MÉTODOS NUMÉRICOS EN INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS

E. Oñate, F. Zárate, G. Ayala, S. Botello y M.A. Moreles (Editores)

© CIMNE, Barcelona 2002

ANÁLISIS DE ESFUERZOS EN LA
EXTENSIÓN DE UNA TRANSMISIÓN
MANUAL.

Jesús Mejía Mendoza y

Joel Ortíz Barreto/ Esfuerzos
en la extensión.
Spicer División Transmisiones
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Juárez, 76120, Querétaro, Querétaro, México.
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Resumen. Como consecuencia de dos fallas que se presentaron en la

extensión, durante la validación de prototipos de una transmisión manual, se
busca la causa raíz mediante: la simulación de esfuerzo en tres modelos de
elemento finito considerando la misma geometría y diferentes cargas, usando
técnicas experimentales se obtienen mediciones de esfuerzo, se comparan los
resultados de ambas metodologías encontrando buena correlación para dos
modelos, y se establece la situación mas severa. Posteriormente se comprueba
que los esfuerzos obtenidos mediante elemento finito producen falla en la
misma zona donde esta se presentó en las pruebas. Por último, se hace una
propuesta de rediseño que disminuye significativamente los esfuerzos y no se
ha vuelto a repetir la falla.

Palabras clave: transmisión manual, extensión, análisis de esfuerzos, medición

experimental, método de elementos finitos, correlación de resultados.

1 INTRODUCCIÓN

El uso de programas comerciales para simular el comportamiento

estructural de componentes automotrices se ha incrementado porque ayuda a
reducir significativamente el tiempo empleado en el desarrollo de nuevos
productos, y detectar las zonas potenciales de falla en los productos actuales.
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Este tipo de programas trabajan como complemento de las técnicas

experimentales, las cuales comprueban o descartan los resultados numéricos.

La combinación de las técnicas experimentales con los métodos

numéricos permiten establecer entre otras cosas, las condiciones de frontera,
una vez que estas se tienen identificadas, se utilizan prototipos virtuales para:
optimizar funcionamiento, eliminar fallas potenciales, etc. En este trabajo se
presenta un caso de estudio donde se emplean estas consideraciones.

2 JUSTIFICACIÓN DEL ANÁLISIS

En dos pruebas vehiculares de una transmisión automotriz, en la etapa

de validación de prototipos, se detecto fuga de aceite escurriendo en la zona de
la extensión, ver figura 1, ambas extensiones fueron construidas en aluminio, la
primera en aluminio SAE 356 Sand Cast1, la segunda en aluminio SAE 383 Die
Cast1.

Figura 1. Fotografía de la zona donde se detecto la fuga de aceite.

La primer prueba fue de durabilidad, fallando la extensión cuando

faltaban pocos km para terminarla. La segunda prueba se realizó en condiciones
extremas de velocidad, entre 100 y 230 km/hr en un trayecto aproximado de
100 km. La fuga fue detectada durante el desmontaje de la transmisión.

2.1 Objetivo
Detectar la causa raíz de la falla en la extensión, y eliminarla mediante
propuestas de rediseño.
 JESÚS MEJÍA MENDOZA Y JOEL ORTIZ BARRETO / Esfuerzos en la extensión1173

3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Se investigan las causas que provocaron la falla estructural, para lo cual se

hacen análisis de elemento finito, del tipo estático lineal de la extensión (Sol 101
de MSC Nastran2). Este procedimiento se realiza de la siguiente manera: la
geometría se modela como sólido en Catia V 4.2.13, el sólido se transfiere
directamente hacia MSC Patran V 9.02, el cual se malla automáticamente con
elementos tipo TET104, ver siguientes figuras.

Figura 2. Vista general de la malla en la Figura 3. Detalle de la malla en la zona

extensión. de estudio.

Como no se tenía documentada esta falla en otras extensiones, se

proponen varias hipótesis para determinar las condiciones de frontera con sus
correspondientes análisis de elemento finito, posteriormente mediante métodos
experimentales, se validan o descartan las hipótesis; en ambas metodologías se
utiliza el criterio de falla de Von Mises. Una vez que se tienen validadas las
condiciones de frontera, se evalúan los esfuerzos en la zona de falla, se hace un
diagnostico de la falla y se hacen propuestas de rediseño.
Los esfuerzos para validación de las hipótesis se presentan en Mpa, los
esfuerzos para evaluar la falla y las propuestas de rediseño se presentan en
forma adimensional, dividiendo el esfuerzo simulado entre el esfuerzo de
fluencia, en este caso se toma Sy=150 Mpa.
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4 HIPÓTESIS DE CONDICIONES DE FRONTERA.

Se plantean tres hipótesis de cómo aplicar la carga en la extensión, en

todas las hipótesis, la extensión se restringe X, Y, Z = 0 en la cara que se une
con el resto de la transmisión. En la primer hipótesis se aplica una carga de
1000 N en la zona cercana a uno de los tornillos que unen la extensión con el
cross member, ver siguiente figura.

Figura 4. Restricción Figura 5. Primer hipótesis.

En la segunda hipótesis se aplica carga de 1000 N en las zonas cercanas

a cada tornillo que une la extensión con el cross member. En la tercer hipótesis
se aplica una carga de 1000 N en la zona cercana a donde se une la extensión
con las flechas cardan del vehículo.

Figura 6. Segunda hipótesis. Figura 7. Tercer hipótesis.

 JESÚS MEJÍA MENDOZA Y JOEL ORTIZ BARRETO / Esfuerzos en la extensión1175

5 VALIDACIÓN DE LAS CONDICIONES DE

FRONTERA

El proceso de validación de las condiciones de frontera se realiza con

la transmisión montada en vehículo, mediante la medición experimental de
esfuerzos con roseta de deformación, cerca de la zona donde se presenta la
falla, ver siguiente figura.

Figura 8. Zona donde se coloca la roseta de deformación.

El vehículo se opera en condiciones de manejo normal para cada una

de sus 5 velocidades, las mediciones de esfuerzo en Kpa para todas las
velocidades se muestran en la siguiente figura.

Figura 9. Esfuerzos medidos experimentalmente para las 5 velocidades.

Los esfuerzos mas altos se presentan cuando se embragan las

velocidades, de primera a cuarta velocidad los valores máximos de esfuerzo son
muy similares con un valor aproximado de 5.50 Mpa, el valor máximo de
esfuerzo se presenta en quinta velocidad con 23 Mpa. Tomando el modelo de
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elemento finito para la tres hipótesis planteadas, se obtienen los esfuerzos en

un punto similar al de la medición experimental, ver siguientes figuras.

Figura 10. Primer hipótesis. Figura 11. Segunda hipótesis.

Figura 12. Tercer hipótesis.

Para la primer hipótesis, los valores de esfuerzo están entre 7.18 y 8.57
Mpa, el promedio esta en 7.87 Mpa. Para la segunda hipótesis, los valores de
esfuerzo están entre 4.79 y 6.39 Mpa, el promedio esta en 5.60 Mpa. Para la
tercer hipótesis, el valor de esfuerzo esta en 18 Mpa.

La primer hipótesis no valida ninguna de las condiciones de operación.

La segunda hipótesis tiene valor de esfuerzo de 5.6 Mpa, lo cual es muy cercano
con las condiciones de operación de primera a cuarta velocidad. La tercer
hipótesis presenta esfuerzos cercanos a los de quinta velocidad, de hecho la
medición experimental presenta valores mas altos y es la condición mas severa,
por lo cual se toma para evaluar la falla y hacer propuestas de rediseño.
 JESÚS MEJÍA MENDOZA Y JOEL ORTIZ BARRETO / Esfuerzos en la extensión1177

En el caso de la tercer hipótesis, la medición experimental proporciona

el valor de esfuerzo en 23 Mpa y la simulación de elemento finito presenta un
valor de 18 Mpa, la carga medida experimentalmente corresponde a la situación
real, por lo tanto se corrige la carga propuesta.

23Mpa • 1000 N (1)

Freal = = 1277 N ≈ 1250 N
18Mpa

Entonces, la condición mas severa de operación se simula con la

hipótesis 3 con una carga de 1250N.

6 DETECCIÓN DE ZONAS ESTRUCTURALMENTE

DÉBILES

Mediante elemento finito, se simula el comportamiento de los

esfuerzos para las extensiones de sand cast y die cast.

El modelo de sand cast proporciona los siguientes resultados

Figura 13. Esfuerzos en la extensión de sand cast.

El valor de esfuerzo máximo se presenta cerca de la unión de la costilla

con el resto de la geometría con 0.65 Sy.

El modelo de die cast incluye un botador en la zona de la falla, por lo

cual se hace otro modelo para evaluar el comportamiento de los esfuerzos, ver
siguientes figuras.
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Figura 14. Esfuerzos en la extensión de Figura 15. Ampliación de la zona de

die cast, vista general. esfuerzos altos.

De la zona ampliada se observa que el valor mas alto de esfuerzo se

presenta en color amarillo con 1.03Sy, este valor indica falla por fluencia, y
corresponde a la zona donde se presento la falla en la pieza física.

7 PROPUESTAS DE REDISEÑO

Se agregan radios generosos en la zona de la falla y se vuelve a simular

el comportamiento de los esfuerzos, ver siguiente figura.
 JESÚS MEJÍA MENDOZA Y JOEL ORTIZ BARRETO / Esfuerzos en la extensión1179

Figura 16. Esfuerzos en la extensión de die cast en la opción rediseñada.

El valor máximo de esfuerzos en este modelo se presenta en 0.44 Sy,

esto significa que por diseño se evita la posibilidad de falla. La extensión
modificada no ha vuelto a presentar fallas.

8 CONCLUSIONES.

La validación de dos de las hipótesis de carga se realiza exitosamente

porque, los valores de esfuerzo obtenidos mediante simulación por elemento
finito son cercanos a los medidos experimentalmente. Después se encuentra
que la zona de esfuerzos altos en la extensión, 1.03 Sy, corresponde a la zona
donde se presentó la falla. Por ultimo, se realizó una propuesta de rediseño que
disminuye significativamente el esfuerzo máximo y no se ha vuelto a repetir la
falla.

9 REFERENCIAS

[1] Standars Development Program, SAE Handbook, Society of Automotive

Engineers Inc, Vol. I., 1998.
[2] NASTRANTM Es una marca registrada de NASA. MSC/NASTRAN es
una extensión desarrollada y mantenida por MacNeal Schwendler
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Corporation. MSC/PATRAN es una marca registrada de MacNeal

Schwendler Corporation.
[3] CATIA es una marca registrada de Dassault Systemes.
[4] ENTREKIN, A., Accuracy of MSC/NASTRAN First- and Second-Order
Tetrahedral Elements in Solid Modeling for Stress Analysis, Bell Helicopter
Textron Inc.