Professional Documents
Culture Documents
Баскаков С.П. - Безопасность На Танкерах - 2003
Баскаков С.П. - Безопасность На Танкерах - 2003
Безопасность на танкерах
1. Безопасность на морском транспорте.
Статистика – наука безжалостная. В среднем около 230 судов мирового флота, общим
тоннажем 100000 тонн погибает ежегодно, унося с собой около 1000 человеческих
жизней. Причем, свыше 80 процентов общего количества инцидентов на море, связаны
тем или иным образом с «человеческим фактором», то есть происходят по вине человека.
Более того, свыше 30 процентов всей массы инцидентов составляют случаи гибели,
травматизма или болезней судового персонала. Это связано, в первую очередь с самой
природой человека, с тем, что каждый человек является личностью, имеет собственные
привычки, характер, мнение, опыт, воспитание и пр., то есть требует индивидуального
подхода. И многие аварии или инциденты происходят просто из-за невнимательности,
незначительной ошибки или усталости человека. Несмотря на то, что судоходные
компании и судовладельцы стараются обеспечить должную безопасность экипажа на
борту судна путем внедрения более строгих правил, методов, надзора и т.д.,
предполагать, что несчастные случаи или травматизм персонала прекратятся полностью
и сразу, было бы ошибочно. Однако со временем количество несчастных случаев может
значительно сократиться именно потому, что внедрение новых правил и методов работы
изменит ПРИВЫЧНОЕ отношение человека к своей собственной безопасности. Вот
почему в течение последнего десятилетия международными организациями были
предприняты кардинальные меры по улучшению состояния безопасности персонала на
морском транспорте, а во многих судоходных компаниях за последние годы значительно
возросли и ужесточились требования в отношении подготовки и квалификации судового
персонала, в корне изменилась политика в отношении безопасности на судах.
1.1. МКУБ
-1-
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
культуры безопасности на судне, так, чтобы предотвратить возникновение инцидента,
необходимо:
Идентифицировать степень риска, который возникает при выполнении тех или
иных судовых операций,
Обеспечить персонал необходимым оборудованием и защитной одеждой.
Произвести подготовку персонала к выполнению работ
Определить последовательность и приоритетность действий персонала.
Разработать систему учета, контроля и анализа инцидентов, несчастных случаев,
нарушений техники безопасности.
Но, обеспечив работника инструментом и защитной одеждой, научив его правильно
использовать этот инструмент, разработав инструкции и систему контроля, невозможно
повысить безопасность производства. Все методы повышения безопасности должны быть
полностью внедрены в производство и должна быть построена система, которая бы
обеспечивала культуру безопасности. Причем построение системы безопасности и
обеспечение её культуры должно начинаться с самого «верха» организации, охватывать
весь штат и касаться абсолютно всех и каждого.
Помимо международных конвенций, определяющих МИНИМАЛЬНЫЕ условия
обеспечения безопасности на судах, существуют международные отраслевые и
промышленные стандарты, определяющие конкретные требования по каждой отрасли
или производству. Кроме того, каждая страна вправе разрабатывать и внедрять свои
собственные требования, но при одном условии: национальные требования должны
быть ТОЛЬКО СТРОЖЕ, чем международные, но ни в коем случае ни мягче.
Каждая страна, признающая международные конвенции, должна обеспечивать
надлежащий и регулярный контроль выполнения требований, сформулированных в этих
конвенциях. Таким контролем, как правило, занимаются специальные организации. Так,
например, контроль технического состояния судов и их соответствие международным и
национальным требованиям по оборудованию и снабжению, осуществляют
классификационные общества (в РФ – Регистр). В дополнение к техническому контролю
эти организации проверяют также уровень квалификации и подготовки судовых
экипажей. Поскольку морское судоходство является международным, то существуют
различные дополнительные международные соглашения в отношении обеспечения
такого рода контроля, например, «Парижский меморандум о взаимопонимании».
-2-
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
1.2. Идентификация степени риска
При выполнении опасных работ может возникнуть угроза жизни или здоровью
человека, судну и/или среде, если такие работы выполняются с нарушением
технологии или ошибками. Но только в том случае, если такие нарушения не
устранены. То есть, определение «опасные работы» подразумевает, что есть
некоторое время, чтобы устранить опасность до того как она возникнет.
Такое деление является весьма условным, но, как правило, к опасным процедурам
относят все подготовительные работы, а к критическим - само выполнение работ.
Например, установка стремянки в библиотеке для поиска книги на верхней полке
стеллажа, процедура опасная, поскольку, если стремянка неисправна, плохо установлена,
имеет сломанные ступеньки и пр., её использование может привести к падению человека
и, возможно, травме. Сам же процесс подъёма по стремянке - процедура критическая,
так как, если не устранить неисправности, допущенные при установке стремянки, то
падение неизбежно, и возможен травматизм. Поэтому любая судовая процедура
должна быть детально описана в судовых документах, и содержать четкие ответы на
следующие вопросы:
Какую работу, и с какой целью необходимо выполнить?
Когда и как её нужно выполнить?
Кто должен выполнить работу?
Кто и как должен контролировать выполнение работ и принимать решение?
-3-
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Группа управления (Ship Management Team - SMT)
Планирование судовых работ (Work Planning System)
Комитет по безопасности (Ship Safety Committee)
Офицер по безопасности (Shipboard Safety Officer)
Общесудовые собрания по технике безопасности (Ship Safety Meetings)
Представители департаментов по технике безопасности (Safety Representatives)
Руководство всеми судовыми мероприятиями и работами осуществляет старший
командный состав судна, который и составляет «SMT». В неё входят: капитан, старший
помощник, старший механик и его 1-й ассистент. Как правило, этот комитет собирается
ежедневно, еженедельно и ежемесячно, с тем, чтобы определить круг необходимых
работ, осуществить их планирование и обеспечить контроль за выполнением работ и
общего состояния судна. Планирование работ (Work Planning) очень важная часть
судовой системы безопасности. Ежедневное планирование судовых работ производится,
как правило, перед началом рабочего дня или перед непосредственным выполнением той
или иной работы. Это, так называемый предварительный инструктаж или инструктаж на
рабочем месте. Как правило, такие инструктажи и распределение работ производят
начальники департаментов: старший помощник - на палубе, старший механик - в
машинном отделении. Ни одна из планируемых судовых работ ни должна остаться без
внимания. Должны быть определены:
Общий перечень работ,
Их объём,
Последовательность выполнения,
Минимальные требования к защитной одежде и средствам индивидуальной
защиты,
Минимальные требования в отношении техники безопасности и защиты
окружающей среды.
Состояние техники безопасности на судне должно быть приоритетным и рассматриваться
в первую очередь на каждом заседании. Все работы, которые направлены на
обеспечение должного уровня или на повышение безопасности судового персонала,
должны выполняться в первую очередь. Факт заседания комитета, в соответствии с
требованиями МКУБ, должен быть зафиксирован документально, то есть каждое
заседание комитета должно сопровождаться составлением протокола. Во многих
судоходных компаниях такие протоколы требуют отправлять руководству компании
ежемесячно. Также как и Группа руководства, Комитет по безопасности должен
обеспечить непосредственный контроль за выполнением мер безопасности и
поддерживать необходимый уровень безопасности на судне. Как правило, в состав
комитета входят:
капитан,
офицер по безопасности,
представители департаментов,
представители экипажа,
секретарь.
В процессе заседания комитета по безопасности (Ship Safety Committee) должны быть
обязательно выслушаны и обсуждены мнения экипажа в отношении состояния
безопасности на судне и предложения по его улучшению. Для того, чтобы общение
экипажа и руководства было более продуктивным (так называемое «свободное
общение»), в некоторых компаниях присутствие старшего командного состава во время
проведения совещания не рекомендуется. Однако всегда следует помнить, что
«свободное общение» дает много информации, но не позволяет выработать решение. Все
решения заседания комитета по безопасности должны быть доведены до сведения
-4-
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
каждого члена экипажа, протоколы совещаний должны отправляться в службу
безопасности компании.
Офицер по безопасности (Safety Officer), как правило, назначается компанией из числа
командного состава судна. Обычно – это второй помощник капитана, но некоторые
компании предпочитают иметь на этой должности старшего помощника капитана. Кроме
офицера по безопасности на судне должен быть его заместитель (как правило 2-й
механик) и ассистент (3-й помощник капитана или 3-й механик). Но независимо от того,
кого компания номинирует на должность офицера по безопасности, обеспечение
безопасности на судне должно быть частью его должностных обязанностей. Поэтому
основная задача офицера по безопасности – координировать судовые работы и
взаимодействовать со всеми службами судна с целью повышения культуры безопасности
на судне. В связи с этим, офицер должен иметь свободный доступ к нормативной базе,
участвовать в планировании судовых работ и, соответственно, сам быть хорошо
подготовленным в вопросах безопасности. Офицер обязан проводить первичный
инструктаж по мерам и технике безопасности для вновь прибывших членов экипажа и
визитеров, знакомить их с расположением аварийно-спасательного имущества, местами
сбора, обязанностями по тревогам и пр. Офицер службы безопасности обеспечивает
контроль состояния аварийно-спасательного имущества судна и средств пожаротушения,
дыхательных аппаратов, планирует необходимые работы, учения, совещания,
тренировки, знакомит экипаж с опасными свойствами перевозимых грузов и, связанными
с этим, мерами безопасности и т.д.. В зависимости от численности экипажа, судоходная
компания может предусматривать наличие на судне отдельных представителей
департаментов по безопасности. Таковые представители должны участвовать в
проведении совещаний по безопасности, имеют право голоса при обсуждении ключевых
вопросов и должны оказывать помощь администрации судна в обеспечении
безопасности. Даже при незначительных нарушениях техники безопасности, судовые
работы должны прерываться, до устранения нарушений.
-5-
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
предусмотренные меры безопасности должны быть указаны в разрешении в
письменном виде и в определенной последовательности.
В разрешении должен содержаться четко спланированный лист проверок,
направленных на идентификацию, контроль и предотвращение опасностей,
которые могут возникнуть в ходе выполнения работ, а также перечень аварийных
мероприятий, которые необходимо выполнить в случае возникновения
непредвиденной ситуации или несчастном случае.
Разрешение выдается ОТВЕТСТВЕННЫМ ОФИЦЕРОМ, ТОЛЬКО после
проверки выполнения всех необходимых действий и процедур. Разрешение также
ДОЛЖНО БЫТЬ ПОДПИСАНО КАПИТАНОМ.
В разрешении на проведение работ должны быть предусмотрены условия, при
которых данное разрешение аннулируется, а также срок его действия.
-6-
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Кроме того, затраты на превентивные меры в несколько раз ниже, чем затраты на
возмещение ущерба в случае инцидента.
-7-
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
-8-
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
3. Безопасность на судне
Несколько слов об общих требованиях безопасности на судах.
Первоочередное внимание в вопросах обеспечения снижения травматизма и повышения
культуры производства должно уделяться поддержанию надлежащего порядка на судне
и обеспечению личной гигиены судового персонала. Это обеспечивается
соответствующей подготовкой и тренировками экипажа, причем таким образом, чтобы
поддержание чистоты и порядка в жилых и служебных помещениях, а также на рабочем
месте, вошло в привычный образ жизни каждого члена судовой команды. Каждый член
экипажа должен знать, что даже самые незначительные неисправности оборудования
(ослабленный крепеж, неисправный инструмент, треснувшее или отставшее напольное
покрытие и т.д. и т.п.) могут стать причиной пореза, ушиба или падения. Поэтому
устранение обнаруженных дефектов или неисправностей должно производиться
немедленно после их обнаружения. Также незамедлительно должны удаляться протечки
топлива, смазки, груза.
-9-
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
иметь надежную застежку, обеспечивающую многократное использование, легко
отстирываться. При загрязнении или повреждении, комбинезон должен быть выстиран и
отремонтирован. Если комбинезон не подлежит ремонту, компания должна обеспечить
его замену. Как правило, танкерные компании обеспечивают судовой персонал
минимум 2-мя комбинезонами. Многие компании устанавливают использование
комбинезонов разного цвета для командного состава или вахтенных помощников и
рядового состав, а также наличие на них специальных нашивок, надписей или знаков
отличия. Каждый член экипажа несет персональную ответственность за поддержание
комбинезона в чистом и опрятном виде.
3.1.2. Обувь
3.1.4. Перчатки
Рабочие перчатки должны обеспечивать надежную защиту кистей рук при выполнении
судовых работ. Тип перчаток и необходимая степень защиты определяются видом
выполняемых работ:
Перчатки из химостойкой резины обеспечивают
надежную защиту рук при работе с химикатами,
щелочами и кислотами.
Перчатки из маслостойкой резины пригодны
ТОЛЬКО для работы с топливными нефтепродуктами
и смазочными материалами.
Термостойкие перчатки применяются ТОЛЬКО при
грузовых операциях со сжиженным газом.
Перчатки с усиленной рабочей поверхностью (пальцы и
ладонь) из кожи используются при выполнении всех судовых
работ.
Для выполнения сварочных работ используются перчатки,
изготовленные из толстой замши.
Электромонтажные работы должны
выполняться только с
использованием изолирующих резиновых перчаток.
При уборке внутренних помещений с применением
различных моющих и чистящих средств, также как и при
мытье посуды на камбузе, необходимо использовать
бытовые резиновые перчатки.
То есть при выполнении любых работ должна быть обеспечена
максимально возможная защита рук. Перчатки должны быть
чистыми и обеспечивать надежное удержание инструмента.
Если перчатки пришли в негодность из-за загрязнения или
повреждения, дальнейшее их использование ЗАПРЕЩЕНО.
Специальные перчатки (химостойкие, маслостойкие и пр.)
должны тщательно промываться пресной водой после каждого их использования.
- 11 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Удалении ржавчины, краски или любой другой работе с использованием ударных
инструментов, бластеров и щеток.
Сварочных работах
Очки, а также любые другие средства индивидуальной защиты глаз, например, лицевые
щитки (Face Shields или Visors), должны быть изготовлены из соответствующего
материала, устойчивого к воздействию окружающей среды, и
иметь конструкцию, которая бы обеспечивала максимальную
защиту органов зрения и/или лица персонала. Кроме того, рабочие
очки должны быть защищены от запотевания во время работы, и
обеспечивать необходимую степень обзора.
Однако защитные очки на танкерах – предмет особого внимания.
Обеспечивая все вышеуказанные
защитные функции, такие очки
должны быть устойчивыми к
воздействию груза и исключать проникновение внутрь
капель груза. То есть, очки должны плотно прилегать к
коже лица, вентиляционные отверстия на очках должны
иметь специальную защиту, очки должны быть
«коробчатого типа». Кроме того, их конструкция должна позволять ношение обычных
очков с диоптриями под защитными.
- 12 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
работ.
Теплая одежда
Противогазы с фильтрующими элементами, противопыльные маски
Страховочные и сигнальные концы
Портативные радиостанции и фонари
Носимые газоанализаторы.
Химостойкая, термостойкая и газонепроницаемая одежда
Дыхательные аппараты сжатого воздуха и разнообразные
эвакуаторы
а также целый ряд дополнительных средств защиты используются
на танкерах при выполнении различных работ.
«Международный кодекс постройки и
оборудования химовозов» определяет
минимальный перечень персонального
защитного оборудования, которое должно
использоваться на химовозах при работе с грузом. Прежде всего – это
защитная одежда:
фартуки, плащи, перчатки, комбинезоны, сапоги, защитные очки
или лицевые щитки, выполненные из химостойких материалов и
обеспечивающие полную защиту тела.
- 13 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕШАЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОТИВОГАЗОВ
КОРОБЧАТОГО ТИПА ПРИ РАБОТЕ В ГРУЗОВЫХ ТАНКАХ.
- 14 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Каждый член экипажа на борту химовоза должен быть обеспечен индивидуальными
дыхательными аппаратами, предназначенными ТОЛЬКО для эвакуации (ELSA- Escape
Life Saving Apparatus или EEBD – Emergency Escape Breathing Device). Такие аппараты
сжатого воздуха должны обеспечивать непрерывное дыхание человека в течение 15
минут. Использование такого типа аппаратов для тушения пожара или для работы с
грузом КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО.
В дополнение к индивидуальным средствам защиты, химовоз
должен быть оборудован специальными душами и
раковинами для промывки глаз, которые должны быть
расположены на грузовой палубе, и их работоспособность
должна быть обеспечена при ЛЮБЫХ
ТЕМПЕРАТУРНЫХ УСЛОВИЯХ.
- 15 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Воспламеняющиеся или токсичные газы могут присутствовать в тех помещениях, где
перевозка груза не производится:
Насосные отделения
Коффердамы
Балластные танки
Междудонные пространства
Трюмные помещения и пр.
Помещение считается полностью дегазированным только в том случае, если в течение
всего времени проведения работ, регулярные замеры состава его атмосферы не показали
присутствия воспламеняющихся или токсичных газов.
Только использование откалиброванных газоанализаторов соответствующего типа
является одобренным методом проверки и контроля атмосферы помещения.
После проверки атмосферы помещения приборами газового анализа, ОБЯЗАТЕЛЬНО
должен быть оформлен специальный сертификат, в котором бы указывалось, что
помещение является:
Безопасным для персонала (нормальное содержание кислорода, отсутствие
токсичных газов или содержание их ниже ПДК- предельно допустимой
концентрации)
Безопасным для проведения работ (отсутствие воспламеняющихся газов или
содержание их ниже 1% от НПВ – нижнего предела воспламеняемости)
При выполнении работ внутри помещений, представляющих потенциальную опасность
для персонала контроль атмосферы помещения должен осуществляться на регулярной
основе НАЗНАЧЕННЫМ ВАХТЕННЫМ ОФИЦЕРОМ.
- 16 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Наличие в воздушном потоке высоких концентраций воспламеняющихся или
токсичных газов.
Формирование завихрений воздушного потока вокруг конструкций судна.
Аккумулирование газов внутри судовых помещений, например, машинных
отделениях, каютах или кладовых.
При любых направлениях ветра наиболее опасным участком остается
пространство между судном и причалом.
Поэтому во время грузовых операций должно быть исключено проникновение паров
груза во внутренние помещения надстройки. Такое требование безопасности
выполняется поддержанием в надстройке небольшого избыточного давления,
безопасным расположением воздухозаборных отверстий вентиляции машинного
отделения, и постоянным контролем противопожарного состояния судовых помещений
вахтенной службой.
Во время грузовых операций необходимо:
Двери и иллюминаторы жилых и служебных помещений держать закрытыми.
Вентиляцию жилых помещений осуществлять по замкнутому контуру через
систему кондиционирования воздуха.
Контролировать направление ветра и производить забор воздуха на вентиляцию
машинного отделения с наветренной стороны судна.
4.3. Пожароопасость
- 17 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Если концентрация паров груза находится за пределами их воспламенения, даже
присутствие источника открытого пламени в такой смеси не вызовет её
возгорания.
Инертной (не активной, пожаробезопасной) считается среда, в которой
содержание кислорода не превышает 8% от объема.
- 18 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Во-первых, значительный электростатический заряд может формироваться при
движении жидкости по трубопроводу с определенной скоростью. И наличие в
трубопроводе изолированных участков приводит к тому, что в них происходит
накапливание электростатического заряда.
Фланцевые соединения всех трубопроводов в районе грузовой палубы, независимо
от того, жидкость или газ по ним перекачиваются, должны быть оборудованы
токопроводящими шинами (перемычками), обеспечивающими надежное
электрическое соединение всех участков трубопровода в единую электрическую
цепь.
Кроме того все трубопроводы должны быть
электрически соединены с корпусом судна.
Линейная скорость потока груза в трубопроводе в
каждый отдельный танк, на начальном этапе
налива, не должна превышать 1 м/с
Во-вторых, налив груза с такой интенсивностью
должен продолжаться до тех пор, пока прекратиться
разбрызгивание жидкости и её аэрирование (захватывание внутрь жидкости пузырьков
воздуха).
Налив с линейной скоростью потока 1 м/с продолжается до тех пор, пока не
прекратится разбрызгивание груза внутри танка и приемные патрубки будут
покрыты грузом.
После чего интенсивность налива можно увеличивать.
Максимальная линейная скорость потока груза в трубопроводе не должна
превышать 7 м/с в каждый отдельный танк.
При освобождении трубопроводов от остатков груза
после окончания погрузки/выгрузки на танкерах
довольно часто используется процедура их «продувки»
сжатым воздухом, инертным газом или азотом. При
осуществлении такой операции всегда следует помнить,
что продувка трубопроводов сжатым воздухом после
перекачки светлых трубопроводов КАТЕГОРИЧЕСКИ
ЗАПРЕЩЕНА. В таком случае необходимо использовать
ТОЛЬКО ИНЕРТНЫЙ ГАЗ ИЛИ АЗОТ. Следует также
помнить, что продувка «на судно» приводит к
попаданию внутрь груза некоторого количества газов, что также увеличивает
электростатический заряд на поверхности груза.
Погрузка «через верх» приводит к свободному падению жидкого груза в танк. Помимо
того, что груз разбрызгивается при контакте с днищем танка (см. выше), опасно само
движение струи груза в газовой среде. При таком способе погрузки величина
электростатического заряда на поверхности груза увеличивается многократно, что
приводит к образованию искрового разряда уже в начальный момент налива (яркий
пример – взрыв на танкере «Людвиг Свобода» в 1984 году).
Свободное падение струи груза, способного аккумулировать электростатические
заряды, в грузовой танк должно быть исключено!
Наличие воды в грузах, способных аккумулировать электростатические заряды, вопреки
расхожему мнению о том, что вода обеспечивает электропроводность груза, и поэтому
электростатический заряд в грузе не образуется, приводит к увеличению заряда на
поверхности груза в 30 раз! Такое увеличение происходит скачкообразно, после того, как
закончится «оседание» воды на дне танка ( Взрыв на танкере «Морис Бишоп»в 1985
году)
- 19 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Подача в атмосферу танка острого пара («пропарка») во время мойки грузовых танков,
также как и сам процесс распыления воды через сопла моечных машинок, приводят к
образованию внутри танка значительного электростатического заряда.
Мойка водой и пропаривание грузовых танков допускается только во
взрывобезопасной атмосфере (с пониженным содержанием кислорода или при
концентрации паров груза ниже 20% от НПВ).
Замеры уровня груза и отбор проб, как и любая операция с грузом четко
регламентированы в отношении предотвращения электростатического заряда. Заряд на
поверхности груза может оставаться довольно длительное время. Так для
нефтепродуктов время «релаксации» заряда, принимается равным 30 минутам.
Поэтому опускать в танк незаземленные металлические предметы запрещено в
течение 30 минут с момента прекращения поступления груза в танк.
Техника заземления объёктов на корпус судна перед их использованием довольно
широко распространена. Так все шланги, которые используются для обеспечения
привода пневмо- и гидро- инструмента, мойки танков, имеют внутри специальную
вставку, обеспечивающую их электропроводность. Более того, соединения таких
шлангов должны иметь надежный электрический контакт с токопроводящей частью
шланга, то есть быть электрически соединены между собой. Довольно часто персонал
судна забывает об этом при ремонте шлангов или замене соединений.
4.5. Токсичность.
- 21 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
судна. Поэтому весьма важно поддерживать чистоту и порядок на камбузе,
своевременно производить уборку палубы, держать её сухой и чистой, использовать
соответствующую спецодежду и обувь, крепить камбузное оборудование и инвентарь
при плавании судна.
ЗАПЕРЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ НЕИСПРАВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И
ВКЛЮЧАТЬ ЭЛЕКТРОПРИБОРЫ МОКРЫМИ РУКАМИ.
- 22 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Ex ,
который может быть помещен внутри шестиугольника.
Наличие одного только символа Ex или EEx на маркировке электрооборудования не
позволяет использовать его на танкере. Маркировка пожаробезопасного
электрооборудования должна позволять определить и степень защиты оборудования, и
его пригодность для использования на борту танкера. На борту танкера в опасных зонах
(на грузовой палубе) разрешено использовать ТОЛЬКО 2 вида электрооборудования:
взрыво-безопасное и конструктивно-безопасное, которые отличаются друг от друга
способами обеспечения их пожаробезопасности.
Класс защиты Символ
Взрыво-безопасное (Flameproof) Ex. d.
Повышенной безопасности (Increased
Ex. e.
Safety)
Конструктивно безопасное (Intrinsic
Ex. i.
Safety)
Тип «n» (Type “n”) Ex. n.
Для работы в грузе ( Oil Immersed) Ex. o.
С избыточным давлением или
Ex. p.
вентиляцией (Pressurized or Purged)
Заполненное песком или кварцем ( Sand
Ex. q.
or Quartz Filled)
Специальная защита ( Special Protection) Ex. s.
Герметичное уплотнение (Hermetic
Ex. h.
Sealing)
Ниже приведены требования к защите электрооборудования в зависимости от того, в
какой зоне это оборудование используется:
Зона установки или
Разрешенный тип оборудования.
использования
Конструктивно-безопасное оборудование-Ex. i.
Зона 0
Оборудование со специальной защитой – Ex. s
Любой тип защиты, пригодный для зоны «0».
Взрыво-безопасное оборудование - Ex. d. Конструктивно-
Зона 1 безопасное оборудование-Ex. i. Повышенной безопасности –
Ex. e. С избыточным давлением или вентиляцией – Ex. p.
Оборудование со специальной защитой - Ex. s
Любой тип защиты, пригодный для зоны «1»,Не
Зона 2 искрообразующее – Ex. n.,Для погружения в нефть - Ex. o.
Заполненное песком или кварцем- Ex. q.
- 23 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
В общем случае маркировка взрывобезопасного оборудования будет выглядеть
следующим образом:
Ex. d. II B T 6
а оборудования конструктивно-безопасного типа:
Ex. ia. II B T 6
или
Ex. ib. II B T 6
- 24 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
5.3.3. Электрооборудование повышенной безопасности.
Как правило, оборудование такого типа должно быть защищено таким образом, чтобы в
процессе его нормальной эксплуатации, не возникло опасности воспламенения
окружающей взрывоопасной среды, и не возникло искрообразования в неисправности
оборудования. Четко сформулировать требования к такой защите оборудования
довольно сложно. В общих словах оборудование типа «n» должно быть повышенного
качества, надежное в эксплуатации, не вызывать чрезмерного нагрева рабочей
поверхности, искрообразования. Оборудование должно быть надежно защищено от
попадания внутрь влаги и пыли, противостоять значительному внешнему
механическому воздействию. При отсоединении или вскрытии любой части такого
оборудования должна срабатывать блокировка, отключающая электропитание,
оборудование должно иметь надежное заземление.
- 25 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Использование оборудования и инструмента, изготовленного из алюминия, на танкерах
является предметом особого рассмотрения. Несмотря на то, что алюминий относится к
разряду так называемых «не искрообразующих» материалов, его использование в
районе грузовой палубы танкера представляет значительную пожарную опасность. Если
по поверхности ржавой корабельной стали (из которой изготовлен корпус судна)
провести инструментом из алюминия или его сплавов так, чтобы остался видимый след,
любое более интенсивное воздействие на след (легкий удар, падение небольшого
предмета) приведет к возникновению окислительной реакции с выделением
значительного количества теплоты, что может вызвать воспламенение паровоздушной
смеси. Однако в последние годы использование такого оборудования и инструментов
становится довольно распространенным явлением на танкерном флоте. Поэтому при
использовании оборудования и инструмента, изготовленного из алюминия и его сплавов,
следует соблюдать жесткие меры предосторожности:
Избегать его перетаскивания по грузовой палубе.
Не использовать в грузовых танках, насосных отделениях и любых других
помещениях, где возможно присутствие взрывоопасных газов.
Не использовать для уборки разлитого топлива или груза
До последнего времени считалось, что использование алюминиевой краски в опасных
зонах не представляет значительной пожароопасности. Однако последние исследования
показали, что ржавая поверхность, покрашенная алюминиевой краской, представляет
собой точно такую же опасность, как использование алюминиевого оборудования.
Поэтому очистка ржавых поверхностей, покрытых алюминиевой краской, с
использованием ударного инструмента должна производиться ТОЛЬКО во
взрывобезопасной атмосфере.
НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПАДЕНИЯ ТЯЖЕЛЫХ ПРЕДМЕТОВ НА РЖАВУЮ
ПОВЕРХНОСТЬ, ОКРАШЕННУЮ АЛЮМИНИЕВОЙ КРАСКОЙ.
6. Судовые работы
Как показывает статистика, повышенный травматизм персонала вызывают работы,
связанные с использованием ручного инструмента, механизированного инструмента,
силовых агрегатов, защитных устройств, а также работы в стесненных условиях (в
- 26 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
мастерских, кладовых и т.д.) Поэтому такие работы должны быть спланированы более
тщательно. В первую очередь внимание должно быть уделено самому инструменту,
который предстоит использовать в работах. Неправильное его использование или
использование инструмента, не предназначенного для выполнения тех или иных работ,
использование неисправного инструмента может привести к травматизму. Персонал,
работающий с механизированным инструментом должен пройти необходимую
подготовку по его использованию и знать основные меры безопасности и технической
эксплуатации. Использование неисправного инструмента КАТЕГОРИЧЕСКИ
ЗАПРЕЩЕНО. Наибольшую опасность при выполнении работ представляет
инструмент с силовым приводом (электрическим, гидравлическим или пневматическим).
Перед использованием такого инструмента необходимо произвести тщательную
проверку не только агрегатов, но и силовых кабелей, шлангов, соединений и пр. На
грузовой палубе или в необорудованных помещениях разрешено использовать
электроинструмент, питание которого осуществляется от сетей с напряжением не более
24 вольт. При использовании переносного электроинструмента ЗАПРЕЩЕНО
ФИКСИРОВАТЬ пусковую кнопку. И прежде чем запустить силовой агрегат,
необходимо знать, как его выключить.
НИКОГДА НЕ ВКЛЮЧАЙ МЕХАНИЗМ, ЕСЛИ НЕ ЗНАЕШЬ, КАК ЕГО
ВЫКЛЮЧИТЬ!
Если предусмотрено использование ограждений или щитков при использовании
инструмента, их отсутствие делает инструмент НЕПРИГОДНЫМ для выполнения
работ. Важное значение в обеспечении безопасности работ имеет поддержание порядка
в судовых помещениях и непосредственно в месте проведения работ. Следует
придерживаться некоторых правил:
Держать рабочее место чистым и свободным от лишних предметов
Всегда убирать даже незначительные разливы топлива или смазки
Ограждать открытые люки, отверстия или горловины
Обозначать безопасные проходы в месте проведения работ
Возвращать инструмент на штатные места после использования в чистом и
исправном виде
Образовавшийся в результате работ мусор
убирать и утилизировать в соответствии с
требованиями МАРПОЛа.
Надежно закреплять инструмент и
оборудование на штатных местах после
окончания работ.
При проведении работ в штормовых условиях
использовать индивидуальную страховку и
крепление инструмента.
Как правило, работы, связанные с непосредственным
риском для жизни персонала, проводятся ТОЛЬКО
после заполнения проверочного листа и при наличии
письменного разрешения на проведение работ,
подписанного капитаном. К таким работам
относятся, прежде всего:
Горячие работы
Работы в закрытых помещениях
- 27 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
К категории «горячие работы» относятся все работы связанные с интенсивным
искрообразованием, чрезмерным нагревом рабочей или обрабатываемой поверхности, с
использованием открытого огня и электроинструмента, то есть те работы, при
проведении которых возникает явная пожарная опасность. К "Горячим работам"
относятся все работы связанные с использованием газо- и/или электросварки,
электроинструментов , в том числе и сверление и шлифовка, резка металла.
Следует помнить, что проведение горячих работ за пределами основных машинных
помещений ЗАПРЕЩЕНО. Под основными машинными помещениями нормативные
документы, регламентирующие проведение таких работ (в частности - Международное
Руководство по Безопасности Нефтяных танкеров и Терминалов – ISGOTT),
подразумевают специальные помещения машинного отделения танкера - токарное,
слесарное, сварочное.
- 28 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Все топливные, отстойные танки, расположенные в радиусе 30 метров от места
проведения работ должны быть дегазированы до содержания паров
углеводородов менее 1 % от НПВ или же проинертизированы и герметично
закрыты.
Если горячие работы проводятся в грузовом танке после перевозки опасных
грузов, днище танка должно быть очищено от шлама, ржавчины и других
отложений в радиусе 10 метров от места проведения работ.
Непосредственно перед началом горячих работ необходимо еще раз проверить
состояние атмосферы вместе проведения работ.
Противопожарное оборудование (пожарный шланг со стволом и переносной
огнетушитель) должно быть подготовлено к немедленному использованию.
Стационарная система тушения должна быть подготовлена к немедленному
использованию
Установлен порядок несения противопожарной вахты в месте проведения работ.
Определена периодичность проведения повторных проверок атмосферы в месте
проведения работ и в смежных помещениях. Контрольные замеры необходимо
производить в течение достаточно длительного интервала времени и после
окончания работ, до полного остывания поверхностей.
Оборудование, используемое для проведения работ, должно быть в исправном
состоянии и тщательно проверено перед началом работ.
Ниже приведена примерная форма разрешения на выполнение горячих работ.
- 29 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
2.2. Продегазировано ли оборудование или трубопровод? Да / Нет
2.3.Установлены ли заглушки на трубопроводах или оборудовании? Да / Нет
2.4.Свободны ли трубопровод или оборудование от жидкого груза ? Да / Нет
Комментарии
к "Разрешению на выполнение горячих работ".
Общие положения.
▪ Время начала и окончания работ должны указываться в период рабочего времени
ответственного персонала.
▪ Обязательно должно быть указано место проведения горячих работ.
▪ Описание горячих работ должно включать тип оборудования, которое будет
использоваться.
Раздел 1.
Этот раздел относится ко всем опасным работам, при выполнении которых не возникает
открытое пламя или продолжительное искрообразование, кроме того раздел относится к
работам с использованием электрооборудования, пневмоинструментов, пескоструйного
и механизированного обдирочного или ударного инструмента, а также работы по
перемещению материалов или оборудования над или вблизи работающих механизмов.
Раздел 2.
Требования этого раздела распространяются на все горячие работы, при выполнении
которых происходит высокотемпературный нагрев, образуется открытое пламя,
электрическая дуга или продолжительное искрообразование и т.п.. Такой тип работ
включает, но не ограничивается, сварочными работами, работами по отжигу, работой со
шлифовочным инструментом и пр..
- 30 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
- 31 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
потерю зрения (так называемые «зайчики»). Для защиты глаз от бликов электросварки
используются затемненные очки или специальные щитки. И, наконец, третий вид
опасности, который возникает при использовании электросварки – поражение органов
дыхания вредными испарениями, образующимися в результате высокой температуры в
зоне электрической дуги. При высокой температуре происходит частичное испарение
металла, который в виде дыма может проникнуть в легкие человека. При сварке
металлов с «облагороженной» поверхностью (гальванизированных цинком, хромом и др.)
довольно часто возникают отравления тяжелыми металлами. Поэтому такие работы
необходимо производить с использованием средств защиты органов дыхания или в
хорошо вентилируемом помещении.
С целью уменьшения опасности поражения персонала электрическим током,
повреждения глаз и т.д. необходимо выполнение следующих требований:
На судах допускается к использованию электросварочные аппараты постоянного
тока с напряжением не более 70 вольт и минимально возможной пульсацией тока.
Если же пульсация превышает допустимые пределы,
напряжение в сети должно быть понижено до 42 вольт.
Если используются сварочные аппараты переменного тока, то
напряжение в сети должно быть не более 25 вольт. При этом
аппарат должен быть оборудован соответствующим
ограничителем напряжения. Работоспособность ограничителя
должна проверяться на регулярной основе.
Напряжение сети должно быть проверено до использования
сварочного аппарата.
Все аксессуары, такие как держатель электрода, соединительный кабель, разъёмы
и пр. также необходимо проверить непосредственно перед использованием. Любое
несправное оборудование должно изыматься из обращения.
Особые меры безопасности должны предприниматься при замене электродов.
Замена электродов должна производиться ТОЛЬКО при отключенном питании.
Использованные электроды должны удаляться таким образом, чтобы избегать
возможного их контакта с воспламеняющимися материалами.
При удалении окалины следует использовать специальные защитные очки.
Сварочная маска не предназначена для таких работ.
Вся защитная одежда, которая используется для сварочных работ (в частности
перчатки и роба) не должна быть загрязнена нефтепродуктами, смазкой или
быть влажной.
Запрещено производить сварочные работы, стоя на влажной поверхности.
При проведении сварочных работ, обеспечивающий персонал должен быть готов к
тому, чтобы немедленно отключить сварочный аппарат, если возникнет такая
необходимость.
- 32 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
- 33 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
ЗАПРЕЩЕНО ПОДНИМАТЬ И ПЕРЕМЕЩАТЬ ГАЗОВЫЕ БАЛЛОНЫ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЗАХВАТОВ, ЦЕПНЫХ И СТАЛЬНЫХ
СТРОПОВ, ЗА ВЕНТИЛЬ ИЛИ ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАК.
- 34 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
В случае воспламенения газовой смеси внутри шлангов все клапаны на газовых
баллонах должны быть закрыты НЕМЕДЛЕННО.
Только один баллон с кислородом и только один баллон с ацетиленом могут быть
подсоединены к системе одновременно.
Во время перерывов в работе, даже кратковременных, СЛЕДУЕТ ЗАКРЫВАТЬ
ВЕНТИЛИ НА БАЛЛОНАХ.
НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ ШЛАНГИ ПОД ДАВЛЕНИЕМ!
- 35 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Процедуры по входу в закрытое помещение определяются следующими факторами:
Вероятно присутствие минимального риска здоровью персонала, входящего в
помещение;
Риск здоровью и жизни людей может возникнуть в ходе работ в помещении;
Присутствует риск здоровью и жизни;
Если предварительная оценка безопасности помещения указывает на то, что риск
минимален и условия не изменятся в процессе работы, то вход в такие помещения может
быть разрешен без ограничений.
Если же при оценке выясняется, что риск здоровью или жизни может возникнуть в
процессе работы, через некоторое время после входа, то необходимо принять
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ безопасности.
И, наконец, в случае, если вход в закрытые помещения, представляет риск здоровью или
жизни персонала, то принимаются ОСОБЫЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.
Необходимо усвоить раз и навсегда, что нарушение самых простых и, казалось бы,
незначительных процедур по входу в закрытое помещение может привести к трагическим
последствиям.
Никто не должен открывать или входить в закрытое помещение, если нет
разрешения на вход от капитана или ответственного лица и не выполннены
соответствующие процедуры безопасности предписанные для данного судна.
Вход в такие помещения должен быть обязательно спланирован, рекомендуется
использовать систему разрешения входа, которая может включать в себя использование
контрольного перечня проверок.
Разрешение на вход подписывается
капитаном или другим ответственным
лицом и заполняется тем, кто
собирается войти в помещение.
Прежде чем разрешить вход в закрытые
помещения капитан или ответственное
лицо должны установить, что
обеспечены следующие меры
безопасности :
Потенциальные опасности,
которые могут возникнуть в
закрытом помещении,
определены и по возможности
изолированы или удалены.
Помещение тщательно провентилировано естественным или механическим
способом для удаления любых воспламеняющихся или ядовитых газов и
обеспечения достаточного содержания кислорода в атмосфере.
Атмосфера помещения проверена соответствующим образом при помощи
откалиброванных инструментов и приборов на предмет наличия
воспламеняющихся и ядовитых газов и содержание кислорода.
Помещение приведено в безопасное для входа состояние и освещено надлежащим
образом.
Согласована и проверена система связи между всеми сторонами для
использования во время входа.
Выставлен вахтенный у входа, остающийся там на все время проведения работ.
- 36 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Спасательное оборудование и реанимационное оборудование подготовлены к
использованию и находятся у входа в помещение.
Согласованы меры и устройства по спасанию.
Персонал надлежащим образом одет и экипирован для входа и последующих
работ.
Выдано разрешение, позволяющее вход в закрытое помещение.
- 37 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
том числе паров углеводородов. Продолжительное нахождение в атмосфере с
пониженным содержанием кислорода может привести к необратимому нарушению
мозговой деятельности. При недостатке кислорода возникает состояние апатии, слабость,
замедляется двигательная активность. Если при проявлении этих симптомов работник не
покинет помещение, то, в конечном итоге, физическое истощение приведёт к еще
большему ослаблению его умственной деятельности и способности контролировать
ситуацию.
При концентрации кислорода в атмосфере менее 8 % человек теряет сознание после
первого же вдоха, и если его не эвакуировать из помещения с такой атмосферой в
пределах 5 минут с момента потери сознания, то происходит необратимое нарушение
мозговой деятельности. Более продолжительная задержка приводит к смерти.
Некоторые грузы и вещества, не представляя никакой опасности сами по себе, могут
привести к значительному снижению содержания кислорода в атмосфере помещения из-
за различных химических реакций, протекающих в этих веществах.
Такое происходит при
Гниении органики;
Окисление металлов и руд;
Разложении масел и жиров животного или растительных происхождения;
Поэтому присутствие в помещениях остатков грузов, пищевых отходов, ветоши,
металлической стружки и металлического лома приводит к значительному снижению
содержания кислорода в таких помещениях.
Работа в грузовых танках, объединенных общими трубопроводами, сопровождается
дополнительными подготовительными работами. Так, если грузовой танк, где предстоит
производить работы, объединен общими трубопроводами с другими танками, в которых
находится груз или атмосфера которых представляет опасность для персонала, то все
трубопроводы, соединяющие данные танки, должны быть разобщены, промыты,
дегазированы или же изолированы от танка, в котором производятся работы,
механическим образом.
- 38 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
6.2.5. Проверка атмосферы
- 39 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
освещения (люстр, светильников и пр.)
Освещение должно быть достаточно интенсивным, давать рассеянный свет, не создавать
сильного тенеобразования и в тоже время не ослеплять работников. Использование
переносных светильников и ручных фонарей должно быть ограничено. Допускается
использование только фонарей и переносных светильников одобренного типа. На
танкерах наиболее распространенными являются переносные светильники
взрывобезопасного типа с пневматическим приводом (Air driven Lamps).
- 40 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
конец с системой блоков)
Носилки коробчатого типа
Спасательные лямки
Дыхательный аппарат сжатого воздуха
Реанимационное оборудование
Аптечка первой помощи (на химовозах должен быть подготовлен комплект
антидотов – Poison Chest)
- 41 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
для входа и его состояние, тем или иным образом. Помещение небезопасное для входа
обычно обозначается табличкой красного цвета с надписью “DANGER FOR ENTRY”.
Такая табличка должна быть помещена у входа в закрытое помещение до того, как будет
произведена проверка атмосферы помещения или же работы прекращены или прерваны,
а также, если остановлена принудительная вентиляция помещения. То есть в любых
случаях, когда вход в помещение не контролируется или становится опасным. Если
атмосфера в помещении была приемлемой и безопасной, но вентиляционное отверстие
было прикрыто на какой-нибудь, пусть даже короткий срок, то помещение вновь должно
считаться опасным для входа. После того, как атмосфера помещения была проверена и
установлено, что она является пригодной и безопасной для проведения необходимых
работ в закрытом помещении, красную предупреждающую надпись необходимо сменить
на другу табличку Зеленого цвета с надписью : “SAFE FOR ENTRY”. Следует помнить,
что при возникновении любого сомнения в безопасности атмосферы в помещении или же
при выходе из строя вентиляции или освещения, эту табличку следует НЕМЕДЛЕННО
убрать и заменить на предупреждающую надпись, а персонал должен НЕМЕДЛЕНО
ПОКИНУТЬ помещение. Помещения с инертной атмосферой внутри, должны быть
обозначены предупредительной надписью, обозначающей опасность. Очень часто
свободные пространства вокруг грузовых помещений должны находиться под инертной
атмосферой (инертным газом или азотом) . В таком случае вход в такие помещения
должен быть постоянно отмаркирован предупредительной надписью (табличка желтого
цвета) Внешне безопасное помещение, при отсутствии в нем кислорода, может быть
смертельно опасным для человека. Любое закрытое помещение, в котором находятся
люди, должно быть обозначено соответствующей табличкой Оранжевого цвета. На
табличке должно быть место для указания фамилий персонала, выполняющего работы в
закрытых помещениях. Это необходимо для того, чтобы можно было точно определить,
сколько человек и кто именно, находятся в данном помещении. Очень важно следовать
этому правилу, при выполнении рутинных операций, потому что именно при выполнении
рутинных работ, чаще всего и происходит пренебрежение мерами предосторожности, и,
следовательно, несчастные случаи.
- 42 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
В данном случае, рекомендации о подготовке к использованию средств эвакуации и
спасения пострадавших, являются наиболее жесткими.
- 43 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Подлежат проверке лицом , входящим в помещение или назначенным руководителем
группы.
Я получил инструктаж или разрешение от капитана или
ответственного лица на вход в закрытое помещение.
Раздел 1 данного разрешения был выполнен капитаном или
ответственным лицом удовлетворительно
Я согласен и понимаю процедуры связи
Я согласен с интервалом между моими докладами в ……
минут
Процедуры на случай аварии и эвакуации согласованы и
понятны
Я знаю , что помещение должно быть немедленно покинуто в
случае отказа вентиляции или , если проверка атмосферы
покажет на изменение согласованного критерия
безопасности
Раздел 3 – Дыхательные аппараты и иное оборудование
Подписи :
………………..капитан
………………..ответственное лицо, контролирующее вход
………………..лицо, входящее в помещение ( старший группы)
Дата Время
Работа завершена
- 44 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Помещение закрыто способом, исключающим
свободный вход в помещение
Вахтенные помощник и механик поставлены в
известность об окончании работ
При входе в насосное отделение для выполнения работ или ремонта, всегда следует
учитывать возможность того, что в результате выполнения таких работ может произойти
выброс токсичных и/или взрывоопасных паров или груза. Поэтому в процессе работ
необходимо осуществлять регулярный контроль атмосферы в зоне их проведения, с тем
чтобы своевременно обнаружить утечку паров или груза.
Ниже приведена стандартная форма разрешения на вход в насосное отделение:
- 45 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
- 46 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
- 47 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Второй дыхательный аппарат сжатого воздуха находится в непосредственной
близости от места проведения работ
Реанимационное оборудование подготовлено к немедленному использованию и
расположено в непосредственной близости от насосного отделения
Ведется регулярный контроль состояния атмосферы в месте проведения работ.
Персонал, выполняющий работы, имеет при себе хотя бы один персональный
газоанализатор
Если необходимо, весь персонал, выполняющий работы, имеет наготове
индивидуальные эвакуационные дыхательные аппараты (EEBD)
Раздел 1.
- 48 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Подготовка и контроль осуществляемые офицером, обеспечивающим проведение
холодных работ.
Газа……………………………….. Да / Нет
Нефтепродуктов ………………….Да / Нет
Давления ………………………….Да / Нет
Паров ………………………………Да / Нет
Сероводорода ……………………..Да / Нет
1.4.Свободна ли от опасностей прилегающая к месту работ зона ? …….Да / Нет
Капитан …………………………………………………Подпись……………….
Ответственный офицер………………………………….Подпись………………
Раздел 3.
- 49 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Перечисленные выше холодные работы были завершены, весь персонал, выполнявший
работы, покинул место проведения работ, все оборудование, использованное в процессе
работ, разнесено по штатным местам.
Ответственный офицер…………………………время……………дата…………….
Комментарии
к "разрешению на холодные работы"
- 50 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Ликвидация разливов груза и топлива
Постановки или съёмка с якоря
Работа в дыхательных аппаратах
Использование оборудования высокого давления (гидробластеры)
Работа с паром и гидравликой
Работа с асбестом
Работа с абразивным инструментом и пр.
- 51 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
оборудования, оборудование должно быть отключено от питания, а на блоках
управления питанием должны быть помещены соответствующие предупредительные
надписи «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ». При выполнении работ вблизи трубы,
вахтенный механик должен предпринять все необходимые
меры, чтобы исключить или уменьшить выброс пара и/или
выхлопных газов. Все оборудование и инструмент, которые
используются при выполнении работ на высоте, должны быть
снабжены страховочными кончиками и закреплены или на
поясе работающего, или же на беседке, с которой производится
выполнение работ. При выполнении покрасочных работ следует
помнить, что контакт страховочных поясов, лямок, концов с
растворителями или краской приводит к их повреждению.
Дополнительно, при выполнении работ за бортом, персонал, выполняющий работы,
должен использовать спасательные жилеты, а в непосредственной близости от места
проведения работ следует подготовить спасательный круг со страховочным концом
соответствующей длины.
НА ХОДУ РАБОТЫ ЗА БОРТОМ ЗАПРЕЩЕНЫ.
- 52 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
6.4.3. Подъём и переноска тяжестей вручную
Подъём и переноска
тяжелых предметов по
судну – операция довольно
распространенная и
простая, тем не менее
именно эта операция при
неправильном её
исполнении очень часто
приводит к травматизму
судового персонала. При
выполнении операций по
подъёму и переноске
тяжестей по судну следует
учитывать:
Наличие у предметов острых углов, выступающих конструкций, скользких или
загрязненных смазкой поверхностей и пр.
Поверхность, по которой предстоит переноска тяжестей, должна быть свободной
от посторонних объёктов и не иметь
скользких участков.
При подъёме груза, его вес должен
равномерно распределяться между
носильщиками, ноги носильщиков должны
располагаться как можно ближе к грузу, а
подъём груза, должен осуществляться строго
вертикально.
Если подъём груза осуществляется с низкой
позиции (ниже уровня колен работников), то
его необходимо производить из положения
«присев», поскольку мышцы ног человека
гораздо сильнее спинных мышц, и при
подъёме тяжестей основная нагрузка будет приходиться на ноги и плечи, а спина
останется прямой, причем позвоночник должен сохранять вертикальное
положение.
Захват груза должен производиться всей ладонью, а не пальцами. Если для
выполнения полного захвата недостаточно пространства под грузом, его следует
предварительно немного приподнять и подложить под него деревянные подушки,
облегчающие захват.
При подъёме груз должен находиться как можно ближе к телу.
Переноска груза должна осуществляться таким образом, чтобы не затруднять
обзор работнику.
При подъёме и переноске тяжестей следует использовать «малую» механизацию:
рычаги, блоки, стропы и пр., а также средства защиты: полный комплект
защитной одежды, соответствующую обувь, специальные поддерживающие
пояса, предохраняющие позвоночник от повреждения.
При перемещении тяжестей в море, а также при перемещении больших объёктов,
если для его подъёма используется более 2-х человек, все действия должны
выполняться ТОЛЬКО под руководством ответственного офицера.
- 53 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
6.4.4. Бункеровка
Капитан ________________
Безопасный проход на судно (Safe Access) означает проход между судном и причалом,
между двумя судами, ошвартованными лагом друг к другу или между судном и любым
- 54 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
плавучим объектом, пришвартованным к судну, ТОЛЬКО В ТОМ СЛУЧАЕ, ЕСЛИ
САМО СУДНО НЕПОДВИЖНО И НАХОДИТСЯ У ПРИЧАЛА). Особенность
обеспечения безопасного прохода судно- берег на танкере в том, что, в большинстве
случаев, на танкере подают не парадный трап, а трап-сходню, которая располагается в
средней части судна, вблизи от береговых грузовых устройств. Но требования по
обеспечению безопасного прохода на судно должны быть выполнены в любом случае.
- 55 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Быть достаточной длины, с тем, чтобы угол подъёма составлял не более 70о
Ширина прохода должна быть не менее 55 см.
Проход должен быть оборудован поручнями высотой не менее 1метра с
промежуточными леерами на высоте не более 50 см от нижней кромки трапа.
Жесткие стойки ограждения трапа должны быть расположены на расстоянии друг
от друга не более чем 3 метра.
Проход должен быть хорошо освещен в темное время суток
В непосредственной близости от трапа должен бать расположен спасательный
круг со страховочным концом и светящим буйком.
Пространство под трапом между судном и причалом должно быть ограждено
специальной сетью.
Безопасность прохода судно-берег должна контролироваться вахтенной службой
ПОСТОЯННО.
Взаимодействие с терминалом.
Стоянка химовоза в порту во время грузовых операций представляет собой целый
комплекс операций, которые помимо самой обработки грузов, включают в себя
взаимодействие судна, терминала, плавсредств и портовых властей.
В некоторых портах возможно совмещение погрузочно-разгрузочных операций с
операциями по подготовке грузовых танков, бункеровке, получению снабжения, ремонту
и пр. Поэтому очень важную роль в обеспечении своевременной и безопасной обработки
груза играет, прежде всего, заблаговременное согласование действий судна и порта.
Как правило, капитан судна получает рейсовое задание до подхода судна в порт
погрузки. Однако, он должен обеспечить не только безопасное и своевременное
проведение грузовых операций, но и безопасную стоянку судна в порту, согласовать
все вспомогательные операции и работы, предстоящие в порту. Поэтому взаимодействие
судно-берег, можно условно разделить на 4 фазы:
Согласование действий до подхода судна в порт;
Согласование действий по прибытии;
Согласование действий судно-терминал во время грузовых операций;
Согласование действий судно-порт перед выходом судна из порта.
- 56 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
o Будет ли обеспечена надлежащая остойчивость, прочность корпуса и
мореходность танкера на каждом этапе обработки грузов в порту.
o Возможна ли одновременная обработка нескольких типов грузов.
o Необходима ли очистка и мойка грузовых танков, какова примерная
продолжительность подготовки танков, сколько смывок, образуется в
результате мойки, возникнет ли необходимость сдачи их в береговые
приемные сооружения и пр.
o Каков размер и расположения судовых манифолдов, типы фланцевых
соединений, наличие переходников и пр.
o Необходимо ли судну пополнить запасы топлива, количество и сорта
топлива, расположение приемных патрубков топливных трубопроводов,
их размер.
o Требуются ли особые условия для обработки грузов, такие как подогрев
груза, продувка азотом, инетризация танков перед погрузкой, осушка и пр..
o Если предстоит погрузка более чем на одном причале, очередность
причалов и специальные требования по перемещению судна в порту.
Портовая информация.
- 57 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
правилами и межправительственными соглашениями. Четко определены частоты
(каналы) на которых может осуществляться связь между судном и портом, между судном
и терминалом, а также каналы, на которых могут вестись частные переговоры. Как
правило, для связи с портом используются каналы 12 ( 156.600 Мгц) и 14 (156,700 Мгц),
между судами переговоры осуществляются на каналах 6(156,300 Мгц), 8 (156,400 Мгц), и
10(156,500 Мгц). 16- канал УКВ (156,800 Мгц) используется ТОЛЬКО для обеспечения
аварийной связи. Список рабочих каналов и частот порта можно найти в «Guide to Port
Entry» или «Admiralty List of Radio Signals».
Vessel: Port:
Berth: Draft:
Date Time
Arrival: Arrival:
- 58 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
12 Communication system for loading
control, including the signal for
emergency stop.
13 Limitation on the movement of
hoses and arms.
When the undersigned have checked, where appropriate jointly, the items on this checklist
and have satisfied ourselves that the entries we made are correct to the best of our
knowledge.
Rank: Position:
Signature: Signature:
- 59 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Date:
Time:
Надежная связь между судном и терминалом должна быть обеспечена в течение всей
стоянки судна у причала. Такая связь может быть обеспечена установкой на борту судна
телефона, или же радиостанций. При использовании телефона должна быть обеспечена
прямая связь оператора терминала и танкера, исключающая использование услуг
оператора телефонной станции и позволяющая оператору терминала в любой момент
прервать телефонные переговоры судна с другим абонентом. Неудобство телефонной
связи в том, что, согласно требованиям руководящих документов, между судном и
терминалом должна поддерживаться ПОСТОЯННАЯ СВЯЗЬ, поэтому возникает
необходимость обеспечения вахтенной службы у телефона. Более того, во время
грузовых операций требуется, чтобы была обеспечена надежная связь между оператором
терминала и судовым персоналом, находящимся в непосредственной близости от
судовых манифолдов. В США, например, это требование четко регламентировано в
Своде федеральных законов и довольно жестко контролируется со стороны портовых
служб. Следовательно, телефон должен иметь взрывозащитное исполнение. В
большинстве портов надежная связь судна и терминала обеспечивается использованием
переносных УКВ радиостанций.
Обязательные требования терминала.
- 60 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
на судовой манифолд. Балансирный стендер уравновешивается в заполненном состоянии,
поэтому значительных нагрузок на судовой манифолд при перекачке груза не возникает.
Обычно балансирные стендеры снабжаются аварийным быстроразъемным устройством,
которое позволяет в случае необходимости дистанционно отсоединить береговой
трубопровод от судового. Однако степень свободы движения стендера ограничена и
зависит от соотношения размеров судна, высоты его надводного борта и расположения
стендера на терминале. Перед заходом в порт судно обязано предоставить основные
данные о размещении судового манифолда с тем, чтобы терминал мог определить
возможности использования своих стендеров.
A B B B C
Cargo Manifold
E H
F
Spill tank G
- 61 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
- 62 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Грузовые шланги.
- 63 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Как правило, рабочая температура стандартных химических шлангов составляет от –
50оС до +100оС. Фланцевые соединения на концах шланга должны иметь жесткое
крепление с телом шланга и обладать достаточной электропроводностью. Радиус изгиба
таких шлангов не
должен быть менее 6 диаметров шланга
Металлические шланги.
- 64 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
гибкости существенно ограничен, они очень чувствительны к механическому
воздействию. Самоблокирующиеся шланги (спиральные) обладают большей гибкостью,
однако в процессе эксплуатации они подвержены быстрому износу и требуют ежегодного
ремонта. Более того, при низком давлении груза внутри шланга, возможны протечки из-
за слабого уплотнения колец спирали. Как правило, металлические шланги
изготавливаются из нержавеющей стали и используются для перекачки агрессивных
химических грузов (кислот, сильных растворителей и пр.).
- 66 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Подготовка к грузовым операцииям.
Перед началом грузовых операций судно и терминал должны выяснить все ограничения
и возможности сторон. Перед началом грузовых операций судовой персонал должен
подготовить технологическую карту грузовых операций, в которой для каждого груза
должны быть определены:
Грузовые танки, в которые осуществляется прием груза,
последовательность заполнения танков,
предельные уровни груза в танках,
соединение трубопроводов,
интенсивность налива каждого груза.
совместимость грузов,
остойчивость и прочность судна на каждом этапе.
Все эти вопросы должны быть согласованы представителем судна и терминала до начала
грузовых операций.
Согласование погрузочно-разгрузочных операций.
Cargo Name Arhus NBD PK Olein Aar. NBD PK Stearin. Aarhus RBD PK Oil
Tanks number 3S,9S 5P 4P
Option 2 PMOLOO 2 PMOLOO 2 'PMOLOO
Charterer Aarhus Oliafab Aarhus Oliefab Aarhus Oliefab
Load Port Klang Klang Klang
Berth NORTH PORT NORTH PORT SOUTH PORT
Discharge Port Nyk Nyk Nyk
Berth HTT HTT HTT
Temp. @ Specific Gravity 50 0,9000 25 0,9000 50 0,8970
Temp. @ Liter Weight 50 0,8982 25 0,8982 50 0,8952
Correction on 1C 0,0007 0,00068 0,00065
Temp. @ Liter Weight 45 0,9017 45 0,8846 45 0,8984
Nominal, mt 1500,0 750,0 1000,0
Option quantity, mt 1530,0 765,0 1020,0
Required capasity, cbm 1696,8 864,8 1135,3
Available capasity 98%, cbm 2303,0 1163,0 1163,0
Tank Filling % 72% 73% 96%
UN N/A N/A N/A
USCG 34 34 34
Pollution Cat. D D D
Hazard
Temp. @ Viscosity
Temp.@Vapor pressure (psia)
Vapor density (Air=1.0)
Heating min/max, voyage 25/30 32/38 27/32
Heating min/max, discharging 40/45 40/45 40/45
Heat adjacent, C 50 60 55
Melting point, C 21 31 25
Flash point, C 160 >300 198
Solibility in water N
Fire extinguish agent
- 67 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
EmS Nos.
MFAG Table
Drager tube No. N/A N/A N/A
Coating resistancy Y Y Y
Prewash / quantity, cbm N/A N/A N/A
Nitrogen N/A N/A N/A
- 68 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
- 69 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
- 70 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
операций, которые могут вызвать простой судна или снижение
интенсивности налива-слива;
o Меры по обеспечению необходимого крена, дифферента, прочности судна.
Интенсивность налива-слива. В обязательном порядке должна быть оговорена
интенсивность налива- слива каждого сорта груза на начальном этапе, при
основном наливе, на момент окончания, с учетом следующих факторов:
o Физической и химической природы груза;
o Расположением и пропускной способностью грузовых трубопроводов
судна;
o Ограничениями по давлению и скорости налива ( как со стороны судна, так
и терминала);
o Мер безопасности по предотвращению образования электростатического
заряда;
o Способа погрузки-выгрузки, и любых других ограничений.
Cargo No.
Cargo name
Quantity
Tank(s)
- 71 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Vessel: Port:
Berth: Draft:
Date Arrival: Time Arrival:
Loading Discharging
No Questions Information
1 Cargo distribution on
arrival and departure
2 Cargo:
2.1 Quantity
2.2 Ship’s tank(s) to be loaded
2.3 Lines to be used ship/shore
2.4 Cargo transfer rate
2.5 Operating pressure
2.6 Maximum allowable pressure
2.7 Temperature limits
2.8 Venting system
3 Restrictions:
3.1 Electrostatic properties
3.2 Use of automatic shut down
valves.
4 Time required for:
4.1 Depallasting operation
4.2 Ship / Shore tank change
over.
4.3 Avoidance contamination of
cargo
4.4 Pipeline cleaning for loading
4.5 Other movements or
operations which may affect
flow rates.
4.6 Trim and drought of the
vessel
4.7 The need to ensure that
permitted stresses will not be
- 72 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
exceeded
5 Initial / Maximum rates for
Loading, Topping Off and
normal stopping times
regard to:
5.1 Nature of cargo
5.2 Arrangement and capacity of
the ship’s cargo lines and gas
venting system
5.3 Precautions to avoid
accumulation of static
electricity
5.4 Any other flow control
limitations
6 Tanks’ venting to avoid or
reduce gas emissions at
deck level regard to:
6.1 True vapour pressure of the
cargo to be handled
6.2 Loading rate
6.3 Atmospheric conditions
7 Communications
7.1 Identification of vessel, berth
cargo
7.2 Stand-by
7.3 Start loading/discharging
7.4 Slow down
7.5 Stop loading/discharging
7.6 Other
8 Emergency stop
procedures:
When the undersigned have checked, where appropriate jointly, the items on this check
list and have satisfied ourselves that the entries we made are correct to the best of our
knowledge.
- 73 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Проверочный лист безопасности «Судно-берег» (Ship-Shore Safety
Check-list)
Помимо всех проверочных листов, предусмотренных судовладельцем, до начала
грузовых операций представители терминала и судна должны проверить свою
готовность согласно специального проверочного листа. В соответствии с требованиями
ИМО, проверочный лист должен быть заполнен в письменной форме и в нем должны
содержаться в сжатой форме основные требования по общим мерам безопасности,
аварийным процедурам и процедурам по безопасной обработке груза. Стандартную
форму проверочного листа можно найти в любом руководстве по безопасности для
танкеров, например, в «Международном руководстве по безопасности для нефтяных
танкеров и терминалов» (ISGOTT), или в «Руководстве по безопасности для химовозов»
(ICS). Отличие этих форм будет лишь в специфических требованиях, которые связаны с
особенностями перевозимых грузов и конструкцией судов, общие же требования
безопасности - одинаковы для всех типов танкеров.
- 74 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Отсоединить трубопровод
R при ветре _____узлов.
Отшвартовка при ветре
_____ узлов.
2. Аварийные буксирные концы
расположены надлежащим образом? R
3. Обеспечен безопасный проход между
судном и терминалом? R
4. Судно готово покинуть причал с
использованием собственных двигателей? РR
5. Обеспечена ли надлежащая вахтенная
служба на терминале и на судне? R
6. Действует ли оговоренная система связи
между судном и терминалом? АR
7. Определены ли и ясно поняты
персоналом судна и терминала сигналы А
аварийной остановки грузовых операций?
8. Согласованы ли процедуры по
обработке груза, бункера и балласта? АR
9. Определены ли и ясно поняты опасности,
связанные с токсичностью груза?
10. Согласованы ли процедуры аварийной
остановки грузовых операций? А
11. Расположены ли в надлежащем месте и
готовы ли к немедленному использованию R
пожарные рукава и средства тушения?
12. Находятся ли грузовые и
бункеровочные шланги/стендера в рабочем
состоянии, должным ли образом они
закреплены, пригодны ли они для
перекачки продукта?
13. Заглушены ли палубные шпигаты,
установлены ли осушительные поддоны и R
на берегу и на судне?
14. Заглушены ли надлежащим образом
неиспользуемые грузовые и бункерные
трубопроводы, установлены ли заглушки
на все болты?
15. Закрыты ли и визуально
зафиксированы клапаны отливных
забортных отверстий?
16. Закрыты ли горловины грузовых и
топливных танков?
17. Оговорена ли система вентиляции
грузовых танков? АR
18. Подтверждена ли проверка работы
пресс-вакуумных и/или высокоскоростных
клапанов заполненным чек-листом?
19. Используются ли ручные фонари
одобренного типа?
- 75 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
При наличии на судне системы инертных газов (СИГ), или при её использовании,
должны быть даны ответы на следующие вопросы проверочного листа.
- 76 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
- 77 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Часть «В» - жидкие химические грузы.
- 78 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Помимо грузового (старшего) помощника и грузового мастера терминала, заполняющих
и подписывающих проверочный лист перед началом грузовых операций, каждый
вахтенный (вахтенный помощник капитана, вахтенный оператор терминала) несут
непосредственную ответственность за постоянное выполнение и контроль необходимых
требований безопасности. Поэтому, перед заступление на вахту, вахтенный помощник
обязан поставить свою подпись на проверочном листе с указанием времени, в течение
которого он будет обеспечивать выполнение необходимых требований. В США,
например, к наличию подписи вахтенного помощника на проверочном листе, и к
выполнению требований, перечисленных в нем, относятся очень строго. Так, отсутствие
подписи вахтенного помощника может повлечь за собой штраф в размере до 5000
долларов, неумышленное нарушение или невыполнение требований листа – до 50000
долларов, умышленное невыполнение или нарушение требований – свыше 50000
долларов.
Разъяснения к Проверочному листу судно-берег.
Поскольку проверочный лист содержит в себе основные требования международных
правил, касающихся перевалки наливных грузов в сильно сжатом виде, то многие
моменты, отражающие специфичность тех или иных требований упущены. Но именно
эта специфика и учитывается при контроле за выполнением положений Листа
Безопасности. Ниже рассмотрены некоторые основные требования проверочного листа,
требующие дополнительных разъяснений.
Надежно ли ошвартовано судно?
- 79 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Тросы для аварийной буксировки расположены надлежащим образом.
Тросы для аварийной буксировки танкера (Fire Wires) должны быть расположены с
морской стороны судна в его носовой и кормовой оконечностях. При стоянке у морского
буя, аварийные буксировочные тросы располагаются со стороны, противоположной той,
с которой принят грузовой шланг. При подготовке аварийного буксирного троса
необходимо выполнить следующие требования:
Коренной конец троса должен быть закреплен на кнехте в соответствии с
требованиями, предъявляемыми к креплению стальных концов.
Трос должен быть разнесен по палубе на всю длину, таким образом, чтобы
исключить образование «колышек» при его стравливании.
Огон ходового конца троса должен быть приспущен через клюз, и трос должен
быть закреплен таким образом, чтобы огон располагался на высоте около 1 метра
от уровня воды.
Крепление троса в этом положении должно быть выполнено таким образом, чтобы
экипаж буксира мог легко порвать крепление.
Обеспечен ли безопасный проход между судном и терминалом.
- 80 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Поскольку начало/окончание любых грузовых операций относится к классу
критических операций, требующих особого контроля, то перед их выполнением, как
судно, так и терминал, должны обеспечить надежное взаимодействие и согласованность.
Помимо прямой связи судно-терминал (УКВ, телефон), в обязательном порядке должна
быть обеспечена аварийная связь и резервная. Четко должны быть согласованы сигналы,
для обозначения команд:
Приготовиться
Начать погрузку-выгрузку
Уменьшить интенсивность налива-слива
Остановить погрузку-выгрузку
Аварийная остановка.
- 81 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Находятся ли грузовые и бункеровочные шланги/стендера в рабочем состоянии,
должным ли образом они закреплены, пригодны ли они для перекачки продукта?
- 82 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
компании и терминалы используют произвольной формы чек-листы, в которых эти
процедуры указаны. Документ должен быть подписан обеими сторонами до начала
грузовых операций. Любые изменения, которые возникают в ходе грузовых операций,
должны быть согласованы и изменения зафиксированы документально, так быстро,
насколько это практически возможно. Поскольку один человек (грузовой помощник) не
в состоянии контролировать весь процесс погрузки-выгрузки, он должен подготовить
письменные указания по вахте, с указанием необходимых параметров, подлежащих
контролю, хронологическую последовательность операций, меры безопасности и
дополнительные сведения по каждому сорту груза.
- 83 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Забортные клапана отливной системы закрыты (если не используются) и визуально
зафиксированы.
Как показывает статистика, этот пункт является очень важным в плане предотвращения
загрязнения акватории порта, особенно, если в грузовые танки принимался балласт.
Долгое время на Российском (советском) флоте в качестве способа фиксации забортных
клапанов отливной системы от несанкционированного использования, применялась их
пломбировка. При этом в судовой журнал производилась запись «…Забортные клапана
отливной системы отстойных танков закрыты и опломбированы (далее указывались:
должность лица, закрывшего и опломбировавшего клапана, тип и номер пломбы и пр.)..».
Но если внимательно прочитать этот пункт проверочного листа, то становится
очевидным, что процедура выполнялась с нарушением. Поскольку требуется, чтобы
отливные клапана были зафиксированы в закрытом положении таким образом, чтобы это
можно было обнаружить визуально (Visual Securing), а не отыскивать пломбу, чтобы
определить, что клапан нельзя открывать. Такой способ визуальной фиксации (табличка,
плакат, предупреждающая надпись) является единственным одобренным ИМО методом,
исключающим несанкционированное использование того или иного клапана, механизма,
устройства.
Заземлена ли антенна судового передатчика, отключены ли радары?
Как уже указывалось выше, современные причалы для обработки наливных судов имеют
«Т» образную форму. И, безопасный проход между судном и берегом оборудуется в
наиболее опасном, в плане возникновения пожара, месте. Поэтому, для безопасной
эвакуации экипажа, при стоянке судна у причала такого типа, должен быть оборудован
безопасный аварийный проход или подготовлены пути эвакуации. Аварийный проход в
некоторых портах предусмотрен. Например, в Новом Орлеане, при стоянке танкеров у
«Т»-образных причалов, к кормовой оконечности судна подводят специальный плавучие
мостки, а с кормы судна, в обязательном порядке, должен быть вывешен шторм-трап.
Если конструкция причала не предусматривает специальных устройств для эвакуации
экипажа, как правило, спасательная шлюпка морского борта судна должна быть
приспущена до уровня посадочной палубы и подготовлена к немедленному спуску (по
согласованию с портовыми властями).
Приняты ли адекватные меры для изоляции соединения судно-берег?
- 84 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
До тех пор, пока не предприняты меры, прерывающие электрическое соединение между
судном и береговыми трубопроводами, в электрической цепи, образованной судном и
берегом, будет присутствовать электрический ток, возникающий за счет перетекания
зарядов, образованных блуждающими токами в корпусе судна, на берег. При
подсоединении берегового приемного устройства к судовым манифолдам, такие токи
могут вызвать образование искры достаточной мощности для воспламенения груза.
Судно и терминал, соединенные трубопроводом, представляют собой не что иное, как 2
заряженных электрода, помещенные в раствор электролита и объединенные в единую
электрическую цепь, то есть – гальваническую батарею. Даже в том случае, если
напряжение в цепи гальванической пары не превышает одного вольта, ток, возникающий
в цепи, может составлять несколько сотен ампер. При смыкании или размыкании такой
цепи возникает искровой разряд или электрическая дуга, способная воспламенить пары
груза. Поскольку береговое соединительное устройство обладает низким
сопротивлением, то возникновение электрического дугового разряда в момент
соединения/отсоединения приемного грузового устройства очень высоко вероятно.
Изолирующему устройству, разъединяющему электрическую цепь судно-берег,
достаточно иметь сопротивление около 10 ом, чтобы предотвратить образование
искрового или дугового разряда. Использование стандартного изолирующего фланца в
цепи судно-берег позволяет обеспечить безопасное подсоединение/отсоединение
берегового приемного устройства к судовым манифолдам. Стандартный изолирующий
фланец представляет собой прокладку из не токопроводящего материала, изготовленную
таким образом, чтобы исключить любой контакт металлических частей фланцевых
соединений между собой. Сопротивление изолирующего фланца должно быть не менее
1000 ом.
Несмотря на то, что с 1994 года ИМО рекомендует не использовать электрическое
соединение судна и терминала (заземление), во многих странах практика заземления
танкеров существует по сей день. Заземление используется как один из способов
защиты терминала от электрохимической коррозии, но не от статических зарядов,
которые аккумулируется в процессе грузовых операций. Поскольку сопротивление
электролита (морской воды) незначительно, то гальваническая пара судно-берег
обеспечивает перетекание значительных токов по всем цепям, соединяющим
электроды пары. Поэтому использование заземления не предотвращает образование
дуговых разрядов при подсоединении или отсоединении берегового приемного
устройства.
- 85 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Отбор проб груза
- 86 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Исключение в отборе проб делается только для тех грузов, которые являются крайне
токсичными или взрывоопасными (такие как Пропилен Оксид, Толуол Диизоцианид и
некоторые другие).
В большинстве случаев, судовладелец предусматривает хранение проб груза на борту
судна не менее 12 месяцев с момента выгрузки. Несмотря на это, следует помнить, что
Кодексы постройки и оборудования химовозов требуют, чтобы срок хранения проб на
борту танкера был сокращен до необходимого минимума. Минимальный срок хранения
проб определяется тем временем, в течение которого фрахтователь производит
необходимое финансовое и юридическое оформление перевозки (оплата фрахта).
Поэтому капитан должен периодически запрашивать судовладельца о том, какие пробы
груза необходимо хранить на борту, а какие можно утилизовать.
УТИЛИЗАЦИЯ ПРОБ ГРУЗА И ЕМКОСЕЙ, В КОТОРЫХ ОНИ НАХОДИЛИСЬ,
ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ В СТРОГОМ СООТВЕТСТВИИ С
ТРЕБОВАНИЯМИ МАРПОЛА.
SAMPLE LOG
Voyage:____________________
- 87 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
Date: ____________________
Port: ____________________
Terminal:___________________
No Date Time Type of sample Cargo Remarks
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Погрузка.
- 88 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
тем, чтобы оставить большую свободу действий страховщикам и адвокатам
судовладельца (Рис. 15).
Кроме того, вахтенный помощник должен обеспечивать безопасную стоянку судна у
причала и проведение всех необходимых процедур, предусмотренных листом
безопасности «Судно- терминал».
Окончание погрузки, также как и начало – операция критическая, поэтому присутствие
старшего помощника в момент окончание погрузки - обязательно
- 89 -
Баскаков С.П. Безопасность на танкерах
- 90 -