PENGARUH GRADASI AGREGAT CAMPURAN
BERASPAL PANAS YANG MEMOTONG DAERAH
TERLARANG (RESTRICTION ZONE) TERHADAP
KETAHANAN DEFORMASI
Kurniadji
Nono
RINGKASAN
Kinena campuran beraspal terganting terhadap sifat aspal, sifat agregat dan besaran volumetrik
campuran sebagai fingsi gradasi agregat. Tulisan ini menguraikan tentang pengaruh gradas! agregat
romotong daerah terlarang pada sifat campuran beraspal. Campuran beraspal yang dikaji adalah Laston
Tapis permukaan (AC-WVC) dengan menggunakan aspal keras Pen 60.
‘Hesil pengujian menunjukkan bahwa sifat campuran beraspal dengan gradasi agregat memotong daerah
ferlarang lebih rentan terhadap terjadinya deforma, yaitu memilikt stabilitas dinamis 4096 dari stabilitas
dinanis eampuran dengan gradasi kebawah daerah terlarang,
SUMMARY
Performance of asphalt mixtures depends on properties of asphalt, aggregate, and volumetric of asphalt
nistures as a fnction of aggregate gradation. This paper discusses effect of aggregate gradation which
Cutting restriction zone to properties of asphalt mixtures. Type of asphalt mixtures used in the research is
“Asphalt Concrete Weating Course (AC-WC) by using Asphalt Cement with Penetration Grade of 60.
‘Test result shown that properties of asphalt mixtures with aggregate gradation to cut restriction zone is so
‘sensitive to deformation, namely dynamic stability of 40% from the dynamic stability of asphalt mixtures
with aggregate gradation below restriction zone.
|. PENDAHULUAN 4.2, Pembatasan Masalah
Pada pelaksanaan penelitian ini untuk mengkaji
4.4. Latar Belakang pengaruh gradasi agregat campuran yang
memotong daerah—terlarang —_terhadap
ketahanan deformasi adalah membandingkan
dengan sifat campuran beraspal panas dengan
Tetjadinya retak diantaranya disebabkan olen gradasi_agregat_campuran yang _memotong
kurangnya aspal, penuaan aspal, agregat kotor dan kurva fuller atau di bawah daerah terlarang
Umur reneana telah dilampaul, Sedangkan terjadinya Jeni campuran beraspal yang dievaluas!
deformasi plastis diantaranya adalah disebabkan adalah campuran Laston lapis permukaan (AC-
penggunaanaspal yang peka tethadap perubahan WC) dengan menggunakan agregat dan aspal
temperatur tinggi (penetrasi tinggi) dan rongga dalam yang sama
campuran yang rendah sebagai fungsi dari gradasi
agregatcampuran. Untuk menyeimbangkan 1.3. Tujuan Penelitian
tercapainya Kedua kriteria keruntuhan di atas, yaltu Tujuan penelitian ini adalah untuk mengkaji sifat
sangat tergantung terhadap sifat aspal, sifat agregat campuran beraspal dengan gradasi agregat
Serla besaran volumetrik campuran. Besaran volumetrik — gabungan yang memotong daerah teriarang
2dalah tergantung pada pemilihan gradasi agregat akan mengalamiperubahan —_ketahanan
‘campuran,dimana gradasi agregat campuran —_terhadap deformasi.
menentukan besar KeciInya rongga dalam agregat :
(va).
Pada tulisan ini akan mengevaluasi pengaruh gradasi
‘agregat campuran beraspal panas yang memotong
daerah terlarang tethadap ketahanan deformasi. Tipe 2-1. Campuran beraspal
gradasi agregat campuran tersebut kemungkinan —Spesifikasi campuran beraspal panas yang
Senghasiikan rongga dalam campuran yang relatif menjadi acuan dalam pembangunan dan
rendah pemeliharaan/ peningkatan perkerasan lentur
Keruntuhan yang terjadi pada campuran beraspal
adalah terdiri atas retak dan deformasi plastis,
Il, KAJIAN PUSTAKA.
Jumal Liang Jalan, Volume 21 NO.4 Nopember 2004 47 48
adalah Spesifixasi Campuran Beraspal Panas sesuai
Seksi 6.3 Buku 3 yang diterbitkan oleh Departemen
Permukiman dan Prasarana Wilayah tahun 2003.
Spesifikasi ini sebagian merujuk pada Spesifikasi
Superpave.
Adapun tujuan di petkenalkannya__spesifkasi
Superpave tersebut adalah untuk mengatasi deformasi
permanen, kelelahan retak dan retak pada temperatur
Tendan, yaitu melalui karakteristkt eampuran yang
mempunyai
© Kadar aspal yang cukup untuk keawetan, yakni
dengan rongga teri aspal (VFB) yang tepat,
© Rongga dalam agregat (VMA) dan rongga dalam
campuran (VIM) yang cukup:
© _Kemudanan pengerjaan yang cukup; dan
© Kinerja yang memuaskan selama umur rencana
perkerasan
Untuk mendapatkan karakteristik campuran yang
dinarapkan Superpave menganjurkan menggunakan
aspal dan perencanaan sesual dengan kondisi
lapangan serta memperkenalken persyaratan gradasi
agregat campuran dibatasi dengan tik control dan
daerah larangan (restriction zone),
Untuk —membuat gradasi_agregat__gabungan
berpedoman pada kurva Fuller (untuk kepadatan
tertinggi dengan nilai n=0,46) akan tetapi gradasi yang
direncanakan harus sejauh mungkin dari kurva Fuller,
namun dijinkan memotong satu kali dan dianjurkan
tidak boleh memotong daerah larangan (restriction
zone).
Daerah larangan (restriction zone) mempunyai dua
fujuan (SHRP-A-410), yaitu
© Membatasi pengunaan pasir alam yang banyak
yang dapat menyebabkan gradasi menjadi
bongkok pada rentang 600 im.
© Untuk menghindari gradasi jatun atau berimpit
dengan kurva Fuller (garis kepadatan maximum)
yang dapat mengakibatkan ketidak cukupan
rongga dalam agregat (VMA),
Contoh persyaratan gradasi agregat gabungan untuk
Laston lapis permukaan (AC-WC) ditunjukkan pada
Gambar 1
2.2. Spesifikasi Yang Diacu
‘Sebagai acuan dalam pengujian sifat bahan dan sifat
campuran, pada peneliian ini spesifixasi yang diacu
adalah Spesifiasi Kimpraswil (Buku ll, Seksi 6.3)
‘Tahun 2003,
Persyaratan aspal ditunjukkan pada Tabel 1,
Persyaratan agregat ditunjukkan pada Tabel 2,
Persyaratan gradasi pada Tabel 3 dan persyaratan
campuran pada Tabel 4.
le
i
i
em Se
Gambar 1. Contoh gradasi AC-WC
Tabel 1.
Persyaratan sifat fisik aspal
PERSYARATAN
JENIS PENGUSIAN FERST AA TAN
[-Penetrasi 0.1 mm 60-79
erik iembek, °C
[-Dakciies, om
-Kelarutan dm CaHCh,
-Titknyala, °C
+ Keniangan bert %
JsPenetrasi sth keh. br %
- Daktitas sth keh. bri, om
[eBerat Jens, gxcm*
Tabel 2.
Persyaratan Agregat
Ne] denis Ponguan —[__ Perayaratan
| Borat Jois
‘Cush 228
sienuh 225
Semu 225
Penyerapan, % < 3%
2 ‘Avesi = 40% |
3 Satara Pasir = 50%
4 | Pisin dan Loniong |< 10%
5. tech aspal 35%
Tabel 3.
Persyaratan Gradasai
TKURAN [-DERSYARATAN (0 berat log)
Ti Daerah
SARINGAN
ee eee ne
73-100 [100
25 [90 | 100
Juma Libang Jatan, Volume 21 N0.4 Nopember 2008 Tabel 4,
Persyaratan Campuran
Siatatat
Cempuran
[= Penyeranan kadar a
[ Jumiah tumbukan per bidang
[+ Stabiitas Marshall kg)
Kelelehian (mm)
‘Stabiltas Marshall Sisa (%) setelah
perer
Ronee:
+ Kopadatan membal (refusal)
selama 24 jam, 60°C.
‘campuran (%) pada |
2.3, Hipotesa
Gradasi agregat campuran yang mendekati kurva Fuller
atau masuk/memotong daerah terlarang _memiliki
rongga dalam agregat (VMA) dan rongga dalam
campuran (VIM) yang
fendan_ yang kemungkinan
memilki ketahanan terhadap deformasi yang rendah
pula.
Ill METODOLOG! PENELITIAN
3.
Kegiatan pengkajian_ ini
Umum
dilakukan di laboratorium
‘meliputi pengujan sifat agregat, sifat bahan pengikat
(aspal) dan sifat campuran beraspal.
Bahan pengikat yang digunakan adalah Pen Aspal Pen
60 yang diperoleh dari pemasok. Sedangkan agregat
dan pasir alam yang digunakan pada penelitian ini
berasal dari sumber material dari Sumedang
Dalam rangka pengkajian di atas, lingkup pengujian
‘campuran beraspal yang dilakukan meliputi pengujian
Marshall
+ Wheel Tracking Machine (WTM)
Penaujian deformasi dengan Wheel Tracking Machine
(WTM) ditujukan untuk mensimulasi deformasi yang
terjadi pada perkerasan akibat lintasan kendaraan.
3.2. Tahapan Penelitian
Untuk mendapatkan tujuan pengkajian, penelitian yang
dilakukan dibagi menjadi beberapa tahapan yaitu
Melakukan pengujian Marshall, dan
dinamis dengan alat Wheel Tracking Machine
Melakukan pengujian mutu agregat dan bahan
penagikat.
Pembuatan 2 (dua) tipe campuran beraspal panas,
yaitu dengan gradasi memotong daerah terlarang
dan gradasi yang memotong kurva Fuller atau di
bawah daerah terlarang.
stabilitas
-Jumal Litbang Jalan, Volume 21 0.4 Nopember 2004
(WTM) untuk campuran beraspal dengan
kedua jenis gradasi agregat campuran yang
digunakan.
* Melakukan — evaluasi
‘campuran beraspal
hasil__pengujian
IV. HASIL PENGUJIAN
4.1, Sifat-sifat Agregat dan Bahan Pengikat
‘Sesuai dengan pengujian yang telah dilakukan,
sifatssifat Aspal Pen 60 pada Tabel 5
Sedangkan sifat_agregat ditunjukkan pada
Tabel 6
Tabel 5.
Sifat-sifat Aspal Pen 60,
Jenis Pengujan as
Taal pads 25°C, 100 gt, 5 dei
Tabel 6.
Joris Pengujan
‘Bera Jone
‘Cursh
Dari Tabel § dan Tabel 6 terinat bahwa agregat
dan bahan pengikat yang digunakan memenuhi
Persyaraian Spesifikasi Kimpraswil (buku 3)
tahun 2003 sehingga baik agregat maupun
bahan pengikat layak digunakan untuk
perkerasan jalan,
4.2. Sifat-sifat campuran
Dalam pembuatan rancangan_campuran,
gradasi agregat_gabungan yang digunakan
adalah di bawah kurva. Fuller dan yang
memotong daerah ‘terlarang sebagaimana
ditunjukkan pada Gambar 2.
49 50
Gambar 2, Gradasi agregat campuran
SSifat_campuran hasil pengujian Marshall dan dengan
Wheel Tracking Machine (WTM) ditunjukkan pada
Tabel 7. Disamping pada Tabel 7 untuk ketahanan
‘campuran terhadap deformasi adalah ditunjukkan
pada Gambar 3
Tabel 7.
‘Sifat Campuran
fh a]
Motong | Dibawah|
NO. ‘SIFAT CAMPURAN a A
Tenararg| Tovar
| Pengufan Marshal “|
| 7.1] Kadar Aspal, (%) 6,0 5,58,
4.2) Kepadetan, (Vr3) 2207_|2313
+3] VEB (6) 5568)
“al VANa Ce) 1807
[5] vin arshail G6) 549)
[6] Stables, 9) 80]
[7] Peloichan, (mm) 386
4.8] NO (kg/mm) 35 |
3.9] Stabltas Sisa (2) 243
4d] iW PRO (6), 37
Pengujian dengan WTM pada |
tomp.
2.
Alu (pada lnasan}
0.
2H
05
210
315
30
‘945
"1260.
Deforrnasl Awal (rm)
‘Siabiltas Dinamis (india)
Kecepatan Deforasi (mimi)
Gambar 3. Ketahanan campuran terhadap
deformasi
PEMBAHASAN
Sifat aspal keras Pen 60 yang digunakan
sebagaimana ditunjukkan pada Tabel 5
memenuhi persyaratan, Begitu juga sifat-
sifat agregat, baik agregat kasar, sedang,
‘abu batu dan pasir alam sebagaimana
ditunjukkan pada Tabel 6 memenuhi
pesyaratan.
Sifat_ campuran _beraspal dengan
menggunakan kedua tipe _gradasi
sebagaimana ditunjukkan pada Tabel 7
memenuhi persyaratan campuran Laston
lapis permukaan (AC-WC).
Bila membandingkan kedva sifat campuran
‘maka diperoleh hal-hal sebagal berikut
v Rongga dalam agregat (VMA) dan
fongga dalam campuran (VIM) untuk
campuran dengan gradasi__yang
memotong daerah terlarang lebih rendah
dibandingkan— kekakuan — campuran
dengan gradasi yang tidak memotong
daerah_terlarang. Yaitu _berturutturut
lebih rendah sebesar 0,4% dan 0,27%.
¥ Kekakuan campuran yang dicerminkan
dengan besaran hasil bagi Marshall (MQ)
maka kekakuan campuran dengan
gradasi yang memotong daerah terlarang
lebih rendah dibandingkan kekakuan
campuran dengan gradasi yang tidak
memotong daerah terlarang, yaitu lebih
rendah sebesar 0,4%.
¥ Kecepatan deformasi dan deformasi awal
untuk campuran dengan gradasi yang
memotong daerah terlarang lebin tinggi
dibandingkan —kekakuan _campuran
dengan gradasi yang tidak memotong
daerah terlarang, yaitu sebesar 2 kali dan
1,5 kall lebih tinggi
Juma! Litbeng Jalan, Volume 21 NO.4 Nopember 2004 VI.
¥ Ketahanan terhadap deformasi antara
kedua
campuran dengan gradasi yang _berbeda
menunjukkan bahwa —ketahanan deformasi
campuran dengan gradasi campuran yang
memotong daerah terlarang jauh lebih rendah,
yaitu sebesar 41 % dari campuran dengan
{gradasi tidak memotong daerah terlarang.
Fakta diatas bahwa menunjukkan bahwa makin
rendah VMA dan VIM maka campuran makin
rentan tethadap deformasi.
KESIMPULAN
Dari hasil pengujian di laboratorium tehadap_sifat
bahan dan
kedua sifat’ campuran Laston lapis,
permukaan (AC-WC) dengan menggunakan 2 (dua)
gradasi. maka dapat disimpulkan hal-hal
sebagai
berkut
Sifat bahan yang digunakan pada pengkajian ini,
baik aspal Pen 60 maupun agregat kasar, sedang
dan pasir alam memenuhi persyaratan,
Sifat_ campuran beraspal,
memotong daerah terlerang maupun yang tidak
memotong memenuhi persyaratan campuran Laston
lapis permukaan (AC-WC).
Bila memperhatikan hasil_pengujian_ketahanan
terhadap deformasi yang disimulasikan dengan
pengujian menggunakan alat
Machine (WTM) maka campuran yang gradasinya
memotong daerah terlarang lebih rentan terhadap
terjadinya deformasi
balk yang gradasi
Wheel Tracking
DAFTAR PUSTAKA
+ Kimpraswil (2003). Spesifixasi Campuran Beraspal
Panas, Seksi 6.3 Buku 3, Jakarta
NAPA Research and Education Foundation (1996).
Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and
Construction, Secon Edition, Lanham, Maryland,
Juma! Litbeng Jalan, Volume 21 NO.4 Nopember 2004
+ STTM, Bandung (2003). Arief Risnandar:
Pengaruh gradasi agregat_camp.beraspal
panas memotong daerah terlarang terhadap
deformasi permanen.
+ SHRP (1994). Superior Performing Asphalt
Pavements (Superpave): The Product of the
SHRP Asphalt Research Program, SHRP-
A-410, National ~Reseath | Coubeil,
Washington BC.
‘+ The Asphalt Institute's (1997). Mix Design
Methods for Asphalt Concrete and Others
Hot Mix Types, Manual Series No. 2. Sixth
Edition, USA,
‘+ The Asphalt Institute's (1984). Mix Design
Methods for Asphalt Concrete and Others
Hol Mix Types, Manual. USA
‘+ The Asphalt Institute's (1997). Performance
Grade Asphalt Binder Specification and
Testing, Superpave Series No.1 (SP-1)
usa.
+ The Asphalt Institute's (1997). Performance
Grade Asphalt Binder Specification and
Testing, Superpave Series No.2 (SP-2).
USA.
Penulis
* Ir Kuniadji, MT, Penetiti Madya Bidang
Prasarana Transportasi, Pusat Litbang
Prasarana Transportasi Badan Litbang
Departemen Permukiman dan Prasarana
Wilayah
* Ir. Nono, MEng Se, Ajun Peneliti Muda
Bidang Prasarana Transportasi, Pusat
Litbang Prasarana Transportasl, Badan
Lithang Departemen Permwukiman dan
Prasarana Wilayah,
51 PEMANFAATAN TAILING UNTUK LAPIS PONDASI JALAN
Neni Kusnianti
Furgon Affandi
RINGKASAN
Banvak tipe lapis pondasi jalan dan salah satu diantaranya ialah lapis pondasi jalan dari bahan berbutir
epas tanpa bahan pengikat (inbound material).
Lapis pondasi satan pada perkerasan lentur mempunvat fingsi untuk menyebarkan beban roda ke lapisan
dibavvalnya, sedemikian rupa sehingga tegangan vang terjadi pada tanah dasar tidak melebihi tegangan
wang dapat aipttal oleh tanah itu sendri. Untuk itu lapisan pondasi harus memenuhi persyaratan-
persvaratan teknis seperti gradasi, indeks plastisitas, daya dukung (CBR).
Pada tulisan ini, diuraikan pengarwh penambahan tailing sebagai bahan sampingan dari pengolahan
tembaga/perak di PT Freeport, Irian Jaya, terhadap bahan standar, agar bahan campuran tersebut
memenuhi persvaratan wituk LPA, LPB. Pemanfaatan tailing ini pada bahan jalan akan ikut mengurangi
pengarih linbah tersebut terhadap lingkwigan.
SUMMARY
One of different types of road (bases) foundations is road foundation using unbond materials. Foundation
Jayers in flevible pavement have a functian to distribute wheel loads to underneath layers so that the stresses
occured on the subgrade not more than stresses that can be loaded, on it
Therefore, foundation should meet the technical requirements such as gradation, plasticity index and CBR.
The paper describes the effect of the addition of tailing, waste material of coal’silver production of PT
Freeport, Irian Jaya (0 standard materials in order to meet the requirement for base and subbase. The
usage of failing as road material will reduce the impact of waste on environment.
|. PENDAHULUAN
Struktur perkerasan jalan lentur (beraspal) terdiri
dati beberapa lapisan, yang secara umum terditi
alas lapis pondasi bawah, lapis pondasi, serta
lapisan beraspal. Masing masing lapisan tersebut
mempunyai fungsinya senditi sendin, dimana lapis
Pondasi dan lapis pondasi bawah merupakan
lapisan yang berfungsi untuk menahan beban lalu
lintas yang lewat diatasnya sera menyebarkan
beban ke lapisan tanah dasar dibawahnya
sedemikian rupa sehingga tegangan yang terjadi
pada tanah dasar tidak melebihi kemampuan daya
ddukung dari tanah dasar tersebut
Lapis pondasi dan lapis pondasi bawah bisa
terbuat dari bermacam macam bahan, mulai dari
bahan berbutirtanpa pengikat (granular materials),
stabilisasi tanah, stabilisasi bahan berbutir dengan,
semen yang dikenal sebagai Cement Treated
Subbase (CTSB) dan Cement Treated Base
{CTB), Bahan berbutir tanpa pengikat ialah jenis
lapis pondasi dan pondasi bawah yang paling
umum dipergunakan di Indonesia, dimana terbuat
dari campuran batu pecah dengan ukuran bultir
maksimum sekitar 1%" dan 2" sampai ke ukuran
bbutiran pasir dan ukuran material saringan no, 200,
(0,074 mm) dengan perbandingan tertentu
Material halus untuk lapis pondasi dan lapis,
ondasi bawah ini umumnya terbuat dari pasir
alam yang banyak terdapat di sungai dan gunung-
gunung
Di beberapa tempat, seperti di Timika ~ Papua
terdapat material halus seukuran pasir dalam
jumlah yang sangat banyak yang merupakan
limban dari produksi pengolahan bijlh besi dan
tembaga dari PT Freeport yang dikenal dengan
sebulan “tailing’, dimana jumlahnya terus dan
terus bertambah yang sampai saat ini belum
termanfaatkan secara optimal, babkan menjadikan
JumalLitbang Jalan, Volume 21 NO_4 Nopember 2004 hal yang mengganggu lingkungan. Di satu sisi
untuk Keperluan pembuatan lapis pondasi jalan
diperlukan material halus yang biasanya didapat
dari sungai atau pasir gunung, sedang disisi lain
ada material buangan yang serupa dan belum
termanfaatkan,
Sejak tahun 1970 P.T Freeport Indonesia telah
melakukan penambangan di titi lokasi Ertzberg
(Open Pit dan East Ertberg Underground propinsi
lian Jaya dengan kapasitas produksi_ bijin
tembaga yang semakin meningkat dari 8.000 —
10.000 tonvnari di awal tahun 1970 an_ menjadi
20.000 = 22.000 tonihari di akhir tahun 1980 an,
Peningkatan kapasitas produksi ini makin
meningkat lagi menjadi 125.000 ton/ hari sejak
ditemukannya The Huge Grasberg Gold Bearing
Cooper pada awal tahun 1990 an. Hingga saat ini
jutaan ton bijh telah diolan menjadi konsentrat
tembaga yang mengandung emas dan perak. Sisa
pengolahan ini berupa pasir halus yang
diklasifikasikan sebagai "Cooper Tailing’
Penimbunan "Cooper Tailing’ didaratan rendah
‘sepanjang sungai Aghawagon — Otomona Timur ~
Ajkwa telah menyebabkan masalah lingkungan,
terutama terhadap hutan tropis di daratan rendah
dan juga pengotoran air sungai Ajkwa,
Tailing berwujud material berbutir halus (partikulat)
sebegai hasil hancuran batuan bijh yang
diendapkan pada saat proses pemisahan bij dari
tembaga, emas dan perak.
Il, KAJIAN PUSTAKA,
2: Tailing
Taling yang terdapat di Timika sebagai limbah P.T
Freeport merupakan bahan buangan dari proses,
penambangan dan pengolanan bij besi dan
tembaga Bahan buengan ini mempunyai ukuran
bbutir maksimum sekitar 2,38 mm sampai butiran
halus 0,149 mm. Sebagai bagian dari bahan
tambang bij besi dan tembaga, tailing ini
‘mempunyai sifat non plastis atau bersifat lepas
yang tidak mempunyai ikatan antara butirannya
sendiri
Diihat dari susunan Kimia_yang_ terkandung
didalamnya, dengan menggunakan analisa kimia
yang dilengkapi dengan metoda Grain Counting
telah menunjukkan bahwa komposisi * Cooper
Tailing’ terdiri dari komponen silikat dengan traksi—
fraksi Na;O3 = 0,0094, FeO = 03980, MgO
0,0900, MnO = 0,036, CaO = 0,1260, K,0 =
0.0138. 0.0883.
Berdasarkan hasil pengujian yang telah dilakukan
sebelumnya, Talling ini mempunyai berat_jenis
jenuh kering permukaan berkisar antara 2.48
sampai 2,86 dengan kepadatan gembur sekitar
1,23 = 1,79 kgil, Hasil uji Soundness berkisar
antara2~8%, Pengamatan secara mikroskopis,
Juma Litbang Jalan, Volume 21 No.4 Nopember 2004
menggunakan mikroskop Binocular Strereographic
mempertinatkan bahwa "Cooper Tailing” memiliki
komposisi cuartzise 75 % volume, oksida besi (
‘magnetite, pyrite, hematite) 23 %, mica dan
feldspar 2%.
Dengan mempertimbangkan asal_-muasal
terbentuknya “Cooper Taiing™ serta hasil analisa
fisik dan kimia terhadap "Cooper ailing * diperoleh
sualu hipotesa bahwa Cooper Tailing termasuk
material Puzzolanic berkadar MgO cukup tinggi
dimana material ini dapat dimanfaatkan sebagai
bahan Konstruksi sipil dalam bentuk komposit
partikulat atau mortar dengan sistim pengikatan
rmatriks secara khusus yaitu menggunakan matriks
semen tipe V atau matriks kombinasi semen —
polimer.
Dari hasil pengujjan yang telah dilakukan oleh
laboratorum pengendalian dampak lingkungan
diperoleh hasil seperti tertera pada Tabel 1
Tabel 4
Hasil pengujian “tain oleh aboratorium
engendalan dampaklingkungan
vi
no | Parameter |sonan| is [state
4 Als
oF
rater:
+ | on vo | ewromai | 20 e40
1 | Bima sa, | $83 | Srotomen | S20 | Sar
Sandy ci
a | urate rekon | 220 | 230
2.2 Lapis pondasi jalan
Lapis pondasi jalan merupakan bagian dari
perkerasan jalan yang fungsi_ utamanya untuk
‘menahan beban lalu lintas serta menyalurkannya
ke bagian dbawahnya. Pada perkerasan lentur,
‘apis pondasi berbutirterairi dari dua lapis, yaitu
Japis pondasi bawah (LPB) yang terletak langsung
diatas lapisan tanah dasar serta lapis pondasi
(LPA) yang terletak diatasnya LPB. LPB maupun
LPA mempunyai persyaratan pembagian ukuran
butir (Gradasi) yang. berbeda, begity juga
persyaratan teknis lainya. Persyaratan LPA lebih
ketat dari persyaratan LPB sesual dengan letaknya
pada susunan lapis perkerasan, dimana lapis atas,
hharus.menerima tekanan yang. lebin besar
dibandingkan lapis dibawahnya
Persyaratan gradasi untuk LPA dan LPB yang
dipergunakan di Indonesia oleh Departmen,
Kimpraswil ialah sebagaimana diperihatkan pada
Tabel 2 serta digambarkan seperti terihat pada
Gambar 1 untuk gradasi LPA dan Gambar 2 untuk
gradasi LPB. 54
Tabel 2.
Gradasi Lapis Pondasi
Persen berat oles
karan saringan
Tabel 3.
ifat bahan dan campuran
lapis pondasi
Persyaratan si
Gambar 1. Grafik pembagian butir Lapis pondasi
atas ( LPA)
Gambar 2, Grafik pembagian butir Lapis pondasi
bawah (LPB)
Bahan lapis pondasi untuk agregat halus dan
kasar sera bagian-bagian yang lunak maupun
kekuatan setelan dicampur dan dipadatkan
ditunjukkan pada Tabel 3,
Taps Penal —]
face geet "i
iA [3 _| : iihee| Foose
Faves orecetiaer | take 40 | ake aa | SOR
nits Pasiatos Ps | wate | aso _| SUBSE
araoeAerer | ake
iso
sts car uoa25 | waeas
anon yro nok % | wate | Moms | SSMICET
eo vaso | mnas | SHa8 7
Ill, PERENCANAAN PENGUJIAN CAMPURAN
LPA DAN LPB MENGGUNAKAN BAHAN
TAMBAH TAILING
3.4 Bagan alir penelitian
Untuk mendapatkan properties Campuran LPA
maupun LPB dengan menggunakan bahan Tailing,
maka dalam studi ini dilakukan dahulu alur
kegiatan yang akan dilakukan, Alur kegiatan yang
‘akan dilakukan disajkan pada Gambar 3 dibawah
ini
3.2 Percobaan laboratorium
Percobaan laboratorium dilakukan untuk metihat
sifat sifat tailing dan juga sifat sifat campuran yang
telah dicampur tailing. Pengujian ini dilakukan
tethadap bahan yang tidak ditambah tailing serta
bahan yang telah ditambah tailing, sehingga
dengan demikian dapat dihat_pengaruh
penambahan tailing ini terhadap sifat sifat bahan,
baik untuk LPA maupun untuk LPB, sekaligus
melihat batas maksimum penambahan tailing yang
masih dimungkinkan,
Percobaan laboratorium ini meliputi perencanaan
campuran, pemeriksaan sifat Atterberg, kepadatan
dan_kekuatan campuran yang dinyatakan dengan
CBR
3.24
Penguijian karakteristik tailing
Conteh tailing yang diambil dari Timika, telah
dilakukan pengujan fisik-nya seperti analisa
pembagian butir dengan satingan, berat jenis,
angularitas dan setara pasir (sand equivalent)
Hasil pengujian diperlihatkan pada Tabel 4 Tabel 5
dan Tabel 6. Bert enis talling adalah 2,76.
-JarnalLitbeng Jalan, Volume 21 NO.4 Nopember 2004 Tabel 5.
Komposisi Kimia Tailing dari
PT. Freeport (Timika ~ Papua)
ae
ae ee Hasil Pengujian (%)
Ne as 2 ewe Unsur Kimi eee
Bic" 3 rae PUSTRAN ITB
teen SiO 6477 60.
a TAiOs 11,25 15
er) 8.28 5
{ Fe:03 6,07
Lape Pon ae UPA Senta Pont Sah wager 2106
2 == ee! NazO 1.06
a KO 2.49 a
Se Tie 027
‘oie oe to ts 2 ast Te
H:0 0.07
Pemdaan Campa ne 3a
ee Tabel 6.
Pembandingan nilai angularitas dari beborapa
ie umber pasir
eingin da at Nila
denis Pasir | anguartas | Pevsveratan
Gambar 3. Bagan Ali Pelaksanaan Penelitian Taling (PT 7a
untuk Perencanaan Campuran Lapis Pondasi Freeport) i
Lepas (LPA dan LPB)
PasirCimalaka | 47,45
Tabol 4. Min. 45%
Gradasi butir Tailing PT Freeport peace I)
Toles saringan le
Ukuran Saringan ‘Goons | att ng en
ASTM Met Taiing
Noa 476 7001
No 8 2,38 99,9 Tabel 7.
‘No 30 0,595 98,8 Hasil Pengujian Fisik Tailing dari PT. Freeport
‘No 50 0.297 86,2 Hasil
s E arakt
No 100 0,148 495 No | __KarakterstkAgregat | pengujan
No 200 0,047 20.3 1._| Sand Equivalent, % 81,30
2, | Beratjenis agregat halus:
‘Analisa Komposisi kimia dari Taling ini ditunjukkan - Buk 276
pada Tabel 6 + sso 2,80
= Apparent 2.92
Hasil pengujian angulartas dari pasir Talling dan i
yerapan, %
Beberapa pesir alam nya urukken ade aioe es
-Jumal Litbang Jalan, Volume 21 NO.4 Nopember 2004
55 56
Ukuran butirtalling berdasarkan_analisa saringan
yang dilakukan di Puslitbang —Prasarana
Transportasi adalah sebagaimana disajkan pada
Tabel 8 dan Gambar 4 dibawah ini
Tabel 8.
Hasil analisa saringan butiran Tailing dari
beberapa sumbor di Timika
‘campuran yang keluar dari batas-batas yang
You might also like
- Bangunan Peredam BisingDocument29 pagesBangunan Peredam BisingArtha Kusumah100% (1)
- Metode Pelaksanaan Pekerjaan Jalan-Mgyz289307Document42 pagesMetode Pelaksanaan Pekerjaan Jalan-Mgyz289307wirdahasibuanNo ratings yet
- Artikel 2Document8 pagesArtikel 2wirdahasibuanNo ratings yet
- 1953 4315 1 SMDocument11 pages1953 4315 1 SMwirdahasibuanNo ratings yet
- SNI 2432-2011 - DaktilitasDocument15 pagesSNI 2432-2011 - DaktilitaswirdahasibuanNo ratings yet
- Perda No.13 THN 2011 TTG RTRW Kota MedanDocument41 pagesPerda No.13 THN 2011 TTG RTRW Kota MedanEka Sukma AdityaNo ratings yet
