ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΗ ΚΥΛΙΟΜΕΝΩΝ ΣΚΑΛΩΝ. ...................................................

2
1. ΦΈΡΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉ ΣΚΆΛΑΣ. ....................................................................................... 2
2. ΣΤΗΘΑΊΑ........................................................................................................................ 2
3. ΚΙΝΗΤΉΡΙΟΣ ΜΗΧΑΝΙΣΜΌΣ. .............................................................................................. 2
4. ΜΕΤΆ∆ΟΣΗ ΚΙΝΉΣΕΩΣ. .................................................................................................... 3
5. ΑΛΥΣΊ∆ΕΣ ΚΙΝΉΣΕΩΣ ΣΚΑΛΟΠΑΤΙΏΝ. ................................................................................. 3
6. ΣΚΑΛΟΠΆΤΙΑ. ................................................................................................................. 3
7. ∆ΙΑΤΆΞΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ..................................................................................................... 4
7.1. Ασφάλεια εισόδων χειρολισθήρων. ........................................................................ 4
7.2. Ασφάλεια κτενιών πλατυσκάλων. ........................................................................... 4
7.3. ∆ιάταξη ελέγχου θέσεως σκαλοπατιών. ................................................................. 4
7.4. Ασφάλεια χαλάρωσης αλυσίδων σκαλοπατιών. ..................................................... 4
7.5. ∆ιακόπτες κινδύνου STOP. .................................................................................... 4
7.6. Ρελέ ασυµµετρίας φάσεων. .................................................................................... 5
7.7. Πέδη....................................................................................................................... 5
7.8. Ασφάλεια έναντι αλλαγής πορείας.......................................................................... 5
8. ΧΕΡΟΛΙΣΘΉΡΕΣ. ............................................................................................................. 5
9. ΚΤΈΝΙΑ ΠΛΑΤΥΣΚΆΛΩΝ. ................................................................................................... 5
10. ΠΊΝΑΚΑΣ ΧΕΙΡΙΣΜΏΝ. .................................................................................................... 5
11. ΗΛΕΚΤΡΙΚΌΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ. ............................................................................................ 6
12. ΧΕΙΡΙΣΜΌΣ. .................................................................................................................. 6

1
ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΗ ΚΥΛΙΟΜΕΝΩΝ ΣΚΑΛΩΝ.

1. Φέρουσα κατασκευή σκάλας.

Τα πλευρικά τµήµατα της φέρουσας κατασκευής αποτελούνται από γωνιές

µορφοχάλυβα συγγολληµένες σε δικτυωτή διάταξη. Το κάτω µέρος της
φέρουσας κατασκευής αποτελείται από ένα συνεχές χαλυβόφυλλο πάχους 4mm,
συγκολληµένο στεγανά έναντι διαφυγής λιπαντικών και αποτελεί ταυτόχρονα την
επένδυση της κάτω πλευράς της κυλιόµενης σκάλας.
Η εσωτερική πλευρά του πυθµένα είναι επίπεδη χωρίς ενισχύσεις ώστε να µη
συσσωρεύωνται σκόνες λάδια κ.λ.π. Οι γωνίες έδρασης της σκάλας βρίσκονται
στις δύο άκρες της φέρουσας κατασκευής.

2. Στηθαία.

Τα στηθαία είναι κατασκευασµένα από υαλοπίνακες µε ειδική θερµική

επεξεργασία (διαυγές κρύσταλλο ασφαλείας
- tempered clear safety glass) µε αρµούς κάθετους προς τη γραµµή κίνησης του
συρµού των σκαλοπατιών και χωρίς αρµοκάλυπτρα και ενδιάµεσα στηρίγµατα.
Το κάτω µέρος των υαλοπινάκων είναι βαθειά τοποθετηµένο µέσα στον φορέα,
ενώ στο επάνω µέρος τους βρίσκεται ο οδηγός, πάνω στον οποίο κινούνται οι
χειρολισθήρες. Ο οδηγός (handrail deck) αποτελείται από ειδικά ανθεκτικά
προφίλ αλουµινίου. Τα "σοβατεπιά" (skirt panels) αποτελούνται από λαµαρίνα
επενδεδυµένη µε επίστρωµα µαύρης πολυεθυλίνης πάχους 2mm µε χαµηλό
συντελεστή τριβής, ώστε να µην συγκρατούνται τα παπούτσια των
διακινουµένων, αν κατά λάθος ακουµπίσουν στο σοβατεπί.
Η κάλυψη του κάτω µέρους των στηθαίων εκατέρωθεν των υαλοπινάκων (decks)
είναι µε φύλλα αλουµινίου ίδιου χρώµατος µε τα προφίλ των χειρολισθήρων.

3. Κινητήριος µηχανισµός.

Ο κινητήριος µηχανισµός είναι τοποθετηµένος µέσα στο κύριο σώµα της σκάλας
στο πάνω µέρος, µπροστά από τα σκαλοπάτια και στο σηµείο αντιστροφής τους,
είναι δε εύκολα επισκέψιµος από όλες τις πλευρές του χωρίς να χρειάζεται να
αφαιρεθούν σκαλοπάτια.
Αποτελείται από ένα ειδικό για κυλιόµενες σκάλες ηλεκτροκινητήρα.
Ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετηµένος κάθετα και ο δροµέας του βρίσκεται σε
κοινό άξονα µε τον κοχλία του ατέρµονα του µειωτήρα, επιτυγχανοµένης έτσι
τέλειας ευθυγράµµισης.

2
Ο µειωτήρας έχει πλούσιες διαστάσεις, ακρίβεια επεξεργασίας κοχλία - κορώνας
και όλα τα πλεονεκτήµατα που παρουσιάζουν οι αντίστοιχοι κινητήτριοι
µηχανισµοί των αναλκυστήρων.
Η πέδη έχει δύο αναξάρτητες σιαγόνες που λειτουργούν µέσω ηλεκτροµαγνήτου.
Κάθε µία από τις δύο σιαγόνες µπορεί να σταµατήσει τη σκάλα, έστω και αν η
άλλη δεν λειτουργήσει.
Στον κινητήρα υπάρχει χειροτροχός µέσω του οποίου µπορεί κανείς εύκολα να
κινήσει τον συρµό των σκαλοπατιών. Ο κινητήριος µηχανισµός είναι
σχεδιασµένος για 24η αδιάκοπη λειτουργία µε πλήρες φορτίο. Χάρη δε στην
άρτια κατασκευή της όλης σκάλας ο βαθµός αποδόσεως του όλου συστήµατος
πλησιάζει το 0,75.

4. Μετάδοση κινήσεως.

Η κίνηση από τον κινητήριο µηχανισµό στά σκαλοπάτια γίνεται µέσω µιάς
αλυσδας (main drive chain). Η αλυσίδα κίνησης των χειρολαβών (handrail drive
chain) παίρνει κίνηση από ένα γρανάζι που βρίσκεται στον ίδιο άξονα µε το
γρανάζι που κινεί τα σκαλοπάτια.

5. Αλυσίδες κινήσεως σκαλοπατιών.

Οι δυο αλυσίδες κινήσεως των σκαλοπατιών (οι οποίες αποτελούν την πιό
ευαίσθητηη διάταξη της κυλιώµενης σκάλας) είναι ιδιαίτερα προσεγµένες στην
κατασκευή τους.
Αποτελούνται από πλαστικούς τροχίσκους µεγάλης αντοχής, που συνδέονται
µεταξύ τους µε λάµες από σκληρό χάλυβα και εξασφαλίζουν την αθόρυβη και
µακροχρόνια λειτουργία της σκάλας.
Η τάνση των δύο αλυσίδων γίνεται έτσι ώστε να εξασφαλίζεται αυτόµατα
σταθερή και οµοιόµορφη τάση ενώ ταυτόχρονα υπάρχει ασφαλιστική διάταξη
έναντι επιµηκύνσεως της αλυσίδας πέρα από κάποια ανεκτά όρια.

6. Σκαλοπάτια.

Τα σκαλοπάτια κινούνται µε µικρές ανοχές και µεγάλη ακρίβεια σε ένα ατέρµονα

συρµό. Είναι κατασκευασµένα από χυτό υπό πίεση αλουµίνιο ειδικής σύνθεσης
χωρίς περαιτέρω µηχανουργική επεξεργασία, ώστε α εξασφαλίζεταιι σχεδόν
απεριόριστη αντοχή για τις ανάγκες της σκάλας.
Οι οριζόντιες και κάθετες επιφάνειες των σκαλοπατιών είναι αυλακωτές. Κατά
την κίνηση εµπλέκονται οι κάθετοι αυλάκες του ενός σκαλοπατιού µε τα άκρα
των ορζοντίων αυλάκων του άλλου, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται µεγάλη
σταθερότητα.

3
Κάθε σκαλοπάτι κινείται πάνω σε τέσσερεις τροχούς, δύο από τους οποίους
βρίσκονται στο κυρίος σώµα του και δύο επάνω στον άξονα του σκαλοπατιού και
αποτελούν µέρος της αλυσίδας κινήσεως.
Οι τροχοί αυτοί έχουν κλειστό ρουλεµάν και είναι από συνθετικό ελαστικό µη
φθειρόµενο από οποιοδήπτε λιπαντικό. Οι τροχοί των σκκαλοπατιών (όπως και
της αλυσίδας) έχουν µεγάλη διάρκεια ωφέλιµης λειτουργίας (άνω των 20 ετών σε
συνεχή λειτουργία).

7. ∆ιατάξεις ασφαλείας.

Η κάθε κυλιόµενη σκάλα είναι εφοδιασµενη µε τις παρακάτω διατάξεις

ασφαλείας:

7.1. Ασφάλεια εισόδων χειρολισθήρων.

Η ασφαλιστική διάταξη στις εισόδους των χειρολισθήρων στο σώµα της σκάλας
παρέχει προστασία έναντι της εισόδου ξένου σώµατος καθώς και προστασία των
δακτύλων των χεριών µικρών παιδιών. Οταν ενεργοποιηθεί η διάταξη, σταµατά
ακαριαία η σκάλα.

7.2. Ασφάλεια κτενιών πλατυσκάλων.

Οι επαφές ασφαλείας στα κτένια πλατυσκάλων, σταµατούν την σκάλα όταν ο

φορέας των κτενιών (που είναι κινητός) µετακινηθεί από την κανονική του θέση
στην περίπτωση εµποδίου (π.χ. πέσιµο ενός µικρού σκληρού αντικειµένου στο
σηµείο αυτό).

7.3. ∆ιάταξη ελέγχου θέσεως σκαλοπατιών.

Η διάταξη ελάγχου θέσεως και πορείας των σκαλοπατιών ακινητοποιεί την

σκάλα εάν παρουσιαστεί µετακίνηση στις βαθµίδες ή τις ρόδες τους από την
ευθυγράµµιση τους ή κατέβασµα σκαλοπατιού πάνω από 5mm για
οποιονδήποτε λόγο. Η συσκευή αυτή ελέγχει συνεχώς την σωστή πορεία των
σκαλοπατιών.

7.4. Ασφάλεια χαλάρωσης αλυσίδων σκαλοπατιών.

Η διάταξη αυτή σταµατάει την σκάλα σε περίπτωση χαλαρώσεως ή σπασίµατος

έστω της µιάς αλυσίδας κινήσεως των σκαλοπατιών.

7.5. ∆ιακόπτες κινδύνου STOP.

Ο διακόπτης STOP είναι χειροκίνητος και επιτρέπει το σταµάτηµα της σκάλας,

άν κάποιος αντιληφθεί οτι παρίσταται τέτοια ανάγκη.

4
 7.6. Ρελέ ασυµµετρίας φάσεων.

Το ρελέ ασυµµετρίας βρίσκεται στον πίνακα ελέγχου και προστατεύει τον

κινητήρα από πτώση τάσεως σε µία φάση. Επίσης ακινητοποιεί την σκάλα σε
περίπτωση εναλλαγής φάσεων από την ∆.Ε.Η.

7.7. Πέδη.

Η πέδη αποτελείται από δύο ανεξάρτητους σιαγόνες η κάθε µία, των οποίων
µπορεί να ακινητοποιήσει την σκάλα έστω και άν δεν λειτουργήσει η άλλη.

7.8. Ασφάλεια έναντι αλλαγής πορείας.

Η ασφάλιση αλλαγής ορείας δεν επιτρέπει την αντιστροφή της πορείας της
σκάλας από οποιαδήποτε αιτία, ενώ αυτή βρίσκεται σε λειτουργία.

8. Χερολισθήρες.

Οι δύο ατέρµονες χειρολισθήρες, που κινούνται σε συγχρονισµό µε τα

σκαλοπάτια αποτελούνται από ειδικό µαύρο ελαστικό µέσα στο οποίο είναι
ενσωµατωµένη χαλύβδινη ταινία καθ`όλο το µήκος τους προς επίτευξη σχεδόν
µηδενικής επιµήκυνσης.
Οι χειρολισθήρες έχουν τέτοια διαµόρφωση και οδήγηση ώστε να µήν είναι
δυνατό το πιάσιµο των δακτύλων. Επειδή το γρανάζι που κινεί την αλυσίδα
µεταδόσεως κινήσεως στον χειρολισθήρα βρίσκεται στον ίδιο άξονα µε τα
γρανάζια κινήσεως της αλυσίδας των σκαλοπατιών, επιτυγχάνεται
συυγχρονισµός σκαλοπατιών και χειρολισθήρων.

9. Κτένια πλατυσκάλων.

Στο πάνω και στο κάτω µέρος της σκάλας και στα σηµεία απ`όπου διέρχονται τα
σκαλοπάτια υπάρχουν κτένια από χυτό αλουµίνιο, το βήµα των δοντιών των
οποίων είναι ίδιο µε το βήµα των αυλακώσεων των σκαλοπατιών. Τα κτένια είναι
από εξελασµένο χυτό αλουµίνιο ειδικού κράµµατος εξαιρετικής αντοχής χωρίς
µηχανουργική επεξεργασία και είναι (όπως όλα τα ανταλλακτικά των σκαλών)
απολύτως ανταλλάξιµα µεταξύ τους.

10. Πίνακας χειρισµών.

Είναι τοποθετηµένος στον χώρο του κινητήριου µηχανισµού και αποτελείται από
ένα χαλύβδινο κλειστό ερµάριο µε όλους τους απαιτούµενους ηλεκτρονόµους,

5
αυτόµατους, ασφάλειες, κ.λ.π. Ο πίνακας χειρισµών µπορεί να βγαίνει από τον
χώρο αυτό µέχρι αποστάσεως µερικών µέτρων για να µπορεί να είναι
ευκολότερη η δοκιµή ή επισκευή του. Η κοµβιοδόχος επιθεωρήσεως µπορεί να
φτάσει σε οποιοδήποτε σηµείο της σκάλας για να µπορεί ο συντηρητής να
ελέγχει από το σηµείο που θέλει την κίνηση της.

11. Ηλεκτρικός εξοπλισµός.

Το σύνολο του ηλεκτρικού υλικού της εγκατάστασης βρίσκεται µέσα στη

φέρουσα κατασκευή της σκάλας και είναι σύµφωνα µε τους Γερµανικούς
κανονισµούς VDE.

12. Χειρισµός.

Η σκάλα ξενινάει κατά την επιθυµητή κατεύθυνση προς τα πάνω ή προς τα κάτω
µε την βοήθεια διακόπτη µε αφαιρούµενο κλειδί, που είναι τοποθετηµένος στο
σοβατεπί του στηθαίου στα πάνω και κάτω άκρα της σκάλας.

13. Μεταφορικές ταινίες

Οι ταινίες αυτές θα είναι κλειστού βρόχου τύπου οριζοντίου µε ελλειπτικούς

µηνίσκους (crescent) και κίνηση από µια κινητήρια µονάδα τοποθετηµένη σε
κατάλληλη θέση για να εξυπηρετήσει την µεταφορά και διάθεση των αποσκευών
των αφικνουµένων επιβατών, εξωτερικού από τον χώρο φόρτωσης στην πλευρά
της πίστας στο χώρο επέκταση της αίθουσας αφίξεων.

Σχεδιαστικά Χαρακτηριστικά

Εξυπηρέτηση Β737-400 µε 1,4 αποσκευές ανά επιβάτη σε χρόνο 20-25min, και

πληρότητα αεροσκαφών ίση προς 85%
Τα βασικά στοιχεία εξοπλισµού που θα προσκοµίσει και θα εγκαταστήσει ο
ανάδοχος είναι:
• η κλινη της ταινίας
• η κυρίως µεταφορική ταινία (συγκρότηµα στοιχείων, από ελλειπτικούς
µηνίσκους)
• ο σταθµός κίνησης
• οι διατάξεις ασφαλείας
• ηλεκτρολογική εγκατάσταση - χειριστήρια - πίνακας ελέγχου.

1. Κλίνη

6
Η κλίνη της µεταφορικής ταινίας θα κατασκευασθεί από φύλλο
χαλυβδοελάσµατος H.R.P.O. (διαµορφωµένο µε στράτζα) και θα είναι στιβαρής
κατασκευής ώστε να αντέχει µεγάλο στατικό βάρος (µεγαλύτερο ή ίσο 200kp/m).
Πάντως το πάχος του χαλυδροελάσµατος δεν θα πρέπει να είναι µικρότερο από
3mm.
Η κατασκευή θα αποτελείται από τεµάχια σταθερού µήκους (modul). Τα άκρα
των επί µέρους τεµαχίων θα είναι συνδεδεµένα ώστε να υπάρχει συνέχεια της
επιφάνειας χωρίς ανωµαλίες. Η κλίνη θα έχει τυποποιηµένες οπές εγκοπές κλπ
για την στερέωση των διαφόρων εξαρτηµάτων και ενισχύσει που θα
παραλαµβάνουν όλες τις κάθετες και οριζόντιες καταπονήσεις.
Η κλίνη θα στερεώνεται στο δάπεδο µέσω ποδαρικών που στα πέλµατά τους θα
υπάρχει ελαστική αντικραδασµική βάση. Το συνολικό ύψος της κλίνης από το
δάπεδο θα είναι της τάξης των 400mm και θα υπάρχει δυνατότητα προσαρµογής
της σε τυχούσα ανωµαλία του δαπέδου.
Στα πλευρά της κλίνης θα είναι τοποθετηµένες σιδηρογωνιές οι οποίες θα έχουν
υποστεί σχολαστική αντισκωριακή προστασία και βαφή µε χρώµα συνθετικών
ρυτινών, οι οποίες θα καλύπτονται από ανοξείδωτη λαµαρίνα πάχους 2mm. Η
ανοξείδωτη λαµαρίνα θα είναι διαµορφωµένη στο κάτω άκρο της ούτως ώστε να
καταλήγει σε εσοχή καθόλο το µήκος της, όπως φαίνεται στο σχέδιο. Η ισοχή θα
καλύπτεται από χαλύβδινη λαµαρίνα (ποδιά) πάχους 2mm αντισκωριακά
προστατευµένη και βαµµένη µε χρώµα συνθετικών ρητινών µαύρης απόχρωσης
µατ. Είναι αποδεκτή η χρησιµοποίηση στιβαρής πλαστικής λωρίδας µαύρου
χρώµατος.
Η κύλιση των ελλειπτικών µηνίσκων επιτυγχάνεται µε τροχίσκους που θα φέρουν
ρουλεµάν κλειστού τύπου και θα είναι επενδεδυµένοι µε κατάλληλο υλικό ούτως
ώστε να γίνεται απόσβεση του θορύβου.
Οι τροχίσκοι και τα ρουλεµάν θα µπορούν εύκολα να αποσυναρµολογηθούν για
την συντήρησή τους.
Οι διατάξεις των τροχών, οι αποστάσεις µεταξύ τους και η διάταξη τους θα είναι
της επιλογής του κατασκευαστή, κατάλληλες ώστε να υπάρχει οµαλή κίνηση της
ταινίας χωρίς κραδασµούς, τριγµούς, θορύβους, ή παραµορφώσεις
οποιουδήποτε στοιχείου, για την προβλεπόµενη φόρτιση.
Η συνολική διάταξη και διαµόρφωση της κλίνης που φαίνεται στο συνοδευτικό
σχέδιο είναι ενδεικτική.

2. Κυρίως µεταφορική ταινία

Η κυρίως µεταφορική ταινία θα αποτελείται από µια ατέρµονη σειρά

αλληλοκινουµένων ελλειπτικών µηνίσκων συνδεδεµένων κατά τρόπο ώστε να
προκύπτει µια κινούµενη επίπεδη επιφάνεια, κατάλληλη να διέρχεται από
καµπύλη τροχιά µε µέση ακτίνα καµπυλότητας µέχρι και 1200mm χωρίς να
θραυστεί ή να παραµορφωθεί.
Η επιφάνεια των ελλειπτικών µηνίσκων θα είναι λεία, θα είναι κατασκευασµένοι
από χάλυβα 4mm φέροντα επικάλυψη υψηλής αντοχής για να αποφεύγονται οι
ζηµιές από αιχµηρές απολήξεις αποσκευών αλλά και η υπερβολική φθορά από

7
την παρατεταµένη χρήση. Ο µηνίσκος θα έχει πλάτος της τάξης των 900mm. Το
ολικό πάχος του µηνίσκου πρέπει να είναι ικανό να αντέχει τουλάχιστον στο
προβλεπόµενο φορτίο µεταφοράς.
Πρέπει να φέρει άριστα ενσωµατωµένους κοχλίες ή περικόχλια.
∆εν υπάρχει δέσµευση για την απόχρωση των πελµάτων.
Η όλη διάταξη και διαµόρφωση των µεταφορικών ταινιών θα είναι τέτοια ώστε να
επιτυγχάνεται συνεχής κίνηση των αποσκευών, ορθή στήριξη και οµαλή κίνηση
των µηνίσκων στις στροφές, καθώς και αποφυγή τριβής των µηνίσκων µε τις
πλευρές της κλίνης. Τέλος η όλη διαµόρφωση θα εξασφαλίζει οµαλή κίνηση των
µηνίσκων µεταξύ τους και απόλυτα ικανοποιητική έλξη αυτών από τον κινητήριο
µηχανισµό.
Η συντήρηση των µεταφορικών ταινιών πρέπει να είναι ευχερής. Συγκεκριµένα
πρέπει να προβλέπεται εύκολος τρόπος αφαίρεσης και αντικατάστασης των
µηνίσκων και των λοιπων εξαρτηµάτων.

3. Σταθµός κίνησης

Ο σταθµός κίνησης της ταινίας πρέπει να περιλαµβάνει όλα τα απαιτούµενα

εξαρτήµατα για την µετάδοση κίνησης στην ταινία. Θα είναι δε κατάλληλος για
ταχύτητα κίνησης 27-36m/λέπτο και εξασφαλίζει οµαλή εκκίνηση από πλήρη
φόρτιση.
Ο κινητήρας του θα είναι κατάλληλος για λειτουργία σε ρευµα 220/380V
τριφασικός 50ΗΖ πολύ αξιόπιστος και θα έχει επάρκή ισχύ για την διακίνησης
της ταινίας µε δυναµικό φορτίο και προστασία ΙΡ55 και τοπική µόνωση.
Ο µειωτήρας στροφών θα είναι κλειστού τύπου αθόρυβης λειτουργίας. Τα
γρανάζια θα έχουν ελικοτοµηµένη οδόντωση και θα είναι εµβαπτισµένα σε
λεκάνη βαλβολίνης.
Η ισχύς κίνησης της ταινίας, θα µεταδίδεται στο σύστηµα έλξης των µηνίσκων
µέσω µηχανισµού υψηλής αντοχής και µεγάλης ακρίβειας. Θα υπάρχει διάταξη
οµαλής εκκίνησης υπό πλήρες φορτίο ή µε υδραυλικό συµπλέκτη ή µε άλλο
κατάλληλο ηλεκτρονικό µηχανισµό εκκίνησης.
Επίσης θα είναι εφοδιασµένος µε ειδικές διατάξεις (ελατήρια κλπ) ώστε να
γίνεται απόσβεση κραδασµών και να µην γίνεται µεταφορά τους στην υπόλοιπη
κατασκευή. Ο σταθµός κίνησης θα τοποθετηθεί σε κατάλληλη θέση, θα είναι
τύπου compact και παντελώς κλειστός. Θα είναι επισκέψιµος µόνο από το
προσωπικό συντήρησης το οποίο θα τον ανοίγει µε ειδικό κλειδί για να επέµβει
στο εσωτερικό του. Ο µηχανισµός θα είναι τύπου caterpillar drive.

4. ∆ιατάξεις ασφαλείας

Προβλέπεται µηχανική προστασία για όλα τα κινούµενα µέρη, τον σταθµό

κίνησης κλπ. Οι ταινίες κατά την κινησή ους δεν θα παρουσιάζουν πουθενά
διάκενα.

8
Γενικά η όλη κατασκευή θα είναι ασφαλώς κατασκευασµένη, ώστε να
αποφευχθεί η πιθανότητα τραυµατισµού ανθρώπων ή να προκληθεί ζηµιά στις
µεταφερόµενες αποσκευές.
Προβλέπεται να τοποθετηθούν από τον κατασκευαστή κόµβια εκκίνησης καθώς
και κόµβια στάσης (stop line). Η διακοπή του ηλεκτροµειωτήρα σε περίπτωση
ανάγκης ή κινδύνου θα γίνεται από κόµβια στα/έως κινδύνου (emergency stop)
που θα ενεργοποιούν αντίστοιχα και την σειρήνα κινδύνου. Τα εν λόγω κοµβία
ερυθρού χρώµατος, πλαισίου κίτρινου, θα τοποθετηθούν επάνω στην κορυφή
των µεταλλικών στυλίσκων, που θα είναι υπερυψωµένοι κατά 0,5m από την
επιφάνεια της ταινίας από την πλευρά εκφόρτωσης των ταινιών και στις θέσεις
που δείχνουν τα σχέδια. Θα είναι κατασκευασµένοι από κοιλοδοκό 60x60x5
αντισκωριακά προστατευµένοι και βαµµένοι µε χρώµα συνθετικών ρητινών
κίτρινης απόχρωσης. Η στήριξη του κοµβίου θα εξασφαλίζεται απόλυτα µε
κοχλίες ανοξείδωτους και αντίστοιχα περικόχλια.
Θα υπαρχει πίνακας αυτοµατισµού που θα επιτυγχάνει τα εξής: ηχητικό σήµα
διάρκειας 5sec πριν την εκκίνηση και ενεργοποίηση κίτρινου αναλάµποντος
φανού (ή περιστροφικού κατόπτρου) σε περίοπτο θέση καθ΄ όλο το χρόνο
λειτουργίας της ταινίας.
Η καθυστέρηση για την εκκίνηση (µε ρυθµιζόµενο χρονικό του πίνακα) µετά δε
την προειδοποίηση, έχει σκοπό να εκκινεί η ταινία αφού προηγουµένως έχουν
ανοίξει τα ηλετκρικά ρολά που θα αποκλείουν τα ανοίγµατα εισόδου και εξόδου
της ταινίας στο κτήριο. Τα ανοίγµατα αυτά θα φέρουν προς την πλευρά της
πίστας ειδικό ανοξείδωτο πλαίσιο από λαµαρίνα (ανοξείδωτη) 1mm.
Επάνω σε αυτό το πλαίσιο θα στηριχθούν κρεµαστές λωρίδες από ειδικό
ελαστικό υλικό κατά προτίµηση διαφανείς επικαλυπτόµενες µεταξύ τους.

5. Ηλεκτρικα - Χειριστήρια - Πίνακας ελέγχου

Για την άρτια και έντεχνη κατασκευή της ταινίας προβλέπεται:

πίνακας κίνησης που περιλαµβάνει τα όργανα ζεύξης και αυτοµατισµού της
εγκατάστασης δήλαδή ασφαλειοδιακόπτες, αυτόµατους κινητήρες (µε προστασία
θερµική, µαγνητική και έλλειψης τάσης) ηλετκρονόµους κύριους και βοηθητικούς,
χρονοιδιακόπτες, διακόπτες ορίου και ενδεικτικές λυχνίες λειτουργίας
υποπίνακας για να τοποθετηθούν αυτοµατισµοι
Ο πίνακας θα τοποθετηθεί σε παρακείµενο τοίχο σύµφωνα µε τις εντολές της
Επίβλεψης
Οι ηλεκτρικές γραµµές θα είναι σηµασµένες και θα οδεύουν ασφαλώς
προστατευµένες µέσα σε κανάλια ή σωλήνες προστασίας. Στις διάφορες
συνδέσεις θα χρησιµοποιούνται ακροδέκτες.