Universidad Católica de Nueva España

Miami – Florida

Maestría en Gestión del Transporte

Con mención en Tráfico, Movilidad y Seguridad Vial

Módulo:

Seguridad Vial

Docente:

Ing. Hernán de Jorge

Maestrantes:

José Luis Paltan

Unidad:

Proyecto de Trabajo Final

Actividad # 2

2021-2022

1
Índice
Introducción......................................................................................................................................1

1. Capitulo.....................................................................................................................................1

1.1 Tema......................................................................................................................................1

1.2 Planteamiento del problema..................................................................................................2

1.3 Justificación...........................................................................................................................2

1.4 Objetivo General...................................................................................................................3

1.5 Objetivos Específicos............................................................................................................3

2. Capitulo.....................................................................................................................................3

2.1 Marco Teórico.......................................................................................................................3

2.2 Marco Contextual................................................................................................................15

2.3 Marco Legal.........................................................................................................................20

3. Capitulo...................................................................................................................................27

3.1 Conclusiones........................................................................................................................27

3.2 Recomendaciones................................................................................................................28

Bibliografía.....................................................................................................................................29

Anexos............................................................................................................................................29

2
 Introducción

El Plan Mundial para el Decenio de Acción a nivel mundial (2021-2030) tiene como
primer pilar la gestión de la seguridad vial sobre Prevención de Traumatismos causados
por Accidentes de Tráfico (Peden et al, 2004), y el Plan Mundial la mejora hacen hincapié
en que la mejora del rendimiento de la seguridad vial requiere un enfoque sistemático y
planificado. Establecer un sistema eficaz de gestión de la seguridad vial es el medio por el
cual los países y las organizaciones pueden lograr esto.

Este proyecto va encaminado a analizar los elementos claves de los marcos y de las
nuevas herramientas para un sistema de gestión de la seguridad vial eficaz. El objetivo es
dar una idea del alcance general de la comprensión de la tarea de gestión de la seguridad
vial para proporcionar antecedentes y el contexto para una orientación más específica que
sigue a lo largo de este manual.

Destacando la importancia de la gestión institucional para asegurar el éxito de la

intervención de la seguridad vial y los resultados sostenibles y enfatiza la importancia de
presentar además nuevas herramientas diseñadas para ayudar a los los usuarios viales a
desarrollar etapas prácticas donde pueden emprender hacia estos objetivos aprender y no
desconocer de la ley de tránsito, seguridad y educación vial que a su vez lo único que
hace es descuidar el deber objetivo de cuidado, donde la falta de responsabilidad al
momento de circular y alto tráfico, el implementar un plan estratégico de seguridad vial el
cual funcione como un manual donde no solo se brinde una capacitación acorde a las
leyes de tránsito, señalización, manejo a la defensiva y más sino genere conciencia en los
usuarios viales y por ende prevención y disminución en las altas estadísticas de
accidentabilidad.

1. Capitulo

3
1.1 Tema
Implementación del Plan estratégico de seguridad vial para la disminución de
siniestros de tránsito, en la ciudad de Ambato-Ecuador.

1.2 Planteamiento del problema

La creación del Plan estratégico de seguridad vial para la disminución de siniestros de
tránsito, en la ciudad de Ambato-Ecuador.

1.3 Justificación

En la cuidad de Ambato, la ciudadanía tiene una cultura irresponsable en cuanto a la

seguridad y educación vial; esto genera conflictos sociales que a su vez pueden
desembocar en problemas ambientales, generación de siniestros y tráfico vehicular
que es muy común en la zona céntrica de la ciudad. Así mismo, la mala actitud al
conducir es un riesgo instalado en la conducta diaria de cada individuo y afecta
directamente a la generación de conflictos viales y congestionamiento vehicular que
generalmente desembocan siniestros fatales.

1.4 Objetivo General.

Realizar un estudio para la implementación del Plan estratégico de seguridad vial el
cual ayude con la disminución de siniestros de tránsito, en la ciudad de Ambato-
Ecuador.

1.5 Objetivos Específicos

 Efectuar un análisis acerca del tópico por medio de las estadisticas para identificar y
soportar las variables del estudio.
 Determinar la inseguridad vial y los factores más comunes que intervienen en los
índices de accidentabilidad de tránsito y aporte en la movilidad sustentable de
Ambato.

4
  Establecer resultados y conclusiones de la evaluación realizada presentando
parámetros exactos a controlar en la ciudad de Ambato para planificar y promulgar la
movilidad segura y sustentable.

2. Capitulo
2.1 Marco Teórico

2.1.1 Seguridad Vial

La seguridad debe recibir especial atención en la etapa inicial del diseño de vías o de
intersecciones, pues será posible desarrollar e incluir elementos a bajo costo, los que
reducirán sustancialmente los riesgos de accidentes”.(Ministerio Transporte y Obras
Públicas, 2013)(Comisariado Europeo del Automovil, 2013)“Entendemos la seguridad
vial como la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos,
cuando tuviera lugar un accidente o incidente de tránsito.”

La seguridad representa a estar libre de peligro o tener la mínima posibilidad de sufrir un

accidente o incidente ya sea en las vías o lugares de desplazamiento peatonal, el objetivo
de brindar seguridad es proteger la vida de los usuarios viales para lo cual requiere de una
infraestructura vial adecuada y cumplir con las normas de seguridad vial.

5
2.1.2 Seguridad Activa: Es eliminar o disminuir en lo posible las causas del riesgo, o sea,
disponer a las personas y las cosas para asegurar los imprescindibles equilibrios que se
han de dar en el movimiento y en la posición de los cuerpos en el espacio y el tiempo.

2.1.3 Seguridad Pasiva: Es el resultado de eliminar o disminuir en lo posible los efectos

del riesgo, lo que tiene que asegurar la vida y la integridad de las personas en caso de que
falle la seguridad activa. (Comisariado Europeo del Automóvil, 2013).

En la medida que la seguridad pasiva funciona, disminuyen las víctimas y la gravedad de

las lesiones que se producen por los fallos en la seguridad activa o funcional, fallos que
son los que desequilibraron el movimiento y la posición de los cuerpos, y como es obvio,
en la medida que se dispone y funciona la seguridad activa, disminuyen los accidentes.

2.1.4 Cultura de Tránsito

La cultura es un conjunto de valores, de forma de vivir y de pensar de todos los miembros

de una sociedad, su noción como la de la salud es vinculada con la totalidad, pero con
interpretaciones diferentes, la sociología considera la cultura como el resultado de un
aprendizaje y de la suma de conocimientos.

Entonces la cultura de transito es todo lo que el hombre ha hecho y hace para

cultivar la vida humana en sus potencialidades físicas, mentales y sociales basados
en el respeto y valoración equitativa hacia el otro ya sea peatón o conductor, y el
respeto a las normas de tránsito que soportan las relaciones entre estos.

Plan de Seguridad Vial.- conjunto de medidas que inciden sobre los desplazamientos de
los trabajadores, haciéndolos más seguros y sostenibles.

Con la implantación de un Plan de Movilidad y Seguridad Vial se consigue, reducir los

accidentes de tráfico laborales y los costes asociados a ellos, por tanto, también
reduciremos los días de baja de los trabajadores haciendo que la productividad de la
empresa no se vea afectada, si además tenemos en cuenta que los desplazamientos se

6
reducirán y serán más sostenibles, reduciremos los gastos de combustible y la
contaminación asociada a ellos.

Las medidas que principalmente se adoptan en un Plan de Movilidad y Seguridad vial,

pasan por incentivar el uso del transporte público y reducir el número de desplazamientos
de los trabajadores, para ello, se implementaran acciones encaminadas hacia una
flexibilidad horaria y apostando por las videoconferencias, además de impulsar la
renovación de la flota de vehículos de empresa, para que cumplan unos mínimos
estándares de seguridad.

El desarrollo de un Plan de Movilidad y Seguridad Vial comprende cuatro fases:

diagnostico, diseño, implantación y seguimiento.

Es muy importante hacer un primer estudio de la situación de la empresa en cuanto a

la siniestralidad de los trabajadores y sus desplazamientos, para que desde ese momento
podamos tomar medidas encaminadas a la reducción de los accidentes de tráfico
laborales y la mejora de los desplazamientos de los trabajadores.

Si no sabe como elaborar un Plan de Movilidad y Seguridad Vial, nosotros podemos

ayudarle, somos expertos, no lo dude, llámenos y le realizaremos un presupuesto sin
compromiso.

Se actúa sobre los desplazamientos de casa al trabajo, del trabajo a casa, los realizados
durante la jornada laboral y también se tendrán en cuenta las vistitas de clientes y
proveedores.

1. Conformación de equipo de trabajo. - Esta etapa busca conformar equipos de

trabajo para el diseño e implementación del PESV y a su vez generar políticas que
posteriormente serán socializadas con el personal de la compañía de esta iniciativa
nace el Comité de Seguridad Vial.

7
2. Realizar Diagnóstico. - En esta etapa se busca identificar las características de la
empresa como: Actividades, tamaño, sector, que tipos de vehículos tiene, cantidad
de trabajadores, clasificación del personal según su rol y demás información
relacionada con temas viales de la organización. Seguido a esto es necesario
consolidar información del panorama de riesgos viales y analizarla.

3. Elaborar PESV. - Para elaborar el PESV, se hace necesario definir objetivos,

seleccionar las acciones a implementar y analizar mejoras.

4. Implementar PESV. - Es necesario gestionar la ejecución y socialización de las

actividades planteadas dentro del programa.

5. Seguimiento y evaluación. - Esta etapa busca realizar la medición de la

implementación y resultados del programa que permitan generar datos sólidos que
permitan tomar acciones que contribuyan con el mejoramiento del programa o plan
para reducir la accidentalidad en temas viales.

6. Auditoria. - Este criterio busca garantizar las auditorías internas y externas del
tema vial.

7. Mantener la información documentada. - Conservar la evidencia de las

diferentes etapas desarrolladas en la implementación, mantenimiento y mejora del
programa o PESV.

Finalmente, esta estrategia del gobierno nacional es una medida que resulta
efectiva con el fin de empoderar a las organizaciones en la prevención y
disminución de la accidentalidad en las organizaciones. Adicionalmente busca
llegar a los diferentes colaboradores por medio de actividades con diferentes
medidas preventivas, cuya finalidad es -la disminución de fatalidades y lesiones
personales ocasionadas por accidentes viales. Tomando en consideración l os 5
pilares de la seguridad vial ::

Fortalecimiento de la gestión institucional.

8
  Comportamiento humano.
 Vehículos seguros.
 Infraestructura segura.
 Atención a víctimas.

2.2 Marco Contextual

De acuerdo a la OMS se estima que cada año en el mundo mueren 1.2 millones de
personas y 50 millones resultan heridas a consecuencia de diferentes tipos de accidentes
de tránsito, con un costo económico aproximado de 518 mil millones de dólares anuales,
lo que representa para cada país un promedio del 1.5% del producto bruto interno (PBI),
estas cifras aumentarán en torno al 65% en los próximos 20 años, de no existir un
renovado compromiso con la prevención, siendo así la tercera causa de mortalidad en el
mundo.

En septiembre de 2015, se desarrolló el proyecto de tesis Aprendamos

Educación Vial en la Universidad Casa Grande, en el cual se brinda datos
estadísticos acerca del índice de accidentabilidad en las vías en el Ecuador,
y principalmente en Guayaquil, y las causas probables de accidentes de
tránsito; además, propone la identificación de la cultura vial en Guayaquil
y el lanzamiento de cursos de educación vial.

El fiel conocimiento que el 60% de la población urbana del Cantón

AMBATO se mueve en transporte público, es el medio de transporte más
utilizado sin descartar que en la actualidad dentro del 40 % restante se
encuentran aquellos que se desplazan a través de transportes individuales
entre eléctricos como scooters, motocicletas eléctricas después de los
automóviles, taxis y vehículo livianos, bajo las premisas de ser necesario
para el movimiento de personas desde un lugar de origen hacia un lugar
destino. Verificándose varios puntos que causan una problemática que
aqueja a la comunidad ambateña la inseguridad al observar incumplimiento
a las normas de tránsito, exceso de velocidad, inobservancia a la

9
 señalización y otras normativas técnicas que dan lugar a accidentes de
tránsito dejando saldos lamentables y perdidas.

Tal es asi que, en la creación del Implementación del Plan estratégico de

seguridad vial para la disminución de siniestros de tránsito, en la ciudad de
Ambato-Ecuador se ha tomado como consideración los siguientes ejes:

 La implementación del proyecto Actitud y educación vial busca

incentivar y concientizar a la ciudadanía al cambio de actitud con el
fin de aumentar la seguridad vial en Ambato.
 Estacionamiento no autorizado y en zonas de alta peligrosidad bajo
la campaña Un minutito, detenido también es sancionable y
perjudicial (referencia estadística anexo 1)
 No utilizar el celular mientras conduce (En Ecuador, los ciudadanos
mantienen hábitos peligrosos. Uno de ellos es
el uso del celular mientras conduce su vehículo. Esta práctica
registró un incremento en los primeros nueve meses del 2021.
Entre enero y septiembre de este año se reportaron 15 393
siniestros de tránsito.21 nov 2021)

2.3 Marco Legal

Constitución de la República del Ecuador

Art. 14.- Se reconoce el derecho de la población a vivir en un ambiente sano y

ecológicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad y el buen vivir, Sumak
Kawsay. Se declara de interés público la preservación del ambiente, la conservación de
los ecosistemas, la biodiversidad y la integridad del patrimonio genético del país, la
prevención del daño ambiental y la recuperación de los espacios naturales degradados.

10
Art. 26.- La educación es un derecho de las personas a lo largo de su vida y un deber
ineludible e inexcusable del Estado. Constituye un área prioritaria de la política pública y de
la inversión estatal, garantía de la igualdad e inclusión social y condición indispensable para
el buen vivir.

Art. 27.- La educación se centrará en el ser humano y garantizará su desarrollo holístico, en

el marco del respeto a los derechos humanos, al medio ambiente sustentable y a la
democracia; será participativa, obligatoria, intercultural, democrática, incluyente y diversa, de
calidad y calidez; impulsará la equidad de género, la justicia, la solidaridad y la paz;
estimulará el sentido crítico, el arte y la cultura física, la iniciativa individual y comunitaria, y
el desarrollo de competencias y capacidades para crear y trabajar.

La educación es indispensable para el conocimiento, el ejercicio de los derechos y la

construcción de un país soberano, y constituye un eje estratégico para el desarrollo nacional.

Art. 45.- Las niñas, niños y adolescentes gozarán de los derechos comunes del ser humano,
además de los específicos de su edad. El Estado reconocerá y garantizará la vida, incluido el
cuidado y protección desde la concepción.

Las niñas, niños y adolescentes tienen derecho a la integridad física y psíquica; a su identidad,
nombre y ciudadanía; a la salud integral y nutrición; a la educación y cultura.

Código Orgánico Organización Territorial Autonomía Descentralización COOTAD

Art. 54.- Funciones. - Son funciones del gobierno autónomo descentralizado municipal las
siguientes:

a) Promover el desarrollo sustentable de su circunscripción territorial cantonal, para

garantizar la realización del buen vivir a través de la implementación de políticas públicas
cantonales, en el marco de sus competencias constitucionales y legales;
b) Diseñar e implementar políticas de promoción y construcción de equidad e inclusión en su
territorio, en el marco de sus competencias constitucionales y legales;

Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial

11
Art. 2.- Principios Generales.- La presente Ley se fundamenta en los siguientes principios
generales:

1) Principio de equidad.- El acceso a las infraestructuras y servicios del transporte a nivel

nacional se lo hará con enfoque de igualdad y con respeto a los grupos de atención prioritaria.

2) Principio de libre movilidad.- Toda persona tiene derecho a transitar libremente,

priorizando su integridad física, mediante los diferentes modos de transporte reconocidos en
la Ley.

3) Principio de desarrollo sostenible. - El desarrollo del transporte en el país procurará un

equilibrio entre los aspectos económicos, ambientales y sociales.

Art. 3A.- Prioridad de movilidad. - El Estado garantizará los medios necesarios para que las
personas puedan elegir libremente el medio y la forma de trasladarse a fin de acceder a los
bienes y servicios, con los límites establecidos por la autoridad competente.

Para el establecimiento de la política pública en la materia, se considerará el nivel de

vulnerabilidad de los usuarios, las externalidades que genera cada modo de transporte y su
contribución a la productividad.

Art. 4.- Enseñanza obligatoria de regulaciones sobre tránsito. - Es obligación del Estado
garantizar el derecho de las personas a ser educadas y capacitadas en materia de tránsito y
seguridad vial,

normas de respeto a los grupos de atención prioritaria, ciclistas y a los usuarios de vehículos
de

tracción humana y fomento del uso de la bicicleta como medio cotidiano de transporte, en su
propia lengua y ámbito cultural.

Para el efecto, el ministerio rector de la Educación en coordinación con la Agencia Nacional

de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, desarrollarán
contenidos curriculares en temas relacionados con la prevención y seguridad vial, principios,
disposiciones y normas fundamentales que regulan el tránsito; su señalización considerando

12
la realidad lingüística de las comunidades, pueblos y nacionalidades; el uso de las vías
públicas, de los medios de

transporte terrestre, y dispondrán su implementación obligatoria en todos los establecimientos

de educación públicos, particulares y fiscomisionales del país.

El ministerio rector implementará los contenidos curriculares para que las instituciones
educativas públicas, fiscomisionales y particulares a partir del primer año de educación
inicial, hasta el tercer año de bachillerato los tomen en cuenta en el proceso de educación.

El nivel de Gobierno correspondiente implementará campañas de respeto a las personas de los

grupos prioritarios, ciclista y de promoción de la movilidad activa, en medios de

comunicación y a través de las instituciones educativas públicas, particulares y
fiscomisionales.

En el caso de las personas con discapacidad de lenguaje, visual y auditiva, el Estado

garantizará su educación y capacitación mediante la participación de guías intérpretes, según
la necesidad y otras medidas de apoyo y efectivas, tales como el aprendizaje mediante
lenguaje de señas ecuatoriana.

Nota: Artículo sustituido por Ley No. 0, publicada en Registro Oficial Suplemento 407 de 31
de Diciembre del 2014 .

Nota: Artículo sustituido por artículo 3 de Ley No. 0, publicada en Registro Oficial
Suplemento 512 de 10 de Agosto del 2021.

TÍTULO I

DE LOS ORGANISMOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE,

TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Art. 13.- Órganos del transporte terrestre.- Son órganos del transporte terrestre, tránsito y
seguridad vial, los siguientes:

13
a) El Ministerio del sector;

b) La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial y

c) Los Gobiernos Autónomos Descentralizados regionales, metropolitanos y municipales

y sus órganos desconcentrados; y,

d) El Ministerio de Gobierno.

Art. 30-3.- Los Gobiernos Autónomos Descentralizados Regionales, Metropolitanos o

Municipales son responsables de la planificación operativa del control del transporte
terrestre, tránsito y seguridad vial, planificación que estará enmarcada en las
disposiciones de carácter nacional emanadas desde la Agencia Nacional de Regulación y
Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, y deberán informar sobre las
regulaciones locales que se legislen.

Art. 181.- Comportamiento de usuarios de la vía.- Los usuarios de la vía están

obligados a comportarse de forma que no entorpezcan la circulación, ni causen peligro,
perjuicios o molestias innecesarias a las personas, o daños a los bienes.

Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar el

vehículo que conducen y adoptar las precauciones necesarias para su seguridad y de los
demás usuarios de las vías, especialmente cuando se trate de personas pertenecientes a los
grupos de atención prioritaria.

Queda prohibido conducir de modo negligente o temerario.

El cinturón de seguridad será obligatorio para todos los ocupantes de automotores de uso
particular, comercial y público, conforme con la normativa técnica nacional vigente.

El tiempo de conducción para los conductores profesionales será aquel que defina el
ministerio

rector del trabajo.

14
Art. 183.- Los usuarios de las vías están obligados a obedecer las normativas,
reglamentaciones viales, indicaciones del agente de tránsito y señales de tránsito que
establezcan una obligación o prohibición, salvo circunstancias especiales que lo justifiquen.

TÍTULO II

DE LA EDUCACIÓN VIAL Y CAPACITACIÓN

Art. 185.- Objetivos de la educación en tránsito.- La educación para el tránsito y seguridad

vial

establece los siguientes objetivos:

a) Reducir de forma sistemática los siniestros de tránsito;

b) Proteger la integridad de las personas y sus bienes;

c) Conferir seguridad en el tránsito peatonal y vehicular; (…)

Reglamento a Ley de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial

Art. 252.- Se consideran usuarios de la vía, todas aquellas personas que hacen uso de las vías
públicas ya sea como peatones, pasajeros, conductores de vehículos a motor o de tracción
humana o animal.

Art. 254.- El cumplimiento de los objetivos establecidos en el artículo. 185 de la Ley

Orgánica de Transporte Terrestre será responsabilidad de las Unidades Administrativas
Regionales y Provinciales y de los GADs.

Art. 255.- La educación vial se realizará de forma permanente y obligatoria mediante

programas, proyectos, publicaciones, campañas periódicas y otras actividades diversas que
permitan su difusión masiva a través de los medios de comunicación, así como de los
programas de educación en las diferentes instituciones educativas públicas, fiscomicionales,
misionales, de los GADs, o privadas, de nivel pre-básico, básico, medio y superior del país.

15
Glosario de Términos.

Para efectos de la aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre y del presente

Reglamento, se entenderá por:

Educación Vial. - Conjunto de conocimientos y normas que tiene por objeto capacitar a la
población en general para que sepan conducirse en la vía pública con mayor seguridad ya sea
como peatones, pasajeros o conductores.

Seguridad Vial: Reducción del riesgo de accidentes de tránsito y la morbimortalidad en las

vías, lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniería de tránsito;
diseño de los vehículos; gestión del tránsito; educación, formación y capacitación de los
usuarios de las vías; y la investigación del accidente.

Código Orgánico Integral Penal

Artículo 377.- Muerte culposa.- La persona que ocasione un accidente de tránsito del que
resulte la muerte de una o más personas por infringir un deber objetivo de cuidado, será
sancionada con pena privativa de libertad de uno a tres años, suspensión de la licencia de
conducir por seis meses una vez cumplida la pena privativa de libertad.

Serán sancionados de tres a cinco años, cuando el resultado dañoso es producto de acciones
innecesarias, peligrosas e ilegítimas, tales como:

1. Exceso de velocidad.

Artículo 386.- Contravenciones de tránsito de primera clase.- Será sancionado con pena
privativa de libertad de tres días, multa de un salario básico unificado del trabajador en
general y reducción de diez puntos en su licencia de conducir:

3. La o el conductor que con un vehículo automotor, exceda los límites de velocidad fuera del
rango moderado, establecidos en el reglamento correspondiente.

16
Artículo 389.- Contravenciones de tránsito de cuarta clase.- Serán sancionados con multa
equivalente al treinta por ciento de un salario básico unificado del trabajador en general, y
reducción de seis puntos en su licencia de conducir:

1. La o el conductor que desobedezca las órdenes de los agentes de tránsito, o que no respete
las señales manuales de dichos agentes, en general toda señalización colocada en las vías
públicas, tales como: semáforos, pare, ceda el paso, cruce o preferencia de vías

6. La o el conductor que con un vehículo automotor exceda dentro de un rango moderado los
límites de velocidad permitidos, de conformidad con los reglamentos de tránsito
correspondientes.

3. Capitulo
3.1 Conclusiones
 El efectuar un análisis acerca de los tres factores con los que se va iniciar la reducción
de la siniestrabilidad, por medio de las estadisticas para identificando y soportando
las variables del estudio permitirá aclarar el panorama para el desarrollo del Plan
estratégico de manera basal y determinada a corregir .
 El determinar la inseguridad vial y los factores más comunes que intervienen en los
índices de accidentabilidad de tránsito a ayudar a la estrategia de Movilidad, Energía y
Conectividad; puesto que para mantener una correcto control del tránsito y del
transporte es necesario enfatizar en conductores de todo tipo de vehículos ideas para
reducir la accidentabilidad en Ambato en este caso reduciendo el uso del celular
mientras conducen, estacionamiento adecuado y una actitud positiva al transitar.
 Establecer resultados y conclusiones de la evaluación realizada presentando
parámetros exactos a controlar en la ciudad de Ambato para planificar y promulgar la
movilidad segura y sustentable.

3.2 Recomendaciones

 Análisar y definición de las zonas en donde han ocurrido siniestros de tránsito

por causa del uso del celular por parte del conductor.

17
  Evaluar los factores de riesgo que afectan la seguridad vial en la ciudad de
Ambato y proponer estrategias de mitigación de los mismos con el manejo de
un Plan Estratégico de seguridad vial donde se tome bajo consideración los
pilares de la seguridad vial
 Presentar socio-dramas en los parques más visitados y escuelas más
representativas de la ciudad de Ambato.
 Gestionar la realización de charlas con estudiantes escolares con el fin de
desarrollar habilidades y actitudes asertivas en la convivencia diaria

Bibliografía
 http://creandoconciencia.org.ar/enciclopedia/salud/TRAUMATISMOS-DE-
TRANSITO-CONCLUSIONES.pdf
 Estadística General 2021 Agencia Nacional De Transito del ecuador
 Código orgánico integral penal del ecuador
 Ley Orgánica de Tránsito Transporte y Seguridad Vial del Ecuador
 Reglamento a la Ley Orgánica de Tránsito Transporte y Seguridad Vial del
Ecuador
 UN MANUAL DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS RESPONSABLES DE
TOMAR DECISIONES Y PROFESIONALES ISBN 978-2-940395-11-8
Diseñado por Inís: www.inis.ie International Federation of Red Cross and Red
Crescent Societies

18
 Anexos

La Provincia de Tungurahua encabeza la lista en referencia a la cantidad de lesionados y

muertes causadas por conductores mal estacionados, causando el 60% y 66,67%,
respectivamente.

CONDUCE BAJO LA INFLUENCIA DE

TOTAL ALCOHOL, SUSTANCIAS
PROVINCIA
SINIESTROS ESTUPEFACIENTES O
PSICOTRÓPICAS Y/O MEDICAMENTOS.

Siniestros de tránsito según causas probables, por provincias, marzo 2019.

TOTAL 2.072 4
% 100% 0,2%
AZUAY 123 1
LOJA 47 1
MANABÍ 128 1
TUNGURAHUA 117 1

19
 CONDUCE BAJO LA INFLUENCIA DE
TOTAL ALCOHOL, SUSTANCIAS
PROVINCIA
SINIESTROS ESTUPEFACIENTES O
PSICOTRÓPICAS Y/O MEDICAMENTOS.

Lesionados en siniestros de tránsito según causas probables, por provincias,

marzo 2019.
TOTAL 1.546 5
% 100% 0,3%
TUNGURAHUA 52 3
Fallecidos en sitio por siniestros de tránsito según causas probables, por
provincias, marzo 2019.
TOTAL 185 3
% 100% 1,6%
TUNGURAHUA 6 2

Elaboración: Agencia Nacional de Tránsito - ANT, Quito, 15/04/2019.

Fuente: Base de datos ANT: Reportes de la Policía Nacional del Ecuador -DNCTSV, Comisión de Tránsito del
Ecuador-CTE, Municipio de Cuenca-EMOV, Municipio de Loja-UCOT, Municipio de Manta, Municipio de Ambato,
Autoridad de Tránsito Municipal de Guayaquil-ATM, MOVIDELNOR EP, Agencia Metropolitana de Tránsito de Quito-
AMT, Municipio de Santo Domingo, Municipio de Machala, Municipio de Portoviejo, Municipio de Babahoyo. Datos
actualizados al 31 de marzo de 2019

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21