Mantenimiento del sistema de

inyección convencional de automóviles

a diésel
Instructor: Francisco Armando Castro Rodríguez
Sistema de alimentación de combustible

Aunque existen muchas diferencias entre un motor a Diesel y uno a gasolina, el sistema de
alimentación de combustible es sin duda la mas relevante no sólo en cuanto a los elementos
involucrados sino también en cuanto al proceso efectuado para llevar el combustible a la cámara de
combustión y magnitudes de presión de operación, como se verá en este inciso.

Función:

El combustible debe inyectarse en la cámara de combustión, en las condiciones propicias y en

cantidades perfectamente dosificadas. De todo ello se encarga el sistema de alimentación de
combustible. En él distinguimos dos partes bien diferenciadas:

• El circuito de baja presión

• El circuito de alta presión

En el primero el combustible aún no está sometido a alta presión solamente soporta la presión de la
bomba de alimentación. En el segundo circuito el combustible es introducido dentro de la cámara de
combustión a presiones muy elevadas para facilitar su pulverización y penetración.
Partes y funcionamiento:

La siguiente imagen muestra un esquema simplificado del sistema de alimentación de combustible

Diesel, en el cual se pueden identificar claramente los dos circuitos. En este inciso se describen las
funciones de cada uno de los elementos involucrados en la inyección de combustible Diesel.

Los componentes del sistema de alimentación del combustible Diesel son:

En el circuito de baja presión:

• Depósito de combustible

• Bomba de alimentación

• Elementos filtrantes

• Tuberías y conductos de baja presión

En el circuito de alta presión:

• Bomba de inyección

• Tuberías de alta presión

• Inyectores

1. Depósito de combustible
El depósito de combustible está provisto de una boca de llenado con un tamiz que impide la entrada
de impurezas bastas junto con el combustible. Contiene además el tubo de aspiración del
combustible que está provisto a su vez de un prefiltro y otro de retorno, de un pequeño pozo de
decantación y de un tapón con un orificio de ventilación u otro dispositivo que pueda contener
también tapón de vaciado.

2. Bomba de alimentación:

Generalmente el depósito de combustible está situado en un plano inferior al de la bomba de

inyección, hecho que hace necesario disponer de un elemento capaz de aspirar el combustible y
llevarlo hasta la bomba a una determinada presión que oscila entre 1 y 2 kg/cm con un caudal
suficiente para cualquier condición de trabajo del motor. Habitualmente sobre la bomba de
alimentación se monta una bomba manual de cebado usada para llenar el circuito de combustible,
en el caso de cambio de filtros o de haberse quedado sin combustible, como para purgar el aire del
sistema. La siguiente figura muestra una bomba de alimentación.

3. Elementos filtrantes:

Debido a que las tolerancias entre los elementos móviles en las bombas de inyección en los propios
inyectores llega a ser del orden de 3 milésimas de milímetro y que sus superficies lisas deben
asegurar la estanqueidad, comprenderemos que las menores partículas pueden provocar depósitos,
erosiones y en definitiva deteriorar al equipo de inyección, y consecuentemente el buen
funcionamiento del motor.

Existen dos tipos de elementos filtrantes:

• prefiltros

• filtros

Los prefiltros se localizan entre el tubo de aspiración y la bomba de alimentación.

Los filtros entre la bomba de alimentación y la bomba de inyección.

4. Tuberías y conductos

Son tubos de acero de paredes gruesas y un diámetro interior calibrado a través de los cuales se
unen los elementos de la bomba inyectora con los inyectores. Su construcción es especial para
resistir las altas presiones de inyección.

5. Inyectores

La misión de los inyectores es la de realizar la pulverización de la pequeña cantidad de combustible y

de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogéneamente por toda
la cámara de combustión.

La siguiente figura muestra un tipo de inyector Diesel.

MANTENIMIENTO BÁSICO

La calidad del Diesel es determinante para el buen desempeño y vida útil del motor a Diesel (en este
inciso tratamos el mantenimiento preventivo) El Diesel aspirado dentro del depósito atraviesa un
filtro y llega directamente a la bomba de inyección. La cantidad de Diesel aspirado por la bomba es
siempre superior a la necesaria con un funcionamiento bueno del motor. El excedente permite
asegurar el enfriamiento y lubricación interna de los elementos mecánicos de la bomba. El
mantenimiento preventivo del sistema de combustible incluye:

• Cambio de filtros de combustible a intervalos recomendados por el fabricante, (algunos

fabricantes recomiendan el cambio de filtros de combustible cada 300 horas de operación, o
equivalentemente a las 6,000 millas o 9,000 kilómetros)

• Desmontar y lavar el tanque de combustible cada 600 horas o 18,000 kilómetros (12,000
millas)

• Inspeccionar periódicamente que no haya fugas en el sistema de combustible.

Medidas de seguridad

Al ejecutar trabajos en el sistema de alimentación de combustible tome en cuenta lo siguiente:

• Al ejecutar trabajos con combustible Diesel u otros combustibles tenga a mano un extintor
como medida de prevención contra un incendio.

• Desconecte el acumulador (batería) del vehículo, esto evitará que alguien accidentalmente
accione el motor o la producción de chispas que podrían iniciar un incendio.

• Al efectuar el purgado o cebado cuide que el equipo y dispositivos eléctricos no se vean

afectados, el combustible es un conductor eléctrico por lo tanto puede ocasionar un
cortocircuito en elementos eléctricos.

• Utilice gafas protectoras.

 • Si el sistema carece de bomba de cebado y utiliza un motor de arranque para purgar el
sistema, aleje cualquier elemento de las partes móviles, como ventilador y fajas para evitar
accidentes.

• Utilice la herramienta y el material adecuado a la labor que está ejecutando (llaves

adecuadas para tubería y wipe para mantener limpios los elementos del sistema de
combustible)

Bomba de inyección diésel

Como se mencionó anteriormente los motores a Diesel pueden utilizar cualquiera de los siguientes
tipos de bomba de inyección:

• En línea Rotativa Individual

• Inyector bomba

A continuación se describe cada una de ellas.

Función:

Como ya se mencionó la bomba de inyección es la pieza principal del sistema de alimentación de

combustible en un motor a Diesel. Su función consiste en generar la presión adecuada para que se
lleve a cabo la inyección de combustible en la cámara de combustión.

Tipos de bombas:

1. Bomba de inyección en línea: Las bombas en línea son las adecuadas para motores de gran
cilindrada, entendiendo por gran cilindrada aquellos motores de más de 4,000 cm³, aunque
no son exclusivas de ellos. Las bombas de inyección en línea basan su principio de
funcionamiento en el desplazamiento de un émbolo de carrera total constante pero con
carrera de trabajo regulable. La figura siguiente muestra una bomba en línea montada en el
bloque del motor.
El control de alimentación de combustible corre a cargo del árbol de levas que juntamente con el
resto de componentes forman el grupo de inyección y están constituidos por:

• La bomba de inyección propiamente dicha que se encarga de generar la alta presión.

• El regulador mecánico que se encarga de regular el régimen del motor.

• El variador de avance para regular el comienzo de la inyección.

• La bomba de alimentación mecánica que se encarga de aspirar e impulsar el combustible

desde el depósito hacia la cámara de inyección de la bomba.

La bomba de inyección tiene tantos elementos de inyección como cilindros deba alimentar y cada
uno de ellos está formado por un émbolo y un cilindro. Los émbolos están accionados por
empujadores que a su vez son movidos por un eje de levas encerrado en un cárter de aluminio. La
figura 188 muestra una bomba y sus componentes.
Bomba de inyección rotativa

Las bombas rotativas son adecuadas para motores de pequeña cilindrada (menos de 4,000 cm³) Este
otro tipo de bomba, conservando el principio de funcionamiento de carrera de pistón constante,
presenta la característica de alimentar varios cilindros en un único elemento de presurización del
combustible, empleando para ello un distribuidor rotativo y que además incorpora en su interior la
bomba de alimentación de combustible, que normalmente en este tipo de bomba se llama bomba
de transferencia, además de los diferentes sistemas de regulación y avance.

Esta bomba presenta una serie de ventajas:

• Más pequeña, con menos peso y de más fácil acoplamiento con el motor.

• La dosificación para cada cilindro es idéntica al existir un único elemento de bombeo.

• Permite mayores velocidades de rotación, lo cual la hace ideal para motores a Diesel rápidos

• Mantenimiento prácticamente nulo, ya que la lubricación del sistema la asegura el propio

combustible y reglajes sencillos y accesibles.

Las bombas rotativas llevan incorporada la alimentación de combustible mediante una bomba de
paletas, de tipo volumétrico, que aspira el combustible desde el depósito y lo envía al interior del
cuerpo de la bomba a la presión de transferencia. La bomba de transferencia suministra una presión
y un caudal de combustible superior al que necesita la bomba para alimentar los diferentes
inyectores, regulándose esta presión de transferencia en una válvula. En el conducto que suministra
el combustible al cabezal hidráulico se monta una electroválvula para que obstruya el paso de
combustible en caso de querer detener el motor.

Bomba individual

Las bombas individuales funcionan de manera muy parecida a las lineales, pero con un sólo
elemento de bombeo.
No son habituales en camiones, pero existen algunas soluciones actuales que las incorporan, aunque
con regulación electrónica.

En este sistema cada bomba alimenta un cilindro; suelen estar alojadas en el bloque de cilindros y
accionadas por el eje de levas del mismo motor. Si el mecanismo de regulación de revoluciones es
mecánico, lo comparten con el resto de bombas del motor y el mecanismo de aceleración sirve para
todas a un tiempo.
Inyector Bomba

Estos sistemas se caracterizan por la incorporación de bomba e inyector en un único elemento para
conseguir generar altas presiones de inyección y conseguir una mayor eficiencia y rendimiento. La
figura 191 muestra un inyector bomba. En este tipo de bomba el pistón es empujado por el eje de
levas y balancines en el punto de inyección, de manera que inyecta combustible aspirado dentro del
cilindro a través de la tobera situada por debajo. La dosificación de combustible se logra girando el
pistón por medio de una cremallera. En este tipo la tobera es muy parecida a la de los inyectores
separados de la bomba.

Actualmente ya se gestiona la dosificación del combustible de manera electrónica lo cuál confiere

más precisión en el proceso de inyección, permitiendo un exacto control de combustión y en
consecuencia un mejor rendimiento y economía con menor emisión de gases.
Puesta a punto de la bomba de inyección

La puesta a tiempo de la bomba (llamado también calado de la bomba) de inyección se puede

realizar por los siguientes métodos:

• Por alineamiento de las marcas de tiempo

• Por el método de cuello de cisne

• Por el valor de alzada de la leva

1. Gire el motor mediante el cigüeñal en el sentido normal de rotación para llevar el cilindro de
referencia al punto de tiempo especificado. El cilindro de referencia no necesariamente tiene
que ser el uno, es especificado por el fabricante.

2. Controle y si es preciso, ajuste el alineamiento de las marcas de tiempo del accionamiento de

la bomba. La
 3. Apriete los tornillos de sujeción de la bomba una vez haya hecho coincidir las marcas de la
polea del cigüeñal y la de la bomba de inyección.

Inyector Diésel

Función:

La misión de los inyectores es la de realizar la pulverización de la pequeña cantidad de combustible y

de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogéneamente por toda la
cámara de combustión.

El conjunto del inyector se divide en:

portainyector y tobera

• La tobera es la parte final por donde sale el combustible y está fijada al portainyector, en
una reparación del inyector, lo que se cambia siempre es la tobera.

Tipos de inyectores:

Existen varios tipos de inyectores, dependiendo éstos del sistema de inyección y del tipo de cámara
de combustión que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de funcionamiento.
Dentro de los principales tipos tenemos:

1. Inyectores de orificios, (generalmente utilizados en motores de inyección indirecta)

2. Inyectores de tetón:

- Inyectores de tetón cilíndricos

- Inyectores de tetón cónicos

Partes y funcionamiento:

Al observar las figuras anteriores nos damos cuenta que los inyectores tienen piezas en común
aunque el fabricante sea distinto y las nombre de manera diferente. En todos lo casos observe que la
fuerza del resorte se transfiere a la válvula de aguja con una varilla pequeña llamada vástago. La
presión a la cual el inyector empieza a atomizar se ajusta por medio de la tuerca de ajuste del resorte,
la cual también sirve de asiento para el resorte.

La carga de combustible que viene de la bomba de inyección penetra por la entrada de combustible y
baja por el conducto perforado en el portatobera y la tobera hasta la galería.
La punta de la válvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el paso por
los orificios de la tobera. Cuando hay combustible a presión en los conductos y galería del inyector,
se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el combustible en la cámara de combustión. Una
pequeña cantidad de combustible escapa hacia arriba a lo largo de la aguja, actúa como lubricante
entre la aguja y la tobera, también lubrica las otras piezas del inyector antes de salir por la conexión
para el tubo de retorno al tanque.

La forma de la descarga en los orificios de la tobera se llama patrón de atomización. El diseño de la

cámara de combustión determina el patrón de atomización requerido.
Aunque todos los inyectores accionados por presión tienen los mismos principios de funcionamiento,
hay muchas variaciones entre ellos. Incluyen su longitud, diámetro y el método para sujetarlos en la

culata de cilindros. Algunos son de montaje vertical y hay que desmontar

la tapa de balancines para tener acceso a ellos. Hay otros montados en ángulo y más cerca del
costado de la culata que

son más accesibles.

Procedimiento de limpieza de los inyectores:

1. Limpie la punta de la tobera; es la primer tarea a realizar en el mantenimiento del inyector,

debe hacerlo con un cepillo de alambre suavemente sin lastimar la punta.

2. Limpie la galería de combustible, ésta se llena de carbón y obstruye el paso de Diesel, para
limpiarla utilice una aguja acerada.}

3. Limpie el asiento de la guía del inyector, es aquí donde se produce el sello para permitir paso
de Diesel solamente cuando la presión en el sistema llegue a los valores de inyección, si el
asiento está sucio permitirá goteos de Diesel.

4. Limpie la aguja de la tobera del inyector, la aguja debe estar totalmente libre de suciedad
para lograr un buen sello y al mismo tiempo una buena atomización.

5. Limpie el conducto de combustible, esto permitirá la fácil circulación del combustible hacia la
tobera, note el instrumento especial utilizado

6. Limpie el extremo de salida, esto asegurará el suministro de combustible dentro del inyector,
use el instrumento correspondiente

7. Limpie los orificios de atomización, esto evita los taponamientos y garantiza la pulverización
del combustible en la cámara de combustión.

8. Instale la tobera y la porta tobera; debe efectuarse en un banco de trabajo con la

portatobera sujetada firmemente.

9. Calibre los inyectores con la ayuda del probador de inyectores como se muestra en la
siguiente figura.