Distribuio de Petrleo e Derivados

Unitizar uma carga significa agrupar as partes, visando facilitar o manuseio, armazenagem e transporte em suas etapas de transferncia entre origem e destino final.

PALLETS e CONTAINERS so os principais tipos de recipientes, equipamentos para unitizao dos volumes, pequenos ou grandes, a manipular. UNIDADE DE TRANSPORTE DE CARGA o prprio veculo transportador, que estar transportando estas unidades utilizadas para o agrupamento de carga, podendo ser especializado para cada tipo de equipamento

BIG BAG (Container flexvel) uma embalagem feita em polipropileno, com alas.

Interessante para produtos a granel ou embalados em sacos, pois os mantm melhor acomodados e protegidos contra materiais pontiagudos, que podem fur-los ou rasg-los. Comporta at 2 (duas) toneladas de mercadorias. Impermevel, pode ser armazenado em ptios abertos, empilhado uniformemente e transportado em qualquer modal, sem que este tenha que sofrer adaptaes de nenhuma espcie, em face da sua configurao e praticidade. Unidade de fcil manipulao, tanto no ensacamento, armazenamento e movimentao, quanto nos embarques e desembarques. reutilizvel e dobrvel, por isso adequado para retorno vazio, j que no ocupa demasiado espao no navio ou no container.

BARRIS, TAMBORES e WOODEN BINS

So equipamentos adequados a determinados produtos, como leo, exemplos de que a unitizao pode ser realizada com qualquer unidade de acondicionamento, que possa servir a este propsito, desde que apresente fcil utilizao e manipulao, viabilidade econmica e cumpra os objetivos totais da unitizao de carga.

Reduo do n de Redu n volumes manipulados Menor n de manuseios n Racionalidade de mo-demo- deobra Possibilidade de uso mecanizado

Contribui para reduo de redu custos operacionais Contribui para reduo de redu custos de embalagens Reduo de avarias e Redu extravios Reduo do prmio de Redu seguro

 uma unidade que, na sua forma, assemelha-se a assemelhaum estrado. Pode ser de madeira, metais, plsticos pl e papeles, de uso descartvel ou constante. descart Tambm chamado de sub-unidade de carga, visa Tamb subauxiliar na movimentao e estocagem movimenta (verticalizao) de bens. (verticaliza

Paletizao
Comprimento (m) 1,20 1,20 1,10 Largura (m) 1,00 0,80 1,10 Padro ISO e BR Pallet Euro Pallet USA/Japan Pallet

Conteinerizao

Dimenses externas: Comprimento: 6.058mm Largura: 2.438mm Altura: 2.591mm Dimenses internas: Comprimento: 5.910mm Largura: 2.340mm Altura: 2.388mm Abertura de porta: Largura: 2.346mm Altura: 2.282mm Cubagem: 33,2m Pesos: Peso mximo: 24.000kg Tara: 2.080kg Carga: 21.920kg Caractersticas: Corner casting para movimentao com carga. Fork Lift para movimentao da unidade vazia.

Dimenses externas: Comprimento: 12.192mm Largura: 2.438mm Altura: 2.591mm Dimenses internas: Comprimento: 12.044mm Largura: 2.342mm Altura: 2.380mm Abertura de porta: Largura: 2.337mm Altura: 2.280mm Cubagem: 67,6 m

Pesos: Peso mximo: 30.480kg Tara: 3.550kg Carga: 26.930kg Caractersticas: Corner casting para movimentao com carga. Fork Lift para movimentao da unidade vazia.

Dimenses externas: Comprimento:12.192mm Largura: 2.438mm Altura: 2.895mm Dimenses internas: Comprimento: 12.032mm Largura: 2.350mm Altura: 2.695mm Abertura de porta: Largura: 2.338mm Altura: 2.585mm Cubagem: 76,2m

Pesos: Peso mximo: 30.480kg Tara: 4.150kg Carga: 26.330 kg Caractersticas: Corner casting para movimentao com carga. Fork Lift para movimentao da unidade vazia.

Dimenses externas: Comprimento: 6.058mm Largura: 2.438mm Altura: 2.591mm Dimenses internas: Comprimento: 5.498mm Largura: 2.270mm Altura: 2.267mm Abertura de porta: Largura: 2.270mm Altura: 2.210mm Cubagem: 28,3m

Pesos: Peso mximo: 25.400kg Tara: 3.040kg Carga: 22.360 kg Caractersticas: Cho de alumnio. Portas de ao reforadas. Revestimento de ao inoxidvel. Encaixe para gerador de energia.

OpenTop - para cargas com dificuldade de manuseio pelas portas Open Side, Flat Rack e Plataforma -Apresentam uma Side, ou mais paredes mveis. Para facilidades de acesso m ou para cargas oversize oversize

Tank - Container - envolto por uma armao apropriada, trata-se de um arma tratatanque destinado ao transporte de lquidos em geral e perigosos

Unit Load Devices (ULDs): so (ULD unidades de cargas com vrios v formatos, tamanhos e especificaes, especifica tambm considerados acessrios do tamb acess veculo transportador. ve transportador.

ULD Unit load devices, so equipamentos de unitizao de cargas, ou seja, os containers e pallets utilizados na carga area. Estes distinguem-se, em formatos e tamanhos, bem como em sua concepo e utilizao, daqueles utilizados no transporte martimo. A variedade muito maior e suas medidas so dadas em polegadas.

FERROVIRIO RODOVIRIO

AREO AQUAVIRIO

DUTOVIRIO

Deslocamento de bens de um ponto a outro da rede logstica, respeitando as restries de integridade da carga e de confiabilidade de prazos. fundamental para que cheguem ao seu ponto de aplicao, de forma a garantir o melhor desempenho dos investimentos dos diversos agentes econmicos envolvidos no processo.

Agrega valor aos produtos: Valor intrnseco: permite incluir caractersticas fsicas e de desempenho aos produtos (adequao das funes, facilidade de uso, qualidade, durabilidade Valor intangvel: permite incluir servio (disponibilidade e atendimento) e imagem da marca e da empresa

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Quanto aos modos, segundo os elementos:

Terrestres Rodovirio, ferrovirio e dutovirio Aquticos: Martimo, fluvial, lacustre ou em canais Areo Aerovirio e espacial

Quanto forma: Modal Intermodal Sucessivo Segmentado Combinado Multimodal

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O deslocamento se faz utilizando-se de apenas um modo de transporte.

O deslocamento se faz utilizando-se de mais de um modo de transporte.

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O deslocamento se faz utilizando-se de apenas um modo de transporte, com transbordo para veculos diferentes ao longo do itinerrio.

Emprega-se mais que um veculo, contratando-se separadamente os vrios servios e diferentes transportadoras para um mesmo deslocamento.

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Um mesmo transportador se responsabiliza pelo emprego de dois ou mais modos de transporte durante o deslocamento.

O deslocamento se faz utilizando-se de mais de um modo de transporte, com um s responsvel, o Operador de Transporte Multimodal (OTM). Lei n 9611, de 19/02/1998 Caracteriza-se, tambm, pela emisso de um documento nico de despacho, vlido para todo o percurso (Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas).

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O Transporte Multimodal de Cargas compreende, alm do transporte em si, os seguintes servios:

Coleta Unitizao Desunitizao Movimentao Armazenagem Entrega de carga ao destinatrio Realizao dos servios correlatos contratados, como a consolidao e desconsolidao documental de cargas.

Os cinco modais de Transportes bsicos so o ferrovirio, o rodovirio,o aquavirio, o dutovirio e o areo. A importncia relativa de cada modal pode ser medida em termos de quilometragem do sistema,volume de trfego,receita e natureza da composio do trfego.

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Estrutura de custos para cada Modal: FERROVIRIO Altos custos Fixos (Equipamentos,terminais, vias frreas,etc.) Custo varivel Baixo

Custo fixo de implantao e manuteno elevado, o transporte ferrovirio apresenta grande eficincia energtica; S oferece vantagens quando h grande quantidade de carga e grandes distancias;

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RODOVIRIO Custos Fixos Baixos(Rodovias estabelecida e construda com fundos pblicos) Custo varivel Mdio(Combustvel,manuteno,etc.)

Pode-se afirmar que o transporte rodovirio do Brasil comeou com a construo, em 1926 da rodovia Rio - So Paulo, nica pavimentada at 1940. Na dcada de 50 durante o governo JK criou o slogan 50 anos em 5 trouxe a indstria automobilstica para o Brasil, a partir de ento a ferrovia passou a ser smbolo do passado.

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AQUAVIRIO Custos Fixos Mdio(Navios e equipamentos) Custo varivel Baixo (Capacidade para transportar grande quantidade de tonelagem)

Denomina-se LONGO CURSO ao transporte martimo internacional,abrangendo tanto navios que oferecem servios regulares(Liners) quanto de rotas irregulares(tramps); CABOTAGEM o termo que define o transporte martimo ao longo da costa brasileira de Rio Grande a Manaus. FLUVIAL o termo que define o transporte por Rios e lagos.

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AREO Custos Fixos Alto(Aeronaves,manuseio) Custo varivel Alto (Combustvel,mo-deobra,manuteno,etc.)

Transporte areo comercial iniciou-se no pas em 1927 com a VARIG; sem dvida o mais rpido,mas seu custo tende a ser elevado,pois seu custo operacional elevado;

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DUTOVIRIO Custos Fixos Alto(Direitos de acesso,construo,requisitos para controle das estaes,bombeamento,etc.) Custo varivel Baixo (Nenhuma mo-deobra de grande importncia)

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Se traduz no transporte de granis,por gravidade ou presso mecnica, atravs de dutos adequadamente projetados a finalidade a que se destinam;

o ramo da logstica empresarial, que trata da movimentao, estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais da empresa. Costuma ser a atividade mais importante em termos de custo para a maioria das empresas, pois absorve cerca de 2/3 dos custos logsticos.

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Plataformas

Dutos/Navios

Refinarias

Caminhoes tanque

Postos de Gasolina

Consumidores

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Modo

Vantagens

Inconvenientes

Rodovirio

No depende de outro modo mais flexvel

Pequena quantidade de carga por veculo Congestionamentos

Ferrovirio

Grandes quantidades de carga Economicidade

Vivel quando operando com outros modos Maiores tempos Carregamentos e transbordos

Hidrovirio Grandes volumes Economicidade Martimo

Navegabilidade dos rios Maiores tempos Maiores tempos Problemas porturios

Areo

Rapidez Menores riscos de avarias

Frete mais caro Vivel quando operando com outros modos Limitaes de tamanho e peso

Dutovirio

Alta confiabilidade Pernas e danos baixos

.Limitao de produtos.Investimento inicial alto

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Planejamento e Controle da Produo /Servios

REDE DE DISTRIBUIO BRASILEIRA

RR o
o o o

AP
o o o o o o o

AM
o

PA

MA

CE
o o

PI AC
o o

RO
o

o o

TO
o

RN o PB o o o PE o AL
o

MT
o o

BA
o o o

DF GO o o
o o o o o o

MG
o o

500

1,000

1,500

o o

MS
o oo o o

ES o
o

Quilmetros

PR
o

SP oo o o

o o RJ o

o o o

o o o

o SC o

o RS o

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REDE DE DISTRIBUIO BRASILEIRA

REDE DE DISTRIBUIO BRASILEIRA

REGIONAL CENTRO-OESTE / SO PAULO

IMAGEM: TRANSPETRO

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REDE DE DISTRIBUIO BRASILEIRA

REGIONAL SUDESTE

IMAGEM: TRANSPETRO

Dutovirio 4,2% Aquavirio 13,6%

Areo 0,4%

Ferrovirio 20,7% Rodovirio 61,2%

Modo TKU 109 Rodovirio 485 Ferrovirio 165 Aquavirio 108 Dutovirio 33 Areo 3 TOTAL 794

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27

Porto do Rio de Janeiro

O Porto do Rio de Janeiro , tradicionalmente, um dos mais importantes portos brasileiros. Sua inaugurao oficial ocorreu em 20 de julho de 1910. No perodo de 1911 a 1922, o mesmo esteve sob o controle de capitais privados, de origem francesa, representados pela Compagnie du Port de Rio de Janeiro. A Partir de 1923, passou a ser administrado por um rgo federal, a Companhia Brasileira de Explorao de Portos. Com o advento da Lei n 190, de 16/01/36, foi constituda a autarquia federal Administrao do Porto do Rio de Janeiro, que recebeu as instalaes porturias em transferncia do Departamento Nacional de Portos e Navegao, vinculado ao Ministrio da Viao e Obras Pblicas. Em 09/07/73, nos termos do Decreto n 72.439, era criada a Companhia Docas da Guanabara, cuja razo social foi alterada, a partir de 1975, para Companhia Docas do Rio de Janeiro. Em decorrncia da aplicao da Lei n 8.630, de 25/02/93, as atividades de operao porturia foram sendo gradualmente transferidas, por intermdio de contratos de arrendamento de reas, a empresas do setor privado, constitudas para atuar sob a forma de Terminais Porturios, em moldes semelhantes aos verificados nos principais portos europeus. Alm disso, o Projeto de Revitalizao Urbana da rea Porturia, que comea a se desenvolver, corresponde primeira etapa do processo de efetiva modernizao porturia do estado do Rio de Janeiro. Este empreendimento contar com investimentos macios da iniciativa privada para a construo, no Porto do Rio de Janeiro, de um complexo comercial com shopping center e centro empresarial e cultural, em bases anlogas s que reintegraram, com notvel sucesso em outros pases, a cidade ao porto. Est prevista, ainda, no universo do projeto em tela, a remodelagem de reas porturias destinadas operao, de maneira a dot-las de beros de atracao mais modernos, melhores acessos terrestres e amplas retroreas primrias, contribuindo significativamente para a melhoria dos indicadores operacionais do Porto. Topo

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Porto do Rio de Janeiro

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Porto do Rio de Janeiro

Caractersticas Fsicas e Operacionais Localizao Porto do Rio de Janeiro est localizado na costa oeste da Baa de Guanabara. Acessos Rodovirio: Rodovias BR-040, BR-101, BR-116, RJ-071 e RJ-083, atravs da Avenida Brasil. Ferrovirio: Em bitola larga (1,60m), por intermdio do Terminal do Arar, operado pela MRS Logstica S/A, ligando o porto regio centro-sul do Estado do Rio de Janeiro (Vale do Paraba) e desta aos estados de So Paulo e Minas Gerais. Em bitola mtrica (1,00m), por intermdio do Terminal de Areia de Praia Formosa, operado pela FCA Ferrovia Centro-Atlntica S/A, acessando-se a regio noroeste do Estado do Rio de Janeiro e desta aos estados do Esprito Santo e de Minas Gerais. Martimo: A barra, com largura de 1,5 km e profundidade mnima de 12 m, delimitada pelos faris do Morro do Po de Acar e da Fortaleza de Santa Cruz, na entrada da Baa de Guanabara. O canal de acesso compreende 18,5 km de comprimento, 150 m de largura mnima e 17 m de profundidade.

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Porto do Rio de Janeiro

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Porto do Rio de Janeiro

Instalaes So constitudas por 6.740 m de cais contnuo e um pier de 392 m, distribudos em trechos, na forma a seguir: Pier Mau: Consiste num pier, acostvel nos dois lados, com 880 m de permetro, contendo cinco beros, cujas profundidades variam de 7 a 10 m. Sua superfcie total de 38.512 metros quadrados. Cais da Gamboa: Inicia-se junto ao Pier Mau e se prolonga at o Canal do Mangue, numa extenso de 3.150 m, compreendendo vinte beros, com profundidades que variam de 7 a 10 m. Conta, tambm, com dezoito armazns, sendo um frigorfico para 15.200 toneladas, totalizando 60.000 metros quadrados de ptios para armazenagem a cu aberto. Cais de So Cristvo: Conta com seis beros distribudos ao longo de 1.525 m de extenso, cais com profundidades de 6 a 8,5 m. Possui dois armazns perfazendo 12.100 metros quadrados e ptios descobertos de aproximadamente 23.000 metros quadrados. Cais do Caju / Terminal Roll-on Roll-off: Possui 1.001 m de cais e cinco beros com profundidades variando entre 6 e 12 m, estando apenas um em condies de atracao. As instalaes de armazenagem so constitudas de trs armazns, com rea total de 21.000 metros quadrados e mais 69.200 metros quadrados de ptios descobertos. Terminal de Contineres: Possui uma rea total, incluindo os acessos rodo-ferrovirios, de 137.240 metros quadrados. Compreende um cais de 784 m de extenso, com quatro beros e um pier de prolongamento de 280 m de extenso, apresentando um bero com profundidade mdia de 12 m e retrorea total de 324.000 metros quadrados. O Porto conta, tambm, com dez armazns externos e oito ptios cobertos, totalizando reas de 65.367 e 11.027 metros quadrados, respectivamente, e correspondendo a uma capacidade de armazenagem da ordem de 13.100 toneladas.

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Porto do Rio de Janeiro

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Porto do Rio de Janeiro

Principais Cargas Movimentadas no Cais:
Produtos siderrgicos, papel de imprensa, trigo, veculos e contineres.

Fora do Cais:
Petrleo e seus derivados.

Terminais Porturios no Cais

(terminais de uso pblico instalados sob a modalidade de arrendamento):

Terminal de Contineres 1 T1, da Libra Terminal Rio S/A. Terminal de Contineres 2 T2, da Multi-Rio Operaes Porturias S/A. Terminal Roll-on Roll-off TRR, da Multi-Car Rio Terminal de Veculos S/A. Terminal de Prod. Siderrgicos de So Cristvo TSC, da Triunfo Operadora Port. Ltda.

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Porto do Rio de Janeiro

Continuao Terminal de Trigo So Cristvo TTC, da Moinhos Cruzeiro do Sul Ltda. Terminal Papeleiro TPA, da Multiterminais Alfandegados do Brasil Ltda. Terminal de Acar TAC, da Servport Servios Porturios e Martimos Ltda. Terminal de Prod. Siderrgicos da Gamboa TSG, da Triunfo Operadora Porturia Ltda. Terminal de Passageiros / Projeto Pier Mau PPM, da Pier Mau S/A. Terminal de Granis Lquidos, da Unio Terminais Armazns Gerais Ltda.

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Porto do Rio de Janeiro

Fora do Cais (terminais privativos):

Torgu, da Petrobrs S/A, nas Ilhas Dgua e Redonda. Esso, da Exxon Qumica Ltda., na Ilha do Governador. Shell, da Shell do Brasil S/A, na Ilha do Governador. Manguinhos, da Refinaria de Manguinhos, na Baa de Guanabara. Imbetiba, da Petrobrs S/A, em Maca, RJ.

Porto de Angra dos Reis

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Porto de Angra dos Reis

O surgimento do Porto de Angra dos Reis est estritamente relacionado ao atendimento das crescentes necessidades de exportao, verificadas a partir de 1923, do caf proveniente da regio do Vale do Paraba,todavia, as suas atividades s vieram a ser efetivamente iniciadas, sob o regime de concesso pblica estadual, em 14 de maio de 1932, ocasio em que os volumes mais expressivos de movimentao de carga no Porto j consistiam basicamente de importaes de carvo e madeira. Com a criao da Companhia Siderrgica Nacional CSN, em 1945, o Porto de Angra dos Reis passou a receber o carvo oriundo de Imbituba, no sul do pas, em fluxos relativamente estveis, at o ano de 1963, quando o abastecimento do produto para a usina passou a ser efetuado por intermdio de rodovias. Desde 1970, porm, o Porto de Angra dos Reis converteu-se basicamente num plo exportador de produtos siderrgicos da CSN, alm de importador de trigo.

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Porto de Angra dos Reis

Nos termos do Decreto n 77.534, de 30 de abril de 1976, era extinta a concesso outorgada ao governo estadual, transferindo-se o controle do Porto de Angra dos Reis Companhia Docas do Rio de Janeiro. Apesar de situar-se numa das mais belas regies do Estado do Rio de Janeiro e dispor de uma perfeita integrao entre os modais de transporte martimo, ferrovirio e rodovirio, o Porto de Angra dos Reis permanece exercendo, essencialmente, as funes de exportador de produtos siderrgicos e granito, advindos do sul dos estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais e do norte dos estados de Gois e So Paulo, e, tambm, como importador de trigo para abastecer o Moinho Sul Fluminense. Contudo, o imenso potencial turstico da regio propicia, sem dvida alguma, excelentes oportunidades alternativas de negcio, uma vez que permite, por intermdio do estabelecimento de parcerias com a iniciativa privada, o desenvolvimento de projetos altamente inovadores e rentveis, com vistas ao incremento da explorao comercial deste importante setor da economia regional

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Porto de Angra dos Reis

Caractersticas Fsicas e Operacionais Localizao O Porto de Angra dos Reis est localizado no municpio de Angra dos Reis, na Baa da Ilha Grande, litoral sul do Estado do Rio de Janeiro. Acessos Rodovirio: Rodovias RJ-155, que se conecta s Rodovias BR-101 e BR-494, a 7 km do Porto. Ferrovirio: Em bitola mtrica (1,00 m), atravs do ramal Barra Mansa / Angra dos Reis, operado pela FCA Ferrovia Centro-Atlntica S/A, ligando o Porto regio centro-sul do Estado do Rio de Janeiro, e desta aos estados de Minas Gerais, Gois e Bahia. Martimo: Possui duas barras de entrada, uma a leste e outra a oeste da Ilha Grande, com larguras de 12 km e 17 km, e profundidades mdias de 25 m e 35 m, respectivamente. Os dois canais de acesso existentes so denominados "Do Sul" e "Do Norte". O Canal do Sul tem comprimento de 8 km, largura de 160 m e profundidade de 12 m. O Canal do Norte conta com 11 km de comprimento, 150 m de largura e profundidade, tambm, de 12 m.
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Porto de Angra dos Reis

Instalaes So constitudas por um cais acostvel em forma de pier, com 400 m de comprimento e uma bacia de evoluo com 320 m de largura, dispondo de dois beros de atracao com profundidade de 10 m e capacidade para receber navios de at 29.000 tdw. O Porto de Angra dos Reis dispe, tambm, de trs armazns para carga geral com 5.475 metros quadrados, uma rea de 150.000 metros quadrados de ptio a cu aberto, para depsito de carga geral e produtos siderrgicos, e um silo vertical, para trigo, com 11.000 toneladas de capacidade esttica. Principais Cargas Movimentadas No Cais:
Produtos siderrgicos e trigo.

Fora do Cais:
Petrleo e seus derivados.

Terminais Porturios
O Porto de Angra dos Reis no possui, ainda, terminais instalados sob a modalidade de arrendamento e nem operados privativamente

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Porto de Niteroi

Porto de Niteroi
O Governo Federal, atravs do Decreto n 16.962, de 24 de junho de 1925, concedeu ao poder pblico estadual autorizao para construir e explorar comercialmente o Porto de Niteri, sendo desenvolvidas instalaes que consistiam, a princpio, de um trecho de 100 m de cais e apenas um armazm de carga geral. A partir de 30 de abril de 1976, nos termos do Decreto n 77.534, o Porto de Niteri teve sua concesso extinta, sendo suas propriedades e atividades incorporadas pela Companhia Docas do Rio de Janeiro. O Porto de Niteri opera, tradicionalmente, com importao de trigo para o abastecimento do Moinho Atlntico, localizado em suas cercanias. Contudo, por estar situado na Baa de Guanabara, nico acesso martimo que permite a atracao de navios na capital do Estado do Rio de Janeiro, o porto possui, ainda, um bom potencial comercial a desenvolver, tanto no que se refere ampliao de sua operacionalidade, atraindo novas cargas para o cais, como no atendimento de demandas especficas geradas no contexto da atividade econmica regional.

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Porto de Niteroi
Caractersticas Fsicas e Operacionais Localizao O Porto de Niteri est localizado na costa leste da Baa de Guanabara, na cidade de Niteri. Acessos Rodovirio: Rodovias RJ-104 e BR-101. Ferrovirio: No h. Martimo: A barra corresponde entrada da Baa de Guanabara, entre o Morro do Po de Acar e a Fortaleza de Santa Cruz, numa faixa de largura de 1,5 km e profundidade mnima de 12 m. O canal de acesso se estende por 1,4 km, com largura de 70 m e profundidade de 6 m. Instalaes O cais comercial tem, atualmente, extenso de 431 m, dispondo de trs beros de atracao com profundidades variando entre 3 e 6 m. Possui dois armazns, cuja rea total de 3.300 metros quadrados, com capacidade de 12.000 toneladas e conta, ainda, com dois ptios descobertos totalizando 3.584 metros quadrados. Principais Cargas Movimentadas No Cais: Trigo. Fora do Cais: Armazenagem de produtos offshore. Terminais Porturios O Porto de Niteri no possui, ainda, terminais instalados sob a modalidade de arrendamento e nem operados privativamente.

Porto do Forno

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Porto do Forno
O incio da sua implantao data de 1924. O Decreto n 16.861, de 26 de novembro de 1924, autorizou ao empresrio Miguel Couto Filho a construo e explorao do porto e de uma linha frrea ligando-o s Salinas Perynas e malha ferroviria do estado. Pelo Decreto n 18.943, de 11 de outubro de 1929, a concesso das instalaes porturias foi assumida pela Companhia Melhoramentos de Cabo Frio, sendo posteriormente rescindida pelo Decreto n 2.607, de 30 de abril de 1938. Pelo Decreto n 2.917, de 1 de agosto de 1938, a Companhia Nacional de lcalis foi autorizada a operar o porto. A inaugurao do porto organizado ocorreu somente em 24 de agosto de 1972, com a concluso do molhe de abrigo e da pavimentao do ptio de estocagem, passando a ser operado pelo Departamento Nacional de Portos e Vias Navegveis, do Ministrio dos Transportes. Posteriormente o porto foi integrado ao complexo porturio da Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ). Por meio do Convnio 001/99/MT, entre o Ministrio dos Transportes e a prefeitura do municpio de Arraial do Cabo, a partir de 1/1/99, o porto passou a ser administrado pela Companhia Municipal de Administrao Porturia (Comap), criada pelo municpio especialmente com essa finalidade.
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Porto do Forno
Por meio do Convnio 001/99/MT, entre o Ministrio dos Transportes e a prefeitura do municpio de Arraial do Cabo, a partir de 1/1/99, o porto passou a ser administrado pela Companhia Municipal de Administrao Porturia (Comap), criada pelo municpio especialmente com essa finalidade.

ADMINISTRAO O porto administrado pela Companhia Municipal de Administrao Porturia (Comap) do municpio de Arraial do Cabo. LOCALIZAO

Na extremidade norte da Praia dos Anjos, junto ao Morro da Fortaleza, no municpio de Arraial do Cabo, na parte sudeste, no litoral do estado do Rio de Janeiro.

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Porto do Forno
REA DE INFLUNCIA

Representada pela regio dos lagos do estado do Rio de Janeiro. Na retrorea do porto esto instaladas a Companhia Nacional de lcalis, a Refinaria Nacional de Sal e as Salinas Perynas.
REA DO PORTO ORGANIZADO
Conforme a Portaria-MT n 1.035, de 20/12/93 (D.O.U. de 22/12/93), a rea do porto organizado de Forno, no estado do Rio de Janeiro, constituda:

a) pelas instalaes porturias terrestres existentes na cidade de Arraial do Cabo, com- preendidas entre o alinhamento do ltimo prdio da rua Santa Cruz at o enraizamento do quebra-mar de abrigo do porto, abrangendo todos os cais, docas, pontes e peres de atracao e de acostagem, armazns, edificaes em geral e vias internas de circulao rodoviria e ferroviria e ainda os terrenos ao longo dessas reas e em suas adjacncias pertencentes Unio, incorporados ou no ao patrimnio do porto de Forno ou sob sua guarda e responsabilidade; b) pela infra-estrutura de proteo e acessos aquavirios, compreendendo as reas de fundeio, bacias de evoluo, canal de acesso e reas adjacentes a esse at as margens das instalaes terrestres do porto organizado, conforme definido no item "a" acima, existentes ou que venham a ser construdas e mantidas pela Administrao do Porto ou por outro rgo do poder pblico.

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Porto do Forno
ACESSOS RODOVIRIO - Pelas RJ-140/BR-120, que encontram a RJ-106 em So Pedro da Aldeia. FERROVIRIO - No h. MARTIMO - A barra est compreendida entre as ilhas de Cabo Frio e dos Porcos, tem 1,3km de largura e profundidade variando de 30m a 50m. O canal de acesso, com extenso de 1,6km, possui largura mnima de 70m e profundidade de 12m.

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Porto do Forno
INSTALAES Compreendem um cais comercial com 200m de comprimento e um cais de 100m, sobre dolfins, para atracao de petroleiros, ambos com profundidade de 11m. Dispem de dois ptios de estocagem descobertos, com rea total de 18.200m2, destinados a granis slidos. Existe um tanque de granis lquidos que se encontra desativado, com 10.578m3 de capacidade esttica. FLUXO DE CARGAS - 2000 O porto de Forno movimentou, no cais pblico, 530.935t de carga.

As principais cargas movimentadas foram: No cais pblico Na cabotagem Cargas desembarcadas - Granel slido: sal 530.179t - Carga geral: diversos 756t.

ESTATSTICAS OPERACIONAIS O porto do forno movimentou em 2000, 530.179t de sal em 21 navios durante o ano. O quadro seguinte mostra os ndices operacionais alcanados no porto.

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Porto de Sepetiba

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Porto de Sepetiba
Os estudos de viabilidade para a implantao do Porto de Sepetiba datam de 1973. Todavia, ante a magnitude dos investimentos envolvidos no empreendimento, o Porto veio a ser inaugurado somente em 07 de maio de 1982, iniciando-se, ento, as atividades do Terminal de Carvo e Alumina, sob a competncia da Companhia Docas do Rio de Janeiro. Com uma imensa retrorea porturia apresentando cerca de dez milhes de metros quadrados de extenso e acessos aquavirios efetivamente capazes de atender a navios de grande porte, o Porto de Sepetiba, demonstra, cada vez mais, a sua vocao de autntico Complexo Porturio e Industrial, uma vez que localiza-se no mais importante entorno geo-econmico do Brasil regio sudeste -, onde, num raio de pouco mais de 500 km, esto situadas empresas industriais e comerciais responsveis pela formao de aproximadamente 70% do PIB brasileiro.

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Porto de Sepetiba
Em razo de sua privilegiada situao, o Porto de Sepetiba - nico porto com capacidade fsica natural para se tornar o maior da Amrica Latina - oferece aos investidores potenciais do Brasil e do exterior, diversas oportunidades de negcio com excelentes possibilidades de retorno. Graas s suas inigualveis caractersticas de porto concentrador de cargas Hubport - no Atlntico Sul, o Porto de Sepetiba, alm de estar consolidando gradualmente sua posio de destaque, como alternativa essencial de otimizao dos custos logsticos nacionais, representa, tambm, um potente vetor de desenvolvimento econmico e social do Estado do Rio de Janeiro, com reflexos diretos sobre a oferta de empregos e a qualidade de vida na regio

Porto de Sepetiba
Caractersticas Fsicas e Operacionais Localizao
O Porto de Sepetiba est localizado na costa norte da Baa de Sepetiba, no municpio de Itagua, Estado do Rio de Janeiro, ao sul e a leste da Ilha da Madeira.

Acessos
Rodovirio: Rodovia BR-101 (Rio - Santos). Ferrovirio: Em bitola larga (1,60 m), por intermdio do ramal Japeri / Brisamar, operado pela MRS Logstica S/A, ligando o Porto regio centro-sul do Estado do Rio de Janeiro (Vale do Paraba) e desta aos estados de So Paulo e Minas Gerais. Martimo: A barra est localizada entre a Ponta dos Castelhanos, na Ilha Grande, e a Ponta Grossa da Restinga de Marambaia, oferecendo 12 km de largura e profundidade de 19 m. O canal de acesso, com cerca de 22 km de extenso, possui largura de 200 m e profundidade mdia de 15 m.

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Porto de Sepetiba
Instalaes No Cais (terminais de uso pblico, instalados sob a modalidade de arrendamento): Cais de Multiuso: Com 810 m de comprimento, faixa de 32 m de largura, retrorea de 200.000 metros quadrados, e dotado de trs beros de atracao, sendo um deles descontnuo, em dolfins, todos com 270 m de comprimento e 14,5 m de profundidade. Pier de Carvo: Com 540 m de comprimento, 39,25 m de largura, dotado de dois beros de atracao em cada face e profundidade de 15 m, no lado sul, e 12 m, na face norte. Dispe de condies para receber, simultaneamente, dois navios de 90.000 tdw e dois navios de 45.000 tdw. Pier de Minrios: Dotado de bero de atracao descontnuo, em dolfins, medindo 320 m de comprimento, para atracao de navios com capacidade de at 280.000 TPB.
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Porto de Sepetiba
Terminal de Alumina: Compreende dois silos verticais, para alumina, com um total de 3.508 metros quadrados, correspondendo a uma capacidade esttica total de 30.630 toneladas. Ptios de Carvo: Consistem de cinco ptios descobertos, utilizados para estocagem de carvo metalrgico e coque, somando 177.000 metros quadrados de rea e capacidade esttica de 750.000 toneladas. Ptios de Minrio: Consistem de quatro ptios de estocagem, com capacidade total de 1.500.000 toneladas. Ptio de Uso Mltiplo: rea pavimentada com 200.000 metros quadrados e armazns cobertos para consolidao de carga e produtos siderrgicos.

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Porto de Sepetiba
Principais Cargas Movimentadas No Cais: carvo metalrgico, coque de hulha, alumina, enxofre, carga geral, veculos e minrio de ferro. Fora do Cais: minrio de ferro. Terminais Porturios
No Cais (terminais de uso pblico instalados sob a modalidade de arrendamento): Terminal de Carvo TCV, da Companhia Siderrgica Nacional S/A. Terminal de Contineres TCS, da Sepetiba Tecon S/A. Terminal de Minrio TM1, da CPBS Companhia Porturia Baa de Sepetiba S/A. Terminal de Alumina TAL, da Valesul Alumnio S/A. Fora do Cais (terminal privativo):
Terminal da MBR, da Mineraes Brasileiras Reunidas S/A.

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Porto de Santos

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Porto de Santos
Considerado o maior do hemisfrio Sul, o Porto de Santos foi inaugurado em 2 de fevereiro de 1892, quando a ento Companhia Docas de Santos (CDS) entregou navegao mundial os primeiros 260 metros de cais, na rea do Valongo. A data foi marcada pela chegada do vapor "Nasmith", de bandeira inglesa. Em 1980, o porto passou a ser administrado pela Companhia Docas do Estado de S. Paulo (Codesp) - www.portodesantos.com.br, empresa de economia mista, de capital majoritrio da Unio. O Porto de Santos possui o maior terminal de contineres da Amrica Latina, com 550 mil metros quadrados. Ao todo so 12 quilmetros de cais, com terminais especializados para gros, fertilizantes, granis lquidos e contineres, e duas ferrovias de acesso com 200 quilmetros de ramal ferrovirio. Sua posio geogrfica determinante para o desenvolvimento do transporte intermodal (rodovirio-martimo), garantindo uma alternativa econmica e rpida para a movimentao de cargas dos pases do Cone Sul.

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Porto de Santos
Vale lembrar que 30% de todas as exportaes brasileiras saem dos portos e aeroportos paulistas. Atualmente, o Porto de Santos movimenta mais de 38 milhes de toneladas de carga por ano. Para garantir novos investimentos, mais agilidade e eficincia, vrios servios do porto vm sendo assumidos pela iniciativa privada. Mais de 120 empresas operam no local e os investimentos para os prximos cinco anos devem chegar a US$ 1 bilho. A Codesp est desenvolvendo o Projeto Santos 2000, considerado um ambicioso plano de modernizaes, que j est colocando o porto mais importante da Amrica Latina no sculo XXI. A idia torn-lo mais moderno, gil, bem equipado e mais competitivo.

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GRUPOS DE TAMANHOS DE NAVIOS

TIPO DE EMBARCAO GP MR LR1 LR2 GENERAL PURPOSE MEDIUM RANGE LONG RANGE 1 LONG RANGE 2 DWTMN 16.500 25.000 45.000 80.000 75.000 110.000 160.000 320.000 DWTMX 24.999 44.999 79.999 159.999 110.000 150.000 319.999 549.000

AFRAMAX SUEZMAX VLCC ULCC VERY LARGE CRUDE CARRIER ULTRA ARGE CRUDE CARRIER

DADOS : PLATTS

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GRUPOS DE TAMANHOS DE NAVIOS

Handy Handymax Panamax Capesize Aframax Suezmax VLCC ULCC
0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000
DWT

Crude Oil Tankers Dry Bulk Carriers

300.000

350.000

400.000

450.000

500.000

DADOS : HOFSTRA UNIVERSITY

GRUPOS DE TAMANHOS DE NAVIOS

Coastal Tanker (205 m) Aframax (245 m) Suez-Max (285 m)

VLCC (350 m)

ULCC (415 m)
1975
Modern VLCC (305 m)
DADOS E IMAGENS : HOFSTRA UNIVERSITY

T2 Tanker (153 m) 1942

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DEFINIES BSICAS SOBRE NAVIOS

CALADO: DISTNCIA ENTRE A QUILHA E A SUPERFCIE DA GUA. BOCA OU EMBOCADURA: LARGURA DO NAVIO. COMPRIMENTO TOTAL: DISTNCIA ENTRE A PARTE MAIS PROEMINENTE DA PROA E DA POPA. QUILHA: FUNDO DO NAVIO. FLUTUABILIDADE: A PROPRIEDADE DE PODER PERMANECER NA SUPERFCIE D'GUA, MESMO COM SUA CARGA COMPLETA. RESERVA DE FLUTUABILIDADE: O VOLUME DA PARTE DO NAVIO ACIMA DA SUPERFCIE DA GUA E QUE PODE SER TORNADA ESTANQUE. DESLOCAMENTO: O PESO DO NAVIO. DESLOCAMENTO LEVE: O PESO DO NAVIO AO SAIR DO ESTALEIRO (TANQUES VAZIOS). DESLOCAMENTO ATUAL: PESO DO NAVIO EM UM DETERMINADO MOMENTO. DESLOCAMENTO MXIMO: FLUTUABILIDADE. PORTE BRUTO (DEADWEIGHT): TUDO QUE PODE LEVAR UM NAVIO EXCETUANDO O SEU PRPRIO PESO; COMO O DESLOCAMENTO PODE SER MXIMO OU ATUAL. PORTE LQUIDO: A QUANTIDADE DE CARGA QUE PODE A EMBARCAO TRANSPORTAR. PORTE OPERACIONAL: O SOMATRIO DE TUDO QUE NECESSRIO PARA QUE O NAVIO OPERE : GUA, COMBUSTVEIS, LASTRO, TRIPULANTES E SUAS BAGAGENS, ENTRE OUTROS. PORTE COMERCIVEL: TUDO QUE AINDA PODE O NAVIO TRANSPORTAR DE CARGA NUM DETERMINADO MOMENTO; EQUIVALE PRAA MORTA. ARQUEAO OU TONELAGEM: NMERO FISCAL CALCULADO ATRAVS DE FRMULAS EMPRICAS. MEDIDA DE VOLUME E NO DE PESO. PESO MXIMO QUE PODER TER UM NAVIO, SEM COMPROMETER SUA RESERVA DE

DEFINIES SOBRE NAVIOS

LINHAS DE CARGA - CALADOS E FLUTUABILIDADE SO LINHAS IMAGINRIAS AO LONGO DO COSTADO DO NAVIO QUE DELIMITAM A RESERVA DE FLUTUABILIDADE DA EMBARCAO, DIANTE DA ZONA CLIMTICA E POCA DO ANO. ESTAS ZONAS FORAM DETERMINADAS PELA CONVENO INTERNACIONAL DE LINHAS DE CARGA (LL LOAD LINES). MARCAS SO PINTADAS NO COSTADO DO NAVIO QUE INDICAM A ALTURA DAS LINHAS DE CARGA, NO PODENDO ESTAR SUBMERSA QUANDO A EMBARCAO ESTIVER NAQUELA REGIO. NAVEGABILIDADE A NAVEGABILIDADE DA EMBARCAO SE VERIFICA ATRAVS DE SUA ESTANQUEIDADE, FLUTUABILIDADE, ESTABILIDADE E CAPACIDADE PROPULSORA. NOMENCLATURA - NAVIOS GRANELEIROS / TANQUES / PETROLEIROS NAVIO GRANELEIRO AQUELE QUE TRANSPORTA CARGA A GRANEL, OU SEJA, CARGA SEM EMBALAGEM. DESTA FORMA O NAVIO QUE TRANSPORTA CARGA A GRANEL LQUIDA NO DEIXA DE SER TAMBM UM NAVIO GRANELEIRO. CONVENCIONOU-SE CHAMAR ESTES NAVIOS DE NAVIOS TANQUES, HAVENDO ENTO OS NAVIOS PETROLEIROS, QUMICOS E GASEIROS, DEPENDENDO SE A CARGA LQUIDA A SER TRANSPORTADA PETRLEO E DERIVADOS, PRODUTOS QUMICOS OU GLP.

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FRONTLINE BIRCH SUEZMAX

DIMENSES
COMPRIMENTO EMBOCADURA CALADO ALTURA QUILHA - RADAR ALTURA QUILHA - MANIFOLD 267.00 m 46.20 m 15.51 m 53.80 m 25.90 m

CAPACIDADES
CARGA LASTRO LEO COMBUSTVEL LEO DIESEL GUA POTVEL LUBRIFICANTES TANQUES DIVERSOS 167.000 m3 51.100 m3 4.100 m3 390 m3 422 m3 224 m3 153 m3

DADOS E IMAGENS : FRONTLINE BIRCH

FRONTLINE BIRCH SUEZMAX

DADOS E IMAGENS : FRONTLINE BIRCH

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Pode parecer bvio que maior nvel de servio logstico custa mais do que nveis menores. Transporte mais rpido custa mais do que transporte mais lento. Maior nvel de estoque tem custo de manuteno maior do que estoques pequenos. O moderno enfoque integrado da administrao logstica sugere que as necessidades de servio dos clientes devem ser satisfeitas dentro de limites razoveis de custo. Ou seja, o custo de estabelecer certo nvel de servio deve ser contrabalanceado com vendas potenciais para aquele servio, de maneira a dar mxima contribuio nos lucros.

Custos e vendas aumentam ($)

Receitas

Lucros

Custos logsticos

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Nvel de servio logstico melhora

Na figura, nota-se que o lucro (receitas-custo) varia com o nvel de servio. O lucro mximo entre os limites extremos do servio oferecido. Se maximizao de lucro for o objetivo da organizao, ento a boa administrao logstica procura ajustar o nvel de servio para o ponto onde haja a maior diferena entre as curvas de vendas e de custos. As empresas deve buscar o equilbrio do trade-off. No caso em questo, melhorar o nvel de servio, sem onerar demasiadamente o custo logstico.

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CUSTO DA CADEIA LOGSTICA

ALGUMAS AES QUE PODEM OTIMIZAR O CUSTO A

COMPRAS

Reduo do Ciclo de Pedido, Desconto por Quantidade, Prazos de Entrega

TRANSPORTE

Utilizao de EDI, Cdigo de Barras, Roteirizadores, Unitizao das Cargas,

ARMAZENAGEM

Cdigo de Barras, Espao Vertical, Transportadores Horizontais, Picking Automtico, Trans-elevadores, Dimensionamento dos CDs

CUSTO DA CADEIA LOGSTICA

ALGUMAS AES QUE PODEM OTIMIZAR O CUSTO A

ESTOQUES

Reduo Estoques, Eliminao de Materiais Obsoletos, Padronizao das Matrias Prima, Just-In-Time

GERAIS

ERP, Simuladores, Roteirizadores, Treinamento Gerencial e Operacional, Reengenharia dos Produtos, Matrias Prima, Processos Produtivos e das Embalagens, Agilidade no Processamento dos Pedidos e do Faturamento, Padronizao e Mix Ideal dos Produtos, Preos Mnimos para Produtos Especiais

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