkrecié Sruby mocujace pokrywe boczng wizjera, otworzyé wizjer, 25-obrocié krzyzak wok6t jego osi tak, Zeby powstal dostep do zapadki krzyzaka przez wizier -podciagnaé zapadke krzyzaka do wyjscia jej z otwonu tarczy dociskowe}. Praytrzymujac tarcze dociskowa obrécié krzyzak do wejscia zapadki w nastepny otwor wtarezy dociskowej Wiaczyé i wylaczyé kilka razy sprzegto, przesunaé krzyzak do nastepnego otworu i powtorzyé wlaczenie. Przy wlaczeniu prawidlowo wyregulowanego sprzegla, opér na dawigni wlaczania na poczatku wzrasta, a pod koniec slychaé trzask powodowany zamykaniem mechanizmu dociskowego Plynne i bez zacigé wlaczenie k6l zebatych reduktora jest mozliwe przy wlasciwym hamowaniu walu sprzegla, co mozna osiggnaé poprzez prawidlowe wyregulowanie sprzegla Regulacja sterowania sprzegia (rys. 39) cigglo 3 od déwwigni 4; ié déwignig 2 zgodnie z ruchem wskazowek zegara do oporu: -ustawi¢ déwignie sterowania sprzeglem do przodu do oporu -nalozyé na siebie otwory w widelkach ciggla 3 z otworem w déwigni 4, i wydluzajac cigglo 0 3-5 mm, podlaczyé do déwigni 4 i zabezpieczyé Regulacja sterowania reduktora predkosci ( rys. 39): -odtaczyé cigglo 11 od dzwigni 12 -déwignig 12 ustawié w pozycji wlaczenia przySpieszonego biegu (dolna pozycja déwigni); -ustawi¢ déwignig przelaczenia predkosci reduktora do przodu do oporu: -nalozyé na siebie otwory w widelkach ciegla 11 z otworem w déwigni 12. i wydluzajac ciegio o 3-5 mm podiaczyé go do déwigni 12 i dociagnaé nakretke kontrujaca Dokonaé kontroli prawidlowego ustawienia dzwigni SZEYBKO i WOLNO . Powrét déwigni wykonywaé powoli, zeby wyczué zataczanie. Jesli zataczenie nie nastapito (zeby kot zebatych opieraia sig) — pokrgcié walem silnika wlaczajac sprzegto za pomoca déwigni 37 (rys. 9) i powtorzyé zalaczenie. Regulacja mechanizmu wiaczenia silnika rozruchowego Przy prawidlowo wyregulowanych naprezeniach sprezyn kolo zebate mechanizmu wlaezania wychodzi z zazebienia z wiefcem kola zamachowego automatycznie przy osiagnigeiu przez silnik od 300 do 320 obrot6w. Obroty wylaczania regulowaé poprzez zmiang naprezenia sprezyn zapadek sprzeeta mechanizmu wlaczania za pomoca srub 18 (rys 38), Przy slabym naprezeniu sprezyn nastepuje praedwezesne wyzebienie kota zebatego, tzn. wychodzi wezesniej_niz silnik zacznie pracowaé. Przy mocnym naprezeniu sprezyn nastepuje opdznienie wyzebienia kola zgbatego co moze doprowadzié do uszkodzenia silnika rozruchowego. Jeden obrit sruby regulacyjnej w przyblizeniu odpowiada zmianie od 100 do 150 obrot6w na minute Po zakonezeniu regulacji sruby zapadek nalezy zabezpieczyé zawleczkami Regulacja mechanizmu wigczania kola zebatego napedzajacego (rys. 39). W celu wyregulowania nalezy: -odlgezyé cieglo 9 od dévigni 10; ~ustawié déwignie mechanizmu wlaczania do przodu do oporu: -obrocié déwignig 10 zgodnie z ruchem wskazowek zegara do oporu ( w tym wypadku mechanizm winien znajdowaé sig w pozyeji wylaczonej). W tej pozyeji wyregulowaé dlugosé ciggla 9 i podlaczyé go. Montaz iskrownika i ustawienie zaptonu w silniku rozruchowym Przed zamontowaniem iskrownika na silniku rozruchowym Ww razie koniecznosci wyregulowaé przerwe na przerywaczu, ktéra powinna wynosié od 0,25 do 0,35mm, W celu regulacji przerwy na przerywaczu nalezy zdemontowaé z iskrownika pokrywe i 26sprawdzié wielkosé szczeliny. Przed montazem iskrownika na silniku znakowanite2” “(zapon) (rys.40a) i oznakowanie | na kolnierzu obudowy sprzegta ustawié w lini obracajac kolo zamachowe zgodnie z ruchem wskazowek zegara Pokrecié wal iskrownika tak, zeby wycigcie 11 (rys-40c) na obudowie przyspieszacza od strony koinierza znajdowato sie z lewej strony od pionowej osi iskrownika a o§ zaczepow 6 winna przechodzié za pionowa of iskrownika na kat od 5° do 10° wedlug kierunku ruchu, W takim potozeniu iskrownik zamontowaé na silniku i sprawdzié kat wyprzedzania zaptonu W celu sprawdzenia i regulacji kata wyprzedzania zaplonu. -powoli powrécié w kierunku obrotéw silnika kolo zamachowe do momentu trzasku przyspieszacza rozruchu na suwie sprezenia w pierwszym oylindrze a nastepnie obrécié w odwrotnym kierunku tak, zeby znakowanie 2 3ax” (rys. 40a) zbiedo sie ze znakowaniem 1 na kolnierzu wziernika obudowy sprzegla; -zdjaé pokrywe rozdzielacza, -sprawdzié potozenie przerywacza iskrownika, ktére powinno znajdowaé sig na poczatku rozwarcia stykow. Jesli polozenie przerywacza jest inne nalezy poluzowaé nakretki mocowania iskrownika i pokrecajac wzglednie do szpilek ustawié przerywacz w pozycji poczatku rozwarcia stykow ~zamocowaé iskrownik Ww t Sprawdzenie sprawnos ai éwiec zaplonowych W celu sprawdzenia sprawnosci iskrownika nalezy -odlaczyé przewody od Swiec zaptonowych i zblizyé ich korice na odleglosé od 5 do 7 mm do obudowy iskrownika, - pokrgcié walem korbowym silnika rozruchowego za pomoca rozrusznika lub korby. Przy sprawnym iskrowniku migdzy obudowa iskrownika i przewodami przeskoczy iskra. W wypadku nie pojawienia sig iskry nalezy oczyScié styki iskrownika, wyregulowaé przerwe na stykach przerywacza i ponownie sprawdzié Przed sprawdzeniem sprawnosci swiec zaplonowych nalezy swiece wykrecié, oczysci z nagaru, wymyé w benzynie i wysuszyé. Nalezy sprawdzié izolator i podkladke swiecy. Sprawdzié i w razie koniecznosci wyregulowaé przerwe migdzy elektrodami swiecy Szezelina powinna wynosié od 0,6 do 0,7 mm (regulowaé poprzez podginanie boczne} elektrody), W celu sprawdzenia podigczyé do swiecy przewdd od iskrownika polozyé jana silnik rozruchowy i pokrecajgc walem silnika rozruchowego za pomoca roznusznika lub korby. Sprawdzié jakos¢ iskry - iskra powinna byé jaskrawa, jasno-niebieskiego koloru i w czasie je} przeskoku_powinno slychaé trzask. 4.5. Regulacja sterowania Regulacja déwigni sterownia zasilania paliwem: -odlaczy€ ciggto 2 od déwigni 4: -ustawié dawignig 11 sterowania zasilaniem paliwa w pozyeji “Do géry déwignig 4 —do tylu do oporu 5; -wyregulowaé dlugosé ciggta 2 do natozenia sig otwordw na widelkach ciggla na otwory na déwigni 4 a nastepnie skroci¢ cigglo 0 52 mm, podlaczy¢ ciegto do déwigni 4 Sprawdzi¢ ustawienie déwigni sterowania zasilania paliwem w pozycji maksymalnych obrotow silnika (pozycja déwigni “Do gory do oporu) do oporu” Przy naciénigciu na pedat do oporu déwignia nie powinna przemieszczaé sig. W razie potrzeby wyregulowaé hamulec pedalu gazu za pomoca sruby 6 wkrecajac ja do moment utrzymania sie déwigni 27Regulacja _pedatu sterowania zasilania paliwem: -odlaczyé sprezyne 14 od zaczepu 13 i cigglo 7 od déwigni 8; -przesungé cigglo 2 do praodu i ustawié zewnetrana déwignie regulatora obrotow 1 w pozycji_ minimalnych obrotow silnika; -ustawié pedat 12 w dot do oporu; -przy ustawionych pozycjach déwigni 1 regulatora i pedatu 12 podigczyé cigato 7 podtaezyé sprezyne 14 4.6. Hydromechaniczny uktad przeniesienia napedu. Uklad hydromechanicany przeniesienia napedu sklada sig ze zmiennika hydraulicznego ‘moment obrotowego, planetarne} skrzyni biegow potaczonych migdzy soba walem kardana, przekladni glownej ze sprzeglami kierunkowymi i hamuleami , bocznych reduktorow jazdy oraz. uktadu sterowania i smarowania Hydrauliczny zmiennik momentu obrotowego (rys. 42) przeznaczony do bezstopniowej automatyczne| zmiany momentu obrotowego i zmiany obrotéw walu wyisciowego w zaleznosci od wielkoSci obciazenia a takze thumienia wahaf momentu obrotowego Zmiennik hydrauliczny momentu obrotowego sklada si¢ z roboczych k6t: pompowego, turbinowego i reaktora ustawionych wzglednie siebie z niewielkimi szczelinami, Wneki migdzy lopatkami k6l tworza tor w ktérym krazy ciecz robocza . W kole pompowym polaczonym z silnikiem, energia mechaniczna przemienia sig w kinetyczna i potencjalng energie cieczy, w kole turbinowym ( powiazanym z walem wyjSciowym) znow praeksztalca w energie mechaniczna, W reaktorze ulega zmianie kierunek i zmniejsza sig szybkosé strumienia cieczy robocze), nastepuje zmiana momentu na wielkosé, jaka moze przyjaé reaktor. Opory ko! roboezych zmiennika hydraulicznego moment obrotowego rozmieszezone sq na piascie i wale wyjéciowym. Ciecz robocza w obiegu zmiennika hydraulicznego znajduje sig pod cisnieniem. Uszezelnienie uktadu zabezpieczaja dwie pary pierscieni uszczelniajacych Kolo pompowe (trys. 43) zazebia sig z Kolem napedzajacym pompy HMUI-25 , a ono z kolei zazebia sig 2 kolem zebatym napedu pompy HIM-S0A-3 systemu sterowania Smarowanie napedu pomp zabezpiecza olej wyplywajacy z kanalow — zmiennika hydraulicznego momentu. obrotowego, za posrednictwem rurki 22 (rys. 52),kanalow w obudowie zmiennika i obudowach lozysk Na obudowie zmiennika hydraulicznego momentu obrotowego znajduja sig: zaw6r wyjseia TP (rys. 44) filtr(rys.45). Filtr sklada sie z dwoch komor. W dolne} potaczonej z magistrala zasysajaca znajduje sig filtr magnetyczny, w gétnej polaczonej z loczeniem filtr dokladnego oczyszezania. Filtr magnetyczny oczyszcza ciecz robocza z opitkow. Filtr dokladnego oczyszezania sktada sig z elementow filtrujacych osadzonych na rurze. Komory nie oczyszczonego i oczyszczonego oleju rozdzielone sq pokrywa 7 (rys.45). Na pokrywie znajduje sig zaw6r 11 dzialajacy pray nadmierie zanieczyszczonych clementach filtracyjnych .Dlugotrwata praca z tym zaworem jest niedopuszczalna Filtr dokladnego oczyszczania jest polaczony za pomoca rury z filtrem magnetycznym w jednolity blok, ktary moze byé wyjmowany w czasie obstugi technicznej razem z pokrywa 7. W pokrywie wykonane sa dwa otwory gwintowane do montazu sciagacza. Uszezelnienie migdzy komorg filtra dokladnego oczyszezania (wysokie ciénienie - tloczenie pomp HII -50) i komora filtra magnetycznego (niskie cisnie — pompa wsysajaca HIII-50) powstaje na skutek przylegania czola rury 13 do ezola dolnego kadfuba 3 filtra, Wal przegubowy (rys.46) Czopy krzyzaka walu dwuprzegubowego poruszaja sig na lozyskach Kojicéwki watu dwuprzegubowego polaczone sq z pélsprzegiem walu wy;polsprzeglem watu napedowego skrzyni biegow Planetarna skrzynia bieg6w (rys.47, 49, 50) trzybiegowa z przelaczaniem biegow w ruchu. Obiegowa czeéé skrzyni sklada sig z pigciu elementarnych obiegowych szeregow i pigciu tarczowych hamulew pracujacych w oleju, wlgezanyeh hydraulicznie Pierwsze dwa obiegowe szeregi spelniaja funkcje mechanizmu nawrotnego. Przy wlaczaniu I-go sprzegia bocznego zapewnimy ruch do przodu; 2-g0 bocznego sprzegla - zapewni: wlaczenie wstecznego biegu. Trzy nastepne obiegowe szeregi wypelniaja funkeje skrzyni biegow .Przy wlaczeniu 3-go wlacza sie drugi bieg, 4-go ~ wlacza sig uzeci bieg, 5- g0 ~ wlacza sig pierwszy bieg Wat napedowy osadzony jest na lozyskach znajdujacych sie w obudowie skrzyni biegdw. Tylny koniec watu stuzy do odbioru mocy. Na wielowypustach walu zamontowane sq stale kola zebate mechanizmu nawrotu a na kulkowych i rolkowych tozyskach zostato zmontowane pierwsze jarzmo w ktorym na lozyskach igiclkowych zamontowane sq satelity 1- g0, 2-go i 3-go obiegowych szeregdw. Satelity 4-go i 5-go obiegowych szeregow zmontowane sa osiach drugiego jarzma, kt6re ulozyskowano_w obudowie skrzyni biegow Na zewnetrznych kolach planetarnych znajduja sie wypusty w ktdre sa zamontowane tareze cierne metalowo-ceramiczne. Gladkie tarcze potaczone saz obudowa — hamuledw hydraulicznych, Ciecz robocza trafia pod tlok jednego z hamuledw, kiéry przemieszczajac sig, zaciska zespéi tarcz hamuledw bocznych tym samym zatrzymujac ruch szeregow obiegowych. W czasie ruchu spycharki wiaeza sig dwa hamulce: mechanizmu nawrotowego (ruch do przodu lub do tylu) i skrzyni biegow (pierwszy, drugi i trzeci biegi). Pray neutralnym potozeniu déwigni zmiany biegow wlaczony jest hamulec 3-go szeregu obiegowego. Przelaczania biegow dokonuje sig bez wysprzeglania Za obiegowa czesciq skrzyni biegsw zamontowany jest kolnierz ustalajacy wspdlosiowosé oraz zabezpieczajacy odleglosé migdzy walem odbioru mocy i wyjSciowym walem skrzyni biegow Napedowe kolo zebate polaczone jest ze stalym kotem zebatym trzeciego i piatego sveregu zewnetrznego. Kolo napedowe taczy sig z walem wyjsciowym zakoriczonym stozkowym kolem zebatym przeKladni glowne} Przelaczanie biegow i zmiang kicrunku jazdy(prz6d-ty!) dokonujemy za pomoca dewigni 7 (rys. 50) Przelaczanie biegow dokonywane jest za pomoca ciggta 2 . déwigni 3 (rys. 49), ciggla sterowania przelaczeniem biegow 4, déwigni 5 na suwaku na bloku przektadni 10 Przelaczanie zmiany kierunku jazdy uzyskujemy przesuwajac rekojeS¢ 7, ciggto 5 (rys 50), déwignig 11, ciggio sterowania przetaczenia kierunku jazdyl (rys 49), déwignig nawrotu 11 oraz suwak bloku nawrotow 7. Blokowanie suwaka rozrzadowego blokéw nawrotu dokonujemy za pomoca déwigni 12 natomiast blokowanie suwaka zmiany biegow uzyskujemy dzwignia 6 i smarowania Uklady sterowani: Hydrauliczne podzespoly ukladu sterowania i smarowania (rys 51 i 52) sa zamontowana na korpusach zmiennika hydraulicznego momentu obrotowego i korpusach skrzyni przekladniowe| Uklad sterowania zabezpiecza -napeinienie instalacji zmiennika hydraulicznego momentu obrotowego ciecza robocza pod cisnieniem; -doprowadzenie cieczy do hamulcow nawrotu i przelaczenia biegow: -smarowanie lozysk zmiennika hydraulicznego momentu obrotowego i skrzyni biegow, -plynne wiaczanie sprzegiel ciernych przekladni; -przestawienie dzwigni sterowania przekladni hydromechaniczne] w pozycjg neutralna w przypadku zatrzymaniu pracy silnika lub spadku cignienia w systemie sterowania. Na obudowie skrzyni biegow sq zmontowane cztery urzadzenia hydrauliczne 29-blok zmiany biegdw z czteropozyeyjnym rozdzielaczem do doprowadzania cieczy roboczej do hamuledw ciemnych nawrotu; -blok zmiany kierunku jazdy z dwupozyeyjnym rozdzielaczem do podawania cieczy roboczej do ciernego hamulca powrotu, -plytaz zaworem blokady 16 (rys.51) i zaworem regulacyjnym cisnienia w zmienniku od 0,48 do 0,51 MPa (od 4,8 do 5,1 kG/em’), -blok zaworow umozliwiajacych plynne ruszanie spycharka, skladajacy sie z dwoch clementow: zaworu przepustowego 28 (rys 51) i zaworu cisnienia 8, wyregulowanego na cignienie od 2,2 do 2,5 MPa (od 22 do 25 kG/em’) przeznaczonych do ograniczenia cisnienia maksymalnego i zabezpieczenia w okreslonej kolejnoSci wlaczenia sprzegiet ciernych skrzyni biegow i mechanizmu zmiany kierunku jazdy Na obudowie zmiennika hydraulicznego momentu obrotowego zamontowany jest zawor zabezpieczajacy cisnienie na wyjsciu ze zmiennika w granicach od 0,22 do 0,28MPa (od 2,2 do 2.8 kg/cm’), W czasie pracy silnika ciecz robocza ze skrzyni biegow przechodzi przez przew6d 23 (rys. $2) do dolnej wewngtrzng czesci filtra zmiennika gdzie znajduje sie filtr magnetyczny. Z filtra magnetycznego ciecz robocza za pomoca pork — -50A-3 trafia ona do _gérnej czesci wewngtrzngj filtra gdzie miesci sig filtr dokladnego oczyszezania. Po dokladnym oczyszezeniu ciecz robocza_trafia do bloku rozdzielaczy skrzyni biegow, skad w zaleznosci od polozenia suwaka rozdzieleza doplywa pod tiok jednego z hamulcow. Z bloku przekladni 11 (rys. 51) ciecz robocza przeplywa do plyty rozdzieleze| a z nie} do kanaldw bloku zawordw 3. Blok zaworéw pracuje w sposdb nastepujacy: w pozycji neutralne} déwigni skrzyni biegdw i niepracujacym silniku brak cisnienia cieczy w ukladzie. Zawory 8 i 28 znajduja sie ww skrajne prawej, a tloczek 4 w skrajnej lewej pozycji. Po uruchomieniu silnika i osiqgnigciu okreslonego cisnienia zawér 8 otwiera sig i ciecz robocza przemieszcza zawor 6 w skrajne lewe polozenie zamykajac odplyw. Przez dysze zawordw ciecz trafia do tloczka 4, ktory przesuwa sig w prawo do oporu, aciskajac sprezyne, umozliwiajac w systemie plynne narastanie cignienia niezbednego do wlaczania sprzegiel ciernych. Przy wlaczeniu biegu spycharka plynnie rusza z miejsca Z bloku zawordw ciecz robocza poprzez zawor cisnienia 8 i kanaly plyty rozdzieleze} trafia do zaworu bezpieczenistwa blokady 16 Zawor bezpieczefstwa sklada sig z suwaka, trzonu, tulei i sprezyny. Przeznaczony jest do zamykania kanalu doplywu roboczej cieczy do bloku powrotu przy neutralne} pozycji déwigni przelaczenia biegow i powrotu jej do pozycji neutralne| po zatrzymaniu silnika. Zabezpiecza to blokade rozruchu silnika przy wlaczonym biegu. Pray pracujacym silniku cisnienie cieczy robocze) jest dostatecznie wysokie aby moglo zacisnaé sprezyng i wowezas zawér 16 nie dotyka przedniej Sciany skrzyni biegow — w tym wypadku jest mozliwe przetgczanie biegow. Przy spadku cisnienia w ukladzie hydraulicznym lub zatrzymaniu silnika ciecz robocza jest wypychana przez szczeling migdzy trzonem i tuleja, zwalniajge sprezyng. Zawér opiera sig o praednia scinke skrzyni biegow, przemieszcza suwak zaworu bezpieczenstwa do tytu i powraca déwignig przelaczania biegow w pozycig neutralng, Przy neutralnym potozeniu dawigni praelaczania biegow suwak zaworu bezpieczetistwa zamyka kanal bloku mechanizmu nawrotnego. Przy wiaczonych biegach kanal jest otwarty i ciecz robocza przeptywa do bloku mechanizmu nawrotnego. Wowezas _mozliwym staje sie zmiana kicrunku obrotow skrzyni biegow . Przemieszczenia suwaka bloku nawrotnego 14 pod dzialaniem cieczy roboczej pod cisnieniem na ttoki hamuledw powoduje ruch do przodu lub do tytu, Poza blokami zawordw rozchéd cieczy roboezej ma miejsce w plycie w kanale zaworu 9 wejscia do zmiennika momentu obrotowego. Zawor wejsciowy do zmiennika znajdujacy sig w plycie spetnia funkcje zabezpieczajace i zaczyna dzialaé w wypadku wzrostu opora hydraulicznego ze strony zmiennika pond dopuszczalna norme. 30jowym ciecz robocza przemieszeza sie do kanalu wejsciowego korpusu zmiennika skad_ przez kanaly osi reaktora 11 (rys. 42) trafia do przestrzeni robocze} anastepnie do zaworu wyjSciowego 23 ze zmiennika (rys. 51) ‘Zawor wyjsciowy ze zmiennika peino przepustowy, podirymuje cisnienie w ukladzie zmiennika. Z zaworu wyjsciowego ciecz robocza przechodzi do chtodnicy olejowej zamontowanej przed chlodnica silnika, Chlodnica olejowa konstrukcji rurkowo-plytkowej, dwuszeregowa, . Dale} ciecz robocza trafia do dodatkowego filtra systemu. smarowania skrzyni biegow. Filtr ten jest zamontowany na podtuznicach kadluba kierunkowych sprzegiel ciernych i stuay do oczyszezania robocze} cieczy doplywajace| z chlodnicy olejowe} do skezyni biegow. Po wyjéciu 2 filtra ciecz robocza doplywa do ukladu smarowania skrzyni biegow. Na wejéciu znajduje sig zawér 19 (rys. 51) zaberpieczajacy odpowiednie cisnienie smarowania skezyni biegow Ciecz robocza do skrzyni biegow i przekladni tyinego mostu wlewa sig przez wlew znajdujacy sig w tylnej prawe} czesci_korpusu kierunkowych sprzegiet ciernych Przekladnia hydromechaniczna wyposazona jest w caujniki awaryjnego cignienia cieczy robocze| w ukladzie smarowania , sterowania skrzynia biegow oraz na wyjsciu ze zmiennika polaczone z kontrolkami na tablicy przyrzadéw oraz czujnikiem temperatury cieczy roboczej w zmienniku polaczonym ze wskaénikiem na tablicy prayrzadow ‘Tylny most Glowna przektadnia ze stozkowymi kolami zebatymi przenosi ruch obrotowy z walu dolnego skrzyni biegw na kolo talerzowe walu tylnego mostu . Napedzane kolo talerzowe wykonane jest w parze z dolnym watem skrzyni biegow. Kolo to montuje sig na ulozyskowanym wale Przekladnia glowna posiada wspélny system smarowania ze skrzyniq biegow. Kierunkowe sprzegia cierne (rys. 53) wielotarczowe, stale zamknigte, suche, z hydraulicznym wspomaganiem, tarcze napedzane maja okladziny cierne. Hamulce tasmowe suche, 0 dwukierunkowym dzialaniu. Tasmy hamulcowe oktadzinami ciernymi hamuja bebny zewnetrzne kierunkowych sprzegiel ciemnych. Kierunkowe sprzggta cierne i hamulce sterowane sq za pomoca mechanizmu sterowania skretami. W celui ulatwienia wylaczenia kierunkowych sprzegiel ciernych, zostal zastosowany mechanizm wspomagania podlaczony do ukladu hydraulicznego sterowania spycharka (rys. 54) Reduktor boczny (rys. 55) dwustopniowy z dwoma parami két zebatych o zebach prostych. ‘Napedowe i podwojne ola zebate osadzone sig na dwoch rolkowych i jednym kulkowym fozysku Podwojne kolo zebate zostalo rozdzielone na dwa elementy. Kolo zebate x duzym wieicem jest zdeimowane. Oba elementy sq mocowane za pomoca trzpienia 2 nakretka, Duze (kovicowe) kolo zebate faczy sig z kolnierzem piasty za pomoca wieiica zebatego przymocowanego do Kolnierza piasty srubami. Ten spos6b przekazania napedu pozwala uuniknaé scinania zebow kot przy braku osiowosci. Piasta osadzona jest na pélosi na dwoch tozyskach walkowych i jednym kulkowym, Zebate kolo napedowe zamocowane jest do piasty za posrednictwem tarezy zabierakowej specjalnymi srubami, Kola zebate i fozyska smarowane metoda rozpryskowa . Olej wlewa sig przez wlew znajdujacy sig w tylnej ezesci maszyny na obudowie tyinego mostu, Poziom oleju kontroluje sig za pomoca listwy pomiarowe}. W dolne} czesci kadluba jest wkrecony korek spustowy z magnesem. Reduktory boczne sa uszczelnione za pomoca uszezelnief labiryntowych Tuleja koncowego lozyska smaruje sig za pomoca smarowniczki znajdujacej sig na obudowie fozyska. W jego korpusie zamontowany jest uszczelniacz. 31Na spycharkach przeznaczonych do poruszania sig w terenie bagnistym zwigkszono rozstaw k6! napedowych w celu mozliwosci zamontowania poszerzonych stop gasienicy. W tym celu wydluzono’ polosie , piasty i tuleje rozporowe a miedzy kolnierzem obudowy reduktora i kotem napedowym zamontowana jest wkladka Regulacja mechanizmow przekladni hydromechanicznej Regulacje ukladu sterowania przekladni planetarne} dokonuje sig przez regulacie polozenia suwakow rozdzielaczy i regulacje déwigni W celu wyregulowania polozenia suwakéw nalezy: -wymontowaé déwignie 2 (rys. 49) z walkéw; -zdemontowaé gina pokrywe 9; -wyregulowaé polozenie suwakow za pomoca ciggiel Potozenie suwakéw reguluje sie w nastepujacy sposob: -czolo G (rys, 49,51) suwaka rozdzielacza zmiany biegow powinno byé ustawione réwno z powierzchnia czotowa F korpusu przy neutralnej pozycji dzwigni przetaczenia biegow; -czolo Q (rys.51) suwaka zaworu bezpieczeristwa powinno byé ustawione rowno z powierzchnia czolowa P korpusu.przy pozy¢ji neutralnej dzwigni przelaczenia biegow, -czolo M (rys. 49, 51) suwaka rozdzielacza powrotu powinno byé ustawione rowno z powierzchnia czolowa K korpusu przy pozycii “ruch wsteczny” dzwigni przelaczenia biegow. Regulacji déwigni sterowania skrzynia biegow dokonuje sig poprzez regulacie ciegie!: - wymiar A cigglem 4 (rys.49), 2 (rys.50) sterowania zmianami biegow: - wymiar B cigglem I (rys.49), 5 (rys. 50) sterowania przetaczaniem kierunku jazdy Regulacje déwigni skrzyni biegow w spycharkach przeznaczonych do poruszaniu sig ma terenach bagnistych dokonuje sig poprzez. regulacig ciegie! ~ wymiar L cieglem 15 (rys.49), 12 (rys. 50) sterowania przetaczaniem biegow: ~ wymiar $ cigglem 14 (rys49), 13 (rys.50) sterowanie przelaczeniem zmiany kierunku jazdy Regulowanie mechanizmu zmiany kierunku jazdy (rys. 56) ustawié dawignie 15 Skok jalowy déwigni_powinien wynosié od 55 do 65 mm, a sita nacisku na déwignie nie powinna przekraczaé TON (7 kG). W czasie pracy spycharki na skutek zuzywania sig tarcz ciernych sprzegi kierunkowych nastepuje zmniejszanie wielkosci skoku jalowego, a takze zwigkszenie sily nacisku na dzwignie. Przy zmniejszeniu skoku jalowego dzwigni do 30 mm lub zwigkszenie sity nacisku powyzej 70 N (7 kG) nalezy dokonaé regulacji Regulacje wykonuje sig przy wylaczonym silniku. w nastepujace| kolejnosci -zdemontowaé pokrywy wziernikéw obudowy sprzegiel kierunkowych; -zluzowaé. nakretki kuliste 2; -ustawié nakretkami kulistymi skok jatowy déwigni od 55 do 65 mm; ~zakontrowaé nakretki kuliste przeciwnakretka, zamontowaé pokrywy wziernikow. Regulacje hamuleéw (rys. 56) dokonuje sie w zaleznosci od stopnia zuzycia oktadzin ciernych tasm hamulcowych. Regulacja hamulcéw powinna zapewnié pelne zaciagniecie tasmy (spycharka powinien wykonaé ostry sktet przy przemieszczeniu déwigni sterowania w kierunku na siebie po stronie wylaczonego sprzegla kierunkowego) i nie wystepowania grzania sig taim i bebnéw zewnetrznych sprzegiel kierunkowych przy ruchu do przodu i tytu. W celu wyregulowania nalezy -rdemontowaé gorne pokrywy wziernikow na obudowie sprzegie! kierunkowych; -Sruby w ezesci dolne} obudowy dokrecié do momentu dotykania taim hamulcowych do bebnow, po ezym wykrecié je 0 1 - 1,5 obrotéw i zakontrowaé, -regulowaé luz migdzy tama hamulcowa i bebnem poprzez dokrgcanie nakretki 7 i osiagnaé skok pedal 80 -10Smm. Pray wlasciwie wyregulowanym luzie tasmy nie moga dotykaé bebnow. 32Po zakonczeniu regulacji nalezy sprawdzié dzialanie hamuleow. Po zablokowaniu pedalu. zapadka spycharka powinna byé zalamowana (kat pochylenie do 30°) Tesli w czasie eksploatacji spycharki, gdy pedal dochodzi do czwartego zeba blokady, nalezy wyregulowaé luz miedzy tasma hamujaca i bebnem. Regulacja tozysk walu tylnego mostu(rys. 57, 58), Normalny luz osiowy walu tyInego mostu w lozyskach powinien wynosié od 0,1 do 0,2mm. Jezeli przerwa jest wigksza Koniecznie nalezy dokonaé regulacji zmieniajge grubosé kompletu. podkladek pod lewym Korpusem lozyska. Luz zazebienia przekladni katowej tylnego mostu nie powinien byé zmieniany (ilosci podktadek pod prawym korpusem lozyska nie zmieniaé) 4.7.Przekdadnia mechaniczna Mechaniczny uklad przeniesienia napedu sktada sig ze spraegta, skrzyni biegow z mechanieznym przelaczaniem, przektadni glowne| ze stozkowymi kolami zebatymi, kierunkowych sprzegiel ciernych, hamuledw, reduktoréw bocznych, ukladu smarowania i sterowania Przekladnie glowna ze sprzeglami kierunkowymi , hamulce, reduktory boczne sq tej samej konstrukeji jak w hydromechanicznym uktadzie przeniesienia napedu Sprzeglo (rys.59) suche, stale zamknigte z hydraulicznym wspomaganiem sterowania .z dwoma napedzajacymi i dwoma napedzanymi tarczami zamontowanymi na silniku. Tarcze napedzane obracaja sig razem z bebnem na lozyskach osadzonych na czopie przymocowanym do walu korbowego silnika, Tarcza napedzajaca i tarcza dociskowa obracaia sig razem z kolem zamachowym. Na g6rny wal wejsciowy skrzyni biegow naped przekazywany jest za pomoca watu przegubowego i sprzegiel zebatych. Przy wylaczeniu sprzegla tuleja wylaczajaca przemieszeza sie do tylu i pociaga za soba trzy déwignie, ktore za posrednictwem srub oddzialuja na tarcze dociskowa, éciskajac zespél sprezyn powoduja powstanie Iuzu migdzy tarczami napedzajacymi i napedzanymi. Pod koniec ruchu tarcza hamulea 14 dotyka okladzing cierna tarcze obudowy tozyska wiaczania, zatrzymuje wal gérny skrzyni biegw i powoduje plynne przelaczanie biegow. Obudowa sprzegla sklada sig z dwoch czesci. Wlaczanie sprzegla utatwia wspomaganie hydrauliczne, ktére wlaczone jest hydrauliczny uklad sterowania spycharka. Sprzeglo glowne spycharek przeznaczonych do pracy w terenach bagnistych posiada wydluzony wal Sprzeglo wymontowuje sig ze spycharki bez koniecznosci demontazu silnika i gornej polowy obudowy sprzegla. W tym celu nalezy wykrecié kréciec rury powrotnej 5 (rys. 60) z korpusu. serwomechanizmu i odtgczyé ure. Wkrecié powt6rnie kréciec do korpusu serwomechanizmu, co uniemozliwi przesunigcie tloka serwomechanizmu w_pozycje wylaczenia i zaklinowania sig. Zdemontowaé dolna czesé obudowy sprzegla, Odlaczyé dawignig wylaczania 19 (rys. 59) sprzegia glownego od ciegla serwomechanizmu, wykrecié sruby mocowania do sprzegia walu gémego skrzyni biegéw i pokrywe hamulca 14. Wsunaé wal przegubowy 17 do oporu w strong sprzegla wylaczania 13. Zdjaé sprzeglo 16, sciagnaé kolnierz. 2 z tareza dociskowa 3 za pomoca trzech srub MI2x35. Odkrecié sruby mocujace kolnierz do kola zamachowego, przytrzymywa¢ sprzegto od dotu lub przez otwér w gorne} polowie obudowy, przesuwajac sprzegio w kierunku skrzyni biegow, wyciagnaé od dotu. Montaz. sprzegla przeprowadza sie w odwrotnej kolejnosci Skrzynia biegdw (ys. 61, 62) posiada osiem biegow do przodu i cztery do tylu (dla spycharek B1OMB.2120-1 Idostosowanych do prac w terenie bagnistym odpowiednio 6 i3); zmontowana w osobnej obudowie i montowana jest do przedniej Sciany korpusu kierunkowych sprzegiel ciernych. Skrzynia biegow posiada cztery waly z kolami zebatymi stalego zargbienia. Kazdy wal jest podparty w dwéch punktach na trzech fozyskach tocznych z ktorych przedni sq kulkowe a pozostale rolkowe-zablokowaé déwignig zmiany kierunku jazdy: -2demontowaé lewy przedni panel podiogi w kabinie , wykrecié korek 6 (rys 66) z ‘obudowy mechanizmu wspomagania i zamontowaé manometr znajdujacy sig na wyposazeniu -uruchomié silnik i naciskajac pedal sprzegla, sprawdzié cisnienie robocze mechanizmu wspomagania w koricowej fazie ruchu trzonu. Cisnienie powinno wynosié 5 do 6,5 MPa (od 50 do 60 kG/em*) przy temperaturze oleju od 30 do 60°C W celu regulacji cignienia odlaczyé zewngtrzna déwignig naciskowa 7 rolka, odbezpieczyé i zdjaé korek 3, wykrecié srube oporowa 2 Zabezpieczajac Kluczem trzon przed obrotem krecié za pomoca wkretaka trzpieil wyregulowaé cisnienie. Przy obracaniu trzpienia zgodnie z ruchem wskazowki zegara cisnienie zmniejsza sig a w kierunku przeciwnym — wzrasta Zamontowaé déwigni¢ naciskowa z rolka i naciskajac pedal sprzggta, sprawdzié cisnienie. Po zakonezeniu regulacji zakontrowaé trzpiei Scuba oporowa, zakrecié korek w trzon zaworu i zabezpieczyé. Unieruchomié silnik, odlgezyé manometr i zakrecié korek 6. Sprawdzié, a przy koniecznosci wyregulowaé wielkosé luzu A (rys. 65) migdzy rolka a trzonem serwomechanizmu. Regulacjg mechanizmu blokowania wykonujemy przy wlaczonym sprzegle w sposdb nastepujacy -wychylié déwignie 14 (rys. 65) pod katem (18*3)" do przodu w kierunku ruchu spycharki (odpowiada wymiarowi 8545 mm migdzy obudowa sprzegia i osiq otworu pod sworze) i polaczyé ja cigglem regulujacym 16 z dzwignia na obudowie sprzggta -wyregulowaé diugosé ciegiel 13 tak, zeby nacigcia na déwigniach 10 zbiegaly sie z nacigciami srodkowymi na obudowach walkéw blokad. Nastepnie przesunaé déwignie do przodu o kat 30° od pozycji pionowej. Taki kat odpowiada wiaczonej blokadzie. Sprawdzié ruch pedatu spreegta przy pracujacym silniku: pedal powinien wréci pozycje wyjéciowa bez zacigé. Przy zacinaniu sig pedalu nalezy sprawdzié czy prawidlowo sq polaczone ciggta, Skok pedalu rowny 100° mm przy pracujacym silniku, powinien umozliwiaé plynne przclaczanie déwigni skrzyni biegow. Sprawdzié prace — mechanizmu wspomagania przy _pracujacym_ silniku, ‘Trzon ‘mechanizmu wspomagania powinien wracaé do pozycji wyjsciowe| po zdjgciu nacisku na peda. Regulacja mechanizmu zmiany kierunku jazdy. Mechanizm zmiany kierunku jazdy reguluje sig w celu uniknigcia poslizgow sprzegiel kierunkowych a takze wystepowaniu trudnosci z przetaczaniem déwigni sterowania 15 (rys. 67). Regulacja mechanizmu_polega na ustawieniu skoku jalowego déwigni 15. Skok jalowy déwigni mierzony od kofica rekojesci_ powinien wynosié od 55 do 80 mm w prawo i w lewo od pozycji pionowej a nacisk na déwignig przy sterowaniu nie powinien przekraczaé 70 N (7 kG) na W czasie eksploatacii z powodu muzycia tarcz ciemych sprzegiet kierunkowych nastepuje zmniejszenie jalowego skoku i modzliwe jest utrudnione sterowanie . Pray zmniejszeniu skoku jalowego do 35 mm lub zwigkszeniu nacisku ponad 70 N (7 kG) nalezy przeprowadzi¢ regulacje. Regulacje nalezy przeprowadzaé przy unieruchomionym silniku w_nastepujace} kolejnosci: -zdemontowaé pokrywy otwordw obudowy_sprzegie! kierunkowych: -za pomoca nakretek kulistych 1 i déwigni 2 przemiesci tloki mechanizmu wspomagania do oporu -ustawié luz mechanizmu, ktory mierzony na koficu déwigni 15 powinien byé nie wigkszy jak 30 mm w prawo iw lewo od polozenia pionowego, -obracajac nakretki kuliste 1 w odwrotnym kierunku ustawié skok jalowy déwigni 15, rowny od 75 do 100 mm w prawo i w lewo od pionowego polozenia. 35Jesli po. regulacji ustalono, ze uz mechanizmu jest wiekszy od 30 mm i nie zostala usunigta trudnose operowania déwigna wtedy konieczna jest pelna regulacja w nastepujace} kolejnosci -zdemontowaé pokrywy obudowy sprzegiel kierunkowych, siedzenie operatora razem z oparciem oraz. panele podlogi; -odtaczyé ciegla 7 serwomechanizmu (albo je skrécié zachowujac luz miedzy ciggtem a tlokiem serwomechanizmu), -zablokowaé déwignig 1S zapadka; -poprzez obrot nakretek kulistych | déwigniami 2 przemiescié tioki do oporu -ustawié ciegla serwomechanizmu bez luau poosiowego regulujac ich diugosé widetkami regulujacymi 27. Przy takim polozeniu ciegiel luz na kofica rekojesci déwigni 15 nie powinien byé wiekszy jak 30mm w prawo i lewo od polozenia pionowego: -pomiary wykonaé po zwolnieniu déwigni 15 z zapadki, -wyregulowaé skok jalowy wedlug opisu podanego wezesnie}. Jesli_ w czasie eksploatacji po dokonaniu pelne} regulacji luz jest wigkszy niz 30mm, to nalezy ustalié prayczyny tego i zuzyte czesci zamienié nowymi W celu dokonania regulacji hamuledw ~zdemontowaé pokrywy znajdujace sig na gomej czesci obudowy sprzegiel kierunkowych; -wkrecaé Sruby Ido momentu zetknigcia sie tasm hamuleowych i bebnow zewngtrznych sprzegiel kierunkowych nastepnie wykrecié je 0 1 1,5 obrotu i zabezpieczyé; -wyregulowaé przerwe migdzy taéma i zewnetrznym bebnem sprzegla kierunkowego za pomoca nakretki regulujacej 9 (rys. 67). Przy prawidlowo wyregulowanej przerwie tasmy hamulcowe nie moga dotykaé bebnéw. Ruch déwigni 15 po zaciagnieciu taimy hamulcowej mierzony do koiica rekojesci powinien wynosié od 250 do 290mm. Ruch déwigni sprawdzaé od skrajnej pozyeji przedniej przy pracujacym silniku i wylaczonym odpowiednim. sprzegle kierunkowym. Po wykonaniu powyzsze} regulacji koniecznie nalezy sprawdzié hamulec postoju. Pray calkowitym zaciagnieciu taém hamuledw zab déwigni 15 mechanizmu sterowania_powinien wehodzié w pierwsza lub druga zapadke blokady. Hamulce nalezy regulowaé jesli zab déwigni wchodzi w trzeciq zapadke hamulca postojowego Regulacja polozenia pedatu hamulca. Przy wylaczonych hamulcach pedal powinien znajdowaé sig pod katem 60+5" do podlogi kabiny. Przy koniecznosci regulowania pedalu nalezy usungé dywanik kabiny, nakladke rozdzielacza hydraulicznego i prawy przedni panel podtogi. Wyciagngé zawleczke 24 (rys. 67) i odlaczyé cigglo 21. Poluzowaé przeciwnakretke 18 ustawié wymagane polozenie pedalu. Odkrecié przeciwnakretke 22 i obracajac widetkami 23 ustawié sworzen 20 w osi z otworem ciegla Dokrecié przeciwnakretke i zabezpieczyé zawleczka sworzei Sprawdzié prace pedatu: pedal powinien szybko i swobodnie wracaé na pozycje wyjsciowa. Pedal 16 nie powinien przemieszczaé sie przy przesunigciu déwigni 15 w kierunku do siebie 4.8.Uktad nosny i jezdny Uklad nosny — rama spawana, Sztywnosé osiaga sig poprzez_przestrzenna konstrukeje obudowy sprzegiel kierunkowych do ktorej prayspawane sq profile zamknigte ramy. Uklad jezdny —ramy wozk6w spawane o sztywnej konstrukeji. Na kazdej ramie wozka montowane Sa rolki jezdne i podirzymujace, kolo napinajqce, mechanizmy napinania oraz naprezania Rolki jezdne i kota napinajace na lozyskach rolkowych, z pakietem uszczelniajacym, smarowane olejem Rolki podtrzymujace na lozyskach kulkowych ‘Mechanizm napinania — cylinder hydrauliczny na smar staly Mechanizm naprezania sktada z dwoch sprezyn cylindrycznych.Gasienica spycharki sklada sig z odkuwanych ogniw potaczonych sworzniami i tulejami, Stopy gasienicy 0 specjalnym profilu przymocowane sq do ogniw za pomoca rub i nakretek awieszenie ~ belka z mikroresorowaniem. Gumowe amortyzatory zamontowane na workach jezdnych W niektérych spycharkach zamiast belki zastosowane sq poprzeczne resory pidrowe montowane przegubowo z obudowa resoru umocowana w rami Regulacja naciagu gasienicy. Napinanie gasienicy wykonujemy za pomoca silownika hydraulicznego. Stopief napigcia kontrolujemy poprzez pomiar ugigcia faicucha gasienicy Gasienica jest prawidlowo napigta jesli wielkosé ugigcia na odcinku miedzy osiami rolek podtrzymujacych wynosi od 30 do 50mm. W spycharkach B10M.2130 wielkosé ugigcia laftcucha gasienicowego mierzy sig na codcinku migdzy osiami rolki podtrzymujacej i kola napinajacego. Napinanie przeprowadzié nastepujaco: wkrecié przedluzacz smarownicy do gniazda zaworka silownika napinania wtloczyé smar do silownika, wykrecié smarownicg, wkrecié zaslepke w zawor W celu zluzowania naciagu gasienicy nalezy wykrecié korek 5 (rys. 68), 9 (rys. 69)nie wigcej jak 3 -4 obroty. UWAGA! ZABRANIA SIE PRZY LUZOWANIU NACIAGU GASIENICY CALKOWITEGO WYKRECANIA2 KORKA PONIEWAZ MOZE NASTAPIC ZERWANIE GWINTU KORKA I WYRZUCENIE SMARU POD DUZYM CISNIENIEM. UWAGA! ZABRANIA SIE DOKONYWAC WYPUSZCZANIA SMARU Z CYLINDRA HYDRAULICZNEGO POPRZEZ CALKOWITE WYKRECENIE ZAWORU W przypadku kiedy przy wykrecaniu korka na 3-4 obroty smar z cylindra napinacza nie wychodzi, nalezy korek zakr¢cié do oporu i wykonaé nastepujace operacje: -zdemontowaé ostone sprezyny naprezania -wlo2yé pret © srednicy okolo SSmm migdzy wreb zeba kola napedowego a faficuch gasienicy. Wykonaé powolny ruch spycharka do tylu Sciskajac sprezyne mechanizmu naprezania; UWAGA! PRZY WYKONANIU TEJ CZYNNOSCI OPERATOR I POMOCNIK MUSZA ZACHOWAC NAJWYZSZA OSTROZNOSC . -w powstala szezeling migdzy przednim wspornikiem ramy wozka i kolnierzem spre: mechanizmu naprezania wlozyé metalowa klamre 0 grubosci odpowiadajace). szczelinie Wrocié spycharka do poczatkowej pozycji i usunaé pret z wrebu kota napedowego. Po wykonaniu tej czynnosci naciag gasienicy oraz cignienie w cylindrze napinania ulegnie zmniejszeniu (dla upewnienia sig za pomoca tomu przesunaé kolo napinajace do przodu), Nastepnie korek 5 (rys.68), 9 (rys.69) wykrecié calkowicie, sprawdzié i oczyscié kanaly w korku i kolnierzu cylindra napinania, ponownie wkrecié korek i wykonaé ‘omowione wyzej operacje w odwrotne| kolejnosci. Regulacja rozstawu kél. W celu zabezpieczenia prawidlowego _ustawienia wozkow jezdnych wzgledem ramy spycharki kolo napedowe powinno znajdowaé sie w jednej plaszezyénie z kolem napinajacym i wzdtuzng linia osiowa kompletu rolek jezdnych. Nalezy zabezpicczyé luz L miedzy krawedziami bocznymi kola napedowego i krawedziami ‘wewnetrznymi biezni rolek jezdnych, ktory nie powinien przekracza¢ 4 mm (rys. 68, 69). Luz LL reguluje sig za pomoca podktadek montowanych w obudowie podpory koficowe} W spycharkach gasienicowych zastosowano kola napinajace z poprzecana regulacja ustawienia, 37W czasie eksploatacji spycharek w przypadku wystapienia jednostronnego 2uZy: krawedzi_rolek lub obreczy kota napinajacego nalezy wyregulowaé ustawienie kola w wozku jezdnym (rys 68, 69). Regulacig wykonuje sig poprzez zmiane ilosci podkladek regulacyjnych 1 pokrywy i przeniesienie ich pod pokrywe z drugiej strony kola Luz “A” powinien byé zachowany. 4.9, Wyposaienie zewngtrane Do zewnetrznego wyposazenia spycharki naleza’ maska, pomost, platforma, kabina, fotel, zbiornik paliwa, system ogrzewania i wentylagji, urzadzenie ochrony kabiny operatora “ROPS-FOPS” Maska spycharki sktada sie z — pokryw przednie} i tylnej, ostony chlodnicy (2dejmowanej), oston lewej i prawej, konstrukgji do montazu pokryw i oston Oslona chiodnicy jest przykrecona do zbiornikow hydraulicznych za pomoca sub Tylna pokrywa umocowana jest do zbiornikéw hydraulicznych i konstrukeji montazowe} 2 pomoca srub. Pokrywa przednia otwierana , w pozycji zamknigte| mocowana jest za pomoca dwoch zaczepow. Oslony maski zdejmowane, mocowane zaczepami Pomost i podstawa kabiny. Pomost sklada sig z trzech zdejmowanych paneli wewnatrz ktorych znajduje sig material izolacyjny. Na pomoscie wlozony jest dywanik fileowo - gumowy. Spawana podstawa montowana jest na dolnych amortyzatorach i docisnigta jest przez gome amortyzatory Srubami dokreconymi do oporu, zapewniajacymi rownomieme dokrecenie, Dolne amortyzatory ustawione sq na wspornikach przymocowanych do ramy spycharki, Na podstawie zamontowana jest kabina Kabina — typu szkieletowego, jest spawana konstrukeja 2 profili prostokatnych i wylozona panclami, Duza powierzchnia szyb i wsteczne lustro zapewniaja dobra widocznosé Kabina wylozona jest panelami déwigkochlonnymi. Kabina posiada wycieraczki, oswietlenie wewnetrzne, uchwyty na gasnice, termos, apteczke, urzadzenia do rozbicia szyb. Istnieje rowniez mozliwosé zamontowania przyciemnianych szyb i praeciwstonecznej przestony. Drzwi kabiny wyposazone sq w urzadzenia zamykajace. Lewe drawi zamykane sq na klucz. Drawi otwieraja sig do 180° i mozna je w tej pozygji zablokowaé. Po stronie zewnetrzne| kabina ma porecze. Na spycharkach przystosowanych do pracy w niskich temperaturach moze byé zmontowana kabina z awaryjnym wyjéciem w dachu, z rozdzielonymi szybami przednimi i tylnymi i dodatkowa nagrzewnica olejowa. W kabinie zamontowany jest fotel z regulacja wysokosci, podtuzna, do cigzaru operatora i kata nachylenia zagléwka, Fotel nalezy regulowaé w stanie nieobciqzonym. Wysokosé siedzenia reguluje sig za pomoca déwigni 33 (rys. 9). Pray kreceniu dzwignia zgodnie ruchem wskazéwek zegarafotel opuszcza sig, przy ruchu odwrotnym fotel sig podnosi Zeby przesunaé fotel do przodu lub do tyhu nalezy wykrecié _nakretki motylkowe i po ustawieniu fotela w odpowiednim polozeniu ponownie zakrgcié. Przy regulagji fotela w zaleznosci od cigzaru operatora nalezy, pokrecajac dwuramienna déwignig 32, ustawic wlasciwe polozenie (wg cyfry odpowiadajace} wadze operatora) na widelkach zawieszenia siedzenia. Uktad ogrzewania i wentylacji praeznaczony jest do utrzymania_optymalnych warunkow temperaturowych i czystosci powietrza w kabinie spycharki Uklad grzewery (trys. 70) zamontowany jest na dachu kabiny i sklada sig x promiennika ciepla, wentylatora , zastonki powietrza, filtra do oczyszczania powietrza z kurzu. Powietrze do kabiny trafia z promiennika ciepta i nadmuchiwane jest przez wentylator. Promiennik ciepla jest podtaczony do systemu chlodzenia silnika. Zaw6r doplywu ciecz: znajduje sie na bloku silnika z prawej strony. Zawor odplywu umieszczony jest w uklad: powrotu, Wentylator wlacza sig wlacznikiem znajdujacym sig na tablicy przyrzadow.iltr wykonany z wiokniny, znajduje sig wewnatrz obudowy promiennika ciepta i dostepny jest przez otwor w gérnej plaszczyénie obudowy promiennika. Zaslone powietrza reguluje sig za pomoca déwigni znajdujacej sig na. suficie kabiny. Uklad grzewezy pracuje w trzech zakresach 1 Przy temperaturze powietrza zewnetrznego ponizej -10 °C Wlot ogrzewacza na dachu kabiny jest zamknigty. Zawor na bloku silnika jest otwarty, wentylator wlaczony. Déwignia zaslony powietrza znajduje sig w skrajne} gémej pozycji, Do kabiny tralia podgrzane powietrze zewnetrzne ‘2.Przy_temperaturze zewnetrznego powietrza_powyze] -10 °C wlot obudowy ogrzewacza nalezy otworzyé. Zawor na bloku silnika jest otwarty, wentylator wlaczony. Dawignia zastony powietrza znajduje sig w skrajne| dolne} pozycji. Do kabiny doplywa podgrzane powietrze zewnetrzne 3.W_wysokim zakresie temperatur. zawor obudowy ogrzewacza nalezy otworzyé. Zawor na obudowie zamknaé. Déwignia ostony powietrza znajduje sig w skrajnej dolnej pozycji. Powietrze zewnetrane przez filtr trafia do kabiny. System grzewezy spelnia funkcje wentylacying, Ukiad grzewezy (rys. 71) “XEROS-4000" skiada sie z jednolitego blok w sktad ktorego wehodza nagrzewnica i dwubiegowy wentylator, oslony powietrza i filtr oczyszezania powietrza z kurzu oraz pokrowiec obudowy. Za pomoca wentylatora powietrze do kabiny (przy zamkniete} przystonie) przeplywa przez. promiennik ciepta zamontowany na dachu. Uklad_grzewezy (rys. 72) “XEROS-4000" odréznia sig od poprzedniego (rys. 71) montazem filtra i konstrukejq ostony powietrza, W ukladzie grzewezym zostal zamontowany zawér powietrza W celu otwarcia zaworu powietrza nalezy raczke zaworu przemiescié do gory. Aby zawor zamknaé raczke cofnaé do pozyeji wyjSciowej Uklad grzewezy pracuje w trzech zakresach: 1 Przy temperaturze powietrza_zewnetrznego_nize| — 10 oC. Dawignia zawora powietrza znajduje sig w skrajnej gornej pozycji 2.Pray temperaturze powietrza zewnetrznego po wyze| ~ 10 °C Déwignia zaworu powietrza znajduje sig w skrajne} dolne} pozycji. 3.W_wysokim zakresie temperatur. Raczka zaworu powietrza znajduje sig w skrajne} dolnej pozycji Schemat podlaczenia ukladu grzewezego “XEROS-4000" do instalacji_ spycharki pokazany na rys, 82 UWAGA! W UKLADZIE GRZEWCZYM “XEROS-4000” ZABRANIA SIE STOSOWANIA WODY JAKO NOSNIKA CIEPLA Ogrzewacz olejowy (rys. 73) podlaczony jest do uktadu smarowania sil Wiaczenie do pracy ogrzewacza dokonywaé tylko po nagrzaniu oleju w silniku do 70- 80 °C wedlug wskaznika temperatury i cisnieniu od 0,2 do 0,5 MPa (od 2 do 5 kGicm’) wedlug wskaznikow na tablicy przyrzadow Zawor ogrzewacza znajduje sig w kabinie na krdécu dolnego kolektora. W clu wlaczenia ogrzewacza obrécié tulejg zaworu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazowek zegara do oporu. W celu zlania oleju z ukladu podgrzewacza nalezy ~zatraymaé silnik, -otworzyé zawor ogrzewacza: -wykrecié korek w gore] czesci chlodnicy olejowej ogrzewacza Przed wymiang oleju. ~zdemontowaé obudowe chlodnicy;