Professional Documents
Culture Documents
Diseño Del Sistema de Excavación y Cimentación de Un Estacionamiento Subterráneo en Las Arcillas Lacustres de La Ciudad de México
Diseño Del Sistema de Excavación y Cimentación de Un Estacionamiento Subterráneo en Las Arcillas Lacustres de La Ciudad de México
1 2 3 1
Juan Félix RODRÍGUEZ , Luis Andrés GARCÍA , Luis BORBOLLA y Gabriel AUVINET
1
Instituto de Ingeniería, UNAM
2
Ingenieria Geotécnica y Construcción S.A. de C.V.
3
Grupo Indi, S.A. de C.V.
RESUMEN: En este artículo se presenta la descripción detallada del diseño del procedimiento de excavación y del tipo
de cimentación empleada para la construcción de un estacionamiento de cuatro niveles de profundidad que se ubica en
la denominada Plaza de la República de la Ciudad de México. El sistema de excavación adoptado es de tipo Top-Down
y su cimentación es a base de pilas oblongas. Se presenta la revisión de los estados límite de falla y de servicio de
acuerdo con lo establecido en las Normas Técnicas Complementarias para Diseño y Construcción de Cimentaciones.
Se demuestra lo importante que resulta, en un proyecto de esta magnitud, desarrollar una buena comunicación entre los
ingenieros encargados de la construcción, del diseño geotécnico y del diseño estructural. La solución presentada
permite efectuar la excavación de una manera eficiente con un alto margen de seguridad, manteniendo en todo
momento el control de la presión de poro en los lentes permeables para evitar la falla por sub-presión. Asimismo, se
efectuaron algunas modificaciones al proyecto para mantener el nivel de la vialidad en el futuro y disminuir, en lo
posible, la magnitud de las emersiones aparentes por la sobre-compensación y por la interacción de la estructura con el
hundimiento regional.
ABSTRACT: In this paper a detailed description of the design of the excavation system and foundation for the
construction of an underground parking building (four floors depth) situated at Plaza de la República in Mexico City is
presented. The excavation technique is the Top-Down system and the foundation consists of piles with an oblong
section. According to the local regulations the review of the allowable limit failure and serviceable states is presented.
The relevance of a good communication between the engineers in charge of the construction, geotechnical design and
structural design, at a project of this magnitude, is shown. The proposed solution is an efficient and safe procedure of
excavation with a continuous control of the pore pressure within the permeable layers to avoid an up-lift failure. Some
modifications to the original project to maintain the future road level and to reduce the apparent protruding due to over-
compensation and to the interaction of the building with regional subsidence of the city were also introduced.
N
Monumento a la
presión será significativamente superior al límite
Revolución establecido por las Normas Técnicas
Frontón México
(4 niveles) Complementarias para Diseño y Construcción de
Cimentaciones (10kPa, inciso 3.4.2), por lo que es
Edificios de 4
necesario analizar los posibles daños que pudiese
a 8 niveles ocasionar la emersión aparente del estacionamiento
a construcciones cercanas y servicios públicos.
Estacionamiento
Plaza de la
república
2.2 Estratigrafía de la zona de estudio y
propiedades de los suelos
Terreno en
construcción En la Figura 3 se presenta el perfil estratigráfico
Edificio de
Edificio de
general de la zona de interés, obtenido a partir de
14 niveles
4 niveles sondeos mixtos y de cono eléctrico. La estratigrafía
Figura 1. Localización del estacionamiento es típica de la zona lacustre de la Ciudad de México.
La estructura se ubica dentro de la formación
arcillosa superior.
2 ANTECEDENTES 0m
Depósitos profundos
FAS#1 5.0 12.0 331 12.4 3.8 0.49 35 0 Figura 4. Velocidades de hundimiento regional de 1998 a
2002 (Laboratorio de Geoinformática, Instituto de
FAS#2 12.0 23.0 233 12.0 5.8 0.49 58 0 Ingeniería, UNAM)
FAS#3 23.0 29.5 159 12.1 5.6 0.49 68 0
Se sabe que dicho hundimiento afecta tanto a los
Capa
29.5 33.0 34 20.0 24.0 0.33 55 33 estratos arcillosos superficiales como a los
dura
profundos, por tanto, la velocidad de hundimiento
FAI 33.0 40.0 130 14.4 14.4 0.49 212 0 hasta la profundidad explorada podría considerarse
w = contenido de agua u =relación de Poisson no-drenada del orden de los 5cm/año. Esta velocidad es la que
g = peso volumétrico cu y f = parámetros de resistencia al se consideró en la revisión de los estados límite de
Eu = módulo no-drenado corte no-drenados
servicio (emersiones aparentes producidas por la
Tabla 2. Propiedades consideradas para los análisis a interacción de la estructura con el hundimiento
largo plazo regional).
POP E’ c f‘
Estrato e0 CC CD ‘ K0nc K0
kPa MPa kPa
2.4 Condiciones piezométricas
Relleno --- --- --- --- 5.0 0.,25 20 40 --- 1.0
En la gráfica de la Figura 5 se presenta el perfil con
Costra --- --- --- --- 2.5 0.25 0 45 --- 0.8
las condiciones de presión de poro actualmente
FAS#1 8.9 4.8 0.39 0 --- 0.30 0 40 0.36 0.36 observadas en las estaciones piezométricas
FAS#2 7.7 5.2 0.35 0 --- 0.30 0 40 0.36 0.36 instaladas.
Estas lecturas confirman que existe un
FAS#3 6.6 6.8 0.42 110 --- 0.30 0 40 0.36 0.36
abatimiento importante de la presión respecto a la
Capa
dura
--- --- --- --- 10.0 0.33 50 40 --- 0.36 hidrostática; del orden de los 80kPa a la profundidad
de la capa dura y de hasta de 200kPa en los
FAI 3.3 2.6 0.11 0 --- 0.30 0 40 0.36 0.36
depósitos profundos. Inclusive se aprecia cierto
e0 = relación de vacíos inicial ‘ = relación de Poisson drenada
CC = índice de compresión c y f’ = resistencia al corte efectiva
abatimiento en la formación arcillosa superior que,
CD = índice de re-compresión K0nc = coeficiente de presión de tierras sin duda, afectará al comportamiento a largo plazo
POP = relación de sobre-consolidación normalmente consolidado
E = módulo de elasticidad drenado K0 = coeficiente de presión de tierras de la estructura del estacionamiento.
Estas propiedades se emplearon para la revisión
de los estados límite de falla y de servicio que se 3 PROCEDIMIENTO DE EXCAVACIÓN
presentan más adelante. PROPUESTO Y TIPO DE CIMENTACIÓN
20
procedimiento de excavación, Figura 7.
Losa tapa
25
Sótano 1
30 Sótano 2
14.8m
40
11.2m Pilas
45 Muro
Milán
Figura 5. Condiciones piezométricas actuales
Etapa 1. Construcción de Muro Milán de 80cm 4.4m
de espesor en todo el perímetro de la estructura
hasta los 26m de profundidad. Figura 7. Etapa de excavación crítica para la capacidad de
Etapa 2. Construcción de pilas oblongas de 4.4m carga de las pilas centrales (Etapa 8)
de longitud y 0.6m de ancho hasta los 26m de La capacidad de carga del sistema de cimentación
profundidad, Figura 6. está limitada, ya que este no puede llegar hasta la
capa dura, debido a que se aceleraría el proceso
de emersión aparente de la estructura, por lo que
dicho sistema debe diseñarse para que trabaje
principalmente por fricción.
Debido a la limitación de la capacidad de carga de
la cimentación del sistema Top Down, la
Figura 6. Esquema en planta de la pila oblonga estructura debe ser ligera al igual que la
maquinaria que se emplee durante la excavación.
Etapa 3. Excavación hasta el nivel -1.8m (losa Para evitar la falla del fondo de la excavación por
tapa). sub-presión, es necesario disminuir la presión de
Etapa 4. Construcción de losa tapa, dejando poro de los estratos “permeables” subyacentes.
ventanas para la extracción del material de Debido a lo anterior, para el diseño óptimo de la
excavación. estructura, de su cimentación y del procedimiento de
Etapa 5. Excavación a doble altura hasta el nivel excavación, fue necesaria una continua interacción
-7.8m (sótano 2). entre los ingenieros geotécnicos, estructuristas y
Etapa 6. Construcción de la losa del sótano 2, constructores.
dejando ventanas para la extracción del material de Desde el punto de vista estructural, se propuso:
excavación. Emplear losas de entrepiso aligeradas que sean
Etapa 7. Construcción de la losa del sótano 1 capaces de funcionar como un sistema de
(nivel -4.8m), dejando ventanas para la extracción apuntalamiento del muro Milán.
del material de excavación. Incluir bloques de poliestireno en el armado de las
Etapa 8. Excavación a doble altura hasta el nivel pilas de cimentación, con el propósito de disminuir
-14.8m (sótano 4). el volumen de concreto y, por tanto, su peso.
Emplear a la losa de cimentación como lastre la carga transmitida por las columnas centrales. Para
(incrementando su espesor) para contribuir a evitar que en el futuro la punta de dichas pilas haga
disminuir la emersión aparente de la estructura. contacto con la capa dura debido al hundimiento
Desde el punto de vista geotécnico, se propuso: regional, se desplantó a una distancia de 3.5m de
Emplear elementos de cimentación con una dicha capa, por lo que su longitud crítica de trabajo
superficie lateral amplia, como es el caso de las es de apenas 11.2m (Fig. 7).
pilas oblongas, con el propósito de incrementar la
capacidad de carga por adherencia lateral. Losa tapa
Colocar un relleno aligerado en la losa tapa, con el
propósito de irlo retirando en el futuro conforme se Preparaciones para
presente la inevitable emersión aparente de la la conexión con la
losa del sótano 1
estructura, y de esta manera mantener el nivel de
la vialidad.
Incluir un sistema de bombeo profundo que
permita, durante todo el proceso de excavación (a
partir de la Etapa 5), abatir las presiones
intersticiales de los lentes “permeables” que se
encuentran a 18, 23 y 29m de profundidad,
aproximadamente. Asimismo, instalar un sistema
de monitoreo formado por puntas piezométricas
que permita controlar dichas presiones (Fig. 8) y, Pilas oblongas
por tanto, ajustar el gasto de bombeo.
140
Figura 9. Vista general de las pilas oblongas durante el
130 Pz-1 proceso de excavación
Profundidad = 18.2m
120 NAF = 3.7m
Presión objetivo = 61 kPa (Etapas 4 a 6)
Para la determinación de la capacidad de carga
110 F. S. actual = 2.9 de las pilas centrales se tomó en cuenta lo
mencionado en las Normas Técnicas
100 Complementarias para el Diseño y Construcción de
Presión, kPa
Figura 8. Mediciones en la punta piezométrica Pz-1 4.2 Revisión de la estabilidad por falla general
Desde el punto de vista de la construcción, se Para la revisión de la estabilidad por falla de fondo
propuso: por cortante durante la excavación del
Disminuir las cargas de operación, manteniendo a estacionamiento, se realizó un modelo numérico
las grúas y demás equipos alejados de las basado en el método de los elementos finitos. El
columnas centrales hasta que se termine de análisis se efectuó en término de los esfuerzos
construir la losa de cimentación. totales, empleando las propiedades de los suelos
Que las pilas de cimentación sean a su vez las que se indican en la Tabla 1.
columnas definitivas del estacionamiento con el Para la determinación del factor de seguridad se
propósito de disminuir los tiempos de utilizó el método de la reducción de c y f (Brinkgreve
construcción, Figura 9. y Bakker 1991). Los resultados obtenidos para la
Etapa 8 de excavación (considerada como la más
crítica), se presentan en la Figura 10. Se observa
4 REVISIÓN DE LOS ESTADOS LÍMITE DE FALLA como el modelo pone en evidencia el desarrollo de
4.1 Capacidad de carga de pilas oblongas una superficie de falla para la condición de falla
general. Puede decirse que el factor de seguridad
Como se mencionó anteriormente, la Etapa 8 (Fig. 7) obtenido es adecuado para prevenir la falla general
es considerada como la más crítica ya que en esta la de la excavación durante su construcción.
excavación alcanza su profundidad máxima y las
pilas de cimentación tienen que soportar por si solas
Profundidad, m
Profundidad, m
Cimentaciones (inciso 5.1.2) establecen, que: -12 -12
“Cuando una excavación se realice en una capa
-14 -14
impermeable, la cual a su vez descanse sobre un Etapa #8
estrato permeable, deberá considerarse que la -16 -16
presión del agua en este estrato puede levantar el -18 -18
fondo de la excavación, no obstante el bombeo
-20 -20
superficial. El espesor mínimo hi del estrato
impermeable que debe tenerse para evitar -22 -22
inestabilidad de fondo se considerará igual a: -24 -24
g -26 -26
elementos finitos deformada (factor de escala En el siguiente inciso se presentan los resultados
ampliado). Se obtiene que la expansión en el borde del análisis considerando el efecto de esta descarga
del estacionamiento es de tan solo 12cm y disminuye en el comportamiento futuro del estacionamiento al
hasta 1cm a una distancia de aproximadamente interactuar con el hundimiento regional.
20m. Para este caso, se puede decir que los valores
de expansión obtenidos cumplen con los límites
establecidos por la Norma para construcciones
aisladas (30cm).
Hundimiento de la
Figura 13. Malla deformada por la descarga generada por estructura = 0.35m
Hundimiento
la sobre-compensación regional = 2.05m
Es posible apreciar que debido a que el suelo se edificio principal es muy distinta a la de la rampa de
cuelga de las paredes de la estructura, se genera un acceso. Esta diferencia se debe a que la descarga
desplazamiento diferencial de importancia en las por sobre-compensación del edificio es
colindancias y su influencia se extiende hasta los considerablemente mayor que la de la rampa,
30m, a partir del borde de la losa de cubierta, ocasionando que el primero arrastre consigo al
generando una emersión aparente del suelo segundo.
circundante que alcanza valores de hasta 63cm. De [m]
acuerdo con estos resultados, la emersión aparente 2.6
de la estructura respecto al suelo circundante, será
del orden de 1.07m, significativamente superior al 2.4
límite establecido por la Norma para construcciones
aisladas (30cm). 2.2
Debido a lo anterior, puede decirse que es posible
que la estructura genere daños a instalaciones 2.0
cercanas a la construcción durante su
funcionamiento, por lo que debe contemplarse la
1.8
ejecución de mantenimiento correctivo. Asimismo,
a) Malla deformada
dicho mantenimiento debe incluir la corrección futura
1.6
de los niveles del pavimento, para lo cual se propuso
incluir en la losa tapa un relleno con espesor igual a
la emersión aparente estimada (1.07m, Fig. 16). 1.4
1.2
b) Desplazamientos verticales
en la rampa 1.0
Figura 16. Losa tapa con relleno propuesto para el control Figura 18. Malla deformada y desplazamientos verticales
de la emersión aparente de la estructura obtenidos
Asimismo, las rampas también tienen un efecto
sobre el edificio principal ya que, a medida que se
5.4 Interacción entre estructuras desarrolla la interacción de estas estructuras con el
Con la finalidad de analizar la interacción entre la hundimiento regional, el edificio sufre una emersión
estructura principal y las rampas (Fig. 2) con el aparente diferencial, del orden de los 34cm. Al
hundimiento regional, se desarrolló un modelo parecer, la presencia de las rampas cambia el centro
tridimensional basado en el método de los elementos de gravedad del edificio central, ocasionando que
finitos. este gire a medida que emerge.
El modelo estructural desarrollado se presenta en Debido a lo anterior, fue necesario incluir en el
la Figura 17. Debido a la simetría del problema y a la proyecto estructural, una junta estanca entre la
capacidad del software empleado, se consideró estructura principal y las rampas de acceso, que
aceptable la simulación de la mitad del problema. permita disminuir en lo pasible la interacción entre
Las propiedades de los suelos utilizadas fueron las ambas estructuras durante el desarrollo del
de la Tabla 2. hundimiento regional.
Estructura de
acceso
Relleno y pavimento
6 CONCLUSIONES
Rampa Se presentó el diseño del procedimiento de
Losa de cubierta
Losas de entrepiso
excavación y del tipo de cimentación empleado para
Lastre la construcción de un estacionamiento de cuatro
Losa de cimentación niveles de profundidad que se ubicará en la
Muro Milán denominada Plaza de la República de la Ciudad de
México. Se determinó que el procedimiento de
Pilas oblongas excavación más adecuado es el de tipo Top Down,
Figura 17. Detalle de la malla 3D de la estructura principal que consiste básicamente en efectuar la excavación
y de la rampa desde la parte superior y terminarla en el fondo.
Dicho procedimiento requiere la construcción de un
En la Figura 18 se presenta la malla deformada muro Milán perimetral que será apuntalado,
obtenida al incluir el hundimiento regional y los conforme avance la excavación, por medio de las
desplazamientos verticales en la zona de la rampa. losas estructurales de tapa e intermedias. Este
Puede observarse como la emersión aparente del