Dos objeciones a los impuestos sobre la externalidad

La primera objeción es que algunos argumentan que estos impuestos son

injustos y afectan desproporcionadamente a los grupos más desfavorecidos. Por
ejemplo, se menciona el caso de cobrar a los conductores que circulan en horas de
tráfico congestionado. Los defensores de los automóviles argumentan que los
conductores ya pagan suficiente y que no es justo aumentar los precios y excluir a los
conductores de bajos ingresos de las calles.

La segunda objeción proviene de aquellos que se oponen a la actividad misma

que se gravaría con el impuesto. Argumentan que incluso si se impone un impuesto a
la externalidad, las personas adineradas aún podrán continuar realizando la actividad,
sin importar cuán censurable sea.

Estas objeciones se basan en preocupaciones sobre la equidad y la efectividad

de los impuestos sobre la externalidad. Sin embargo, es importante tener en cuenta
que el texto también destaca que los impuestos sobre la externalidad pueden ser una
forma eficiente de abordar problemas sociales y ambientales, al proporcionar incentivos
para cambiar comportamientos y corregir ineficiencias.

¿Cuánto se gasta en combustible?

En el Reino Unido se gastan alrededor de 20.000 millones de libras anuales en

concepto de impuestos sobre los vehículos y los carburantes. En Estados Unidos, esa
cifra ronda los 100.000 millones de dólares. Estos impuestos sobre vehículos y
combustibles generan ingresos considerables para los gobiernos de ambos países.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que el texto no proporciona

información específica sobre el gasto total en combustible por parte de los
consumidores. No se menciona cuánto gastan los conductores en combustible en
promedio ni se ofrecen datos sobre el consumo de combustible a nivel nacional.

Dicho esto, podemos inferir que el gasto en combustible es significativo, dado

que los impuestos sobre vehículos y combustibles generan ingresos considerables.
Además, se menciona que las personas que viven en zonas rurales suelen gastar más
en gasolina que quienes viven en zonas urbanas.

En resumen, aunque no se proporciona una cifra exacta del gasto total en

combustible, podemos concluir que es considerable debido a los ingresos generados
por los impuestos sobre vehículos y combustibles en el Reino Unido y Estados Unidos.

¿Cuánto vale tu vida?

El tema de las externalidades en la conducción de vehículos y propone la

aplicación de impuestos como una solución para abordar los costos externos
asociados. Se destaca la dificultad de determinar el valor exacto de estas
externalidades, como la contaminación y la congestión vial, pero se sugiere utilizar la
teoría de la "preferencia revelada" para obtener información sobre las valoraciones
subjetivas de las personas. Aunque establecer un valor monetario preciso puede ser
complicado, es importante considerar estos aspectos al diseñar políticas y tomar
decisiones. Se resalta la necesidad de abordar los problemas relacionados con el
medio ambiente, la salud y la seguridad a través de decisiones basadas en
valoraciones subjetivas para lograr un equilibrio adecuado.

Dos lagunas diferentes en nuestro conocimiento

 Las "Dos lagunas diferentes en nuestro conocimiento" se refieren a dos áreas en
las que tenemos información limitada. La primera laguna se refiere a cuánto valoramos
la reducción de ciertas externalidades, como el ruido, los accidentes, la contaminación
y los embotellamientos. No tenemos una información sólida sobre cuánto estamos
dispuestos a pagar por reducir estas externalidades.

La segunda laguna se refiere a no saber cuál es el modo más barato de reducir

el ruido, los accidentes, la contaminación y los embotellamientos. No tenemos certeza
sobre las medidas más eficientes y económicas para abordar estos problemas. Es en
esta segunda laguna donde la valoración económica de las externalidades entra en
juego, ya que nos ayuda a poner un precio a estas externalidades y tomar decisiones
basadas en costos y beneficios.