BANT

GRUPO OPERACIONAL
AVISO OPERACIONAL N°: 006-GOP/2023
DIVULGAÇÃO: 19SET2023
EFETIVAÇÃO: 20SET2023

PROCEDIMENTOS DE TRÁFEGO AÉREO, TÁXI E ESTACIONAMENTO DE

AERONAVES DURANTE A OBRA PÁTIO 2 DE SBNT

1 OBJETIVO

Apresentar os procedimentos a serem incorporados pelas Unidades Aéreas

orgânicas da BANT em função da interdição de parte do pátio devido às obras de recuperação
do asfalto.

2 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES

Considerando a evolução das obras de recuperação dos pátios, taxiways e pistas

do aeródromo de SBNT, será necessária a interdição de parte do pátio 2 (área em frente ao
terminal do CAN e hangar do 1º/11º GAV). Tal interdição inviabilizará o táxi diurno de
aeronaves em um trecho da Faixa Amarela.

O presente AVOP visa elevar a consciência situacional dos operadores quanto à

referida obra e determinar procedimentos de mitigação dos riscos associados.

Figura 1 - Nova Área de Interdição da Obra

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Figura 2 - Carta de Aeródromo de SBNT

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3 PLANO DE ESTACIONAMENTO:

Os locais de estacionamento das aeronaves orgânicas permanecem inalterados.

Figura 3 – Pátio 1. Estacionamento do 1º/8º GAV e 2º ETA

Figura 4 - Pátio de estacionamento do 1º/11º GAV

Figura 5 – Linha D. Estacionamento do 1º/5º GAV e 2º/5º GAV

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4 FLUXO DE PARTIDAS:
a) C-98 e C-95 do 2º ETA:
− Devido a impossibilidade de realizar o táxi com o fluxo normalmente utilizado
para a saída dos hangaretes (frente para o setor E com curva à direita para acessar
a TWY B), as aeronaves devem ser posicionadas com a frente voltada para o
setor W, ou ainda no pátio 1, fora dos hangaretes, utilizando-se para tal o
tratoramento delas antes da partida dos motores;
− Após o acionamento, as aeronaves devem realizar o táxi até o ponto de espera
da TWY A, cruzando a pista para seguir via TWY G até o ponto de espera da
RWY 16R para decolagem daquela pista (apenas diurno), ou decolando da RWY
16L, caso não interfira na aproximação para pouso de outras aeronaves no
tráfego.
b) C-97 do 2º ETA e H-36 do 1º/8º GAV:
− Estando já posicionadas no pátio 1, as aeronaves realizarão o acionamento na
posição, prosseguindo no táxi até o ponto de espera da TWY A, cruzando a pista
para seguir via TWY G até o ponto de espera da RWY 16R para decolagem
daquela pista (apenas diurno), ou decolando da RWY 16L, caso não interfira na
aproximação para pouso de outras aeronaves no tráfego.
− Poderá ainda ser autorizada a decolagem dos H-36 a partir da TWY A sobre a
grama, desde que não execute o sobrevoo da área em obras.

Figura 6 – Táxi para saída do pátio 1

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c) H-50 do 1º/11º GAV:

− As aeronaves realizarão o acionamento na posição e farão o taxiamento aéreo
pelo pátio até o través do Hangar de Lavagem, seguindo então até a Faixa
Amarela;
− A decolagem poderá ser executada a partir da Faixa Amarela ou poderá ser
solicitado taxiamento aéreo até a TWY K, para ingresso na RWY 16L e
decolagem a partir da interseção.

Figura 7 – Taxiamento aéreo e decolagem de H-50

INTENCIONALMENTE EM BRANCO
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d) C-95 do 1º/5º GAV

− Em voo noturno, o fluxo de táxi permanece inalterado, seguindo via Faixa
Amarela até a TWY C ou TWY A para decolagem da RWY 16L;
− O acionamento das aeronaves ocorrerá na linha D, com a frente voltada para o
setor E;
− Em voo diurno, ao livrar o hangarete, com curva pela esquerda, a aeronave
contornará a linha D e executará o táxi até o ponto de espera da TWY K;
− Preferencialmente, a decolagem será executada da RWY 16R, podendo também
ser executada na RWY 16L, a partir da interseção com a TWY K (TORA aprox.
1500m), ou da cabeceira da 16L, caso não interfira com aeronaves em
aproximação para pouso nesta pista.
e) A-29 do 2º/5º GAV
− Em voo noturno, o fluxo de táxi permanece inalterado, seguindo via Faixa
Amarela até a TWY C ou TWY A para decolagem da RWY 16L;
− O acionamento das aeronaves ocorrerá na linha D, com a frente voltada para o
setor W;
− Ao livrar o hangarete, será executado táxi até o ponto de espera da TWY K;
− Preferencialmente, a decolagem será executada da RWY 16R, podendo também
ser executada na RWY 16L, a partir da interseção com a TWY K (TORA aprox.
1500m), ou da cabeceira da 16L, caso não interfira com aeronaves em
aproximação para pouso nesta pista.

Figura 8 – Táxi para saída da linha D

INTENCIONALMENTE EM BRANCO
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5 FLUXO DE CHEGADAS

a) Aeronaves com destino ao pátio 1 (2º ETA e 1º/8º GAV)

− Caso não haja impacto para a fluidez do tráfego aéreo, o pouso deve,
prioritariamente, ser realizado na RWY 16L, sendo executado back track sobre
a pista para ingresso no pátio via TWY A;

− Poderá também ser coordenado o pouso na RWY 16R, com back track sobre a
pista ou táxi via TWY I e TWY F para acesso à TWY G (apenas diurno), táxi
pela RWY 34R e ingresso no pátio via TWY A. Em caso de pouso noturno na
RWY 16R, a aeronave deverá realizar o back track sobre a pista para acesso à
RWY 12 e táxi até o pátio via TWY K ou TWY P e Faixa Amarela;

− Em último caso, poderá ser realizado pouso na RWY 16L, táxi via RWY 30 para
acesso à TWY G (apenas diurno), táxi na RWY 34R e ingresso no pátio via TWY
A;

− O local de estacionamento dos C-95 e do C-98 (no pátio ou hangaretes) ficará à

critério do 2º ETA, em função da previsão de novas saídas para a aeronave no
mesmo dia, devendo ser priorizado o pernoite delas no hangarete já posicionadas
com a frente para o setor W (conforme descrito no item 4a);

− As aeronaves de asas rotativas devem priorizar a aproximação direta para o pátio

e, caso não seja possível, devem cumprir o previsto para as demais aeronaves.

Figura 9 – Táxi para retorno ao Pátio 1 (2º ETA e 1º/8º GAV)

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b) Aeronaves com destino ao pátio 2 (1º/11º GAV, 1º/5º GAV e 2º 5º GAV)

− O pouso deve, prioritariamente, ser realizado na RWY 16L;

− As aeronaves devem livrar a pista diretamente pela RWY 12 ou pela TWY E,

ingressando em seguida na RWY 30 (não sendo possível cruzar a THR 30 para
ingresso na TWY D devido interdição do pátio na área da Linha A e B);

− Caso o pouso ocorra na RWY 16R, a aeronave deverá realizar o táxi via TWY
J, RWY 16L, TWY E e RWY 30 (apenas diurno), ou realizará o back track sobre
a pista, livrando na RWY 12;

− Em todo caso, o ingresso no pátio deverá ser executado pela TWY P, dirigindo-
se então para o local de estacionamento previsto;

− As aeronaves de asas rotativas devem priorizar a aproximação direta para o pátio

e, caso não seja possível, devem cumprir o previsto para as demais aeronaves.

Figura 10 – Táxi para retorno ao Pátio 2 (1º/11º GAV, 1º/5º GAV e 2º/5º GAV).
Tracejado apenas em voo noturno com pouso na RWY 16R.
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6 DISPOSIÇÕES FINAIS
a) As ordens dos Órgãos ATC têm precedência sobre as diretrizes deste AVOP;
b) Este AVOP é de conhecimento obrigatório para todos os pilotos que componham os
quadros de tripulantes dos Esquadrões Aéreos subordinados à BANT.;
c) Os Esquadrões Aéreos devem atualizar seus aprontos e disposições internas,
incorporando as diretrizes deste AVOP aos procedimentos da Unidade;
d) Durante todo o período das obras, os Oficiais de Segurança de Voo devem estabelecer
programas para elevar o nível de atenção às medidas de prevenção de F.O.D. e
ocorrências de solo; e
e) Eventuais sugestões devem ser encaminhadas ao Esquadrão de Suporte Operacional.

PAULO CÉZAR FISCHER DA SILVA - Cel Av

Comandante do GOP da BANT

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Maj Av LUIZ DIRCINEU LACERDA JÚNIOR Maj Av THIAGO DE BARROS FERRAZ

Chefe da SOP do 1º/5º GAV Chefe da SOP do 1º/11º GAV

Maj Av DANIEL VITOR ALVES DE OLIVEIRA Maj Av VINICIUS HOFFMANN HAINZENREDER

Chefe da SOP do 2º/5º GAV Chefe da SOP do 2º ETA

Maj Av MICHELL IORIO BOARETO Maj Av ISRAEL AZEVEDO LUZ

Comandante do DTCEA-NT Chefe da SOP do 1º/8º GAV