ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIO DI INDICAZIONI DI DIREZIONE A LED

SU IMPIANTO ORIGINALE YAMAHA XT600E (4PT)

PREMESSA

Il relè originale (a due pin) è di tipo meccanico e NON è idoneo a gestire gli indicatori di direzione a led a
causa del ridotto assorbimento di corrente degli stessi. E’ quindi necessario sostituire detto relè con uno di
tipo elettronico, che è insensibile ai carichi applicati.

Inoltre occorre modificare il collegamento della spia “TURN” sul quadrante della strumentazione. Questa spia,
sull’impianto nativo, è infatti collegata tra i contatti positivi degli indicatori di direzione sinistri e quelli destri.
Se non si cambia il collegamento, si accenderanno tutti e quattro gli indicatori, qualunque sia la selezione sul
blocchetto di comando.

Non sono necessarie resistenze per simulare il carico delle lampadine alogene, che del resto sono un
aprioristico controsenso se abbiamo deciso di montare quelle a led.

L’installazione è molto semplice e soprattutto reversibile, perché consente di ripristinare l’impianto originario
in qualunque momento.

SCHEMA ELETTRICO

Qui sotto trovate lo schema elettrico dell’impianto originale. Come potete vedere il relè ha due soli contatti e
la spia “TURN” è collegata tra gli indicatori destro e sinistro.
Qui sotto invece trovate lo schema modificato. Il relè è a tre contatti: in pratica (+) e (-) lo alimentano, mentre
(L) gestisce il carico. La spia “TURN” è inoltre collegata a massa e, tramite due diodi, agli indicatori destri e
sinistri. I diodi sono FONDAMENTALI perché impediscono che si accendano le frecce destre quando sono
accese quelle sinistre e viceversa, ma al CONTEMPO consentono di far accendere sempre e correttamente
la spia “TURN”.

MATERIALE OCCORRENTE

I diodi 1N4007 sono reperibili facilmente a pochi centesimi di euro. ATTENZIONE alla polarità: la fascia bianca
sul lato sinistro (in foto), corrisponde al catodo (sullo schema elettrico rappresentato con una barra verticale)
e va saldata dal lato della spia “HIGHT BEAM” non dal lato del blocchetto di connettori.
I terminali sono di tipo FASTON passo 2,8 mm. Le due femmine devono avere la linguetta di blocco che serve
a tenerle fisse del blocchetto di connettori, mentre non è necessaria la linguetta per i terminali maschio.
ATTENZIONE: i terminali femmina con linguetta di blocco reperibili in commercio NON SONO COMPATIBILI
con il blocchetto di connettori (in pratica si infilano ma non restano in sede). Questo perché la linguetta di
blocco dei connettori originali è posizionata due millimetri più spostata rispetto a quella dei terminali
reperibili sul mercato. POSSO PERO’ METTERE A DISPOSIZIONE, A RICHIESTA DEGLI INTERESSATI, TERMINALI
FASTON FEMMINA PERFETTAMENTE COMPATIBILI IN CONFEZIONI DA 10 PEZZI.

Le guaine termoretraibili servono per isolare i collegamenti che andremo a fare e soprattutto gli anodi dei
diodi, che non devono entrare in contatto tra loro. Consiglio vari diametri.

Il cavo deve essere sottile (consiglio AWG 24) per non creare intralcio nel blocco di connettori in cui andrà
inserito. Il colore è indifferente.

E’ possibile installare 4 indicazioni a led (di qualunque marca o modello, purché meccanicamente montabili)

Il relè originale è marchiato con la sigla FE246BH. Su Ebay è possibile acquistare il suo clone elettronico
(cercate nel negozio di “extramoto”)

Il clone in parola che ha il triplice VANTAGGIO di: a) essere plug and play, in quanto ha lo stesso connettore
dell’originale e si collega senza fare NESSUNA modifica; b) ha la stessa staffa per l’attacco al supporto in
gomma dell’originale, quindi si colloca ESATTAMENTE nella stessa posizione senza nessun problema di
fissaggio; c) emette un ticchettio quando acceso che aiuta a ricordare di avere le frecce inserite.
Come potete notare ha dimensioni leggermente più grandi dell’originale, ma trova posto nella stessa
posizione di quest’ultimo (c’è spazio a sufficienza). Naturalmente oltre ai due contatti, ha il cavo di massa che
va collegato al polo negativo della batteria che tra l’altro è proprio vicinissima e dunque comoda.

INSTALLAZIONE

Per prima cosa smontate le frecce

originali e montate quelle a led. I
cavo di quelle in commercio hanno
già i terminali precablati, per cui
basta collegarle dove erano
collegate quelle originali. Occorre
adesso accedere al connettore che
proviene dal contagiri. Quindi
togliete la mascherina porta faro ed
individuare il connettore. Staccatelo
e posizionatevi in una posizione
comoda per lavorare. Per agevolarvi
la comprensione ho smontato lo
strumento, ma non è necessario.
Il disegno precedente
illustra i collegamenti da
eseguire. Individuate i
due cavi che partono
dalla spia “TURN” e vanno
al connettore, nonché il
cavo nero che parte dalla
spia “HIGH BEAM” e va
sempre al connettore.
Con l’aiuto di un piccolo
cacciavite o di un
estrattore togliete i tre
terminali all’intero del
connettore. Ricordate
SOLO la posizione del
connettore collegato al
cavo nero (quella degli
altri è indifferente).

Sul terminale faston femmina a cui è collegato il

cavo nero proveniente dalla spia “HIGH BEAM”
saldate con una goccia di stagno uno spezzone di
cavo (qualora decideste di smontare tutto, sempre
con il saldatore, potrete un domani dissaldare il
cavo senza creare danno).

Ora, con l’aiuto di una pinza crimpatrice, fissate

all’altra estremità dello spezzone di cavo appena
saldato il terminale faston maschio (consiglio una
goccia di stagno anche in questo caso per rendere
solido il tutto. Quindi infilate la guaina
termoretraibile e unite uno dei due faston
femmina provenienti dalla spia “TURN” (uno o
l’altro è indifferente) con il faston maschio appena
fissato.

Scaldate la guaina con un accendino in modo da

isolare il tutto e, infine, reinfilate il faston femmina
nel blocchetto di connettori nella stessa posizione
in cui si trovava in origine.
Nell’immagine che segue è ben visibile il blocchetto connettori con la posizione dei cavi.

Saldate gli anodi dei due diodi (ATTENZIONE a

non sbagliare: gli anodi sono quelli dalla parte
opposta alla fascia bianca) ai due nuovi terminali
faston femmina. Saldate quindi tra loro i catodi
e la giunzione saldatela al nuovo terminale
faston maschio.

Infilate dalla parte dei terminali faston femmina

due guaine termoretraibili e scaldate con
l’accendino per farle aderire.

Infilate una guaina termoretraibile con diametro

maggiore dalla parte del terminale faston
maschio e scaldate con l’accendino per farla
aderire. Il risultato dovrebbe essere questo.
Quindi infilate i due terminali faston nel
blocchetto di connettori dove erano inseriti i
due cavi provenienti dalla spia “TURN” (potete
anche invertire le due posizioni). Assicuratevi
che le linguette sui terminali blocchino gli stessi
nel blocchetto.

Quindi infilate il faston maschio nell’unico cavo

rimasto libero e coprite con guaina
termoretraibile.

Infine raggruppate tutti i collegamenti e

proteggeteli con altra guaina termoreatraibile
più grande.

Unite il blocchetto su cui avete lavorato con l’altro proveniente dal cablaggio principale, e tutto funzionerà
alla perfezione!