MAQUINAS TERMICAS II CENTRO de Neen (&) UTN.BA TECNOLOGICA DIESEL-BOMBA INYECTORAcaprtuo 2 INYECCIONCANARA :BUSTION Existen actualmente diforentes tipos de cfmaras de combustién que lpucden ser agrupadas en‘dos grandos categorias segtin que la introducé joL6n del combustible tenga lugar directamente en el cilindro o bién en luna cémara separada, En las edmaras' de inyeccién directas el grado de turbulencia crea ldo por 1a forma de 1a cdmara es relativamante bajo.La mezcla se facili lta sobre todo por una pulverizacién my scontuada del combustible a & jtravés de toberas muy pequefias y con elovada presién.La gnan pulveriza leién permite obtener el,contacto necosario entre las partfeulas de com frustible y el aire, En la c4mara de turbuloncia 1a presi6n de inyeroiéa de combusti- bie es m4s baja y el disefio de la misma esta hecho para producir una @ Jaltisima turbulencia dol aire do modo que quede asogurada 1a mezcla con el combustible, i propésito da 1a turbulencia deben considerarse algunas particu-: raridades,#l aire en la cdmara do combustién a olevada yolocidad arrag ira y reduce 1a capa laminar de gas adherente a la pared.Como esta capa tiene un efecto aislante,su climinacién origina una clevada teansmisién ie calor entre el gas de combustién y Has paredes de 1a cdmara y por e jello 1a temperatura en el interior desciende.Este hecho no es favorable al errangue del noterymonente en que es necesario que 1a temperatura de conpresién sca lo m&s alta posible para enconder 1a mezsla aire-combug iibLe. Otro factor que influye sobre la transmisién de calor a las pare- aes del cilindro es le relacién entre la superficie y el voldmen de la c4mara de combustién.cuando mayor es 1a superficie a igualdad de voli- men,tanto m4s son refrigerados los ganos y mas grande es 1a cantidad do| calor transmitida al flufao de refrireracién. Si se conparan dos motores de distinto aidmotro,poro igual rela~ eién carrera/didmetro ¢ igual relaciém de comprosién,se encuentra quo el cilindro de menor didmetro tieno una relacién S/V’mayor,es decir, iende a tragsuitir a las paredes una cantidad de calor mayor y tionde ja ser nds trio, Por ello los motores de pequefio didmetro que tienen una relacién 8/¥ elevada son m4s diffies de arrancar.En los motores de cdmara sepa- rada el inconvonionto esta acentiado,por ello se usan dispositivos paral slevar la tomporatura del aire en le cdmara de combustién en el momen- to del arranguc. rl B_CAMARAS De_iny El combustible se inyecta on 1a cdmara directamente en le parte 6 superior de la misma,siondo el pistén plano o con igero perfil (noto- res diesel lentos), Gomo no so acta sobre 1a turbulencia para obtener 1a mezcla del aire con el combustibleslas pérdidas de calor a través de las paredes de 1a cémara son relativanents bajas y el arranque es facil.Para obte~ ney’ une buena penetractén y dispersién de las gotas de combustible es necesaria una alta presign do inyeccién y un inyoctor de varias toberas| Este tipo de cdmara( on 1a culata) es apta para mctores diesel len| tog en las cuales al inyeccién transcurre en un perfodc de tienpo nas bién largo y por lo tanto el retraso al encendido so hace sentir en me nor modida, El consumo cspecifico de combustible,on este tipo de cdmaras oscd, la entre 160 y 190 g/CV h, - En los motores diesel rdpidos es necesario reducir el tiempy de inyeceién y darlu ai aire un movimiento turbulento,Este se logra median te un deflector ubicado en la y4lvule de admisién 8 con un adecuado aL sefio del méltiple de admisién,[a turbulencia es aumentada luego en la cavidad que posee el pistén y que forma la cémara de combustign, Para distribuir el combustible se usa un inyector de varios orit clos. | LEsferica tacel}Een oh, waetepstie oem Cémara de precombustién 6 antectmara En este tipo de motores,el espacio en el cudl tiene luger 1a com- bustién esta formado por dos,cAmarasjla principal,comprendida entre 61 pistén y la culats,y la antecdmara 6 cdmara de précombustién compren= aida en la culata, Ambas se comunican,por medio de orificios relativamente pequefios Bl voltimen de la antecdmara puede variar de 0,3 a 0,7 del volu- nen totel,E1 combustible es inyectado en la antecdhara pér un inyec~ tor de tobera dnica,dirigido hacia el desenboque de esta en la cdmara principal,Una parte del combustible se quoma en la antecdmara provo- Gando un aumento de presién,por efecto de ella el combustible que to= davia no se he quemado eg proyectado a la cdmara principal,donde 1o hace en presencia del oxfgeno necosario, Las presiones méximas sobre ol pistén son mSs bajas que las que ge obtienen en 1a cdmara de inyeceién directa (55-65 ke/em contra 70- 80 kg/ctl) por 10 que los 6rganos del motor estén menos solicitados y el funcionamlento menos ruidoso. Qtra ventaja es poder usar inyeqtores de tobera finica con presién de alinentacién’ m4s baja(80-100 ke/es) y colocados en una zona termi- camente bién controlada.Debido a que la relacién 8/V es mas bién alta ya le escasa pulverizacién de los inyectores de tobera tinicayexisten @ificultades de arranque en frfospara obviar este inconyoniente se dispone en la antecdmara una pequefia resistencia eléctrica lianada bu jfa incandescente quo en el momento del arranque calienta el aire ex tente en esta, Otras antecimaras importantes son las de elevada turbulencia,que Jaitieren de las anteriores on el canal de comunicaci6n,que eneste caso les tangoncial 2 la antecdmara y provoca una elevada turbulencia.Gracias Jpnella es posible el uso de inyectores de tobera finica, Como la tursulencia disminuye con las rpm,el comportamiento de 1a lc4mara empeora a regfmenes bajos y fuertes cargas. BL consumo especifico en este tipo de cdmaras oscila entre 200- 240 e/CV bh que coo vemos es mayor gue el de los motores de inyeceién Jatrecta (160-190 g/cv h) ——e " UressbesEUNCLONES { RROUISITOS DEL APARATO DE InyEcoToN. EL aparato do inyeceién tiene como funcién introducir el .donbus- | bible en el cilinaro en las condiciones necesarias para lograr una come bustién lo mds regular y eficaz para el desarrollo del ciclo. Para ello se deben cumplir las sigulentes condicione a) Dosificact6n : suministrar a cada cilindro y para cada elelo la cantidad de combustible necesaria a la carga y a la velocidad del motor, >) Regulacién- +: introducir el combustible on el instante justo. Cuando 1a tayeecién ostA demasiado adelantada res pecto al P.M.S.,1a presi6n y la temperatura del aire en la"cdmara de combustién no son todavia sy ficlentes para determinar ol encendido,Cuando 1a Anyeccién se retrasa,una parte del combustible se quema durante la cartera de expansién en detrimen to del drea del ciclo,y por lo tanto,de la poten= cia dosarrollada y del consumo. Tanto’en uno como en otro caso tienen lugar humos en el escape y un excesivo calentamiento del motor, c) Gradiente de | inyeccién ““ : para un regular desarrollo de la combustién se de | bo graduar 1a introduccién del conbustible.Un ela vado gradiente de inyecclén significa elovada can | tidad de combustible inyechada en 1a unidad de t tiempo. igualdad de cantidad total a inyectar,si el gradiente de inyecclén es domasiado plovado hay uh sfecto similar al do un excosivo adolansoycuan do el gradiente os demasiado bajo el efecto osc. parable al de un excesivo retraso a la inyeceténs 4) Pulverizact6n: subdividir e1 combustible en pequefifsimas potas del modo m4s uniforme posible.Una buena pulveriza- cfén facilita el encendido. e) Penetractén dgl chorro + se debe comunicar a las gotitas del chorro la eng?| gia cinética suficiente para que puodan ponetrar en la masa de aire comprimido,la penetracién depen de de las caracter{sticas del sistema de inyec¢i6n| y de 1a turbuloncia conjuntamente con la presién dol aire en la cdmara de combustién.Como la pens trdcién es menor cuanto Payor os la’ pulverizacién es necesario encontrar para cada motor el justo equiliprio. f) Difusiép t esparcir lo m&s uniformomente posible las partion ae do conbustinle en el aire existente env ia cae mara de modo que cada una de ellas tenga 1a posi- bilidad de reacclonar con el oxigeno necesario pa ra la combustién,in la cdmara no deben quedar 20- nas de aire no utilizado,GAmaras de _acumulacisn También el espacio destinado a 1a combustién esta formado por dos cdmaras,la principal,ubicada entre culata y cilindro,y la camera co acu, milacién ubicada en la culata.ta comunicacién entre anbas se obtdeno por medio de un pequefio conducto de forma estudiada, B] Inyector se coloca en 1a edmara principal,entrentando a 1a sali da de la cdmara de aire y dirigiendo el chorro de manera que parte del: mismo penotre en la cfmara de acumulaciénsrsta funciona parcialmerte co. mo una antecdnara, Con respecto a la relacién entre la cantidad de combustible que pe notra en la cfmara do aire y la principal,yel funcionamiento del mctor tiende a tener caracter{sticas del de inyeccién directa y del de inyece eién indirecta,El consumo de combustible oscila alrededor de 190-200g/ch, La venta@ja principal es la prograsividad de la combustién debida a lua gradiente do presién no clovado y bajas presiones méxinas del ciclo (50'kg/om) con regularidad y funclonamlento silencioso, Como inconveniente tiene la dificultad en el arranque y consumo os, pocifiico mds clevadp que on inyeccién indirecta, coracterfsticas tnyecetén Anyecetén directa indirecta poteneia ospocffica nonor noyor consumo especifico enor mayor prosién ndxina sobre el pistén payor mezor presiones de inyuceiéa noyor menor trranque nelor peer simplicidad constructiva moyor menora La Formacién del Rocfo La tobera tiene como objetivo principal,el de introducir a le cémara - de combustién e1 combustible como rocfo finamente atomizade y este co- metido se cumple usualmente descargando el combustible a través de un orificio. En los motores reales es dif{cil de predecir la rma del rocfo del combustible,debido a que el aire es altamente turbulento y la combus- tién ocurre antes de que se termine la inyecci6n.Por estas razones,se han hecho estudios de rocios dentro de aire sin movimiento,a la tempe ratura ambiente. La Figura N°# muestra as fases del flujo a medida que aumenta 1a aiferen ft a de presién a tra~ Bs PN vés de un or‘ficio. MIS Se observa que a mayor © 200d aumento en la presién, hace que el torrente ~ se descomponga en un - rocfo. La distancia desde el. orificio hasza donde - A esta formacién tiene - lugar se le Llama Dis, tancia de Ruptura.” Con el aumento de las - diferencias de presio- nes,disminuye la’distancia de ruptura,hasta gue el vértice del cono coincide frécticamente con el orificic.Puede suceder que del comienzo - de la inyecei6n,la diferencia de presién puede llegar a un valor bajo y tenerse ufa débil formacién del rocfo;similarmente cerca del final de la inyeccién la diferencia de presién puede ser pequefia y manifestarse un goteo débil. A la salida del orificio,el torrente 1iguido,cuando encuentra al aire, ser4 desacelerado r4pidamente y atomizado en pequefias gotitas. Se registran dos velocidades del rocto A= Velocidad del extremo 2- Velocidad promedio de las part{culas individuales En forma semejante se registran dos tipos de pene! 1- Penetraci6n del extremo 2- Penetraci6n protiedioSe verifica experimentalmente que 1a rapidez de la penetraci6n del ex tremo del rocfo aunenta a medida que aumenta la presién de inyecci6n, ° | sin embargo la penetracién mixima es virtualmente independiente de la inyeceiOn. EL extremo del rocio proveniente de las bajas presiones de inyecei6n, penetra igual que si la presi6n fuera elevada solamente que es rio mayor tiempo para recorrer una distancia determinada.Pero'la pene traci6n real,es decir para el funcionamiento del motor,la penetracién promedio de las part{culas individuales,no aumentaré necesariamente - con la presién de inyeccién;sucede que las altas presiones producen u na atomizacién finay por lo tanto el cfo de alta presi6n. vada resistencia del aire,al ro El incremento de resistencia del aire compensa aproximadamente,la gran velocidad inicial y el resultado neto es-una penetracién casi igual en promedio,para rocfos de alta o baja presi6n. * Se comprueba experimentalmente que los rocfos de muy altas presicnes - tienen penetraciones menores en promedio, que los rocfos de presiones medianas debido a que el tamajio de la gota se hace tan pequefia que se desvanece la fuerza de penetraci6n. La penetracién promedio se controla mejor por la viscosidad del comb tible,en tanto que el difmetro del orificio tiene un efecto insignif del aire denso. | La dispersién es de las part{culas en cualquier secci6n transversal se hace més uniforme: 1- A medida que aumenta la distancia desde el orificio,has~ ta secci6n transversal. 2- A medida que aumenta la densidad del aire. 3+ A medida que disminuye la viscosidad 4- A medida que aumenta la presi6n de inyeccién Cuando se inyecta combustible Liquide dentro de la camara de combusti- bie,la turbulencia del aire tiende a distorsionar el rocfo. El arranque de la combusti6n ocasiona una turbulencia adicional que es guiada por la forma de la c4mara de combustién. La combinaci6n del disturbio de presién ocasionado por el combustible y el movimiento grandemente turbulento del aire completan la disolu-- ei6n del rocio dando como resultado la formacién de una mezcla més mogénea.v. INYECTONES: Con ta denominscién de iayeetor ae entlende el conjunto de un putver zador (tobera), y de un porinpulverizedar (portatobera). utilizacn par Yyactar an la cdmara da combistidn del motor diesel ol combustibia ners Sario para provocar la cainbustidn y el posterior cumplimiento lei vic Gada motor, de acuerdo a Ins caracteristicas de su disefio, y muy zw lalmente el de su cémarn de combustién, requiere un determinate ti da inyeetor, esto oa, ui deorminado tipo de tobera y portataiera, sinvin ‘eas! imposible, desde el punto do vista funcional, sustituir un con Inyector por oiro le distinias enracteristicas operacionales, Law tobi empleadas on los moloras diesel varian de acuerdo al tipo de cimara Comitistiin qua éstos posnen, De acuerdo 9 oso, los recursos quo =» femplearon a lo larjo del tismpo para fracturar el’ chorro fuvron Ins guienves: a) haciendo incidir al chorro sobre una superficie normal wb ‘daramente inelinada sobre In direccién det mismo: b) mediante ta inter Beccidn de dos columns lirwidns «ue poscen gran velocidad; o) ean Io ayusia da un sombrerete avtomatico; d) al circular el combustible, n gran velocidad, por orflclos adecunas; ®) mediante vélvulos de agule Sinlama unlversalmante empleade en lox motores diese! actuales, con sie variantes habituales, es.) mencionaxde ren citimo terming, es decir, inynctor de agula a punzén, Esto signifies con aguja provista con ls evita de cieree, cuyo ‘asinnla so enctientea en ef cuscpo del Inyectsr En tals Tos eqsa af funclonamionta 30 reelaa por seein hérautiea dt prancia Se distinguen tres tpes de twbaras: 1) de agula cénl htltiples © Unieo. del tipo carla ffig.39) 0 del tho targo (fig. 39 1): 2) de usplga (Hige39 e) que pint For con Uspiga normal o wstemgulae ‘ayia con asivnto plano ("ly 39d). £1 cuerpo de la tobera poses 5 parle superior can un mayor didmel para asegurar asi su fljaci ‘al purtatobera. El cuerpo del inyuctor Hava un su centro, exactainents slustads, una aguln @ punzen con su extreino cénico, ol ‘uo ajusta en aU abionio, en el cuerne del Inyector, mediante tm regorte calibrada, Cun flo el combustible, forzado por 'a presién de Ia homba de inyoccién, fieya or un conducto lateral hasta tn parte Inferior de la aguja eleva a asia Uitima y fluye por un orlfigio ealvbrade bajo la forma de un eone extendito. En tirminos genarsles, los motores de inyeccion directa roquieren tobe: ras Ue aguja céniea con agujeros Wel tipo fargo @ corto, sogdn sean ia dimensiones o formas de le cimara de combustion y el tipo de sistema do rofrigeracién cinpleada, El nimera de orificios, su didmetro y el en- gulo del cono de inyueclén eatin sujetos a distintas variables como ser, entre otras, las siguientes: disuio de Is cémura, cillndrada, relacion de comprosién y vor. En cambio en los motores con precdmara o con cémara de turbulensla, denominados taniblén motores cle Inyeccién indirects, se emplea coms mente inyecteres do espiga {flg. 40} en donde el cono del combustble pulverlzado so encuentra ontre los 4° y 8° La valvula de la tobera del tipo de aguja cénica, esté constitulda por un Gano que aslenta en la parte cénica del cuerpo. El dngulo del cono de Ta valvula no es el mismo que o! corrospundiznte al cono de su_aslexto ya que si ambos fuesen iguules, existiria una gran superlicie de apoyo Mutua, fo que pravocarla una accién de "adherencia perturbadora del fun: Clonamlento de la tobera, Para evitar esto, el cond del asionto posee tun dngulo inferior que el de la vilvula. Como consecvencia de, ello, la valvula aslenta en el cuerpo de Io tobera solamente en una linea circular, dlerelendo un mintmo eafuarzo snte Ia aceidn dal levantamlantn par parte de la columna de combustibio. con agujeros o10.32, Distintos tpes de toboras conninmanto emplead : cueneo CONDUGTO DF COMBUSTIBLE tas cAMAnA VerOw O NANIZ GEnRADO ABLERTO Ha 40. Inyecior dal tipo “eon eeptye" Acelén diferencia! det Inyector Esquematizando un inycetor de aguja (flg.41) sa observa, como ya se Slt6, que la agula ejustada al cuerpo posce su extremidad formando an Gono que aslenta en el cono hembra del cuerpo del pulverizador. Asimis. mo, entre el asionto de la aguja y la gula de a misma se encuentra un espacio anular que comunica con fa tuberia del combustible, De aeverso 3 esto, el combustible enviaclo @ presién por la bomba, si penetrar en dicho espacio, tiende @ empujar ala ayuja hacla la parte superior, pero al rosorte calibrado que Ia mantiene en su asiento se opone a este me Wimiente, So establoce por consigulente on af interior del Inyector uno Presién que acta sobre uno superficie anular Igual a le diferencia ds superficies existente entro ta seccién transversat dela aguja en ta gule 7,!2 secclén que hace contacto con ol asiento {lig. 42). Por supuesto sue {a seaci6n rasultante serd una corono circular. Cuando se eleva lo presién de envio de In bomba, ta superticie para ol: ian 2,'2 aguia de su asiento y sobre Ia cual acta la presién det sous bustible, aumenta también hasta que Ia resuiltante es, finahmente’ el doy ge un clrculo, toda ta cual se halla expuesta a la accion de Ie celuncc cis Durante el tlempo de esta accién, ef resorte se ha conerinice Hlnmente unas poces décimas ce mieten, ofreciende poen somnnumte ee oitstante, 1a aguia sa azn cun un movimiento violomo: detenae ie pone el resorie a continvar in de Ia columna liquide sobre la Giraneo esto one lugar, el Inyece 80 halla al final de su p vn ¥ Ia preston ox'stente en 2" 2etele le pulvarizacién ea nniy eevada titre 89 Kafer’ y 300 heen) yes Io resuttanta de la fuerza ejmicica bajo (tratando de ‘cerrar fyitele Goma su siento) por el resort, vida por ef fees da io eae on a iia,gt, nyector do agua La. valvula de agua cuando se encuentra olzada establece una situacién do onullibrio entra ta avelan slo’ resorta y la de la eplumnn ee eombus: tible provaniente de In boniba. Es dobdo al aumento gradual de Is superficie sobre donde actda el com. bustible, can ol correlutivo aumento de presin de envio por parte del Gmbolo de la bomba de Inyeccién, que la vélvula de agula es rSpidamente plzada do su asionta. De esta forma, la presién del combustible debe fictuar subre una superficie mis grande (clrculo en lugar de corona clr- cular). De, esto se deduce que la presién debe disminuir hasta un valor menor quo la do apertura para que lo vélvula de aguja vuelvi 2 su asion- to, Esto os lo que se denomins "ancidn diferencia} cle la vélvula de agujo Como es de suporier, uno de los efectos dol aumonto do In presién do apertura, muy por encima del vulor do alzada, es ol incremento dol “Inter- tlomipo", ya que os mayor la dilerencia existente entre la presion méxk- ma y minima de clerre, con lo quo la vena liquida requeriré mayor tier para paser de uno a ofra valor, lo que significa la posiblitdad de “goteo”. ‘Ademds, una presién olevade puede provocar afectos resonantes en 1 columns de combustible. Sin omburgo, uns presién do cierre elevada ell- ‘mina on ocasiones los efectos perjudicislus de una descarga secundorla de combustible,Fig.42, Invector do nyula on don 40 worocle 24 “acoln altarancta™. Si lw diferencia ontro lus prosianen do apprtura y elorre ea, miy pequo- se posea In seguridad que lo vélvulo. do. agula 30. abrié al contacto minor ond peat iy caiminye.s!Intortiempa de la nye Me inertlempo de la eonibustion. noe peel produetrse un movimionta oseltante y wiotento de ta apie, Scivate por favondo do prosien quo se desplazn a una velocidad del don de ios 1,500 metros/sogun's. donno to wtivata de agule del Inenotor 89 sbre por efecto dla resin Pal combustible, debe ‘entendere quo esta presién ‘se halla controloda Sin na bomb situndn a cierta dstencio. De esta élepostcion, y por efec- io'd fg compresiolidad de Tos liquidos 2 olovadae presiones, result vn ‘Seto “usmpo® gua requtere tr van iquida desde ol instante det comen- Sede te accion del olemento bomboante hata que comianza su dosearas wvawes dal © los oflitos de Ia tabera, factor an el cual Inluye tambien, amo ya 80 iota lfotaton de Ins, wins. Aveste “tiempo” se lo dene itertieripe de la inyece!an® y conprande dog periodos? e) cl no- oaurla parn gue las oidae de presign rocorran fe teria entre la bomba Pai iyeetors by emplonso pe ir vétuuts de oguja para plearse de su Yaluntd uae ver quo ol extrem de Ia onda ve. prosion llegd a lo. miama. itimer perlade so ropistin en segunden y Sopenda do Ta longitu’ do ne wsertee au material Wel consustbia enplesdo, St so lorie en thovos Uo rotaelén, sara gireetemianto proparctonal a ie velocidad, E so- unde period puedo tnmnblen mnuirse en f:ndos do fotacén, pero result flonondiante Go ia volocidnd vm gleo vo 1a bor, ome también do lo Tongttud do le tuborfo. Sera en cambio proporcional a a ealga do presi6n {hus tacrogisra-en in misine entre dos Injecciones consecutives tae cwracteristices eonatructivas Je fox Inyectorss resultan on ojustes do Slevedo precioton (dct orden du 1/10.000 nn). en especial entre 108 Srous tn coutucto de la valwula do agile y su: ula, para evitar ast las fuoas So combusule. Pore eisminuir oun mis esta’ posibliged, a. vélvula. po- se°dn' aus superticlo clindron rvetiteade sl eanefo, une 0 més renures Clreunferenciafes, las que, cus omo.un “aro do clo liuld de ign y euyo concopte difier ston jo se aloje on elias el combustible, actian * En el caso de pulverlzadores de orificioFig Inyector ‘nico, Pt wbitniogin BSS Inyector con tetdo, do. pute cinien con un cona da snide de 35° legend. {2 olan mies pars motor a Tnpaceis doce Warechei eI je do-éste puedo r cuineidente con ol del inyector o bien for- mar clerto éngulo con él. El churra pulvorizado os de forma conlen ena tun fa faa wyulo comprendidlo formidad de la di ro los 5° y 15%. Cuando mayor es este Angulo, trimeldn de los particulas ag facilmuente destruide Por In minima Impertecelén que so presente en el conjunto del Invector Bobida a los efectos dal desyaste normal por uso, razén por la que die. minuye sy vida dtl En ol extremidad que resulto netra nso del pulvarizador con tetén de punta céniea, su agula posee una in cong de wos 30” (Tig43). cata aguje pe on Ia extremidad de la tubera conformande un orificio anulor, Esta Earactorfstico permite alcanznr una apertura del cono de unos 60", contra lox 4° 9 6 gua so obtie drloa, en cun ef pulverizalor do tetén con punta elline Aesulta convenlente saialar que cuando mayor es el Sngulo, mejor Sord Ie disteibucién de las yotay en la camara, paro disminulrd ef pocor de penetracién de les mismas. lo que requlere’ en consecuoncia une mo yor presién de Inyeccién. Una particularidad de algunos de estos Inyoo. ‘ores es_la do poseer una ascién gradual de Inyeccion en cos 0. hi etapas. Esto sucede cuando lo aguja presenta en su extremidad dos es. olanes eilindricos, con lo que se iogra une Inyeccidn en des etapos, te primera do log cuales tlene la finalidad de iniciar Ia combustion: en le céimara 9 través do una minlma cantided luego lami Finalmente, se encuentran los inyectores de orificlos miltipte: combustible Inyectada, para Proceder a la Inyecelon principal. Con esto se obtlene une notabla nucién de la ““rudeza" de marcha del motor. especial. ‘monta empleados en motores do Inyeccién directa donde Ia inyeccion a través do un orificlo dnieo no resulta convenlente debldo a la menor tur buloncia quo generalmente presenta la carga de aire fresco en cate tipo do cémaras. Dele tenerse presente que aqui es necesario distinguit el Sngulo formado por los orilicios, de! sngulo de pulvertaacién, el que gene- Los principios sobra los cuales se ba: inte es dol orden de los 20". el concepto de una eficlenta teres 9 Inyecsién son log sigulentes: El crificta do lida no debe ser mds grando de lo necesorlo para evk- parte del Inyector, con la consigulente farmacién do acumulacionoa carbonosas en las areas préximas, 2) gual longitud para todas las caferfas de los Inyectoras, lo que unk forma ol efecto da rotardo a la Inyeccidn, @ la vez, estes ro devon wey muy pequefis para evitar quo lo velocidad de le columna Itqulda exoeda los 20 metros/segundo, a) et eso do In aguja debe ser lo ms pequeho posible y lo tensién del * — fesorto muy olevada para eliminar de esta forma lan osellaclones Uurante ‘al periodo de uperturn y clorre, como también los efectos inerclalesFUERZA DE EMPUIE OF VDE PRESION RESONTE BARRERA DE LEVANTAMIENTO DE UA AGUIA DIAMETRO DEL AGUJERO OF SALIDA Fig. 44, Tobores do oriita unico de! tine de vilvula do equle, eénlea y con tetse. 4) Inyectar la menor cantidad de combustible posible durante of perlodo de retardo a! ancendide eon ‘nr que sisminyen los efectos dol “soln diesel” Avetizanda ahora tas tol prenda que luego de la su distribuye en dos can: lds, ¥ ol restante que so siquematizulas en ta flgura 44, so com- i de Ia vatvita, el caval de combustible n dostargo por el orificio de sa- ce entre el huelgo existente ly gua do la acuja y pondionte cuorpo cllindriea de la mls- hacia In cafiuris do retorno, Empléande un adecvado diémetro det orl Helo dis sallda, un apraplado vaior de la carga proporcionada por ¢! resorte » convenlente diémotro er Is squ)3, ex nostblo abtener excelente re- aultadea on In suovidad de neweia de! nivtor. do Inyeccién, nunea eonventon: antidad de combustible que so 2 durante el perloco de retards al nicendido, se diseié la tobera Iga ostenngulnds, La misita consts de una esplga de estrangulecién five se introduce en tin orifisia ra muyur dldmetro. Exlste también un havinino vastago que subiesale do a esiiga, el que puede ser cllindrico 3 canieo,-segin seq cl finmitn rsa na slang conferlr al chorre de come hustidie {hig 45) de una tobers con espiya normal. Gan el objote do ovitar pee: to, debldo principalmente a fa elevaila In ‘IAMETRO DE LA ESPIGA DIAMETAO DEL AGUJERO DE SALIDA Trig. a8. Tobere con eepiga estrangulade TeRefflgoracién elo los Inyoctoros 4 En los motores en quo el inyector se encuentra montado on Ia eulaté, g haraimento au aiojamionto so halle rodesds, do agus, yo see median un)! contacto directo o Indirecto. La refrigerecién results ademés Indlopence blo para oviter Ia corroslén do las zonas viteles dol Inyector dabigo a ai Presoncla do guetancisa quimlcas muy actives por la temperatura come Sor ol azulre del combustible, los sulfitos, forresuifitos ¥" cuerpos are, aivos, por despreciable qua resulte su magnltud Aofrigeracién directa: el cuerpo del Inyector so encuentra en contacto di- to con ol gua de rofrigeracién. En este ceso {fig 40) le porte sup ‘ol cusrpo a6 halla en contacto Incirecto con el equa, perd fe Inferior 40 oncuantra on contacto directo con la misma, Este métods no readlvo muy acspiable por au costo y posteriores Inconventantos on la rafrigere clén debido a ulficultades en fos eonduetos, por la continua ebstruselSn do jos miames. Refrigeracién Indirecte: aqut el inyector no se encuentra on contacto dl fecto con al refrigorante (fig. 47). Generalmenta es una camien do mas terial no férrico 1a que ge Intorpone entre ésto y el aque, En algunos casos, coma of Inyector bebo de Ion motores diesel do dos tlompoe G/M, le fefrigeracién se obtione medlento la cireulacion do occ to por eémeras o pasajes Inmediatos ol extramo dole tobern EX toses las-disposiciones, ‘of efecto refrigerante sobre cl Inyector tendo. « ine pedir la formacién de los Uopdsltos earbonosos en le tobora, los cualas titeren au normal funclonemionto, Fig. A8. Refelgeracién directa del Invector. = Seecarituo & BOMBA DE INYECCIONTIT.SISTEMA DB INYECCION POR BOMBA LINWAL E INYZOTOR SEPARADO Sistenss do este tipo’ pueden realizerse mantentendd 1a bomba de ine Yeooién daparada dgl inyectdbn,o'bién englobando en un bloque aeteo onde bomba con su dnyector«La bomba de tnyaccién es siempre del tipo de enveroe Jes soluctones sdeptadas para la realizacién de la bonba,cuando es gs seporada dol inyoctor,varian gegiin el tipo de aplicacion spor de ten, ag 185 oxtgoncias que doben sattsfacor;en-ol caso de motores de pequora y faodia eilindrads unitaria so emploan,por lo goncral,bombas con mis keane, J@vosyuno por cada inyector,reunidos én un solo cuurpo,miontras gue Grace foxes do gran cAlindrade unitaria go adoptan bombas Addependtentes ana por jeada cilindro. Guando cada bomba’tieno también 1a funeién.de inyoctar,cada eflinaro iol motor lieva su propio grupo inyector-bomba.Cada inyoctor cts Sectoned por un canén mediante un sistema de vSatoxo y buluncin ts umtand dnysotors (4nyoctor-bomba) no tiene tuberLas'sometidus 0 olta prosién y no prescnte pox Lo tanto,los‘problemas dobidos a las pulsa¢lones'y elagticidad de ine pstanas yea cono a to comprosibiladad del combustible ¥ a los polpes. do cose to. Presents sin embaxgo,una cierta compleiidad on los érganos de scctunn tonto por le presencia del vdstago y dol salancfn,ast como pore obtener ina dosificactén uniforms para los ,divarsos ciliniros jéspotdalnente on ol go en que 1a regulacdéy se ofectia en los inyectoreg.Rsto es consecuene Jaa del’ huoigo on 1a unién con ol vaéstugo de rogutacién'y de los movinson: tos Arregulezés qua puedon verificurse en cl mismo vdstazo por efecto ae jias diletaciones térmicas de le culata. |t-Bstrugtura:y functonanterto la figure 1 mestra ups‘ bomba do inyeccién PE(R. Bosch) -con reguis— dor mocdnico(1),bombs de wlimentacién(2) y vardador de avance(3).La hombo de 4limentocién aspira. combustible del depésito y lo impele por 91 f4itro jae combustible e1 colector de 1p bombs de inycocién(figures) al Bnboto de [8 bombs yacctonado por 01 édrbol de levas,tmpulsa ol combustible a través Jae 1a vélvulo y lo tyberfa de presiéa hacta ol inyector. Uno vez conciufda 1s cabrora do inpuisiénsia vdlvala de prosiényso- Imetida a 1a occién de un muollo,ctorra 1a tuberto dg prasibny of éaniie Perresa a su posicién inicial,empujodo por el resorte. 2. Blemento de bomba BL niluszo do elementos coxresponde,en 1a bomba de tnyecctéa,al mime- to de cilindros del motor.Cuda olemento de la bomba de inyeceién se compo- Ino do un mbolo yun oliindro. : EL émbolo estd ajustado’con tanta prectaiéa que clerra hermetigamer to @ eltas prosiones y buses valocidndos. El cilindso tiene nonceeinenne fics lumbrozas radiole: opuestas,por las que ol combustible pasa del covec: or oat ggémere do prosién y por lo iuo rofluye 81 cosa Lo inyecciéa, figure 3)- EL Smbolo,adonés do lo runure longitulinnl,posee un rebaio con borée fteltcodaal llamado Nrapusa seageda". Bxisten también olomentos de orificto fintco(fipura b).Sus clldndros jttenen una solu lumbrera Intersl(orificio de descarga).En lugar de uns ra- Inara vertical,e1 émbolo tiene en este caso un teladro axial s,como reupe Jsesgudejune fresgdura recta(ranura oblicue), Cuando el énbolo estd on si posicién infortor,ta efmara de presién Jexistunte por encima de é1,est4 liena de combustible que he aflutso acy fcolector por los orificios lutersles del cilindro.Al 8sgender @1 émbolp EAer#a estos ordticics @ impale el combustible porta vivuls go Cael? Rd? , tyberfa.E suministre cesa tan pronto como 1# rompa sesgade be anccon g ia misma altura quo el oririeis de descurga, pubs desde sete nomen fe cdimera Se cominiea coa ol eoluctor a través de da ronure verticon stop fir (figura 3) © bién,dol toledrn axial y ae la sunure chiscwee '‘Vina on cons ona bomb de ysccn PEAPaxa lo ragulocién del coude) de combustible es suftctente gizay el bmbo~ lo respects al ciliniro,de modo gue el orificia do cescergo sea desounicn, to por el canal Helicotdel después quo el émboio ho desplazsdo oi voliinen de Lfquido deseado.(fizuta 5). ia vélyula de descarga cituada eA le parte superior del ctltndro tis ne 1a fusciéa do hacer desconder instonténeanente 1s presiéa en el tubo do Goscorga,y por lo tento,de interumpix con rapidez-le-inyecciém para evi- tar ol poteo del dnyector. Nonte jo y acctonamtent: La bomba de tnyeceién.so fi1e en general sobre una place plana o se abrida'a 1 caje de‘engranajes dol: motor. Tentendo ga cuenta, 1a lubricacién,le:bokbe debe inontarse de ger post ble 62 posisian verticulstentendo comd inclinaciones udmisibles Spgulos~ né mayores de 202 hacia. ambos lados.La bomba de inyaccién es ugcdonada a tzavég de una‘ rueda dontada o de un yardador de avasce con rueda deatnda ia eudl puede regularse para cl ajuste exacto del csmienzo de syministro En motores de cuatro tiempos el giro do 18 bonba de inyeecién corres ponde 61 del Arbol-de levaa del motor,y on ¢l do dos tiempos al giro dol Ciguoticl dol motor. ia ubrtesctén de 2a bomba do Anyeccign y reguledor se efoctés con | tando los mismog el eireutto do lubriesctén del motor. También puede uz se le lubricacén on bufio do uceite. on bombas vorticelos 6 inclinadas Li que no esté exonta de mantenimionto. By inndmistble el uso do scoplamtontos olfsticos(de flese ae acera:6 de goma) por causa del peligro de que se produzcan demoras en el comion~ Zo del sunioistre y en ol ciclo de inycocsén. Para compensar las poquefins diterencios eventublnente exiatentos cntre el drbol de scclonantento pro Gedente dol motor y el érbol de lovas do la bomba,ze utiliza un acopha | mieato de discos. | ins bonthas de tnyecetén con leva simétrich pueden utilizarse tanto | pore mincha a la-dereeha como a 18 Azqulerda,pero hay que tenor presante | Gus 1 drdon do tnydeciép os diferonto sogiin Sea ol sentido de giro.El | Grden do inyeteién do la bomba dobe concprdar con el de encendido del | motor, ! FleuRas Pepsin dl eal wmininrrds24 i i bog I : 3 8 & 3 | * (SOSSSST E, - é 2 2fecesaric para acumilar prosién sobre la aguje del inyector y vencer la tensién del resorte respectivo,La forma del gréfico obedece a que la on da de presién viaja por el cefio a la velocidad del sonido y se refleja en el inyector,rebota en la bomba y vuelve al inyector mientras dure cl proceso de Inyaceién, A partir de ti,observamos en la grdfica L,que nide la alzada de ja aguja del thyoctor,que este comlenza abrir penetrando el combusti- ble dentro de 1a cdmafa do combustién durante un tienpo ty,cerrandose 1s aguja cuando por disminuctién de 1a prosién do inyoceién 1a tensién del resorte la obliga a bajar. Como os tiempos tr,ti,te (retraso @ 1a combustién)son muy dirt ciles de medir;lo que se hace ¢s determinar el avanee que hay que dar respecto del punto muerto superior,que tiene en cuenta las consideracio nes hechas precedentemente y que en la figura adjunta se iadiea con la letra A (avance a la Inyecci6n). Hasta aqui hemos visto 61 porgué debemos dar un avanco a 3a inye eceién iniclalnente,pero cuando ol régimen de rotacién del motor cambia supongamos al doble,todos estos tiempos se roducrn a lanitad salvo uno que se mantione conatante,y es el tiempo que tarda el combustible a pre- lsién on viajar desde 1a bomba hasta el inyector(la velocidad 2s ete, ,la lLongitua de los caflos es invariable) por 19 que Ae no existir el variddor [de Avance se producirfa la combustién durante la expansién con detrimen- Ito del drea del ciclo y por ende de la potencia desarrollada, Como 12 mayor potencia proveniente de una eficiento combustisn, 2 obtiene unicamonte para una determinada posicién del pistén referi~ |da_a_grados de giro del ciguoflal,la cudl debe permahecer constante inde- lpendientements del régimon de giro,le que el disco variador efectta es lavanzar el comienzo de suninistro de ia pomba de tnyecctén @ medida quo launenta el nimero de rovoluciones: Vero wraor Cae evo canrtuge oslo Mualle Perna de gl Anglo de women Posen inte Positif encom windor atari 2 nce Gono ‘se observa en la figura,el variador de avance automtico tra- ajaon funcién del némero de Tevoluciones utilizando 9sra tel fin el lefecto de la fuerza centricuga.¥s acctonade por el motor a través de la caja de ruedasyon 1a que se encuentran alojadas dos masa centrifugas sus lpendidas de unds pornos y cada una de ellaS tiene un rodillo en el disco| ariador. BL’disco variador tiene cuatro,pernos de guiapara los mules ,que Iso apoyan enfre disco variador y los ‘contrasoportes dispuestos on los mismos pornos en que ostdn suspendides los pesos centrifuges.‘Los muelles empujan a los pesos centrffugos con sus rodillos,cor ltra lad vias curvas del disco variador. Al aumentar el niimero de revoluciones,los pesos se desplazan hacia| laruera bajo 1a accién do ja fuerza contrifuga,y con sus rodillos,ejercen lpresién sobre las vias curvas del disco variador,venciendo la fuerza de jlos muelles girando el vaso variador junto con ol cubo,aue estd rigidameg| te unido con el frbol de levas de la bomba de inyeceién,De esta manera sel varfa el comienzo do suministro, El variador de avance est4 lleno do aceite para su lubricaci6n y lpare 1a auortiguacién de vieracionss.Se halla cerrado por una tapa que es| lestanea respocto a la caja y al cubo.VARIADOR DE AWANCE ‘1 tener lugar el proceso de inyeccisn,el inyector es abserto po luna ona do prosién que avanza por la tuverla’a la velocidad aol noctne jpara ese medio,El tiempo necesario,para ello es constante independiente, Jnente cel nfinero de revoluctones del motorjes decir que,jcuanie of moter Jgira aun nfmero de revoluciones olevado,el inyector abre ms tarde (re~ cartes oe la posicién del pistén en ol motorique cuando la velocidad es Ea el erdfico @ de la figura 1,se muzstra 1a poreién do cerrera lascendente de 1a leva do la domba inyectora(tramo 1-2)que se utiliza pa ra producir lampresién de inyeceién que harf abrir 12 aguja del tnyector En el lapso t,se produce un retraso debido 2 dos Tazones: a) ol tiempo gue se gasta en posicionar el elemento hasta cubrir la lumbrera de admisién. b) la pliminnetén de los hielens mecdnicos que pudieran existir En el siguiente gréfico Pb (presién de la bomba de inyecei6n) ye nos que esta deberfa comenzar a incrementar su presi6n a partir del pup to 1 antes menctonadospero ello no es asf dobido a que so produce un nus lvo retraso trque es el tiempo que tarda en abrir la vAlvula de retencie: ly como consecuencia deformar el cafio de inyecelén con el volimen Va. En correspondeneia con ¢1 punto 2 se observa que cae abruptamen, Ito 1a presién dobido a quo 1a hélice dol elemento ha descubierto le lum lbrera de descarga,corrdndose 1a vAlvula de retencién. Debido a ta deformacién que tiene el cafio por la presién de ipy lyecedényal cosar 1a misma vuelve el cafio a sus dimensiones originales, ldebiénddse por lo tanto reabsorver esa diferencia de voltimen 1o cudl ge lLogra con va (voltinon de reaspiracién 6 reabsoreién) Si no existiera Va,el cafio podrfa quedar con una presién rema- Inente,lo que provocarfa und inyeceién irregular. Al analizar el grdfico Pi(prosién de inyeeclén,que.os 1a que trabaja por oposiclén a Ja tensién del resorte del inyector)} se obser- wa que deborfa comenzar a actuar a partir de tr,poro ello no ncurre de- pido a un nuevo rotrago a ia inyecclén ti que eS caisado por el tiemoo aElemento de borsba con bores superior e inferior de regulaciin Existen elemento: de bombs én las que el tmbolo no slo tiene un borde interior de regulacion (pata el fn Gel surninistl, sina también Uno superior pars fa tequisesoe el comienso del suministro, Al ghar el Empoio oa ‘modifies el coimiensa del sUministio en funeion oe ta carve, . Estos elementos se utlizan para motores de antecsmara vy, do cimara ‘de turbulencia, pues en ellor pucde obtenerse una atenuscién de los fuldos, Hal espin rmionto el comienzo del suministro en funeién del ‘némero de revolusiones (mediante el variedor de svar) 8 afade un desplaramiento del comieta del suminiaua fn luneléa de la carga, Ranura para el arangue Algunos motores Diesel arrancan mejor, si durante al proceso de arranque ta inyeccién del combustible 20 fealita algo me tarde que en el funcionamiento normal Con este objeto el émbolo tiene en la pare superior una ranura para el atranque, la. eval’ proporciona “un comianzo del suministroreiaidado en unos a 10", Tan Pronto como el motor adquiare velocidad, ef reguiador SoS E eonagag SY 7 ye conpustiace AL oe INTESTOR IAA Y iy Notte owas’ 7} \\ Fe: _ oS cil Ci EER Pigura 2 £1 principio de funcionamiento se muestra en la Fig. 2, donde el bombeo y £1 rotor de distribucién se muestran en la posicién de adnisién e inyeccién. Los elementos de Ja bomba se mueven hacia afuera por Ja presién del combus- tible que entra procedente del orificio de dosificacién y a través de un orificio de entrada en el rotor a un conducto central axial en 1a cémara de bombeo.-4- Cuando el rotor gira (Fig. 2) se cierra el orificio de admisién y el ori- Ficio del distribuidor en el rotor se comunica con el orificio de salida del cabeza) hidréulico. Al mismo tiempo, los elementos son impelidos hacia adentro por los rodillos en contacto con los lébulos de leva, y el combus- tible a presién pasa por el orificio central del rotor a través de orifi- cios alineados a uno de los inyectores. E] rotor tiene tantos orificios de entrada como cilindros tiene el motor, y un nimero similar de orificios de sal ida en Ja cabeza hidrdulica. Cuando el combustible penetra por la bomba de transferencia con paletas deslizantes alojadas en el rotor, dentro de 1a cabeza hidrdulica, a través de una valvula dosificadora y a traves de conductos al elemento de bombeo. La bomba de transferencia incrementa la presidn del combustible, y 1a val- wula dosificadora, accionada por 1a palanca de control del motor o por el regulador, regula la cantidad de combustible suministrada al elemento de bombeo. El espaciado exacto de los lébulos de leva y orificios de alimentacion re~ acién entre inyecciones, y las piezas que afectan a la sincronizacién estan disefadas con una posicién de conjunto gula el interyalo de si \eroni al objeto de asegurar su precisién. El rotor de 1a bonba gira por medio de un eje de transmisién estriado ac- cionado por el motor, eje dentado u otra transmisién, para satisfacer los requerimientos del fabricante del motor, Las bombas pueden montarse hori- zontalmente, verticalmente 0 con cualquier angulo. En una bomba con regulador mecanico, los contrapesos del regulador estan tontades sobre el eje de transmisién y estén alojados completamente dentro del cuerpo de 1a bomba. Una conexién transmite el movimiento de los contra~ pesos del regulador a la palanca de control en la valvula dosificadora, el mecanismo de? regulador esta alojado en una carcasa montada sobre el cuer- po de 1a bomba.abe 3. CICLO DEL CONBUSTIOLE (ver Fig. 3) a asco a dies =)“ vm ott ateusavan feo no] eens] [assets cal Figura 3 Aparte de las pequeflas pérdidas que ocurren durante 1a embolada de inyecciéns el volGmen total de combustible introducido en el elemento pasa a un inyec= tor. La dosificacién esté efectuada, por tanto, regulanco el voliimen de con- bustible que entra en el elemento en cada embolada. £1 yollimen de combusti- ble esta regulado por dos factores principales: a) 1a presion del conbusti- ble en el orificio de dosificacion; b) el tiempo disponible para que el con- bustible fluya dentro del elemento, mientras coinciden el orificio de adn sin en el rotor y el orificio de dosificacian en el catezal hidréulico. La dosificacién exacta se consigue controlando 1a presion en el orificio de do- sificacién.E1 conbustible penetra en la bomba 2 la presién de alimentacién y pasa a ja bomba de transferencia, que eleva la presién de alimentaciGn a un valor intermedio denominado presién de transferencia. Como las paletas de 1a bon ba de transferencia estin montadas en el rotor, 1a presién de transferencia se eleva cuando aumenta 1a velocidad del motor. Una valvula de regulacion mantiene una predeterminada relacién entre la bonba de transferencia y Ta velocidad de rotacion, retornando parte del combustible 41 orificio de ad- misién de Ya bomba. £1 combustible, a la presién de transferencia pera a Ta valvula dostfica~ dora, que controla la cantidad que fluye al elemento de bombeo. £1 despla- zamiento del orificio de dosificacidn ésta controlado por el movimiento de la valvula dosificadora, que esté conectada por medio de una conexion de control al pedal del acelerador y al regulador. Una caida de presién se pro duce cuando e1 conbustible pasa a través del orificio de dosificacian, redy ciendo 1a presién hasta un nivel conocido como preston de dosificacion. Cuan, to més pequefio es e] orificio, mayor sera la disminucién de la presidn, y viceversa. . - £1 combustible pasa de 1a valvula dosificadora, a través de un conducto tala drado oblicuanente en el cabezal hidrévTico, a un orificio de admisién y a Ja bonba. La presién del combustible en el rotor es, alternativamente, a alta presion en la enboleda de inyeccién, y a presién de dosificacién en la enbo- Jada de abastecimiento. Un retorno de fugas de combustible controlade pasa entre el rotor y el cobe- zal hidréulico, elementos y taladro, etc. con objeto de lubricar. Este con bustible lena el cuerpo de 1a bonba y retorna al filtro. A velocidades de ralenti, tanto la presién de transferencia como Ja presion de dosificacién estén en su valor minimo. Al pulsar el acelerador, Ta valvula dosificadora $e mueve a una posicién donde el desplazamjento del orificto de dosificacién esté increnentado. Esto aumenta 1a presién de dosificacién y con. secuentenente un incremento en 1a cantidad de combustible que penetra en 12 bonba inyectora por cada embolada de carga. Entonces, el motor acelerara en respuesta al aumento en e] suministro de combustible hasta alcanzar una ve~ Jocidad que corresponda a la posicién del pedal del acelerador. Cuando se suelta e} pedal, e] desplazamiento del orificio de dosificacian y Ta veloci--T- dad del motor disminuird como consecuencia tible. del menor suministro de combus- Cuando un motor funciona a un reglaje determinado de velocidad, el regula~ dor controla la posicién de 1a valvula dosificadora y mantiene 1a velocidad elegida dentro.de limites muy exactos por medio de cambios de compensacién en el suministro de combustible. 4. VALVULA DE_REGULACION 2 5. 6. z 10. ly Pigura 4 Muelle de retencién Filtro de nylon Muelle de regulacién DManguito de valvula Piston Muelle de “cebado Conducto de combustible al orific’: de salida de 1a bomba de transfere: cia. Orificio de regulacién Conducto de combustible al orifici: de admisién de 1a bomba de transfe~ rencia. Guia de muelle Conexién de entrada de combustifle