Professional Documents
Culture Documents
Организация Транспортировки Нефти и Нефтепродуктов На Примере Предприятия Транснефть
Организация Транспортировки Нефти и Нефтепродуктов На Примере Предприятия Транснефть
ru/i03/contacts
ВВЕДЕНИЕ
Новороссийск.
Нефтепровод в обход Украины (Суходольная-Родионовская)
После объявления Украиной независимости Россия потеряла право
распоряжаться небольшим участком магистрального нефтепровода, идущего
в Новороссийский морской порт. Проект строительства обходного участка
возник в начале 90-х годов, однако в то время не нашлось средств на его
реализацию.
Понимая стратегическую важность этой нефтетранспортной
магистрали, Украина постоянно поднимала плату за его использование. К
2000 году тариф на прокачку нефти по украинскому участку в несколько раз
превышал средний уровень. Правительство России потребовало снизить
тариф, но Украина ответила отказом. После этого "Транснефти" было дано
распоряжение незамедлительно приступить к строительству обходного
участка. Первоначально "Транснефть" планировала предоставить нефтяным
компаниям долю в проекте в обмен на участие в финансировании.
Впоследствии "Транснефть" решила финансировать проект за счёт кредитов
и собственных средств.
Строительство нефтепровода Суходольная-Родионовская началось в
марте 2000 года, ввод в эксплуатацию состоялся в сентябре 2001 года.
Строительство обошлось в $240 млн. Протяженность нефтепровода
Суходольная-Родионовская - 259 км, в то время как при прокачке по
украинской системе нефть преодолевала расстояние в 364 км. Реализация
проекта позволила снизить транспортные расходы на основном экспортном
направлении и получить гарантии независимости от решений Украины.
Балтийская трубопроводная система.
С распадом СССР Россия лишилась права собственности на
крупнейший экспортный морской порт - Вентспилс. Использование этого
порта для экспорта российской нефти имело два недостатка: экономический,
выражавшийся в высоких расходах, и политический - контроль над
экспортом нефти из России находился в руках недружественной страны.
Идея строительства собственного нефтяного порта на Балтийском море
возникла в конце 90-х годов. Основным препятствием на пути реализации
проекта была нехватка денег. Кроме того, российский участок Балтийского
моря зимой покрывается льдом, тогда как акватория Вентспилса не
замерзает. В качестве альтернативы "Транснефть" предложила Латвии
продать контрольный пакет порта. Латвия ответила отказом.
Решение о строительстве Балтийской трубопроводной системы (БТС)
было принято правительством России 16 октября 1997 года. Проект
предусматривал прокладку трубопроводов до Балтийского моря и
строительство порта в Приморске.
Для сбора средств на реализацию проекта "Транснефть" в мае 1999
года ввела целевой инвестиционный тариф, взимаемый при прокачке нефти
по системе магистральных нефтепроводов. Дополнительные сборы вызвали
негативную реакцию у нефтяных компаний. "ЛУКОЙЛ"
<http://www.ngfr.ru/library.html?lukoil>, "Сибнефть"
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
<http://www.ngfr.ru/library.html?sibneft> иТНК
<http://www.ngfr.ru/library.html?tnkbp> отказались выплачивать
инвестиционный тариф и подали протест в Высший арбитражный суд.
Согласно решению правительства, доля "Траснефти" в капитале проекта
должна была составить не менее 50%, остальное планировалось распределить
среди нефтяных компаний.
К середине 2000 года "Транснефть" собрала с помощью
инвестиционного тарифа более $100 млн. Компания приступила к
строительным работам. В декабре 2001 года первая очередь БТС
(трубопровод Кириши-Приморск и терминал в Приморске) была сдана в
эксплуатацию. Мощность первой очереди составила 12 млн тонн нефти в год.
В ходе реализации проекта государство поменяло свой взгляд на
возможность предоставления частным компаниям доли в транспортных
мощностях. "В России не может быть частных магистральных
нефтепроводов" - таков был новый девиз. Решение о передаче нефтяным
компаниям доли в проекте было решено отказаться. Вместо этого им было
предложено получить долю в капитале нефтяного порта в Приморске.
Впоследствии план был снова пересмотрен, "Транснефть" сохранила полный
контроль над проектом.
Мощность БТС в короткие сроки последовательно наращивалась -
сначала до 18 млн тонн в год, затем до 30, 42, 62 млн тонн в год. К концу
2006 года Приморск уже был способен отгружать около 75 млн тонн нефти в
год.
С наращиваем мощности "Балтийской транспортной системы"
"Транснефть" снижала прокачку нефти в направлении Вентспилса. 1 января
2003 года Вентспилс был вычеркнут из списка транспортных направлений.
Латвия обратилась к "Транснефти" с предложением о продаже пакета акций
порта и снижении тарифов на перевалку нефти, но российская сторона
ответила отказом.
Банк качества нефти.
Транспортная система "Транснефти" не позволяет осуществлять
раздельную прокачку нефти. Это снижает прибыль компаний, сдающих в
систему дорогостоящую лёгкую нефть. В отдельных случаях производителям
лёгкой нефти оказывается выгоднее перевозить своё сырьё по железной
дороге, несмотря на существенную разницу в транспортных тарифах. В
мировой практике эта проблема решается путём ввода Банка качества нефти.
Компании, поставляющие в систему низкосортную нефть, выплачивают
компенсируют денежные потери производителей лёгкой нефти. В России
подобная система применяется на магистрали "Каспийского
трубопроводного консорциума". В 2000-2003 годах "Транснефть" вела
активную подготовку к введению Банка качества. В основу проекта был
положен принцип "нулевого баланса" - суммы, выплат в Банк качества
должны быть равны сумме компенсаций из него. Подготовительная работа
была одобрена советом директоров "Транснефти", принято решение с 1
января 2003 года запустить систему в опытном режиме. Противниками
СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
40 5
4
4
1 4
4
4
2 4
3
.
о л
Виьи
кцо
кго
м.
Бел
ый
О.
БЕЛЫЙ .
о у
Непк
оов
еа
м.
Ску
ра на
то
ва п ро л ив М ал ы ги . к
Шоаь
лсо
ко
г
о
&!
ях
А
ады
72°
1
Ях
й
х
ни
я
00'
ля
ле
&! &!
Ха
О
!
о.
!
ха
!
йя
!
3
бэ
!
Ха
!
!
! !
!
!
!
Б
Юр
!
ацк
!
%$
!
а
г
уба я
4
!
!
%#
!
Г Ы
!
а
!
ях
5
##
! !
да Ес
се
&!
яя
&!
Пя Та
!
6 мбей
х
!
Д
!
!
!
а
А
!
9
е то
.Периптав
оз
Н
Пы
!
яко
У
К
!
#$
м. А
8
Хон
ара
сал
я
!
яя
Я то
мбу
ха !
.!Я
Тив
те й
!
ато
&$
R
.Хас
1
1
яха оз
1
0 1
5 2
1
!
и
шк
!
Ко
3 1
4 а
1
х
ей
1
2 Хар
я
!
%"
араповы
б
та
!
и
!
Юр
й
е уо
Нё
.Ярато
!
ав оз
!
уй 2
2
эй н
ас
залив
%#
Вэ
а
!
ях
Шарапов
!
1
6
ё
Шар
!
ынес
Ш
На
! !
!
доя
ва
х
!
!
о-
Нг
!
1
7 %$
!
!
Мордыя
ха
!
#$ ИЙ
&"
1
8 тоя
ха
! !
Яр
РСК
м.
Бел
ужи
йНо
с
!
#$ 2
4
И
!
!
оз
.Нё
йто
2
3
Б
оз
.Ямбу
то
&$ ## СИ ЫЙ
!
1
9
!
ЛЬН
2
0 4
5
"$
!
&"
Нг
%$ А
%"
арк
ха
!
2
5 Р
а
4
4
-
Е
й %"
Лы
4
7
гая
!
Ф ЕД
!
ибе
бан
2
6
%$ Юр
!
8 2
9
Б
Я
УГ
2
7 2
!
%$
!
%$
А
О КР
!
Лё
!
а
%"
!
яха
х
Й о
.Ли
тке к от
оя
!
оз
.Ямбу
то
а
!!
о сё
!
с
!
х
!
эй
!
Д
!
!
!
Ме с
!
!
я
!
3
6
Тота
!
ав
! ! !
А
!
%"
Яс
3
5
!
#$
Р
!
!
!
3
0
&"
А
!
!
#
ра
Ц
4
6
!
Ка !
%# !
К О В
!
З С
А
!
3
1
&# ##
А
3
3
А
!
#$ 4
9
!
34
3
2
#"
Я Т
! !
Ю ри
К
!
!
бей
4
8
!
!
!
А
#" %"
!
#"
!
3
9 4
1
!
Я
Б
&"
!
А
3
8
#$ 40
!
!
68° 3
7
&"
! !
а
К
Г
МысКамен
ный
!
ях
!
ду
5
0
йя
ха
"$
л ава
#$
!
5
2
#"
У
!
5
6
!
Поё
!
4
2 #$
!
Ёр
5
8
! !
СЕВЕР
ку
!
#$ 5
7
!
тая
ха оз
А
О- 5
3
!
.Ярато 2-
е
ЗАПАД
!
!
Ба
#$ %$
йдарата
! ! !
а
!
х
5
е с9
НЫЙ
я
!
ч
Щуья со
!
оз
.Яр
ато 1
-е
!
ФЕДЕР
#"60 #$
!
С
!
АЛЬНЫ ## &#
!
!
!
5
5 5
4
!
!
#! 72!# 62## &$ ## 68!$
6
16
!
Й ОКР
! !
3
!
6
5
!
УГ
)
ха
ха
!
!
&
ая
Г
!
! ЙКР У
йя
це
$ 71
#
ов
нл
70
!
Лу
Та
$ 6 4$ ая(
!
Р НЫ
!
6 9 ск
!
П О ЛЯ
тэ
!
Хадут Та
!
Рус
!
Р НЫ Й
з
!
Пур
! !
ВЕ
Ло
#
Б
Е
%$ 76#
С
!
!
т
8
1
# 77&$ 79#
нг
ъе
!
66
# 80 #$67
Соб
о
г
!
ь ан
75
!
учья
!
!
а
%
ях
бъ
$
Q
Та
!
!
3!
!
!
7
!
$
&# 101#" 102!$
!
!
х
!
ая
! !
1 0 0
О
! !
!
тт
88 эо
!
яха
!
ыд
!
# абъ
!
ь Тот
Об
!$ 85# 99
!
$ -Т Бол .
# 89#$ 90 96#$ #
8 4
!
ка
# 104 #$103
На
ар
!
ды Ны
Нг
!
мск да
!
!
аяОбь
!
По
!
!
6!
!
лу
8!
!
оз
.Варнаты
$
й
8 $105 #
#"
9
!
!
#
!
108
!
!
!
83
!$ &$ 97& &
-Сыл ь
106
оз
.Шу Ев
8 7
а
#$
!
я
!
рышк арс х
а к
#
!
к ийСор и
112
ка
#
!
# 3&
!
&
!
$
!
#
Вар
"
!
!
" #
!
Во
&
114
!
94 1 07
#
йк
"
!
$ 11 Б
!
!
оз
.Войкарс удей Ям
ар
Яр На та
&
к ийСор
1
09
!
!
д Хе ов
#
Соб
ол
Обь
117 в.
1 19
ей
2& #
!
#$ 127 128& #
.
Хады
115
##11
ра
9 91 110
!
ты
$ $
ым
.
# #$116 &$ $
!
9 5 117 ръ
!
П
ег
Бол
ях
! !
!
!
!
а
ан
Яг Хэ
ты
е нетта
!
д
3! 1 26
кы Ху
#
9 $ 120 1
Таз
12 9 118
!
!
!
150
!
! ! !
!$ 143 144 #
!
!
ьег
Пу
! ! !
а
!
та
!
!
15 2
!
!
р
ас
!
от
!
!
!
!
дэ
13 4
Тан
!
н
Пол у
й й ва
ки
!
ло
Ты
ка
!
$ 151151661#
!
н
Сыя о ел ь
&
с
!
уб
!$ 133!$ !$ #$ !
1 3 5 1 37
# "$
1 71
Гл
ол
!
13 1 Ш ирта
.
!
Б
ия
л уй
# ! !
64°
Хейг
$
ь
$
!$139 &$140#
Об
13 8
аж
&$180 #$
!
!
о
ойП
145
#
! !
Ке
00'
мп
л.
! ! !
13
6
! !
х
!$ "
Ма
ск ое
Су
!
ел ь
# !
.Час
$
!
#
!
#
!
!#
р
1
32
! ! ! !
е дапу
! !
1
67
кы
ур
! !
ль
#$
а
1 5
5 Печ
! !
!
!
к
1 !
уп
Пя
#
о
!
.Че ртов
ас
оз
! !
1 47
!# 142 !$ "
!
ка
Айв
ь
Тол
!
14 1 74
!#210209!$
!
"
!
Куно ват
186
!
9#
!
то
.Се нму
оз
154
!
!$183 "
!
# 1
4 8 2
!
!$ 189!$ 1!
!
$ 16
!
0 4
р
Пупе
!
!
!
1 8 7 $
!
!
! !
!
!
!
! !
!
!
# 190!
!
!
!
8!
Пок о л ь
#
Ле
P
м
а
18 ды ыл
в
Харамп
На
.
ьк
Ват
Хетта
! !
19
!
# 213!$
Ра
4!
ка
!$
Т
ол ь
19 4
тт
к
$
"
ьк а
18
$ 189"
!
5!
!
!
р
ур
$
#" 216"
апу
Пя
а
$ !
ку
!пу
р
18
# ! $ 2 1!
ал
г
6 !
Кар
#
!
22 $
эн
В
!
!$ 198
!
1 9
!
аз
у
!
р
е йп
Х АНТЫ -
Т
Ерк
2
15 ал над
МАНСИЙСКИЙ
р
!
у
!$ # !$
Етып
АВТО НО МНЫ Й
!$ 195!$ 193200!
!
О КР У Г 2
22
1
97 !$
!
2
02
!
!$
!
г
Кел л о
2
24
#"
!
2
23
!
!
!
!
!
Не фт
ь(с
реднее ) %$ Газго
рю чий(
малое)
!#
! ! ! ! !
! ! ! ! ! !
Су
бъек
т
Р айо
о
но
вРФ
в иавт
оно
мныхо
кру
гов
#" Не фт
ьигаз
оконде нс
ат(
кру
пное)
Гидрография:
!$ Не фт
ь(мал
ое)
## Не фт
ьигаз
оконде нс
ат(
среднее ) &! Газ
оконде нс
атигаз(
уник
аль
ное)
Мор
я,оз
ера,
водо
хранил
ища,р
еки
Р е чнаяс
еть
,бе реговаял
иния
"" Не фт
ьигаз(
кру
пное)
#$ Не фт
ьигаз
оконде нс
ат(
малое) &" Газ
оконде нс
атигаз(
кру
пное)
"# Не фт
ьигаз(
среднее )
"$ Не фт
ьигаз(
малое)
%! Газго
рю чий(
уник
аль
ное) &# Газ
оконде нс
атигаз(
среднее )
&$ Газ
оконде нс
атигаз(
малое)
%" Газго
рю чий(
крупное)