TUGAS AKHIR – MN 141581

PEMODELAN EMPIRIS LIGHT WEIGHT TONNAGE (LWT)

KAPAL PENYEBERANGAN SEBAGAI RUMUS
PENDEKATAN PADA TAHAP CONCEPT DESIGN

Christoforus Chandra Dewanto

NRP 4114100076

Dosen Pembimbing
Ahmad Nasirudin, S.T., M.Eng.

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2018
TUGAS AKHIR – MN 141581

PEMODELAN EMPIRIS LIGHT WEIGHT TONNAGE (LWT)

KAPAL PENYEBERANGAN SEBAGAI RUMUS
PENDEKATAN PADA TAHAP CONCEPT DESIGN

Christoforus Chandra Dewanto

NRP 4114100076

Dosen Pembimbing
Ahmad Nasirudin, S.T., M.Eng.

DEPARTEMEN TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2018

i
FINAL PROJECT – MN 141581

EMPIRICAL MODELING OF LIGHT WEIGHT TONNAGE

(LWT) FOR FERRY AS AN APPROXIMATE FORMULA AT
THE DESIGN CONCEPT STAGE

Christoforus Chandra Dewanto

NRP 4114100076

Supervisor
Ahmad Nasirudin, S.T., M.Eng.

DEPARTMENT OF NAVAL ARCHITECTURE

FACULTY OF MARINE TECHNOLOGY
SEPULUH NOPEMBER INSTITUTE OF TECHNOLOGY
SURABAYA
2018

ii
 HALAMAN PERUNTUKAN

Dipersembahkan kepada orang-orang tercinta:

Mama Lena, Papa Budi Wibowo, Carolina Elvi, dan Catharina Belinda Putri

v
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas karunianya Tugas Akhir ini
dapat diselesaikan dengan baik.
Pada kesempatan ini Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak
yang membantu penyelesaian Tugas Akhir ini, yaitu:
1. Bapak Ahmad Nasirudin, S.T., M.Eng. selaku Dosen Pembimbing atas bimbingan dan
motivasinya selama pengerjaan dan penyusunan Tugas Akhir ini.
2. Bapak Ir. Wasis Dwi Aryawan, M.Sc., Ph.D. selaku kepala Departemen Teknik
Perkapalan FTK-ITS yang telah membantu dan memeberikan kesempatan dalam
pengerjaan Tugas Akhir ini.
3. Bapak Hasanudin, S.T., M.T. selaku Kepala Laboratorium Desain Kapal Departemen
Teknik Perkapalan FTK ITS atas bantuannya selama pengerjaan Tugas Akhir ini dan atas
ijin pemakaian fasilitas laboratorium.
4. PT. Biro Klasifikasi Indonesia, PT. Daya Radar Utama, PT. Dok dan Perkapalan Kodja
Bahari dan PT. Adiluhung Saranasegara yang telah membantu dalam memberikan data
kapal penyeberangan.
5. Orang tua penulis, Papa Budi Wibowo dan Mama Lena, kakak penulis Carolina Elvi,
adik penulis Catharina Belinda Putri, dan seluruh saudara yang saya cintai, yang telah
menjadi motivasi bagi saya untuk menyelesaikan tugas akhir.
6. Vilencia yang secara khusus telah memberikan banyak dukungan, semangat, dan inspirasi
bagi saya selama pengerjaan tugas akhir hingga dapat terselesaikan dengan baik.
7. Hardika Gagah Lesana, Jovi imanuel, Salvatore Mahameru Haryo Gaharu dan teman-
teman SK family lainnya yang selalu menjadi sahabat yang memberikan dukungan bagi
penulis selama pengerjaan tugas akhir.
8. Riki Karitra Abadi, David Adriel, Joceline dan teman-teman Banana group lainnya yang
selalu menjadi sahabat yang memberikan dukungan bagi penulis selama pengerjaan tugas
akhir.
9. Dwi Andrey P, Agil F Daoed, Helmi Lukman, Nona theresia serta Teman-teman Teknik
Perkapalan ITS angkatan 2014 (P-54) lainnya dan teman-teman lain yang selalu
mendukung, mendoakan, dan membantu dalam menyelesaikan perkuliahan di Teknik
Perkapalan ITS.
Penulis menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari kesempurnaan, sehingga
kritik dan saran yang bersifat membangun sangat diharapkan. Akhir kata semoga laporan ini
dapat bermanfaat bagi banyak pihak.
Surabaya, 10 Januari 2018

Christoforus Chandra Dewanto

vi
 PEMODELAN EMPIRIS LIGHT WEIGHT TONNAGE (LWT) KAPAL
PENYEBERANGAN SEBAGAI RUMUS PENDEKATAN PADA TAHAP
CONCEPT DESIGN
Nama Mahasiswa : Christoforus Chandra Dewanto
NRP : 4114100076
Departemen / Fakultas : Teknik Perkapalan / Teknologi Kelautan
Dosen Pembimbing : Ahmad Nasirudin, S.T., M.Eng.

ABSTRAK

Beberapa tahun terakhir ini terdapat banyak kapal penyeberangan terutama yang didesain dan
dibangun di dalam negeri. Pada tahap concept design pada umumnya desainer menggunakan
metode parent ship design dalam menentukan ukuran utama yaitu dengan mengambil salah
satu contoh kapal referensi dengan spesifikasi yang mendekati owner requirement’s. Namun
hal ini akan menjadi kendala jika spesifikasi kapal yang ada tidak tersedia, sehingga desainer
harus dapat melakukan perhitungan awal terutama prediksi besarnya Lightweight (LWT).
Oleh karena itu dalam Tugas Akhir ini dilakukan pemodelan empiris untuk menghasilkan
rumus pendekatan untuk mendapatkan LWT khususnya kapal penyeberangan Ro-Ro single
ended berdasarkan requirement berupa kapasitas kendaraan (lanemeter) dan penumpang
ataupun Gross Tonnage (GT). Metode yang digunakan untuk menghasilkan rumus empiris ini
yaitu dengan melakukan analisis menggunakan metode regresi. Berdasarkan hasil regresi
terhadap data yang dikumpulkan diketahui bahwa besarnya LWT kapal berbanding lurus
secara linear baik terhadap kapasitas kendaraan (lanemeter) termasuk penumpang maupun
GT.

Kata kunci: parent ship design, concept design, Ro-Ro single ended, lanemeter, LWT, dan GT

vii
EMPIRICAL MODELING OF LIGHT WEIGHT TONNAGE (LWT) FOR
FERRY AS AN APPROXIMATE FORMULA AT THE DESIGN
CONCEPT STAGE
Author : Christoforus Chandra Dewanto
Student Number : 4114100076
Department / Faculty : Naval Architecture / Marine Technology
Supervisor : Ahmad Nasirudin, S.T., M.Eng.

ABSTRACT

In the last few years there is a lot of ferry that had design and built in domestic. In concept
design stage generally designer use parent ship design method for choosing main dimension
by take one ship as a reference that the specification close to owner requirements. However
that could be a problem if the ship specification is not ready, so that the designer should be
doing initial calculation especially for light weight tonnage (LWT). Therefore in this final
project discuss an empirical modeling to create an approximate formula for LWT especially
for single ended ferry Ro-Ro based on requirements such as vehicle capacity (lanemeter) and
passenger or Gross Tonnage (GT). The mothod to create this empirical formula by doing an
analysis use regresi method. Based on the result of regression to the collected data, it is
known that the LWT of the ship is linearly straight of vehicle capacity (lanemeter) including
passenger or GT.

Keywords: parent ship design, concept design, Ro-Ro single ended, lanemeter, LWT, dan GT

viii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................................................iii

LEMBAR REVISI..................................................................................................................... iv
HALAMAN PERUNTUKAN .................................................................................................... v
KATA PENGANTAR ............................................................................................................... vi
ABSTRAK ............................................................................................................................... vii
ABSTRACT ............................................................................................................................viii
DAFTAR ISI ............................................................................................................................. ix
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................. xi
DAFTAR TABEL .................................................................................................................... xii
Bab I PENDAHULUAN ............................................................................................................ 1
I.1. Latar Belakang Masalah ........................................................................................... 1
I.2. Perumusan Masalah.................................................................................................. 2
I.3. Tujuan....................................................................................................................... 2
I.4. Batasan Masalah ....................................................................................................... 2
I.5. Manfaat..................................................................................................................... 3
I.6. Hipotesis ................................................................................................................... 3
Bab II STUDI LITERATUR ...................................................................................................... 5
II.1. Kapal Penyeberangan (Ferry) .................................................................................. 5
II.1.1. Jenis Kapal Penyeberangan .................................................................................. 5
II.1.2. Ferry Ro-Ro ........................................................................................................ 10
II.2. Metode Desain Kapal ............................................................................................. 11
II.2.1. Teori Spiral Ship Design .................................................................................... 11
II.2.2. Teori Point Based Design ................................................................................... 13
II.3. Light Weight Tonnage ............................................................................................ 13
II.3.1. Teori LWT .......................................................................................................... 13
II.3.2. Rumus Pendekatan Perhitungan LWT Existing ................................................. 13
II.4. Gross Tonnage (GT) & Lanemeter ........................................................................ 15
II.4.1. Gross Tonnage .................................................................................................... 15
II.4.2. Lanemeter ........................................................................................................... 16
II.5. Metode Analisis Data Statistik (Regresi) ............................................................... 16
II.5.1. Regresi Linear..................................................................................................... 17
II.5.2. Koefisien Determinasi (R2) ................................................................................ 18
Bab III METODOLOGI ........................................................................................................... 19
III.1. Pengumpulan Data ................................................................................................. 19
III.2. Analisis Data .......................................................................................................... 19
III.3. Hasil Analisis ......................................................................................................... 19
III.4. Aplikasi Rumus Baru dan Perbandingan Dengan Rumus Existing ....................... 19
III.5. Kesimpulan............................................................................................................. 20
III.6. Bagan Alir .............................................................................................................. 21
Bab IV HASIL DAN PEMBAHASAN.................................................................................... 23
IV.1. Pengumpulan Data ................................................................................................. 23
IV.1.1. Lokasi Pengumpulan Data .............................................................................. 23
IV.1.2. Data Kapal ...................................................................................................... 23

ix
 IV.1.3. Gambar Rencana Umum ................................................................................. 25
IV.2. Analisis Rencana Umum ........................................................................................ 26
IV.3. Analisis Lanemeter Berdasarkan Luas Geladak Kendaraan .................................. 26
IV.4. Analisis Hubungan Lanemeter dan GT .................................................................. 29
IV.5. Analisis Hubungan GT dan Kapasitas Penumpang................................................ 30
IV.6. Analisis Hubungan GT dan LWT .......................................................................... 30
IV.7. Contoh Perhitungan ................................................................................................ 31
IV.7.1. Aplikasi Rumus Baru ...................................................................................... 32
IV.7.2. Perbandingan Rumus Baru dengan Rumus Existing ...................................... 32
Bab V KESIMPULAN DAN SARAN ..................................................................................... 37
V.1. Kesimpulan............................................................................................................. 37
V.2. Saran ....................................................................................................................... 37
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................... 39
LAMPIRAN
LAMPIRAN DATA KAPAL PENYEBERANGAN YANG DIDAPAT
LAMPIRAN PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN NO. PM 30 TAHUN 2016
BIODATA PENULIS

x
 DAFTAR GAMBAR

Gambar II. 1 Kapal Hydrofoil .................................................................................................... 6

Gambar II. 2 Kapal Hovercraft ................................................................................................... 6
Gambar II. 3 Kapal Catamaran ................................................................................................... 7
Gambar II. 4 Kapal Cable Ferry ................................................................................................. 8
Gambar II. 5 Kapal Turn Table Ferry......................................................................................... 8
Gambar II. 6 Kapal Slip Ferry .................................................................................................... 9
Gambar II. 7 Kapal ferry Ro-Ro............................................................................................... 10
Gambar II. 8 Ferry Ro-Ro Single Ended .................................................................................. 10
Gambar II. 9 Ferry Ro-Ro Double Ended ................................................................................ 11
Gambar II. 10 Spiral Desain (Evans, 1959).............................................................................. 12
Gambar II. 11 Grafik nilai CO (Watson, 1998)......................................................................... 15
Gambar II. 12 Regresi Linear ................................................................................................... 17

Gambar III. 1 Bagan Diagram Alir Pengerjaan Tugas Akhir ................................................... 21

Gambar IV. 1 Rencana Umum Ro-Ro 500GT ......................................................................... 25

Gambar IV. 2 Rencana Umum Ro-Ro 750GT Adiluhung ....................................................... 25
Gambar IV. 3 Rencana Umum Ro-Ro 1500GT ....................................................................... 26
Gambar IV. 4 Ukuran Mobil Standar ....................................................................................... 27
Gambar IV. 5 Ukuran Truk Medium (8 ton) ............................................................................ 27
Gambar IV. 6 Geladak kendaraan KMP.Tanjung Sole ............................................................ 27
Gambar IV. 7 Grafik Hubungan Lanemeter-GT ...................................................................... 29
Gambar IV. 8 Grafik Hubungan GT – lanemeter ..................................................................... 29
Gambar IV. 9 Grafik Hubungan GT-Kapasitas Penumpang .................................................... 30
Gambar IV. 10 Grafik Hubungan GT-LWT ............................................................................. 31

xi
 DAFTAR TABEL

Tabel IV. 1 Tempat Pengumpulan data .................................................................................... 23

Tabel IV. 2 Data Kapal Terkumpul .......................................................................................... 23
Tabel IV. 3 Data Kapal Penyeberangan yang Digunakan ........................................................ 28

xii
DAFTAR SIMBOL
Q = Heat input bersih (Watt)
ή = Koefisien dari efisiensi las
U = Tegangan yang digunakan pada saat pengelasan (Volt)
I = Besarnya arus listrik yang digunakan (Ampere)
qe = Heat flux (Watt/m2)
Af = Luas area pembebanan yang dihasilkan dari proses pengelasan (m2)
Ae = Luas area elektroda yang digunakan (m2)
λ = Koefisien dari konduktifitas panas, (J.m-1.s-1.K-1)
q2 = Heat flow density ( J.m-2.s-1 )
T n = Gradien dari temperatur (K.m-1 )
C = Specific heat capacity (J.kg-1.K-1)
ρ = Massa jenis material (kg.m-3)
q3 = Volume jenis dari sumber panas (W.m-3)
α = Difusi termal, (m2.s)
60EI
J = Masukan panas = (Joule/cm)
V
T = Suhu di daerah HAZ (oC)
T0 = Suhu mula material las (oC)
t = Tebal material las (mm)
ε = Regangan
E = Modulus Young
σI = Tegangan dalam orde 1
II
σ = Tegangan dalam orde 2
σIII = Tegangan dalam orde 3
 = Tegangan sisa yang terjadi
x = Tegangan tegak lurus garis las
y = Tegangan searah garis las
x = Regangan tegak lurus garis las
y = Regangan searah garis las
 = Angka perbandingan poison
τ = Tegangan geser
Fs = Gaya

xiii
 BAB I
PENDAHULUAN

I.1. Latar Belakang Masalah

Kondisi ekonomi Indonesia yang terus berkembang dan dengan kondisi geografis
yang terdiri dari banyak pulau, maka kebutuhan akan alat transportasi baik untuk penumpang
ataupun barang antar pulau sangat penting untuk menunjang pertumbuhan ekonomi Indonesia.
Dulu masih banyak kapal penyeberangan yang dibeli dari luar negeri baik itu membeli kapal
baru atau membeli kapal bekas. Seperti pada tahun 2013 lalu pihak ASDP lebih memilih
untuk membeli kapal penyeberangan bekas bernama Stena Caledoina yang berasal dari
Irlandia lalu setelah dibeli ASDP diubah nama menjadi KMP Portlink, alasan dilakukannya
ini karena proses pembelian kapal bekas lebih cepat dibandingkan dengan membangun kapal
baru didalam negeri selain itu harga juga lebih murah membeli kapal bekas (Tempo, 2013).
Saat ini mulai banyak kapal penyeberangan yang didesain dan dibangun di dalam
negeri. Untuk membuat sebuah kapal penyeberangan antar pulau pasti dibutuhkan sebuah
desain kapal dimana desain yang dibuat pasti berhubungan dengan ukuran utama, kecepatan,
payload, GT, CB, DWT dan LWT. Agar mendapatkan data-data seperti itu dibutuhkan juga
data kapal pembanding yaitu data-data dari kapal sejenis yang sudah ada dan sudah pernah
dibangun. Dengan menggunakan data tersebut dapat dilakukan regresi untuk memperoleh
hasil yang baik.
Pada tugas akhir ini penulis akan membuat permodelan empiris untuk mencari LWT
kapal penyeberangan dari data-data kapal pembanding yang sudah ada, rumus ini akan
berhubungan dengan GT dari kapal tersebut. Sehingga nantinya akan mendapatkan rumus
untuk menentukan LWT kapal penyeberangan dari GT yang didapat dari permintaan pemilik
kapal.
Permodelan empiris ini diperlukan karena di galangan kapal khususnya di Indonesia
belum adanya rumus empiris dalam menentukan LWT kapal penyeberangan pada tahap
concept design.
Permodelan empiris ini perlu untuk dilakukan dikarenakan dalam suatu pengerjaan
kapal walaupun suatu kapal memiliki ukuran kapal yang sama dengan kapal lain tetapi LWT
dari kapal tersebut belum tentu sama karena ada beberapa faktor seperti kebijakan pemerintah,

1
ketersediaan material yang digunakan untuk membangun kapal mulai dari ukuran plat dan
profil yang akan digunakan, selain itu juga teknologi dalam pembangunan kapal juga
berpengaruh terhadap LWT yang dihasilkan misalkan teknik pengelasan yang digunakan
apakah manual atau menggunakan alat otomatis (robot).

I.2. Perumusan Masalah

Sehubungan dengan latar belakang di atas permasalahan yang akan dikaji dalam tugas
akhir ini adalah:
1. Bagaimana mendapatkan data berat LWT kapal pembanding?
2. Bagaimana mendapatkan data kapasitas kendaraan dan jumlah penumpang?
3. Bagaimana permodelan empiris untuk mencari LWT, Lanemeter dan kapasitas
penumpang dari GT yang diminta?

I.3. Tujuan

Tujuan umum dari penulisan tugas akhir ini adalah:

Mendapatkan rumus empiris penentuan LWT pada tahap concept design untuk kapal
penyeberangan yang ada di Indonesia.

Tujuan khusus dari penulisan tugas akhir ini adalah:

1. Mendapatkan rumus hubungan antara kapasitas kendaraan dan lanemeter.

2. Mendapatkan rumus hubungan antara lanemeter dan GT.

3. Mendapatkan rumus hubungan antara GT dan jumlah penumpang.

4. Mendapatkan rumus empiris LWT berdasarkan GT.

5. Membandingkan LWT yang dihasilkan dari rumus baru dengan rumus yang sudah ada.

I.4. Batasan Masalah

Dalam pengerjaan tugas akhir ini ada beberapa batasan-batasan masalah yang akan
membatasi pengerjaan tugas akhir ini, antara lain:

1. Data kapal penyeberangan yang digunakan adalah kapal penyeberangan Ro-Ro

single ended yang beroperasi di Indonesia.

2. Rumus yang dihasilkan hanya berlaku untuk jenis kapal penyeberangan 0-2000GT.

2
I.5. Manfaat
Dari tugas akhir yang dibuat ini diharapkan dapat membawa beberapa manfaat yang
berguna untuk kedepannya, antara lain:
1. Secara akademis diharapkan hasil pengerjaan tugas akhir ini dapat membantu
menunjang proses belajar mengajar dan turut memajukan khazanah pendidikan di
Indonesia.
2. Secara praktek, diharapkan hasil dari tugas akhir ini dapat berguna sebagai refensi
untuk menentukan LWT secara langsung pada tahap concept design jika GT atau
kapasitas kendaraan diketahui.

I.6. Hipotesis
Hipotesis dari tugas akhir ini adalah dihasilkan rumus untuk mencari LWT kapal
penyeberangan Ro-Ro yang merupakan fungsi dari GT.

3
 Halaman ini sengaja dikosongkan

4
 BAB II
STUDI LITERATUR

II.1. Kapal Penyeberangan (Ferry)

Kapal penyeberangan biasanya identik untuk mengangkut penumpang dan juga
barang. Kapal penumpang adalah kapal yang digunakan untuk angkutan penumpang dengan
jumlah penumpang lebih dari 12 penumpang tidak termasuk awak kapal (International
Maritime Organization, 2009). Untuk meningkatkan effisiensi atau melayani keperluan yang
lebih luas kapal penyeberangan dapat berupa kapal Ro-Ro.
Kapal roll-on/roll-off (Ro-Ro) adalah kapal yang didesain untuk mengangkut
kendaraan, seperti sepeda motor, mobil, dan truk. Disebut roll-on/roll-off karena kendaraan-
kendaraan tersebut harus dikendarai untuk masuk dan keluar kapal, berbeda dengan lift-
on/lift-off (Lo-Lo) yang menggunakan crane untuk bongkar muatnya.
Kapal ini dilengkapi dengan ramp door untuk memudahkan masuk dan keluarnya
kendaraan di dermaga, biasanya terletak di buritan dan haluan. Kelebihan dari kapal Ro-Ro
adalah muatan masuk ke kapal bersama dengan alat transportasinya di darat, sehingga muatan
tidak perlu ditumpuk di lapangan penumpukan terlebih dahulu.
Di Indonesia perusahaan yang mengoperasikan kapal ferry Ro-Ro adalah PT ASDP,
PT Dharma Lautan Utama, PT Jembatan Madura dan berbagai perusahaan pelayaran lainnya.

II.1.1. Jenis Kapal Penyeberangan

Dalam dunia maritim terdapat beberapa jenis kapal penyeberangan yang beroperasi
saat ini diseluruh dunia, antara lain (Wikipedia, 2017):
1. Hydrofoil ferry
Kapal Feri ini sangat unik karena ketika berjalan dengan kecepatan pelan kapal ini
seperti kapal penyeberangan pada umumnya namun setelah berjalan dengan
kecepatan tinggi maka badan kapal akan terangkat keatas seperti mempunyai kaki.
Kapal ini digunakan untuk menagangkut orang. Kapal feri jenis ini merupakan
yang paling cepat karena desainya. Sebagian daerah operasinya di negara - negara
eropa seperti Polandia, Rusia, Hungaria, Yunani dan lainnya, untuk di Asia sendiri
hanya di Hongkong, Makau, dan Jepang.

5
 Gambar II. 1 Kapal Hydrofoil
(Sumber: Wikipedia, 2017)
Pada Gambar II. 1 merupakan gambar jenis kapal penyeberangan hydrofoil yang
sedang beroperasi dengan kecepatan yang tinggi karena bagian haluan kapal sudah
mulai terangkat keatas.
2. Hovercraft
Kapal feri bantalan udara ini mirip hovercraft boat biasa hanya ukurannya saja
yang lebih besar. Kapal ini bergerak dengan menggunakan gaya dorong yang
dihasilkan oleh baling-baling kapal yang terletak dibelakang atau diatas kapal dan
diatas permukaan air. Sehingga kapal ini dapat berjalan diatas air, lumpur, ataupun
daratan. Feri jenis ini bisa untuk mengangkut kendaraan juga. Di Inggris kapal feri
ini sangat terkenal.

Gambar II. 2 Kapal Hovercraft

(Sumber: Wikipedia, 2017)
Pada Gambar II. 2 merupakan gambar jenis kapal penyeberangan hovercraft yang
sedang beroperasi, terlihat terdapat bantalan udara dibagian bawah dan penggerak
berupa baling-baling yang terletak dibagian atas kapal.

6
3. Catamaran
Kapal feri ini termasuk feri berkecepatan tinggi. Kapal mempunyai dua lambung
yang berfungsi untuk mengurangi hambatan pada saat beroperasi, jembatan antara
dua lambung kapal tersebut digunakan untuk muatan kapal tersebut seperti
kendaraan, barang dan orang. Untuk daerah operasionalnya lebih terkenal di daerah
Inggris serta India.

Gambar II. 3 Kapal Catamaran

(Sumber: Wikipedia, 2017)
Pada Gambar II. 3 merupakan gambar jenis kapal penyeberangan catamaran yang
sedang beroperasi, terdapat dua lambung dibagian kanan dan kiri serta ada
jembatan diantara kedua lambung tersebut untuk muatan.
4. Cable ferry
Kapal ini berfungsi untuk penyeberangan pada sungai yang tidak terlalu lebar, bisa
juga digunakan untuk sarana penyeberangan semetara ketika sedang dilakukan
pembangunan jembatan. Feri digerakkan dan di kendalikan dengan menggunakan
kabel yang disambung di kedua sisi kadang juga bisa menggunakan tenaga
manusia ataupun arus sungai yang mengalir. Namun jenis kapal feri seperti ini
sudah jarang untuk digunakan Karena dinilai tidak terlalu efektif dan lebih banyak
membuang waktu sehingga lebih baik untuk menggunakan jembatan sebagai
penghubung antar kedua tempat.

7
 Gambar II. 4 Kapal Cable Ferry
(Sumber: Wikipedia, 2017)
Pada Gambar II. 4 merupakan gambar jenis kapal penyeberangan cable ferry yang
sedang berada di sungai dan terdapat kabel diatasnya untuk mengendalikan kapal
tersebut.
5. Turn Table Ferry
Kapal feri ini mempunyai ukuran yang tidak besar, fungsinya untuk penyeberangan
yang tidak terlalu ramai atau di daerah tersebut tidak bisa dibangun pelabuhan
besar. Body kapal feri ini bisa diputar.

Gambar II. 5 Kapal Turn Table Ferry

(Sumber: Wikipedia, 2017)
Pada Gambar II. 5 merupakan gambar kapal penyeberangan jenis turn table ferry
yang sedang bersandar dan memuat muatan yang akan dibawa. Terlihat tempat
untuk muatan pada kapal tersebut dapat diputar.

8
6. Slip Ferry
Kapal feri ini sangat berguna untuk negara berkembang. Disebut juga sebagai Feri
Kereta, jadi kapal ini dilengkapi dengan rel kereta didalamnya. Sehingga untuk
perpindahan kereta dari satu pulau ke pulau lain jika jarak yang terlalu jauh dan
tidak dimungkinkan untuk membangun jembatan maka kapal ini dapat digunakan.
Selain itu juga dapat difungsikan untuk membawa kendaraan.

Gambar II. 6 Kapal Slip Ferry

(Sumber: Wikipedia, 2017)
Pada Gambar II. 6 merupakan gambar jenis kapal penyeberangan slip ferry yang
sedang bersandar. Terdapat rel untuk kereta didalamnya sehingga kereta dari darat
dapat langsung masuk kedalam kapal untuk berpindah tempat, begitu pula saat
keluar dari kapal.
7. Ferry Ro-pax
ROPAX adalah singkatan roll on / roll off penumpang. Ini adalah kapal ro-ro yang
dibangun untuk pengangkutan barang kendaraan dengan akomodasi penumpang.
Kapal dengan fasilitas untuk lebih dari 500 penumpang yang sering disebut sebagai
pelayaran kapal feri.
8. Ferry Ro-Ro
Kapal Ro-Ro adalah kapal yang bisa memuat kendaraan yang berjalan masuk ke
dalam kapal dengan penggeraknya sendiri dan bisa keluar dengan sendiri juga,
sehingga disebut sebagai kapal roll on - roll off atau disingkat Ro-Ro. Oleh karena
itu, kapal ini dilengkapi dengan pintu rampa. Kapal Roro selain digunakan untuk
angkutan truk juga digunakan untuk mengangkut mobil penumpang, sepeda motor
serta penumpang pejalan kaki. Angkutan ini merupakan pilihan populer antara

9
 Jawa dengan Sumatera di Merak-Bakauheni, antara Jawa dengan Madura dan
antara Jawa dengan Bali.

Gambar II. 7 Kapal ferry Ro-Ro

(Sumber: Wikipedia, 2017)
Pada Gambar II. 7 merupakan gambar jenis kapal penyeberangan ferry ro-ro yang
paling banyak digunakan khususnya di Indonesia sebagai penghubung antar pulau
terdekat.

II.1.2. Ferry Ro-Ro

Kapal feri Ro-Ro yang ada saat ini atau yang masih beroperasi di Indonesia terdapat
dua tipe kapal yaitu:
1. Single ended
Kapal feri Ro-Ro tipe singel ended ini hanya memiliki satu sistem penggerak yang
terletak dibagian buritan kapal, seperti kapal-kapal lain pada umumnya.

Gambar II. 8 Ferry Ro-Ro Single Ended

(Sumber: Wikipedia, 2017)
Pada Gambar II. 8 terdapat gambar jenis kapal penyeberangan ro-ro single ended
yang sedang beroprasi, penggerak terdapat dibagian buritan kapal dan dibagian
haluan kapal terdapat bulbous bow.

10
 2. Double ended
Kapal feri Ro-Ro tipe double ended ini memiliki dua sistem penggerak yang
terletak dibagian haluan dan buritan kapal, biasanya digunakan untuk
penyeberangan jarak dekat sehingga kapal tidak perlu berputar untuk bersandar dan
melakukan bongkar muat.

Gambar II. 9 Ferry Ro-Ro Double Ended

(Sumber: Wikipedia, 2017)
Pada Gambar II. 9 merupakan gambar jenis kapal penyeberangan ro-ro double
ended, penggerak kapal terdapat dibagian haluan dan buritan dan mesin utama
kapal terletak dibagian tengah kapal.

II.2. Metode Desain Kapal

II.2.1. Teori Spiral Ship Design

Evans (1959), mengatakan bahwa proses desain kapal merupakan proses spiral yaitu
proses yang berulang . Berbagai analisis dilakukan untuk mendapatkan detail yang maksimal
ketika desain dikembangkan. Semua bagian desain tersebut dibuat secara bertahap hingga
pada akhirnya tercipta suatu desain yang detail dan siap digunakan dalam produksi kapal.
Proses berulang ini disebut desain spiral. Berikut urutan proses desain spiral tersebut (Evans,
1959) :
• Basic design
Penentuan karakteristik utama kapal yang mengakibatkan besarnya biaya dan
kinerja kapal. Basic design meliputi:
o Pemilihan ukuran kapal
o Pemilihan bentuk badan kapal
o Pemilihan daya kapal
o Pemilihan tata letak awal dari badan kapal dan permesinan
o Pemilihan struktur kapal
11
 Basic design dibagi menjadi 2 tahap yaitu:
➢ Concept design
✓ Menerjemahkan permintaan owner ke dalam karakteristik kapal dan
engineering.
✓ Studi kelayakan untuk menentukan elemen dasar kapal seperti panjang,
lebar, tinggi, sarat, power mesin, dll. Yang memenuhi persyaratan
kecepatan, jarak pelayaran, volume muatan dan dwt.
✓ Adanya desain alternative.
➢ Preliminary design
Menentukan lebih jauh karakteristik utama kapal yang mempengaruhi biaya
awal dalam pembuatan kapal dan penentuan kinerjanya. Menghasilkan desain
kapal yang lebih presisi yang akan memenuhi permintaan owner.
• Contract design
✓ Menghasilkan satu set plan dan spesifikasinya .
✓ Mendetailkan desain yang sudah dihasilkan pada tahap preliminary desain.
✓ Menggambar lebih presisi profil dari kapal, seperti bentuk badan, daya,
karakteristik olah gerak, detail struktur.
✓ Rencana umum terakhir dibuat pada tahap ini.
• Detail design
Mengembangkan rencana kerja yang detail meliputi instruksi tentang instalasi dan
konstruksi terhadap fitters, welders, outfitting, pekerja logam, vendor mesin, dan
pemesinan kapal serta tukang pipa.

Gambar II. 10 Spiral Desain (Evans, 1959)

12
 Pada Gambar II. 10 merupakan gambar alur desain kapal yang sering dikenal dengan
istilah spiral design dan terdapat 4 tahapan pengerjaan seperti yang terlihat pada gambar.

II.2.2. Teori Point Based Design

Pemilihan utama kapal berdasarkan banyaknya data yang digunakan, pada point base
design hanya didasarkan pada satu ukuran utama kapal. Pada metode ini designer kapal
menerima persyaratan dari pemesan kapal seperti DWT, kecepatan dinas, dan jenis kapal. Dan
jika terdapat masalah maka designer kapal akan memecahkan masalah kapal menggunakan
literatur yang sudah ada (Papanikolaou, 2014).

II.3. Light Weight Tonnage

II.3.1. Teori LWT

LWT terdiri dari berat baja badan kapal, peralatan dan perlengkapan, serta sistem
permesinan kapal. Jadi bisa disimpulkan bahwa LWT adalah berat kapal kosong tanpa muatan
atau consumable. Untuk berat baja pada badan kapal sendiri meliputi dari plat kulit kapal,
profil-profil, penumpu dan breket pada kapal, serta ada tambahan beban untuk alasan safety.
Untuk berat sistem permesinan pada kapal mulai dari mesin utama, unit propulsi,
shafting, propeller, dan ada penambahan beban tambahan untuk alasan safety. Untuk berat
peralatan dan perlengkapan pada kapal, harus di list terlebih dahulu barang-barang yang ada
pada kapal dan juga berat dari masing-masing barang tersebut (Lamb, 2003).

II.3.2. Rumus Pendekatan Perhitungan LWT Existing

Light Weight Tonnage (LWT) merupakan berat kapal saat kapal dalam kondisi kosong
atau tidak ada muatan (sesuatu yang dapat habis ataupun berpindah tempat). LWT merupakan
bagian dari displacement kapal berdasarkan rumus berikut ini (Lamb, 2003) :
Δ = LWT + DWT (II.1)
dimana:
LWT : Berat kapal kosong
DWT : Berat muatan kapal
Dari rumus tersebut, untuk mendapatkan nilai LWT harus memperoleh nilai data-data berat
komponen pada kapal yang termasuk didalamnya yaitu berat struktural, berat machinary,
berat outfitting dan berat margin, berikut adalah rumus untuk LWT :
LWT = WS + WM + WO + WMargin (II.2)

13
dimana :
WS : Berat struktural
WM : Berat machinary
WO : Berat outfitting
Wmargin: Berat margin
Untuk dapat menentukan nilai dari berat struktur kapal (WS) dapat menggunakan
rumus berikut:
WS = K E1.36 [1 + 0.5(CB´ – 0.70)] (II.3)
dimana:
K : 0,031 for R0-RO ferries
Untuk mencari berat struktural yang ada pada kapal harus mencari nilai koefisien E terlebih
dahulu dengan menggunkan rumus:
E = Ehull + Ess + Edh
E = L(B+T) + 0,85L(D-T) + 0,85∑𝑛𝑖 𝐿𝑖 ℎ𝑖 + 0,75∑𝑛𝑖 𝐿𝑖 ℎ𝑖 (II.4)
dimana:
Ehull : Koefisien hull
Ess : Koefisien super structure
Edh : Koefisien deck house
L : Panjang kapal (LPP)
B : Lebar kapal
D : Tinggi kapal
T : Sarat kapal
Li : Panjang superstucture atau deckhouse
hi : Tinggi superstucture atau deckhouse
Setelah mengetahui nilai E selanjutnya menentukan nilai CB’ yang dapat dicari dengan
menggunakan rumus berikut:
CB’ = CB + (1 - CB)[(0,8D - T)/3T] (II.5)
Untuk mendapatkan berat machinery kapal dapat dihitung nilainya dengan
menggunakan rumus berikut:
WM = WME + WREM (II.6)
dimana:
WME : Berat main engine
WREM : Berat remainder

14
Berat dari mesin utama kapal dapat ditentukan besarannya dengan menggunakan rumus
berikut:
WME = ∑𝑛𝑖 12,0(MCRi/Nei)0.84 (II.7)
dimana:
MCR : Maximum Continous Rate (KW)
Ne : RPM
Setelah mendapatkan berat WME selanjutnya mencari berat remainder tersebut dengan
menggunakan rumus berikut:
WREM = Cm (MCR)0.70 (II.8)
dimana:
Cm : 0.83 for passenger vessels and ferries
Untuk mengetahui berat outfitting pada kapal dapat menggunakan rumus pendekatan
berikut:
WO = CO LB (II.9)
dimana nilai CO untuk passanger ship diperoleh dengan membaca gambar grafik pada
Gambar II. 11 berikut.

Gambar II. 11 Grafik nilai CO (Watson, 1998)

II.4. Gross Tonnage (GT) & Lanemeter

II.4.1. Gross Tonnage

Gross tonnage (GT) atau tonase kotor kapal adalah perhitungan volume semua ruang
yang terletak di bawah geladak utama kapal ditambah dengan volume ruangan tertutup yang
terletak di atas geladak utama baik itu superstructure ataupun deckhouse. Merupakan total
dari seluruh ruangan tertutup pada kapal lalu dikalikan dengan koefisien K1. Pada kapal
penyeberangan yang termasuk dalam GT adalah ruang penumpang, ruang navigasi, ruang
kendaraan jika tertutup secara keseluruhan, ruang samping yang tertutup serta terdapat pada

15
geladak kendaraan dan semua ruang yang terdapat di bawah geladak utama. Untuk mencari
nilai GT dapat menggunakan rumus berikut ini (Taggart, 1980):
GT = K1 V (II.10)
dimana:
V : Jumlah volume seluruh enclosed space dikapal (m3)
K1 : 0,2 + 0,02log10 V

II.4.2. Lanemeter
Lanemeter merupakan satuan luasan deck kapal Ro-ro atau cargo ship yang biasa
digunakan untuk menghitung pajak dari suatu barang atau kendaraan yang diangkut dalam
sebuah kapal. Istilah lanemeter secara umum adalah lane dalam suatu deck yaitu 2 meter
lebar, sedangkan istilah lanemeter sebagai luasan adalah 1 lane dan 1 meter panjang (2 meter
lebar x 1 meter panjang) yang berarti 2m2 atau 21.528 sq ft (Wikipedia, 2015).
Ada istilah yang bernama Truck lanemeter, yaitu lane dalam suatu deck memiliki 2,5–
3 m lebar dan 1 meter panjang (Gaclaser, 2011). Perhitungan lanemeter pada dunia
perkapalan di luar negri khususnya di Eropa dan Amerika bukan hanya untuk menentukan
pajak dan jumlah kendaraan yang diangkut oleh kapal tetapi juga digunakan untuk
perhitungan kargo yang diangkut oleh kapal (container). Berikut adalah beberapa contoh
kapal-kapal luar negri yang menggunakan perhitungan lanemeter (New wave media, 2004):
• Murillo Seville delivers Ropax Ferry
Mempunyai kapasitas 2.396 lanemeter untuk kendaraan yang terdiri dari 1.900
lane meter untuk truk dan 400 lanemeter untuk mobil, serta 2.000 lanemeter untuk
cargo.
• Largest Spanish RoPax Enters Service
Mempunyai kapasitas 1.800 lanemeter untuk cargo atau setara dengan 80 truk dan
336 mobil.

II.5. Metode Analisis Data Statistik (Regresi)

Metode yang digunakan adalah Regresi. Regresi pertama-tama dipergunakan sebagai
konsep statistik pada tahun 1877 oleh Sir Francis Galton yang melakukan studi tentang
kecenderungan tinggi badan anak. Hasil studi tersebut merupakan suatu kesimpulan bahwa
kecenderungan tinggi badan anak yang lahir terhadap orangtuanya adalah menurun (regress)
mengarah pada tinggi badan rata-rata penduduk. Istilah regresi pada mulanya bertujuan untuk
membuat perkiraan nilai satu variabel (tinggi badan anak) terhadap satu variabel yang lain

16
(tinggi badan orangtua). Selanjutnya berkembang menjadi alat untuk membuat perkiraan nilai
suatu variabel dengan menggunakan beberapa variabel lain yang berhubungan dengan
variabel tersebut. Sehingga dalam ilmu statistika, teknik yang umum digunakan untuk
menganalisis hubungan antara dua atau lebih variabel adalah analisis regresi. Analisis regresi
(regression analysis) merupakan suatu teknik untuk membangun persamaan garis lurus dan
menggunakan persamaan tersebut untuk membuat perkiraan (prediction). Model matematis
dalam menjelaskan hubungan antar variabel dalam analisis regresi menggunakan persamaan
regresi, yaitu suatu persamaan matematis yang mendefinisikan hubungan antara dua variabel
(Walpoe, 1995).
Dengan ditemukannya metode regresi seperti ini maka penerapan metode ini dapat
digunakan juga dalam dunia maritim khususnya dalam proses pembangunan kapal baik untuk
menentukan ukuran utama kapal maupun untuk menentukan LWT.
Pada saat data-data telah terkumpul maka data tersebut diolah dan menghasilkan
beberapa grafik yang memiliki nilai fungsi atau rumus pendekatannya. Jika dengan kurva
linear menghasilkan nilai R2 yang kecil maka kurva dapat diganti dengan pilihan lain seperti
polynomial, logarithmic, dan lain-lain agar mendapatkan nilai R2 yang besar.
Dalam proses pengerjaan tugas akhir ini untuk menyelesaikan dan menemukan solusi
yang tepat adalah dengan menggunakan metode regresi. Dimana dalam penggunaannya
metode regresi membutuhkan banyak data agar hasil yang diperoleh semakin akurat.

II.5.1. Regresi Linear

Regresi linier sederhana adalah regresi yang melibatkan hubungan antara satu variabel
tetap (Y) dihubungan dengan satu variabel tak tetap (X). Berikut bentuk umum persamaan
regresi linier sederhana beserta grafik analisis regresi linear dapat dilihat pada Gambar II. 12
(Walpoe, 1995) :

Gambar II. 12 Regresi Linear

17
 y= a + bx (II.11)
dimana:
y= variabel tetap
a= intersep (titik potong kurva terhadap sumbu y)
b= kemiringan (slope) kurva linear
x= variabel tak tetap

II.5.2. Koefisien Determinasi (R2)

Koefisien determinasi (R square) atau sering disimbolkan (R2) dimaknai sebagai
sumbangan pengaruh yang diberikan oleh variabel bebas (x) terhadap variabel terikat (y).
Nilai koefisien determinasi (R2) dapat dipakai untuk memprediksi seberapa besar kontribusi
pengaruh variabel bebas (x) terhadap variabel terikat (y) dengan syarat hasil uji fungsi dalam
analisis regresi bernilai signifikan, jika tidak maka nilai R2 tidak dapat digunakan. Berikut
adalah rumus untuk mencari nilai dari R2.
R2 = ((n)(∑XY) – (∑X)(∑Y))2 (II.12)
(n(∑X2) – (∑X)2 (n(∑Y2) – (∑Y)2)

18
 BAB III
METODOLOGI

III.1. Pengumpulan Data

Pengumpulan data ini dilakukan dengan cara mencari data ke beberapa galangan kapal,
dan Biro klasifikasi terutama BKI. Data yang diperlukan yaitu GT kapal, general
arrangement, dan stability booklet yang berisikan data LWT kapal tersebut.

III.2. Analisis Data

Data yang diperoleh dilakukan analisis sesuai dengan keperluan tugas akhir ini.
Adapun analisis yang dilakukan meliputi:
1. Analisis rencana umum kapal penyeberangan
2. Perhitungan lanemeter berdasarkan gambar rencana umum
3. Analisis hubungan lanemeter dan GT
4. Analisis hubungan GT dan jumlah penumpang
5. Analisis rumus empiris LWT dengan fungsi GT
Analisis yang dilakukanan untuk mencari hubungan antara variabel - variabel tersebut
menggunakan metode regresi.

III.3. Hasil Analisis

Setelah didapat hubungan antara data-data yang sudah diperoleh, maka didapatkan
gambaran awal rumus LWT kapal penyeberangan yang akan digunakan pada tahap concept
design.

III.4. Aplikasi Rumus Baru dan Perbandingan Dengan Rumus Existing

Rumus baru yang sudah diperoleh dengan melakukan analisis menggunakan metode
regresi tersebut diuji keakuratannya dengan mencoba membuat contoh owner requairements
seperti nilai GT dan jumlah kendaraan, sehingga dengan menggunakan rumus tersebut dapat
mengetahui panjang lanemeter, kapasistas penumpang dan LWT. Untuk nilai LWT akan
dibandingkan dengan nilai LWT yang dihasilkan oleh rumus yang sudah ada sebelumnya,
dalam tugas akhir ini menggunakan teori practical ship design and construction karangan
Thomas Lamb.

19
III.5. Kesimpulan
Kesimpulan yang dihasilkan bahwa rumus baru tersebut dapat digunakan untuk
membantu proses desain kapal penyeberangan pada tahap concept design.

20
III.6. Bagan Alir
Berikut adalah diagram alir pengerjaan tugas akhir ini, secara jelas dapat dilihat pada
Gambar III. 1.

Studi literatrur

Pengumpulan data

Analisis data yang diperoleh:

1. Analisis rencana umum kapal penyeberangan
2. Perhitungan lanemeter berdasarkan gambar rencana umum

Analisis dengan metode regresi:

1. Lanemeter-GT
2. GT-Lanemeter
3. GT-LWT
4. GT-Kapasitas penumpang

Rumus baru yang dihasilkan:

1. Rumus lanemeter-GT
2. Rumus GT-lane meter.
3. Rumus LWT berdasarkan GT.
4. Rumus Kapasitas Penumpang berdasarkan GT.

Analisis perbandingan LWT yang dihasilkan rumus baru dengan LWT yang
dihasilkan oleh rumus yang sudah ada.

Rumus akhir

Gambar III. 1 Bagan Diagram Alir Pengerjaan Tugas Akhir 21

 Halaman ini sengaja dikosongkan

22
 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

IV.1. Pengumpulan Data

IV.1.1. Lokasi Pengumpulan Data

Data-data diperoleh dari survei yang dilakukan pada saat libur semester dan awal
perkuliahan ke beberapa galangan yang ada di Jakarta, Surabaya dan Madura. Berikut adalah
penjelasan mengenai pengumpulan data:
Tabel IV. 1 Tempat Pengumpulan data
NO Nama Perusahaan Tanggal Survei
1 PT. Daya Radar Utama (Jakarta) 4 dan 10 Juli 2017
2 PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari 31 Juli 2017
3 PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard 4 September 2017
4 PT. Adiluhung Saranasegara 7 September 2017
5 PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Surabaya) 5 dan 11 September 2017

Pada Tabel IV. 1 terdapat daftar beberapa tempat yang dikunjungi untuk mencari data
yang akan digunakan pada tugas akhir ini.

IV.1.2. Data Kapal

Setelah melakukan survei dan pencarian data kebeberapa galangan tersebut maka
diperoleh beberapa data berikut:
Tabel IV. 2 Data Kapal Terkumpul
No Nama kapal GT Rencana Umum LWT Tipe Kapal
1 Ro-RO 90 GT 90 Ada 141,51 Singel ended
2 Gunung Palong 100 Ada 146.9 Singel ended
3 Kayong Utara 149 Ada 150.8 Singel ended
4 Binaul 150 Ada 287.388 Double ended
5 Honda III 296 Ada 274.2 Singel ended
6 Kubu Raya 300 Ada 323.4 Singel ended
7 Roro 300GT 300 Ada 431.7 Singel ended
8 Roro 500GT 500 Ada 564.117 Singel ended

23
No Nama kapal GT Rencana Umum LWT Tipe Kapal
9 Roro 500GT BV 500 Ada 601.403 Singel ended
10 Roro 500GT adilhng 500 Ada 540.445 Singel ended
11 Tanjung Sole 500 Ada 662.402 Singel ended
12 Bahtera Mas II 500 Ada 581.332 Singel ended
13 KMP 99 500 Ada 1064 Singel ended
14 Karya Maritim II 600 Ada 730.066 Singel ended
15 Labitra Adinda 687 Ada 853.55 Singel ended
16 Roro 750GT 750 Ada 1115.93 Singel ended
17 Roro 750GT adilhng 750 Ada 772.4 Singel ended
18 Dalenta Woba 750 Ada 882.518 Singel ended
19 Jambo IX 750 Ada 959.116 Singel ended
20 Lema 750 Ada 806.139 Singel ended
21 SMS Swakarya 757 Ada 696.899 Singel ended
22 BNR II 800 Ada 958.235 Singel ended
23 Dharma Kartika III 802 Ada 1247.703 Singel ended
24 Marian Quinta 946 Ada 650.916 Singel ended
25 Jambo X 1000 Tidak Ada 1166.708 Singel ended
26 Gunsa 8 1005 Ada 1063.75 Singel ended
27 Jambo VIII 1140 Tidak Ada 820.611 Singel ended
28 Roro 1500GT 1500 Ada 1097.5 Singel ended
29 Elysia 2290 Ada 2252.963 Singel ended
30 Dharma Ferry VIII 2883 Ada 1261.88 Singel ended
31 Roro 5000GT 5000 Ada 3046.04 Singel ended
32 Mutiara Sentosa III 9476 Tidak Ada 7056 Singel ended
33 Santika Nusantara 9815 Ada 4616.308 Singel ended
34 Dharma Kartika IX 10100 Tidak Ada 5054.56 Singel ended
35 Dharma Rucitra 1 11479 Tidak Ada 5605.171 Singel ended
36 Mutiara Barat 11523 Tidak Ada 7152 Single ended
37 Mutiara Persada III 15380 Tidak Ada 6224.103 Single ended

Pada Tabel IV. 2 terdapat data-data kapal penyeberangan yang diperoleh dari beberapa
tempat yang telah disurvei dan tidak semua data kapal yang diperoleh lengkap.
24
IV.1.3. Gambar Rencana Umum
Berikut adalah contoh-contoh gambar rencana umum yang didapat pada saat
pengumpulan data:
1. Kapal Ro-Ro 500GT, dapat dilihat pada Gambar IV. 1

Gambar IV. 1 Rencana Umum Ro-Ro 500GT

2. Kapal Ro-Ro 750GT , dapat dilihat pada Gambar IV. 2

Gambar IV. 2 Rencana Umum Ro-Ro 750GT

25
 3. Kapal Ro-Ro 1500GT, dapat dilihat pada Gambar IV. 3

Gambar IV. 3 Rencana Umum Ro-Ro 1500GT

IV.2. Analisis Rencana Umum

Berdasarkan gambar yang ada pada sub bab IV.1.3 bahwa bentuk kapal yang dianalisis
merupakan kapal penyeberangan dengan tipikal single ended, dengan terdapat bangunan
samping pada geladak kendaraannya di sepanjang kapal, dan ruangan untuk penumpang
terletak diatas geladak kendaran.

IV.3. Analisis Lanemeter Berdasarkan Luas Geladak Kendaraan

Pada tahap ini data-data yang sudah diperoleh dimasukkan kedalam excel dan
diurutkan serta dijabarkan data-data yang diperlukan untuk diolah, data yang dijabarkan dari
kapal yang diperoleh adalah nilai GT, LWT saat inclining dan kapasitas penumpang.
Tetapi juga dibutuhkan data luasan geladak kendaraan untuk mengetahui panjang dari
lane meter, untuk itu perhitungan untuk mengetahui lanemeter diambil dengan menggunakan
analisis dari rencana umum geladak kendaraan kapal tersebut. Berikut adalah perhitungan
untuk mendapatkan lanemeter.
Dalam perhitungan lanemeter nilai lane 2,5 diambil dari nilai lane untuk truck
lanemeter yang juga sudah mencakup nilai lane untuk ukuran mobil (4,8m x 2,1m) dan truck
medium (6m x 2,2m), hal lain yang juga perlu diperhatikan dalam pembulatan angka
khususnya pada bagian Bgeladak kendaraan/2,5 karena pembulatannya harus kebawah dan

26
pada kelipatan 2,5. Sedangkan untuk perhitungan jumlah kendaran yang dapat diangkut
sebelum dilakukan perhitungan panjang kendaraan ditambah 0,3m sesuai dengan Peraturan
Menteri Perhubungan RI Nomor PM 30 Tahun 2016. Berikut adalah contoh ukuran kendaran
dalam perhitungan, dapat dilihat pada Gambar IV. 4 dan Gambar IV. 5:

Gambar IV. 4 Ukuran Mobil Standar

Gambar IV. 5 Ukuran Truk Medium (8 ton)

Selanjutnya dilakukan perhitungan lanemeter dengan mengidentifikasi gambar rencana umum
suatu kapal. Perhitungan berikut ini merupakan salah satu contoh perhitungan lanemeter
berdasarkan luasan geladak kendaraan, untuk contoh gambar geladak dapat dilihat pada
Gambar IV. 6.

Gambar IV. 6 Geladak kendaraan KMP.Tanjung Sole

27
Lgeladak kendaraan = 33,486 m
Bgeladak kendaraan = 7,998 m
Lanemeter = (Bgeladak kendaraan/2,5) * Lgeladak kendaraan
= 100,458 m
Jumlah Truk = 100,458/6,3
= 16 truk
Jumlah Sedan = 100,458/5,1
= 20 sedan
Sehingga dengan cara yang sama, maka lanemeter data tiap-tiap kapal dapat dihitung
sebagaimana disajikan pada Tabel IV. 3. Pada Tabel IV. 3 merupakan hasil penyaringan data
yang tersedia gambar rencana umum dan data kapal yang memenuhi batasan yaitu Ro-Ro
single ended dengan GT sampai 2000 GT, sehingga didapatkan sekitar 19 kapal.
Berdasarkan perhitungan di atas, maka dapat dirumuskan hubungan lanemeter (LM)
dengan jumlah kendaraan yaitu:
LM = jumlah truk x 6.3 (catatan: truk medium 8 ton) (IV.1)
atau
LM = jumlah sedan x 5.1 (IV.2)
Tabel IV. 3 Data Kapal Penyeberangan yang Digunakan
No Nama Kapal GT Lanemeter Jumlah Penumpang LWT inclining (ton)
(orang)
1 Roro 90GT 90 53 80 141,5
2 Kayong Utara 149 58 80 150,8
3 Gunung Palong 100 65 54 146,9
4 Roro 300GT 300 90 180 431,7
5 Roro 500GT BV 500 100 152 601,4
6 Tanjung Sole 500 100 168 662,4
7 Roro 500GT 500 101 194 564,1
8 Roro 500GT adilhng 500 101 150 540,4
9 Bahtera Mas II 500 101 194 581,3
10 Marina Quinta 946 144 257 650,9
11 Karya Maritim II 600 167 240 730,1
12 Roro 750GT adilhng 750 180 196 772,4
13 Dalenta Woba 750 180 196 882,5

28
No Nama Kapal GT Lanemeter Jumlah Penumpang LWT inclining (ton)
(orang)
14 Lema 750 180 196 806,1
15 SMS Swakarya 757 184 156 696,9
16 Labitra Adinda 687 190 207 853,6
17 Gunsa 8 1005 222 200 1063,8
18 Roro 1500GT 1500 300 390 1097,5
19 Elysia 2290 414 511 2253

IV.4. Analisis Hubungan Lanemeter dan GT

Berdasarka tabel IV.3 dan dengan menggunakan metode regresi maka dapat diketahui
bahwa hubungan antara GT dengan lanemeter secara keseluruhan adalah sebagai berikut:
2500
y = 5,562x - 164,34
2000 R² = 0,9383

1500
GT

1000

500

0
0 100 200 300 400 500
Lane meter

Gambar IV. 7 Grafik Hubungan Lanemeter-GT

Pada Gambar IV. 7 rumus yang dihasilkan berdasarkan keseluruhan data yang diperoleh
adalah:
GT = 5,6Lm – 164 (GT) (IV.3)

500
y = 0,1687x + 37,242
400 R² = 0,9383
Lanemeter

300

200

100

0
0 500 1000 1500 2000 2500
GT

Gambar IV. 8 Grafik Hubungan GT – lanemeter

29
Pada Gambar IV. 8 rumus yang dihasilkan berdasarkan keseluruhan data yang diperoleh
adalah:
Lanemeter = 0,17GT + 37 (lanemeter) (IV.4)
Berdasarkan hasil regresi di atas, dapat diketahui bahwa hubungan antara lanemeter
dengan GT adalah linear di mana kedua variable tersebut saling mempengaruhi dengan
tingkat koefisien determinasi (R2) sebesar 93.8%.

IV.5. Analisis Hubungan GT dan Kapasitas Penumpang

Berdasarka tabel IV.3 dan dengan metode regresi maka dapat diketahui bahwa
hubungan antara GT dengan LWT secara keseluruhan adalah sebagai berikut:

600
Jumlah Penumpang (orang)

y = 0,1935x + 65,893
500 R² = 0,9043
400

300

200

100

0
0 500 1000 1500 2000 2500
GT

Gambar IV. 9 Grafik Hubungan GT-Kapasitas Penumpang

Pada Gambar IV. 9 rumus yang dihasilkan berdasarkan keseluruhan data yang diperoleh
adalah:
Jml Penumpang = 0,2GT + 66 (orang) (IV.5)
Berdasarkan hasil regresi di atas, dapat diketahui juga bahwa semakin besar GT, maka
kecenderungan jumlah penumpang juga semakin banyak dengan korelasi secara linear.
Adapun pengaruh variabel GT terhadap jumlah penumpang yaitu sebesar 90% dan 10%
dipengaruhi oleh variabel yang lain. Hal ini ditunjukkan dengan tingkat koefisien determinasi
(R2) yaitu sebesar 0.9.

IV.6. Analisis Hubungan GT dan LWT

Berdasarka tabel IV.3 dan dengan metode regresi maka dapat diketahui bahwa
hubungan antara GT dengan dengan kapasitas penumpang secara keseluruhan adalah sebagai
berikut:

30
 2500,0
y = 0,8641x + 118,08
2000,0 R² = 0,9227

1500,0

LWT (ton)
1000,0

500,0

0,0
0 500 1000 1500 2000 2500
GT

Gambar IV. 10 Grafik Hubungan GT-LWT

Pada gambar IV. 10 rumus yang dihasilkan berdasarkan keseluruhan data yang diperoleh
adalah:
LWT = 0,86GT + 118 (ton) (IV.6)
Berdasarkan hasil regresi di atas, dapat diketahui juga bahwa antara GT dan LWT
berkorelasi secara linear. Adapun pengaruh variabel GT terhadap LWT yaitu sebesar 92% dan
8% dipengaruhi oleh variabel yang lain. Hal ini ditunjukkan dengan tingkat koefisien
determinasi (R2) yaitu sebesar 0.92.

IV.7. Contoh Perhitungan

Dari hasil pengolahan data pada sub bab sebelumnya maka didapatkan rumus
pendekatan yang saling berhubungan. Selain rumus LWT yang didapatkan berdasarkan GT
didapatkan pula rumus untuk mengetahui panjang lane meter kapal berdasarkan GT yang
sudah ada dan sebaliknya, dari panjang lane meter tersebut dapat diketahui kapasitas truck
dan sedan yang mampu diangkut oleh kapal tersebut. Lalu didapatkan juga rumus untuk
mengetahui jumlah penumpang kapal berdasarkan GT.
Rumus untuk mengetahui GT berdasarkan lanemeter
GT = 5,6Lm – 164
Rumus untuk mengetahui lane meter berdasarkan keseluruhan GT
Lanemeter = 0,17GT + 37
Rumus untuk mengetahui kapasitas penumpang berdasarkan GT
Jml Penumpang = 0,2GT + 66
Rumus untuk mengetahui LWT berdasarkan keseluruhan GT
LWT = 0,86GT + 118

31
IV.7.1. Aplikasi Rumus Baru
Percobaan rumus baru berikut ini menggunakan 2 contoh permintaan pemilik kapal
yang ingin membuat kapal:
1. Kapal Ro-Ro dengan kapasitas 10 truk medium dan 5 sedan
Lanemeter = (10 x 6,3) + (5 x 5,1)
= 88,5 m
GT = (5,6 x 88,5) + 37
= 532,6 ≈ 500 GT
Jml Penumpang = (0,2 x 532,6) + 66
= 172,52 ≈ 172 orang
LWT = (0,86 x 532,6) + 118
= 576,036 ton
2. Kapal Ro-Ro dengan GT 1000
Lanemeter = (0,17 x 1000) + 37
= 207 m
Jml Penumpang = (0,2 x 1000) + 66
= 266
LWT = (0,86 x 1000) + 118
= 978 ton

IV.7.2. Perbandingan Rumus Baru dengan Rumus Existing

Setelah didapatkan rumus pada IV.3, IV.4, IV.5 dan IV.6 tersebut maka langkah
selanjutnya adalah menganalisis keakuratan rumus tersebut dengan perhitungan menggunakan
rumus yang sudah ada. Analisis ini akan dilakukan dengan memasukan 3 varian GT kedalam
rumus tersebut.
1. 500 GT
• Perhitungan dengan rumus ship design and construction
Kapal Ro-Ro 500GT
Data yang diperoleh:
LOA : 45,5 m Displacemen : 780,9 ton
LPP : 40,15 m GT : 500
LWL : 43,68 m Kapasitas truk : 12
B : 12 m Kapasitas sedan :7
T : 2,15 m Kapasitas penumpang : 194 orang

32
 D : 3,2 m Kecepatan : 12 knot
Cb : 0,64 Mesin induk : 2 x 800 HP (450 rpm)
LWT : 564,117 ton : 2 x 596,8 Kw
L geladak kendaraan : 40,15 m
h geladak kendaraan : 4,5 m
L geladak penumpang : 33,53 m
h geladak penumpang : 2,3 m
L gedalak navigasi : 33,83 m
h geladak navigasi : 2,3 m
Perhitungan:
Ws = K*E1.36(1+0.5(Cb’-0,7))
E = Ehull + Ess + Edh
E = L*(B+T)+0,85*L*(D-T)+0,85∑ni Li hi + 0,75∑ni Li hi
E = 881,438
Cb’ = CB + (1 - CB)[(0,8D - T)/3T]
Cb’ = 0,746
Ws = 321,108 ton
Wm = Wme + Wrem
Wme = ∑ni 12,0(MCRi/Nei)0.84 Wrem = Cm (MCR)0.70
Wme = 30,423 ton Wrem = 72,805 ton
Wm = 103,228 ton
Wo = CO LB Wmargin = 2%*(Ws+Wm+Wo)
Wo = 96,36 ton Wmargin = 10,414 ton
LWT = Ws + Wm + Wo + Wmargin = 531,111 ton
• Perhitungan dengan rumus baru
Lanemeter = 0,17GT + 37
= 122 m
Jml Penumpang = 0,2GT + 66
= 166 orang
LWT = 0,86GT + 118
= 548 ton

33
 • Perbandingan rumus baru dengan rumus yang ada
LWT rumus LWT rumus LWT Selisih/tingkat Selisih/tingkat
baru (1) ship design and inclining (3) eror (1)-(2) eror (1)-(3)
construction (2)
548 ton 531,111 ton 564,117 ton 3,2% -2,86%

2. 750 GT
• Perhitungan dengan rumus ship design and construction
Kapal Ro-Ro 750GT adiluhung
Data yang diperoleh:
LOA : 56,02 m Displacemen : 1173 ton
LPP : 48,82 m GT : 750
LWL : 53,78 m Kapasitas truk : 15
B : 14 m Kapasitas sedan : 10
T : 2,7 m Kapasitas penumpang : 196 orang
D : 3,8 m Kecepatan : 12 knot
Cb : 0,627 Mesin induk : 2 x 1100 HP (450 rpm)
LWT : 772,4 ton : 2 x 820.6 Kw
L geladak kendaraan : 48,82 m
h geladak kendaraan : 4,5 m
L geladak penumpang : 38,5 m
h geladak penumpang : 2,3 m
L gedalak navigasi : 38 m
h geladak navigasi : 2,3 m
Perhitungan:
Ws = K*E1.36(1+0.5(Cb’-0,7))
E = Ehull + Ess + Edh
E = L*(B+T)+0,85*L*(D-T)+0,85∑ni Li hi + 0,75∑ni Li hi
E = 1188,495
Cb’ = CB + (1 - CB)[(0,8D - T)/3T]
Cb’ = 0,741
Ws = 481,061 ton

34
 Wm = Wme + Wrem
Wme = ∑ni 12,0(MCRi/Nei)0.84 Wrem = Cm (MCR)0.70
Wme = 39,754 ton Wrem = 90,985 ton
Wm = 130,739 ton
Wo = CO LB Wmargin = 2%*(Ws+Wm+Wo)
Wo = 239,218 ton Wmargin = 17,02 ton
LWT = Ws + Wm + Wo + Wmargin = 868,039 ton
• Perhitungan dengan rumus baru:
Lanemeter = 0,17GT + 37
= 164,5 m
Jml Penumpang = 0,2GT + 66
= 216 orang
LWT = 0,86GT + 118
= 763 ton
• Perbandingan rumus baru, rumus yang ada dan LWT inclining
LWT rumus LWT rumus ship LWT Selisih/tingkat Selisih/tingkat
baru (1) design and inclining (3) eror (1)-(2) eror (1)-(3)
construction (2)
763 ton 868,039 ton 772,4 ton -12,1% -1,22%

3. 1000 GT
• Perhitungan dengan rumus ship design and construction
Kapal Gunsa 8 1000GT
Data yang diperoleh:
LOA : 72 m Displacemen : 1536 ton
LPP : 62,072 m GT : 1000
LWL : 69,12 m Kapasitas truk : 14
B : 13,5 m Kapasitas sedan : 14
T : 2,76 m Kapasitas penumpang : 200 orang
D : 4,5 m Kecepatan : 12 knot
Cb : 0,582 Mesin induk : 2 x 1500 HP (450 rpm)
LWT : 1063,75 ton : 2 x 1119 Kw
L geladak kendaraan : 62,072 m

35
 h geladak kendaraan : 4,5 m
L geladak penumpang : 54,8m
h geladak penumpang : 2,3 m
L gedalak navigasi : 37,5 m
h geladak navigasi : 2,3 m
Perhitungan:
Ws = K*E1.36(1+0.5(Cb’-0,7))
E = Ehull + Ess + Edh
E = L*(B+T)+0,85*L*(D-T)+0,85∑ni Li hi + 0,75∑ni Li hi
E = 1510,336
Cb’ = CB + (1 - CB)[(0,8D - T)/3T]
Cb’ = 0,905
Ws = 719,98 ton
Wm = Wme + Wrem
Wme = ∑ni 12,0(MCRi/Nei)0.84 Wrem = Cm (MCR)0.70
Wme = 51,586 ton Wrem = 113,047 ton
Wm = 164,633 ton
Wo = CO LB Wmargin = 2%*(Ws+Wm+Wo)
Wo = 251,392 ton Wmargin = 22,72 ton
LWT = Ws + Wm + Wo + Wmargin = 1158,725 ton
• Perhitungan dengan rumus baru
Lanemeter = 0,17GT + 37
= 207 m
Jml Penumpang = 0,2GT + 66
= 266 orang
LWT = 0,86GT + 118
= 978 ton
• Perbandingan rumus baru, rumus yang ada dan LWT inclining
LWT LWT rumus ship LWT Selisih/tingkat Selisih/tingkat
rumus design and inclining (3) eror (1)-(2) eror (1)-(3)
baru (1) construction (2)
978 ton 1158,725 ton 1063,75 ton -15,6% -8,06%

36
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

V.1. Kesimpulan

Berdasarkan analisis yang telah dilakukan terhadap kapal penyeberangan Ro-Ro single
ended dengan Gross Tonnage (GT) sampai dengan 2000 GT, maka dapat disimpulkan sebagai
berikut:

1. Rumus hubungan antara lanemeter dengan kapasitas kendaraan jika kapasitas truk
(medium) diketahui, maka rumus lanemeter yaitu LM = jumlah truk x 6.3. Jika
kapasitas sedan diketahui, maka rumus lanemeter yaitu LM = jumlah sedan x 5.1.

2. Hubungan GT kapal dengan lanemeter yaitu LM = 0,17GT + 37 atau

GT = 5,6 LM – 164.

3. Rumus empiris perhitungan kapasitas penumpang berdasarkan GT kapal yaitu

Jumlah Penumpang = 0,2GT + 66.

4. Rumus empiris perhitungan LWT berdasarkan GT kapal yaitu LWT = 0,86GT +

118.

5. Hasil perbandingan LWT yang dihasilkan oleh rumus baru dengan LWT yang
dihasilkan oleh rumus yang sudah ada yaitu berkisar -15% sampai 3% sedangkan
antara LWT yang dihasilkan oleh rumus baru dengan LWT hasil inclining berkisar
antara -8% sampai -3%.

V.2. Saran

Rumus yang dihasilkan tersebut sangat praktis dan sangat berguna dalam menentukan
nilai LWT kapal penyeberangan pada tahap concept design. Namun memiliki keterbatasan
bahwa rumus tersebut hanya berlaku untuk kapal penyeberangan 0-2000 GT.

Oleh karena itu saran ke depan Tugas Akhir ini agar dapat dikembangkan lebih luas
lagi dengan cara:
1. Menambah jumlah data kapal penyeberangan sehingga didapatkan rumus yang
lebih akurat dan dapat digunakan untuk nilai GT yang lebih besar lagi.

37
 2. Teori ini dapat digunakan untuk jenis kapal penyeberangan lainnya seperti double
ended atau jenis Ro-pax dengan mengumpukan data kapal yang sesuai.

38
 DAFTAR PUSTAKA

Evans, J. (1959). Basic Design Concepts. Naval Engineering Journal.

Gaclaser. (2011). Lanemeter. Retrieved December 29, 2017, from:

http://www.gaclaser.co.za/index.php/shipping-terms/Glossary-of-Shipping-
Terminology-1/L/Lanemeter-474/

International Maritime Organization (IMO). (Consolidated Edition 2009). International

Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended (SOLAS 1974). London:
IMO Publishing.

Lamb, T. (2003). Ship Design and Construction. New York: The Society of Naval
Architecture and Marine Engineering.

New Wave Media. (2004). Lanemeter. Retrieved December 10, 2017, from:
http://magazines.marinelink.com/tags/person/lane-meters

Papanikolaou, A. (2014). Ship Design Methodologies of Preliminary Design, Springer,

Chapter 1: General on Ship Design.

Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia. (2016). Tentang Kewajiban Pengikatan

Kendaraan Pada Kapal Angkutan Penyeberangan. Jakarta.

Taggart, R. (1980). Ship Design and Construction. Jersey City: The Society of Naval
Architecture and Marine Engineering.

Tempo. (2013). ASDP Indonesia ferry pilih beli kapal bekas. Retrieved Oktober 5, 2017.
from: https://bisnis.tempo.co/read/488240/asdp-indonesia-ferry-pilih-beli-kapal-
bekas

Walpole, R.E. (1995). Pengantar Statistika. Jakarta: PT. Gramedia Pustaka Utama.

Watson, D. (1998). Practical Ship Design. Oxford: Elsevier Ocean Engineering Books Series

Wikipedia. (2015). Lanemeter. Retrieved November 12, 2017, from:

https://en.wikipedia.org/wiki/Lane_meter

Wikipedia. (2017). Kapal Penyeberangan. Retrieved Oktober 20, 2017, from:

https://en.wikipedia.org/wiki/Jenis-Jenis_Kapal_Penyeberangan

39
 LAMPIRAN

Lampiran A Contoh sumber data kapal yang digunakan

Lampiran B Peraturan menteri perhubungan tahun 2016
MES

MES

FERRY RO-RO 500 GT 376

LINTAS: BABANG - SAKETA

RENCANA UMUM
 CRB T EH MES T R. HIAS

KM/WC
KM/WC

N
AC
AC
K. EKONOMI TIDUR 2 S
(32 ORANG) K. EKONOMI DUDUK
K. EKONOMI TIDUR 1 (60 ORANG) K.VIP TIDUR (32 ORANG) T
(44 ORANG) AC

URINOIR
D

N
B
T T

TV
C

RUANG
L MEDIS L

ALAT-ALAT KESELAMATAN
LEMARI PENYIMPANAN
AC

KAFETARIA
R. SHALAT
MES

ALAT-ALAT KESELAMATAN
LEMARI PENYIMPANAN
T T

TV

TV
TV

TV
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70

SINK
R
600X300

TV
T T

GUDANG

S
N AC
AC

KM/WC
T KM/WC
EH
CRB MES R. HIAS

GELADAK WINDL
ASS

B
WINCH DECK WINCH DECK F
F

B
CRB
BOW VISOR
AC
S S S
T
AC
D D D D L L L D D D D
AC

MR MR
C C C C C C C C

AC
AC
SINK TV D
RUANG
2B 2B 2B 2B
ESEP LAUNDRY D RC
RC

OVER HEAD RACK

L L L L L

OVER HEAD RACK

KITCHEN SET
S L

KITCHEN SET
CL
70 72 74 76 78 80 86 88 L KKM T
BN T BN BN T BN BN T BN BN T BN GALLEY S
L

WGP
L

WCC
WC KITCHEN SET FREEZER
OVER HEAD RACK
R. KEMUDI

T
PC
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
TV
L DVD RACK

WGP
T L
L TV
T BN T T T BN MUALIM REF. MESS L NAKHODA PC
BN BN BN BN BN BN L
I&II L
S
T
L L
RC D RT
S S
T
T T
RC S S RC

S S
D CT
D S TV
AC AC
T AC

T BENCH BENCH BENCH

S S S
AC
BENCH BENCH BENCH
L L L L L
2B 2B 2B 2B CRB

1
AC

C C C C C C C C
MR MR
AC

D D D D L L D D D D
AC

BOW VISOR

F
B
WINCH DECK WINCH DECK F

F
ASS
GELADAK WINDL

FERRY RO-RO 500 GT 375

LINTAS: SAUMLAKI-ADAUT-LETWURUNG

GENERAL ARRANGEMENT

G-2
 ATAP GELADAK NAVIGASI

GELADAK NAVIGASI

GELADAK PENUMPANG

GELADAK ANTARA

KOTAK
RANTAI

GELADAK KENDARAAN
KAMAR MESIN
VOID No.5 VOID No.4 VOID No.3 VOID No.2 VOID No.1 B. T
T. C. H.
T.A.B. No. 2

VOID
GARIS DASAR GARIS DASAR

-5 AP 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105

R.KEMUDI
32 P.Ekonomi Dek
8 Perwira & 4 ABK

2300
GELADAK NAVIGASI
100 P.Ekonomi Tatami
68 P.Eksekutif Kursi Sofa

2300
206 P.Ekonomi Kursi Baring

GELADAK PENUMPANG

5000
GELADAK KENDARAAN

KAMAR MESIN
R.PALKA SEDAN VOID No.1 B. T

2995,38
T. C. H.
T.A.T. No. 2

2800
DASAR GANDA
T.A.B. No. 1
T.B.B. No.2 T.B.B. No. 1 T.A.T. No.1 T. VOID
GARIS DASAR GARIS DASAR

-5 AP 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105

CL

GELADAK NAVIGASI ATAP GELADAK NAVIGASI

AWNING AWNING
T

KKM AWNING
ABK 2 P

ABK 2 P

ABK 1 P

ABK 1 P
KM/WC KM/WC KM/WC
R.KEMUDI
T

32 P.Ekonomi Dek
CL CL
-5 AP 5 10 GELADAK REKREASI
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

KM/WC KM/WC
ABK 4 P

N MESS T
DAPUR

NAHKODA
ESEP

AWNING

KM/WC

T
AWNING AWNING

GELADAK PENUMPANG
T
T

N
KM/WC .L

68 P.Eksekutif Kursi Sofa

KLINIK

198 P.Ekonomi Kursi Baring

DAPUR KM/WC. L
N

92 P.Ekonomi Dek
CL CL
-5 AP 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105
GUDANG

CAFETARIA
KM/WC. P

MUSHOLA

WUDHU

N
KM/WC .P

T
T

GELADAK ANTARA
N
N N
T T

CL CL
-5 AP 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105

T T T
N N
N

GELADAK KENDARAAN
N
N
KM/WC
N T
GUDANG R. CO2 N GUDANG ABK 6.P GUDANG
LOBBY

C
L C
L
-15 -10 -5 AP 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110

T LOBBY
GUDANG N R. POMPA DARURAT GUDANG ABK 6.P
N
N

ALAS / DASAR GANDA

N N

VOID No.5 T.Sanitasi VOID No.4 VOID No.3 VOID No.2

S.C. VOID No.1
R. M. KEMUDI T.A.B. No. 2

S.C. R. Hidrolik
T. M. L.
T. C. H.
T. M. K.
R. KONTROL

CL
-5 AP 5
T.A.T. No. 2
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105
CL UKURAN UTAMA :
R. Bow Thruster
T. BILGA PANJANG SELURUHNYA (Loa) = 65.25 m
T. B. B.
PANJANG A.G.T. (Lpp) = 61.65 m
S.C.
LEBAR (B) = 14.00 m
T.A.B. No. 2 TINGGI (H) = 4.10 m
VOID No.1
VOID No.5 T.Sanitasi VOID No.4 VOID No.3 VOID No.2
SARAT (T) = 2.80 m
N N
KECEPATAN DINAS (Vs) = 15.00 knot
MOTOR INDUK = 2 x 1675 HP,
1600 rpm

A.B.K. = 24 ORANG
ALAS / DASAR GANDA
PENUMPANG :
PENUMPANG EKSEKUTIF = 68 ORANG
PENUMPANG EKONOMI = 198 ORANG
PENUMPANG TATAMI = 124 ORANG

JUMLAH PENUMPANG = 390 ORANG

SALURAN PENGHUBUNG

SALURAN PENGHUBUNG

SALURAN PENGHUBUNG

SALURAN PENGHUBUNG

T. B. B. No. 2 T. B. B. No. 1 T.A.T. No. 2 T. VOID

T.A.B. No. 1 KENDARAAN MAKSIMUM = 18 UNIT TRUK/
CL CL
6 UNIT TRAILER 40"
-5 AP 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105

10 UNIT SEDAN
T.A.B. No. 1 BEBAN TRUK BESAR = 23 ton
T. B. B. No. 2 T. B. B. No. 1 T.A.T. No. 2 T. VOID
BEBAN TRAILER 40" = 45 ton
BEBAN SEDAN/MPV/SUV = 2 ton
KLAS : KI + A 100 I P "Kapal Penyeberangan"
+ SM
 BIODATA PENULIS

Christoforus Chandra Dewanto, itulah nama lengkap penulis.

Dilahirkan di Jakarta pada tanggal 21 Juni 1995, Penulis
merupakan anak kedua dari tiga bersaudara dalam keluarga.
Penulis menempuh pendidikan formal tingkat dasar pada TK
Harapan Bunda Bekasi, kemudian melanjutkan ke SD Marsudirini
Bekasi, SMP Marsudirini Bekasi dan SMA Marsudirini Bekasi.
Setelah lulus SMA, Penulis diterima di Departemen Teknik
Perkapalan FTK ITS pada tahun 2014 melalui jalur mandiri.

Di Departemen Teknik Perkapalan Penulis mengambil Bidang Studi Rekayasa Perkapalan –

Desain Kapal. Selama masa studi di ITS, selain kuliah Penulis juga pernah menjadi staff
Departemen Sumber Daya Mahasiswa Himatekpal FTK ITS 2015/2016 serta Koor
perlengkapan Sampan10 Himatekpal 2016/2017. Selain itu, Penulis juga pernah menjadi
panitia dalam beberapa acara besar dilingkungan kampus ITS seperti ITS Expo 2016, Gerigi
ITS 2016 dan SENTA 2016.

Email: Christoforus.Chandra@gmail.com
No.HP: 087777170221

42