Temario - M8T1 - Gestión BIM de Infraestructuras

Tema 1: Gestión BIM de infraestructuras
Docente autor: Vicente Jiménez

Tema 1. Gestión BIM de infraestructuras
ÍNDICE
1. Introducción ............................................................................................................................................ 4
2. Modelos de Gestión de Infraestructuras................................................................................................. 5
2.1. Introducción y antecedentes ........................................................................................................... 5
2.2. Definición de Gestión de Infraestructuras ...................................................................................... 8
2.3. Formas de gestión de infraestructuras públicas ............................................................................. 8
2.4. Inventarios y tipologías de infraestructuras .................................................................................. 10
2.5. 6D y 7D en gestión de infraestructuras ......................................................................................... 12
3. ¿Cómo, cuándo y porque la 6D? ........................................................................................................... 15
3.1. Definición de eficiencia y sostenibilidad en infraestructuras ........................................................ 15
3.2. Estrategias para la implementación del 6D ................................................................................... 16
4. ¿Cómo, cuándo y porqué la 7D? ........................................................................................................... 42
4.1. Definición de Facility & Asset Management en infraestructuras. ................................................. 43
4.2. Estrategias para la implementación BIM en materia de Facility & Asset Management. .............. 45
5. Información de interés .......................................................................................................................... 60
5.1. Organizaciones entorno a Facility Management ........................................................................... 60
5.2. Soluciones y productos de mercado ............................................................................................. 60
6. Pruebas sobre los contenidos del temario ............................................................................................ 61
6.1. Prueba sobre una infraestructura determinada ........................................................................... 61
6.2. Prueba sobre diversas infraestructuras sin determinar ................................................................ 61
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BLOQUE I. Gestión BIM de infraestructuras

1. Introducción
El Temario 1 tiene como objetivo dar contexto a la metodología BIM en los proyectos de
Infraestructuras e Ingeniería Civil, en las dimensiones de Eficiencia Energética y Sostenibilidad (6D)
así como Facility & Asset Management (7D).
El presente temario se divide en tres grandes bloques, comenzando por una amplia
introducción en materia de modelos de gestión de infraestructuras y desplegando las estrategias
del 6D y 7D en las fases de diseño, construcción y operación de las mismas:
 Modelos de Gestión de Infraestructuras.

 ¿Cómo, cuándo y porqué un 6D?.
 ¿Cómo, cuándo y porqué un 7D?.
Durante los siguientes capítulos desarrollaremos las diferentes especialidades que giran en
torno a la sostenibilidad y gestión de infraestructuras y como orientarlas cuando deseamos
introducir las dimensiones BIM.
Es muy importante entender que las dimensiones 6D y 7D son actualmente las más
especialidades más innovadoras en materia BIM, la creciente demanda exige soluciones inmediatas
y adaptables a las necesidades concretas del cliente, pero no se dispone de productos en el
mercado capaces de absorber tal variedad de casuísticas de proyecto y herramientas de gestión por
lo que veremos el alto grado de desarrollo necesario en tres etapas básicas:
 Conceptualización del proyecto

 Desarrollo de herramientas
 Implantación y operación de herramientas
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2. Modelos de Gestión de Infraestructuras

2.1. Introducción y antecedentes
Se denomina infraestructura urbana (etimología: Infra = debajo) a aquella realización
humana diseñada y dirigida por profesionales de Arquitectura, Ingeniería Civil, Urbanistas, etc.,
que sirven de soporte para el desarrollo de otras actividades y su funcionamiento, necesario en
la organización estructural de las ciudades y empresas.
El vocablo “infraestructura”, es utilizado habitualmente como sinónimo de “obra

pública” por haber sido la administración pública la encargada de su planeamiento, diseño,
construcción y mantenimiento, en razón de la utilidad y entidad pública y de los costes de
ejecución, generalmente muy elevados tanto en construcción como en mantenimiento.
En las últimas décadas, un amplio campo de especialidades profesionales relacionadas con

la ingeniería civil e infraestructuras públicas ha alcanzado su mayor esplendor y
multidisciplinariedad, debido a que los servicios públicos evolucionan a una gran velocidad y
complejidad tecnológica donde la participación de la empresa privada y la compatibilidad social
y ambiental representan factor decisivo a la hora de impulsar estas infraestructuras.
Se considera que la tecnología BIM es una de las mejores metodologías de trabajo en

calidad de integración de los actores públicos, privados y la sociedad.
Un gran número de gobiernos a nivel internacional han mencionado la metodología BIM

como una estrategia clave para el desarrollo de las infraestructuras, destacando la calidad de
integración de proyecto minimizando incidencias en fase de construcción, dotando de una gran
transparencia a las mediciones y costes (aumentando en gran medida el control del
presupuesto y costes de ejecución) y la planificación detallada.
Por otro lado, nos encontramos que la ingeniería civil ya dispone de un importante número
de alternativas para certificarse en materia de eficiencia y sostenibilidad, la certificación LEED es
un ejemplo de ello.
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Por otro lado, recientemente comienza a despertar gran interés por los gobiernos en
relación con el análisis del ciclo de vida de las infraestructuras (debido a las directivas
internacionales en materia de economía circular, reciclaje, huella de carbono etc), aquello que
en términos de “la dimensión BIM verde” conocemos como la dimensión 6.
Y finalmente llegamos al despliegue de funcionalidades que puede desarrollar la tecnología

BIM en las fases de operación, mantenimiento, adecuación o finalización de su vida útil,
momento en el cual comenzamos a hablar de la dimensión 7.
Todas estas dimensiones y especialidades profesionales van a confluir en la tecnología BIM a

partir de un modelo simple pero perfectamente estructurado para el objetivo final, veremos
múltiples casos y estrategias en esta materia.
Ahora bien, una vez leído los puntos anteriores podemos llegar a una primera conclusión, la
tecnología BIM es una herramienta con un ciclo de vida eminentemente circular, donde extraer
el máximo rendimiento desde la fase de proyecto, dirección y seguimiento de obra, operación,
mantenimiento y fin de ciclo de vida de la infraestructura. Por tanto, encontramos otra gran
diferencia respecto al ciclo de vida tradicional de los proyectos en CAD, donde el ciclo de vida es
generalmente lineal, con un comienzo y fin que generalmente van del proyecto conceptual o
básico hasta el As-Built y solo en algunos casos, por ejemplo, se aprovechan planos para el
diseño de las pantallas de operación tipo SCADA (siglas del inglés Supervisory Control and Data
Acquisition).
Evolución lineal típica del pro yecto trad icional
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Por tanto el importante cambio de paradigma respecto a la incorporación de la tecnología

BIM, lo tenemos en el modelo orientado hacia la economía circular, donde los principales
factores de sostenibilidad energética, térmica, seguridad, reducción de impactos, análisis del
ciclo de vida, etc. conviven desde la fase de proyecto, maduran en la fase de construcción
donde se integran a los sistemas de operación (BMS)y mantenimiento (GMAO), consiguiendo
así mantener el proyecto as-built como modelo virtual “Twin” de la infraestructura física, donde
aplicaremos todos los criterios establecidos previamente para la mejor operación y
mantenimiento de la infraestructura, alcanzando un ciclo de vida y economía de proyecto
circular.
Evolución Circular t íp ica de l p royecto BIM orientado a la ec onomía c ircular
Veremos entonces, durante el transcurso de los temarios del Bloque VIII, diferentes
ejemplos sobre infraestructuras públicas de un gran número de ámbitos, desde diferentes
puntos de vista estratégica en fases de proyecto, construcción, operación, adecuación etc.
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2.2. Definición de Gestión de Infraestructuras

La gestión de infraestructura es la disciplina que gestiona elementos utilizados como base
de una economía, tales como carreteras, agua, energía eléctrica, etc. Tradicionalmente, este
tipo de activos han sido propiedad, y gestionados, por las administraciones locales o centrales.
La inversión en este tipo de activos se realiza con la intención de que los beneficios mejoren las
condiciones de vida y traigan prosperidad.
Un estándar de servicio bien definido es la base de la gestión de activos de infraestructura.

El estándar de servicio define, de forma objetiva y mensurable, el rendimiento del activo,
incluyendo un nivel mínimo de funcionamiento alineado con el impacto que representaría un
fallo del activo. Existen dos objetivos principales en la gestión de infraestructuras de activos
relacionados con el estándar de servicio:
- Mantener el estándar de servicio: mantener u obtener un nivel de servicio

determinado con el coste más efectivo posible a través de la explotación,
mantenimiento, reparación y sustitución de los activos. Esta gestión es el objetivo
principal del Plan de gestión de activos.
- Cambiar el estándar de servicio: realizar cambios estratégicos y mejoras en el estándar

de servicio a través de la creación, adquisición, mejora y eliminación de los activos. Los
cambios en el estándar de servicio son gestionados como un proyecto basado en los
objetivos estratégicos del portfolio de activos.
2.3. Formas de gestión de infraestructuras públicas

Históricamente existen un gran número de infraestructuras públicas en el territorio las
cuales han sido financiadas, construidas y operadas por empresas privadas, las cuales tenían
capacidad y necesidad de estas infraestructuras, como sucede con la captación y distribución de
agua, donde las industrias privadas impulsaron un gran número de inversiones que las
administraciones no podrían haber ejecutado por la escasez económica del momento.
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Curiosamente existe un gran número de infraestructuras en esta casuística, las cuales en los
últimos años se han regularizado a través de concesiones y alcanzando un momento político en
el cual se vuelven a plantear las alternativas de revertir estas infraestructuras en la
administración pública y pasar de una gestión privada o mixta a una gestión directa, fenómeno
que se está dando a conocer como “remunicipalización de servicios”.
En los posteriores apartados se tratarán estos aspectos para entender el ciclo de vida que
puede alcanzar una infraestructura y como la tecnología BIM nos puede ayudar a dar un
importante salto cualitativo tanto en el performance del servicio como en la información que
debemos manejar para operar y demostrar la eficiencia de las infraestructuras.
Por tanto, al hilo de la introducción, hemos de conocer la naturaleza de la infraestructura,

desde su creación en fase de planeamiento, proyección, construcción, operación y finalización
de vida útil de la misma o adecuación para mejores usos.
Tan importante es la financiación de infraestructuras como la gestión de las mismas, y es

precisamente en la gestión donde más se puede apreciar la eficacia de la empresa privada. De
hecho, en el Reino Unido se han realizado múltiples estudios comparativos de las
infraestructuras con gestión y/o financiación pública y privada (método de "value for money"),
en los que se ha demostrado la superioridad socioeconómica manifiesta cuando el Sector
Privado se ha encargado de gestionar las infraestructuras, veremos en adelante los motivos.
Por tanto, podemos entender la naturaleza de las infraestructuras desde el punto de vista
del esquema original en su creación, dividiendo estas en tres grandes grupos los cuales siempre
van a depender de la Gestión Pública en aspectos de regulación y planeamiento, estas formas
son:
- Gestión directa: son aquellas infraestructuras en las que la administración pública y su

estructura de recursos financieros, humanos, etc. gestionan directamente la operación
permitiendo la subcontratación parcial de servicios.
- Gestión indirecta: a través de sociedades de gestión de infraestructuras las cuales a

menudo pueden ser mixtas en asociación público-privada
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- Gestión privada: el Sector Privado asume íntegramente la responsabilidad de la gestión

de la infraestructura.
2.4. Inventarios y tipologías de infraestructuras

El inventario de infraestructuras que típicamente nos encontramos en nuestro territorio,
sigue el siguiente esquema de ejes de especialidad:
Catá logo típ ico de in fraestruc turas

- Las infraestructuras de transporte:
o Terrestre: calles, carreteras en sus diferentes tipos, líneas de ferrocarril y

puentes, viaductos, túneles, peajes, áreas de servicio).
o Marítimo: puertos y canales.
o Aéreo: aeropuertos.
- Las infraestructuras energéticas:
o Redes de electricidad: alta tensión, media tensión, baja tensión, transformación,

distribución, alumbrado público.
o Redes de distribución de calor: Calefacción urbana.
o Redes de combustibles: oleoductos, gasoductos, concentradoras, distribución.
o Otras fuentes de energía: presas, eólicas, térmicas, nucleares, etc.
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- Las infraestructuras hidráulicas:
o Redes de agua potable: embalses, presas, depósitos, tratamientos de

potabilización, pozos de captación y distribución.
o Redes de desagüe: Alcantarillado o saneamiento y estaciones depuradoras.
o Redes de reciclaje: Recogida de residuos, tratamiento, disposición final.
- Las infraestructuras de telecomunicaciones:
o Redes de telefonía fija.

o Redes de radio y televisión.
o Antenas, repetidores, centros repartidores, centrales de procesamiento de
datos.
o Redes de transporte de datos mediante cobre o fibra óptica.
o Centrales de distribución y conmutado de Telefonía Móvil.
- Las infraestructuras de Edificación:
o Salud: Hospitales, Centros de asistencia primaria, Centros de Recuperación...

o Educación: Colegios, institutos y universidades, polideportivos, centros de alto
rendimiento deportivo.
o Espacios verdes: Parques y jardines.
o Mobiliario urbano y señalización lineal, vertical, lumínica (semaforización).
o Incluso han existido infraestructuras de edificación de gestión pública las cuales
hoy día forman parte del patrimonio de bienes inmuebles de la ciudad, por su
naturaleza de catalogación patrimonial, por su uso administrativo, por efectos
históricos etc. conteniendo bienes inmuebles como Museos, Industrias Mineras,
Industrias Textiles, cuarteles militares, hangares del ejército etc.
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2.5. 6D y 7D en gestión de infraestructuras

BIM es una metodología de trabajo, soportada en software especializado para la
elaboración y gestión de proyectos, que permite diseñar, proyectar, organizar y dirigir la
ejecución de obra, integrando toda la información en un modelo 3D (entorno, edificios,
estructuras, instalaciones, tiempos, coste, etc.).
El modelo está preparado simultáneamente para diferentes especialistas y contiene toda la

información necesaria para la construcción de infraestructura o edificio (materiales, cálculos,
sistemas constructivos, medidas, etc.). Esta información es parametrizada y sujeta a la
trazabilidad de los cambios.
La metodología BIM ha cambiado significativamente el concepto de proyección y gestión de

un proyecto. Es un salto en la evolución hacia la excelencia y la tecnificación del proceso
constructivo, asimilable al salto que se produjo con sistemas CAD (diseño asistido por
ordenador) en comparación con el dibujo manual.
La dimensión 6D nos brinda la oportunidad de conocer cómo se comporta una construcción

y sus instalaciones de manera energética. Los resultados ayudan a la toma de decisiones en
cuanto a una mayor inversión inicial a cambio de un ahorro económico durante la vida útil de la
infraestructura. También veremos que existen otras disciplinas de análisis del impacto como
pueden ser el acústico, seguridad, evacuación etc.
La dimensión 7D permite gestionar el ciclo de vida de un proyecto y sus servicios asociados.

Permite el control logístico y operacional del proyecto durante el uso y mantenimiento de su
vida útil, logrando la optimización los procesos importantes tales como inspecciones,
reparaciones, mantenimientos, etc.
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Dimensiones BIM y escalab ilid ad de in formación
Cada vez son más los proyectos de edificación de infraestructuras que incorporan
tecnologías BIM en sus procesos, bien sea por mandato de organismos internacionales, bien por
solicitud expresa del promotor o de quien los financia, bajo las siguientes fases y expectativas:
o Para la fase de arranque de proyecto: análisis del ciclo de vida del proyecto y de
los procesos en los que incorporar BIM según los usos estipulados,
asesoramiento en tipologías de contratos tipo IPD (Integrated Project Delivery),
desarrollo del BIM Execution Plan (BEP), y análisis, selección e implantación de
un Common Data Environment (CDE),
o Para las fases previas a la obra: coordinación de modelados de distintas

disciplinas, auditoría de diseño a través de modelos BIM, auditoría de los propios
modelos BIM, enriquecimiento de modelos, obtención de mediciones a partir de
los propios modelos, así como planificación y presupuestación de obra con
modelos integrados o contrataciones integrando el modelado en los pliegos.
o Para la fase de obra: seguimiento de la planificación, control de costes y control

de certificaciones, gestión de cambios sobre modelos BIM y trazabilidad de los
mismos y gestión de la información vía CDE.
o Para la fase de cierre del proyecto: recopilación de lecciones aprendidas,

evaluación e informe final sobre el nivel de éxito de implantación BIM.
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Tal y como veremos en sucesivos capítulos del módulo 8, las dimensiones 6 y 7

generalmente van a requerir una muy buena preparación de la dimensión 3D y todos y cada
uno de los elementos (objetos, familias, etc.). Tal y como se muestra en la siguiente imagen,
muy reconocida por quienes conozcan el modelo de desarrollo BIM impulsado por Reino Unido,
podemos ver cómo ha evolucionado el entorno de desarrollo de proyectos desde finales del
siglo XX hasta la actualidad, según la tendencia de los últimos años, podríamos decir que la gran
eclosión del mundo BIM está por llegar en los próximos 3-5 años , momento en el cual se
consolide el desarrollo de proyectos de forma integral mediante una ingeniería agregada,
colaborativa y donde los servicios de operación, gestión, etc. se desarrollen entorno a un
Common Data Environment asociado al modelo virtual BIM, el cual sea accesible, dinámico,
interoperable etc. Veremos que el archivo IFC va a ser la tendencia a seguir.
Durante los próximos años veremos aparecer normativas ISO y otras propias desarrolladas
por países como Estados Unidos, UK etc. los cuales persiguen la creación de un standard propio,
si bien España no está priorizando la estrategia BIM por el desarrollo normativo (ni por la
especificación en proyectos de infraestructuras públicas etc.) veremos que el modelo UK va a
ser el que marque la mayor tendencia en Europa.
BIM maturity levels y proyecc ión fu tura
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3. ¿Cómo, cuándo y porque la 6D?
3.1. Definición de eficiencia y sostenibilidad en

infraestructuras
El Banco Mundial considera que las infraestructuras son un “agente crítico” necesario para
el desarrollo sostenible, especialmente en el marco del cambio climático. Según las
recomendaciones realizadas por el Panel de Alto Nivel sobre Infraestructura ante el G20, la
inversión en infraestructura es un factor clave para el crecimiento sostenible e inclusivo.
Cada vez más, el entorno profesional de la ingeniería civil es más competitivo y exigente y
no debemos alcanzar únicamente una excelencia profesional en las fases de diseño y cálculo
sino que además hemos de tener muy presente los materiales con los que vamos a construir, las
características de la infraestructura a implantar así como el impacto con el entorno que va a
rodear a dicha infraestructura, no únicamente a nivel ambiental sino también social y siempre
sin perder de vista la variable económica!.
Mediante la tecnología BIM y la dimensión 6D, encontramos un soporte ideal para

desarrollar los aspectos que más impactan en el análisis de viabilidad, autorización de actividad,
permisos de obra etc. nos referimos a los estudios de impacto ambiental.
Vamos a entender entonces que la dimensión 6D nos ayudará a trabajar en la línea correcta
para reducir el impacto de un proyecto de infraestructura sobre el medio ambiente a través de
las siguientes líneas de desarrollo:
- Ubicar la infraestructura en zonas compatibles con el medio y donde se puedan

aprovechar al máximo las sinergias naturales, buscando la mejor orientación, menor
impacto en zonas naturales o protegidas, etc.
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- Considerar los efectos del medio natural en cuanto a las proyecciones climáticas debido
al calentamiento global (inundabilidad, escasez de agua, temperaturas extremas,
sismos etc).
- Utilizar los procesos y materiales más respetuosos con el medio ambiente que estén
disponibles, de origen local cuando corresponda. Los diseñadores y gestores de
proyectos tienen en cuenta la calefacción pasiva y el potencial de refrigeración, así
como el modo en que se utilizará un edificio a lo largo de su vida útil, con el objetivo de
reducir el consumo de agua y energía mediante el aislamiento y el uso de energías
renovables, entre otros.
3.2. Estrategias para la implementación del 6D

Si entendemos el 6D, exclusivamente como una metodología centrada en la eficiencia
energética y la sostenibilidad sobre el impacto de las infraestructuras en el medio, podríamos
pensar que únicamente el alumbrado exterior, buscando el mínimo impacto en la reducción del
consumo energético, pero no hay que perder de vista que la sostenibilidad de la infraestructura
tiene que analizar todos los vectores del medio natural y urbano, por ejemplo:
o Análisis lumínico y rendimiento eléctrico.

o Análisis térmico en instalaciones HVAC.
o Análisis acústico.
o Análisis de movilidad e impacto ambiental por NOx y CO2.
o Análisis de Seguridad y evacuación de ocupantes.
o Análisis de Seguridad en sistemas de protección contra incendios.
3.2.1. Medidas correctoras y análisis de efectos.
En este apartado, se analizan las medidas correctoras típicas que se deben tener en cuenta
en el desarrollo del proyecto, las cuales generalmente vendrán determinadas según el análisis
de efectos y el contexto normativo. Incluimos este apartado en este temario debido a que suele
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formar parte del 6D como dimensión de análisis del modelo en materia de eficiencia,
sostenibilidad y también seguridad de la ocupación.
3.2.1.1. Medidas correctoras en instalaciones de alumbrado.
En estos últimos años hemos visto grandes avances en tecnología en iluminación exterior,
sumado esto a los años de crisis y al creciente gasto público en consumo energético, las
administraciones están apoyando múltiples iniciativas para el cambio masivo de luminarias y
lámparas como una medida correctora inmediata pero no siempre de la forma más adecuada,
tendiendo hacia el retro-fit o cambio inmediato de una tecnología de lámpara por otra (por
ejemplo el cambio de halogenuros metálicos por leds, con el consecuente defecto de
concentración del haz de luz que sucede en la tecnología LED), no solamente este seria el
problema sino que los requerimientos normativos se han incrementado enormemente y ahora
mismo se limita incluso la iluminación invasiva o intrusiva (la iluminación exterior que penetra
en el interior de viviendas).
Por tanto nos encontramos de nuevo en otro potencial proyecto en el cual la tecnología BIM
puede hacer una gran labor ya que podemos obtener un levantamiento de la ciudad en 3D con
relativa facilitada y tecnología y posteriormente incorporar el proyecto al modelo para analizar
cada punto de la instalación a actualizar.
3.2.1.2. Medidas correctoras en instalaciones HVAC.
Generalmente un buen ejercicio en cuanto a plantear las medidas correctoras en un nuevo

proyecto para una adecuación incluso revisión de un proyecto antes de su ejecución, suele ser
analizar los mayores consumos energéticos y cuales son la fuente de origen para plantear las
medidas correctoras sobre las pertinentes instalaciones e incluso sobre el cambio de materiales
antes de ejecutar la obra o al momento de plantear la reforma.
Revit nos permite tener una imagen gráfica del balance energético y donde se encuentran
los valores de mayor consumo o pérdidas térmicas.
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Resultado ba lance energético mediante Revit MEP
3.2.1.3. Medidas correctoras en análisis acústico.
En los Estudios de Impacto Ambiental de proyectos de Instalación de Parques Eólicos es

necesario tener en cuenta los posibles impactos acústicos que pueden producirse debido al
funcionamiento de los aerogeneradores y proponer la conrrespondiente medida correctora, si
fuera necesaria o quizás, inviable.
Generalmente de debe optar por una metodología que se estructura en tres fases:
 Un primer análisis de la situación pre-operacional que permita obtener datos de

origen y referencia.
 Una segunda fase de simulación mediante software digital terrestre y de los
aerogeneradores integrados (preferiblemente BIM) de las condiciones
esperadas en la fase operacional.
 Y una tercera fase, englobada dentro del plan de seguimiento y vigilancia
ambiental, en la que se obtengan datos reales una vez ha entrado en
funcionamiento la instalación.
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Imagen de detalle del impac to acústico sobre una geografía montañosa

donde se pretende ins talar u n campo eólico
La mayor complicación de los estudios acústicos radica en las consideraciones y

simplificaciones que se han de tener en cuenta, ya que una mayor exhaustividad de análisis
implica mayor complejidad y costes de los estudios, y una excesiva simplificación de los factores
considerados daría lugar a estudios imprecisos y poco ajustados a la realidad. Nuestro objetivo
es establecer una metodología que sirva, de manera sencilla pero eficaz, para determinar el
impacto acústico producido por la instalación de parques eólicos.
Imagen de detalle de la estruc tura de una subestació n de bo mbeo.

Registro fo tográf ico de algun os defectos de ox idac ión regis trados y vin culados al modelo BIM.
Modelo BIM empleado para el cálculo de impacto acústico de una infraestructura de

cogeneración de biogás de planta depuradora de aguas urbanas.
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3.2.1.4. Medidas correctoras en movilidad e impacto ambiental por NOx y

CO2.
A través del modelo 3D y empleando la orografía o topografía 3D, podemos desarrollarlo los
modelos de cálculo CFD a través de programas de modelización como USEPA AERMOD y
traspasando los valores a través de SURFER e incluso GrassHopper.
Anális is de d ispersión de c ontaminantes med iante mode lo d e infraestruc tura

y topograf ía 3D insert ando h is tóricos de vientos dominantes , períodos de inversión térmic a etc.
3.2.1.5. Medidas correctoras en materia de seguridad y evacuación de

ocupantes.
Generalmente, las infraestructuras públicas son sometidas a profundos análisis de

evacuación debido a su característica de pública concurrencia, donde los ocupantes no siempre
están familiarizados con la infraestructura (edificio, túnel, pasillos y sus rutas de evacuación, por
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ese motivo conviene destacar este punto para entender la importancia de las medidas
correctoras en fase de proyecto o adecuación de una infraestructura existente.
Generalmente el método de análisis parte de un volcado sobre GIS de la información del

modelo a estudiar, por ejemplo, el modelo hídrico (escorrentías, precipitaciones en el periodo
de retorno determinado, capacidad de colectores de alivio, etc. y posteriormente se realiza el
análisis en los puntos críticos.
El análisis se debe realizar a partir de diferentes escenarios de riesgo, específicamente

comprendiendo las siguientes situaciones de preemergencia:
 Riesgo de inundaciones: la Preemergencia comenzara cuando el servicio de

Protección Civil correspondiente declare la situación de alerta. No existe
Emergencia Parcial. La Emergencia General comienza cuando empieza a
materializarse la inundación, situación en la cual debe pronosticarse el punto de
entrada de agua en el modelo y los efectos causantes para entender cómo
pueden afectar a la evacuación.
Resultados del modelo GIS y t rasposición de n ivel de crec id a de la línea de agua hasta a lc anzar una
vivienda
 Riesgo geológico: la Preemergencia se produce cuando, una vez detectados los

primeros síntomas, los técnicos hacen las recomendaciones necesarias para
atajar el problema y comienzan a ponerse medios. No suelen existir
Emergencias Parciales ni Generales, ya que son procesos relativamente lentos y
puede dar tiempo a tomar medidas correctoras.
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 Riesgo sísmico: no existe ni Preemergencia ni Emergencia Parcial, ya que el

terremoto es un fenómeno imprevisible. La Emergencia General se inicia tras el
movimiento sísmico, por lo que se tomaran medidas reparadoras.
 Riesgos meteorológicos (o climáticos): la Preemergencia comenzara cuando el
servicio de Protección Civil correspondiente declare la situación de alerta. No
existe Emergencia Parcial. La Emergencia General comienza cuando empieza a
materializarse la previsión meteorológica (frio o calor extremo, viento, ...).
3.2.1.6. Medidas correctoras en materia de seguridad en sistemas de

protección contra incendios.
Las medidas correctoras básicas en el desarrollo del proyecto BIM, tienen especial
relevancia en las medidas pasivas, teniendo muy presente las exigencias normativas en cuanto a
resistencia al fuego, reacción de los materiales y su combustión, generación de humos etc. por
tanto se tendrá especial atención en cuanto al modelo BIM y la información o características de
los siguientes elementos:
 Estructuras principales y secundarias.

 Muros o divisorias (así como paneles o mamparas y sus revestimientos).
 Escaleras protegidas y/o sectorizadas, así como escaleras auxiliares interiores o
exteriores.
 Aislamientos térmicos, carpinterías y ventanas.
 Forjados y techos (especial atención a los falsos techos y las instalaciones).
 Vestíbulos previos o comunicados mediante escaleras o aparatos elevadores.
 Puertas de sectorización contra incendios.
En segunda instancia, conviene que el proyectista informe al equipo de modelización BIM,

las vías de evacuación diseñadas para su correcto equipamiento, mediante los siguientes
elementos:
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 Señalización foto luminiscente e iluminación de emergencia

 Detectores de incendio, pulsadores de alarma.
 Extintores, bocas de incendio equipadas, columnas secas.
 Barandillas
 Sistemas de evacuación de humos.
Resultados del modelo de aná lis is del alumbrado de emergencia

y su situa ción respecto a los r ecorridos de evacuac ión d iseñ ados en el modelo
3.2.2. Especificación de materiales en proyecto.
En este apartado, veremos cómo se especifican generalmente los elementos en el modelo

ya que formará parte del potencial que extraeremos a la dimensión 7D.
3.2.2.1. Iluminación exterior
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Báculo, luminar ia y lámpara especificadas en BIM como con junto y familia
3.2.2.2. Instalaciones de HVAC
Especificación de conductos y redes de ventilación, climatización, calefacción etc.
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Red de conductos de climatiza ción y d atos de rend imiento energético, térmico, acústico e tc.
3.2.2.3. Protección acústica
La protección acústica, generalmente pasiva, será especificada a través de la composición de

divisotiras, cerramientos etc, como un material de resistencia frente a impactos acústicos,
vibraciones etc. generalmente son familias de construcción a excepción de silenciadores por
ejemplo, los cuales suelen estar relacionados con MEP y elementos auxiliares de instalaciones.
3.2.2.4. Reducción del impacto ambiental por emisiones de NOx y CO2.
Los equipos de reducción del impacto ambiental, como sistemas de filtrado, reducción
catalítica (SRC) etc. son equipos que están relacionados con instalaciones por tanto se
desarrollan y especifican en MEP.
3.2.2.5. Aseguramiento de seguridad y evacuación de ocupantes.
En este apartado se entrelaza estrechamente la componente de modelización

arquitectónica con las instalaciones.
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3.2.2.6. Aseguramiento de seguridad de funcionamiento de los sistemas de

Los equipos de protección contra incendios, como son sprinklers, extintores, bocas de
incendio equipadas, sistemas extractores de humo, pulsadores etc. son equipos que están
relacionados con instalaciones por tanto se desarrollan y especifican en MEP.
3.2.3. Monitorización.
Sistemas de iluminación artificial vs. Aprovechamiento iluminación natural y

deslumbramiento.
3.2.3.1. Sistemas de monitorización y mejora de HVAC.
Mediante los sistemas de monitorización y mejora del HVAC vamos a buscar como
herramienta de valor añadido aquella que nos permita integrar el mayor número de equipos de
ventilación, refrigeración, calefacción etc. y captando la información generada por los sistemas
para su integración en el Common Data Environment, de tal forma que esta información se
vincule con el modelo BIM 6D, dándonos un estatus continuo en materia de eficiencia
energética en la infraestructura.
Mediante sistemas de mercado los cuales tienen su éxito en el desarrollo de algoritmos y

mecánicas de autolearning, las instalaciones BIM 6D buscarán las siguientes estrategias:
 Temperaturas automáticas y control del confort.

 Mantenimiento preventivo virtual (ahorro hasta del 50%. Se reducen el nº de
visitas a la instalación).
 Mantenimiento correctivo online (ahorro entorno al 30%. Detección previa de
las averías).
 Sostenibilidad (control del consumo energético. Consumo optimo)
ahorro energético (ahorro garantizado. Mínimo 15% en climatización).
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26
3.2.3.2. Sistemas de Protección acústica y vibraciones
Los sistemas de protección acústica generalmente son pasivos, es decir, atienden a sostener
una absorción de vibraciones y ruido mediante paneles fonoabsorbentes, silenciadores, etc. no
obstante la monitorización de niveles de vibración o ruido a menudo puede darnos información
sustancial del funcionamiento de una infraestructura, por ejemplo una excesiva vibración en un
cambio de vías o un excesivo ruido en un sistema de motores de bombas, extractores etc. a
menudo nos van a alertar de un defecto en un sistema de transmisión o similar que va a servir
de alerta para programación de un mantenimiento preventivo antes de llegar a convertirse en
una avería, por tanto mantenimiento correctivo (que es generalmente el mantenimiento más
costoso en este tipo de operaciones.
Las mediciones acústicas y de vibraciones pueden ser tomadas puntualmente mediante

equipos manuales o bien mediante instrumentación fija instalada la cual puede tomar registros
cada cierto periodo de tiempo, lógicamente esta segunda alternativa es más costosa pero
deberá analizarse la viabilidad de una u otro en función de la criticidad que presente el
elemento y su vínculo con el buen funcionamiento de la infraestructura.
3.2.3.3. Sistemas de monitorización de emisiones de NOx y CO2.
Mediante los sistemas de monitorización de emisiones de contaminantes a la atmósfera

(sondas de NOx, sondas de CO2 etc.) podemos conocer el estado de funcionamiento normal de
una instalación y del mismo modo podemos conocer si existen situaciones de riesgo. Este año
2017 en el túnel del Cadí se llegaron a concentrar retenciones de hasta 5 horas donde un
número masivo de vehículos mantenían sus motores en ralentí, generando una concentración
de gases contaminantes que llegaron a superar en un 500% los límites permitidos legalmente.
Lógicamente el sistema de ventilación era insuficiente pero más ilógico fue que se
permitiera la entrada de tal concentración de vehículos al túnel y no se hiciera detener el tráfico
antes de su colapso. Por tanto la tecnología BIM en infraestructuras como túneles, cuando se
encuentra conectada a sondas de monitorización de contaminantes puede actuar de forma
automática delimitando el acceso mediante semáforos, activando la ventilación del túnel hasta
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27
alcanzar el tiempo de evacuación que se haya considerado en el modelo de cálculo CFD y

activando los sistemas para la desgasificación de cada uno de los sectores afectados, tal y como
se muestra en la siguiente imagen.
Imagen de red de desgasific ac ón de túnel sector izado
3.2.3.4. Sistemas de seguridad y evacuación de ocupantes.
Mediante los sistemas de monitorización de accesos de las infraestructuras, ¿podemos

conocer el estado de puertas de evacuación, sistemas de sobrepresión de escaleras para
ventilación y liberación de humos etc. pero sabemos exactamente el grado de dificultad en
evacuación si no conocemos el número de personas a evacuar?. Para conocer esta respuesta
conviene que el modelo BIM incorpore datos en su CDE que nos indiquen el número de
personas que ocupan la infraestructura (por ejemplo el túnel de evacuación de personas de una
línea de metro subterráneo), donde llegado el momento de evacuar esta infraestructura,
podemos conocer el grado de ocupación mediante sensórica instalada en los propios vehículos,
pasillos, accesos etc. (ver tecnología Indoor Positioning Systems based in BLE Beacons).
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Imagen estilo termográfica pa ra visua lizac ión de concentrac ión de oc upantes en un aerop uerto
Esta misma tecnología nos permite entender donde se encuentra la máxima

concentración de ocupantes de una infraestructura, en diferentes escenas de tránsito,
ocupación etc. muy útil en aeropuertos.
3.2.3.5. Sistemas de seguridad de funcionamiento de los sistemas de

De igual forma que en el punto anterior se desarrolla una estrategia para el análisis de
evacuación de ocupantes, puede verse también que en materia de incendios puede ser
muy interesante vincular los sistemas de detección de humo, sistemas de extinción etc.
al CDE de tal forma que estos se encuentren disponibles en caso de necesidad y los
equipos de intervención (bomberos generalmente) puedan acceder de forma inmediata
a estos sistemas si disponen de acceso al modelo, pueden imaginarse lo difícil que
puede ser encontrar el punto exacto del pulsador de emergencia que ha sido activado
en una estación de metro, túnel, aeropuerto, aparcamiento etc.? mediante un modelo
BIM donde los objetos estén vinculados al CDE podremos detectarlo inmediatamente.
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Imagen de detalle de elementos típ icos en ma teria de seguridad, evacuación,

protección contra el fuego, alumbrado de emergencia, oper ación de puertas, ventilac ión etc.
3.2.4. Mejora continua.
Ciclo de vida y proyectos de mejora según el esquema de Calidad propuesto en las

normas ISO, empleando el estándar ISO 50.000 en materia energética.
Pie de imagen. Cic lo de calida d y mejora continuada
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30
3.2.5. Casos prácticos
En este apartado veremos algunos casos prácticos que van más allá del análisis 6D
tradicional, donde buscamos emplear la metodología y modelo BIM para una integración total
de información de seguimiento de la infraestructura tanto en sostenibilidad como en eficiencia
y calidad de la misma.
3.2.5.1. Análisis del ciclo de vida de la infraestructura
En el ciclo de vida de una infraestructura, tiene especial relevancia la obsolescencia o

envejecimiento de los sistemas estructurales, instalaciones etc. los cuales a menudo son
detectados de forma prematura pero también son difícilmente inventariados en
infraestructuras de gran magnitud (como puentes, edificios complejos, carreteras, redes lineales
etc.) por tanto una actividad muy interesante en el desarrollo del 6D consiste el análisis del Ciclo
de Vida y su seguimiento o monitorización.
Vemos en la siguiente imagen como una modelo digital BIM nos puede servir como base
para inventariar defectos prematuros de oxidación de estructuras etc. los cuales se deben
registrar fotográficamente y describir técnicamente para asociar esta información al modelo y
actuar sobre el. Esta actividad también está muy relacionada con el 7D ya que el modelo
incorpora información de “tareas de conservación” que el equipo de mantenimiento deberá
atender una vez se programen estas actividades (además conocerán al detalle los lugares que se
han de sanear, la complejidad de acceso a cada lugar, la superficie de trabajo aproximadamente
etc.
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Imagen de detalle de la estruc tura de una subestació n de bo mbeo.

Registro fo tográf ico de algun os defectos de ox idac ión regis trados y vin culados al modelo BIM.
También conviene comentar que el modelo BIM de una estructura metálica, generalmente
vendrá representado con perfiles modelizados en Tekla y la geometría de la estructura y su
diseño original proviene de un programa de cálculo como podría ser Robot o Staad, por tanto
tenemos un modelo BIM sobre el cual podemos recalcular la capacidad o resistencia estructural
si sus condiciones se han alterado (si las cargas han cambiado o van a cambiar, si se ha perdido
espesor del perfil metálico por motivos de laminación (oxidación) etc.
3.2.6. Herramientas Software de mercado.
En este apartado citaremos algunos de los productos de mercado con los que la tecnología
BIM dispone de capacidad de interoperabilidad si bien en muchos casos con la necesidad de
adaptaciones a nivel de programación del mismo CDE sobre el cual compartiremos la
información del modelo y de los archivos que vamos a emplear en el diseño BIM.
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32
3.2.6.1. Iluminación (Dialux + Autodesk 3DS)
Asociamos el cálculo lumínico como una disciplina con el valor justo y necesario para dotar a
un equipamiento de un sistema de iluminación adaptado a sus necesidades, pero los
profesionales que se dedican exclusivamente a ello nos podrían explicar el importante número
de variables que se deben manejar en un diseño adecuado, hablamos de la temperatura de
color de la iluminación, de la uniformidad y gradientes, del deslumbramiento, contaminación
lumínica al medio nocturno etc.
Existen herramientas para el diseño y cálculo lumínico que están evolucionando

paulatinamente hacia la integración y operación con múltiples plataformas de desarrollo BIM,
como por ejemplo DIALux y la versión evo3 la cual permite incorporar librerías de luminarias y
lámparas de múltiples tecnologías. Estas herramientas de diseño lumínico deben estar
permanentemente actualizadas en temas como: las normativas referentes a la iluminación
tanto nacional como internacional, sistemas de proyección de luz en zonas interiores y
exteriores, reconocimiento de parámetros físicos de los materiales que componen la
infraestructura, como por ejemplo reflexión, refracción, opacidad, rugosidad, color, etc.
Dialux tiene como particularidad la incorporación de iluminación natural analizada desde el

punto de vista del modelo constructivo que desarrollamos en Revit, el cual nos aportará un
análisis energético y una exportación de datos para los documentos de proyecto.
Modelizació n de túne l y repre sentación v irtua l de resu ltado s de cálcu lo del grad iente e u niformidad
lumínica
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33
3.2.6.2. HVAC (Revit + Autodesk 3DS)
En materia de análisis energético dinámico, es decir, análisis de instalaciones mecánicas y

eléctricas las cuales pueden variar su consumo energético en función de la temperatura exterior
y las cargas térmicas interiores, vemos que Revit sigue siendo una herramienta muy apta y
versátil, la cual permite un gran número de operaciones que van a dar soporte al proyecto en la
toma de decisión de inversiones en materia de ahorros futuros en consumo energético.
Con Autodesk Revit es posible realizar análisis de energía en el diseño del edificio a través de
todas las etapas, desde la fase más básica y conceptual hasta el proyecto ejecutivo y diseño
detallado, para asegurar en todo momento que la evolución del diseño permanece en la línea
de los criterios establecidos para el consumo energético limitado.
Según avanza el flujo de trabajo también se incrementa la información de análisis ya que el

modelo incrementa el detalle y complejidad constructiva, así como los datos de los objetos
insertados, etc. El cuadro de diálogo Energy Settings facilita la introducción del mayor número
de datos necesarios para el correcto cálculo y reporte de resultados energéticos de la
infraestructura en fase de proyecto, pero en muchos casos es insuficiente ya que se encuentran
cargas internas donde el factor de calor sensible/latente debe ser tratado mediante otras
herramientas de cálculo (por ejemplo, en el diseño de piscinas).
La información gestionada en el Energy Settings permite la exportación de gbXML en

formatos room-based o space-based donde exportaremos los cálculos de cargas de calefacción
y refrigeración. El cuadro de diálogo de Resultados nos mostrará una base de comparación para
ver los resultados de una simulación, comparar simulaciones múltiples o realizar otras
funciones.
Especial atención a la exportación de gráficas y tablas de análisis energético las cuales darán
soporte a los documentos de proyecto. Una vez realizado el análisis de los resultados podemos
continuar con un “afinado” de los materiales, soluciones constructivas, etc. como cambios
adicionales para ver los efectos resultantes y así mejorar progresivamente el resultado final del
edificio dentro de unos costes asumible
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34
La principal forma de operar con Revit MEP Energy Efficiency, consiste en la iteración de
múltiples escenarios donde tenemos cargas térmicas concentradas o distribuidas, factores de
aislamiento, puentes térmicos, barreras de vapor etc.
También tendremos opciones de iterar con los sistemas de ventilación climatización etc.
simulando difusores, vigas frías, suelos radiantes etc.
Todo ello bajo la perspectiva de los límites energéticos considerados en la fase de

conceptualización o requerimientos “target” del proyecto, donde tendremos líneas base como
las planteadas en USA, donde se limita el consumo energético en función del tipo de
infraestructura:
Infraestructura Baseline 2015 Target 2030
Almacenes / hangares (kWh/m2/año) (kWh/m2/año)

70-100
Educación 100
Salud 130-140
150-170
Restauración 130-140
Industrias 80-110
Servicios 120-130
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Ejemplo de múlt iples p anta lla s de análisis de Revit MEP Energy

Información de altura y or ientación geográf ica y cargas térmicas
3.2.6.3. Protección acústica (Cype + AcouSYS CSTB (Centro científico y

Técnico de la Edificación de Francia).
Tal y como sucede en infraestructuras sanitarias, docentes etc. el análisis acústico es

fundamental debido a los altos requerimientos de confort interior pero las infraestructuras
lineales también son a menudo una fuente de generación de ruido que puede ser molesto para
el entorno urbano y para el medio ambiente, por tanto se requieren programas de modelización
de impacto acústico donde se puedan analizar los impactos de forma precisa y de este modo
predecir los efectos y remediarlos mediante los convenientes sistemas de insonorización,
absorción de vibraciones etc.
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Anális is de impacto acús tic o interior y resu ltados
Existen múltiples aplicaciones que nos permiten tener una aproximación cuantitativa másica
pero no alcanzan un detalle cualitativo el cual pueda sustentar un afinado de las soluciones
constructivas. En este sentido uno de los softwares que podemos emplear consiste en AcouSYS ,
SW el cual permite predecir:
 El índice de reducción acústica R, STC.

 El nivel de ruido de impacto Ln, CII.
 Los coeficientes α de absorción acústica de la NRC, SAA.
 El ruido de la lluvia VeA.
 Las pérdidas de transmisión debido a la capa límite turbulenta (Corcos).
Otro aspecto muy interesante en la adquisición de este software consiste en la base de

datos de materiales la cual es muy variada y contrastada incluyendo variación de los parámetros
o rangos para aplicaciones de valores determinados (yeso, poliestireno, lana de vidrio, PVB,
enmarcado metálicos, vidrios, etc.).
Se pueden realizar estudios paramétricos de detalle o simples optimizaciones de forma

rápida, se percibe que el motor de cálculo es robusto y procesa espacios relativamente grandes
en poco tiempo.
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37
Finalmente tendremos un documento de validación con una representación de valores y

comparativa del análisis realizado contra un modelo base o existente.
3.2.6.4. Reducción del impacto ambiental por emisiones de NOx y CO2

(Revit + 3DS + Breeze Calpuff / Aermod).
En el análisis de sostenibilidad (6D) encontraremos que en infraestructuras del transporte

por carretera, ferrocarril, incluso en plantas energéticas etc. el impacto ambiental se acrecienta
debido a las emisiones provocadas por la nueva infraestructura este impacto tiene su principal
fundamento en la emisión de contaminantes a la atmosfera (emisiones de NOx, CO2, CO,
PM10, olores UOE/Nm3, etc.) , aspecto que hemos de remediar mediante una mejora de la
dispersión, mejora de sistemas de reducción de contaminantes (como sistemas SCR para
reducción de CO2 etc). Pero para analizar el grado de inversión necesario antes deberemos
realizar estudios de dispersión. Generalmente estos estudios tienen en cuenta las
características del foco emisor así como el histórico meteorológico (componentes de viento,
dirección, inversión térmica, presiones etc.) . Hace años que los modelos “flat” o planos donde
se omitía el relieve geográfico han dejado de ser válidos para la justificación de la reducción de
impactos, hoy en día prácticamente todas las administraciones solicitan esta justificación
mediante herramientas de cálculo y representación 3D ya que el análisis es enormemente más
cercano a una predicción real.
La evolución de las herramientas de cálculo tipo “descarga” como Calpuff y Aermod son
módulos gaussianos que han evolucionado hacia los modelos de cálculo tridimensionales los
cuales trabajan con formatos interoperables con BIM, como los Shapefiles (y archivos de trabajo
como *.b3d, *.amz etc.).
La empresa Breeze ofrece un software muy interesante para realizar estos análisis y
vincularlos a nuestros modelos BIM, tal y como se muestra en la siguiente imagen:
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38
Anális is de d ispersión de c ontaminantes a la atmósfera y in misión en superf ic ie
3.2.6.5. Aseguramiento de seguridad y evacuaci ón de ocupantes (Revit +

Pathfinder / Dynamo)
Para el análisis de factibilidad de recorridos de evacuación de personas en situaciones de

emergencia, se reconoce a Pathfinder como una versátil e interesante herramienta de
simulación y predicción de puntos críticos.
Con esta herramienta se pretende desarrollar un modelo analítico donde visualizar la

evacuación asociada al modelo de propagación del fuego. Esta herramienta no está asociada a
ninguna tipología de edificación, por tanto, podemos asociarla a interior de túneles, estaciones,
incluso embarcaciones de gran dimensión, estadios deportivos etc.
El modelo es un software propietario desarrollado y usado por RJA Group (US). Está basado
en un sistema de red “fina”, el cual proporciona una simulación de la evacuación para mostrar
visualmente la situación de ocupantes como una función del tiempo.
El modelo representa a los ocupantes como individuos con un patrón de comportamiento

predeterminado, tiene la capacidad de seguir movimientos y situaciones de los individuos a
través de la simulación y ve a la población a través de una perspectiva global que permite
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39
evaluar la densidad en determinadas zonas de la infraestructura. Pueden escoger entre la ruta

más corta a la salida o la ruta con la menor densidad de ocupantes. A partir de ahí se puede
considerar que el comportamiento de los ocupantes es limitado y sin inteligencia.
Las restricciones se establecen mediante el SFPE Handbook (edición escrita de referencia en

materia de ingeniería en protección contra incendios), incorporando reducciones de velocidad
basadas en la densidad del espacio y la capacidad de las puertas y escaleras. El usuario
especifica la carga inicial de ocupantes mediante la especificación de la densidad en
determinadas áreas (mediante la indicación de la ocupación del área) o dando números
discretos de ocupantes.
Los resultados del modelo suelen ser el número de personas que han usado una salida, el
tiempo mínimo, máximo y promedio de salida de las personas de un área concreta
(monitorizando la primera y última persona en abandonar la zona); el tiempo que un área, hall o
escalera tarda en desalojarse y el tiempo total de evacuación.
Anális is de evacuac ión de per sonas en caso de incend io.

Representación de propagac ió n térmica
3.2.6.6. Aseguramiento de seguridad de funcionamiento de los sistemas de

protección contra incendios (Revit/Cype + Smokeview / Dynamo)
La Simulación dinámica de incendios utiliza la interfaz gráfica del software de diseño MEP
(Cypecad o Revit por ejemplo) para proporcionar al motor FDS los datos correctos y necesarios
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40
y al visualizador Smokeview los resultados necesarios para que obtenga una animación 3D de la
simulación, y todo ello sin intervención del usuario ,es decir, los valores que se representan
atienden a unos patrones establecidos a nivel normativo.
Generalmente los módulos de simulación dinámica de incendios también analizan e

interpretan los resultados calculados por el motor FDS y genera puntos de control que aparecen
en la vista en planta de la solapa Incendio de CYPECAD MEP donde el usuario puede obtener
listados en los que se expresa mediante gráficas las evoluciones temporales en la simulación.
Simulación dinámica de incendios permite situar el foco del incendio en cualquier punto del
edificio para validar el comportamiento del humo del incendio y comprobar la viabilidad de la
evacuación. Es posible utilizarlo para inmuebles ya construidos, lo que posibilita verificar si el
diseño del edificio se puede mejorar aunque cumpla con la normativa vigente.
Hay muchos factores que influyen en la seguridad de los edificios en caso de incendio. Entre
ellos destaca la concentración y temperatura del humo, ya que unos niveles elevados pueden
impedir la evacuación correcta y poner en riesgo la integridad de los ocupantes, o incluso
favorecer el colapso estructural del edificio. La amplitud de los pasillos, la calidad de los
materiales o la instalación de protección contra incendios son algunos de los parámetros que
hemos de tener en cuanta al inter-operar entre diferentes softwares. Este hecho permite al
proyectista comprobar y visualizar su diseño junto con la normativa exigida por el Código
Técnico de la Edificación.
En la actualidad, no hay ninguna tecnología similar, por lo que el módulo Simulación

dinámica de incendios puede ser de gran utilidad tanto para los Cuerpos de Bomberos como
para los técnicos responsables del diseño de los sistemas de extinción y de los sistemas de
control de temperatura y evacuación de humos (SCTEH).
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41
Anális is de propagac ión de inc endio y d inámica de los humos
4. ¿Cómo, cuándo y porqué la 7D?

En la década de los 70, tanto el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo como alguna
empresa concesionaria de Autopistas, Puertos, Aeropuertos etc., tomaron conciencia de la
importancia de conocer el estado real de las infraestructuras para garantizar su conservación, la
cual fue regulada por diferentes áreas administrativas como el Departamento de Auscultación
de Carreteras, Deformación de grandes estructuras etc (Ministerio de Fomento de España).
Para realizar adecuadamente las labores de mantenimiento, conservación y gestión de una

extensa variedad de infraestructuras civiles y lineales como carreteras, redes ferroviarias, es
necesario conocer los diferentes parámetros geométricos, estructurales y funcionales que las
caracterizan y representar estos parámetros en tecnología BIM, concentrando la información en
el CDE el cual vincula con una gran precisión la información en el modelo BIM TWIN (aspecto
que trataremos en el temario 3 “Modelo de operaciones y mantenimiento”.
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42
4.1. Definición de Facility & Asset Management en

infraestructuras.
Facility Management es una disciplina que engloba diversas áreas para asegurar y gestionar
el mejor funcionamiento de los inmuebles y sus servicios asociados, mediante la integración de
personas, espacios, procesos y las tecnologías propias de los inmuebles.
Facility Management es una disciplina relativamente nueva que consiste fundamentalmente

en dos elementos que son "Facilities" y "Management". En teoría y en la práctica el papel del
Facility Manager es quien gestiona diferentes facilities.
Esta profesión empezó a ser reconocida hace relativamente poco, empezando a tener
importancia en organizaciones líderes del mercado. En la mayoría de las empresas en estos días
ha sido totalmente integrada en sus políticas y estrategias. La profesión conocida actualmente
como Facility Management nació en EEUU y llegó a Europa a través de Inglaterra, pasando por
Noruega y el Norte de Europa para llegar hasta Asia y África.
Según la normativa Europea en Facility Management 15221/1, el Facility Management se

define como "la gestión de inmuebles y servicios soporte". Todas las organizaciones, públicas o
privadas, utilizan inmuebles, activos y servicios asociados a los mismos, para apoyar sus
actividades principales; a través de la coordinación de estos activos y servicios, utilizando su
experiencia en gestión e introduciendo cambios en los ámbitos de la organización. El Facility
Management presta su experiencia para actuar de una manera dinámica y cumplir con todos los
requisitos. Esta gestión se realiza igualmente para optimizar los costes y el funcionamiento
tanto de las infraestructuras como de los servicios de operación y mantenimiento.
A continuación, se muestra de forma esquemática cada uno de los aspectos a considerar en

materia de Facility Management, siendo estos aspectos configurables y no limitantes ya que
cada infraestructura y proyecto presentará una casuística diferente que convendrá rediseñar la
estructura y alcance estratégico. Se aconseja diseñar la estructura en función de la estrategia
de la empresa, la táctica y las operaciones previstas en la misma.
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43
Facility Management y ámbito de aplicac ión
Veremos en muchas ocasiones como aparece de forma convergente los términos “Project
Management y Asset Management” los cuales son complementarios pero conviene tener muy
claro el origen y objetivo de cada uno de ellos, lo cual es fundamental para guiar al cliente en las
fases preliminares de determinación del producto deseado y determinar el BEP que establecerá
los criterios de diseño y producción del entregable.
En este caso, tenemos una normativa internacional muy bien desarrollada y la cual nos
permitirá entender el alcance de cada una de las actividades y como existen aspectos que se
llegan a solapar.
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44
Marco normativo en mater ia de Facility, Projec t & Asset M anagement
4.2. Estrategias para la implementación BIM en materia de

Facility & Asset Management.
Habitualmente se concibe la conservación como el conjunto de operaciones y trabajos

necesarios para que una estructura se mantenga con las características funcionales, resistentes
e incluso estéticas con las que fue proyectada y construida. Este conjunto de operaciones y
trabajos se puede dividir en tres fases: Inspección, Valoración y Mantenimiento.
Si pensamos en la forma de identificar estos desperfectos e inventariarlos en una

plataforma digital, debemos ir hacia los modelos 3D los cuales aportan el despliegue de
geometrías de una forma infinitamente más fiable que los modelos en 2D.
Por tanto, el primer punto donde la tecnología BIM gana posicionamiento consiste en
emplear el as-built de la obra lineal como un historizador de la vida y conservación de la
infraestructura, alcanzando detalles de identificación directamente sobre el modelo 3D.
En el siguiente gráfico se muestra la estructura típica de comparación de ámbitos en FM

desde el punto de vista estratégico, táctico y operacional.
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45
Dimensiones a tener en cuent a en el segu imiento y comparación de ind icadores
Sobre el gráfico anterior podríamos determinar las siguientes temáticas (tn) de análisis del
performance exigido en materia de Facility Management, estas temáticas podrían ser:
 Gestión energética.
 Gestión de facturación de servicios.
 Gestión de intervención frente averías.
 Gestión de compras.
 Gestión de servicios de limpieza y conservación.
 Gestión ambiental.
 Gestión documental de contrataciones y garantías.
 Control de la satisfacción de clientes.
4.2.1. Gestión de Espacios y áreas.
Uno de los aspectos típicos en Facility Management consiste en la gestión de los espacios y
áreas, si bien está muy enfocado al sector terciario (oficinas, hoteles, servicios de la salud,
educación, espacios de entretenimiento, espacios feriales, centros de convenciones, coworking,
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46
etc. por tanto no es uno de los puntos de mayor interés en cuanto a infraestructuras ya que los
espacios son un “todo” .
Por poner un ejemplo, podríamos considerar la ocupación de vías en una infraestructura

ferroviaria intermodal, como un ejercicio de gestión de equipos que ocupan un espacio
aduanero donde la gestión arancelaria, ocupación de vía, gestión de recursos logísticos etc.
Modelo BIM de una plataform a in termodal sobre la cua l con viven log ísticamente una serie de equipos de v ía y
vehículos de tránsito roda do c omo camiones, dumper etc.
4.2.2. Activos e Inventarios
¿Generalmente el inventario de activos se ha realizado empleando tecnologías CAD y bases

de datos (BBDD) asociadas a referencias geográficas, hablamos de los sistemas de información
georeferenciada (SIG o GIS en terminología inglesa), pero conviene preguntarse si la tecnología
BIM puede mejorar a la tecnología SIG-2D? ¿La estructura y codificación del asset es propia o
atiende a estándares internacionales o son aplicaciones corporativas?
Pues bien, ambas preguntas abren todo un campo de trabajo ya que la tecnología BIM
aporta un gran valor al incorporar la dimensión 3 (X,Y,Z) de geo posicionamiento de todos los
assets de la infraestructura y además plantea una codificación internacional (CoBIE) la cual
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47
permite que múltiples entidades públicas o privadas trabajen en el mismo entorno de diseño,
información y lenguaje.
Los activos se definen en el modelo mediante campos de información siguiendo un patrón

estándar, tal y como vemos en la siguientes tablas:
Nombre Definición
Tipo de activo Una indicación sobre si el objeto es fijo o móvil.
Dirección e-mail de la organización responsable del suministro o fabricación del

Fabricante
objeto.
Número de
El número de producto, ítem o unidad asignado por el fabricante del objeto.
modelo
Garante de
Dirección e-mail de la organización responsable de la garantía de las partes.
garantía (partes)
Duración de la
Duración de la garantía de partes.
garantía (partes)
Garante de
Dirección e-mail de la organización responsable de la garantía laboral.
garantía (laboral)
Duración de
Duración de la garantía laboral.
garantía (laboral)
Unidad de
duración de Duración de garantías (el valor típico es “años”).
garantía
Coste de
Un coste indicativo para la sustitución de unidad.
sustitución
Vida útil esperada La típica vida útil del objeto.
Unidad de
Duración de la vida útil (valor típico es “años”).
duración
Descripción de
Descripción del contenido de la garantía, y cualquier exclusión
garantía.
Longitud nominal Típicamente, la dimensión horizontal más primaria o grande.
Ancho nominal del producto, típicamente la dimensión característica o secundaria

Ancho nominal
horizontal.
Altura nominal Típicamente, la dimensión característica vertical o secundaria.
Referencia Modelo El nombre del objeto usado por el fabricante.
Información típ ica de un asset
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48
Y en cuanto a las características físicas:
Forma Forma característica del producto.
Tamaño Tamaño característico del producto.
Color Color primario o característico del producto.
Acabado Acabado primario o característico del producto.
Categoría Categoría estándar que corresponde al producto.
Material Material primario o característico del producto.
Componentes Características, partes o acabados opcionales constituyentes.
Otras características o aspectos importantes relevantes para la especificación del

Características
producto.
Acción de
El/los tema/s de accesibilidad satisfechos por el objeto.
accesibilidad
Acción de
Descripción del aspecto/s de sostenibilidad satisfechos por el objeto.
sostenibilidad
Acción de código El requerimiento/s que cumplen el código satisfechos por el objeto.
El número de serie asignado a una ocurrencia de un producto por el fabricante (por

Número de serie
ejemplo)
Fecha de
La fecha en que el objeto producido fue instalado (por ejemplo).
instalación
Fecha inicio de
La fecha en que la garantía empieza.
garantía
Número de El número de etiqueta asignado a una ocurrencia de un producto por el ocupante (p.
etiqueta ejemplo)
Código de barras La identidad del código de barras (o rfid) dado a una ocurrencia del producto (p. ejemplo)
Identificador de La identificación asignada a un activo que permite su diferenciación respecto otros

activo activos.
Información típ ica de un asset
Para poner un ejemplo: en una red enterrada podemos conocer la situación de los servicios
enterrados de una ciudad, reconociendo que tubería se encuentra en la parte superior o inferior
de un prisma de servicios y su accesibilidad, sección, etc. de esta forma el equipo de
intervención podrá acceder al lugar con un conocimiento previo a las necesidades de
equipamiento, herramientas, medios de señalización o balizamiento etc.
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49
Imagen de infraestruct uras de abastecim iento de agua y ges tión 7 D de l ac tivo
Por otro lado, los sistemas GIS se desarrollan generalmente a nivel corporativo, es decir, son
soluciones que difícilmente pueden ser interoperables con sistemas de mantenimiento (GMAO),
sistemas de telecontrol (SCADA) etc. por tanto están destinadas a caer en la obsolescencia ya
que las tecnologías avanzan a una mayor rapidez que los desarrollos “particularizados o
caseros”.
Imagen típic a de un sistema d e informac ión geo -referenciad a 2D
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50
4.2.3. Seguridad
Un aspecto importante a tener en cuenta en materia de seguridad consiste en la seguridad

estructural (estructuras de acero) de infraestructuras críticas como aeropuertos, terminales
ferroviarias etc. donde la normativa más reciente, a nivel europeo (Eurocódigo) especialmente
en las clases de construcción EXC4 donde se deben registrar y vincular al modelo estructural
todos los documentos relacionados con la calidad y ejecución, citando a continuación los
documentos principales:
 Pliego técnico de contratación.

 Registros de trazabilidad documental de control de calidad desde la colada de los
aceros para la fabricación de los perfiles, tornillería, placas utilizadas, etc.
 Registros de trazabilidad documental de control de calidad de la ejecución.
 Equipamiento utilizado para la ejecución.
 Inspecciones realizadas por entidades acreditadas.
 Registro de conformidad o no conformidad de los productos.
 Registros de conformidad o no conformidad de la ejecución.
 Registros de las titulaciones y acreditaciones legales del personal interviniente en la
ejecución y coordinación de los trabajos.
 Registros de las empresas subcontratadas y la equivalencia documental exigida.
 Registros de los seguros de responsabilidad civil.
 Registros de los controles de coordinación de seguridad y salud.
4.2.4. Costes y Financiación
En este apartado suele quedar más difusa la aplicación ya que generalmente los costes y
financiación de las infraestructuras suelen seguir patrones de estructurar muy complejos y
elaborados a través de procedimientos administrativos y legales que difícilmente se pueden
vincular al modelo, si bien es una materia que se asocia a la dimensión 5D, podemos vincular a
los modelos BIM aquellos documentos de presupuesto de proyecto que se hayan ejecutado en
calidad de presupuesto de cierre de obra o presupuesto de previsión de inversión previa a la
ejecución de la infraestructura.
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51
4.2.5. Gestión de Personal
En el entorno de Facility Management, la gestión del personal supone el mayor esfuerzo

organizacional, ya que representa un importante número de operaciones y protocolos que han
de dirigir el trabajo de los técnicos encargados de la operación y el mantenimiento.
Por tanto, la principal estrategia a la hora de iniciar un proyecto donde el Facility

Management haya de organizar al equipo de recursos humanos, consiste en realizar una
plataforma donde confluyan los siguientes aspectos:
 Tareas habilitadas para cada recurso humano.

 Tareas previstas para cada equipo, asset o espacio.
 Procedimientos para organización de cada tarea.
 Procedimientos de prevención de riesgos laborales.
 Procedimientos de señalización e información de la zona de trabajo.
 Procedimientos para supervisión de cada actividad.
 Información a tiempo real del estatus de cada actividad.
 Parámetros de medida de la actividad (compras, consumibles, tiempo etc.)
Estas actividades pueden ser fácilmente operadas a través de una ventana de gestión de
operaciones como la que se muestra a continuación:
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Ventana de diálogo de operac iones y programación así como inf ormación re lac ionada
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Representación gráf ica de las ventanas de in forme gráfic o

de la programac ión y segu imiento de operac iones y ma nten imiento
4.2.6. Operaciones y Mantenimiento
Uno de los mayores costes en infraestructuras, durante su vida útil consiste en la gestión y
ejecución del mantenimiento, especialmente en la conservación de la infraestructura, por
ejemplo en obras lineales de carreteras, líneas ferroviarias, diques de puertos, vías de grúas de
estiba etc. en este apartado pondremos el ejemplo de la conservación física estructural de
carreteras y la aplicación de tecnologías vinculadas al modelo BIM (y su inventario geométrico y
elementos físicos) como sucede con los procedimiento de revisión visual y auscultación.
Fundamentalmente con la auscultación y el inventario geométrico y de elementos, se

pretende recoger en la carretera la información necesaria que permita diagnosticar el estado en
que se encuentran los firmes y datos necesarios para mejorar la seguridad vial. Lógicamente en
las actividades de auscultación, típicamente se vienen revisando el estado de las marcas viales o
señalización lineal, vertical, lumínica, alumbrado, protecciones laterales, etc.
Inicialmente las actividades se realizaban manualmente y progresivamente se evolucionó

hacia la aplicación de una flota de vehículos equipados tecnológicamente para recoger toda esa
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información. De igual forma se han ido desarrollando diversos paquetes de software, para la
gestión de esos datos de forma rápida y sencilla, por parte de los Gestores de Carreteras. En
este punto, la evolución viene de la explotación de la información almacenada en base de
datos, sobre sistemas 2D relativos a información Georreferenciada transitando actualmente
hacia los modelos BIM.
4.2.7. Subcontrataciones
Un punto muy importante que pueden vincularse a un modelo BIM consiste en la gestión de
los puntos límite de un contrato, entendiendo que existen múltiples subcontratas que realizan
parcialmente los trabajos concesionados a una contrata general. El modelo BIM puede asociar
digitalmente toda la información vinculada al límite de batería de servicios y responsabilidades
de cada empresa subcontratada, algo muy tedioso de gestionar cuando se trabaja con múltiples
archivos segregados en redes informáticas, servidores, discos etc.
4.2.8. Auditorias o controles
Al igual que el punto anterior, el modelo BIM debe convertirse en la piedra angular que
integre la gestión documental de la infraestructura, asociando específicamente a cada elemento
aquella documentación resultante de auditorías o controles.
4.2.9. Casos prácticos
Un caso práctico puede ser el análisis del ciclo de vida del proyecto e infraestructura desde
su concepción hasta el final de vida útil de la infraestructura, tal como veremos en mayor
profundidad en siguiente temario “Estrategias del ciclo de vida BIM”.
En el siguiente gráfico se pretende mostrar el flujo de documentación a nivel general, desde

la visión de los “propietarios e interlocutores” en cada fase, desde el inicio de
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55
conceptualización, desarrollo del proyecto, construcción, operación, mantenimiento y fin de la

vida útil o reforma del inmueble o infraestructura.
Sólo haciendo una revisión de las intervenciones que dependen del equipo de ingeniería,
arquitectura, consultoría etc. puede entenderse que el cliente o propietario de la
infraestructura va a necesitar un importante músculo de recursos humanos en su organización
para gestionar de forma eficiente todos y cada uno de los documentos a generar desde las
primeras versiones hasta los documentos legales, as-built etc.
Estructura de desarro llo y pro ducción d ocumental desde el punto de vis ta de p articipan te s
durante el c iclo de vid a de la infraestruc tura
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56
4.2.10. Representación gráfica de indicadores del servicio en Facility

Management
Finalmente, el proyecto BIM 7D deberá representar el performance o nivel de servicio de

cada uno de los aspectos operacionales y comparar como éstos se ven resueltos y alineados con
los objetivos de la estrategia corporativa y de la táctica organizacional, por tanto se deberá
plantear una estructura de indicadores en la que tiene especial relevancia la opinión del cliente
ya que esta estructura se desarrollará a partir de la estrategia organizacional, a continuación se
plantea una estructura típica, la cual tendrá una codificación de valoración desde los 10 puntos
mínimos hasta los 50 puntos máximos, esta codificación atenderá a una representación gráfica
tipo semafórica.
Estructura de KPI a contempla r en el proyecto de Fac ility Management
Cada empresa debe diseñar sus propios KPI y revisarlos periódicamente para saber si
cumple con las expectativas. Además, los responsables de la gerencia deben tener en cuenta
algunos aspectos básicos como los siguientes:
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57
 Son métricas que en ningún caso se refieren al dinero o a los beneficios de una
empresa en el plano económico.
 Se aplican frecuentemente, casi a diario o una vez a la semana. Es decir, hay que
asegurar su continuidad en el tiempo.
 El equipo directivo y la gerencia son las esferas encargadas de ponerlos en marcha y
velar por su implementación.
 El personal involucrado en el proceso de medición debe comprender en qué consiste
el KPI y los objetivos que la empresa persigue al aplicarlo.
 Los KPI exigen un compromiso de todos los integrantes de las empresas, desde las
esferas directivas hasta los cargos intermedios, bajos e incluso de otros con
características especiales.
 Siempre suponen un impacto positivo en las dinámicas de una empresa. Si los
resultados provocan situaciones adversas, será porque la planificación del KPI no ha
sido la adecuada.
 Miden aspectos objetivos. Aunque no se utilizan para medir el rendimiento
económico de una empresa ni valores cuantitativos, los aspectos que se someten a
evaluación deben ser objetivos. Es decir, no pueden estar marcados por la
subjetividad de personas o intereses concretos.
A continuación, se muestra un gráfico que puede ser empleado en un Business Intelligence

que capte los datos de FM del CDE. Este gráfico expone de forma muy sencilla la puntuación de
una serie de aspectos de un servicio específico, como podría ser una unidad de cobro de tarifa
vehicular en el paso de peaje de una autopista donde podríamos ver el resultado de cada
aspecto a puntuar, por ejemplo:
 El equipo se encuentra físicamente en buenas condiciones de conservación, pero hay

mucho desgaste en los botones y pulsadores. La pantalla está sucia.
 La funcionalidad es muy buena ya que el diseño sinóptico se adecua amigablemente
al usuario.
 A nivel de sostenibilidad, se detecta que tiene un consumo energético igual al
previsto.
 La disponibilidad es la correcta según requerimientos.
 Los tiempos de reacción de barrera son superiores a los previstos.
 En algunos casos falla el lector de tarjetas de crédito reduciendo la funcionalidad.
 Los tiempos de paso de vehículos son correctos cumpliendo la capacidad prevista de
tránsito.
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Esquema gráfico de comporta miento específ ico de un KPI
4.2.11. Herramientas Software de mercado
Uno de los softwares de mercado más reconocidos son ServiceOne, el cual es adaptable a
los requerimientos de cliente y interoperable con modelos BIM.
Pie de imagen. Interoperab ilidad y software BIM
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5. Información de interés
5.1. Organizaciones entorno a Facility Management
5.1.1. Organizaciones relacionadas con Facility Management
 Federación Iberoamericana de Mantenimiento: http://www.fim-mantenimiento.org/
5.1.2. Organizaciones por la estandarización BIM
 BIM Extension Dynamo Community: http://dynamobim.org/

 National Institute of Building Sciences (US): https://www.nibs.org/
 NBS (UK) National BIM Library: https://www.nationalbimlibrary.com/
5.2. Soluciones y productos de mercado

 Dynamo Community: http://dynamobim.org/
 ServiceOne: http://www.sii-group.es/es/serviceone_ES
 IDP BIM Engineering: http://www.idp.es/en
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6. Pruebas sobre los contenidos del temario

En este apartado se enuncian las diferentes pruebas que el alumno deberá desarrollar bajo
los conocimientos adquiridos durante el desarrollo del temario así como la búsqueda de
información disponible en su entorno profesional, académico, internet etc.
6.1. Prueba sobre una infraestructura determinada

El alumno deberá elegir una infraestructura y sobre esta desarrollar las siguientes pruebas:
1. Explicación del modelo de gestión y los actores participantes.

2. Determinar los objetivos y la estrategia a seguir para implantar 6D (energético) en el
modelo BIM.
3. Determinar los objetivos y la estrategia a seguir para complementar el 6D con
aspectos no energéticos.
4. Determinar los objetivos y la estrategia a para implantar 7D (Facility Management) en
el modelo BIM.
5. Determinar softwares de mercado para el desarrollo 6D y explicar sus ventajas en
integración con BIM 6D.
6.2. Prueba sobre diversas infraestructuras sin determinar

Independientemente de las infraestructuras escogidas en el punto anterior:
1. Determinar softwares de mercado para el desarrollo 7D y explicar sus ventajas en la

integración con BIM 7D.
2. Detectar aspectos normativos de su país que puedan ser resueltos con mayor
eficiencia y exactitud con tecnología BIM respecto al CAD tradicional.
3. Proponer un proyecto de Investigación y Desarrollo donde la tecnología BIM mejore
el diseño /o gestión de una infraestructura determinada.
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61

Temario - M8T1 - Gestión BIM de Infraestructuras

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Tema 1: Gestión BIM de infraestructuras

Docente autor: Vicente Jiménez

BLOQUE I. Gestión BIM de infraestructuras

 Modelos de Gestión de Infraestructuras.

 Conceptualización del proyecto

2. Modelos de Gestión de Infraestructuras

El vocablo “infraestructura”, es utilizado habitualmente como sinónimo de “obra

En las últimas décadas, un amplio campo de especialidades profesionales relacionadas con

Se considera que la tecnología BIM es una de las mejores metodologías de trabajo en

Un gran número de gobiernos a nivel internacional han mencionado la metodología BIM

Y finalmente llegamos al despliegue de funcionalidades que puede desarrollar la tecnología

Todas estas dimensiones y especialidades profesionales van a confluir en la tecnología BIM a

Evolución lineal típica del pro yecto trad icional

Por tanto el importante cambio de paradigma respecto a la incorporación de la tecnología

Evolución Circular t íp ica de l p royecto BIM orientado a la ec onomía c ircular

2.2. Definición de Gestión de Infraestructuras

Un estándar de servicio bien definido es la base de la gestión de activos de infraestructura.

- Mantener el estándar de servicio: mantener u obtener un nivel de servicio

- Cambiar el estándar de servicio: realizar cambios estratégicos y mejoras en el estándar

2.3. Formas de gestión de infraestructuras públicas

Por tanto, al hilo de la introducción, hemos de conocer la naturaleza de la infraestructura,

Tan importante es la financiación de infraestructuras como la gestión de las mismas, y es

- Gestión directa: son aquellas infraestructuras en las que la administración pública y su

- Gestión indirecta: a través de sociedades de gestión de infraestructuras las cuales a

- Gestión privada: el Sector Privado asume íntegramente la responsabilidad de la gestión

2.4. Inventarios y tipologías de infraestructuras

Catá logo típ ico de in fraestruc turas

o Terrestre: calles, carreteras en sus diferentes tipos, líneas de ferrocarril y

- Las infraestructuras energéticas:

o Redes de electricidad: alta tensión, media tensión, baja tensión, transformación,

- Las infraestructuras hidráulicas:

o Redes de agua potable: embalses, presas, depósitos, tratamientos de

- Las infraestructuras de telecomunicaciones:

o Redes de telefonía fija.

- Las infraestructuras de Edificación:

o Salud: Hospitales, Centros de asistencia primaria, Centros de Recuperación...

2.5. 6D y 7D en gestión de infraestructuras

El modelo está preparado simultáneamente para diferentes especialistas y contiene toda la

La metodología BIM ha cambiado significativamente el concepto de proyección y gestión de

La dimensión 6D nos brinda la oportunidad de conocer cómo se comporta una construcción

La dimensión 7D permite gestionar el ciclo de vida de un proyecto y sus servicios asociados.

Dimensiones BIM y escalab ilid ad de in formación

o Para las fases previas a la obra: coordinación de modelados de distintas

o Para la fase de obra: seguimiento de la planificación, control de costes y control

o Para la fase de cierre del proyecto: recopilación de lecciones aprendidas,

Tal y como veremos en sucesivos capítulos del módulo 8, las dimensiones 6 y 7

BIM maturity levels y proyecc ión fu tura

3. ¿Cómo, cuándo y porque la 6D?

3.1. Definición de eficiencia y sostenibilidad en

Mediante la tecnología BIM y la dimensión 6D, encontramos un soporte ideal para

- Ubicar la infraestructura en zonas compatibles con el medio y donde se puedan

3.2. Estrategias para la implementación del 6D

o Análisis lumínico y rendimiento eléctrico.

3.2.1. Medidas correctoras y análisis de efectos.

3.2.1.1. Medidas correctoras en instalaciones de alumbrado.

3.2.1.2. Medidas correctoras en instalaciones HVAC.

Generalmente un buen ejercicio en cuanto a plantear las medidas correctoras en un nuevo

Resultado ba lance energético mediante Revit MEP

3.2.1.3. Medidas correctoras en análisis acústico.

En los Estudios de Impacto Ambiental de proyectos de Instalación de Parques Eólicos es

 Un primer análisis de la situación pre-operacional que permita obtener datos de

Imagen de detalle del impac to acústico sobre una geografía montañosa

La mayor complicación de los estudios acústicos radica en las consideraciones y