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INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
PRESENTA:
ASESOR DE ASIGNATURA:
Introducción
ciudad sobres estos pavimentos que no tiene un mantenimiento adecuado o necesitan ser
demolidos para hacer uno nuevo, de ahí se hará un estudio para saber en qué condiciones se
encuentran y cuál sería la solución para evitar los accidentes, ya que ha sido un problema para la
población y los viajeros que pasan por estas calles porque al transitar los pavimentos les genera
inseguridad e incertidumbre.
En años pasados la calle ha estado en mal estado del cual, la ciudad solo lo ha tratado con
pequeños arreglos, el cual con el paso del tiempo tiene un desgaste por diferentes fallas o
deterioros que son producidos por la repetición continua de cargas, debido a condiciones propias
considera al asfalto como un material impermeable, cuya reacción ante agentes externos no es
significativa.
Para identificar qué técnicas de mantenimiento y reparación son las adecuadas para
mejorar la serviciabilidad del pavimento; se debe en primer lugar, evaluar la vía y conocer el
estado real en que se encuentra. Para ello, existen varios métodos de evaluación superficial de
La investigación tiene estructura de la cual tiene partes importantes que debe llevar como
La justificación es un apartado de vital importancia para explicitar los alcances y limitaciones del
proyecto, así como sus eventuales resultados y posibilidades; El marco teórico supone una
identificación de fuentes primarias y secundarias sobre las cuales se podrá investigar y diseñar la
investigación propuesta; Desarrollo lo hacemos énfasis en el proceso creativo que permite el
incremento de los conocimientos que se tienen ya sea sobre un tema nuevo o sobre uno ya
existente, de manera que se puedan crear nuevas aplicaciones, productos, servicios, entre otros.
los nuevos conocimientos surgidos a partir de ella; La conclusión expone los principales aportes
de nuestra investigación y estas dependen, obviamente, de los resultados y del análisis que hemos
realizado de estos teniendo en cuenta tanto el marco teórico previo como los objetivos que nos
habíamos planteado.
“Estado y diagnóstico de la calle 183 (avenida San Antonio) entre carreteras 9 y 17, por el Ing.
Andrés Meléndez Martínez, en Bogotá Colombia, Mayo 2014, Universidad Militar Nueva
Granada.
Yucatán. Para llegar a Oxkutzcab de Mérida la distancia entre estos dos puntos es de 106 km,
tiempo estimado 1 hora 39 minutos. Oxkutzcab limita con Tekax al sureste; con Akil al
noreste; con Ticul al norte; con Santa Elena al noroeste y con el estado de Campeche al oeste,
Para llegar al tramo a analizar desde el centro de Oxkutzcab continuar al suroeste por C.
52 hacia C. 53; girar a la izquierda en la 2ª intersección hacia C. 55; girar a la izquierda con
dirección a C. 40; gira a la derecha con dirección a C. 55; gira a la izquierda con dirección a C.
36; gira a la derecha con dirección a C. 53, carretera Muna - Felipe Carrillo Puerto/Oxkutzcab-
Akil/México 184.
Problemas a Resolver, Priorizándolos
se evalúa el comportamiento del pavimento con el paso del tiempo y sólo se interviene cuando el
Los factores más comunes que afectan el comportamiento del pavimento son: las cargas
que se interponen por el tránsito pesado, pues no respetan las condiciones de carga que debe tener
el pavimento y ocasionan desgaste, también otros de los factores son las condiciones ambientales
cualquier posible percance: los guardarraíles son clave para proteger de las salidas involuntarias
de la carretera, así como postes, vallas y otro tipo de mobiliario propio de las vías de circulación.
Lo mismo ocurre con la iluminación, sobre todo en vías secundarias donde la luz escasea.
Objetivos
Analizar de manera visual el estado actual del pavimento comprendido de dicho tramo en
Objetivos específicos
permita el reconocimiento de las patologías comprendidas en la calle 31, todo esto basándose en
Akil-Oxkutzcab en la calle 31
Planificar un desarrollo que permita conocer los diferentes deterioros que existentes en
Seleccionar la estructura más conveniente de acuerdo a los análisis realizados a cada una
Justificación
Con este análisis, se busca determinar las condiciones actuales del pavimento
comprendido, para determinar las acciones planteadas a futuro que podría absorber la empresa
abarca la principal vialidad del tramo Akil-Oxkutzcab como un estudio de caso, por lo que, si se
analizados ésta, se puede implementar para dicho pavimento, generando así una mejora en el. Si
el análisis cumple con su cometido, los principales beneficiados serán los residentes del tramo, ya
que las vialidades presentarán siempre una uniformidad en la superficie de rodado. Además, sin
fallas, la vialidad puede ser entregada rápidamente al ayuntamiento para que este se encargue de
su mantenimiento.
Capítulo 2. Marco Teórico
El marco teórico para este reporte de investigación está conformado de temas principales
con sus subtemas que marcan y sustentan para una mejor compresión del área de conocimiento.
cual permite pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa. El
pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un período de vida de
entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento rutinario y periódico para
Sus principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de
color y textura apropiados, resistentes a la acción del tránsito, al intemperismo y otros agentes
perjudiciales, así como transmitir adecuadamente a las terracerías los esfuerzos producidos por
En otras palabras, el pavimento es la súper estructura de una obra vial que hace posible el tránsito
Los pavimentos se dividen en pavimentos rígidos y pavimentos flexibles, pero en este proyecto
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación de los
vehículos. Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas
de los vehículos.
Presentar regularidad superficial, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en
El ruido de rodadura en el interior de los vehículos que afecten al usuario, así como en el exterior,
agentes que actúan sobre ellos, tales como: el agua, el tráfico, la gravedad en taludes, etc. Estos
Por lo tanto, el mantenimiento no es una acción que puede efectuarse en cualquier momento, sino
más bien es una acción sostenida en el tiempo, orientada a prevenir los efectos de los agentes que
El ciclo de vida de un pavimento consta de cuatro fases, las cuales se describen a continuación:
(Menéndez, 2003).
Fase A: Construcción Un pavimento puede ser de construcción sólida o con algunos defectos
encuentra, en ese momento, en excelentes condiciones para satisfacer plenamente las necesidades
de los usuarios.
Fase B: Deterioro lento y poco visible Durante cierto número de años el pavimento va
rodadura.
Este desgaste se produce en proporción al número de vehículos livianos y pesados que circulan
por el pavimento, aunque también por la influencia del clima, del agua de las lluvias o aguas
Fase C: Deterioro acelerado Después de varios años de uso, la superficie de rodadura y otros
elementos del pavimento están cada vez más “agotados”; el pavimento entra en un período de
deterioro acelerado y resiste cada vez menos el tránsito vehicular. Los daños comienzan siendo
puntuales y poco a poco se van extendiendo hasta afectar la mayor parte de la estructura del
pavimento.
Fase C: Deterioro acelerado Después de varios años de uso, la superficie de rodadura y otros
elementos del pavimento están cada vez más “agotados”; el pavimento entra en un período de
deterioro acelerado y resiste cada vez menos el tránsito vehicular. Los daños comienzan siendo
puntuales y poco a poco se van extendiendo hasta afectar la mayor parte de la estructura del
pavimento.
2.4 Elementos que integran un pavimento flexible
Los pavimentos flexibles son los que están integrados por una superficie de rodadura
apoyada generalmente sobre capas no rígidas, la base, sub-base y sub-rasante. Los cuales se
Sub-rasante: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que
se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito
que esta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incomprensibilidad e inmunidad a la
pavimento, de tal manera que la capa de sub-rasante la pueda soportar absorbiendo las
variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la sub-base. La sub-base debe controlar
los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento. Se utiliza además
como capa de drenaje y controlador de ascensión capilar de agua, protegiendo así a la estructura
Al haber capilaridad en época de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el
sub-base adecuada.
Base granular: Es la capa de pavimento que tiene como función primordial distribuir y transmitir
las cargas ocasionadas por el tránsito, a la sub-base y a través de ésta a la sub-rasante, y es la capa
Esta base está constituida por piedra de buena calidad, triturada y mezclada con material de
relleno o bien por una combinación de piedra o grava, con arena y suelo, en su estado natural. Su
estabilidad dependerá de la graduación de las partículas, su forma, densidad relativa, fricción
interna y cohesión, y todas estas propiedades dependerán de la proporción de finos con respecto
al agregado grueso.
Superficie de rodadura o carpeta asfáltica: Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo
filtraciones de agua de lluvia que podrían saturar las capas inferiores. Evita la desintegración de
La humedad es una característica muy especial de los pavimentos, ya que esta reviste gran
importancia sobre las propiedades de los materiales que forman la estructura de un pavimento y
sobre el comportamiento de estos. El drenaje de agua en los pavimentos debe ser considerado
como parte importante en el diseño de carreteras. El exceso de agua combinado con el incremento
de volúmenes de tránsito y cargas, se anticipan con el tiempo para ocasionar daño a las
Los efectos de esta agua (cuando está atrapada dentro de la estructura) sobre el pavimento
Succiona los finos de los agregados de las bases, haciendo que las partículas de suelo se
Con menor frecuencia, se suceden problemas de agua incluida y atrapada, pero no se limitan a
Los diferenciales que se producen con el desplazamiento dado por el hinchamiento de los suelos.
Evaluación superficial
Existen varios métodos utilizados para la evaluación superficial de los pavimentos, estos
estos métodos, y forma parte esencial de toda la investigación. La inspección visual se realiza
Con la inspección visual inicial se pretende obtener una inspección general del proyecto. Esta
tarea se realiza sobre un vehículo conduciendo a baja velocidad abarcando toda la longitud de la
vía.
Por otro lado, la inspección visual detallada consiste en inspeccionar la vía caminando sobre ella
ubicación, de esta forma se tendrá una herramienta importante a la hora de fijar la estrategia de
(UNI, 2009).
Fin del período de diseño original y ausencia de acciones de rehabilitación.
Incremento del tránsito con respecto a las estimaciones del diseño original.
Deficiencias en el proceso constructivo, bien en procesos como tal, como en la calidad de los
materiales empleados.
Diseño deficiente (errores en estimación del tránsito o en las propiedades de los materiales).
considerado tres pasos importantes a realizar en base a la necesidad de identificar los defectos o
fallas del pavimento, que serán materia de evaluación específicamente en relación a las
La evaluación para realizar para efectos prácticos considera la toma de datos como la base
hacer las anotaciones de lo observado mientras se maneja o camina sobre la red vial en estudio,
en planillas especialmente preparadas para tal fin. (Booz, Barriga y Wilbur, 1999).
A continuación, se describen en forma resumida los pasos a seguir para efectuar la evaluación
superficial de los pavimentos de la Red Vial materia de estudio, mediante la inspección visual de
Paso 1: Inspección visual de las vías Para tal efecto, se efectuará un recorrido de la vía a estudiar,
con la finalidad de obtener información sistematizada para lo cual será necesario seleccionar
rodadura o en las secciones transversales, los pavimentos se deben subdividir en dichos puntos.
Para efectos de ayudar en el manejo de la información y obtener una imagen completa de la vía
entre dos puntos, los tramos serán cortados a través de los carriles en el mismo punto.
Así, si en una dirección el tramo empieza en un punto diferente de otro, en la otra dirección, este
deberá también ser artificiosamente dividido en dicho punto, aun pensando que no se requeriría
Paso 2: Observación de fallas Determinar las condiciones del pavimento recorriendo la vía
lentamente para observar manifestación de fallas (la velocidad máxima no debe rebasar los 20
kph en áreas urbanas, 30 kph en áreas rurales). Se deben hacer dos o tres paradas por tramo para
dichas fallas.
recorrido de la inspección visual, anotando todas las manifestaciones de fallas, en las unidades de
aplicar. De esta manera se tendrá definida la condición del pavimento de determinada vía y/o red
vial, que posibilitará definir la política de ejecución inmediata de los programas de conservación
vial.
deformaciones por tracción alcanzan su valor máximo, cuando el pavimento es solicitado por una
carga.
Las fisuras se propagan a la superficie, inicialmente, como una serie de fisuras longitudinales
paralelas; luego por efecto de la repetición de, evolucionan interconectándose y formando una
Fisuras en bloque
promedio mayor de 30 cm, con un área variable de 0.10 a 9.0 m². La fisura en bloque se presenta
Fisuras en arco
Son fisuras en forma de medialuna que apuntan en la dirección de las fuerzas de tracción de las
ruedas sobre el pavimento. Las fisuras en arco no necesariamente apuntan en el sentido del
tránsito. Por ejemplo, si se frena el vehículo cuesta abajo, la dirección de la fisura está cuesta
Las fisuras longitudinales son paralelas al eje del pavimento. Las fisuras transversales se
extienden a través del pavimento en ángulos aproximadamente rectos al eje de este. (Corros et al.,
2009).
Fisura de borde
Fisuras con tendencia longitudinal a semicircular localizadas cerca del borde de la calzada, se
Se presentan sólo en pavimentos mixtos constituidos por una superficie asfáltica sobre un
asfáltica, de las juntas del pavimento de concreto. Como consecuencia, por efecto de la reflexión,
se observan en la superficie fisuras longitudinales y/o transversales que tienden a reproducir las
Ahuellamiento
Depresión longitudinal continúa a lo largo del rodamiento del tránsito, de longitud mínima
Corrugación
dirección del tránsito, las cuales se suceden muy próximas unas de otras, a intervalos
(Coronado, 2000).
Hinchamiento
Hundimiento
(Coronado, 2000). Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a los vehículos,
especialmente cuando contienen agua pues se puede producir hidroplano. (Gutiérrez, 2006).
2.11 Desintegración en los pavimentos asfalticos
Bache
Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo
cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del
Posibles causas
Espesores insuficientes.
Defectos constructivos.
La acción abrasiva del tránsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del
pavimento y/o fundación, o sobre áreas en las que se han desarrollado fisuras tipo cuero de
cocodrilo, que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la desintegración y posterior
Desintegración de bordes
Consiste en la progresiva destrucción de los bordes del pavimento por la acción del tránsito.
(Coronado, 2000). Común en pistas con bermas no pavimentadas y sin sardinel. (Booz et al.,
1999). b.2)
Posibles causas: La causa primaria es la acción localizada del tránsito, tanto por su efecto
abrasivo como por el poder destructivo de las cargas, sobre el extremo del pavimento donde la
debilidad de la estructura es mayor debido al menor confinamiento lateral, deficiente
La presencia de arenas angulosas sueltas, muy próximas a la pista, hace que aumente la abrasión
de las llantas que ascienden y descienden del pavimento, provocando peladuras severas que
Pérdida de agregado
rodadura debido a una pérdida gradual de agregados, haciendo la superficie más rugosa y
exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción del tránsito y los agentes climáticos.
en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos de una carretera: derecho de
vía, capa de rodadura, bermas, drenajes, cunetas, taludes, etc. En la práctica lo que se busca es
2006),
Una carretera, por mejor diseñada o construida que esté, necesita un mantenimiento permanente y
conservar una vía inclusive más allá de su periodo de diseño, lo que significa, a la larga, un
clasificadas de acuerdo a la magnitud de los trabajos, desde una intervención sencilla pero
Mantenimiento Rutinario
2006), Su objetivo es evitar la destrucción gradual de una vía mediante acciones y reparaciones
1999).
superficie de las vías, mediante la ejecución de actividades extensivas periódicas, tales como
Mantenimiento Diferido
pasado, pero que por alguna razón no se realizaron. Su objetivo es detener y restablecer las
Rehabilitación
Actividades que tienen por finalidad recuperar las condiciones iniciales de la vía de
manera que se cumplan las especificaciones técnicas con que fue diseñada. (Instituto nacional de
vías, 1998). Su reparación será mayor selectiva, con refuerzo del pavimento o de la calzada. Se
Reconstrucción
demolición parcial o completa de la estructura existente. Las causas determinantes probables son
deterioros provocados por desatención o descuido prolongado de las vías, a fin de asegurar el
Son aquellas que se realizan cuando el camino está en mal estado o incluso intransitable,
como consecuencia del descuido prolongado o de un desastre natural, por no disponerse de los
2003)
El sello de fisuras
agrietamientos más severos como los de piel de cocodrilo y la posterior aparición de baches.
(MTC, 2013)
Parchado Superficial
pavimentos flexibles.
asfáltica, encontrándose en buenas condiciones la base granular y demás capas de suelos. (MTC,
2013).
Parchado Profundo
estructura de un pavimento flexible, cuando el daño afecte tanto a la o las capas asfálticas, parte
de la base y sub-base. Parchados profundos, entendiéndose como tales aquellos cuya profundidad
pavimento flexible, que se encuentren desniveladas respecto del borde del pavimento, que estén
deformadas o cuya geometría no se ajuste a un plano liso con una pendiente uniforme y
adecuada.
El objetivo es recuperar las condiciones de seguridad para los usuarios, se considera inseguro un
desnivel mayor de 40 mm. Esta condición afecta al pavimento ya que lo deja sin confinamiento
lateral, lo que origina la aparición de grietas en forma de media luna en el borde. (MTC, 2013).
El pavimento y sus etapas de vida útil es un proceso continuo que abarca desde la
deterioro infiere en la reducción de su tiempo de vida útil por ello nos menciona que cuando
González et al. (2019) los pavimentos alcancen tal estado de degradación, que se torna necesario,
fenómeno común en los pavimentos y puede ocurrir debido a diversas causas, como la carga del
tráfico, cambios de temperatura, asentamientos del suelo, humedad, entre otros factores.
adoquines, madera o piedra. Estos pavimentos eran duraderos, pero requerían un mantenimiento
Pavimentos asfálticos: A principios del siglo XX, se introdujo el pavimento asfáltico, que
consistía en una capa de mezcla asfáltica compactada sobre una base sólida. Este tipo de
pavimento ofrecía una mayor flexibilidad y resistencia al agrietamiento en comparación con los
materiales anteriores.
intensificaron las investigaciones sobre las causas que alteran la vida útil del pavimento y su
agrietamiento. Se realizaron estudios para asimilar mejor la conducta de los elementos utilizados
más sofisticados que tenían en cuenta los factores de carga del tráfico, el clima y las
reciclaje del pavimento, la superposición asfáltica, entre otros, para reparar y mejorar los
pavimentos existentes.
número específico de años, se busca desarrollar pavimentos que sean más resistentes al
comprender y abordar los problemas de agrietamiento en los pavimentos. Los avances en los
duraderos y resistentes al agrietamiento, lo que ayuda a prolongar su vida útil y reducir los costos
de mantenimiento a largo plazo. El tráfico, las condiciones ambientales, las características de los
El ciclo de vida del pavimento comienza con su diseño y construcción. Durante esta
etapa, se deben considerar varios elementos, como el tráfico esperado, el ambiente, el estudio de
suelos, los materiales utilizados. Un diseño adecuado y una construcción de calidad son
de construcción.
Construcción: En esta etapa, se lleva a cabo la construcción del pavimento de acuerdo con
el diseño establecido. Esto puede incluir la preparación del terreno, la colocación de capas de
Pero además existen otras situaciones que están por fuera del dominio de la técnica de
diseño y que también presentan variabilidad como son: el proceso constructivo, la condición
climática de la zona del proyecto y la aplicación de carga sobre la estructura. Todas ellas
afectando el adecuado desempeño del pavimento a lo largo del ciclo de vida (Rodríguez et al.,
2016).
Agrietamiento inicial
entre otros. El agrietamiento por fatiga y la formación de surcos son los principales tipos de
deterioro en los pavimentos flexibles en países con temperaturas cálidas (Hugo et al., 2007).
Estas grietas iniciales suelen ser pequeñas y apenas visibles, pero si no se les presta
atención, pueden propagarse y dar lugar a problemas más graves en etapas posteriores.
Deterioro
Rodríguez et al. (2013) menciona que los modelos de comportamiento permiten predecir la
factores como el tráfico excesivo, las condiciones climáticas adversas, las filtraciones de agua y
los errores en la construcción pueden acelerar este proceso. El agrietamiento es un dilema muy
Reparación y rehabilitación
rehabilitaciones periódicas. Las grietas más grandes y los baches deben ser reparados de manera
adecuada para mantener la integridad estructural del pavimento. Esto puede implicar técnicas de
utilizadas para predecir la condición futura de una sección de pavimento a lo largo del tiempo,
vitales para planificar actividades de mantenimiento y rehabilitación, para estimar los recursos
necesarios para preservar el pavimento, para analizar las consecuencias para la condición de
pavimento bajo diferentes escenarios presupuestarios y para el análisis económico de los costos
Mantenimiento rutinario
Esto implica actividades regulares, como limpieza, sellado de grietas, parcheo de baches,
capacidad del tráfico, los efectos del ambiente y otros factores ambientales.
al final de su tiempo de vida útil y deba ser reemplazado por completo. Esto puede implicar la
Por otro lado, la temperatura también tiene su aporte como menciona País et al. (2008)
que es posible incluir los efectos de las variaciones de temperatura en un proceso de diseño de
superposiciones de pavimento.
Metodología
En este capítulo se darán a conocer los distintos procedimientos realizados para poder
aplicar el diseño de los pavimentos. Serán planteados unas series de pasos el cual nos ayudara
ello obtendremos los resultados de los estudios que se planea aplicar al momento de dicha obra.
será realizada mediante estudios prolongados. El estudio que será desarrollado cuenta con una
evaluación de la zona de la carretera, ya que en ese aspecto no se tuvo algún problema, ya que en
Para esta actividad se visito la zona de investigación para evaluar y llevar con la lista de
control de cada una de las diferentes fallas de distintos tramos de la carretera, durante la visita se
observó con más claridad cada tramo dependiendo del tipo falla o estado en que estaba el tramo
de la carretera.
Después de la visita a la zona de evaluación y una vez que se logro obtener la suficiente
información con la visita al área del tramo de la carretera, se procedió a realizar un análisis de los
resultados para poder identificar las fallas del tramo, de igual manera, este análisis nos ayudara
para saber poder deducir cuales son las fallas mas recuentes en el tramo, también observar el tipo
Los instrumentos que requiere el investigador pueden ser de diferentes tipos: de medición
del proyecto se tomó la decisión de crear un instrumento para la recolección de datos que se
utilizara para el análisis del proyecto en la siguiente página se puede observar el instrumento de
recolección de datos que se elaboró para sacar una evaluación del tramo de la carretera que se
Fisura en bloque
Fisura en arco
Fisura longitudinal X
Fisura transversal
Fisura de borde
DEFORMACIONES
SUPERFICIALES DE
PAVIMENTOS ASFALTICOS
Ahuellamiento X X
Corrugación
Hinchamiento
Hundimiento
DESINTEGRACION EN LOS
PAVIMENTOS ASFALTICOS
Bache X
Desintegración de bordes
Perdida de agregado X
DAÑOS SUPERFICIALES
Desgastes superficiales
Exudación de asfalto
Surcos
Afloramientos finos
Afloramientos de agua
El diseño es no experimental, pues, se desarrolla el proyecto sin alterar o manipular las variables
que se tomen en consideración es decir sin añadir ningún factor externo que altere el contexto
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
8 al 8 al 9 al 9 al 9 al 9 al 0 al 0 al 0 al
03/0
27/0 10/0 17/0 24/0 01/1 08/1 15/1 22/1 23/10 30/10 06/11 13/11 20/11 27/11 04/12
9 DE al al al al al al al
8 DE 23 9 DE 9 DE 9 DE 0 DE 0 DE 0 DE 0 DE 29/10 05/11 12/11 19/11 26/11 03/12 10/12
23 23 23 23 23 23 23 23 DE 23 DE 23 DE 23 DE 23 DE 23 DE 23 DE 23
ANA ANA ANA ANA ANA ANA ANA ANA ANA SEMA SEMA SEMA SEMA SEMA SEMA SEMA
ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 NA 10 NA 11 NA 12 NA 13 NA 14 NA 15 NA 16
Elección de
herramienta de
recolección de datos
Elaboración de
herramienta
solicitud de permiso
pueda tener el
pavimento
Recolección de datos
Análisis de datos
Comparación de datos
Informe de datos
Presentación de
propuestas y proyecto
Presupuesto de actividades
unidad
consumibles
total $19,200
del proyecto, por el cual los montos necesarios son obtenidos a base de la beca (JOVENES
ESCRIBIENDO EL FUTURO), así como trabajos realizados por parte de cada integrante
mantenimiento de
de pavimentos. Guatemala.
de
[ HUGO, M. R. D., SILVA, J. C., & PAIS, P. (2007). correlation between monotonic
id=1276192 15008
Construcción
https://doi.org/10.4067/s0718- 915x2013000200012
50732016000200002