Întrebări de Meteorologie ATPL 500

050 – METEOROLOGIE
050-01 ATMOSFERA
050-01-01 Compoziție, întindere, împărțire verticală
8814. Troposfera este:
A – parte a atmosferei deasupra stratosferei

B – parte a atmosferei sub tropopauza
C – limita dintre mezosferă și termosferă
D – limita dintre stratosferă și mezosferă
Ref: toate
Răspuns: B
8817. Cum se numește stratul limită dintre troposferă și stratosferă:
A – Tropopauza
B – Ionosfera
C – stratosferă
D – Atmosferă
Ref: toate
Răspuns: A
8824. Cantitatea de vapori de apă pe care o poate reține aerul depinde în mare măsură
de:
A – umiditatea relativă
B – temperatura aerului
C – stabilitatea aerului
D – punctul de rouă
Ref:
toate
Răspu
ns: B
8876. Tropopauza este un nivel la care:
A – curenții verticali sunt cei mai puternici

B – conținutul de vapori de apă este cel mai mare
C – presiunea rămâne constantă
D – temperatura încetează să scadă odată cu creșterea înălțimii
Ref: toate
Răspuns: D
8889. Tropopauza este mai joasă;
A – la sud de ecuator decât la nord de acesta

B – vara decât iarna la latitudini moderate
C – peste polul nord decât peste ecuator
D – peste ecuator decât peste polul sud
Ref: toate
Răspuns: C
10050. Care este compoziția aproximativă a aerului uscat în volum în troposferă?
A – 21% oxigen, 78% azot, iar restul alte gaze

B – 10% oxigen, 89% azot, iar restul alte gaze
C – 88% oxigen, 9% azot, iar restul alte gaze
D – 50% oxigen, 40$ azot și restul alte gaze
Ref: toate
Răspuns: A
10055. În ce strat este concentrată cea mai mare parte a umidității atmosferice?
A – Troposfera
B – Tropopauza
C – stratosferă
D – Stratopauza
10061. Grosimea troposferei variază cu:
A – latitudine
B – longitudine
C – rotația pământului
Ref:
toate
Răspu
ns: A
D – vântul
Ref: toate
Răspuns: A
10102. Mergând de la ecuator la polul nord, altitudinea tropopauzei:
A – crește și temperatura acestuia crește

B – scade și temperatura acestuia crește
C – crește și temperatura acestuia scade
D – scade iar temperatura acestuia scade
Ref: toate
Răspuns: B
10753. La latitudinile mijlocii stratosfera se extinde în medie de la:
A – 85 până la mai mult de 200 km

B – de la 0 la 11 km
C – 50 până la 85 km
D – 11 până la 50 km
Ref: toate
Răspuns: D
10804. Care strat al atmosferei conține mai mult de 90% din toți vaporii de apă?
A – Troposfera
B – stratosfera inferioară
C – stratosfera superioară
D – Ionosferă
10825. Care dintre următoarele afirmații se aplică tropopauzei?
A – Este, prin definiție, o inversare a temperaturii

B – Este, prin definiție, un strat izoterm
C – Indică o rată puternică de scădere a temperaturii
D – Separă troposfera de stratosferă
Ref: toate
Răspuns: D
Ref:
toate
Răspu
ns: A
10846. Înălțimea medie a tropopauzei la 50oN este de aproximativ:
A – 14 km
B – 8 km
C – 11 km
D – 16 km
Ref: toate
Răspuns: C
10851. Troposfera:
A – are o întindere verticală mai mare deasupra ecuatorului decât deasupra

polilor
B – conține tot oxigenul stratosferei
C – este stratul de separare dintre stratosferă și atmosferă
D – atinge aceeași înălțime la toate latitudinile
Ref: toate
Răspuns: A
10855. Cum variază în mod normal înălțimea tropopauzei cu latitudinea în emisfera

nordică?
R – Ea rămâne constantă pe tot parcursul anului

B – Rămâne constantă de la nord la sud
C – Crește de la sud la nord
D – Se scade de la sud la nord
10896. Care este, aproximativ, înălțimea medie a tropopauzei peste ecuator?
A – 40 km
B – 8 km
C – 11 km
D – 16 km
Ref: toate
Răspuns: D
15783. De ce indicațiile despre înălțimea tropopauzei nu sunt esențiale pentru

documentarea zborului la tropice?
Ref:
toate
Răspu
ns: A
A – Tropopauza este în general cu mult peste nivelul de zbor efectiv zburat
B – Serviciile meteorologice nu sunt în măsură să furnizeze o astfel de
diagramă
C – Temperaturile tropopauzei tropicale sunt întotdeauna foarte reci și, prin
urmare, nu sunt importante
D – Informațiile despre tropopauză nu au nicio valoare
Ref: toate
Răspuns: A
15790. Care este temperatura cea mai probabilă la tropopauza tropicală?
A - -25 o C
B - -75 o C
C - -55 o C
D - -35 o C
Ref: toate
Răspuns: B
15820. Jumătate din masa atmosferei se găsește în primul:
A – 5 km
B – 3 km
C – 8 km
D – 11 km
15849. Care dintre următoarele este cel mai important constituent din atmosferă din
punct de vedere meteorologic?
A – Hidrogen
B – Vaporii de apă
C – Azot
D – Oxigen
Ref: toate
Răspuns: B
15850. Înălțimea și temperatura tropopauzei sunt, respectiv, în ordinea:
A – 16 km si -40 o C peste poli
Ref:
toate
Răspu
ns: A
B – 16 km și -75 o C peste ecuator
C – 8 km și -40 o C peste ecuator
D – 8 km si -75 o C peste poli
Ref: toate
Răspuns: B
16572. Troposfera este:
A – cea mai adâncă peste ecuator

B – cel mai adânc peste poli
C – aceeași adâncime pe tot pământul
D – cel mai puțin adânc peste poli vara
Ref: toate
Răspuns: A
24289. În raport cu greutatea totală a atmosferei, greutatea atmosferei între nivelul

mediu al mării și o înălțime de 5500m este:
A – 25%
B – 1%
C – 50%
D – 99%
Ref:
toate
Răspu
ns: A
24425. Care dintre următoarele afirmații referitoare la tropopauză este corectă?
A – Temperatura tropopauzei la ecuator și la poli este egală B – Temperatura

rămâne constantă deasupra și sub tropopauză C – Temperatura tropopauzei la
ecuator este mai mare decât la poli
D – Rata de scădere a temperaturii se modifică brusc la tropopauză
Ref: toate
Răspuns: D
24440. Care afirmație referitoare la tropopauză este corectă?
A – Temperatura la tropopauză este de aproximativ -80 o C peste poli și

aproximativ -40 o C peste ecuator
B – Deasupra tropopauzei nu apar turbulențe clare ale aerului
C – în atmosfera standard ICAO, tropopauza se află mai sus peste poli decât
peste ecuator
D – Stratul chiar deasupra tropopauzei este absolut stabil
Ref: toate
Răspuns: D
050-01-02 Temperatura
8808. Care este adevărat despre temperatura la tropopauză?
A – Este mai mare în regiunile polare decât în regiunile ecuatoriale

B – Este mai mare în regiunile ecuatoriale decât în regiunile polare
C – Este cel mai înalt în latitudinile mijlocii
D – Nu există nicio diferență semnificativă cu schimbarea latitudinii
Ref: toate
Răspuns: A
8810. Mai multe procese fizice contribuie la încălzirea atmosferică. Care dintre
următoarele contribuie cel mai mult?
A – Absorbție și evaporare
B – Radiația solară și conducție
Ref: toate
C – Absorbție și vaporizare
D – Convecție și condensare
Răspuns: D
8833. O temperatură a aerului exterior de -35 o C este măsurată în timpul croazierei la
FL 200. Care este abaterea de temperatură de la ISA la acest nivel?
A – 5 o C mai rece decât ISA

B – 10 o C mai cald decât ISA
C – 5 o C mai cald decât ISA
D – 10 o C mai rece decât ISA
Ref: toate
Răspuns: D
8856. Un strat poate fi:
A – instabil pentru aer nesaturat și instabil condiționat

B – stabil pentru aerul saturat și instabil pentru aerul nesaturat
C – instabil pentru aerul nesaturat și neutru pentru aerul saturat
D – stabil pentru aer nesaturat și instabil pentru aer saturat
Ref: toate
Răspuns: D
8858. La o anumită poziție, temperatura de pe diagrama de 300 hPa este -48 o C;

conform diagramei de tropopauză, tropopauza este la FL 330. Care este cea mai
probabilă temperatură la FL 350?
A - -56,5 o C
B - -50 o C
C - -54 o C
D - -58 o C
Ref: toate
Răspuns: C
8864. Instabilitatea absolută există ori de câte ori rata de pierdere a mediului:
A – depășește rata de pierdere adiabatică saturată

B – depășește rata de pierdere adiabatică uscată
C – este mai mică decât rata de pierdere adiabatică saturată
D – este între rata adiabatică uscată și cea saturată
8887. O inversare semnificativă la înălțime mică este o caracteristică a:
Ref:
toate
Răspu
ns: A
A – trecerea frontului rece
B – radiații nocturne
C – ceață de advecție
D – nori cumulus
Ref: toate
Răspuns: B
8890. O inversare este un strat de aer care este:
A – absolut instabil
B – absolut stabil
C – instabil condiționat
D – stabil condiționat
Ref: toate
Răspuns: B
8898. O inversare este:
A – o creștere a temperaturii cu înălțimea

B – o creștere a presiunii cu înălțimea
C – scăderea presiunii cu înălțimea
D – scăderea temperaturii cu înălțimea
Ref: toate
Răspuns: A
10024. Când în partea superioară a unui strat este advecţionat aerul cald
A – stabilitatea crește în strat

B – scade stabilitatea în strat
C – vântul va reveni cu creșterea înălțimii în emisfera nordică
D – viteza vântului va scădea întotdeauna odată cu creșterea înălțimii în
emisfera nordică
10028. Advecția este:
A – la fel ca convecția
B – mișcarea verticală a aerului
C – la fel ca tasarea
D – mișcarea orizontală a aerului
Ref:
toate
Răspu
ns: A
Ref: toate
Răspuns: D
10038. Rata de pierdere a mediului într-o atmosferă reală:
A – are o valoare fixă de 2 o C/1000 ft

B – are o valoare fixă de 1 o C/100m
C – are o valoare fixă de 0,65 o C/100m
D – variază în timp
Ref: toate
Răspuns: D 10066. În partea inferioară a stratosferei temperatura:
A – scade cu altitudinea
B – este aproape constantă
C – crește cu altitudinea
D – crește la început și scade ulterior
Ref: toate
Răspuns: B 10068. Un strat izoterm este un strat de aer în care temperatura:
A – crește cu înălțimea la o rată constantă

B – crește cu înălțimea
C – scade cu înălțimea cu o rată constantă
D – rămâne constant cu înălțimea
10074. Care dintre următoarele este un rezultat comun al tasării?
A – Turbulențe clare ale aerului la altitudini mai mari

B – CB-nori și furtuni peste o mare mare
C – Nori NS și AS larg răspândit și precipitații intense
D – O inversare pe o suprafață mare cu ceață, ceață
Ref: toate
Răspuns: D
10083. O masă de aer se numește stabilă atunci când:
A – mișcarea verticală a aerului în creștere tinde să devină mai slabă și să

dispară
B – temperatura într-o masă de aer dată scade rapid odată cu înălțimea
C – presiunea într-o zonă dată este constantă
Ref:
toate
Răspu
ns: A
D – rata de pierdere a mediului este mare, cu mișcare verticală mică a
curenților de aer
Ref: toate
Răspuns: A
10095. Care este termenul tehnic pentru o creștere a temperaturii cu altitudinea?
A – Tapare
B – Inversiunea
C – Adiabatic
D – Advecția
Ref: toate
Răspuns: B
10111. Rata de cadere adiabatică uscată are o valoare de:
A – 0,5 o C/100m
B – 2 o C/1000 ft
C – 0,65 o C/100m
D – 1 o C/100m
10122. Cum ați caracteriza o temperatură a aerului de 15oC la nivelul de 700 hPa
peste Europa de Vest?
A – În intervalul +/-5 o C de ISA

B – Mare
C – Scăzut
D – 20 o C sub standard
Ref: toate
Răspuns: C
10128. Într-o masă de aer fără nori temperatura suprafeței este de 15 o C și

temperatura la 1000m/AGL este de 13 o C. Acest strat de aer este:
A – instabil
B – stabil
C – un strat de turbulențe grele
D – instabil condiționat
Ref: toate
Ref:
toate
Răspu
ns: A
Răspuns: B
10130. Rata de scădere a temperaturii cu înălțimea la 100m în atmosfera standard

internațională este:
A – 0,65 o C
B–1oC
C – 0,5 o C
D – variabilă
Ref: toate
Răspuns: A
10145. Radiația soarelui încălzește:
A – aerul din troposferă numai direct dacă nu sunt prezenți nori

B – aerul din troposferă direct
C – vaporii de apă din aerul troposferei
D – suprafața pământului, care încălzește aerul din troposferă
10742. Din care dintre următoarele informații poate fi derivată stabilitatea atmosferei?
A – Temperatura suprafeței
B – Rata de pierdere a mediului
C – Rata de pierdere adiabatică uscată
D – Presiunea la suprafață
Ref: toate
Răspuns: B
10754. Ce caracteristică este asociată cu o inversare a temperaturii?
A – Stabilitate
B – Instabilitate
C – Gheață limpede
D – Zona de furtuni active
Ref: toate
Răspuns: A
10760. Activitatea convectivă asupra pământului la latitudini medii este cea mai
mare în:
Ref:
toate
Răspu
ns: A
A – iarna după-amiaza
B – iarna în timpul nopții și dimineața devreme
C – vara în timpul nopții și dimineața devreme
D – vara după-amiaza
Ref: toate
Răspuns: D
10761. Rata pierderii adiabatice uscate:
A – are o valoare fixă constantă

B – este mai mare vara decât iarna
C – este mai mare în timpul nopții decât în timpul zilei
D – are o valoare variabilă
10802. Temperatura la FL 160 este de -22 o C. Care va fi temperatura la FL 90 dacă se

aplică rata de decădere standard ICAO?
A - -4 o C
B - -8 o C
C–0oC
D - +4 o C
Ref: toate
Răspuns: B
10812. Temperatura la FL 140 este de -12 o C. Care va fi temperatura la FL 110 dacă

se aplică rata de pierdere standard ICAO:
A - -9 o C
B - -18 o C
C - -6 o C
D - -15 o C
Ref: toate
Răspuns: C
10820. Temperatura la FL 80 este de +6 o C. Care va fi temperatura la FL 130 dacă se

aplică rata de pierdere standard ICAO?
A - +2 o C
B - -6 o C
C–0oC
Ref:
toate
Răspu
ns: A
D - -4 ° C
Ref: toate
Răspuns: D
10839. Variația diurnă a temperaturii este cea mai mare atunci când cerul este:
A – senin și vânturile sunt puternice

B – senin și vânturile sunt slabe
C – înnorat și vântul slab
D – înnorat și vânturile sunt puternice
10861. Pe cer senin, suprafata de sol continentala, vant calm, temperatura minima se
atinge aproximativ:
A – în momentul în care soarele răsare

B – cu o jumătate de oră înainte de răsărit
C – la o jumătate de oră după răsărit
D – cu o oră înainte de răsărit
Ref: toate
Răspuns: C
10862. Temperatura la FL 110 este de -5 o C. Care va fi temperatura la FL 50 dacă se

aplică rata de pierdere standard ICAO?
A - -3 o C
B - +3 o C
C–0oC
D - +7 o C
Ref: toate
Răspuns: D
10877. Izoterma 0 o este prognozată a fi la FL 50. La ce FL v-ați aștepta la o

temperatură de -6 o C?
A – FL 110
B – FL 20
C – FL 100
D – FL 80
Ref: toate
Ref:
toate
Răspu
ns: A
Răspuns: D
10879. O temperatură de 15 o C se înregistrează la o altitudine de 500 de metri

deasupra nivelului mării. Dacă gradientul vertical de temperatură este cel al
unei atmosfere standard, care va fi temperatura la vârful unui munte, la 2500
de metri deasupra nivelului mării?
A - +4 o C
B - +2 o C
C–0oC
D - -2 o C
Ref:
toate
Răspu
ns: A
10887. Valoarea ratei de pierdere adiabatică saturată este cea mai apropiată de cea a
ratei de pierdere adiabatică uscată în:
A – cumulus
B – ceață înghețată
C – stratus
D – cirus
Ref: toate
Răspuns: D
10894. În jurul Parisului pe 3 ianuarie la 1800 UTC, temperatura suprafeței la adăpost

este de 3 o C. Cerul este acoperit de 8 octe de stratus. QNH este 1033 hPa.
Dacă cerul este acoperit toată noaptea, temperatura minimă a nopții de 3
ianuarie până la 4 ianuarie ar trebui să fie:
A – puțin peste +3 o C
B – semnificativ sub 0 o C
C – puțin sub +3 o C
D – semnificativ peste +3 o C
Ref: toate
Răspuns: C
15782. Care dintre următoarele este o cauză comună a inversării temperaturii solului
sau a suprafeței?
A – Radiația terestră într-o noapte senină, fără vânt sau foarte slab
B – Aerul cald este ridicat rapid în sus, în vecinătatea terenurilor muntoase C
– Mișcarea aerului rece sub aer cald sau mișcarea aerului cald peste aer rece
D – Încălzirea aerului prin tasare
Ref: toate
Răspuns: A
15810. Cum variază temperatura odată cu creșterea altitudinii în atmosfera standard

ICAO sub tropopauză?
A – crește
B – La început crește și mai sus scade
C – rămâne constantă
D – Scăderi
Ref:
toate
Răspu
ns: B
15822. Cum ați caracteriza o temperatură a aerului de 30 o C la nivelul de 300 hPa
O mare
B – În limita +/- 5 o C de ISA
C – Scăzut
D – Foarte scăzut
Ref: toate
Răspuns: A
15823. Cum ați caracteriza o temperatură a aerului de 55 o C la nivelul de 200 hPa

O mare
A sufla
C – Foarte sus
D – În intervalul +/- 5 o C de ISA
Ref: toate
Răspuns: D
15851. O inversare este un strat de aer în care temperatura:
A – crește cu înălțimea mai mare de 1 o C/100m,

B – scade cu înălțimea mai mare de 1 o C/100m
C – crește cu înălțimea
D – rămâne constant cu înălțimea
Ref: toate
Răspuns: C
15858. Un corp larg decolează într-o noapte senină în Dhahran, Arabia Saudită. La
scurt timp după decolare, rata de urcare a aeronavei scade la zero. Acest lucru
se poate datora:
A – umiditate relativă scăzută

B – o inversare de temperatură foarte puternică
C – nisip/praf în motoare
D – curent descendent foarte pronunțat
Ref:
toate
Răspu
ns: A
15876. În aerul liniștit temperatura scade în medie cu 1,2 o C la 100m de creștere a
altitudinii. Această schimbare de temperatură se numește:
A – rata de pierdere a mediului

B – rata de pierdere adiabatică saturată
C – rata de pierdere adiabatică uscată
D – rata normală de pierdere
Ref: toate
Răspuns: A
16340. În regiunile temperate tulburate:
A – iernile sunt în general blânde

B – vremea este guvernată în principal de depresiunile frontale de călătorie
C – sezonul umed este în mod normal din mai până în septembrie
D – vânturile de suprafață sunt moderate de vest
Ref: toate
Răspuns: B
16348. Diferențele orizontale ale temperaturii medii a unui strat sunt cauzate de:
A – izolație
B – advecția
C – încălzirea diferențială a suprafeței pământului
D – modificarea masei de aer
Ref: toate
Răspuns: C
16351. Care dintre următoarele afirmații referitoare la componenta eoliană termică

(TWC) este adevărată?
A – TWC scade pe măsură ce gradientul de temperatură medie orizontală

crește
B – TWC crește pe măsură ce gradientul de temperatură medie orizontală
crește
C – cu cât TWC este mai mare, cu atât mai mare este reducerea vântului de sus
D – cu cât TWC este mai mare, cu atât vântul la suprafață este mai mare
16555. Care dintre următoarele descrie condiții normale?
A – Temperatura scade cu înălțimea în troposferă

B – Temperatura crește odată cu înălțimea în troposferă
Ref:
toate
Răspu
ns: A
C – Temperatura scade odată cu înălțimea în stratosferă
D – Temperatura scade cu o rată similară în troposferă ca și în stratosferă
Ref: toate
Răspuns: A
16556. În scopuri meteorologice ale aviației internaționale, temperatura se măsoară în

grade:
A – Fahrenheit
B – Celsius
C – Absolut
D – Kelvin
Ref: toate
Răspuns: B
16571. Dacă adâncimea troposferei crește, temperatura la tropopauză trebuie:
O scădere
B – rămâne la fel
C – crestere
D – imposibil de spus
Ref: toate
Răspuns: A
16594. Aerul la T = +16 o C și DP = +4 o C este forțat de la nivelul mării peste un lanț

muntos de 10.000 de picioare și coboară înapoi la nivelul mării pe cealaltă
parte. Dacă se observă că nivelul de condensare sub vânt este de 8.000 ft, care
va fi temperatura finală?
A – 18 o C
B – 20 o C
C – 22 o C
D – 24 o C
24216. O parcelă de aer nesaturat este forțată să se ridice printr-un strat izoterm. Atâta
timp cât rămâne nesaturată, temperatura coletului:
A – scade cu 0,65 o C la 100m

B – rămâne constantă
C – scade cu 1 o C la 100m
D – devine egală cu temperatura stratului izoterm
Ref:
toate
Răspu
ns: A
Ref: toate
Răspuns: C
24221. Instabilitatea absolută în atmosferă va apărea atunci când rata de pierdere a

mediului este
A – mai mare decât rata de pierdere adiabatică saturată și rata de pierdere

adiabatică uscată
B – rata de pierdere adiabatică mai mică decât saturată
C – mai mică decât rata de pierdere adiabatică saturată și rata de pierdere
adiabatică uscată
D – mai mare decât rata adiabatică saturată, dar mai mică decât rata adiabatică
uscată
Ref: toate
Răspuns: A
24222. Potrivit ISA, temperatura în partea inferioară a stratosferei:
A – scade cu altitudinea
B – este aproape constantă
C – crește cu altitudinea
D – crește la început și scade ulterior
Ref: toate
Răspuns: B
24269. Atât pentru aerul saturat cât și pentru cel nesaturat va apărea instabilitate
atunci când
A – rata de pierdere a mediului înconjurător este mai mare decât rata de

pierdere adiabatică uscată și rata de pierdere adiabatică saturată
B – rata de pierdere a mediului este mai mare decât rata de pierdere adiabatică
saturată, dar mai mică decât rata de pierdere adiabatică uscată
C – rata de pierdere a mediului este mai mică decât rata de pierdere adiabatică
uscată și rata de pierdere adiabatică saturată
D – rata de pierdere adiabatică uscată este mai mică decât rata de pierdere
adiabatică saturată, dar mai mare decât rata de pierdere a mediului
înconjurător
24291. La nivelurile inferioare ale atmosferei, când rata de pierdere a mediului este
mai mare decât rata de pierdere adiabatică saturată, dar mai mică decât rata de
pierdere adiabatică uscată – masa de aer este descrisă ca fiind
A – instabil condiționat
Ref:
toate
Răspu
ns: A
B – stabil
C – instabil
D – absolut instabil
Ref: toate
Răspuns: A
24353. Rata de scădere a temperaturii atmosferei standard din troposferă este:
A – 2,5 o C/1000 ft
B – 3 o C/1000 ft
C – 6,5 o C/1000 ft
D – 2 o C/1000 ft
Ref: toate
Răspuns: D
24386. Care este, aproximativ, temperatura la 20000 ft în atmosfera standard ICAO?
A - -20 o C
B - -15 o C
C - -25 o C
D - -30 o C
Ref: toate
Răspuns: C
050-01-03 Presiunea atmosferică

10035. Ce poziții sunt conectate prin izobare pe harta meteorologică de suprafață?
A – Poziții cu aceeași presiune a aerului la un nivel dat

B – Poziții cu aceeași temperatură la un nivel dat
C – Poziții cu aceeași viteză a vântului la un nivel dat
D – Poziții cu aceleași înălțimi de presiune relativă
10059. În troposferă scăderea presiunii la 100m crește în înălțime:
A – este mai mare la niveluri superioare decât la niveluri inferioare

B – rămâne constantă la toate nivelurile
C – este mai mic la niveluri superioare decât la niveluri inferioare
D – este de ordinul a 27 hPa lângă MSL
Ref: toate
Ref:
toate
Răspu
ns: A
Răspuns: C
10085. O izohipză (contur):
A – indică altitudinea izotermei de grade zero

B – este cea mai lungă linie de pantă a unei suprafețe frontale
C – este limita dintre două mase de aer de temperatură diferită
D – indică altitudinea reală a unui nivel de presiune
Ref: toate
Răspuns: D
10137. Presiunea stației utilizată în hărțile meteorologice de suprafață este:
A – QNE
B – QFE
C – QNH
D – QFF
Ref: toate
Răspuns: D
10807. Care dintre următoarele este adevărată în ceea ce privește presiunea

atmosferică?
A – Este mai mare iarna decât vara

B – Descrește odată cu înălțimea
C – Este mai mare noaptea decât ziua
D – Descrește întotdeauna cu înălțimea la o rată de 1 hPa la 8m
10822. Izobarele de pe o diagramă de suprafață sunt linii egale:
A – QFE
B – QFF
C – QNE
D – QNH
Ref: toate
Răspuns: B
15780. Care este intervalul vertical aproximativ egal cu o schimbare de presiune de 1

hPa la o altitudine de 5.500 m?
A – 15 m (50 ft)
B – 8 m (27 ft)
Ref:
toate
Răspu
ns: A
C – 32 m (105 ft)
D – 64 m (210 ft)
Ref: toate
Răspuns: A
15809. Izobarele desenate pe o diagramă meteorologică de suprafață reprezintă linii de

presiune egală:
A – la înălțimea observatorului
B – la o altitudine de densitate determinată
C – redus la nivelul mării
D – la nivel de zbor
Ref: toate
Răspuns: C
15837. Între ce latitudini este cel mai probabil să găsiți regiunea sistemelor de joasă
presiune?
A – 25 o – 35 o
B – 10 o – 15 o
C – 55 o – 75 o
D – 35 o – 55 o
15877. Să presupunem că o aeronavă zboară în emisfera nordică la suprafața de

presiune de 500 hPa pe o direcție de 270 de grade. Care dintre următoarele
afirmații este corectă?
A – Dacă pe această suprafață de presiune vântul vine din direcția 360 de

grade, atunci altitudinea reală crește
B – Dacă pe această suprafață de presiune vântul vine din direcția 180 de
C – Dacă pe această suprafață de presiune vântul vine din direcția 20 de grade,
atunci altitudinea reală crește
D – Dacă pe această suprafață de presiune vântul vine din direcția 090 de
Ref: toate
Răspuns: A
16349. La altitudine, presiunea atmosferică într-o coloană de aer cald este probabil să
fie:
A – mai jos decât la aceeași înălțime într-o coloană de aer rece
Ref:
toate
Răspu
ns: A
B – mai mare decât la aceeași înălțime într-o coloană de aer rece
C – același indiferent de temperatură
D – depinde de umiditatea relativă
Ref: toate
Răspuns: B
16357. Care dintre următoarele afirmații este adevărată?
A – Valorile mari ale conturului sunt echivalente cu presiunea ridicată

B – Valorile scăzute ale conturului sunt echivalente cu presiuni mari C –
Valorile mari ale conturului sunt echivalente cu presiunea scăzută D – Nu
există o relație directă între valorile conturului și presiune
Ref: toate
Răspuns: A
16358. Când zboară către valori de contur ridicate, o aeronavă va experimenta:
A – vânt în contra
B – vânt din spate
C – deriva port
D – deriva tribord
16363. Înălțimile conturului sunt:
A – înălțimi adevărate AGL

B – înălțimi adevărate AMSL
C – înălțimi indicate peste 1013,25 mb
D – nu indicați deloc înălțimile
Ref: toate
Răspuns: B
16364. Când zburați de la valori de contur ridicate la valori scăzute, care dintre
următoarele este incorectă?
A – înălțimea reală a aeronavei va scădea

B – altimetrul de presiune va indica o valoare constantă
C – înălțimea indicată a aeronavei va fi constantă
D – înălțimea indicată a aeronavei va fi adevărată numai dacă este setată
1013,25 mb
Ref: toate
Ref:
toate
Răspu
ns: A
Răspuns: D
16436. Efectuați un zbor la distanță lungă și ați ales o altitudine de croazieră potrivită
pentru întregul zbor. Spre sfârșitul zborului, ai coborât. Care poate fi motivul
pentru asta?
A – te apropii de o regiune de înaltă presiune

B – te apropii de o regiune de presiune scăzută
C – presiunea standard a scăzut
D – temperatura a crescut
Ref: toate
Răspuns: B
16438. Selectați afirmația corectă cu privire la direcția vântului în legătură cu

sistemele de înaltă și joasă presiune din emisfera nordică:
A – vânturile bat în sens invers acelor de ceasornic în jurul valorii de înaltă și

în sensul acelor de ceasornic într-un nivel scăzut B – vânturile sufla în sensul
acelor de ceasornic atât în înălțime cât și în jos
C – vânturile sufla în sensul acelor de ceasornic într-o intensitate ridicată și în
sens invers acelor de ceasornic într-un nivel scăzut D – vânturile sufla în sens
invers acelor de ceasornic atât în sus cât și în jos
16439. Dacă zburați peste izobare către o regiune de înaltă presiune din emisfera
nordică veți:
A – derivă spre dreapta

B – derivă spre stânga
C – nu experimentați derive, ci un vânt în contra
D – nu experimentați derive, dar experimentați un vânt din spate
Ref: toate
Răspuns: B
16511. Conform definiției, nivelurile de zbor sunt suprafețe cu presiune constantă a

aerului determinată de la o anumită valoare a presiunii. Care este această
valoare?
A – 1013,25 hPa
B – 1025,13 hPa
C – QFE real
D – QNH real
Ref: toate
Ref:
toate
Răspu
ns: A
Răspuns: A
16517. Dacă aveți o coloană de aer limitată de două suprafețe izobare la o diferență de
presiune de 100 hPa, distanța dintre suprafețele de presiune se va modifica
dacă temperatura medie și presiunea medie a coloanei de aer se schimbă. În
care dintre următoarele alternative vor interacționa schimbarea temperaturii și
a presiunii pentru a scurta distanța cât mai mult posibil?
A – Temperatura crește și presiunea crește

B – Temperatura scade și presiunea crește C – Temperatura crește și presiunea
scade D – Temperatura scade și presiunea scade
Ref: toate
Răspuns: B 16534. Liniile care unesc puncte de presiune egală sunt cunoscute
ca:
A – Izoterme B – Izoplete C – Izobare D – Izotahii
16544. O diferență de presiune de 10 hPa aproape de sol corespunde unei diferențe de

înălțime de:
A – aproximativ 50 m
B – aproximativ 150m
C – aproximativ 300 de picioare
D - aproximativ 30 de picioare
Ref: toate
Răspuns: C
16587. O bucată de aer care se ridică, care nu are căldură să intre sau să iasă din el, va:
A – scăderea presiunii, creșterea temperaturii, scăderea densității

B – mentine volumul, scade densitatea, reduce presiunea
C – menține presiunea, reduce densitatea, crește volumul
D – scăderea presiunii, scăderea densității, creșterea volumului
Ref: toate
Răspuns: D
24345. QFF la un aerodrom situat la 400 de metri deasupra nivelului mării este de
1016 hPa. Temperatura aerului este cu 10 o C mai mare decât o atmosferă
standard. Ce este QNH-ul?
A – 1016 hPa
B – Mai mult de 1016 hPa
Ref:
toate
Răspu
ns: A
C – Sub 1016 hPa
D – Nu se poate da un răspuns definitiv
Ref: toate
Răspuns: B
24431. Care dintre următoarele afirmații este corectă?
A – Norii cumuluși și o viabilitate bună se observă în mod normal într-un

sector cald iarna
B – Nori cumuluși și o vizibilitate bună se observă în mod normal într-un
sector cald toamna
C – În mod normal, presiunea atmosferică încetează să scadă rapid în spatele
unui front cald, temperatura aerului crește
D – Pe fronturile calde se observă des furtuni
Ref:
toate
Răspu
ns: A
050-01-04 Densitatea atmosferică
10146. În ce condiție altitudinea presiunii are aceeași valoare cu altitudinea
densității?
A – Când altimetrul nu are eroare de poziție

B – La nivelul mării când temperatura este de 0oC
C – La temperatura standard
D – Când setarea altimetrului este 1013,2 hPa
Ref: toate
Răspuns: C
15779. La FL 180, temperatura aerului este de -35oC. Densitatea aerului la acest

nivel este:
A – imposibil de determinat fără a cunoaște QNH

B – mai mare decât densitatea atmosferei ISA la FL 180
C – mai mică decât densitatea atmosferei ISA la FL 180
D – egal cu densitatea atmosferei ISA la FL 180
Ref: toate
Răspuns: B
16525. Ce se întâmplă dacă altitudinea densității este de 3000 ft la un aeroport a cărui

altitudine este de 1000 ft?
A – Performanța la decolare și aterizare nu va fi afectată

B – Altimetrul va indica 3000 ft când aeronava este la sol
C – Performanța la decolare și aterizare va fi aproximativ aceeași ca pentru un
aeroport cu o altitudine de 3000 ft
D – Viteza indicată la 50 kt la decolare și aterizare va fi mai mare decât într-o
atmosferă standard
Ref: toate
Răspuns: C
24454. Cu toate celelalte mărimi fiind constante, densitatea atmosferei crește odată cu
creșterea:
A – umiditatea relativă
B – presiunea aerului
C – stabilitate
D – temperatura
Ref:
toate
Răspuns: B
050-01-05 Atmosferă standard internațională (ISA)
8840. Cea mai scăzută temperatură presupusă în atmosfera standard internațională
(ISA) este:
A - -44,7 o C
B - -273 o C
C - -58,5 o C
D - -100 o C
Ref: toate
Răspuns: C
8850. Un nivel de presiune de 500 hPa poate varia în înălțime. Regiuni netemperate
care dintre următoarele înălțimi medii se aplică?
A – FL 180
B – FL 160
C – FL 100
D – FL 390
Ref: toate
Răspuns: A
8869. Un nivel de presiune de 700 hPa poate varia în înălțime. Regiuni netemperate
care dintre următoarele înălțimi medii se aplică?
A – FL 100
B – FL 180
C – FL 300
D – FL 390
Ref: toate
Răspuns: A
8882. Temperatura la 10000ft în atmosfera standard internațională este:
A - -20 o C
B–0oC
C - -5 o C
D - -35 o C
Ref:
toate
Răspuns: C
8884. Dacă zburați la FL 120 și temperatura exterioară este de -2 o C, la ce altitudine

va fi nivelul de îngheț?
A – FL 110
B – FL 130
C – FL 150
D – FL 90
Ref: toate
Răspuns: A
10073. Un nivel de presiune de 850 hPa poate varia în înălțime. În regiunile

temperate care dintre următoarele înălțimi medii se aplică?
A – FL 300
B – FL 100
C – FL 50
D – FL 390
Ref: toate
Răspuns: C
10120. Dacă zburați la FL 300 într-o masă de aer care este cu 15 o C mai caldă decât
o atmosferă standard, care este probabil temperatura exterioară?
A - -30 o C
B - -45 o C
C - -60 o C
D - -15 o C
Ref: toate
Răspuns: A
10125. În Atmosfera Standard Internațională scăderea temperaturii cu înălțimea sub

11 km este:
A – 1 o C la 100m
B – 0,65 o C la 100m
C – 0,5 o C la 100m
D – 0,6 o C la 100m
10127. Care este rata de scădere a temperaturii pe verticală, până la 11 km, în

atmosfera standard ICAO?
Ref:
toate
Răspu
ns: B
A – 2 o C la 1000m
B – 4,5 o C la 1000m
C – 3 o C la 1000m
D – 6,5 o C la 1000m
Ref: toate
Răspuns: D
10136. Un nivel de altitudine de presiune de 200 hPa poate varia în înălțime. În

regiunile temperate care dintre următoarele înălțimi medii se aplică?
A – FL 50
B – FL 300
C – FL 100
D – FL 390
Ref: toate
Răspuns: D
10736. Un nivel de presiune de 300 hPa poate varia în înălțime. În regiunile

temperate care dintre următoarele înălțimi medii se aplică?
A – FL 100
B – FL 390
C – FL 300
D – FL 50
Ref: toate
Răspuns: C
19763. Dacă zburați la FL 100 într-o masă de aer care este cu 10 o C mai caldă decât
o atmosferă standard, care este probabil temperatura exterioară?
A - +15 o C
B - +5 o C
C - -10 o C
D - -15 o C
Ref:
toate
Răspu
ns: A
10888. Care afirmație este corectă în ceea ce privește atmosfera standard
internațională?
A – La MSL temperatura este de 15 o C și presiunea este de 1013,25 hPa

B – La MSL temperatura este de 15 o C și scăderea temperaturii odată cu
înălțimea
este de 1 o C la 100 m
C – La MSL temperatura este de 10 o C iar scăderea temperaturii cu înălțimea
este de 1 o C Ref: toate
Ref: Toate
Răspuns: A
24253. Între nivelul mediu al mării și o înălțime de 20 km, cea mai scăzută
temperatură din
Atmosfera standard ICAO (ISA) este:
A - -44,7 o C
B - -273 o C
C - -56,5 o C
D - -100 o C
Ref: toate
Răspuns: C
24336. Atmosfera standard ICAO (ISA) presupune că temperatura se va reduce la o

rată de:
A - 2 o C la 1000 ft până la 65617 ft după care va rămâne constant până la

104987 ft
B – 1,98 oC la 1000 ft până la 36090 ft și va crește apoi la 0,3 o C la 1000 ft
până la 65617 ft când va rămâne constantă
C – 1,98 o C la 1000 ft până la 36090 ft după care rămâne constant până la
65617 ft
D – 2 oC la 1000 ft până la 36090 ft și va crește apoi la 0,3 o C la 1000 ft până
la 65617 ft
Răspu
ns: C
Ref: toate
050-01-06 Altimetrie
8807. La Geneva, QNH-ul local este de 994 hPa. Altitudinea Genevei este de 1411 ft.
Ajustarea QFE la Geneva este:
A – 942 hPa
B – 967 hPa
C – 961 hPa
D – 948 hPa
Ref: toate
Răspuns: A
8811. O aeronavă coboară la aterizare sub IFR. Dacă QNH local este de 1009 hPa, ce
se va întâmpla cu citirea altitudinii când altimetrul este resetat la nivelul de
tranziție?
A – Va crește
B – Va scădea
C – Va rămâne la fel
D – Nu va fi afectat
Ref: toate
Răspuns: B
8815. Nivelul QNH la un aerodrom situat la 200 de metri deasupra nivelului mării
este de 1009 hPa. Temperatura aerului este cu 10oC mai mică decât o
atmosferă standard. Ce este QFF-ul?
A – Sub 1009 hPa

B – 1009 hPa
C – Mai mult de 1009 hPa
Ref:
toate
Răspu
ns: C
8818. O aeronavă zboară la FL 80. QNH local este de 1000 hPa. După ce al doilea
altimetru a fost ajustat la QNH local, citirea va fi de aproximativ:
A – 7650 ft
B – 8600 ft
C – 8350 ft
D – 8000 ft
Ref: toate
Răspuns: A
8829. QFF-ul de pe un aerodrom din California situat la 69 de metri sub nivelul mării
are 1030 hPa. Temperatura aerului este cu 10oC mai mică decât o atmosferă
R – Nu se poate da un răspuns definitiv

B – Sub 1030 hPa
C – 1030 hPa
D – Mai mult de 1030 hPa
Ref: toate
Răspuns: D
8834. O aeronavă aterizează pe un aeroport (altitudinea aeroportului 1240 ft, QNH

1008 hPa). Altimetrul este setat la 1013 hPa. Altimetrul va indica:
A – 1200 ft
B – 1375 ft
C – 1105 ft
D – 1280 ft
Ref:
toate
Răspu
ns: C
8836. Au fost observate următoarele temperaturi peste o stație la 1200 UTC. Să
presupunem că stația este la MSL. Înălțimea în picioare. Temperatura în grade
C. 20000 (-12) 18000 (-11), 16000 (-10), 14000 (-10), 12000 (-6), 10000 (-2),
8000 (+2), 6000 (+6) ), 4000 (+12), 2000 (+15), suprafață (+15).
A – Stratul între 16000 și 18000 ft este absolut instabil

B – Înălțimea nivelului de îngheț peste stație este de aproximativ 12000 ft C –
Temperatura la 10000 ft este în acord cu temperatura din atmosfera standard
internațională
D – Presupunând că presiunea MSL este de 1013,25 hPa, altitudinea reală a
unei aeronave ar fi de fapt mai mare decât altitudinea indicată
Ref: toate
Răspuns: D
8842. O aeronavă aterizează la un aeroport (altitudinea aeroportului 540 ft, QNH 993
hPa) cu altimetrul setat la 1013 hPa. Ce va indica?
A – 1080 ft
B – 700 ft
C – 380 ft
D – 0 ft
Ref: toate
Răspuns: A
8843. Zbori la FL 130, iar altitudinea ta reală este de 12000 ft. Care este abaterea de
temperatură față de cea a atmosferei standard la FL 130 (QNH 1013,2 hPa)?
A – ISA + 12 o C
B – ISA +/- 0 o C
C – ISA +20 o C
D – ISA -20 o C
Ref: toate
Răspu
ns: D
8845. Altitudinea presiunii este egală cu altitudinea adevărată dacă:
A – temperatura aerului exterior este standard pentru acea înălțime

B – apar condiții atmosferice standard
C – presiunea aerului este de 1013,25 hPa la suprafață
D – altitudinea indicată este egală cu altitudinea presiunii
Ref: toate
Răspuns: B
8861. Care dintre următoarele condiții ar determina altimetrul să indice o altitudine

mai mică decât cea pe care a zburat efectiv?
A – Altitudinea presiunii la fel ca altitudinea indicată

B – Presiunea atmosferică mai mică decât cea standard
C – Temperatura aerului mai mare decât cea standard
D – Temperatura aerului mai mică decât cea standard
Ref: toate
Răspuns: C
8863. Ce presiune este definită ca QFE?
A – Presiunea redusă la nivelul mării folosind temperaturile reale

B – Presiunea altimetrului
C – Presiunea la cota câmpului
D – Presiunea redusă la nivelul mării utilizând temperaturile ISA
Ref: toate
Răspuns: C
8867. În timpul urcării după decolare, setarea altimetrului este ajustată la altitudinea
de tranziție. Dacă QNH local este de 1023 hPa, ce se va întâmpla cu citirea
altimetrului în timpul procedurii de resetare?

B – Va crește
C – Va rămâne la fel
D – Va scădea
8870. O aeronavă zboară la FL 180 în emisfera nordică cu vânt transversal din stânga.
Ref:
toate
Răspu
ns: A
Care dintre următoarele este corectă în ceea ce privește altitudinea sa adevărată?
=
A – Rămâne constant
B – Se mărește
C – Se scade
D – Fără a cunoaște temperaturile la FL 180 nu se poate răspunde la această
întrebare
Ref: toate
Răspuns: C
8875. Pentru a calcula QFE din QNH, care dintre următoarele trebuie să fie cunoscut?
A – Altitudinea și temperatura la aerodrom

B – Temperatura la aerodrom
C – Altitudinea aerodromului și temperatura la MSL
D – Cota aerodromului
Ref: toate
Răspuns: D
8879. Dacă QNH la Locarno (200 de metri deasupra nivelului mării) este de 1025
hPa, care este QFE aproximativ?
A – 1005 hPa
B – 995 hPa
C – 1000 hPa
D – 1025 hPa
Ref: toate
Răspuns: C
10030. Zbori la FL 200. Temperatura aerului exterior este de -40 o C iar presiunea la
nivelul mării este de 1033 hPa. Care este altitudinea adevărată?
A – 20660 de picioare
B – 19310 picioare
C – 21740 picioare
D – 18260 de picioare
Ref: toate
Răspuns: B
10046. QNH-ul de la un aerodrom situat la 6 metri deasupra nivelului mării are 1022
hPa. Temperatura aerului nu este disponibilă. Ce este QFF-ul?

B – Sub 1022 hPa
D – 1022 hPa
Ref: toate
Răspuns: D
10049. Care dintre următoarele condiții dă cea mai mare valoare a QNH?
A – QFE = 1003 hPa, altitudine = 1200 ft (366 m)

B – QFE = 1000 hPa, altitudine = 1200 ft (366 m)
C – QFE = 995 hPa, altitudine = 1600 ft (488 m)
D – QFE = 995 hPa, altitudine = 1200 ft (366 m)
Ref: toate
Răspuns: C
10052. Care afirmație este adevărată?
A – QNH poate fi 1013.25 doar pentru o stație la MSL

B – QNH nu poate fi 1013,25 hPa
C – QNH este mai mic decât 1013,25 în orice moment
D – QNH poate fi mai mic sau mai mare de 1013,5 hPa
Ref: toate
Răspuns: D
10079. Când subscala este setată la QNH al unui aerodrom, altimetrul de presiune
indică:
A – zero la aterizare
B – cota la aterizare
C – cota în timpul aterizării numai dacă condițiile sunt ca în atmosfera
standard internațională
D – zero în timpul aterizării numai dacă condițiile sunt ca în atmosfera
standard internațională
Ref: toate
Răspuns: B
10087. O distanță verticală de 1000 ft este separarea standard necesară între două FL.
În condiții de advecție cu aer rece (ISA -15 o C), care ar fi adevărata separare
verticală?
A – Mai mult de 1000 ft

B – Rămâne 1000 ft
C – Mai puțin de 1000 ft
D – Fără informații QNH, acestea nu pot fi determinate
Ref: AIR: atpl, ir; HELI: atpl, ir
Răspuns: C
10090. QNH de pe un aerodrom din California situat la 69 de metri sub nivelul mării
are 1018 hPa. Temperatura aerului este cu 10oC mai mare decât o atmosferă
standard. Ce este QFF-ul?
A – Mai mult de 1018 hPa

B – Sub 1018 hPa
C – 1018 hPa
Ref: toate
Răspuns: A
10091. Intenționați să zburați peste un lanț de munți. Graficul recomandă o altitudine

minimă de 12000 de picioare deasupra nivelului mediu al mării. Masa de aer
prin care vei zbura este în medie cu 10 o C mai caldă decât ISA. Altimetrul
dvs. este setat la 1023 hPa (QNH al unui aeroport din apropiere, aproape de
nivelul mării). Ce altitudine va afișa altimetrul când ați atins altitudinea
minimă recomandată?
A – 12210 picioare
B – 11520 de picioare
C – 11250 de picioare
D – 11790 picioare
10101. Intenționați să survolați un lanț muntos. Altitudinea minimă de zbor

Ref: AIR: atpl, ir; HELI: atpl,
ir
Răspuns: B
recomandată este, conform hărții de aviație, 15000 ft/AMSL. Masa de aer prin
care vei zbura este în medie cu 15oC mai caldă decât atmosfera standard.
Altimetrul este setat la QNH (1023 hPa). La ce citire altimetrului veți fi efectiv
la altitudinea minimă de zbor recomandată?
A – 15900 ft
B – 13830 ft
C – 14370 ft
D – 14100 ft
Răspuns: D
10113. QNH este definit ca:
A – Presiunea la MSL obţinută folosind atmosfera standard

B – Presiunea la MSL, obținută folosind condițiile reale
C – QFE redus la MSL folosind condițiile actuale D – QFE redus la MSL
folosind atmosfera standard
Ref: toate
Răspuns: D
10124. În ce condiții de presiune și temperatură puteți presupune cu siguranță că

nivelul minim de zbor utilizabil se află cel puțin la aceeași înălțime, cu
altitudinea minimă sigură?
A – Într-o regiune rece de joasă presiune

B – La o temperatură mai mare sau egală cu cea a ISA și unde QNH este mai
mare sau egal cu 1013 hPa
C – La o temperatură mai mică sau egală cu cea a ISA și unde QNH este mai
mic de 1013 hPa
D – Într-o regiune caldă de înaltă presiune

ir
Răspuns: B
10140. QNH este egal cu QFE dacă:
A – T actual < T standard

B – T actual = T standard
C – T actual > T standard
D – cota = 0
Ref: toate
Răspuns: D
10147. QNH-ul unui aeroport la nivelul mării este de 983 hPa iar abaterea de
temperatură de la ISA este de -15 o C sub FL 100. Care este altitudinea reală a
FL 100?
A – 9740 ft
B – 10160 ft
C – 8640 ft
D – 11460 ft
Ref: toate
Răspuns: C
10162. Compensatorul barometric al unui altimetru este blocat la referința 1013,2 hPa.
Aeronava trebuie să aterizeze într-un punct cu o altitudine de 290 de picioare,
unde QNH este de 1023 hPa. Presupunând că 1 hPa corespunde cu 27 ft,
citirea pe altimetrul de pe sol va fi:
A – 20 ft
B – 11 ft
C - -10 ft
D – 560 ft
Răspuns: A
10165. O aeronavă zboară deasupra mării la FL 90; altitudinea reală este de 9100 de
picioare; QNH local este necunoscut. Ce presupunere, dacă există, se poate
face cu privire la masa de aer în care zboară aeronava?
A – Este mai rece decât ISA

B – Nu există suficiente informații pentru a face vreo presupunere
C – Este mai cald decât ISA
D – Temperatura sa medie este aceeași cu ISA
Ref:
toate
Răspuns: B
10735. O aeronavă zboară prin Alpi într-o zi de iarnă foarte rece. QNH regional este
de 1013 hPa. În timpul zborului, înconjurați un munte la o altitudine de vârf.
Ce citire va da altimetrul aneroid, în comparație cu cota vârfului?
A – La aceeași altitudine ca și cota vârfului

B – O altitudine mai mică decât cota vârfului
C – O altitudine mai mare decât cota vârfului
D – Nu există suficiente informații pentru a ajunge la o concluzie
Răspuns: C
10740. O aeronavă zboară prin Alpi într-o zi caldă de vară. Vremea este bună, iar în
zonă există un sistem de înaltă presiune. În timpul zborului, un munte este
trecut la o altitudine a vârfului său. Ce citire va da altimetrul aneroid, în
comparație cu cota vârfului?
R – Nu există suficiente informații pentru a ajunge la o concluzie

B – O altitudine mai mare decât cota vârfului
C – La aceeași altitudine ca și cota vârfului
D – O altitudine mai mică decât cota vârfului
Răspuns: D
10798. QFF la un aerodrom situat la 400 de metri deasupra nivelului mării este de
1016 hPa. Temperatura aerului este cu 10 o C mai mică decât o atmosferă

B – Mai mult de 1016 hPa
C – 1016 hPa
D – Sub 1016 hPa
Ref:
toate
Răspu
ns: D
10799. Pentru a reduce QFE la QNH, care dintre următoarele elemente trebuie
cunoscute?
A – Altitudinea aerodromului și temperatura aerodromului

B – Temperatura la aerodrom
C – Altitudinea aerodromului și temperatura la MSL
D – Cota aerodromului
Ref: toate
Răspuns: D
10803. După aterizarea la un aerodrom (altitudinea aerodromului 1715 ft), altimetrul

indică o altitudine de 1310 ft. Altimetrul este setat la valoarea presiunii de
1013 hPa. Care este QNH-ul la acest aerodrom?
A – 1015 hPa
B – 1028 hPa
C – 1013 hPa
D – 998 hPa
Ref: toate
Răspuns: B
10808. Ce informații sunt necesare pentru a converti o altitudine minimă de siguranță

într-un nivel de zbor minim utilizabil?
A – Cea mai mică valoare a QNH și cea mai mare abatere negativă de
temperatură de la ISA
B – Cea mai mare valoare a QNH și cea mai mare abatere negativă de
C – Cea mai mare valoare a QNH și cea mai mare abatere pozitivă de
D – Cea mai mică valoare a QNH și cea mai mică abatere negativă de

ir
Răspuns: B
10813. O aeronavă zboară deasupra mării la FL 100, cu o altitudine reală de 10000 de
picioare; QNH local este de 1003 hPa. Ce presupunere, dacă există, se poate
R – Nu există suficiente informații pentru a ajunge la vreo concluzie

B – Temperatura medie a acestuia este de aproximativ ISA
C – Este mai rece decât ISA
D – Este mai cald decât ISA
Ref: toate
Răspuns: D
10816. Ce condiție meteorologică scade altitudinea reală în comparație cu altitudinea

presiunii într-o poziție în care zborul deasupra munților ar putea fi periculos?
A – Frum mare
B – Depresie caldă
C – Frig scăzut
D – Înalt cald
Ref: toate
Răspuns: C
10830. O aeronavă care zboară la FL 100 de la Marsilia (QNH 1012 hPa) la Palma de
Mallorca (QNH 1006 hPa) nu suferă nicio schimbare la altitudinea reală.
Motivul pentru aceasta este că:
A – altimetrele sunt eronate și trebuie testate

B – aerul de la Palma de Mallorca este mai rece decât cel de la Marsilia
C – aerul de la Palma de Mallorca este mai cald decât cel de la Marsilia
D – una dintre cele două valori QNH poate fi incorectă
Ref: toate
Răspuns: C
10835. În timpul unui zbor deasupra mării la FL 135, altitudinea reală este de 13500
de picioare; QNH local este de 1019 hPa. Ce informații, dacă există, pot fi
obținute despre masa de aer în care zboară aeronava?
A – Temperatura medie a acestuia este aceeași cu ISA

B – Este mai rece decât ISA
C – Este mai cald decât ISA
D – Nu există suficiente informații pentru a face vreo presupunere
Ref:
toate
Răspuns: B
10836. Dacă există condiții atmosferice astfel încât abaterea temperaturii să fie
ISA 10 o C în troposfera inferioară până la 18000 ft, care este grosimea
reală a stratului între FL 60 și FL 120?
A – 6240 ft
B – 6000 ft
C – 5900 ft
D – 5760 ft
Răspuns: A
10853. Pentru un anumit aerodrom, QFE este de 980 hPa și QNH este de 1000
hPa. Altitudinea aproximativă a aerodromului este:
A – 120 de metri
B – 600 de metri
C – 540 de metri
D – 160 de metri
Ref: toate
Răspuns: D
10858. Dacă QFE la Locarnho (200 de metri deasupra nivelului mării) este de 980
hPa, care este QNH aproximativ?
A – 1015 hPa
B – 1000 hPa
C – 1005 hPa
D – 1010 hPa
Ref: toate
Răspuns: C
10859. Dacă QFE la Locarno (200 de metri deasupra nivelului mării) este de 1000
hPa, care este QNH aproximativ?
A – 985 hPa
B – 1025 hPa
C – 990 hPa
D – 1035 hPa
Ref:
toate
Răspuns: B
10864. Un altimetru ajustat la 1013 hPa indică o altitudine de 3600 ft. În cazul în care
acest altimetru ar fi ajustat la valoarea QNH locală de 991 hPa, altitudinea
indicată ar fi:
A – 2922 ft
B – 3006 ft
C – 4278 ft
D – 4194 ft
Ref: toate
Răspuns: B
10865. Zborați la FL 160. Temperatura aerului exterior este de -27 o C iar presiunea la
nivelul mării este de 1003 hPa. Care este altitudinea adevărată?
D – 16910 picioare
Ref: toate
Răspuns: B
10868. În timpul unui zbor deasupra mării la FL 100 de la Marsilia (QNH 1012 hPa)
la Palma de Mallorca (QNH 1012 hPa), altitudinea reală crește constant. Ce
măsuri, dacă este cazul, ar trebui luate?
R – Niciuna, motivul schimbării este că aerul din jurul Palma este mai cald
decât aerul din jurul Marsilia
B – Verificați altimetrul, deoarece citirile sale sunt evident greșite C –
Reverificați QNH deoarece una dintre valorile QNH trebuie să fie greșită D –
Compensați mergând mai la stânga

ir
Răspuns: B
10873. În timpul unui zbor la FL 100 de la Marsilia (QNH 1012 hPa) la Palma de
Mallorca (QNH 1015 hPa), o aeronavă rămâne la o altitudine reală constantă.
Motivul pentru aceasta este că:
A – aerul de la Marsilia este mai rece decât cel de la Palma de Mallorca

B – altimetrele sunt eronate și trebuie testate
C – aerul de la Marsilia este mai cald decât cel de la Palma de Mallorca
D – una dintre cele două valori QNH poate fi incorectă
Răspuns: C
10876. În timpul unui zbor deasupra mării la FL 100 de la Marsilia (QNH 1016 hPa)
la Palma de Mallorca (QNH 1016 hPa), altitudinea reală scade constant. Care
este motivul probabil pentru aceasta?
R – Una dintre valorile QNH trebuie să fie greșită

B – Aerul de la Marsilia este mai cald decât cel de la Palma de Mallorca
C – Altimetrul este defect
D – Aeronava este aruncată din urmă spre stânga
Răspuns: B
10881. Planificați un zbor deasupra unui lanț muntos la o altitudine reală de 15000
ft/AMSL. Aerul este în medie cu 15 o C mai rece decât ISA, presiunea la
nivelul mării este de 1003 hPa. Ce indicație trebuie să citească altimetrul
(setarea 1013,2 hPa)?
A – 15690 ft
B – 16230 ft
C – 14370 ft
D – 13830 ft
Răspuns: B
15812. Care este relația, dacă există, între QFE și QNH la un aeroport situat la 50 de
metri sub nivelul mării?
A – QFE este egal cu QNH

B – Nu există o relație clară
C – QFE este mai mare decât
QNH
D – QFE este mai mic decât
QNH
Ref:
toate
Răspuns: C
15824. QNH la un aerodrom situat la 200 de metri deasupra nivelului mării este de
1022 hPa. Temperatura aerului nu este disponibilă. Ce este QFF-ul?
A – Sub 1022 hPa

B – Nu se poate da un răspuns definitiv
D – 1022 hPa
Ref: toate
Răspuns: B
15825. Dacă QNH la Locarno (200 de metri deasupra nivelului mării) este de 1016
hPa, care este QFE aproximativ? (Presupunem 1 hPa = 8m)
A – 1005 hPa
B – 990 hPa
C – 995 hPa
D – 1000 hPa
Ref: toate
Răspuns: B
15826. O aeronavă zboară deasupra mării la FL 120, cu o altitudine reală de 12000 de

picioare, QNHY local este de 1013 hPa. Ce presupunere, dacă există, se poate
A – Este mai cald decât ISA

B – Nu există suficiente informații pentru a ajunge la vreo concluzie
C – Temperatura sa medie este aceeași cu ISA
D – Este mai rece decât ISA
Ref: toate
Răspuns: C
15827. În timpul urcării după decolare, setarea altimetrului este ajustată la altitudinea
de tranziție. Dacă QNH local este de 966 hPa, ce se va întâmpla cu citirea
altimetrului în timpul procedurii de resetare?
A – Va scădea
B – Va rămâne la fel
C – Nu se poate da un răspuns definitiv
D – Va crește
Ref:
toate
Răspuns: D
15828. (Consultați figura 050-14)

O aeronavă zboară de la punctul A la punctul B pe diagrama de nivel superior.
Setarea altimetrului este de 1013,2 hPa. Care dintre aceste afirmații este
corectă?
A – Viteza vântului la A și la B este aceeași

B – Altitudinea reală va fi mai mare la A decât la B
C – Altitudinea reală va fi mai mare la B decât la A
D – Viteza vântului la A este mai mare decât la B
Ref: toate
Răspuns: B
15836. După aterizarea la un aerodrom (QNH 993 hPa) se observă că altimetrul este
încă setat la 1013,2 hPa și că indică 1200 de picioare. Care este cota
aerodromului deasupra nivelului mediu al mării?
Ref: toate
Răspuns: B
A – QNH este întotdeauna mai mic decât QFE

B – QNH este întotdeauna mai mare decât QFE
C – QNH este întotdeauna egal cu QFE
D – QNH poate fi egal cu QFE
Ref: toate
Răspuns: D
15857. Trebuie să faceți o aterizare de urgență pe mare. QNH-ul unui câmp de pe o

insulă din apropiere cu o altitudine de 4000 ft este de 1025 hPa și temperatura
este de -20C. Care este citirea altimetrului de presiune la aterizare dacă 1025
hPa este setat în subscală?
A – 4000 ft
B – Mai puțin de 0 ft
C – 0 ft
D – Mai mult de 0 ft, dar mai puțin de 4000 ft
Ref:
toate
Răspuns: B
15889. Înainte de aterizare, un altimetru setat la QFE indică:
A – înălțimea roților aeronavei deasupra pistei

B – în atmosferă standard, înălțimea aeronavei deasupra cotei oficiale a
aeroportului
C – nivelul zborului
D – altitudinea aeronavei deasupra nivelului mediu al mării
Ref: toate
Răspuns: B
16504. Să presupunem că zburați la FL 40 și că resetați altimetrul la presiunea de

referință 993 hPa. Apoi altimetrul indică:
A – aproximativ 3.400 ft
B – aproximativ 3.700 ft
C – aproximativ 4.300 ft
D – aproximativ 4.600 ft
Ref: toate
Răspuns: A
16505. În care dintre următoarele cazuri altimetrul va indica întotdeauna cota

aeroportului la aterizare?
A – Dacă QFF al aeroportului este setat ca referință

B – Dacă QFE al aeroportului este setat ca referință
C – Dacă QNH al aeroportului este setat ca referință
D – La setare standard
Ref: toate
Răspuns: C
16506. Un altimetru de presiune poate indica altitudini diferite în funcție de setare.

Indiferent de setare, se poate spune în general că aceasta indică:
A – altitudinea deasupra nivelului mediu al mării la +15 o C

B – altitudinea in atmosfera standard la +15 o C
C – altitudinea corespunzătoare diferenței dintre presiunea de referință și
presiunea la care se află instrumentul
D – înălțimea deasupra terenului
Ref:
toate
Răspuns: C
16509. Dacă o aeronavă, fără a modifica referința altimetrului, zboară astfel încât
altimetrul să indice tot timpul aceeași altitudine, aceasta înseamnă
întotdeauna că:
A – înălțimea reală deasupra nivelului mediu al solului este neschimbată

B – presiunea aerului din jurul aeronavei este neschimbată
C – altitudinea reală deasupra nivelului mării este neschimbată
D – presiunea aerului la nivelul mării este neschimbată
Ref: toate
Răspuns: B
16510. La un aeroport la 1700 ft deasupra nivelului mării, citirea temperaturii este

de +10 o C din citirile barometrului făcute în același timp în care sunt
calculate QFE, QFF și QNH. Care dintre următoarele afirmații referitoare la
presiunea aerului este corectă?
A – QFF este mai mare decât QNH

B – QFF este egal cu QNH
C – QFF este egal cu QFE
D – QNH este egal cu QFE
Ref: toate
Răspuns: A
16512. La aterizarea pe un aeroport ați setat corect QNH = 1023 hPa ca presiune de
referință pe altimetrul dumneavoastră. Altimetrul indică 1200 ft după
aterizare. Să presupunem că modificați referința de presiune la setarea
standard (1013 hPA), ce va indica altimetrul dvs.?
A – 0 ft
B – 900 ft
C – 1200 ft
D – 1500 ft
Ref: toate
Răspu
ns: B
16514. Ce va indica altimetrul dacă altitudinea reală trebuie să fie de 10000 ft când
altitudinea presiunii este de 10000 ft la OAT = -30 o C?
A – 9000 ft
B – 10.000 ft
C – 11.000 ft
D – 12.000 ft
Ref: toate
Răspuns: C
16515. Un altimetru barometric indică întotdeauna:
A – altitudinea corectă față de terenul de dedesubt

B – altitudinea la referința de altitudine setată
C – altitudine standard
D – presiunea dinamică
Ref: toate
Răspuns: B
16516. Să presupunem că doriți ca altimetrul dvs. la aterizare să indice altitudinea

aeroportului pe care dintre următoarele presiuni veți folosi ca referință?
A – Standard (1013.25)
B – QFE
C – QFF
D – QNH
Ref: toate
Răspuns: D
16520. Un altimetru de presiune indică:
A – altitudinea reală peste MSL

B – altitudinea reală deasupra terenului de dedesubt
C – distanța dintre două suprafețe izobare din atmosfera actuală
D – distanța dintre două suprafețe izobare din atmosfera standard
Răspuns:
Ref: D
toate
16521. Zburați la o altitudine constantă în funcție de altimetrul dvs. Setarea
altimetrului este neschimbată. Care dintre următoarele interacționează pentru a
da un minim o altitudine reală?
1) Zburarea dintr-o zonă de joasă presiune la cea a unei zone de înaltă

presiune 2) Zburarea dintr-o zonă de înaltă presiune la cea a unei zone de joasă
presiune 3) Zburarea de la o masă de aer cald la o masă de aer rece
4) Zburarea de la o masă de aer rece la o masă de aer cald
A – 1, 3
B – 2, 4
C – 1, 4
D – 2, 3
Ref: toate
Răspuns: D
16522. Zborați deasupra unui aeroport la o altitudine indicată de 5600 ft. Altitudinea
aeroportului = 2785 ft. Altimetrul este setat la valoarea QNH corectă a
aerodromului de 993 hPa și eroarea instrumentală este zero, traversați
aeroportul la o înălțime deasupra solului de:
(setare standard de presiune = 1013 hPa, 1 hPa = 30 ft)
A – 5000 ft
B – 5600 ft
C – 2815 ft
D – 2215 ft
Răspuns: C
16523. Altimetrul de presiune este setat la 1000 hPa. Ați primit permisiunea de a vă
alătura circuitului de trafic la 2600 ft și ați primit QNH curent = 1010 hPa. Vă
alăturați circuitului la 2600 de metri, dar uitați să vă resetați altimetrul. Alte
aeronave cu setări corecte de altimetru care indică 2600 ft în circuit vor zbura,
în comparație cu tine:
A – 300 ft deasupra
B – 300 ft mai jos
C – 100 ft deasupra
D – 100 ft mai jos
Răspuns: B
16524. La nivelul oficial de măsurare pentru un anumit aeroport, un altimetru de
aeronavă, setat la QNH pentru aeroport, ar trebui să citească:
A – cota aeroportului, dar numai la temperatura standard ISA

B – cota aeroportului, indiferent de temperatură
C – zero, indiferent de temperatură
D – zero, numai la temperatura ISA standard
Ref: toate
Răspuns: A
16526. Ce factori de mai jos cresc altitudinea densității pentru un anumit aerodrom:
1) Scăderea presiunii aerului

2) Creșterea presiunii aerului
3) Scăderea temperaturii
4) Creșterea temperaturii
A – 1, 2
B – 1, 4
C – 2, 3
D – 2, 4
Ref: toate
Răspuns: B
16527. Care dintre următoarele condiții oferă cea mai scurtă cursă de decolare, dacă
aeroporturile au același QNH?
A – Temperatură ridicată și altitudine scăzută a aeroportului

B – Temperatură scăzută și altitudine scăzută a aeroportului
C – Temperatură ridicată și înălțime ridicată a aeroportului
D – Temperatură scăzută și înălțime ridicată a aeroportului
Ref: toate
Răspuns: B
16535. La sol, un altimetru va citi ___ dacă este setat QFE și ___ dacă este setat
QNH
A – cota aerodromului; altitudinea aerodromului

B – zero ft; altitudinea aerodromului
C – zero ft; înălțimea aerodromului
D – zero ft; elevația aerodromului
Ref:
toate
Răspuns: D
16536. Dacă zboară spre nord cu deriva spre est, altimetrul unei aeronave va:
A – subcitit
B – supra-citit
C – rămâne corectă
D – imposibil de spus – depinde de presiunea atmosferică
Ref: toate
Răspuns: B
16541. O aeronavă zboară la FL 75 peste punctul A unde QNH este de 1013 hPa, în
drum spre B unde QNH este de 979 hPa. Presupunând că 1 hPa este egal cu 30
ft
iar punctul B este la 823 de metri AMSL, degajarea terenului peste B este:
A – 6480 ft
B – 4280 ft
C – 3780 ft
D – 5680 ft
Răspuns: C
16543. O aeronavă trebuie să zboare la o altitudine indicată de 5000 ft de la X

(altitudine 850 ft, QNH 984 hPA) la Y (altitudine 2300 ft QNH 1024 hPa).
Presupunând că subscala altimetrului este setată la 984 mbs și 1 hPa = 30 ft,
înălțimea aeronavei peste X și Y va fi:
A – 5000 ft; 3900 ft

B – 4150 ft; 3900 ft
C – 4150 ft; 1500 ft
D – 5000 ft; 1500 ft
Răspuns: B
16568. Citirea barometrică a presiunii trebuie corectată pentru următoarele erori:
A – temperatură, indice, instrument

B – indice, temperatură, presiune
C – instrument, gravitație, temperatură
D – instrument, temperatură, presiune
Ref:
toate
Răspuns: D

O aeronavă zboară de la Punctul A la Punctul B pe diagrama de nivel
superior. Setarea altimetrului este de 1013,2 hPa. Care dintre aceste afirmații
este corectă?
A – Altitudinea reală va fi mai mare la B decât la A

C – Viteza vântului la A este mai mare decât la B
D – Viteza vântului la A și la B este aceeași
Ref: toate
Răspuns: B

este corectă?
A – Viteza vântului la B este mai mare decât la A

C – Viteza vântului la Madrid este mai mare decât la A
D – Altitudinea reală va fi mai mare la B decât la A
Ref: toate
Răspuns: D

este corectă?
A – Viteza vântului la B este mai mare decât la A

C – Viteza vântului la A și la B este aceeași
D – Altitudinea reală va fi mai mare la B decât la A
Răspu
ns: D
Ref: toate
Răspu
ns: D
24229. Un avion zboară la nivelul zborului 40.
Altitudinea aerodromului: 990 ft
QNH 976 hPa
Turnul îi permite pilotului să zboare la 3000 ft QNH
Care dintre următoarele afirmații este corectă?
A – Este necesară doar o mică schimbare de altitudine

B – Avionul trebuie să urce aproximativ 1000 ft
C – Avionul trebuie să coboare aproximativ 1000 ft
D – Avionul trebuie să coboare aproximativ 2000 ft
Răspuns: A
24236. O aeronavă care zboară la FL 45 (OAT 6 o C) obține o citire de 1860 ft pe

radioaltimetrul său (altitudinea solului 3090 ft). Care este valoarea QNH, la cel
mai apropiat hPa, în acel punct?
A – 1042
B – 996
C – 1013
D – 1030
Ref: toate
Răspuns: D
24237. O aeronavă menține o altitudine constantă indicată de 4500 ft de la A (360

ft/AMSL – QNH 986 hPa) la B (690 ft/AMSL –QNH 1011 hPa). Presupunând
că setarea subscalei altimetrului rămâne neschimbată la 986 hPa, înălțimea
aeronavei deasupra suprafeței este:
A – 4815 ft
B – 3135 ft
C – 4485 ft
D – 5175 ft

Răspu
ns: C
ft/AMSL – QNH 968 hPa) la B (650 ft/AMSL – QNH 1016 hPa).
Presupunând că setarea subscalei altimetrului rămâne neschimbată la 968 hPa,
înălțimea aeronavei deasupra suprafeței este:
A – 4854 ft
B – 6796 ft
C – 6146 ft
D – 7446 ft
Răspuns: C

ft/AMSL – QNH 1012 hPa) la B (930 ft/ALMSL – QNH 977 hPa).
Presupunând că setarea subscalei altimetrului rămâne neschimbată la 1012
hPa, înălțimea aeronavei deasupra suprafeței este:
A – 4625 ft
B – 6515 ft
C – 5555 ft
D – 5225 ft
Răspuns: A

ft/AMSL – QNH 1021 hPa) la B (1650 ft/AMSL – QNH 983 hPa).
Presupunând că setarea subscalei altimetrului rămâne neschimbată la 1021
hPa, înălțimea aeronavei deasupra suprafeței:
A – 6204 ft
B – 4824 ft
C – 6876 ft
D – 6474 ft
Răspu
ns: B
24273. Având în vedere:
Setarea altimetrului: 1013,2 hPa
Citirea altimetrului: 5000 ft
Temperatura aerului exterior la 5000 ft: +5 o C
QFE: 958 hPa
QNH: 983 hPa
Care este înălțimea adevărată a avionului deasupra aerodromului?
A – 4325 ft
B – 4190 ft
C – 3515 ft
D – 4865 ft
Răspuns: C
24280. Dacă QFE, QNH și QFF ale unui aeroport au aceeași valoare,
A – nivelul de 1013,25 hPa trebuie să fie la MSL

B – condițiile trebuie să fie ca în ISA
C – aeroportul trebuie să fie la MSL și condițiile să fie ca în ISA
D – aeroportul trebuie să fie la MSL
Ref: toate
Răspuns: D
24313. Altitudinea presiunii se obține prin:
A – setarea altimetrului la presiunea QFF

B – corectarea altimetrului pentru abaterea temperaturii de la ISA
C – setarea altimetrului la o presiune a stației care a fost corectată la nivelul
mării
D – setarea altimetrului la presiunea standard la nivelul mării
Ref: toate
24408. Care FL corespunde cu nivelul de presiune de 200 hPa?
Răspu
ns: D
A – FL 300
B – FL 390
C – FL 100
D – FL 50
Ref: toate
Răspuns: B
A – FL 390
B – FL 300
C – FL 100
D – FL 50
Ref: toate
Răspuns: B
A – FL 100
B – FL 160
C – FL 180
D – FL 390
Ref: toate
Răspuns: C
A – FL 300
B – FL 180
C – FL 100
D – FL 390
Ref:
toate
Răspu
ns: C
A – FL 100
B – FL 50
C – FL 300
D – FL 390
Ref: toate
Răspuns: B
24456. Zburați la FL 340 (250 hPa) în emisfera nordică. Vântul este geostrofic și
există un vânt transversal din dreapta tot timpul. Altitudinea ta adevărată va:
A – crește, numai dacă temperatura la nivelul zborului tău crește pe ruta ta B –

scade
C – scade, doar daca presiunea la suprafata scade pe traseul tau D – creste
Ref: toate
Răspuns: D
24458. Zborați deasupra mării la FL 250 și măsurați o temperatură exterioară de – 50 o

C. Presiunea la nivelul mării este de 10213 hPa. Care este altitudinea dvs.
reală aproximativă calculată folosind modificarea verticală normală a
temperaturii cu creșterea înălțimii?
A – 23770 ft/AMSL
B – 26230 ft/AMSL
C – 26770 ft/AMSL
D – 23230 ft/AMSL
050-02 VÂNT
Răspu
ns: A
050-02-01 Definire și măsurare
8940. Care este viteza aproximativă a unui vânt de 40 de noduri, exprimată în m/sec?
A – 25 m/sec
B – 15 m/sec
C – 20 m/sec
D – 30 m/sec
Ref: toate
Răspuns: C
Ce reprezintă zona A?
A – Un jgheab
B – O creastă
C – Sectorul cald
D – Frontul rece
Ref: toate
Răspuns: A
8947. Ce valori se folosesc pentru vântul prognozat la cote mai înalte?
A – Direcția relativă la nordul rețelei și viteza în kmh

B – Direcția în raport cu nordul magnetic și viteza în noduri
C – Direcția relativă la nordul magnetic și viteza în kmh
D – Direcția față de nordul adevărat și viteza în noduri
Ref: toate
8952. Vântul tinde să urmeze liniile de contur (izohipse) deasupra stratului de frecare
deoarece:
A – forța coriolis tinde să se echilibreze cu forța gradientului de presiune
Răspu
ns: D
orizontal
B – liniile de nivel sunt linii care leagă puncte cu aceeași viteză a vântului în
aerul superior
C – forța coriolis acționează perpendicular pe o linie care leagă sistemul de
înaltă și joasă presiune
D – frecarea aerului cu suprafața pământului dă fluxului de aer o deviere
perpendiculară pe forța gradientului
Ref: toate
Răspuns: A
8953. În perioadele de cer senin prelungit asociate cu condiții anticiclonice,:
A – viteza vântului la suprafață tinde să fie cea mai mare în timpul după-
amiezii devreme
B – viteza vântului la suprafață tinde să fie cea mai mare noaptea
C – unghiul dintre izobare și direcția vântului de suprafață tinde să fie cel mai
mare la începutul după-amiezii
D – vântul tinde să se întoarcă de dimineața devreme până după-amiaza
devreme
Ref: toate
Răspuns: A

Ce reprezentare a masei de aer și a norilor se potrivește cu ruta AB?
A–2
B–3
C–4
D-1
Ref: toate
Răspu
ns: D
Pe ce rută vă așteptați la CAT moderată până la severă la FL 300?
A – Zurich-Roma
B – Londra-Zurich
C – Zurich-Copenhaga
D – Paris-Bordeaux
Ref: toate
Răspuns: A
8994. Vântul este cauzat de?
A – Amestecarea fronturilor
B – Diferența de presiune orizontală
C – Rotația Pământului
D – Frecarea suprafeței
Ref: toate
Răspuns: B

Ce reprezintă zona C?
A – Un jgheab
B – O creastă
C – Sectorul cald
D – Frontul rece
Ref: toate
Răspuns: C

La ce viteză a vântului vă așteptați peste Roma la FL 340?
A – 145 kt
B – 340 kt
C – 95 kt
D – 140 km/h
10562. Ce face ca vânturile de suprafață să curgă peste izobare mai degrabă într-un
Ref:
toate
Răspu
ns: C
unghi decât în paralel cu izobarele?
A – Forța Coriolis
B – Frecarea suprafeței
C – Densitatea mai mare a aerului la suprafață
D – Presiunea atmosferică mai mare la suprafață
Ref: toate
Răspuns: B

Care sunt condițiile meteo pentru un zbor Zurich-Stockholm la FL 240?
R – Zborul dumneavoastră va fi în principal în nori, în afara zonelor CAT

B – Zborul dumneavoastră va fi în principal fără nori, intermitent în condiții
de gheață
C – Este posibil să întâlniți furtuni cu descărcări intermitente
D – Zborul tău va fi permanent fără nori
Ref: toate
Răspuns: B

Care sunt condițiile meteo pentru un zbor Zurich-Stockholm la FL 240?
R – Zborul dumneavoastră va fi în principal în nori, în afara zonelor CAT

B – Zborul dumneavoastră va fi în principal fără nori, intermitent în condiții
de gheață
C – Este posibil să întâlniți furtuni cu descărcări intermitente
D – Zborul tău va fi permanent fără nori
Ref: toate
Răspuns: A
10632. Care este viteza aproximativă a unui vânt de 25 de noduri, exprimată în

kilometri pe oră?
A – 60 km/h
B – 35 km/h
C – 55 km/h
D – 45 km/h
10648. Ce împiedică aerul să curgă direct din zonele de înaltă presiune către zonele
de joasă presiune?
Ref:
toate
Răspu
ns: C
A – Forța gradientului de presiune
B – Frecarea suprafeței
C – Forța Katabatică
D – Forța Coriolis
Ref: toate
Răspuns: D
10687. Care este viteza aproximativă a unui vânt de 90 km/h, exprimată în noduri:
A – 55 kt
B – 50kt
C – 60kt
D – 70 kt
Ref: toate
Răspuns: B
10702. Diferența dintre vântul geostrofic și vântul în gradient este cauzată de:
A – curbura izobarelor
B – frecare
C – gradienți orizontali de temperatură
D – panta suprafetelor de presiune
Ref: toate
Răspuns: A

Ce reprezintă zona B?
A – Un jgheab
B – O creastă
C – Sectorul cald
D – Frontul rece
Ref:
toate
Răspu
ns: C
15860. Într-o zonă de aer convergent la nivel scăzut:
A – norii convectivi pot fi dizolvați

B – norii stratificati pot fi dizolvati
C – norii nu se pot forma
D – se pot forma nori
Ref: toate
Răspuns: D
15862. Ce relație există între vântul de la 3.000 de picioare și vântul de suprafață?
A – Vântul de la 3.000 de picioare este paralel cu izohipsele și direcția

vântului de suprafață este peste izobare spre presiunea scăzută, iar vântul
de suprafață este mai slab
B – Au aceeași direcție, dar vântul de suprafață este mai slab, cauzat de
frecare
C – Forța geostrofică deviază vântul spre stânga în emisfera sudică
D – vântul bate anticicloane rotunde în sens invers acelor de ceasornic în
emisfera nordică
Ref: toate
Răspuns: A
16597. Care dintre următoarele afirmații NU ESTE ADEVĂRAT?
Forța Coriolis deviază vântul spre dreapta doar în emisfera nordică

B – Forța geostrofică este aceeași cu forța Coriolis
C – Forța geostrofică deviază vântul spre stânga în emisfera sudică
D – Forța Coriolis deviază vântul spre dreapta în ambele emisfere
Ref: toate
Răspu
ns: D
16600. Legea cumpără buletine de vot presupune că:
A – vântul suflă în sens invers acelor de ceasornic depresiuni rotunde în

ambele emisfere
B – vântul bate în sensul acelor de ceasornic în jurul unui anticiclon în
emisferele sudice
C – vântul bate în sensul acelor de ceasornic în jurul unei depresiuni doar în
emisfera sudică
D – vântul bate anticicloane rotunde în sens invers acelor de ceasornic în
emisfera nordică
Ref: toate
Răspuns: C
A – O furtună are o viteză medie de 33 de kt sau mai mult

B – O rafală este o furtună care durează câteva minute
C – O rafală este o furtună care durează câteva minute
D – Cu cât atmosfera este mai stabilă, cu atât mai puține turbulențe
Ref: toate
Răspuns: D
24219. Un vânt de 20 de noduri corespunde unei viteze aproximative de
A – 10 m/sec
B – 40 m/sec
C – 10 km/h
D – 50 km/h
Ref: toate
Răspuns: A
24294. În latitudinile mijlocii ale emisferei nordice bate vântul:
A – direct din zonele cu presiune ridicată spre joasă

B – în sensul acelor de ceasornic în jurul anticicloanelor și cicloanelor
C – în sensul acelor de ceasornic în jurul cicloanelor și în sens invers acelor
de ceasornic în jurul anticiclonilor
D – în sensul acelor de ceasornic în jurul anticiclonilor și în sens invers
Ref:
toate
Răspu
ns: C
acelor de ceasornic în jurul cicloanelor
Ref:
toate
Răspu
ns: C
24297. În această întrebare, viteza vântului cu izobare drepte (vst), viteza vântului în
jurul unui sistem de presiune înaltă (vhigh) și viteza vântului în jurul unui
sistem de presiune joasă (vlow) în emisfera sudică sunt comparate în timp ce
gradientul de presiune și latitudinea sunt:
A – vst < vhigh și vst < vlow

B – vst > vhigh și vst < vlow
C – vst < vhigh și vst > vlow
D – vst > vhigh și vst > vlow
Ref: toate
Răspuns: C
050-02-02 Cauza principală a vântului

2849. Pentru un gradient de presiune similar, viteza vântului geostrofic va fi?
A – mai mare la 60oN decât la 30oN

B – mai mare la 30oN decât la 60oN
C – echivalent cu vânt în gradient ± componenta termică
D – la fel la toate latitudinile nord sau sud de 15o
Ref: toate
Răspuns: B
8918. Viteza vântului într-un sistem cu izobare curbe în comparație cu un sistem cu

izobare drepte este (alte condiții fiind aceleași):
A – întotdeauna mai sus

B – mai mare dacă curbura este anticiclonică
C – întotdeauna mai jos
D – mai mare dacă curbura este ciclonică
Ref: toate
Răspuns: B
8965. Ce caracteristici vor avea vânturile de suprafață într-o zonă în care izobarele de
pe harta meteo sunt foarte apropiate între ele?
A – Puternic și paralel cu izobarele

B – Foarte slab, dar cu rafale și curgând peste izobare
C – Curgerea puternică prin izobare
D – Moderat și paralel cu izobarele
Ref:
toate
Răspuns: C
8993. În emisfera sudică, la ce efect de vânt v-ați aștepta când zburați dintr-o zonă de
înaltă presiune către o zonă de joasă presiune la FL 100?
A – Vânt din stânga

B – Vânt din dreapta
C – Vânt în coadă fără derivă
D – Vânt în fața fără derivă
Ref: toate
Răspuns: B
10606. Vântul geostrofic este vântul când izobarele sunt:
A – linii drepte și fără frecare

B – linii curbe și nu este implicată frecare
C – este implicată linii drepte și frecare
D – sunt implicate linii curbe și frecare
Ref: toate
Răspuns: A
10631. Vântul geostrofic este mai mare decât vântul în gradient în jurul unui sistem de
joasă presiune deoarece:
A – forța centrifugă se opune gradientului de presiune

B – forța centrifugă se adaugă gradientului de presiune
C – forța coriolis se adaugă la gradientul de presiune
D – forța coriolis se opune forței centrifuge
Ref: toate
Răspuns: A
10644. Pentru același gradient de presiune la 60 o N, 50 o N și 40 o N viteza vântului

geostrofic va fi:
Cel mai mare la 40 o N

B – la fel la toate latitudinile
C – cel mai mare la 60 o N
D – cel puțin la 50 o N
10645. Divergența în aerul superior are ca rezultat, aproape de suprafață,:
Ref:
toate
Răspu
ns: C
A – scăderea presiunii și disiparea probabilă a norilor
B – creșterea presiunii și formarea probabilă de nori
C – creșterea presiunii și disiparea probabilă a norilor
D – scăderea presiunii și formarea probabilă de nori
Ref: toate
Răspuns: D
10649. În condiții anticiclon, în emisfera nordică, cu izobare curbate viteza vântului în

gradient este:
A – mai puțin decât vântul geostrofic

B – mai mare decât vântul geostrofic
C – la fel ca și componenta termică
D – proporțional doar cu forța coriolis
Ref: toate
Răspuns: B
10656. Cu cât gradientul de presiune este mai mare:
A – mai departe izobarele vor fi separate și vântul va fi mai slab

B – izobarele mai apropiate și vântul este mai puternic
C – izobarele mai apropiate și temperaturile sunt mai scăzute
D – mai departe izobarele vor fi separate și temperatura va fi mai mare
Ref: toate
Răspuns: B
10692. În timp ce zboară la FL 180 în emisfera nordică, o aeronavă se confruntă cu

deriva spre dreapta. Ce efect, dacă este cazul, va avea acest lucru asupra
altitudinii reale a aeronavei?
R – Fără a cunoaște schimbarea presiunii nu se poate răspunde la această

întrebare
B – Se mărește
C – Rămâne constantă
D – Se scade
Ref:
toate
Răspu
ns: C
10697. Când izobarele, pentru o zonă aflată la latitudinile mijlocii de pe o hartă
meteorologică, sunt apropiate unele de altele, vântul este cel mai probabil să
fie:
Puternic
B – suflare perpendiculară pe izobare
C – schimbarea rapidă a direcției
D – lumină
Ref: toate
Răspuns: A
10698. Selectați afirmația adevărată privind izobarele și modelele de curgere a

vântului în jurul sistemelor de înaltă și joasă presiune, care sunt afișate pe o
diagramă meteorologică de suprafață?
A – Când izobarele sunt apropiate, forța gradientului de presiune este mai

mare și vitezele vântului sunt mai puternice
B – Vânturile de suprafață curg perpendicular pe izobare
C – Izobarele conectează linii de contur de temperatură egală
D – Când izobarele sunt îndepărtate, creasta undelor staționare poate fi
marcată de nori lenticulari staționari
Ref: toate
Răspuns: A
10701. Ce forțe sunt echilibrate cu vânturile geostrofice?
A – Forța gradientului de presiune, forța Coriolis

B – Forța de frecare, forța gradientului de presiune, forța coriolis
C – Forța gradientului de presiune, forța coriolis, forța centrifugă
D – Forța gradientului de presiune, forța centrifugă, forța de frecare
Ref: toate
Răspuns: A
10719. O aeronavă care zboară în emisfera sudică la 2000 de picioare trebuie să vire
la dreapta pentru a permite deriva. În ce direcție, în raport cu avionul, se află
centrul de joasă presiune?
A – La stânga
B – În spate
C – În față
D – La dreapta
Ref:
toate
Răspu
ns: C
10777. Unde este posibil să găsiți cele mai puternice vânturi aproape de pământ?
A – În centrul unui sistem de înaltă presiune

B – În centrul unui sistem de joasă presiune
C – În zona de tranziție între două mase de aer
D – Acolo unde există o variație mică a presiunii pe o suprafață mare în timpul
lunilor de iarnă
Ref: toate
Răspuns: C
15863. Vântul geostrofic depinde de:
A – densitatea, rotația pământului, latitudinea geografică

B – rotația pământului, latitudinea geografică, forța centripetă
C – latitudine geografică, forță centripetă, înălțime
D – forța centripetă, înălțimea, gradientul de presiune
Ref: toate
Răspuns: A
15865. Viteza vântului geostrofic este direct proporțională cu:
A – densitatea aerului
B – gradient de presiune orizontal
C – curbura izobarelor
D – sinusul latitudinii
Ref: toate
Răspuns: B
15866. Vântul geostrofic:
A – crește întotdeauna odată cu creșterea înălțimii

B – virează cu înălțimea dacă aerul rece este advectat în emisfera nordică
C – este perpendiculară pe forța gradientului de presiune orizontal
D – este direct proporțională cu densitatea aerului
16595. Se spune că există un gradient de presiune atunci când:
A – două coloane de aer au temperaturi diferite

B – presiunea de suprafață este comparată în două puncte diferite de pe
suprafața pământului C – două puncte de la același nivel au o presiune
atmosferică diferită D – două puncte de pe suprafața pământului au aceeași
Ref:
toate
Răspu
ns: C
izobară care trece prin ele
Ref: toate
Răspuns: C
16596. Forța gradientului de presiune acționează:
A – paralel cu izobarele cu presiune scăzută în stânga (în emisfera nordică)

B – perpendicular pe izobarele cu presiune scăzută în spate
C – perpendicular pe izobare și departe de presiunea ridicată
D – paralel cu izobarele și spre joasa presiune
Ref: toate
Răspuns: C
16598. Vântul, care bate atunci când forțele de gradient și geostrofice sunt în
echilibru, este:
A – vântul în gradient
B – vântul coriolis
C – vântul geostrofic
D – suprafața
Ref: toate
Răspuns: C
16599. Un vânt geostrofic este un vânt adevărat numai în următoarele condiții:
A – izobare drepte și paralele, câmp de presiune neschimbat, fără frecare

B – izobare curbate uniform, câmp de presiune constantă, vânt de 2000 ft
C – izobare circulare, gradient de presiune slăbit, fără frecare
D – izobare paralele, câmp de presiune constant, fără frecare
16601. Pentru o latitudine dată, care dintre următoarele afirmații este adevărată:
A – Forța geostrofică acționează în unghi drept cu vântul și îi afectează viteza

și direcția
B – Forța geostrofică acționează în unghi drept cu vântul și afectează viteza,
dar nu direcția
C – Forța geostrofică acționează în unghi drept cu vântul și afectează direcția,
dar nu viteza
D – nimic din cele de mai sus, deoarece forța geostrofică este doar o forță
aparentă
Ref:
toate
Răspu
ns: C
Ref: toate
Răspuns: C
16602. Cu un flux echilibrat, care dintre următoarele afirmații este neadevărată?
A – Forța geostrofică scade lângă poli

B – Forța geostrofică este inexistentă la ecuator
C – Forța geostrofică variază direct proporțional cu viteza vântului
D – Forța gradientului de presiune este maximă la poli
Ref: toate
Răspuns: A
16603. Vântul în gradient:
A – suflă peste izobare atunci când există un gradient de presiune la suprafață

B – este vântul geostrofic de 2000 ft
C – este vântul de suprafață afectat de frecare
D – sufla paralel cu izobarele curbate datorită unei combinații a forței
gradientului de presiune, forței geostrofice și forței ciclostrofice
Ref: toate
Răspuns: D
16604. Efectul izobarelor curbate asupra corecției vitezei vântului geostrofic este:
A – mai mare la latitudini mari

B – mai mare la altitudini joase
C – mai puțin la latitudini mari
D – fără efect
16605. Vântul în gradient este:
A – mai puțin decât vântul geostrofic în jurul unei joase

B – mai mult decât vântul geostrofic în jurul unei joase
C – mai puțin decât vântul geostrofic în jurul unui înalt
D – niciuna dintre cele de mai sus
Ref: toate
Răspuns: A
16606. În emisfera nordică, frecarea suprafeței determină vântul geostrofic să:
Ref:
toate
Răspu
ns: C
A – înapoi și descreștere
B – virare și descreștere
C – înapoi și crește
D – virați și creșteți
Ref: toate
Răspuns: A
16607. Care dintre următoarele afirmații este neadevărată?
A – Noaptea vântul de suprafață este mai ușor ca viteză și mai înclinat spre
presiune scăzută
B – Pe uscat, vântul de suprafață este susținut cu 15o față de izobare și are
viteza geostrofică de 2/3
C – Cu cât gradientul de presiune este mai abrupt, cu atât efectul nocturn este
mai puțin marcat
D – Noaptea, vântul poate fi geostrofic până la 1000 ft sau mai puțin
Ref: toate
Răspuns: B
24270. Pentru aceeași distanță orizontală dintre izobarele adiacente la latitudini 50 o N

și 30 o N, viteza vântului în gradient va fi cel puțin la latitudine:
A – 30 o N într-un anticiclon
B – 50 o N într-un anticiclon
C – 30 o N cu circulatie ciclonica
D – 50 o N cu circulatie ciclonica
Ref:
toate
Răspu
ns: C
24398. În comparație cu vântul geostrofic din emisfera nordică, frecarea de suprafață
va determina vântul de suprafață să:
A – înapoi și crește
B – înapoi și descreștere
C – virare și descreștere
D – virați și creșteți
Ref: toate
Răspuns: B
050-02-03 Circulaţie generală

8941. Având în vedere Melbourne (C) în iulie, vremea este influențată predominant de
zona de:
A – joasa presiune ecuatoriala datorita apropierii zonei de convergenta

intertropicala peste centrul Australiei
B – Presiune înaltă în Antarctica din cauza absenței oricărei mase de pământ
de protecție între Australia de Sud și Antarctica
C – presiune joasă temperată perturbată, aducând o succesiune aproape
continuă de fronturi rezultând vânturi puternice, nor joasă și ploaie
D – înaltă presiune subtropicală, cu trecerea ocazională a fronturilor originare
din zona adiacentă de joasă presiune temperată perturbată
Ref: toate
Răspuns: D 8968. (Consultați figura 050-48)

Presupunând un sistem zonal generalizat de circulație climatică și eoliană
mondială, zona U este în zona de:
A – alizee de SV
B – depresiuni ambulante
C – alizee de NE
D – presiune înaltă subtropicală
Ref: toate

Selectați de pe hartă vântul mediu pentru ruta Frankfurt-Roma la FL 170:
A –200/50 kt
B –230/40 kt
C –060/50 kt
D –030/35 kt
Răspu
ns: C
Ref: toate
Răspuns: B
8998. Între ce latitudini este cel mai probabil să găsiți centura subtropicală de înaltă
presiune?
A –55 o – 75 o
B –10 o – 15 o
C –35 o – 55 o
D –25 o – 35 o
Ref: toate
Răspuns: D
10566. În partea centrală a Oceanului Atlantic între 10oN și 20oN vânturile

predominante sunt:
Musonul A –NE iarna și musonul SW vara

B –NE alizee
C –SE alizee
Vânturi D –SW pe tot parcursul anului
Ref: toate
Răspuns: B
10576. Panta medie a unui front rece este de ordinea:
A –1:150
B –1:250
C –1:500
D –1:80

mondială, zona Y este o zonă de:
A – alizee SE
B – alizee de NE
C – sisteme de joasă presiune care circulă
D – sisteme subtropicale de înaltă presiune
Ref: toate
Răspuns: C 10670. (Consultați figura 050-107)
Ref:
toate
Răspu
ns: C
Care este vântul mediu pe ruta Shannon-Lisbon, FL 290:
A – 360/80 kt
B – 030/70 kt
C – 190/75 kt
D – 340/90 kt
Ref: toate
Răspuns: A 10781. (Consultați figura 050-107)

Care este temperatura medie pentru ruta Geneva-Stockholm, FL 260?
A - -55 o C
B - -51 o C
C - -63 o C
D - -47 o C
Ref: toate
Răspuns: D

mondială, zona T este o zonă de:
A – alizee de NE
B – alizee SE
C – sisteme de joasă presiune care circulă
D – sisteme subtropicale de înaltă presiune
15861. Zburați de la est la vest în emisfera nordică la suprafața de presiune de 500

hPa. Care dintre următoarele afirmații este corectă?
A – Dacă vântul bate din nord, câștigi altitudine

B – Dacă vântul bate din sud, câștigi altitudine
C – Dacă ai vânt din față câștigi altitudine
D – Dacă ai vânt în coadă, pierzi altitudine
Ref: toate
Răspuns: A
16437. Care dintre următoarele alternative este cea corectă, în ceea ce privește vântul
de suprafață în raport cu presiunea aerului din emisfera nordică?
A – Vântul de pe uscat bate paralel cu izobarele

B – Vântul din jurul unei presiuni înalte suflă în sensul acelor de ceasornic și
Ref:
toate
Răspu
ns: C
se înclină peste izobare spre o presiune mai mare
C – Vântul suflă în sens invers acelor de ceasornic în jurul unei joase și se
înclină peste izobare spre presiune mai mică
D – Vântul bate în sens invers acelor de ceasornic în jurul unei mari și în
sensul acelor de ceasornic în jurul unei joase
Ref: toate
Răspuns: C
24262. În perioadele de vreme netulburată cu radiații, pe uscat,:
A – vântul tinde să se întoarcă de dimineața devreme până după-amiaza

devreme
B – viteza vântului la suprafață tinde să fie cea mai mare noaptea
C – unghiul dintre izobare și direcția vântului de suprafață tinde să fie cel mai
mare la mijlocul după-amiezii
D – viteza vântului la suprafață tinde să fie cea mai mare la mijlocul după-
amiezii
Ref: toate
Răspuns: D
Ref:
toate
Răspu
ns: C
050-02-04 Turbulențe
8933. Ce tip de nor poate indica prezența unei turbulențe severe?
A – Altocumulus lenticularis
B – Stratocumulus
C – Cirrocumulus
D – Nimbostratus
Ref: toate
Răspuns: A
8981. Ce grad de turbulență a aeronavei este determinat de următoarea descriere

ICAO?
„Pot exista schimbări moderate în atitudinea și/sau altitudinea aeronavei, dar

aeronava rămâne în control pozitiv în orice moment. De obicei, mici variații
ale vitezei aerului. Modificări ale citirilor accelerometrului de 0,5 până la 1,0 g
la centrul de greutate al aeronavei. Ocupanții simt încordarea centurilor de
siguranță. Obiectele libere se mișcă. Servirea de mâncare și mersul pe jos sunt
dificile.”
A – Sever
B – Lumină
C – Moderat
D – Violent
Ref: toate
Răspuns: C
8983. Ce grad de turbulență, dacă există, este probabil să fie întâlnit în timpul zborului
printr-un front rece vara deasupra Europei Centrale la FL 100?
A – Turbulență moderată în norul NS

B – Turbulențe severe în norul CB
C – Turbulență ușoară în nor CB
D – Turbulență ușoară în nor ST
Ref: toate
Răspu
ns: B
10676. Într-o zi senină de vară, turbulențele cauzate de încălzirea solară sunt cele mai
pronunțate:
A – imediat după apusul soarelui

B – în timpul după-amiezii devreme
C – în primele ore ale dimineții, înainte de soare
D – cam la mijlocul dimineții
Ref: toate
Răspuns: B
10728. Cumul de vreme frumoasă este adesea un indiciu al:
A – un risc ridicat de furtuni

B – vizibilitate slabă la suprafață
C – condiții de zbor lin sub nivelul norilor
D – turbulență la și sub nivelul norilor
Ref: toate
Răspuns: D
16329. Dacă un vânt puternic perpendicular pe o creastă scade sau inversează direcția
la niveluri medii și înalte, rezultatul probabil este:
A – rotoare mobile cu turbulențe foarte severe

B – rotoare staţionare cu turbulenţe foarte severe
C – rotoare staţionare cu turbulenţe uşoare
D – rotoare mobile cu turbulențe ușoare
Ref: toate
Răspuns: A
050-02-05 Variația vântului cu înălțimea

8913. Dacă Parisul raportează un vânt de 08010 kt pe METAR, ce viteză v-ați aștepta
să întâlniți la o înălțime de 2000 de picioare deasupra solului?
A – 11020 kt
B – 08015 kt
C – 05020 kt
D – 08005 kt
8955. Zburați la 2500 ft/AGL, cu un vânt de sud și intenționați să aterizați la un
Ref:
toate
Răspu
ns: C
aeroport, la nivelul mării chiar mai jos. Aproximativ din ce direcție v-ați aștepta
la vântul de suprafață (latitudine medie, emisfera nordică)?
A – Sud
B – Sud-sud-vest
C – Sud-vest
D – Sud-sud-est
Ref: toate
Răspuns: D
8962. În straturile inferioare ale atmosferei din cauza frecării vântul își schimbă
direcția spre zona de joasă presiune deoarece:
A – se formează turbulențe și scade presiunea

B – creste gradientul de presiune
C – se formează turbulența și presiunea crește
D – viteza vântului scade și, prin urmare, forța coriolis scade
Ref: toate
Răspuns: D
8996. În emisfera nordică bate vântul la suprafață:
A – de la o zonă de joasă presiune la o zonă de înaltă presiune

B – în sens invers acelor de ceasornic în jurul și spre centrul unei zone de joasă
presiune C – în sensul acelor de ceasornic în jurul și departe de centrul unei
zone de joasă presiune
D – în sens invers acelor de ceasornic în jurul și departe de centrul unei zone
de înaltă presiune
Ref: toate
Răspuns: B
10647. Într-un sistem de joasă presiune convergența la suprafață este cauzată de:
A – dezechilibrul forței de gradient orizontal și forța coriolis

B – forțe centripete
C – forțele de frecare
D – curbura izobarelor
10660. Dacă Parisul raportează un vânt de 19015 kt pe METAR, ce viteză v-ați

aștepta să întâlniți la o înălțime de 2000 de picioare deasupra solului?
Ref:
toate
Răspu
ns: C
A – 16020 kt
B – 22030 kt
C – 25025 kt
D – 22010 kt
Ref: toate
Răspuns: B
10671. La apropierea unui front cald (emisfera nordică) direcția vântului se schimbă
de la suprafață până la tropopauză. Efectul acestei schimbări este că vântul:
A – virează în stratul de frecare și se întoarce deasupra stratului de frecare

B – se întoarce în stratul de frecare și se întoarce deasupra stratului de frecare
C – virează în stratul de frecare și virează deasupra stratului de frecare D –
spate în stratul de frecare și spate deasupra stratului de frecare
Ref: toate
Răspuns: C
10693. În emisfera nordică, vântul de gradient al unei distribuții de presiune ciclonică

este de 350/24 peste mare, vântul de suprafață ar aproxima:
A – 340/20
B – 030/20
C – 240/28
D – 030/28
Ref: toate
Răspuns: A
10725. Vântul geostrofic este mai mic decât vântul în gradient în jurul unui anticiclon
deoarece:
A – forța centrifugă se opune gradientului de presiune

B – forța centrifugă se adaugă gradientului de presiune
C – efectul coriolis se adaugă la frecare
D – efectul coriolis se opune forței centrifuge

aștepta să întâlniți la o înălțime de 2000 de picioare deasupra solului?
A – 30025 kt
B – 23030 kt
C – 33025 kt
Ref:
toate
Răspu
ns: C
D – 27020 kt
Ref: toate
Răspuns: C

aștepta să întâlniți la o înălțime de 2000 de picioare deasupra solului:
A – 14020 kt
B – 16030 kt
C – 19040 kt
D – 17015 kt
Ref: toate
Răspuns: C
15789. În general, vânturile din emisfera nordică la 5000 ft AGL sunt de sud-vest, în
timp ce majoritatea vânturilor de suprafață sunt de sud. Care este motivul
principal al diferenței dintre aceste două direcții ale vântului?
A – Un gradient de presiune puternic la altitudini mai mari

B – Forță coriolis mai puternică la suprafață
C – Influența aerului cald la altitudine mai joasă
D – Frecare între vânt și suprafață
Ref: toate
Răspuns: D
15838. O aeronavă se apropie, conform regulilor de zbor vizual, de un aerodrom a

cărui pistă este paralelă cu coasta. Când vântul în jos deasupra mării,
aerodromul este pe stânga. Ce efect al vântului ar trebui anticipat la apropierea
finală și la aterizare în timpul unei după-amiezi însorite?
Ref:
toate
Răspu
ns: C
Răspuns: C
15859. În timpul unei coborâri de la 2000 ft deasupra suprafeței la suprafață (fără

trecere frontală), vântul în mod normal:
A – virează și scade
B – spate și scade
C – virează și crește
D – spate și crește
Ref: toate
Răspuns: B
15864. Întinderea verticală a stratului de frecare depinde în primul rând de:
A – viteza vântului, rugozitatea suprafeței, temperatură

B – rugozitatea suprafeței, temperatură, ora locală
C – temperatura, rata de decalaj a mediului în timp local
D – stabilitatea, viteza vântului, rugozitatea suprafeței
Ref: toate
Răspuns: D
050-02-06 Vânturi locale
8905. Care dintre următoarele este adevărată în ceea ce privește o aeronavă care
zboară la FL 180 în emisfera nordică, unde vântul este geostrofic și altitudinea
reală rămâne constantă?
A – Se aude un vânt transversal din dreapta

B – Se aude un vânt transversal din stânga
C – Nu există vânt transversal
D – Fără a cunoaște temperatura la FL 180, la această întrebare nu se poate
răspunde
Ref:
toate
Răspu
ns: C
8927. O aeronavă zboară în emisfera sudică la joasă altitudine (mai puțin de 2000 de
picioare) și se îndepărtează direct de un centru de joasă presiune. Din ce
direcție, în raport cu avionul, vine vântul?
A – Din stânga și ușor pe coadă

B – Din dreapta si usor pe nas
C – Din dreapta si usor pe coada
D – Din stânga și ușor pe nas
Ref: toate
Răspuns: D
8942. Într-o circulație a vântului munte-vale, vântul muntelui bate:
A – ziua sus de la vale

B – noaptea sus de la vale
C – ziua coborând de la munte
D – noaptea jos de la munte
Ref: toate
Răspuns: D
10577. Într-o circulaţie a brizei terestre şi maritime suflă briza terestră:
A – în timpul zilei și este mai puternic decât briza mării

B – în timpul nopții și este mai slab decât briza mării
C – în timpul zilei și este mai slab decât briza mării
D – în timpul nopții și este mai puternic decât briza mării
Ref: toate
Răspuns: B
10590. Care dintre următoarele este adevărată pentru o briză de uscat?
A – Suflă din pământ în apă

B – Sufla din apă spre pământ
C – Sufla ziua
D – Sufla doar la amiază
10599. Frecarea dintre aer și sol are ca rezultat emisfera nordică:
Ref:
toate
Răspu
ns: C
A – înclinarea vântului și creșterea vitezei vântului la suprafață
B – virarea vântului și scăderea vitezei vântului la suprafață
C – înclinarea vântului și scăderea vitezei vântului la suprafață
D – virarea vântului și creșterea vitezei vântului la suprafață
Ref: toate
Răspuns: C
10621. O zonă de înaltă presiune (gradient de presiune mică) acoperă o zonă din
Marea Mediterană și aeroportul din apropiere. Ce direcție a vântului la
suprafață este probabilă la aeroport într-o după-amiază însorită?
A – Paralel cu coasta
B – De la uscat la mare
C – variabilă
D – Mare la uscat
Ref: toate
Răspuns: D
10641. În emisfera nordică, un pilot care zboară la 1000 ft/AGL direct spre centrul
unei zone de joasă presiune, va găsi vântul care sufla din:
A – aproximativ 45 de grade la dreapta față de direct

B – dreapta și în spate
C – stânga și în spate
D – direct înainte
Ref: toate
Răspuns: C
10658. Cea mai frecventă direcție a vântului într-o vale cauzată de efectele termice
este către:
A – vale în timpul zilei

B – munte noaptea
C – munte în timpul zilei
D – vale în timpul zilei ca și noaptea
10662. Briza mării este un vânt dinspre mare:
A – suflă noaptea la latitudini medii
Ref:
toate
Răspu
ns: C
B – care ajunge până la tropopauză în timpul zilei
C – care apare numai în straturile inferioare ale atmosferei în timpul zilei D –
apare numai la latitudini medii și în timpul zilei
Ref: toate
Răspuns: C
10681. Atunci când există condiții calme și clare, o stație de pe malul unui corp mare
de apă va experimenta vânt:
A – continuu de la pământ la apă

B – din apă ziua și din pământ noaptea
C – continuu de la apă la pământ
D – din pământ ziua și din apă noaptea
Ref: toate
Răspuns: B
10684. O aeronavă se apropie, conform regulilor de zbor vizual, de un aerodrom a

cărui pistă este paralelă cu coasta. Când vântul în jos deasupra mării,
aerodromul este pe dreapta. Ce efect al vântului ar trebui anticipat la
apropierea finală și la aterizare în timpul unei după-amiezi însorite?
A – Vânt transversal din stânga

B – Vânt transversal din dreapta
C – Vânt în coadă
D – Vânt în contra
Ref: toate
Răspuns: B
10726. O adiere de munte (vânt katabatic) bate:
A – în jos pe pârtie în timpul nopții

B – în sus pe pârtie în timpul zilei
C – în jos pe pârtie în timpul zilei
D – sus pe panta pe timpul noptii
Ref:
toate
Răspu
ns: C
15883. În emisfera nordică cu un sistem de presiune anticiclonic vântul geostrofic la
2000 ft deasupra mării este 060/15. În aceeași poziție, vântul de suprafață este
cel mai probabil să fie:
A – 075/12
B – 060/18
C – 060/12
D – 045/12
Ref: toate
Răspuns: D
16611. Înălțimea maximă normală a brizei mării la altitudini medii este de

aproximativ:
A – 5000 ft
B – 200 ft
C – 500 – 1000 ft
D – 50 ft
Ref: toate
Răspuns: C
24211. O zonă de înaltă presiune (gradient de presiune slăbită) acoperă o parte din
Marea Mediterană și regiunea de coastă în timpul verii. Ce direcție a vântului
la suprafață este probabilă pe un aeroport de pe coastă într-o după-amiază
însorită?
A – De la uscat la mare
B – Mare la uscat
C – Variabilă
D – Paralel cu linia de coastă
Ref:
toate
Răspu
ns: B
24317. Briza mării este cel mai probabil să apară atunci când:
A – gradientul de presiune slab și cerul senin duc la temperaturi relativ

ridicate ale terenului
B – persistă un gradient de presiune puternic, temperaturi relativ ridicate ale
mării și condiții de înnorat
C – există un gradient de presiune puternic, temperaturi relativ ridicate ale
mării și cer senin noaptea
D – un gradient de presiune slab, temperaturile marii relativ ridicate și
condițiile de înnorat persistă
Ref: toate
Răspuns: A
050-02-07 Jet streams
8906. Ce fluxuri cu jet sunt probabil traversate în timpul unui zbor de la Stockholm la
Rio de Janeiro (23 o S) la FL 350 în iulie?
A – Un curent cu jet frontal polar urmat de un curent cu jet subtropical și mai

târziu, un al doilea curent cu jet frontal polar
B – Un curent cu jet subtropical urmat de un curent cu jet frontal polar
C – Un curent cu jet frontal polar urmat de unul sau două curente cu jet
subtropicale
D – Un curent cu jet subtropical
Ref: AIR: atpl; HELI: atpl
Răspuns: C
8930. Care este viteza minimă pentru ca un vânt să fie clasificat ca curent cu jet?
A – 70 kt
B – 50 kt
C – 60 kt
D – 100 kt
Răspu
ns: C
8931. În ce zonă a unui curent cu jet este de așteptat cel mai puternic CAT?
A – Aproximativ 12000 ft deasupra miezului

B – Partea cu aer cald a miezului
C – Exact în centrul miezului
D – Partea cu aer rece a miezului
Răspuns: D
8956. In luna august pregatesti un zbor (nivel de croaziera FL 370) din Bombay (19 o
N – 73 o E) spre Bangkok (13 o N – 100 o E). La ce condiții de vânt vă puteți
aștepta?
A – Vânturi slabe în diagonală față de traseu

B – Vânturi în fața
C – Vânturi din coadă
D – Vânturi puternice de nord
Răspuns: B
8987. În timp ce traversați un curent cu jet în unghi drept în Europa de Vest (3000 ft
sub miezul său) și OAT este în scădere, care ar fi vântul dominant?
A – Un vânt din cap

B – Vânt transversal din dreapta
C – Vânt transversal din stânga
D – Un vânt de coadă
Răspuns: B
10565. Unde se găsește, de regulă generală, miezul curentului cu jet frontal polar?
A – Chiar sub tropopauza de aer rece

B – În masa de aer rece
C – Chiar deasupra tropopauzei de aer cald
D – În masa de aer cald
Ref: AIR: atpl; HELI:

atpl
Răspuns: D
10568. Care dintre următoarele tipuri de curenti cu jet pot fi observate pe tot
parcursul anului?
A – jet stream ecuatorial/arctic jet stream

B – jet stream ecuatorial/front jet stream polar
C – jet stream arctic/jet stream subtropical
D – jet stream subtropical/front jet stream polar
Răspuns: D
10569.În care dintre următoarele condiții este cel mai sever CAT care poate fi
experimentat:
A – Un curent cu jet, cu o distanță mare între izoterme

B – Un curent cu jet curbat lângă un jgheab adânc
C – Un curent cu jet de vest la latitudini joase vara
D – Un curent cu jet drept în apropierea unei zone de joasă presiune
Răspuns: B
10592. Un vânt care sună în regiunea unui curent cu jet frontal polar dă următorul
profil al vântului (emisfera nordică)
900 hPa 220/20 kt 800 hPa 220/25 kt

700 hPa 230/35 kt 500 hPa 260/60 kt
400 hPa 280/85 kt 300 hPa 300/100 kt
250 hPa 310/120 kt 200 hPa 310/80 kt
Cu ce sistem este curentul cu jet asociat:
A – Cu un val de est
B – Cu front rece
C – Cu un ITCZ
D – Cu un front cald
Răspu
ns: D
10605. Aproximativ la ce altitudine se găsește curentul subtropical cu jet peste
Europa?
A – FL 500
B – FL 200
C – FL 300
D – FL 400
Răspuns: D
10609. Care este cauza principală pentru formarea unui curent cu jet frontal polar?
A – Cotele variate ale tropopauzei în regiunea frontului polar

B – Diferența de presiune, aproape de sol, între o înălțime peste Azore și o
joasă peste Islanda
C – Gradientul de temperatură orizontal nord-sud pe frontul polar
D – Vânturi puternice în atmosfera superioară
Răspuns: C
10619. Care este înălțimea medie a miezului jetului într-un curent de jet frontal
polar?
A – 50000 ft
B – 20000 ft
C – 40000 ft
D – 30000 ft
Răspuns: D
10626. Care zonă a unui jet de abur frontal polar din emisfera nordică are cea mai
mare probabilitate de turbulență?
A – Privind în aval, zona din stânga miezului

B – Privind în aval, zona din dreapta miezului
C – În miezul curentului jet
D – Deasupra miezului în limita dintre aerul cald și cel rece

atpl
Răspuns: D
10633. Care dintre următoarele afirmații referitoare la miezul unui curent cu jet
frontal polar este corectă?
A – Se întinde în aerul cald; suprafețele sale de presiune sunt orizontale la

înălțimea miezului
B – Ea și proiecția sa de suprafață se află în aerul cald
C – Se află la o înălțime în care nu există un gradient de temperatură
orizontal, panta suprafețelor de presiune la înălțimea miezului este la
maxim
D – Zace în aerul rece; vântul termic inversează direcția la înălțimea miezului
Răspuns: C
10640. Care este diferența cea mai semnificativă dintre un curent cu jet ecuatorial și
toate celelalte fluxuri cu jet?
A – Dimensiunea orizontală
B – Dimensiuni verticale
C – Direcția vântului
D – Viteza vântului
Răspuns: C 10643. Care este înălțimea medie a miezului curentului cu jet

arctic?
A – 30.000 ft
B – 20.000 ft
C – 40.000 ft
D – 50.000 ft
Răspuns: B
Răspu
ns: D
10667. Traversați un curent cu jet în zbor orizontal aproximativ în unghi drept. La
traversare, în ciuda vântului puternic de 120 kt, observi că temperatura abia se
schimbă.
A – Presupuneți că frontul asociat cu jetul este foarte slab, practic fără nicio
diferență de temperatură între cele două mase de aer
B – Acest fenomen este absolut normal deoarece traversezi miezul jetului
C – Deoarece rezultatul unor astfel de citiri pare imposibil, după aterizare veți
avea instrumentele testate
D – Acest fenomen nu te surprinde deloc, deoarece în mod normal nu sunt
posibile diferențe mari de temperatură la aceste înălțimi
Răspuns: B
10672. Care curent cu jet suflă tot anul, peste emisfera nordică?
A – Curentul cu jet arctic

B – Curentul polar cu jet nocturn
C – Curentul cu jet ecuatorial
D – jet stream subtropical
Răspuns: D
10690. Majoritatea curenților puternici de aer la niveluri mai înalte (curenți cu jet) au
o direcție spre vest. Există, totuși, un curent cu jet de est important. Când și
unde este probabil să se întâlnească?
A – În timpul iernii, de-a lungul coastei ruse, cu vedere la oceanul Arctic

B – Vara din sud-estul Asiei extinzându-se peste sudul Indiei până în Africa
centrală
C – Vara din Orientul Mijlociu extinzându-se peste partea de sud a
Mediteranei până în sudul Spaniei
D – Pe tot parcursul anului la sud de înălțimea Azoriană
Răspu
ns: B
10709. Într-o anumită zi, o parte a unui curent cu jet de front polar trece de la nord la
sud în emisfera nordică. Aceasta înseamnă că:
A – deasupra miezului jetului, gradientul de temperatură orizontal merge de la

nord la sud
B – aerul polar se află pe partea de est și deasupra miezului jetului
C – sub miezul jetului, gradientul de temperatură orizontal merge de la nord la
sud
D – aerul polar se află sub și la est de miezul jetului
Răspuns: D

Ce nume este dat curentului cu jet care se întinde deasupra Africii de Nord
(B)?
A – Flux de jet frontal polar

B – jet stream ecuatorial
C – jet stream subtropical
D – jet stream arctic
Răspuns: C
10720. Unde, în Europa Centrală, se găsesc cele mai mari viteze ale vântului?
A – La aproximativ 5500 de metri altitudine

B – Chiar sub tropopauza
C – Aproape de sol
D – În stratosferă
Răspuns: B
10727. Care curent cu jet este conectat cu un sistem frontal de suprafață?
A – Curentul cu jet arctic

B – Fluxul de jet frontal polar
C – jet stream subtropical
D – Curentul cu jet ecuatorial

atpl
Răspuns: D
10786. O aeronavă zboară prin fluxul de jet frontal polar de la sud la nord, sub miez.
Cum s-ar schimba OAT, în emisfera nordică, în această porțiune a zborului?
A – Mai întâi crește, apoi scade

B – Se mărește
C – Se scade
D – Rămâne constant
Răspuns: C
10792. În timpul lunilor de iarnă, la latitudinile mijlocii din emisfera nordică, curentul
cu jet frontal polar se deplasează spre:
A – sud și viteza scade

B – nord și viteza scade
C – sud și viteza crește
D – nord și viteza crește
Răspuns: C
10795. O aeronavă peste Europa de Vest traversează un curent cu jet la 2500 de

picioare sub miezul său, în unghi drept. În timpul traversării, temperatura
exterioară crește. Vântul dominant este:
A – vânt din cap

B – din stânga
C – vântul de coadă
D – din dreapta
Răspuns: D
15813. Care este raportul aproximativ între înălțime și lățime pentru o secțiune
transversală a curentului cu jet?
A – 1/1
B – 1/10
C – 1/1000
D – 1/100

atpl
Răspuns: D
15815. O viteză a vântului de 350 kt într-un miez de curent cu jet ar trebui să fie
considerată la nivel mondial ca:
A – posibil, dar un fenomen foarte rar

B – nu este posibil
C – o întâmplare comună
D – nu este neobișnuit în regiunile polare
Răspuns: A
15878. Care dintre următoarele afirmații referitoare la curentii cu jet este corectă?
A – În emisfera sudică apar doar fluxuri cu jet de est

B – În emisfera nordică apar atât fluxuri cu jet de vest, cât și de est
C – În emisfera nordică apar doar fluxuri cu jet de vest
D – În emisfera sudică nu apar fluxuri cu jet
Răspuns: B
16335. În ianuarie, un jet subtropical mediu apare la:
A – 30 o S
B – 30 o N
C – 60 o S
D – 50 o S
Răspuns: B
16355. Un curent cu jet este:
A – o bandă de vânturi puternice întâlnită doar în apropierea furtunilor

B – o bandă largă de vânturi puternice aplatizată și tubulară în secțiune
transversală
C – o bandă îngustă de vânturi puternice întâlnită doar în apropierea fronturilor
D – o bandă îngustă de vânturi puternice aplatizată și tubulară în secțiune
transversală
Răspu
ns: D
16365. Vitezele maxime normale ale Polar Front Jet sunt în regiunea:
A – 150 kt în ianuarie/135 kt în iulie

B – 150 kt în iulie/135 kt în ianuarie
C – 150 kt în iulie/50 kt în ianuarie
D – 135 kt în iulie/135 kt în ianuarie
Răspuns: A
24251. În ce moment, dacă există, sunt de obicei cele mai puternice curente cu jet din
frontul polar deasupra Pacificului de Sud?
A – octombrie
B – ianuarie
C – Nu există variație anuală
D – iulie
Răspuns: D
24302. Isotech-urile sunt linii care se unesc egale:
A – ratele de scădere a vitezei vântului

B – presiuni la nivelul mării
C – gradiente orizontale de viteză a vântului
D – viteza vântului
Răspuns: D
24304. Vitezele maxime ale vântului asociate cu fluxurile subtropicale sunt de obicei
situate în:
A – aer polar deasupra tropopauzei

B – aer tropical deasupra tropopauzei
C – aer tropical sub tropopauza
D – aer polar sub tropopauza
24328. Miezul curentului cu jet frontal polar este de obicei situat în:
A – aer tropical deasupra tropopauzei tropicale

B – aer polar deasupra tropopauzei
C – aer polar sub tropopauza

atpl
Răspuns: D
D – aer tropical sub tropopauza
Răspuns: D
24371. Ce este necesar pentru dezvoltarea unui curent cu jet frontal polar?
A – O atmosferă instabilă până la mari înălțimi

B – Gradienți verticali puternici de temperatură
C – Un model de presiune uniform
D – Gradienți de temperatură orizontal puternici
Răspuns: D

Ce nume este dat curentului cu jet care se află în India (A)?
A – jet stream tropical

B – Flux de jet frontal polar
C – jet stream arctic
D – jet stream subtropical
Răspuns: A
25630. O aeronavă zboară de la sud la nord, deasupra fluxului de jet frontal polar, la
FL 400 în emisfera sudică. Ce schimbare, dacă există, de temperatură va fi
experimentată?
A – Se scade
B – Se mărește
C – Rămâne la fel
D – Descrește și apoi crește
25636. Unde, ca regulă generală, se găsește miezul curentului cu jet frontal polar:
A – Chiar deasupra tropopauzei de aer cald

B – În masa de aer polară
C – În masa de aer tropicală
D – Chiar sub tropopauza de aer rece

atpl
Răspuns: D
Răspuns: C

În ce direcție se mișcă frontul polar în această imagine?
A–1
B–2
C–3
D–3
Ref: toate
Răspuns: C
050-02-08 Unde stătătoare

10675. În vârful undelor orografice, în regiunile muntoase, norul cel mai probabil să
fie întâlnit este:
A – altocumulus lenticularis
B – cirostratus
C – cirus
D – cumulus mediocris
Ref: toate
Răspuns: A
16613. Valurile stătătoare sunt probabile atunci când:
A – vitezele vântului sunt uniforme cu înălțimea

B – atmosfera este uniform stabilă
C – direcția vântului este la 45 o până la creasta dealurilor

atpl
Răspuns: D
050-03 TERMODINAMICĂ
050-03-01 Umiditate
9004. Umiditate relativa:
A – nu este afectat de schimbările de temperatură ale aerului

B – nu este afectat când aerul urcă sau coboară
C – se modifică atunci când se adaugă vapori de apă, chiar dacă temperatura
rămâne constantă
D – nu se modifică atunci când se adaugă vapori de apă cu condiția ca
temperatura aerului să rămână constantă
Ref: toate
Răspuns: C
9012. Temperatura punctului de rouă:
A – nu poate fi egală cu temperatura aerului

B – este întotdeauna mai mică decât temperatura aerului
C – este întotdeauna mai mare decât temperatura aerului
D – poate fi egală cu temperatura aerului
Ref: toate
Răspuns: D
9018. Umiditate relativa:
A – este mai mare în aer rece decât în aer cald

B – este mai mare în aer cald decât în aer rece
C – crește dacă aerul este răcit, menținând constantă presiunea vaporilor
D – scade dacă aerul este răcit menținând constantă presiunea vaporilor
Ref:
toate
Răspu
ns: C
9019. Umiditatea relativă depinde de:
A – numai temperatura aerului

B – conținutul de umiditate și presiunea aerului
C – conținutul de umiditate al aerului
D – conținutul de umiditate și temperatura aerului
Ref: toate
Răspuns: D
9022. Care dintre următoarele afirmații este adevărată pentru punctul de rouă al unei
mase de aer?
A – Poate fi folosit pentru a estima umiditatea relativă a masei de aer chiar

dacă temperatura aerului este necunoscută
B – Poate fi mai mare decât temperatura masei de aer
C – Poate fi folosit împreună cu presiunea aerului pentru a estima umiditatea
relativă a masei de aer
D – Poate fi doar egală sau mai mică decât temperatura masei de aer
Ref: toate
Răspuns: D
9027. În timpul după-amiezii târzii au fost măsurate o temperatură a aerului de +12 o

C și un punct de rouă de +5 o C. Ce schimbare de temperatură trebuie să aibă
loc în timpul nopții pentru a induce saturația?
A – Trebuie să scadă la +6 o C
B – Trebuie să scadă cu 5 o C
C – Trebuie să scadă la +5 o C
D – Trebuie să scadă la +7 o C
Ref: toate
Răspuns: C

Unde apar undele de vest în această imagine?
A – În Europa Centrală
B – Peste Marea Nordului
C – În Marea Mediterană
D – Peste Baltice
Ref:
toate
Răspu
ns: A
9047. Punctul de rouă este definit ca:
A – temperatura sub care schimbarea stării într-un anumit volum de aer va

duce la absorbția căldurii latente
B – temperatura cea mai scăzută la care va avea loc evaporarea pentru o
anumită presiune
C – temperatura cea mai scăzută la care trebuie răcit aerul pentru a reduce
umiditatea relativă
D – temperatura la care aerul umed trebuie răcit pentru a deveni saturat la o
anumită presiune
Ref: toate
Răspuns: D 9049. Umiditatea relativă la o anumită temperatură este relația

dintre:
A – punctul de rouă și temperatura aerului

B – greutatea vaporilor de apă și greutatea aerului uscat
C – greutatea vaporilor de apă și volumul de aer umed
D – conținutul real de vapori de apă și conținutul de vapori de apă saturați
Ref: toate
Răspuns: D
9051. Când o anumită masă de aer coboară, ce efect va avea asupra umidității
relative?
A – Crește până la 100%, apoi rămâne stabil

B – Se mărește
C – Rămâne constantă
D – Se scade
Ref: toate
Răspuns: D
9064. Umiditatea relativă a unei probe de masă de aer este de 50%. Cum este
influențată umiditatea relativă a acestei mase de aer de modificările cantității de
vapori de apă din ea?
A – Nu este influențat de schimbarea vaporilor de apă

B – Crește odată cu creșterea vaporilor de apă
C – Descrește odată cu creșterea vaporilor de apă
D – Este influențată doar de temperatură
9066. Care dintre următoarele este definiția umidității relative?
Ref:
toate
Răspu
ns: A
A – Raportul dintre raportul de amestecare real și raportul de amestecare de
saturație X 100
B – Raportul dintre temperatura aerului și temperatura punctului de rouă X
100
C – Raportul dintre presiunea vaporilor de apă și presiunea atmosferică X 100
D – Raportul dintre vaporii de apă (g) și aer (kg) X 100
Ref: toate
Răspuns: A
9074. Cum se modifică umiditatea relativă și punctul de rouă într-o masă de aer
nesaturat odată cu variația temperaturii?
A – Când temperatura scade, umiditatea relativă și punctul de rouă rămân

constante
B – Când temperatura crește, umiditatea relativă crește, iar punctul de rouă
scade
C – Când temperatura scade, umiditatea relativă scade, iar punctul de rouă
crește
D – Când temperatura crește, umiditatea relativă scade, iar punctul de rouă
rămâne constant
Ref: toate
Răspuns: D
9077. Temperatura punctului de rouă:
A – poate fi atins prin scăderea presiunii, menținând temperatura constantă

B – se poate ajunge prin răcirea aerului menținând presiunea constantă
C – nu poate fi egală cu temperatura aerului
D – nu poate fi mai mică decât temperatura aerului
Ref: toate
Răspuns: B
9083. Cantitatea maximă de vapori de apă pe care o poate conține aerul depinde de:
A – punctul de rouă
B – umiditatea relativă
D – temperatura aerului
Ref:
toate
Răspu
ns: A
9093. Diferența dintre temperatură și punctul de rouă este mai mare în:
A – aer cu temperatură scăzută

B – aer umed
C – aer cu temperatură ridicată
D – aer uscat
Ref: toate
Răspuns: D

Ce înfățișează această imagine?
A – Un val de vest peste Europa Centrală

B – O zonă de înaltă presiune peste Europa Centrală
C – Foehn de Sud
D – North foehn
Ref: toate
Răspuns: A
9100. Ce înseamnă punctul de rouă?
A – Temperatura la care se topește gheața

B – Temperatura la care trebuie răcită o masă de aer pentru a ajunge la
saturație
C – Nivelul de îngheț (pericol de înghețare)
D – Temperatura la care umiditatea relativă și presiunea vaporilor de
saturație sunt aceleași
Ref:
toate
Răspu
ns: B
La ce situație meteo se poate aștepta în timpul zilei pe aeroportul din Zurich?
A – TAF LSZH 1601 05020G35KT 8000 BKN015 TEMPO 1720 05018KT

+SHSN W002=
B – TAF LSZH 1601 23012KT 6000 RA BKN012 OVC030 TEMPO 2023
22025G40KT 1600 +SNRA BKN003 OV3015=
C – TAF LSZH 1601 VRB02KT 8000 SCT280 BECMG 1618 00000KT 3500
MIFG BECMG 1820 1500 BCFG BECMG 2022 0100 FG W001=
D – TAF LSZH 1601 32008KT 9999 SCT030TCU TEMPO 2201
32020G32KT 3000 TSRA BKN020CB=
Ref: toate
Răspuns: C

Unde apar undele de vest în această imagine?
B – Peste Scandinavia
D – Peste Baltice
Ref: toate
Răspuns: B
10193. Cum, dacă este deloc, este influențată umiditatea relativă a unei mase de aer
nesaturat de schimbările de temperatură?
A – Crește odată cu creșterea temperaturii

B – Nu este influențată de schimbările de temperatură
C – scade odata cu cresterea temperaturii
D – Este influențată doar de cantitatea de vapori de apă
Ref: toate
Răspu
ns: C
16563. Într-o condiție de umiditate relativă ridicată, care dintre următoarele seturi de
condiții este adevărată?
A – Rată mare de evaporare; absorbție redusă de căldură latentă; mică

diferență bulb umed/uscat
B – Absorbție crescută de căldură latentă; rata scăzută de evaporare; diferență
mare de bulb umed/uscat
C – Diferență mică de bulb umed/uscat; rata mare de evaporare; absorbție
crescută de căldură latentă
D – Diferență mică de bulb umed/uscat; absorbție redusă de căldură latentă;
viteză scăzută de evaporare
Ref: toate
Răspuns: D
24385. Ce este adevărat pentru distribuția vaporilor de apă în stratul dintre suprafață și
suprafața de presiune de 500 hPa din centura alizei?
A – Partea inferioară este relativ uscată, iar partea superioară relativ umedă
B – Întregul strat este relativ uscat
C – Întregul strat este relativ umed
D – Partea inferioară este relativ umedă, iar partea superioară relativ uscată
Ref: toate
Răspuns: D
050-03-02 Schimbarea stării de agregare

9009. Picăturile super-răcite pot apărea în:
A – nori, dar nu în precipitații

B – nori, ceață și precipitații
C – precipitații dar nu în nori
D – nori dar nu în ceață
Ref: AIR: atpl, ir; HELI: toate
9038. Procesul prin care vaporii de apă sunt transformați direct în gheață este cunoscut
Răspu
ns: B
ca:
A – super răcire
B – sublimare
C – supersaturație
D – răcire prin radiații
Răspuns: B
9042. În care dintre următoarele schimbări de stare se eliberează căldură latentă?
A – Lichid la gaz
B – Solid până la lichid
C – Solid până la gaz
D – Gaz la lichid
Răspuns: D
9043. Când apa se evaporă în aer nesaturat:
A – umiditatea relativă este scăzută

B – se eliberează căldură
C – umiditatea relativă nu se modifică
D – căldura este absorbită
Răspuns: D
9048. O picătură super răcită este:
A – o picătură de apă care este în principal înghețată

B – o picătură încă în stare lichidă la o temperatură sub nivelul de îngheț C – o
mică particulă de apă la o temperatură sub 50 o C
D – o picătură de apă care a fost înghețată în timpul coborârii sale
Ref: AIR: atpl, ir; HELI:

toate
Răspuns: C
9057. Picăturile super răcite pot fi întâlnite:
A – numai iarna la mare altitudine

B – iarna numai în nori înalți
C – numai iarna peste 10.000 ft
D – în orice moment al anului
Răspuns: D
9072. Norii, ceața sau roua se vor forma întotdeauna atunci când:
A – umiditatea relativa atinge 98%

B – vaporii de apă sunt prezenți
C – vaporii de apă se condensează
D – temperatura și punctul de rouă sunt aproape egale
Răspuns: C
9073. O picătură super răcită este una care:
A – se află la o temperatură peste cea de îngheț în aerul sub îngheț

B – a înghețat pentru a deveni o pelită de gheață
C – are o coajă de gheață cu apă în interior
D – rămâne lichid la o temperatură sub cea de îngheț
Răspuns: D
9081. Cum se formează urmele de condens la nivel înalt care se găsesc ocazional în
spatele avioanelor cu reacție?
A – Numai prin combustibilul nears din gazele de evacuare

B – Prin scăderea presiunii și scăderea adiabatică asociată a temperaturii la
vârfurile aripilor în timpul zborului prin aer relativ cald, dar umed
C – Prin vaporii de apă eliberați în timpul arderii combustibilului
D – În condiții de umiditate scăzută, prin particulele de funingine conținute în
gazele de evacuare
10186. Picăturile super răcite sunt întotdeauna:

toate
Răspuns: C
A – mare și la o temperatură sub îngheț
B – mic și la o temperatură sub îngheț
C – la o temperatură sub îngheț
D – la o temperatură sub -60 o C
Răspuns: C
10189. Care dintre următoarele schimbări de stare este cunoscută sub denumirea de
sublimare?
A – Solid direct la lichid

B – Solid direct la vapori
C – Lichid direct la solid
D – Lichid direct la vapori
Răspuns: B
050-03-03 Procese adiabatice

9003. Care este rata de scurgere adiabatică uscată la 1000 ft?
A – 1,5 o C
B – 2,0 o C
C – 3,0 o C
D – 3,5 o C
Răspuns: C
9005. Dacă temperatura suprafeței este de 15 o C, atunci temperatura la 10000 ft într-

un curent de aer nesaturat ascendent este:
A–5oC
B–0oC
C - -15 o C
D - -5 ° C
9016. O parcelă de aer nesaturat este ridicată chiar sub nivelul de condensare și apoi
revenită la nivelul inițial. Care este temperatura finală a pachetului de aer?

toate
Răspuns: C
A – Mai scăzută decât temperatura de pornire
B – Mai mare decât temperatura de pornire
C – La fel ca temperatura de pornire
D – Depinde de QFE
Răspuns: C
9030. O parcelă de aer umed dar nesaturat se ridică din cauza efectelor adiabatice.
Care dintre următoarele modificări?
A – Umiditatea specifică
B – Umiditatea absolută
C – Raportul de amestecare
D – Relatie umiditate
Răspuns: D
9035. O probă de aer umed, dar nesaturat poate deveni saturată prin:
A – extinzându-l adiabatic
B – ridicarea temperaturii
C – scăderea presiunii, menținând temperatura constantă
D – comprimarea adiabatică
Răspuns: A
9046. Scăderea temperaturii, la 100 de metri, într-o parcelă de aer nesaturată în

creștere este:
A – 0,65 o C
B–2oC
C–1oC
D – 0,5 o C
9058. Viteza de răcire a aerului saturat ascendent este mai mică decât viteza de răcire
a aerului nesaturat ascendent deoarece:
A – vaporii de apă absoarbe căldura primită de la soare

B – aerul umed este mai greu decât aerul uscat

toate
Răspuns: C
C – vaporii de apă nu se răcesc la fel de repede ca aerul uscat
D – căldura este eliberată în timpul procesului de condensare
Răspuns: D
9062. Dacă o masă de aer saturat coboară pe o pantă temperatura ei crește la:
A – aceeași viteză ca și când masa de aer ar fi uscată

B – o rată mai mică decât în aerul uscat, deoarece evaporarea absoarbe căldură
C – o rată mai mică decât în aerul uscat, deoarece condensul eliberează
căldură
D – o rată mai mare decât în aerul uscat, deoarece renunță la căldura latentă de
evaporare
Răspuns: B
9076. Care dintre următoarele afirmații referitoare la ridicarea unui pachet de aer este
corectă?
A – Pachetele nesaturate se răcesc mai puțin rapid decât cele saturate

B – Coletele nesaturate se răcesc mai rapid decât parcelele saturate
C – Parcele nesaturate se răcesc cu o viteză de 0,65 o C la 100 m
D – Parcele saturate se răcesc întotdeauna cu o rată de 0,65 o C la 100 m
Răspuns: B
9079. Stabilitatea într-un strat este în creștere dacă:
A – aerul cald este advecţionat în partea inferioară, iar aerul rece în partea
superioară
B – aerul cald este advecţionat în partea superioară, iar aerul rece în partea
inferioară
C – aerul cald și umed este advecţionat în partea inferioară
D – aerul rece și uscat este advecţionat în partea superioară

Ce se poate spune despre această situație meteo?
A – În timpul verii se pot dezvolta furtuni cu masa de aer

toate
Răspuns: C
B – Pot apărea vânturi puternice în gradient peste Europa Centrală
C – Condițiile Foehn duc la vreme severă la sud de Alpi
D – Nu va fi prezentă ceață de sol în Paris și Zurich în timpul iernii
Răspuns: A
9085. Un strat în care temperatura crește odată cu înălțimea este:
A – instabil condiționat
B – absolut instabil
C – absolut stabil
D – neutru
Răspuns: C
9089. Care afirmație este adevărată pentru un strat instabil condiționat?
A – Rata de scurgere adiabatică umedă este de 0,65 o C/100m

B – Rata de pierdere a mediului este mai mică de 0,65 o C/100m
C – Stratul este instabil pentru aer nesaturat
D – Rata de pierdere a mediului este mai mică de 1 o C/100m
Răspuns: D
9095. Într-un strat de aer scăderea temperaturii la 100 de metri de creștere a înălțimii
este mai mare de 1 o C. Acest strat poate fi descris ca fiind:
A – stabil condiționat
D – absolut instabil

A – Un val de vest peste Europa Centrală

B – O zonă de înaltă presiune peste Europa Centrală
C – Model de presiune uniform
D – North foehn

toate
Răspuns: C
Răspuns: C
9101. O inversare este:
A – un strat absolut stabil

B – un strat instabil condiționat
C – un strat instabil
D – un strat care poate fi fie stabil, fie instabil
Răspuns: A
9141. Aerul în creștere se răcește deoarece:
A – devine mai umed

B – aerul din jur este mai rece la niveluri mai înalte
C – se extinde
D – se contractă
Răspuns: C
10175. Dacă într-un strat de 100 m grosime temperatura în partea de jos a stratului
este de 10 o C și în partea de sus a stratului este de 8 o C atunci acest strat este:
D – neutru
10177. O parcelă umedă, dar nesaturată de aer devine saturată prin:
A – coborârea coletului la un nivel inferior

B – ridicarea coletului la un nivel superior
C – mutarea coletului într-o zonă cu presiune mai mică și temperatură egală
D – mutarea coletului într-o zonă cu presiune mai mare și temperatură egală
Răspuns: B

toate
Răspuns: C
10180. Un strat în care temperatura rămâne constantă cu înălțimea este:
A – neutru
B – instabil
C – absolut stabil
Răspuns: C
10181. În timpul unui proces adiabatic căldura este:
A – nici adăugat, nici pierdut

B – adăugat
C – pierdut
D – adăugat, dar rezultatul este o pierdere totală
Răspuns: C
10183. Un strat este absolut instabil dacă scăderea temperaturii odată cu înălțimea
este:
A – între 1 o C la 100 m și 0,65 o C la 100 m

B – mai mult de 1 o C la 100m
C – 0,65 o C la 100m
D – mai puțin de 0,65 o C la 100m
10184. Înălțimea nivelului de condens de ridicare este determinată de:
A – temperatura și punctul de rouă la suprafață

B – temperatura la suprafață și presiunea aerului
C – vântul și punctul de rouă la suprafață
D – rata de scurgere adiabatică umedă și punctul de rouă la suprafață
Răspuns: A
10187. Scăderea temperaturii, la 100 de metri, într-o parcelă saturată de aer în creștere
la nivelul inferior al atmosferei este de aproximativ:
A – 1,5 o C

toate
Răspuns: C
B–1oC
C – 0,6 o C
D – 0,35 o C
Răspuns: C
10202. Un strat în care temperatura scade cu 1 o C la 100m este:
C – neutru pentru aer uscat
Răspuns: C
16588. Care este temperatura finală a aerului de suprafață nesaturat la 12 o C, care se

ridică la 6000 ft?
A - +30 o C
B - +18 o C
C - +30 o C
D - -06 o C
16592. Valoarea medie a ELR este:
A – 1,5 o C / 1000 ft
B – 2,0 o C / 1000 ft
C – 3,0 o C / 1000 ft
D – Variază zilnic
Răspuns: B
16593. Un ELR de 2,9 o C la 1000 ft este prin definiție:
A – stabil
B – stabil condiționat
C – instabil

toate
Răspuns: C
Răspuns: D

toate
Răspuns: C
050-04 NORI SI CEATA
050-04-01 Formarea norilor și descriere

9104. Care dintre următoarele este o cauză a formării stratului pe teren plat?
A – Radiația în timpul nopții de la suprafața pământului în vânt moderat

B – Aer instabil
C – Convecție în timpul zilei
D – Eliberarea de căldură latentă
Răspuns: A
9105. Ce proces într-o masă de aer duce la crearea unei acoperiri larg răspândite în
nori NS, AS și ST?
A – Procesul de convecție
B – Scufundarea
C – Ridicare
D – Radiația
Răspuns: C
9108. Ce tip de nor este descris? Un strat de nor în general gri, cu bază destul de
uniformă și aspect uniform, care poate da burniță sau boabe de zăpadă. Când
soarele este vizibil prin nor, conturul este clar vizibil. Uneori apare sub formă
de petice zdrențuite.
A – Stratus
B – Altostratus
C – Nimbostratus
D – Cirrostratus
Ref: toate
Răspu
ns: A
9109. Care dintre următorii nori sunt clasificați ca nori de nivel mediu în regiunile
temperate?
A – C1, CC
B – SC, NS
C – AS, AC
D – CS, ST
Ref: toate
Răspuns: C
9110. Care dintre următoarele tipuri de nori sunt dovezi ale condițiilor de aer
instabile?
A – ST, CS
B – CU, CB
C – SC, NS
D – C1, SC
Ref: toate
Răspuns: B

Care dintre formele de nor afișate este reprezentativă pentru altocumulus
castellanus?
A–B
B-D
C–A
DC
Ref: toate
Răspuns: D
9139. Care dintre următoarele procese într-un strat de aer poate duce la formarea
norilor CU și CB?
A – Ridicare frontală în straturi stabile

B – Radiația
C – Tapare
D – Convecție

toate
Răspuns: C
9142. Care dintre următoarele tipuri de nor este un nor de nivel mediu?
A – ST B – CS C – AS D – SC
Ref: toate
Răspuns: C
9143. Un nor cumulonimbus la latitudini medii vara conține:
A – doar picături de apă

B – cristale de gheață, picături de apă și picături de apă super răcită
C – doar cristale de gheață
D – cristale de gheață și picături de apă, dar niciodată picături de apă
super răcite
Răspuns: B
9146. Care dintre următoarele tipuri de nori se găsește la niveluri înalte?
A – SC
B – C1
C – AS
D – CU
Ref: toate
Răspuns: B
9151. Care dintre următoarele sunt nori de nivel mediu?
A – Altostratus și altocumulus
B – Cirrocumulus și cirostratus
C – Cumulonimbus
D – Toți norii convectivi
9154. O câmpie din Europa de Vest cu o înălțime medie de 500 m (1600 ft) deasupra
nivelului mării este acoperită cu un strat uniform de nor SC în timpul lunilor de
vară. La ce înălțime deasupra solului este de așteptat baza acestui nor?
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – 7000 – 15000 ft deasupra solului
B – 100 – 1500 ft deasupra solului
C – 1500 – 7000 ft deasupra solului
D – 15000 – 25000 ft deasupra solului
Ref: toate
Răspuns: C
9159. Ce condiții de zbor pot fi întâlnite atunci când zbori în nori cirus?
A – Vizibilitate orizontală medie mai mare de 1000 m; gheață de culoare

ușoară până la moderată B – Vizibilitate orizontală medie mai mică de 500 m;
nil glazura
C – Vizibilitate orizontală medie mai mică de 500m; glazura usoara spre
moderata
D – Vizibilitate orizontală medie mai mare de 1000m; nil glazura
Răspuns: D
9166. Norii, clasificați ca fiind de nivel scăzut sunt considerați a avea baze din:
A – 500 până la 1000 ft

B – 1000 până la 2000 ft
C – suprafața până la 6500 ft
D – 100 până la 200 ft
Ref: toate
Răspuns: C
9169. Care dintre următoarele tipuri de nor se poate extinde peste nivelurile scăzute,
medii și ridicate ale norilor?
A – CB
B – AC
C – ST
D – C1
9171. Norii altostratus sunt clasificați astfel:
A – nori convectivi
B – nori de nivel scăzut

ir
Răspuns: B
C – nori de nivel înalt
D – nori de nivel mediu
Ref: toate
Răspuns: D
9185. Care dintre următorii nori se pot extinde în mai mult de un strat?
A – Stratus
B – Nimbostratus
C – Altocumulus
D – Cirrus
Răspuns: B
9186. Care dintre următorii nor este clasificat ca nor de nivel scăzut?
A – ST
B – CS
C – AS
D – CC
Ref: toate
Răspuns: A
9189. Ce tipuri de nori sunt dovezi tipice ale condițiilor de aer stabile?
A – ST, AS
B – CU, CB
C – NS, CU
D – CB, CC
Răspuns: A

ir
Răspuns: B
9191. Fall-streaks sau virga sunt:
A – particule de apă sau gheață care cad dintr-un nor care se evaporă înainte de
a ajunge la sol
B – curenți puternici în jos în fluxul polar, asociate cu dungi de jet
C – rafale asociate cu o Bora bine dezvoltată
D – vânturi catabatice puternice în zonele muntoase și însoțite de precipitații
abundente
Răspuns: A
9193. Se formează norii convectivi:
A – în atmosferă stabilă
B – în atmosferă instabilă
C – vara numai ziua
D – numai la latitudini medii
Răspuns: B

Care dintre formele de nor afișate este reprezentativă pentru un cumulonimbus
capillatus?
ANUNȚ
B–A
C–B
DC
Ref: toate
Răspuns: A
9196. Norii cumuluși puternic dezvoltați indică:
A – prezența unei inversiuni de nivel scăzut

B – instabilitate în atmosferă
C – prezența aerului cald în sus
D – vizibilitate slabă la suprafață

toate
Răspuns: C
lenticularis?
A–2
B–1
C–4
D–3
Ref: toate
Răspuns: A
10223. Într-un strat instabil sunt nori cumuliformi. Extinderea verticală a acestor nori
depinde de:
A – presiunea aerului la suprafață

B – direcția vântului
C – grosimea stratului instabil
D – presiunea la diferite niveluri
Răspuns: C
10231. O câmpie din Europa de Vest cu o înălțime medie de 500 m (1600 ft) deasupra
nivelului mării este acoperită cu un strat uniform de nor CC în timpul lunilor
de vară. La ce înălțime deasupra solului este de așteptat baza acestui nor?
A – 15000 – 35000 ft deasupra terenului

B – 7000 – 15000 ft deasupra terenului
C – 1500 – 7000 ft deasupra terenului
D – 100 – 1500 ft deasupra terenului
Ref: toate
Răspuns: A 10235. Care este compoziția principală a norilor clasificați ca nori

de nivel înalt?
A – Picături de apă super răcită

B – Cristale de gheață
C – Picături de apă
D – Vaporii de apă
10237. Care sunt caracteristicile norilor cumuliformi?
A – Picături mari de apă, stabilitate, fără turbulențe, averse și în principal

gheață

ir
Răspuns: B
B – Picături mici de apă, stabilitate, fără turbulențe și zone extinse de ploaie C
– Picături mari de apă, instabilitate, turbulențe, averse și în principal gheață
limpede D – Picături mici de apă, instabilitate, turbulențe, zone extinse de
ploaie și gheață
Răspuns: C
10243. O câmpie din Europa de Vest, cu o altitudine medie de 500 m (1600 ft)
deasupra nivelului mării, este acoperită cu un strat uniform de nor AC în
timpul lunilor de vară. La ce înălțime deasupra solului este de așteptat baza
acestui nor?
A – 1500 – 7000 ft deasupra terenului

B – 100 – 1500 ft deasupra terenului
C – 7000 – 15000 ft deasupra terenului
D – 15000 – 25000 ft deasupra terenului
Ref: toate
Răspuns: C
10244. Prezența altocumulus lenticularis este o indicație a:
A – prezența vântului de vale

B – risc sau furtuni orografice
C – dezvoltarea scăderilor termice
D – prezența valurilor de munte
Răspuns: D
10246. În care dintre următoarele condiții este cel mai probabil să se întâlnească givraj
moderat până la sever?
A – În nor de orice tip

B – Sub nivelul de îngheț în aer curat
C- În aer curat peste nivelul de îngheț
D – În nor Nimbostratus
10247. Norii cumuluși sunt o indicație pentru:
A – stabilitate
B – curenți ascendenți și descendenți
C – apropierea unui front rece

ir
Răspuns: B
D – apropierea unui front cald
Răspuns: B
10248. Prezența altocumulus castellanus indică:
A – stabilitate în troposfera superioară

B – convecție puternică la înălțime mică
C – instabilitate în troposfera medie
D – tasarea într-o mare parte a troposferei
Răspuns: C
15793. Care dintre următoarele tipuri de nori se poate proiecta în stratosferă?
A – Cumulonimbus
B – Cirrostratus
C – Altocumulus
D – Altostratus
Ref: toate
Răspuns: A
16552. Care dintre următoarele este cea mai corectă în ceea ce privește tipurile de nori
Stratus și Nimbostratus?
A – Niciunul dintre tipurile de nor nu poate da precipitații

B – Stratus poate da burniță, prisme de gheață sau boabe de zăpadă, iar
Nimbostratus poate da averse de ploaie
C – Stratus poate da averse de ploaie, iar Nimbostratus poate da burniță,
prisme de gheață sau boabe de zăpadă
D – Stratus poate da burniță, prisme de gheață sau boabe de zăpadă, iar
Nimbostratus poate da ploaie sau zăpadă care căde continuu
16553. Altostratus (AS) și Nimbostratus (NS) sunt ușor de confundat. Cum le

deosebești?
A – Baza norilor este mai mare în AS și precipitațiile, dacă există, sunt ușoare
B – Precipitațiile cad din AS, dar nu din NS
C – Precipitație constantă din AS
D – Soarele poate fi văzut prin NS

ir
Răspuns: B
Ref: toate
Răspuns: A
16554. Care dintre următoarele tipuri de nori dă ploaie sau zăpadă constantă?
A – Altostratus
B – Nimbostratus
C – Cirrostratus
D – Cumulonimbus
Ref: toate
Răspuns: B 16612. Prezența altocumulus lenticularis este un semn al:
A – instabilitate severă
B – vânturi anabatice
C – vânturi catabatice
D – undele de lee
Răspuns: D

Norul cel mai probabil să fie experimentat în pătratul 1E este:
A – CS
B – C1 C – AS
D – CB

Tipul de nor cel mai aplicabil pătratului 2D este:
A – AS
B – CU
C – CB
D – CS
Ref: toate
Răspuns: A

Tipul de nor cel mai aplicabil pătratului 3C este:
A – NS

ir
Răspuns: B
B – AC
C – AS
D – CB
Ref: toate
Răspuns: A

În timpul verii, tipul de nor cel mai aplicabil pătratului 2A este:
A – ST
B – AC
C – CB
D – CS
Ref: toate
Răspuns: C

Tipul de nor cel mai aplicabil pentru majoritatea pătratului 3B este:
A – SC
B – CS
C – AS
D – NS

Tipul de nor cel mai aplicabil pătratului 1E este:
A – CS
B – CB
C – NS
D – SC
Ref: toate
Răspuns: A

Tipul de nor cel mai aplicabil pătratului 2C este:
A – CS
B – AS
C – CB
D – CU

ir
Răspuns: B
Ref: toate
Răspuns: B

Tipul de nor cel mai aplicabil pătratului 2B este:
A – ST
B – CS
C – CB
D – SC
Ref: toate
Răspuns: C
24209. Un cumulus congestus este:
A – o rămășiță a unui CB
B – un cumulus care este de mare întindere verticală
C – un cumulus cu dezvoltare verticală mică
D – un cumulus care apare numai în asociere cu ITCZ
24213. Un strat de stratus este cel mai probabil să fie distribuit de:
A – răcire adiabatică din cauza tasării

B – absorbția radiației solare cu undă lungă în stratul stratus
C – degajarea de căldură latentă din cauza precipitațiilor
D – izolatie rezultand ridicarea nivelului de condens
Ref: toate
Răspuns: D
24220. Aproximativ zece nori identici sunt pe cer, bine izolați unul de altul, denși, cu
contururi bine definite, dezvoltându-se vertical în formă de conopidă. Partea
acestor nori luminată de soare este albă strălucitoare. Baza lor, relativ
întunecată, este în esență orizontală și la FL 30, iar vârfurile lor la FL 150.
Acești nori sunt:
A – Altocumulus castellanus
B – Cumulus humilis spart
C – Cumulus falnic
D – Stratocumulus
Ref: toate

ir
Răspuns: B
Răspuns: C
24225. După o noapte senină se formează nori cumuliformi dimineața. De ce baza

acestor nori poate deveni mai înaltă în timpul zilei?
A – Pentru că diferența dintre temperatură și punctul de rouă

temperatura la nivelul inițial de condensare devine mai mică
B – Viteza vântului este în creștere, deoarece masa de aer rece se transformă
într-o masă de aer cald
C – Pentru că stabilitatea crește
D – Pentru că temperatura suprafeței crește
Ref: toate
Răspuns: D

ir
Răspuns: B
24254. Norii în pete, foi sau straturi gri sau albicioase alcătuite din elemente care
seamănă cu pietricele mari sau role, împreună sau nu, și întotdeauna departe
de pământ sunt:
A – Altostratus
B – Stratus
C – Stratocumulus
D – Nimbostratus
Ref: toate
Răspuns: C
24255. Norii vor consta în principal din picături de apă suprarăcite atunci când
temperatura este:
A – între -5 o C și -30 o C
B – între 0 o C și -15 o C
C – între -30 o C și -40 o C
D – sub -40 o C
Ref: AIR: atpl, ir: HELI: all
Răspuns: B
24303. Norii lenticulari din zonele muntoase indică:
A – aer instabil
B – turbulențe
C – o inversare
D – vânturi slabe variabile
Ref: AIR: atpl, ir: HELI: atpl, ir
Răspuns: B
24306. Despre ce oferă norul lenticular dovezi?
A – Jet streams
B – Valuri de munte
C – Inversiuni stratosferice
D – Zone cu turbulențe ale aerului limpede de nivel înalt

ir
Răspuns: B
astelanus?
A–A
B–B
C–C
D–D
Ref: toate
Răspuns: C

astelanus?
A–1
B–2
C–3
D–4
Ref: toate
Răspuns: C
050-04-02 Ceață, ceață, ceață

9107. Care dintre următoarele condiții este cel mai probabil să conducă la formarea
de ceață de advecție?
A – Aer rece umed care se deplasează pe o suprafață caldă

B – Aer cald umed care se deplasează pe o suprafață rece
C – Aer cald uscat care se deplasează pe o suprafață rece
D – Aer rece uscat care se deplasează pe o suprafață caldă
Ref: toate
Răspuns: B
9112. Care dintre următoarele este cel mai probabil să conducă la formarea de ceață
de radiații?
A – Aer uscat, cald care trece pe pământ cald

B – Pierderi de căldură de la sol în nopțile senine
C – Trecerea fronturilor
D – Aer rece care trece pe pământ cald
Ref:
toate
Răspuns: B
9113. Care dintre următoarele circumstanțe favorizează cel mai mult dezvoltarea ceață
de radiații?
A – Aer cald umed pe partea de vânt a unui munte

B – Aer umed deasupra pământului în timpul nopții senine, cu puțin vânt
C – Aerul tropical maritim care curge peste marea rece
D – Advecția aerului foarte rece peste o mare mult mai caldă
Ref: toate
Răspuns: B
9114. Care este întinderea verticală medie a ceții de radiații?
A – 2000 ft
B – 500 ft
C – 5000 ft
D – 10000 ft
Ref: toate
Răspuns: B
9116. Ceața frontală este cel mai probabil să apară:
A – iarna dimineața devreme

B – în spatele unui front cald
C – vara dimineața devreme
D – înaintea unui front cald
Ref: toate
Răspuns: D
9118. Care dintre următoarele condiții este cel mai probabil să conducă la formarea de
ceață de abur (fum arctic)?
A – Aerul cald se deplasează peste apa rece

B – Aer rece care se deplasează peste apa caldă
C – Marea este încălzită de radiațiile puternice de la soare
D – Regiunea de coastă a mării se răcește noaptea
9119. La ce oră a zilei sau a nopții este cel mai probabil să apară ceața de radiații?
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – La apus
B – La scurt timp după răsăritul soarelui
C – Seara târziu
D – Puțin după miezul nopții
Ref: toate
Răspuns: B
9123. Intervalul de viteză a vântului în care este cel mai probabil să se formeze ceața
de radiații este:
A – peste 15 kt
B – între 10 și 15 kt
C – între 5 și 10 kt
D – sub 5 kt
Ref: toate
Răspuns: D
9124. Când apare ceața frontală, cunoscută și sub numele de ceață de amestec?
A – Când aerul cald foarte umed se întâlnește cu aerul rece uscat

B – Când aerul cald foarte umed se întâlnește cu aerul rece foarte umed
C – Când aerul rece foarte umed se întâlnește cu aerul cald uscat
D – Când aerul rece foarte uscat se întâlnește cu aerul cald foarte uscat
Ref: toate
Răspuns: B
9130. Ceața înghețată este formată din:
A – picături de apă înghețată

B – picături de apă super răcită
C – fulgi de zăpadă minute înghețați
D – cristale de gheață
9132. Care dintre următoarele afirmații este adevărată cu privire la ceața de advecție?
A – Se formează lent și dispare rapid

B – Se formează noaptea sau dimineața devreme
C – Se formează atunci când aerul instabil este răcit adiabatic
Ref:
toate
Răspu
ns: D
D – Se poate forma brusc ziua sau noaptea
Ref: toate
Răspuns: D
9133. Ce condiții sunt cel mai probabil să ducă la formarea de ceață de deal?
A – Masă de aer umedă stabilă, vântul care bate spre dealuri

B – Umiditate relativă ridicată și masă de aer instabilă
C – Cer senin, vânturi calme sau slabe, cu umiditate relativ scăzută
D – Precipitații care sunt ridicate de acțiunea vântului moderat care lovește
zona
Ref: toate
Răspuns: A
9155. Dimineața care urmează unei nopți senine și calmă, când temperatura a scăzut la
punctul de rouă, este probabil să producă:
A – un front rece
B – ceață de radiații
C – ceață de advecție
D – vreme bună senină
Ref: toate
Răspuns: B
9179. Când temperatura și punctul de rouă sunt la mai puțin de un grad, condițiile
meteorologice sunt cel mai probabil să fie:
A – vizibilitate nelimitată
B – limpede și rece
C – nori înalți împrăștiați
D – ceață sau nor de jos
9183. Ce condiții de vânt, apărute chiar înainte de zori, favorizează formarea de ceață
la un aeroport unde temperatura este de 15 o C și punctul de rouă este de 14 o C?
A – Vest, variabilă 10 kt
B – Nord, 10 kt
C – Calm
Ref:
toate
Răspu
ns: D
D – estic, 10 kt
Ref: toate
Răspuns: C
9188. Cel mai probabil motiv pentru care ceața de radiații să se disipeze sau să devină
strat scăzut este:
A – creșterea vitezei vântului la suprafață

B – o atmosferă din ce în ce mai stabilă
C – răcirea suprafeței
D – o inversare a temperaturii la nivel scăzut
Ref: toate
Răspuns: A
9198. Care dintre următoarele este cel mai probabil să conducă la disiparea ceață de
radiații?
A – O acumulare a unei zone de înaltă presiune care are ca rezultat încălzirea

adiabatică asociată cu o masă de aer care se scufundă
B – O scădere marcată a vitezei vântului aproape de sol
C – Răcirea solului cauzată de radiații în timpul nopții
D – O creștere marcată a vitezei vântului în apropierea solului
Ref: toate
Răspuns: D
10209. Ceața aburindă (fumul mării arctice) apare în aer:
A – care este stabil

B – cu proprietăți de masă caldă
C – care este absolut stabil
D – cu proprietăți de masă rece
10212. Ce tip de ceață se poate forma atunci când aerul cu o temperatură de 15 o C și

un punct de rouă de 12 o C suflă la 10 noduri pe o suprafață a mării cu o
temperatură de 5 o C?
A – Ceață de radiații
B – Ceață de advecție
Ref:
toate
Răspu
ns: D
C – Ceață de abur
D – Ceață frontală
Ref: toate
Răspuns: B
10218. Care dintre următoarele condiții meteorologice favorizează formarea de ceață

de radiații?
A – Vânt ușor, nor puțin sau deloc, aer umed

B – Vânt slab, nor extins, aer uscat
C – Vânt slab, nor extins, aer umed
D – Vânt puternic, nor puțin sau deloc, aer umed
Ref: toate
Răspuns: A
10241. Ceața de advecție se poate forma atunci când:
A – aerul rece umed curge peste apa mai caldă

B – aerul rece umed curge pe o suprafață mai caldă
C – aerul cald umed curge pe o suprafață mai caldă
D – aerul cald umed curge pe o suprafață mai rece
Ref: toate
Răspuns: D
10242. În care dintre aceste condiții este cel mai probabil să se formeze ceața de
radiații?
A – Aer foarte uscat

B – Nor mic sau deloc
C – Vânturi puternice de suprafață
D – Temperaturi foarte scăzute
Ref:
toate
Răspu
ns: D
10245. Ce tip de ceață este cel mai probabil să se formeze pe terenul plat în timpul
unei nopți senine, cu condiții de vânt calm sau ușor?
A – Radiația
B – Advecția
C – Abur
D – orografice
Ref: toate

Dintre cele patru sunete radio, selectați-o pe cea care indică ceață la sol:
A–3
B–3
C-1
D–4
Ref: toate
Răspuns: B
16545. Care dintre următoarele afirmaţii referitoare la vizibilitatea orizontală

meteorologică este cea corectă?
A – Dacă vizibilitatea variază în direcții diferite, se raportează vizibilitatea în

direcția cea mai proastă
B – Dacă vizibilitatea variază în direcții diferite, se raportează o valoare medie
în jurul orizontului
C – Vizibilitatea este îmbunătățită când se întunecă, deoarece distingeți mai
ușor un punct de lumină decât un semn neluminat
D – Ceața (FG) este folosită pentru a descrie vizibilitatea mai mică de 1000 m,
cu excepția cazului în care este calificată de MI, BC, PR sau VC
Ref: toate
16579. Pentru (FG) este definit ca fiind:
A – vizibilitate < 1.000m din cauza oricărei precipitații din atmosferă
Răspu
ns: D
B – vizibilitate < = 1.000 m datorită particulelor lichide sau cristalelor de
gheață suspendate în atmosferă
C – vizibilitate < 1.000 m datorită particulelor lichide sau cristalelor de gheață
suspendate în atmosferă
D – vizibilitate < 1.000 m datorită particulelor solide sau lichide suspendate în
atmosferă
Ref: toate
Răspuns: C
16580. Ceața (BR) este definită ca fiind:
A – vizibilitate redusă > 1.000 m dar nu mai mult de 5.000 m din cauza
prezenței picăturilor de apă în atmosferă
B – vizibilitate redusă > 1.000 m, dar nu mai mult de 5.000 m din cauza
particulelor solide sau lichide din atmosferă
C – vizibilitate redusă > = 1.000 m dar nu mai mult de 5.000 m din cauza
particulelor solide sau lichide din atmosferă
D – vizibilitate redusă > = 1.000 m dar nu mai mult de 5.000 m din cauza
prezenței picăturilor de apă în atmosferă
Ref: toate
Răspuns: D
16581. Conform ICAO, ceața (HZ) sau fumul (FU), este vizibilitatea redusă din cauza
prezenței particulelor solide (litometeori) în atmosferă la o valoare de:
A - < 5.000 m
B - < = 5.000m
C - > 5.000m
D - > = 5.000m
Ref: toate
16582. Condițiile favorabile pentru dezvoltarea ceață de radiații (FG) sunt:
A – umiditate relativă ridicată, fără nor

B – umiditate relativă ridicată, nor puțin sau deloc
C – umiditate relativă ridicată, nor puțin sau deloc, briză marină puternică
Răspu
ns: B
D – umiditate relativă ridicată, nor puțin sau deloc, vânt puțin (2-8 noți sau
calm)
Ref: toate
Răspuns: D
A – Ceața de radiații se formează doar într-o noapte senină, fără vânt

B – Ceața de radiații se formează doar în văi (efectul catabatic)
C – Ceața de radiații se formează doar atunci când aerul este foarte uscat și are
loc o inversare
D – Ceața de radiații nu se poate forma peste mare
Ref: toate
Răspuns: D
16584. Ceața de radiații poate fi dispersată prin:
A – izolație
B – vânturi puternice
C – înlocuirea aerului umed cu aer uscat
D – toate cele de mai sus
Ref: toate
Răspuns: D
16585. Ceața de advecție este cauzată de:
A – aer uscat pe o suprafață rece

B – aer rece pe o suprafață caldă și umedă
C – aer, mai rece cu cel puțin 10 o C, deplasându-se pe o suprafață umedă
Răspu
ns: B
16586. ceață marină:
A – se formează prin advecție

B – poate forma o persistă cu vânt moderat sau chiar puternic
C – este curățată prin modificarea masei de aer sau mai rar prin creșterea
forței vântului
Ref: toate
Răspuns: D
24223. Ceața de advecție este cel mai probabil să se formeze atunci când:
A – aerul maritim rece curge pe o suprafață mai caldă și viteza vântului este
mai mare de 15 kt
B – aerul rece este forțat pe un teren mai înalt și are loc o răcire adiabatică
ulterioară
C – un curent de aer ușor umed curge pe terenul acoperit cu zăpadă și viteza
vântului este mai mică de 10 kt
D – aer maritim cald curge pe o suprafață relativ mai caldă și viteza vântului
este mai mare de 15 kt
Ref: toate
Răspuns: C
24224. Advecția aerului foarte rece peste un curent marin cald poate provoca:
A – ceață frontală
B – ceață de advecție
C – fără ceață
D – ceață aburindă
Ref: toate
Răspuns: D
24245. Ca urmare a variației diurne, ceața se ridică și se formează o acoperire de

nori. Care afirmație este adevărată?
A – Se vor dezvolta straturi de alto cumulus cauzate de creșterea vitezei

vântului
B – Stratul scăzut se va dezvolta cauzat de radiații în combinație cu viteza
scăzută a vântului geostrofic
C – Se va dezvolta stratul scăzut din cauza creșterii vitezei vântului
D – Stratocumulus se va dezvolta cauzat de izolare
Ref:
toate
Răspu
ns: C
24272. Ceața frontală poate fi formată din:
A – răcire noaptea
B – condensarea aerului saturat prin răcire adiabatică
C – condensarea aerului saturat prin evaporarea precipitaţiilor
D – evaporarea umidității la suprafață
Ref: toate
Răspuns: C
24279. Dacă se formează ceață de radiații într-o noapte senină cu vânturi slabe,
creșterea vitezei vântului de la 5 kt la 13 kt va fi cel mai probabil:
A – împrăștiați imediat ceața

B – schimbați ceața de radiații în ceață de advecție
C – nu au efect
D – face ca ceața să se ridice și să devină straturi joase
Ref: toate
Răspuns: D
24300. În ce situație este cel mai probabil să se formeze ceața de advecție?
A – O adiere ușoară care suflă aer mai rece în larg

B – O masă de aer cald umed pe partea de vânt a munților
C – O masă de aer care se deplasează în interior de pe coastă în timpul iernii
D – Aerul cald umed se depune pe o suprafață mai caldă în condiții fără vânt
Ref: toate
Răspuns: C
24314. Ceața de radiații apare cel mai frecvent în:
A – sisteme de joasă presiune peste mare

B – sisteme de înaltă presiune pe uscat
C – sisteme de înaltă presiune peste mare
D – sisteme de joasă presiune pe uscat
24335. Formarea ceţii dimineţii înainte de răsăritul soarelui este posibilă dacă
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – temperatura aerului și punctul de rouă sunt egale sau apropiate una de alta
B – vântul bate puternic
C – cerul este înnorat
D – turbulența în straturile inferioare este moderată
Ref: toate
Răspuns: A
24375. Care este diferența dintre ceața de radiații și ceața de advecție?
A – Ceața de radiații se formează prin răcirea suprafeței într-un vânt calm.

Ceața de advecție se formează prin evaporare deasupra mării
B – Ceața de radiații se formează doar pe sol, ceața de advecție doar pe mare
C – Radiația pentru forme datorată răcirii nocturne și ceață de advecție
datorată răcirii în timpul zilei
D – Radiații pentru forme datorate răcirii suprafeței pe timp de noapte la vânt
ușor. Ceața de advecție se formează atunci când aerul cald umed curge pe
o suprafață rece
Ref: toate
Răspuns: D
24387. Ce fel de ceață se observă adesea în regiunea de coastă din Newfoundland în

timpul primăverii?
A – Ceață de radiații
B – Ceață frontală
C – Ceața de advecție
D – Ceață aburindă
Ref: toate
Răspuns: C
24415. Care dintre următoarele straturi de ceață deasupra pământului este codificat ca
MIFG?
A – Un strat de 5 picioare adâncime

B – Un strat de 10 picioare adâncime
C – Un strat de 15 picioare adâncime
D – Un strat de 20 de picioare adâncime
24418. Care dintre următoarele fenomene este cel mai puțin probabil să conducă la
formarea unui Cumulonimbus cu furtună?
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – Convecție
B – Radiația solului
C – Convergența
D – Ridicare orografică
Ref: toate
Răspuns: B
24422. Care dintre următoarele seturi de condiții sunt cel mai probabil să conducă la
formarea de ceață de advecție?
A – Aer maritim rece care curge pe o suprafață terestră mai caldă cu o viteză
mai mare de 15 kt
B – Cer senin noaptea peste o zonă mlaștină interioară
C – Un curent de aer ușor umed care curge pe suprafețe mai reci, cu un vânt
care depășește 30 kt
D – Un curent de aer umed care curge pe suprafețe mai reci, cu viteza vântului
mai mică de 15 kt
Ref: toate
Răspuns: D
24448. Care afirmație este corectă?
A – Ceața poate fi super răcită și poate conține și cristale de gheață

B – Ceața și ceața constau din picături de apă
C – Ceața și ceața nu apar la tropice
D – Ceața și ceața diferă doar prin valori diferite ale vizibilității
Ref: toate
Răspuns: A
24451. Ce tip de ceață NU se poate forma peste apă?
A – Ceață de advecție
B – Ceață de radiații
C – fum arctic
D – Ceață frontală
24498. Ce este adevărat despre ceața de advecție?
A – Poate apărea brusc ziua sau noaptea

B – Se dezvoltă lent și se limpezește rapid
Ref:
toate
Răspu
ns: D
C – Se formează atunci când aerul instabil este răcit adiabatic
D – Se formează de obicei noaptea și se limpezește ziua
Ref: toate
Răspuns: A
Ref:
toate
Răspu
ns: D
050-05 PRECIPITAȚII
050-05-01 Dezvoltarea precipitaţiilor

9203. Prezența peletelor de gheață la suprafață este dovada că:
A – ploaia înghețată are loc la o altitudine mai mare

B – a trecut un front rece
C – sunt furtuni în zonă
D – a trecut un front cald
Ref: toate
Răspuns: A
9205. Ce formă de precipitații din nori care conțin doar apă este cel mai probabil să
cadă la latitudinile mijlocii?
A – Bucură-te
B – Ploaie moderată cu picături mari
C – Ploaie abundentă cu picături mari
D – Burniță
Ref: toate
Răspuns: D
9227. Cum se dezvoltă ploaia înghețată?
A – Ploaia cade pe pământ rece și apoi îngheață

B – Ploaia cade printr-un strat unde temperaturile sunt sub 0 o C
C – Prin topirea boabelor de lapoviță
D – Prin topirea cristalelor de gheață
Ref: toate
Răspuns: B
24357. Cea mai largă zonă de precipitații apare de obicei:
A – înaintea unui front cald

B – înaintea unui front rece
C – în spatele unui front rece
D – în spatele unui front cald
050-05-02 Tipuri de precipitaţii
Ref:
toate
Răspu
ns: C
9202. Apar precipitații înghețate:
A – numai în precipitațiile unui front cald

B – numai în precipitarea unui front rece
C – în principal sub formă de ploaie înghețată sau burniță înghețată
D – în principal sub formă de grindină înghețată sau zăpadă înghețată
Ref: toate
Răspuns: C
9204. Ce tip de nor poate produce averse de grindină?
A – CS
B – NS
C – CB
D – AC
Ref: toate
Răspuns: C
9206. Cu ce tip de nor sunt asociate cel mai frecvent precipitațiile GR?
A – CC
B – AS
C – ST
D – CB
Ref: toate
Răspuns: D
9207. Din ce tip de nor cade burnița?
A – Stratus
B – Altostratus
C – Cumulus
D – Cirrostratus
9215. Ploaia înghețată apare atunci când:
A – zăpada cade într-un strat de aer deasupra înghețului

B – peletele de gheață se topesc
C – vaporii de apă se transformă mai întâi în picături de apă
D – ploaia cade într-un strat de aer cu temperaturi sub 0 o C
Ref: toate
Răspuns: D
9216. Cu ce tip de nor este asociată cel mai frecvent precipitațiile +TSRA?
A – CB
B – AS
C – SC
D – NS
Ref: toate
Răspuns: A
9218. Care dintre următoarele sunt condiții favorabile pentru formarea ploii înghețate?
A – Aer cald în sus, din care ploaia cade în aer cu o temperatură sub 0 o C
B – Picături de apă care cad din aer rece în sus, cu o temperatură sub 0 o C
C – Aer rece în sus, din care grindina cade în aer cald
D – Un strat izoterm în sus, cu o temperatură puțin peste 0 o C prin care cade
ploaia
Ref: toate
Răspuns: A
9219. Cu ce tip de nor sunt puțin probabile precipitații abundente în lunile de vară?
A – NS, CC
B – CB, ST
C – SC, AS
D – AS, NS
Ref:
toate
Răspu
ns: C
9221. Ce tipuri de nori sunt asociate cu averse de zăpadă?
A – Nimbostratus
B – Cumulus și altostratus
C – Altostratus și stratus
D – Cumulus și cumulonimbus
Ref: toate
Răspuns: D
9222. Pietre mari de grindină:
A – apar doar în furtunile de latitudini medii

B – sunt de obicei asociate cu furtuni puternice
C – sunt compuse în întregime din gheață limpede
D – apar doar în furtunile frontale
Ref: toate
Răspuns: B
9223. Precipitațiile sub formă de averse apar în principal din:
A – nori care conțin doar cristale de gheață

B – nori stratificati
C – nori de tip cirro
D – nori convectivi
Ref: toate
Răspuns: D
9224. Ce tipuri de nori sunt asociate cu averse de ploaie?
A – Nimbostratus
B – Cumulus și altostratus falnic
C – Altostratus și stratus
D – Cumulus falnic și cumulonimbus
9228.Care dintre următoarele tipuri de nor este cel mai probabil să producă
Ref:
toate
Răspu
ns: D
precipitații abundente?
A – SC
B – CS
C – NS
D – ST
Ref: toate
Răspuns: C
9229.Cu ce tip de nori sunt cel mai probabil asociate aversele?
A – Stratocumulus
B – Cumulonimbus
C – Nimbostratus
D – Stratus
Ref: toate
Răspuns: B
9230.Cu ce tip de nor se asociază cel mai frecvent precipitațiile DZ?
A – CB
B – ST
C – CC
D – CU
Ref: toate
Răspuns: B
9231.Cu care dintre următoarele tipuri de nor este asociată cel mai frecvent
precipitația +RA?
A – NS
B – AC
C – SC
D – ST
Ref:
toate
Răspu
ns: D
9232. Următoarele afirmații se referă la precipitații, turbulențe și înghețare. Selectați
lista care conține cele mai probabile alternative pentru NS cloud:
A – Precipitațiile pot fi zăpadă, lapoviță sau ploaie. Înghețarea este probabilă

și poate varia între ușoară și severă. Turbulența este rareori mai mult
decât moderată
B – Precipitațiile pot fi zăpadă, lapoviță sau ploaie. Înghețarea și turbulențele
sunt adesea severe
C – Precipitațiile sunt frecvent sub formă de grindină. Înghețarea și
turbulențele sunt adesea severe
D – Precipitațiile și înghețarea sunt de obicei nule. Turbulența este rareori mai
mult decât moderată
Ref: toate
Răspuns: A
9233. Precipitațiile constante, spre deosebire de precipitațiile ploioase, cad din:
A – nori stratiformi cu turbulențe severe

B – nori convectivi cu turbulențe mici sau deloc
C – nori stratiformi cu turbulențe mici sau deloc
D – nori convectivi cu turbulențe moderate
Ref: toate
Răspuns: C
9235. Care dintre următoarele tipuri de nori este cel mai puțin probabil să producă
precipitații?
A – C1
B – AS
C – CB
D – NS
Ref: toate
Răspuns: A
16578. Ce tip de precipitații are în general cel mai mare impact asupra vizibilității?
A – Ploaie abundentă
B – Burniță
C – Bucură-te
D – Zăpadă
Ref:
toate
Răspu
ns: C
24275. Grindină periculoasă, care ajunge la sol, este cel mai probabil să fie
experimentată sub norii CB situati:
A – deasupra mării la latitudini medii

B – deasupra mării lângă ecuator
C – în interioare continentale în apropierea ecuatorului
D – în interioare continentale la latitudini medii
Ref: toate
Răspuns: D
24319. Picăturile super răcite pot apărea în:
A – nori, ceață și precipitații

B – nori dar nu în precipitații
C – precipitații dar nu în nori
D – nori dar nu în ceață
Ref: toate
Răspuns: A
050-06 MASE DE AER SI FRONTE
050-06-01 Tipuri de mase de aer

9236. De unde provine aerul continental polar?
A – Regiunea Mării Baltice

B – Zone de apă arctică
C – Masa de uscat siberian
D – Regiunea Groenlanda
Ref: toate
Răspuns: C

Care este clasificarea masei de aer care afectează părțile de nord-vest ale
Franței la 0600 UTC?
A – Continental tropical
B – Polar maritim
C – continental polar
D – Maritimă tropicală
Ref: toate
Răspuns: D
9282. O masă de aer este instabilă atunci când:
A – temperatura crește odată cu înălțimea

B – temperatura și umiditatea nu sunt constante
C – presiunea arată o variație marcată pe o zonă orizontală dată
D – o parcelă ascendentă de aer continuă să se ridice la o înălțime
considerabilă
Ref:
toate
Răspu
ns: A
9285. Care sunt diferențele tipice între temperatură și umiditate dintre o masă de aer
cu originea în Azore și o masă de aer cu originea peste nordul Rusiei?
A – Aerul din Insulele Azore este mai cald și mai umed decât aerul din nordul
Rusiei
B – Aerul din nordul Rusiei este mai rece și mai umed decât aerul din Azore C
– Aerul din Azore este mai cald și mai uscat decât aerul din nordul Rusiei D –
Aerul din nordul Rusiei este mai cald și mai uscat decât aerul din Azore
Ref: toate
Răspuns: A
9304. În ce masă de aer se întâlnesc temperaturi extrem de scăzute?
A – Aerul maritim arctic

B – Aerul maritim polar
C – Aerul continental tropical
D – Aerul continental polar
Ref: toate
Răspuns: D
9310. O masă de aer este stabilă atunci când:
A – presiunea este constantă

B – temperatura într-o zonă dată scade foarte rapid odată cu înălțimea
C – mișcarea verticală a unei pachete de aer care se ridică tinde să devină mai
slabă și să dispară
D – rata de pierdere este de 1 o C la 100m
Ref: toate
Răspuns: C
9324. Unde este sursa aerului tropical continental care afectează Europa vara?
A – Regiunea Azore
B – Sudul Italiei
C – Sudul Franței
D – Regiunea Balcanilor de Sud și Orientul Apropiat
10264. În care dintre următoarele regiuni își are originea aerul maritim polar?
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – Marea Baltică
B – Regiunea Insulelor Britanice
C – La est de Groenlanda
D – Marea Neagră
Ref: toate
Răspuns: C
16429. O masă stabilă de aer cald, umed, trece încet peste una rece. Care dintre
următoarele tipuri de vreme poate proveni din această condiție?
A – Formarea furtunilor cu tunete

B – Disiparea frontală caldă
C – Formarea unui front cald
D – Formarea unui front rece
Ref: toate
Răspuns: C
16431. Care dintre aceste fenomene se formează de obicei în zona de tranziție dintre
două mase de aer?
A – o presiune joasă instabilă

B – ceață de radiații
C – o presiune joasă frontală
D – o creastă de înaltă presiune
Ref: toate
Răspuns: C
24217. Un front staționar este un front în care:
A – nu există niciodată nori frontali

B – nu există nicio diferență de temperatură între cele două mase de aer
C – nu bate vânt pe ambele părți ale față
D – nu există mișcare orizontală perpendiculară pe față
24228. Masele de aer care sunt răcite de jos sunt adesea caracterizate prin:
A – ceață, vizibilitate slabă și nori stratificati

B – vânturi puternice, nori cumulus, vizibilitate bună
C – temperatura uniforma, vizibilitate buna
Ref:
toate
Răspu
ns: D
D – ploaia continuă și temperatura de îngheț
Ref: toate
Răspuns: A
24230. O masă de aer își dobândește proprietățile de bază
A – prin furtuni larg răspândite

B – prin influența curentilor cu jet
C – prin stagnarea aerului pentru o perioadă lungă de timp pe zone cu
caracteristici particulare
D – în partea de vest a latitudinilor mijlocii
Ref: toate
Răspuns: C
24231. O masă de aer este stabilă când
A – aerul ridicat revine la nivelul inițial

B – temperatura într-o zonă dată scade foarte rapid odată cu înălțimea
C – presiunea este constantă
D – rata de pierdere este de 1 o C la 100m
Ref: toate
Răspuns: A
24232. O masă de aer este instabilă când
A – presiunea arată o variație marcată pe o anumită zonă orizontală

B – temperatura și umiditatea nu sunt constante
C – o parcelă ascendentă de aer continuă să se ridice la o înălțime
considerabilă
D – temperatura crește odată cu înălțimea
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24233. O masă de aer este:
A – un corp extins de aer în interiorul căruia temperatura și umiditatea în

planuri orizontale sunt practic uniforme
B – un corp mare de aer cu temperatură și umiditate constante în verticală C –
un corp de aer cu un volum de cel mult mii de kilometri cubi D – un corp
mare de aer în interiorul căruia temperatura și umiditatea sunt uniforme pe
orizontală și pe verticală avioane
Ref: toate
Răspuns: A
24243. O masă de aer instabilă este forțată să urce un versant de munte. La ce tip de
nori se pot aștepta?
A – Nori stratiformi cu inversare a temperaturii

B – Nori stratiformi cu turbulențe considerabile
C – Strat ca nori cu o dezvoltare verticală mică
D – Nori cu dezvoltare verticală considerabilă și turbulențe asociate
Ref: toate
Răspuns: D
24244. O masă de aer instabilă va fi caracterizată în mod normal de
A – nor stratiform
B – nor cumuliform și vizibilitate bună cu excepția precipitațiilor
C – ploaie uşoară continuă din nor stratificat de nivel mediu
D – vizibilitate slabă din cauza brumei la nivelurile inferioare
Ref:
toate
Răspu
ns: B
24276. Cum se modifică umiditatea relativă și punctul de rouă dintr-o masă de aer
nesaturat odată cu variația temperaturii?
A – Când temperatura crește, umiditatea relativă scade, iar punctul de rouă

rămâne constant
B – Când temperatura crește, umiditatea relativă crește, iar punctul de rouă
scade
C – Când temperatura scade, umiditatea relativă scade, iar punctul de rouă
crește
D – Când temperatura scade, umiditatea relativă și punctul de rouă rămân
constante
Ref: toate
Răspuns: A 24419. Care dintre următoarele procese va crește stabilitatea unei

mase de aer?
A – Adăugarea de vapori de apă în stratul inferior

B – Răcirea de către suprafața de dedesubt
C – Încălzirea masei de aer de jos
D – Advecția aerului rece în sus
Ref: toate
Răspuns: B
050-06-02 Fronturi
9238. Ce condiții meteorologice predomină în timpul verii, peste Marea Nordului, la
aproximativ 300 km în spatele unui front rece care se mișcă rapid?
A – Nori în mare parte împrăștiați, averse izolate

B – Averse și furtuni
C – Ploaie care acopera o suprafata mare, 8 octas NS
D – 9 octas CS, AS fără precipitații
Ref:
toate
Răspu
ns: A
9240. Într-o ocluzie frontală caldă:
A – frontul cald devine un front în sus

B – frontul cald îl depășește pe frontul rece
C – aerul cald este ridicat
D – aerul rece este ridicat
Ref: toate
Răspuns: C
9241. Peste Europa Centrală, ce tip de acoperire cu nori este tipic pentru sectorul cald
al unei depresiuni în timpul iernii?
A – C1, CS
B – ST cu burniță
C – Vreme frumoasă CU
D – CU, CB
Ref: toate
Răspuns: B
9247. Care dintre următoarele este tipică pentru trecerea unui front rece vara?
A – Creștere rapidă a temperaturii odată ce frontul a trecut

B – În principal nori stratificati
C – Scăderea rapidă a presiunii odată ce frontul a trecut
D – În principal nori falnici
Ref: toate
Răspuns: D
9251. Se poate presupune că depresiunile frontale se deplasează în direcția vântului de

2000 de picioare:
A – în sectorul cald
B – în fața frontului cald
C – în spatele frontului rece
D – la vârful valului
Ref:
toate
Răspu
ns: D
9252. Dacă trebuie să zbori printr-un front cald când nivelul înghețului este la 10000
de picioare în aer cald și la 2000 de picioare în aer rece, la ce altitudine este
probabilitatea de a ploua înghețată cea mai mică?
Ref: toate
Răspuns: B
9253. Cum sunt distribuite masele de aer într-o ocluzie rece?
A – Cea mai rece masă de aer în spate și aerul mai puțin rece în fața ocluziei;
masa de aer cald este deasupra nivelului solului
B – Cel mai rece aer în fața și cel mai puțin rece este în spatele ocluziei; masa
de aer cald este deasupra nivelului solului
C – Cel mai rece aer în fața și aerul cald în spatele ocluziei; cu atât aerul mai
puțin rece este deasupra nivelului solului
D – Cel mai rece aer în spate și aerul cald în fața ocluziei; masa de aer mai
puțin rece este deasupra nivelului solului
Ref: toate
Răspuns: A
9254. Care dintre următoarele descrie o ocluzie caldă?
A – Masa de aer din fata frontului este mai uscata decat masa de aer din
spatele fata B – Masa de aer din spatele fata este mai instabila decat masa de
aer din fata fata
C – Cea mai rece masă de aer este înaintea frontului cald inițial
D – Masa de aer mai caldă este înaintea frontului cald inițial
9255. În Zurich, în timpul unei zile de vară, au fost efectuate următoarele observații
Ref:
toate
Răspu
ns: A
meteorologice:
160450Z 23015KT 3000 + RA SCT008 SCT020 OVC030 13/12 Q1010

NOSIG =
160650Z 25008KT 6000 SCT040 BKN090 18/14 Q1010 RERA NOSIG =
160850Z 25006KT 8000 SCT040 SCT100 19/15 Q1009 NOSIG =
161250Z 23012KT CAVOK 23/16 Q1005 NOSIG =
161450Z 23016KT 9999 SCT040 BKN090 24/17 Q1003 BECMG
25020G40KT TS =
161650Z 24018G35KT 3000 +TSRA SCT006 BKN015CB 18/16 Q1002
NOSIG =
Ce concluzie pe baza acestor observații?
A – Un front rece a trecut pe lângă gara dimineața devreme și un front cald la

sfârșitul după-amiezii
B – Un front cald a trecut de gară dimineața devreme și un front rece după-
amiaza târziu
C – O linie jgheab a trecut de gara dimineața devreme și un front cald în după-
amiaza târziu
D – Norii de furtună din cauza aerului cald s-au apropiat de stație și au pășit
Ref: toate
Răspuns: B
9258. Care dintre următoarele condiții este cel mai probabil să întâmpinați atunci
când vă apropiați de un front cald activ la nivel mediu spre scăzut?
A – Furtuni puternice la altitudine joasă

B – Baza scăzută a norilor și vizibilitate slabă
C – Turbulențe extreme și fulgere puternice care lovesc pământul
D – Baza mare a norilor, vizibilitate bună la suprafață și furtuni izolate
Ref:
toate
Răspu
ns: A
9261. Unde se găsește cel mai rece aer, într-o ocluzie cu caracteristici de front rece?
A – În fața frontului
B – În spatele față
C – La poziția de suprafață a frontului
D – La joncțiunea ocluziei
Ref: toate
Răspuns: B
9262. Ce tipuri de nor vei întâlni zburând spre un front cald?
A – Zone extinse de ceață. La vreo 100 km de front începe NS

B – La vreo 800 km CS, mai târziu AS, și la vreo 300 km NS până în față
C – La vreo 500 km AS, mai târziu CS și la vreo 80 km înainte de CB față
D – La vreo 500 km de față, grupuri de CB, ulterior la vreo 250 km
îngroșându-se AS
Ref: toate
Răspuns: B
9265. Ce tip de fronturi este cel mai probabil să fie prezent în timpul iernii în Europa
Centrală, când temperaturile apropiate de sol sunt sub 0 o C, iar ploaia înghețată
începe să cadă?
A – Ocluzii la rece
B – Fronturi calde, ocluzii calde
C – Fronturi reci de nivel înalt
D – Fronturi reci
Ref: toate
Răspuns: B

Examinând imaginile, pe care dintre piste (linii întrerupte) este de așteptat
această secțiune transversală?
A – Pista BC
B – Pista BD
C – Pista AD
D – Pista AE
Răspuns: B
Ref:
toate
9268. Ce tip de față/ocluzie se mișcă de obicei cel mai repede?
A – Frontul rece
B – Frontul cald
C – Ocluzie la rece
D – Ocluzie caldă
Ref: toate
Răspuns: A

Acest grafic arată condițiile meteo de la sol la 0600 UTC pe 4 mai. Care dintre
următoarele rapoarte reflectă evoluția vremii la Aeroportul Geneva?
A – TAF LSGG 230716 05014KT 5000 OVC015 BECMG 0810 8000 BKN
018 BECMG 1013 05015G30KT 9999 SCT025=
B – TAF LSGG 230716 23016KT 8000 –RA BKN030 OVC070 BECMG
0810 5000 RA BKN 020 OVC050 TEMPO 3000 +RA BKN010 OVC030
BECMG 1215 25014KT 8000 SCT030 BKN090=
C – TAF LSGG 230716 26012KT 9999 SCT030 BKN080 TEMPO 1013
25020G35KT 3000 TSRA sau +SHRA BKN030CB BECMG 1316
VRB02KT 3000 BCFG SCT100=
D – TAF LSGG 230716 VRB03KT 6000 BR SCT020 BECMG 0811
23005KT 9999 SCT025TCU PROB 40 TEMPO 1216 34012G30KT 3000
TSRA BKN020CB =
Ref: toate
Răspuns: B
9274. În timpul unui zbor cross-country la FL 50, observați următoarea secvență de

nori: Nimbostratus, Altostratus, Cirrostratus, Cirrus. Pe care dintre următoarele
este cel mai probabil să le întâlniți?
A – Vânturi puternice, rafale

B – Temperaturi în scădere
C – Un curent puternic în jos
D – Creșterea temperaturilor
Ref:
toate
Răspu
ns: D
9275. Într-o depresiune frontală polară, o ocluzie se numește ocluzie caldă atunci
când aerul rece:
A – în spate este mai puțin rece decât aerul rece din față, cu aerul cald la
mare altitudine
B – în fața suprafeței poziția frontului este doar la o altitudine mare
C – în spate este mai rece decât aerul rece din față
D – în spate este mai rece decât aerul rece din față, aerul cald fiind la mare
altitudine
Ref: toate
Răspuns: A
9287. Un observator din emisfera nordică se află sub influența sistemului eolian al
unei depresiuni, care se deplasează de la vest la est. Centrul depresiunii trece
la sud de observator. Pentru acest observator direcția vântului este:
A – virare continuă
B – sprijin continuu
C – inițial înapoi, apoi virare
D – inițial virare, apoi înapoi
Ref: toate
Răspuns: B

Unde am putea găsi cel mai cald aer?
A–B
B-C
C–A
D–D
Ref:
toate
Răspu
ns: A
9298. Care va fi efectul asupra citirii unui altimetru al unei aeronave parcate la sol pe
măsură ce trece un front rece activ?
A – Mai întâi va crește, apoi va scădea

B – Va rămâne neschimbat
C – Mai întâi va scădea, apoi va crește
D – Va fluctua în sus și în jos cu aproximativ +/- 50 de picioare
Ref: toate
Răspuns: A
9303. Ce caracterizează un front staționar?
A – Vântul de suprafață are de obicei direcția perpendiculară pe față

B – Vântul de suprafață are de obicei direcția paralelă cu partea frontală
C – Aerul cald se deplasează cu aproximativ jumătate din viteza aerului rece
D – Condițiile meteorologice pe care le provoacă sunt o combinație între cele
ale unui front rece intens și cele ale unui front cald și foarte activ
Ref: toate
Răspuns: B

Care dintre piste (linii întrerupte) este reprezentată de secțiunea transversală
afișată în stânga?
A – Pista BA
B – Pista CA
C – Pista DA
D – Pista BC
Ref: toate
Răspuns: C
9307. Când apar mai frecvent ocluziile la rece în Europa?
O vara
B – Iarna
C – Toamna și iarna
D – Iarna si primavara
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Ce schimbare de presiune va avea loc în punctul A, în următoarea oră?
A – Presiune aproximativ constantă

B – O scădere a presiunii
C – Fluctuații neregulate
D – O creștere a presiunii
Ref: toate
Răspuns: D
9312. Planul înclinat aproximativ al unui front cald este:
A – 1/50
B – 1/150
C – 1/300
D – 1/500
Ref: toate
Răspuns: B 9314. Care este mișcarea relativă a celor două mase de aer de-a
lungul unui front rece?
A – Aerul rece alunecă peste o masă de aer cald

B – Aerul cald împinge peste o masă de aer rece
C – Aerul rece împinge sub o masă de aer cald
D – Aerul cald împinge sub o masă de aer rece
Ref: toate
Răspuns: C
9319. Ce tip de zonă de joasă presiune este asociat cu un front de suprafață?
A – O parte joasă în subsol a unui munte

B – O piscină cu aer rece
C – Frontul polar scăzut
D – Căldură scăzută
9320. În ce perioadă a anului, căile joase ale Atlanticului de Nord se deplasează, în

general, de la vest la est, în poziția lor cea mai sudică?
A – Toamna
B – Vara
C – Primăvara
Ref:
toate
Răspu
ns: D
D – Iarna
Ref: toate
Răspuns: D
9322. Care este cel mai probabil vizibilitatea la suprafață, într-un sector cald de aer
maritim tropical, în timpul verii?
A – Foarte bine (mai mare de 50 km)

B – Foarte slab (mai puțin de 1 km)
C – Bun (mai mare de 10 km)
D – Moderat (câțiva km)
Ref: toate
Răspuns: D
9328. Pe un aerodrom, când se apropie un front cald:
A – QFE crește și QNH scade

B – QFE și QNH cresc
C – QFE și QNH scad
D – QFE scade și QNH crește
Ref: toate
Răspuns: C
9330. În ce direcție aproximativă se mișcă centrul unei depresiuni frontale?
A – În direcția izobarelor sectorului cald

B – În direcția izobarelor înaintea frontului cald
C – În direcția celei mai puternice creșteri a presiunii
D – În direcția izobarelor din spatele frontului rece
9332. Cum se mișcă masele de aer pe un front cald?
A – Aerul rece depășește o masă de aer cald B – Aerul cald depășește o masă
de aer rece C – Aerul rece depășește o masă de aer cald D – Aerul cald
subcutează o masă de aer rece
Ref: toate
Răspuns: B 9333. (Consultați figura 050-11)

Presupunând direcția obișnuită de mișcare, în ce poziție se va deplasa unda
Ref:
toate
Răspu
ns: D
frontală polară?
A – Poziția 4
B – Poziția 3
C – Poziția 1
D – Poziția 2
Ref: toate
Răspuns: B
9334. Ce acoperire de nori este tipică pentru un sector larg cald al unei depresiuni a
frontului polar deasupra Europei Centrale vara?
A – BKN CU și CB
B – Vreme frumoasă CU
C – Cer senin
D – ST cu burniță
Ref: toate
Răspuns: B
10250. Care va fi efectul asupra citirii unui altimetru al unei aeronave parcate la sol în
perioada următoare trecerii unui front rece activ?
A – Va fi crescut
C – Va fi scăzut
D – Va prezenta o mică creștere sau scădere
10258. În care dintre următoarele situații poate fi întâlnită ploaia înghețată?
A – Înaintea unui front cald în timpul iernii

B – Înaintea unui front rece în timpul iernii
C – În spatele unui front cald vara
D – Înaintea unui front rece vara
Ref: toate
Răspuns: A
10262. În ce direcție principală se mișcă o depresiune a frontului polar?
A – De-a lungul frontului spre est
Ref:
toate
Răspu
ns: D
B – De-a lungul frontului spre vest
C – Peste partea din față spre nord
D – Peste partea din față spre sud
Ref: toate
Răspuns: A
10270. Frontul polar este limita dintre:
A – ajutor polar maritim și aer polar continental

B – aer arctic și aer polar
C – aer arctic și aer tropical
D – aer polar și aer tropical
Ref: toate
Răspuns: D
10271. Ce formare de nori este cel mai probabil să apară la niveluri scăzute atunci
când o masă de aer cald peste o masă de aer rece?
A – Cumulus
B – Nimbostratus
C – Altostratus
D – Cumulonimbus
Ref:
toate
Răspu
ns: D
10274. Care va fi efectul asupra citirii unui altimetru al unei aeronave parcate la sol
cu puțin timp înainte de trecerea unui front rece activ?
A – Va fi în scădere
C – Va crește
D – Va fluctua în sus și în jos cu aproximativ +/- 50 de picioare
Ref: toate
Răspuns: C

Care secțiune transversală a masei de aer și a prezentării norilor este
aplicabilă liniei drepte AB?
A–1
B–3
C–2
D–4
Ref: toate
Răspuns: B
10278. Furtunile în circumstanțe excepționale pot apărea pe un front cald dacă:
A – aerul rece este stabil din punct de vedere convectiv

B – aerul rece este instabil din punct de vedere convectiv
C – aerul cald este instabil din punct de vedere convectiv
D – aerul cald este stabil din punct de vedere convectiv
Ref:
toate
Răspu
ns: C
10279. Citiți această descriere:
„După o zi atât de frumoasă, inelul din jurul lunii a fost un semn rău ieri seară
pentru vremea de astăzi. Și, desigur, afară plouă. Norii formează un tavan
apăsător de jos de un gri uniform; dar cel puțin a devenit puțin mai cald.”
Care dintre aceste fenomene meteorologice este descris?
A – Un front cald
B – Un viscol
C – Vremea în spatele unui front rece
D – Un front rece
Ref: toate
Răspuns: A
10281. Prin aeroport trece o depresiune frontală. La ce formă de precipitații vă

așteptați?
A – Ploaie sau ninsoare timp de aproximativ 12 ore până la sosirea frontului

cald. În sectorul cald ploaia crește. Îmbunătățirea trecerii frontului rece
B – Ploaie sau ninsoare continuă în timp ce valul frontal trece pentru o
perioadă de aproximativ 24 de ore
C – Averse timp de aproximativ 2 ore până la sosirea frontului cald. Burniți în
sectorul cald în decurs de 12 ore. Ploaie sau ninsoare pe trecerea frontului
rece
D – Ploaie sau ninsoare continuă timp de 6 ore până la sosirea frontului cald.
Precipitațiile se opresc pentru câteva ore în sectorul cald. La sosirea
frontului rece, averse în câteva ore
Ref: toate
Răspuns: D
10282. După ce treceți în unghi drept printr-un front rece foarte activ în direcția
aerului rece, ce veți întâlni, în emisfera nordică imediat după o schimbare
marcată a temperaturii?
A – O scădere a vântului din față

B – O întoarcere în direcția vântului
C – O creștere a vântului de coadă
D- O virare în direcția vântului
Ref:
toate
Răspu
ns: D
10284. Principalul factor care contribuie la formarea norilor foarte jos înaintea unui
front cald este:
A – saturarea aerului cald prin ploaia care cade în el și se evaporă

B – saturarea aerului rece prin ploaia care cade în el și se evaporă
C – reducerea radiațiilor emise din cauza norilor
D – aer cald care se deplasează pe o suprafață rece
Ref: toate
Răspuns: B
10286. La ce tip de precipitații v-ați aștepta pe un front rece activ instabil?
A – Averse asociate cu furtuni

B – Ploaie înghețată
C – Ploaie continuă până la moderată
D – Burniță
Ref: toate
Răspuns: A
15867. De obicei, este cel mai probabil să se întâlnească o linie de furtun:
A – într-o masă de aer cu proprietăți de masă rece

B – în spatele unui front staționar
C – înaintea unui front rece
D – la un front oclus
Ref: toate
Răspuns: C
16354. În fața unui front cald:
A – vânt înapoi și crește odată cu înălțimea

B – vânt înapoi ușor, dar virați la trecere și creșteți odată cu înălțimea
C – vânturile virează și scad odată cu înălțimea
D – vânt înapoi și scade odată cu înălțimea
16361. Jeturile sunt foarte rare în apropierea frontului oclus deoarece:
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – aerul este prea rece pe fronturi
B – aerul este prea cald pe fronturi
C – nu există suficientă diferență de presiune pe fronturi
D – nu există suficientă diferență de temperatură pe fronturi
Ref: toate
Răspuns: D
16366. Granița dintre aerul polar și cel tropical este cunoscută ca:
A – Front tropical
B – Front rece
C – Frontul cald
D – Frontul polar
Ref: toate
Răspuns: D
16427. Dacă aerul rece este „înlocuit” cu aer cald, granița dintre masele de aer se
numește:
A – un front cald
B – un front rece
C – un front polar
D – un front arctic
Ref: toate
Răspuns: A
16430. Care dintre următoarele alternative indică modul în care este generat un front
oclus?
A – aerul cald înlocuiește aerul rece

B – pane de aer rece sub aer cald
C – un front rece depășește un front cald și aerul cald dintre fronturi este ridicat
D – un front rece este oprit și devine aproape staționar
16432. Când zbori printr-un front rece vara, se poate aștepta următoarea vreme de
zbor:
A – nori falnici cu precipitații ploioase

B – nori întinși orizontal cu burniță
C – nori întinși orizontal cu vârfuri și baze uniforme
D – nori falnici fără turbulențe
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Ref: toate
Răspuns: A 16434. Trecerea unui front rece peste o statie meteorologica va

avea ca rezultat:
A – o scădere constantă a presiunii și o suspensie a vântului de suprafață

B – o creștere constantă a presiunii și o viraj a vântului de suprafață
C – o scădere constantă a presiunii și o viraj a vântului de suprafață
D – o creștere constantă a presiunii și o suspensie a vântului de suprafață
Ref: toate
Răspuns: B 16435. Poziția medie a frontului polar în Atlanticul de Nord este:
A – din Florida în SW UK în iulie

B – din Florida până în nordul Regatului Unit în ianuarie
C – din nordul Regatului Unit până în Newfoundland în iulie
D – din SW UK la Newfoundland în ianuarie
Ref: toate
Răspuns: C

Schema sistemului din anexa reprezinta a
A – ocluzie la rece
B – ocluzie caldă
C – front cald
D – front rece
24210. Un front de rafală este:
A – întâlnit în mod normal direct sub o furtună

B – format din ieșirea de aer rece dintr-o furtună
C – caracterizat prin fulgere puternice
D – un alt nume pentru un front rece
Ref: toate
Răspuns: B
24218. Un observator staționar în emisfera nordică este situat în fața unei depresiuni.
Centrul depresiunii trece de la vest la est și la sud de observator. Pentru acest
observator vântul:
A – spate
Ref:
toate
Răspu
ns: D
B – virează
C – inițial virează, apoi se întoarce
D – inițial se dă înapoi, apoi se întoarce
Ref: toate
Răspuns: A
24241. O ocluzie are caracteristicile unui front cald atunci când:
A – aerul rece din spate este mai rece decât aerul rece din față
B – aerul rece din spate este mai cald decât aerul rece din față
C – aerul rece din spate este ridicat de aerul cald
D – aerul rece din față este ridicat
Ref: toate
Răspuns: B
24242. O ocluzie se numește ocluzie caldă atunci când aerul rece:
A – în spatele ocluziei este mai rece decât aerul rece din față, cu aerul cald la o
altitudine mai mare
B – în fața suprafeței poziția ocluziei este doar la o altitudine mai mare C – în
spatele ocluziei este mai rece decât aerul rece din față
D – în spatele ocluziei este mai puțin rece decât aerul rece din față, cu aerul
cald la o altitudine mai mare
24247. Pe front rece:
A – aerul cald este ridicat pe măsură ce aerul rece împinge sub el

B – aerul cald este comprimat pe măsură ce aerul rece se ridică peste el
C – temperatura crește din cauza presiunii crescute
D – se va forma ceață din interacțiunea aerului rece și cald
Ref: toate
Răspuns: A
24248. La o stație de la suprafață va veni vremea semnificativă cu front cald:
A – după ce sectorul cald a trecut

B – numai în același timp cu trecerea față
C – după ce frontul a trecut
D – mai ales înainte de trecerea frontală
Ref: toate
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Răspuns: D
24266. În timpul trecerii unui front în emisfera nordică vântul virează. Această
afirmație este:
A – nu este adevărat
B – valabil doar pentru trecerea unui front rece
C – valabil doar pentru trecerea unui front cald
D – adevărat
Ref: toate
Răspuns: D
24295. În emisfera nordică advecția aerului cald în sus indică:
A – apropierea unei ocluzii calde

B – vânturi în spate cu înălțimi crescânde
C – creșterea probabilității de averse
D – formarea de ceață de advecție
24324. Masa de aer din sectorul cald al unui front polar este:
A – aer arctic
B – aer polar
C – aer tropical
D – aer ecuatorial
Ref: toate
Răspuns: C
24326. Frontul arctic este limita dintre:
A – aer arctic și aer tropical

B – aer polar și aer tropical
C – aer polar rece și aer polar mai puțin rece
D – aer polar și aer arctic
Ref: toate
Răspuns: D
24330. Primii nori sunt cirrus subțiri, șerpuși, urmați de foi de cirrus și cirrostratus și
altostratus. Soarele este ascuns pe măsură ce altostratul se îngroașă și începe să
cadă burniță sau ploaia. Baza norilor se coboară pe măsură ce sosește
Nimbostratus. Aceste fenomene:
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – front cald
B – front rece
C – frontul alizei
D – frontul briza mării
Ref: toate
Răspuns: A
24332. La un aeroport se observă următoarea secvență de nori; cirrus, cirrostratus,

altostratus, nimbostratus. Acest lucru este tipic pentru:
A – trecerea unei linii de furtună

B – trecerea unui front rece
C – vreme anticiclonică
D – trecerea unui front cald
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24338. Cel mai jos tip de nor observat este Stratus fractus și există ploi moderate și
continue. Zona sistemului în care vă aflați în acest moment este:
A – în spatele frontului rece

B – corpul principal al frontului cald sau rece, sau al ocluziei
C – sectorul cald
D – zona de înaltă presiune
Ref: toate
Răspuns: B
24342. Trecerea unui front cald poate fi asociată cu zone de ceață. Tipurile de ceață
chiar înainte și, respectiv, imediat după trecere sunt
A – fum arctic și ceață frontală

B – ceață de advecție și ceață de radiații
C – ceață frontală și ceață de advecție
D – ceață de advecție și ceață aburindă
Ref: toate
Răspuns: C
24347. Motivul pentru faptul că presiunea atmosferică a unui front polar

depresia este în mod normal mai scăzută iarna decât vara
A – curenții de aer convergenți sunt de o intensitate mai mare iarna

B – activitatea de joasă presiune a mării la est de Canada este mai mare iarna
C – vânturile puternice din Atlanticul de Nord în timpul iernii sunt favorabile
dezvoltării minimelor
D – contrastele de temperatură între zonele arctice și ecuatoriale sunt mult mai
mari iarna
Ref: toate
Răspuns: D
24348. Panta și viteza unui front cald în comparație cu panta și viteza unui front rece
sunt în general:
A – mai mic și mai lent

B – mai mare și mai rapid
C – mai mare și mai lent
D – mai mic și mai rapid
24396. Când un front trebuie să traverseze un lanț de munți, activitatea sa:
Ref:
toate
Răspu
ns: A
A – întărește „în sus” a munților
B – scade când ajunge la munte
C – nu este deranjat de munte
D – încetează imediat
Ref: toate
Răspuns: A
24406. Unde este cel mai probabil să se găsească proiecția curentului de jet frontal
polar pe suprafață în raport cu fronturile reci și calde ale unei depresiuni?
A – 30 până la 450 NM în spatele frontului rece și 50 până la 200 NM înaintea

frontului cald
B – Până la 100 NM pe fiecare parte a frontului rece și până la 200 NM pe
fiecare parte a frontului cald
C – Până la 200 NM pe fiecare parte a frontului rece și până la 200 NM pe
fiecare parte a frontului cald
D – 50 până la 200 NM în spatele frontului rece și 300 până la 450 NM
înaintea frontului cald
Ref: toate
Răspuns: D
24438. Care afirmație privind frontul rece și frontul cald al unei depresiuni frontale
din emisfera nordică este corectă?
A – Zona de precipitații a frontului rece este în general mai largă decât zona de
precipitații a frontului cald
B – Riscul de ceață este mai mare în fața și în spatele frontului cald decât în
fața și în spatele frontului rece
C – În timp ce ocluderea frontului cald devine întotdeauna o față în sus D –
Vântul se întoarce mai mult pe frontul cald decât pe cel rece
Ref: toate
Răspuns: B
24443. Care afirmație este corectă pentru o ocluzie caldă?
A – Frontul cald îl depășește pe frontul rece

B – Frontul rece devine un front în sus
C – Frontul cald devine un front în sus
D – Ambele fronturi devin fronturi în sus
Ref: toate
Răspuns: B
050-07 SISTEME DE PRESIUNE
050-07-01 Amplasarea principalelor zone de

presiune
9353. În care dintre următoarele zone predomină de obicei sistemele de înaltă presiune
de suprafață asupra regiunii nord-atlantice între 30 o N și 65 o N și a zonelor de
uscat adiacente în timpul verii nordice?
A – Groenlanda, SV Europei, NE Canada

B – Groenlanda, Azore, NE Canada
C – Islanda, SV SUA, Azore
D – Azore, SE SUA, SV Europei
Ref: toate
Răspuns: D
9367. Selectați răspunsul care considerați că va completa corect următoarea afirmație

în raport cu principalele sisteme de presiune care afectează regiunea nord-
atlantică între 30 o N și 65 o N. În timpul iernii, sistemul predominant de joasă
presiune medie la suprafață este de obicei centrat pe:
A – SUA
B – Islanda/Groenlanda
C – Siberia
D – Azore
Ref: toate
Răspuns: B
9391. Avand in vedere regiunea nord-atlantica intre 30 o N si 65 o N impreuna cu

suprafetele de uscat adiacente pe timpul iernii, dispozitia normala a
principalelor anti ciclonii la suprafață este:
A – Azore, Siberia
B – Siberia, Islanda, Canare
C – NE Canada, Islanda
D – Groenlanda, Peninsula Iberică
Ref:
toate
Răspu
ns: D
9405. Având în vedere regiunea Atlanticului de Nord între 30 o N și 65 o N și zonele
de uscat adiacente la mijlocul verii, sistemele de presiune predominante sunt:
A – minim slab peste NE Canada și maxim scandinav

B – înaltul scandinav și înaltul Azorelor
C – Azorele ridicate și slabe scăzute peste NE Canada
D – Insulă Azore și mare islandeză
Ref: toate
Răspuns: C
050-07-02 Anticiclon
9344. În latitudinile temperate ce condiții meteorologice pot fi așteptate pe uscat
în timpul verii în centrul unei zone staţionare de înaltă presiune?
A – NS
B – TS, SH
C – CB, TS
D – Vânturi calme, ceață
Ref: toate
Răspuns: D
9348. Dacă suprafețele de presiune sunt bombate în sus la toate nivelurile, atunci
sistemul de presiune este:
A – rece scăzut
B – cald mare
C – rece mare
D – cald scăzut
Ref: toate
Răspuns: B
9358. Cel mai eficient mod de a disipa norul este prin:
A – convecție
B – tasare
C – scăderea temperaturii
D – scăderea presiunii
9362. Taparea este:
Ref:
toate
Răspu
ns: A
A – mișcarea aerului vertical în sus
B – mișcarea orizontală a aerului
C – mișcarea aerului vertical în jos
D – la fel ca convecția
Ref: toate
Răspuns: C
9390. Stratul stabil la o anumită înălțime în troposfera joasă a unei zone mai vechi de
înaltă presiune la latitudinile mijlocii se numește:
A – inversarea subsidenţei
B – inversarea la frecare
C – inversia radiatiilor
D – inversarea vântului alize
Ref: toate
Răspuns: A
9399. Un anticiclon de blocare în emisfera nordică este:
A – un anticiclon cald/cvasi-staționar/situat între 50 o N și 70 o N

B – cvasi-staționar/situat între 50 o N și 70 o N/a anticiclon rece
C – situat între 50 o N și 70 o N/a anticiclon/depresiuni de direcție reci
D – un anticiclon rece/depresiuni de direcție/situat peste Scandinavia
Ref: toate
Răspuns: A
9410. Ce vreme de suprafață este asociată cu o regiune staționară de înaltă presiune pe

uscat în timpul iernii?
A – Furtuni
B – O tendință de ceață și ST scăzut
C – NS cu ploaie continuă
D – Posibilitatea averselor de zăpadă
Ref:
toate
Răspu
ns: D
9415. Care este cea mai probabilă cauză a lipsei norilor la niveluri mai înalte într-o
înălțime staționară?
A – Instabilitate
B – Aer în creștere
C – Aer care se scufundă
D – Divergenta la niveluri superioare
Ref: toate
Răspuns: C
9416. Zonele de aer care se scufundă sunt, în general, fără nori, deoarece, pe măsură
ce aerul îl scufundă:
A – atinge straturile mai calde

B – este încălzit prin compresie
C – este încălzit prin expansiune
D – pierde vapori de apă
Ref: toate
Răspuns: B
9420. Care este termenul corect pentru debitul de aer descendent într-o zonă mare de
înaltă presiune?
A – Convecție
B – Convergența
C – Advecția
D – Tapare
Ref: toate
Răspuns: D
16433. Aerul polar care se deplasează spre sud va deveni:
A – din ce în ce mai stabil

B – din ce în ce mai instabil
C – condițional instabil
D – depinde de umiditate
24206. Un anticiclon de blocare în emisfera nordică este:
A – cvasi-staționar/situat între 50 o N și 70 o N/a anticiclon rece

B – un anticiclon cald/cvasi-staționar/situat între 50 o N și 70 o N
Ref:
toate
Răspu
ns: D
C – situat între 50 o N și 70 o N/a anticiclon rece/depresiuni de direcție D – un
anticiclon rece/depresiuni de direcție/situat peste Scandinavia
Ref: toate
Răspuns: B
24263. În timpul verii, un anticiclon acoperă insulele britanice, oferind în principal cer
senin. La 0600 UTC, un aerodrom de pe coasta de sud din sudul Angliei
raportează un vânt de suprafață de 350/06. Linia de coastă din perimetrul
aerodromului este aliniată în direcția est/vest. Pe parcursul:
A – înapoi la NV și întăriți până la mijlocul după-amiezii

B – deveniți de la sud la sud-vest și creșteți viteza până după-amiaza C –
creșteți de la nord până la mijlocul dimineții devenind calm spre seară D –
virați spre est înainte de a deveni calm până după-amiaza
Ref: toate
Răspuns: B
24399. Când zburați la 5000 de picioare în emisfera nordică peste câmpii (țara plată)
cu un anticiclon în stânga și o depresiune în dreapta, vântul va sufla:
A – din dreapta
B – din stânga
C – un vânt din față
D – un vânt de coadă
Ref: toate
Răspuns: C
24457. Zburați în emisfera nordică la 2000 de metri deasupra unei zone de țară plată.
Un anticiclon este în fața ta și o depresie este în spatele tău. Vântul care te va
afecta va fi:
A – din dreapta ta
B – din stânga ta
C – din față
D – din spate
050-07-03 Depresiuni non-frontale

9349. Ce este adevărat despre o depresiune secundară din emisfera nordică?
Ref:
toate
Răspu
ns: A
A – Are tendința de a se mișca în jurul primarului în sens ciclonic
B – Are tendința de a se deplasa în jurul primarului în sens anticiclonic
C – Se închide rapid și se îmbină cu primarul
D – Are tendința de a-și menține poziția față de primar
Ref: toate
Răspuns: A
9352. Ce tip de mișcare a aerului este asociat cu linia centrală a unui jgheab?
A – Divergenta cu ridicarea
B – Divergenta cu aerul descendent
C – Convergență cu ridicare
D – Convergența cu aerul descendent
Ref: toate
Răspuns: C
9366. Cu o presiune scăzută intensă asupra Islandei în timpul iernii, vremea probabilă
a fi experimentată este:
A – forfecare puternică a vântului, convecție și averse de zăpadă

B – vânt ușor, vizibilitate bună și tavan înalt în nor
C – vant puternic cu tasari la cote joase
D – vânt puternic asociat cu un cer aproape senin
Ref: toate
Răspuns: A
9392. Cum recunoști o piscină cu aer rece?
A – O piscină cu aer rece poate fi recunoscută doar pe diagrama de suprafață

ca zonă de joasă presiune
B – Ca zonă de înaltă presiune în sus (de ex. Pe diagrama 500 hPa)
C – Ca zonă de joasă presiune în sus (de ex. Pe diagrama 500 hPa)
D – O piscină cu aer rece poate fi recunoscută doar pe diagrama de suprafață
ca zonă de înaltă presiune
9395. Ce se întâlnește vara, pe uscat, în centrul unui bazin cu aer rece?
A – Nimic (CAVOK)
B – Vânturi puternice de vest
C – Vreme frumoasă CU
D – Averse și furtuni
Ref:
toate
Răspu
ns: A
Ref: toate
Răspuns: D
9407. Un jgheab de presiune scăzută pe o diagramă sinoptică de suprafață este o

zonă de:
A – divergență și subsidență
B – convergență și ascensiune pe scară largă
C – divergență și ascensiune larg răspândită
D – convergență și subsidență
Ref: toate
Răspuns: B
9408. Norurile extinse și precipitațiile sunt adesea asociate cu o depresiune termică

non-frontală din cauza:
A – divergența suprafeței și convergența nivelului superior determinând

coborârea pe scară largă a aerului în depresiune
B – convergența suprafeței și divergența nivelului superior determinând
coborârea pe scară largă a aerului în depresiune
C – convergența suprafeței și divergența nivelului superior determinând
ascensiunea pe scară largă a aerului în depresiune
D – divergența suprafeței și convergența nivelului superior care determină
ascensiunea pe scară largă a aerului în depresiune
Ref: toate
Răspuns: C
9412. Ce este adevărat pentru o depresiune termică tipică non-frontală?
A – Se formează peste ocean vara

B – Se formează peste pământ vara
C – Se formează peste ocean iarna
D – Se formează pe pământ iarna
Ref:
toate
Răspu
ns: A
24208. O piscină cu aer rece:
A – apare frecvent iarna în sudul Alpilor, când această regiune se află sub
influența fluxului de aer rece din nord-vest.
B – se dezvoltă de obicei în timpul iernii când curenți de aer polar maritim sau
arctic maritim foarte instabili curg spre sud de-a lungul laturii de est a unei
creste extinse de înaltă presiune, în asociere cu sisteme ocluse
C – dispare în mod normal noaptea și apare aproape exclusiv vara
D – este de obicei cel mai evident în câmpurile de circulație și temperatură ale
troposferei medii și poate prezenta semne mici sau deloc pe o diagramă de
suprafață
Ref: toate
Răspuns: D
24256. Piscine cu aer rece:
A – apar doar iarna

B – poate fi ușor de recunoscut pe diagramele de suprafață sinoptice
C – apar doar la latitudini medii
D – sunt cele mai evidente în câmpurile de temperatură și vânt ale nivelurilor
superioare
Ref: toate
Răspuns: D
050-07-04 Furtuni tropicale

9339. Ce tip de nori, vizibili chiar si la mare distanta, ar putea indica prezenta unei
furtuni tropicale?
A – NS răspândit pe o suprafață mare

B – SC frecvent
C – Acumulare excesivă de CU
D – Dens C1
Ref: AIR: atpl; HELI: atpl, cpl
Răspuns: D
9345. Care este calea probabilă pentru un uragan în zona Caraibelor?
A – Vest în etapele anterioare și ulterior cotind spre nord-est

B – Est apoi sud
C – Adânc la vest în SUA
D – Vest în etapele anterioare și ulterior cotind spre sud-est

Răspuns: A
9354. Care este principala sursă de energie a unei furtuni tropicale?
A – Curentul cu jet ecuatorial

B – Diferența de temperatură între jgheab de joasă presiune ecuatorială și sub
centură tropicală de înaltă presiune
C – Aer rece care avansează de la latitudini temperate
D – Căldura latentă eliberată de vaporii de apă în condensare
Răspuns: D
9355. În ce luni este sezonul uraganelor în Caraibe?
A – ianuarie până în aprilie

B – octombrie până în ianuarie
C – iulie până în noiembrie
D – aprilie până în iulie
Răspuns: C
9363. Pe ce coastă a Americii de Nord este cel mai mare pericol de furtună tropicală?
A – coasta de NE
Coasta B – V
Coasta C – N
D – coasta SE
Răspuns: D
9364. Când, dacă este deloc, este cel mai probabil ca o furtună tropicală să afecteze
Darwin, pe coasta central-nord a Australiei?
A – decembrie până în aprilie

B – mai până în iulie
C – august până în octombrie
D – Fără experiență la Darwin
Ref: AIR: atpl; HELI: atpl,

cpl
Răspuns: D
9369. În ce sezoane sunt cel mai probabil să apară uraganele în emisfera nordică?
A – Toate anotimpurile
B – Iarna
C – Iarna si primavara
D – Vara si toamna
Răspuns: D
9376. Furtunile tropicale rotative nu apar în Pacificul de sud-est și Atlanticul de sud

deoarece:
A – nu există nicio forță coriolis prezentă

B – a temperaturii scăzute a apei
C – al vântului puternic de sud-est
D – alizeele de sud-est trec în emisfera nordică
Răspuns: B
9379. De ce furtunile tropicale au tendința de a se dezvolta mai ales în părțile vestice

ale oceanelor tropicale?
A – Deoarece există o diferență maximă de temperatură între masa terestră și

mare
B – Deoarece sunt zone în care are loc o forfecare puternică progresivă a
vântului cu creșterea înălțimii
C – Pentru că există un maxim de umiditate ca urmare a trecerii lungi pe mare
a alizei
D – Deoarece formarea golfului a liniilor de coastă declanșează o circulație
rotativă puternică
Răspuns: C
9380. Care este calea cel mai probabil să fie urmată de un uragan în zona Caraibelor?
A – Vest în etapele anterioare și mai târziu sud-est

B – Est
C – Vest adânc în SUA
D – Vest în etapele anterioare și mai târziu nord-est

Răspuns: D
9388. Regiunea globului unde au loc cel mai mare număr de furtuni tropicale rotative
este:
A – nordul Oceanului Indian, care afectează India, Sri Lanka și Bangladesh

B – Marea Caraibelor, care afectează Indiile de Vest, Mexic și coasta de sud-
est a SUA
C – sud-vestul Oceanului Indian, care afectează Madagascar, Mauritius și
insula Reunion
D – Pacificul de nord-vest, care afectează Japonia, Taiwan, Coreea și litoralul
chinez
Răspuns: D

Săgețile etichetate „U” reprezintă urmele furtunilor tropicale care apar în
principal din:
A – din ianuarie până în martie și se numesc willy willies

B – iulie până în octombrie și se numesc taifunuri
C – mai până în iulie și se numesc cicloni
D – decembrie până în aprilie și se numesc tornade
Răspuns: B
9402. Care afirmație este adevărată pentru uraganele din Atlanticul de Nord?
A – De la suprafața pământului până la tropopauză, miezul este mai cald

decât mediul înconjurător
B – Se intensifică rapid după aterizarea
C – Diametrul este de 50-500m
D – Frecvența lor cea mai mare de apariție este iarna
Răspu
ns: A
9403. În ce perioadă a anului este cel mai probabil să apară taifunurile peste insulele
sudice ale Japoniei?
A – ianuarie până în mai

B – septembrie până în ianuarie
C – iulie până în noiembrie
D – mai până în iulie
Răspuns: C

Săgețile etichetate „S” reprezintă urmele medii ale furtunilor tropicale care
apar în principal din:
A – decembrie până în aprilie și se numesc cicloni

B – mai până în noiembrie și se numesc cicloni
C – mai până în noiembrie și se numesc uragane
D – decembrie până în aprilie și se numesc taifunuri
Răspuns: B

Săgețile etichetate „R” reprezintă urmele medii ale furtunilor tropicale care
apar în principal din:
A – din iunie până în octombrie și se numesc taifunuri

B – decembrie până în aprilie și se numesc tornade
C – decembrie până în aprilie și se numesc cicloni
D – din iunie până în octombrie și se numesc uragane
Răspuns: C
9419. Unde este cea mai periculoasă zonă într-o furtună tropicală?
A – Oriunde în ochi
B – În peretele de nori din jurul ochiului
C – În centrul ochiului
D – La aproximativ 600 km distanță de ochi
050-08 CLIMATOLOGIE

cpl
Răspuns: D
050-08-01 Zone climatice
9468. Motivul pentru care scăderea islandeză este în mod normal mai adâncă iarna
decât vara este că:
A – vânturile puternice din Atlanticul de Nord în timpul iernii sunt favorabile

dezvoltării minimelor
B – activitatea de joasă presiune a mării la est de Canada este mai mare iarna
C – contrastele de temperatură între zonele arctice și ecuatoriale sunt mult mai
mari iarna
D – curenții de aer convergenți sunt de intensitate mai mare iarna
Răspuns: C
9473. Care este tipul, intensitatea și variația sezonieră a precipitațiilor în regiunea

ecuatorială?
A – Precipitațiile sunt în general sub formă de averse, dar apar și ploi continue.
Cea mai mare intensitate este în iulie
B – Fronturile calde sunt comune cu ploi continue. Frecvența este aceeași pe
tot parcursul anului
C – Averse de ploaie, averse de grindină și furtuni cu tunete apar pe tot
parcursul anului, dar frecvența este cea mai mare în două perioade: aprilie-
mai și octombrie-noiembrie
D – Averse de ploaie sau grindină apar pe tot parcursul anului; frecvența este
cea mai mare în ianuarie
Răspuns: C
10312. Aproximativ ce latitudine geografică se presupune ca medie pentru zona de

vest predominant?
A – 50 o N
B – 10 o N
C – 30 o N
D – 80 o N

cpl
Răspuns: D
24257. Având în vedere zona Atlanticului de Nord la nord de 60oN în timpul iernii,
înălțimea medie a tropopauzei este de aproximativ:
A – 37000 ft
B – 56000 ft
C – 29000 ft
D – 20000 ft
Răspuns: C
24258. Având în vedere Atlanticul de Nord la latitudinea 50oN în timpul iernii,

înălțimea medie a tropopauzei este de aproximativ
A – 23000 ft
B – 31000 ft
C – 43000 ft
D – 54000 ft
Răspuns: B
24260. Considerând regiunea nord-atlantică între 30 o N și 65 o N, poziția medie a

frontului polar în timpul verii se extinde de la:
A – Florida până în SV Angliei

B – Newfoundland până la N Scoția
C – NE Canada până în Islanda
D – Groenlanda până în Spania
Răspuns: B
050-08-02 Climatologie tropicală

9435. Ce vânturi sunt asociate în principal cu musonul de iarnă în regiunile musonice
ale subcontinentului indian?
A – Vânturi de nord-est care aduc aer uscat și cețos

B – Vânturi de sud-vest transportând aer cald și umed
C – Vânturi de nord-vest care aduc aer uscat și cețos
D – Vânturi de sud-est transportând aer cald și umed

Răspuns: A
9456. Care dintre următoarele afirmații referitoare la zona de convergență

intertropicală (ITCZ) este corectă?
R – ITCZ nu își schimbă poziția în cursul anului

B – Furtunile apar rar în zona ITCZ
C – ITCZ este întotdeauna asociat cu un curent de jet puternic
D – Sunt de așteptat furtuni frecvente și larg răspândite în zona ITCZ
Răspuns: D
9457. Zona de convergență intertropicală (ITCZ) afectează în special:
A – vestul Africii, la o latitudine de 25 o N în iulie

B – vestul Africii între 10 o și 20 o N și coastele nordice ale Mării Arabiei în
iulie
C – Oceanul Atlantic, între latitudini de 10 o N și 30 o N în funcție de perioada
anului
D – vestul Africii, unde este situată între paralelele 10 o N și 30 o N, în funcție
de perioada anului
Răspuns: B
9463. Ce sisteme eoliene converg spre ITCZ, când se află la ecuator?
A – Aliize de SE și alizee de NE
B – musonul SW și musonul NV
C – SV muson și alizee de NV
D – Muson de NV și alizee de SV
9470. Care dintre următoarele afirmații referitoare la alizee este corectă?
Răspu
ns: A
A – Ajung până la tropopauză și sunt mai pronunțate pe continente
B – Apar doar în partea inferioară a troposferei și mai pronunțate peste oceane
C – Ajung până la tropopauză și sunt mai pronunțate peste oceane
D – Apar doar în partea inferioară a troposferei și sunt mai pronunțate pe
continente
Răspuns: B
9475. Condițiile meteo la Bombay în timpul lunii ianuarie sunt influențate în principal
de:
A – musonul SW
B – NE muson
C – musonul NV
D – SE muson
Răspuns: B 9479. În ce lună începe musonul umed din India?
A – În octombrie
B – În iunie
C – În decembrie
D – În martie
Răspuns: B
9481. Un val de est este un:
A – val într-o centură de vânt alize, care se deplasează de la est la vest, cu

activitate convectivă severă în spatele jgheabului său
B – perturbare sub formă de undă în regimul musonic al Indiei, deplasându-se
de la est la vest, cu activitate convectivă severă înaintea jgheabului său
C – perturbarea valurilor la scară mică la tropice, care se deplasează de la est
la vest, cu activitate convectivă severă înaintea valului său
D – perturbare la nivelurile superioare asociate cu jetul estic ecuatorial, care se
deplasează de la est la vest, cu activitate convectivă severă în spatele
jgheabului său
Răspuns: A

Ce condiții meteorologice sunt cel mai probabil să afecteze o apropiere de
Dakar în luna iulie?
A – Vizibilitate redusă din cauza nisipului în creștere al Harmattanului

B – Uscat și limpede datorită influenței sistemului de înaltă presiune din Azore
C – Cer în general senin – alizee de NV
D – Umed și tuns din cauza apropierii zonei de convergență intertropicală
(ITCZ)
Răspuns: D
9486. Care dintre următoarele afirmații este corectă cu privire la mișcarea ITCZ în
regiunea Africii de Vest?
A – Atinge poziția sudica maximă de 5 o S în ianuarie

B – Atinge poziția maximă nordică de 15 o – 20 o N în iulie
C – Oscilează în cursul anului între 10 o N și 10 o S
D – Oscilează în timpul anului între Ecuator și 10 o N
Răspuns: B
9490. Ce nume este dat sistemului eolian de nivel scăzut dintre centura subtropicală de
înaltă presiune și jgheabul ecuatorial de joasă presiune (ITCZ)?
A – Drumuri
B – Vânturi de vest
C – Musonul
D – Vânturile alizee
Răspuns: D
9519. Condițiile meteo de la Bombay la începutul lunii iulie sunt influențate în

principal de
A – musonul NE și proximitatea ITCZ

B – musonul SW
C – trecerea sistemului frontal generat în sudul Oceanului Indian
D – incidența mare a furtunilor tropicale revoluționare cu originea în Golful
Persic
Răspuns: B
9523. Ce vreme predomină în zona valurilor estice?
A – Furtuni și ploaie
B – Ploaie continuă
C – Cer senin
D – Vremea frontală
Răspuns: A
10297. În cursul lunii iulie, zborurile din Bangkok (13 o N – 100 o E) către Karachi (25
o
N – 67 o E) experimentează o componentă medie a vântului în spate de 22 kt.
În ianuarie, aceleași zboruri, care operează și la FL 370, au un vânt mediu din
față de 50 kt. Care este motivul acestei diferențe?
A – Zborurile se întâmplă să fie în zona curentului cu jet frontal polar

B – Zborurile din timpul verii au întâlnit, întâmplător, condiții foarte
neobișnuite, favorabile
C – Zborurile din ianuarie au întâlnit, întâmplător, condiții foarte neobișnuite,
nefavorabile
D – Componentele eoliene corespund schimbării sezoniere a sistemului eolian
regional

cpl
Răspuns: D
10299. De-a lungul coastei de vest a Indiei, vânturile predominante sunt următoarele:
Muson A – NE în iulie și un muson SV în ianuarie

B – musonul SW în iulie și un muson SE în ianuarie
C – musonul SW în iulie și un muson NE în ianuarie
D – muson SE în iulie și un muson SV în ianuarie
Răspuns: C
10300. Unde, în timpul unui zbor de la Marsilia la Dakar, în iulie, poate fi întâlnit
ITCZ?
A – La latitudinile Algeriei
B – Aproape de Insulele Canare
C – La latitudinile Gibraltarului
D – În vecinătatea Dakarului
Răspuns: D
10302. Din ce direcție bat alizeele, în emisfera sudică?
A–N
B – NE
C – SW
D – SE
Răspuns: D
10307. Când sunt anotimpurile ploioase în Africa ecuatorială?
A – martie până în mai și octombrie până în noiembrie

B – decembrie până în februarie și iulie până în octombrie
C – martie până în mai și august până în octombrie
D – aprilie până în iulie și decembrie până în februarie
10316. Tranziția de la musonul SW la NE în India are loc în:

cpl
Răspuns: B
A – septembrie, octombrie, noiembrie
B – iulie, august, septembrie
C – decembrie, ianuarie, februarie
D – februarie, martie, aprilie
Răspuns: A
10328. Ce condiții meteorologice sunt indicii ale musonului de vară în India?
A – Ceață
B – Nori stratificați și burniță
C – Furtuni de nisip
D – Furtuni, averse de ploaie puternică
Răspuns: D
10333. În care dintre următoarele benzi de latitudine este cel mai probabil ca zona de
convergență intertropicală să fie întâlnită în ianuarie, între Dakar și Rio de
Janeiro?
A – 8 o – 12 o S
B–3o–8oS
C–0o–7oN
D – 7 o – 12 o N
Răspuns: C
10334. Care dintre următoarele descrie cel mai bine zona de convergență
intertropicală?
A – Zona în care Harmattanul se întâlnește cu alizeele de nord-est peste Africa

B – Zona în care alizeele din emisfera nordică se întâlnesc cu cele din emisfera
sudică
C – Zona unde se formează fronturi reci la tropice
D – Zona în care vânturile de vest se întâlnesc cu centura subtropicală de înaltă
presiune
10337. Cum se numește vântul sau masa de aer care dă cea mai mare proporție de
precipitații în partea principală a Indiei?
A – Masa de aer indian, maritim tropical

cpl
Răspuns: B
B – Aliize de sud-est
C – Musonul de sud-vest
D – Musonul de iarnă
Răspuns: C

Presupunând un sistem zonal generalizat de circulație mondială a vântului,
alizeele NE sunt aplicabile zonei:
A–U
B–T
CV
D–W
Răspuns: A
16333. În ianuarie, zonele medii de înaltă presiune sunt de obicei prezente peste:
A – Aleutinele, Australia, America de Sud

B – Azore, Siberia, Pacificul de Sud
C – Pacificul de Sud, Azore, Australia
D – Groenlanda, Siberia, nord-vestul Australiei
Răspuns: B
16334. Care dintre următoarele afirmații referitoare la ITCZ este corectă?
A – În vara de sud este poziționat în mod normal complet la sud de ecuator

B – Cea mai îndepărtată deplasare față de ecuator este în mod normal de
aproximativ 45 o S
C – Este alimentat în mod normal cu alizee convergente de nord și de sud
D – Vremea asociată este invariabil convergență puternică și nor cumuliform
greu
16336. Drumurile sunt:
A – un alt nume pentru anticiclonii subtropicali

B – frig între fronturile slabe întâlnite la latitudini joase
C – zone slabe de convergență intertropicală
D – asociat cu vânturi musonice ușoare și variabile

cpl
Răspuns: B
Răspuns: C

Având în vedere sectorul de la 10oN până la Nairobi al traseului indicat, în
perioada
Ianuarie, vânturile superioare la nivelul de 300 hPa sunt cel mai probabil să
fie:
A – versuri de vest peste 60 kt

B – fluxuri cu jet de est de peste 70 kt
C – esticuri usoare
D – vest la 40 kt
Răspuns: C

Săgețile etichetate „t” reprezintă urmele medii ale furtunilor tropicale care apar
în principal din:
A – din iunie până în octombrie și se numesc cicloni

B – decembrie până în aprilie și se numesc uragane
C – din iunie până în octombrie și se numesc tornade
D – din iunie până în octombrie și se numesc uragane
Răspuns: A

Având în vedere acea porțiune a traseului indicată de la 30 o E la 50 o E,
vânturile superioare din ianuarie peste FL 300 sunt cel mai probabil să fie:
A – un curent cu jet subtropical de vest, cu viteză maximă care depășește 90 kt

B – un curent cu jet frontal polar de vest, cu viteză maximă care depășește 90
kt
C – variabil în direcție și mai mic de 30 kt
D – esticuri usoare

cpl
Răspuns: B
Ce este adevărat despre Nairobi (Kenia)?
A – Sunt două anotimpuri umede

B – În afară de sezonul (sezonul) umed, este fără nori și fără ploaie
C – Există un sezon umed
D – În iulie este frecvent afectată de cer senin și vânturi de nord din Africa de
Nord
Răspuns: A

Condițiile meteorologice tipice care afectează zona Darwin în luna iulie sunt:
A – muson de NE – ploaie abundentă continuă, dar activitate redusă de furtună

cu tunete
B – sezon uscat – în principal vânturi SE – vizibilitate redusă de praf și ceață
C – musonul NV – foarte umed – apropierea zonei de convergență
intertropicală determină o activitate larg răspândită de furtună
D – cer în principal senin – ceață de advecție plutind spre interior cu vântul
tipic de NE
Răspuns: B
24265. În timpul apropierii de Bombay (19 o N – 73 o E) pe coasta de vest a Indiei,

ascultați ATIS pe 15 iulie la ora 0700 T. Care dintre următoarele rapoarte este
cel mai probabil?
A – 25014KT 4500 SHRA SCT015 BKN025CB 25/24 Q1006 NOSIG =

B – 05013KT 3500 MIFG SCT003 BKN005 19/14 Q1012 BECMG 8000 =
C – 02005KT CAVOK 24/09 Q1030 NOSIG =
D – 30012KT 9999 SCT030 SCT200 20/16 Q1025 BECMG 4000 BR =
Răspu
ns: A
24310. Pe coasta de vest a Indiei se poate spune în general că vântul bate:
A – tot anul din Nord-Est

B – timp de șase luni din nord-vest și timp de șase luni din sud-est
C – timp de șase luni din nord-est și șase luni din sud-vest
D – tot anul din Sud-Est
Răspuns: C
24312. Pe ce zone pot apărea cicloni tropicali?
A – Australia, Golful Bengal, Oceanul Atlantic la 20 o S

B – India, Marea Arabă, Oceanul Atlantic la 2 o S
C – Marea Caraibelor, Golful Bengal, Oceanul Indian la est de Madagascar
D – Marea Caraibelor, Oceanul Indian la 20 o S, Oceanul Pacific la 2 o N
Răspuns: C
24404. Unde bat alizeele?
A – La ecuator
B – Între „latitudinile cailor” și latitudinile mijlocii
C – Între „latitudinile cailor” și maximele ecuatoriale
D – Între „latitudinile cailor” și stăpânire
Răspuns: D
050-08-03 Situații meteorologice tipice la
mijlocul
latitudini
9446. O piscină rece:
A – dispare în mod normal noaptea și apare aproape exclusiv vara

B – se dezvoltă de obicei în timpul iernii când curenți de aer polar maritim sau
arctic maritim foarte instabili curg spre sud de-a lungul laturii de est a unei
creste extinse de înaltă presiune, în asociere cu sisteme ocluse
C – este de obicei cel mai evident în câmpurile de circulație și temperatură ale
troposferei medii și poate prezenta semne mici sau deloc pe o diagramă de
suprafață
D – apare frecvent iarna în sudul Alpilor când această regiune se află sub
influența fluxului de aer rece din nord-vest.
Ref: toate
Răspuns: C
9458. Care dintre următoarele afirmații referitoare la zona de convergență

intertropicală este adevărată?
A – Există frecvente apariții de CB

B – Se află în totalitate în emisfera nordică în iulie și în totalitate în emisfera
sudică în ianuarie
C – Nu își schimbă poziția asupra oceanelor în timpul anului
D – Este o zonă cu presiune scăzută și umiditate relativă scăzută
Ref: toate
Răspuns: A

Ce situație meteorologică tipică este afișată pe harta meteo? (distanța
izobarelor: 5 hPa)
A – Model de presiune uniform

B – Vântul de tăiere
C – starea vântului de vest
Ref:
toate
Răspu
ns: B
D – Sud cald și stare (Foehn)
Ref:
toate
Răspu
ns: B
Ce condiție meteorologică tipică este arătată de design pentru nordul Italiei?
A – Vânt de vest
B – Vânt cald de sud
C – Presiune mare
D – Vânt de est
Ref: toate
Răspuns: C
10304. Cu un model de presiune uniform și fără furtuni în jur, ce va face indicația

altimetrului aneroid al unei aeronave parcate la sol pe o perioadă de
aproximativ zece minute?
A – Aparent nimic, pentru că orice modificări ar fi mici

B – Crește rapid
C – Prezintă fluctuații puternice
D – Scade rapid
Ref: toate

Ce condiție meteorologică tipică este arătată de design pentru zona Europei
Centrale?
A – Valuri de vest
B – Model de presiune uniform
C – Vântul de tăiere
D – Valuri estice
Ref: toate
Răspuns: A
A – Iarna, regiunea climatică Savannah este guvernată de ploile ecuatoriale

B – Vântul alizeu se extinde rareori mult peste 5000 de picioare
C – Ieșirea aerului din înălțimea Siberiană peste nordul Chinei și Japoniei
este initial nord-vest
D – Curentul cu jet din est apare în mod normal la nivelul de 200 mb

mondială, zona „x” este o zonă de:
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – alizee de NE
B – sisteme de joasă presiune care circulă
C – sisteme subtropicale de înaltă presiune
D – zona de convergență intertropicală (ITCZ)
Ref: toate
Răspuns: C
24287. La latitudinile mijlocii, vârfurile Cumulus sunt adesea limitate de:
A – o inversare a radiațiilor
B – un strat de aer instabil
C – o inversare a temperaturii
D – tropopauza
Ref: toate
Răspuns: C
24337. Lungimea, lățimea și înălțimea unui curent cu jet tipic de latitudine medie
sunt, respectiv:
A – 1000 mile marine, 150 mile marine, 30000 picioare

B – 1000 mile marine, 150 mile marine, 18000 picioare
C – 1000 de mile marine, 5000 până la 8000 de picioare, 30000 de picioare
D – 200 mile marine, 5 mile marine, 18000 picioare
Ref: toate
Răspuns: B
24437. Care afirmație despre uraganele din Atlanticul de Nord este corectă?
A – Ochiul lor poate fi bine observat de satelitul meteo

B – Se intensifică după aterizarea
C – Se deplasează spre ecuator
D – Se deplasează cu o viteză de minim 60 kt
050-08-04 Vremea sezonieră locală și vânt

9429. Chinook este un:
A – vânt cald și uscat care se formează pe măsură ce aerul coboară pe partea

sub vânt a Munților Stâncoși
B – vânt foarte rece cu zăpadă
C – vânt în jos, care apare în special noaptea, când aerul se răcește de-a lungul
versanților munților
Ref:
toate
Răspu
ns: D
D – vânt anabatic cald pe versanții câmpurilor de zăpadă sau ghețarilor
Ref: toate
Răspuns: A
9430. Cum se numește vântul de nord, rece și puternic, care bate uneori peste o
anumită parte a Europei?
A – Bora
B – Foehn
C – Mistral
D – Taifun
Ref: toate
Răspuns: C
9441. Ce fenomene meteorologice sunt tipice pentru partea de nord a Alpilor cu

vânturi furtunoase dinspre sud (Foehn)?
A – Vizibilitate bună, turbulențe

B – Precipitații continue, turbulențe severe
C – Scăderea temperaturii, înghețare moderată până la severă
D – Glazură, masă uriașă de nori
Ref: toate
Răspuns: A
9449. Un vânt de nord-est încărcat de nisip uscat și praf care suflă iarna peste mari
părți din Africa de Nord-Vest este cunoscut ca:
A – Scirocco
B – Harmattan
C – Pampero
D – Khamsin
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Răspuns: B
9451. Pentru o aeronavă care sunt pericolele meteorologice asociate cu un vânt
Harmattan?
A – Nisip până la FL 150

B – Furtuni
C – Praf și vizibilitate slabă
D – Bucură-te
Ref: toate
Răspuns: C
9466. Care sunt caracteristicile Borei?
A – Este un vânt cald și umed, de sud-vest, experimentat în estul Mediteranei,

care poartă de obicei precipitații
B – Este un vânt foarte rece care suflă în principal iarna din direcția nord-vest
în Marea Mediterană
C – Este un vânt rece și foarte puternic care suflă mai ales iarna de la o masă și
în jos spre Marea Adriatică
D – Este un vânt de sud uscat și fierbinte experimentat în deșertul Sahara, care
poartă adesea praf
Ref: toate
Răspuns: C
9474. (Consultați figura 050-41)?

În condițiile meteorologice descrise, care dintre următoarele afirmații este
probabil să se aplice?
A – Vânt puternic în gradient probabil peste Europa Centrală

B – Pot să apară furtuni în lunile de vară peste Europa Centrală
C – Foehn moderat până la puternic în Alpi
D – Ceața de radiații este puțin probabilă în Europa Centrală în timpul iernii
Ref: toate
Răspu
ns: B
9488. Care dintre următoarele zone este cel mai probabil să întâlnească precipitații
puține sau deloc?
A – Partea de nord a Alpilor cu un Foehn predominant din sud

B – Partea de nord a Alpilor cu un Foehn predominant din nord
C – Zone frontale
D – Ocluzii
Ref: toate
Răspuns: A
9495. La ce condiții meteorologice din regiunea Alpilor v-ați aștepta cu Foehn din
sud?
A – Condiții grele de înghețare a corpului aeronavei pe partea de nord a

Alpilor
B – Turbulențe puternice ale aerului limpede pe partea de sud a Alpilor
C – Vânturi puternice de nord pe partea de sud a Alpilor
D – Nori, pe laturile sudice ale trecătorilor din Alpi
Ref: toate
Răspuns: D
9507. Vântul Foehn este un:
A – vânt cald anabatic

B – vânt rece de toamnă
C – vânt cald de toamnă
D – vânt rece anabatic
Ref: toate
Răspuns: C
9524. Ce este caracteristic pamperosului?
A – Condițiile Foehn în Pirineii spanioli

B – Vânturi katabatice în Munții Atlas
C – Un avans marcat al aerului rece arctic în America de Nord
D – Un avans marcat al aerului rece în America de Sud
Ref:
toate
Răspu
ns: B
9527. Cum se numește vântul catabatic puternic, relativ rece, care sufla pe coasta
nordică a Adriaticii, în principal în timpul iernii și primăverii?
A – Mistral
B – Ghibli
C – Bora
D – Scirocco
Ref: toate
Răspuns: C
9747. Care este motivul schimbărilor sezoniere ale climei?
A – Deoarece axa de rotație a Pământului este înclinată față de planul orbitei

sale în jurul Soarelui
B – Pentru că distanța dintre Pământ și Soare variază pe parcursul unui an
C – Deoarece viteza orbitală a Pământului în jurul Soarelui variază în funcție
de perioada anului
D – Din cauza diferenței dintre Anul Tropical și Anul Calendar
Ref: toate
Răspuns: A
9808. În ce momente ale anului se modifică cel mai rapid durata orelor de lumină?
A – Echinocțiul de primăvară și echinocțiul de toamnă

B – Solstițiul de vară și solstițiul de iarnă
C – Echinocțiul de primăvară și solstițiul de vară
D – Echinocțiul de toamnă și solstițiul de iarnă
Ref: toate
Răspuns: A
10301. Un vânt catabatic puternic, uscat și cald, produs de ascensiunea forțată

anterioară a aerului peste dealuri sau munți este cunoscut ca:
A – Bora
B – Harmattan
C – Mistral
D – Foehn

Având în vedere ruta indicată de la Lisabona la Freetown, Harmattan este un:
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – vânt cald de sud care poartă praf care afectează coasta Africii de Nord
B – Vânt musonal de SW care provoacă zone extinse de ceață de advecție de-a
lungul coastei Africii de Vest, la sud de 15 o N
C – Vânt de NE care afectează nord-vestul Africii în perioada noiembrie-
aprilie reducând vizibilitatea în creșterea prafului
D – depresiune localizată care dă vânturi zgomotoase
Ref: toate
Răspuns: C
10329. Un vânt Foehn are loc pe:
A – partea sub vânt a unui lanț de munți și este cauzată de nivelul de condens
mai scăzut pe partea sub vânt decât pe partea cu vânt
B – partea de vânt a unui lanț muntos și este cauzată de încălzirea suprafeței
C – partea de vânt a unui lanț muntos și este cauzată de răcirea suprafeței și de
fluxul invers de aer
D – partea sub vânt a unui lanț muntos și este cauzată de pierderea
semnificativă de umiditate din cauza precipitațiilor din nor
Ref: toate
Răspuns: D
10330. Cum se numește vântul fierbinte, local, care suflă în jos din lanțurile
muntoase? În Alpi, de exemplu, poate exista atât ca vânt de sud, cât și de nord,
în funcție de situația vremii.
A – Foehn
B – Mistral
C – Bora
D – Scirocco
Ref: toate
Răspuns: A
10331. Bora este un:
A – vânt catabatic rece cu rafale asociate cu o masă de aer maritim

B – vânt catabatic slab cald care apare mai ales vara
C – vânt catabatic rece cu posibilitate de rafale violente
D – vânt catabatic rece asociat întotdeauna cu nori și averse abundente
Ref: toate
Răspuns: C 10336. Care dintre următoarele vânturi locale este un vânt Foehn?
A – Harmatan
B – Scirocco
C – Chinook
D – Bora
Ref: toate
Răspuns: C
15829. Baza stratului 8/8 200 ft/AGL este observată la răsăritul soarelui la un
aerodrom din nordul Franței; QNH este 1028 hPa și există un vânt variabil de
3 kt. Ce schimbare este probabilă în acești nori la 12:00 UTC vara și iarna?
A – Iarna: baza SCT 3.000 ft/AGL; bază OVC de vară 500 ft/AGL
B – Iarnă: bază OVC 500 ft/AGL; bază SCT de vară 3000 ft/AGL
C – Iarna: cer senin; vară BKN CB bază 1500 ft/AGL
D – Iarnă: BKN bază 2500 ft/AGL; vară BKN bază 3500 ft/AGL
Ref: toate

Având în vedere ruta indicată de la Recife la Dakar, înălțimea medie a
tropopauzei în luna ianuarie este de aproximativ:
A – 56000 ft
B – 43000 ft
C – 36000 ft
D – 29000 ft

alizeele SE sunt aplicabile zonei:
A–t
Ref:
toate
Răspu
ns: D
B–w
C–u
D–v
Ref: toate
Răspuns: B 24104 (Consultați figura 050-99)

sistemele de joasă presiune care se deplasează sunt aplicabile zonei:
A – s și y
B – t numai
C – t și x
D – u și w
Ref: toate
Răspuns: A
24250. La ce înălțime și în ce perioadă a anului poate fi afectată o aeronavă de

curentul cu jet ecuatorial?
A – FL 500 din iunie până în august

B – FL 500 din noiembrie până în februarie
C – FL 400 pe timpul iernii în emisfera nordică
D – FL 400 în timpul iernii în emisfera sudică
Ref: toate
Răspuns: A
24259. Avand in vedere Atlanticul de Nord intre 30 o N si 65 o N, pozitia medie a

frontului polar in timpul iernii se extinde de la:
A – Florida până în SV Angliei

B – Newfoundland până în Islanda
C – Islanda până în Norvegia
D – NE Canada până în Portugalia
24268. Pentru un aerodrom situat în Insulele Britanice, trecerea unui front cald va fi
de obicei indicată prin:
A – scăderea temperaturii, creșterea temperaturii punctului de rouă, vânt în

spate și scădere
B – creșterea temperaturii, creșterea temperaturii punctului de rouă, vântul
virează și scade
C – îmbunătățirea rapidă a vizibilității, scăderea rapidă a presiunii, virajul și
creșterea vântului
Ref:
toate
Răspu
ns: D
D – creșterea temperaturii, creșterea rapidă a presiunii, vântul se întoarce și
devine rafale
Ref: toate
Răspuns: B
24271. Din vară până în iarnă, curentul cu jet din frontul polar peste Atlanticul de
Nord se mișcă:
A – spre sud și viteza crește

B – spre nord și viteza crește
C – spre sud și viteza scade
D – spre nord și viteza scade
Ref: toate
Răspuns: A
24290. Vara în emisfera nordică vitezele maxime ale vântului asociate cu jet stream
subtropicale sunt de obicei localizate
A – sub tropopauza la aproximativ 300 hPa

B – deasupra tropopauzei la aproximativ 100 hPa
C – sub tropopauza la aproximativ 200 hPa
D – deasupra tropopauzei la aproximativ 250 hPa
Ref: toate
Răspuns: C
24311. Peste Oceanul Indian și Golful Bengal sunt ciclonii tropicali:
A – observat frecvent, în medie 15 pe an peste Oceanul Indian, dar niciodată

peste Golful Bengal
B – rar, în medie la doi ani
C – niciodată observat
D – observat ocazional, în medie 12 pe an
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24325. Masele de aer care se observă cel mai frecvent peste Europa de Vest sunt:
A – aer polar și aer ecuatorial

B – aer arctic și aer polar
C – aer polar și aer tropical
D – aer arctic și aer tropical
Ref: toate
Răspuns: C 24327. Poziția medie a frontului polar în emisfera nordică este:
A – mai spre sud în timpul verii decât în timpul iernii

B – mai sudic în timpul iernii decât în timpul verii
C – situat lângă 55 o N pe tot parcursul anului
D – situat lângă 65 o N pe tot parcursul anului
Ref: toate
Răspuns: B
24329. Jetul de est este un curent cu jet care apare:
A – numai în iarna emisferei nordice la aproximativ 30000 ft

B – doar vara emisferei nordice la cca. 45000 ft
C – pe parcursul întregului an în emisfera sudică
D – pe tot parcursul anului în emisfera nordică
Ref: toate
Răspuns: B
24331. Vântul Foehn este un:
A – vânt catabatic rece

B – vânt catabatic cald
C – vânt cald anabatic
D – vânt rece anabatic
24344. Vântul de suprafață predominant în zona coastei de vest a Africii la nord de

ecuator (Golful Guineei) este:
Ref:
toate
Răspu
ns: B
A – musonul SW iarna și musonul NE vara
B – musonul de SV vara și vânt alice de NE iarna
C – Aliize de NE vara și de SE iarna
D – Musonul de NE iarna și vara alizei de SE
Ref: toate
Răspuns: B
24350. Musonul SV începe în luna:
A – decembrie în sudul Indiei pentru a ajunge în Pakistan în mai

B – septembrie în Pakistan pentru a ajunge în sudul Indiei în noiembrie
C – iunie în sudul Indiei pentru a ajunge în Pakistan în iulie
D – Martie în sudul Indiei pentru a ajunge în Pakistan la sfârșitul lunii aprilie
Ref: toate
Răspuns: C
24359. Furtunile tropicale NU se formează în:
A – Oceanul Indian de Sud

B – Golful Bengal
C – Apele din jurul Filipinelor
D – Oceanul Atlantic de Sud
Ref: toate
Răspuns: D
24368. Care este o situație sinoptică favorabilă pentru dezvoltarea unui Scirocco?
A – Extinderea zonei de înaltă presiune Azore peste Alpi

B – Zona de înaltă presiune peste Italia
C – Zona de joasă presiune în partea de vest a Mediteranei
D – Zona de înaltă presiune în partea de vest a Mării Mediterane
24393. Ce tip de vreme se poate aștepta de obicei într-o masă de aer maritim polar
deasupra Europei Centrale în timpul zilei în timpul verii?
A – Cer senin
B – Ploaie continuă și vizibilitate slabă
C – Burniță și strat scăzut
Ref:
toate
Răspu
ns: B
D – Averse și vizibilitate bună
Ref: toate
Răspuns: D
24397. Când și unde este probabil să fie întâlnit un curent cu jet din est?
A – Pe tot parcursul anului la sud de înălțimea Azoriană

B – În timpul iernii de-a lungul coastei Rusiei, cu fața spre Oceanul Arctic
C – Vara din Orientul Mijlociu extinzându-se peste partea de sud a
Mediteranei până în sudul Spaniei
D – Vara din sud-estul Asiei extinzându-se peste sudul Indiei până în Africa
centrală
Ref: toate
Răspuns: D
24426. Care dintre următoarele afirmații referitoare la variația vitezei vântului între
vară și iarnă pe Atlanticul de Nord între FL 300 și FL 400 este cea mai
corectă?
A – Componenta vestică medie este mai mare iarna decât vara. Latitudinea
axei celei mai mari viteze sezoniere a vântului este mai spre sud iarna
decât vara
B – Componenta vestică medie rămâne aceeași, dar axa celei mai mari viteze
se deplasează spre sud iarna
C – Componenta medie de vest rămâne aceeași, dar altitudinea celei mai mari
viteze a vântului se reduce iarna
D – Componenta vestică medie este mai mare vara decât iarna. Latitudinea
axei celei mai mari viteze a vântului este, de asemenea, mai la nord vara
decât iarna
Ref:
toate
Răspu
ns: B
24439. Care afirmație referitoare la Sirocco este corectă?
A – Este un vânt de nord-est peste partea de vest a Africii de Nord, cu mult

praf și nisip
B – Sufla din direcții de sud și poate transporta praf și nisip care poate ajunge
în Europa
C – Praful și nisipul transportat nu atinge înălțimi mari. Acest lucru este cauzat
de prezența unei inversiuni ale vântului alize
D – Se formează printr-o creștere puternică a presiunii aerului asupra Africii
de Nord
Ref: toate
Răspuns: B
24446. Care afirmație este corectă pentru emisfera sudică?
A – Curentele cu jet sunt orientate spre est

B – În stratul de frecare vântul se întoarce cu înălțimea crescândă
C – Vântul virează la trecerea unui front rece
D – Dacă vântul virează odată cu creșterea înălțimii, atunci aerul cald este
advecţionat
Ref: toate
Răspuns: B
24449. Care două mase de aer sunt cel mai probabil să guverneze vremea în Europa
de Vest?
A – Continental tropical cald și continental polar rece

B – Căldură tropicală maritimă și rece polară maritimă
C – Maritim tropical cald și continental polar rece
D – cald polar maritim și cald tropical continental
Ref: toate
Răspuns: B
24450. Ce tip de masă de aer nu apare niciodată în Europa Centrală?
A – Aerul tropical
B – Aerul arctic
C – Aerul polar
Ref:
toate
Răspu
ns: D
D – Aerul ecuatorial
Având în vedere Melbourne (C) în iulie, vremea este influențată predominant
de zona de:
A – presiune mare subtropicală, cu trecerea ocazională a fronturilor originare

din zona adiacentă a valurilor de vest
B – Presiune înaltă în Antarctica din cauza absenței oricărei mase de pământ
de protecție între Australia de Sud și Antarctica
C – presiune joasă temperată perturbată, aducând o succesiune aproape
continuă de fronturi rezultând vânturi puternice, nor joasă și ploaie
D – joasa presiune ecuatoriala datorita apropierii zonei de convergenta
intertropicala peste centrul Australiei
Răspuns A
25631. Între ce latitudini este cel mai probabil să găsiți regiunea sistemelor de joasă
presiune în timpul verii?
A – 45 o – 75 o
B – 35 o – 45 o
C – 15 – 25
D – 10 o – 15 o
Ref: toate
Răspuns: A
25635. Care este cel mai probabil vizibilitatea la suprafață într-un sector cald de aer
tropical maritim în timpul unei după-amiezi de vară în vestul Europei?
A – Foarte slab (mai puțin de 1 km)

B – Moderat (câțiva km)
C – Foarte bine (mai mare de 50 km)
D – Bun (mai mare de 10 km)
Ref: toate
Răspuns: B
050-09 PERICOLE DE ZBOR

050-09-01 Glazură
9536. Picături mari de apă super răcită, care îngheață la impactul asupra unei forme
de avion:
A – gheață de cremă
B – gheață limpede
C – bruma
D – gheață tulbure
Răspuns: B
9537. În care dintre aceste tipuri de nor poate fi practic exclusă înghețarea?
A – CU
B – SC
C – NS
D – C1
Ref: toate
Răspuns: D
9541. Zburați de ceva vreme într-un nor dens stratificat. Temperatura aerului exterior
este de -25 ° C. Care dintre următoarele afirmații este adevărată?
R – Dacă nu aveți un radar meteo la bord, nu trebuie să vă faceți griji, deoarece

este puțin probabil să se formeze CB într-un astfel de nor
B – În aceste condiții este destul de probabilă înghețarea severă a corpului
aeronavei
C – În aceste condiții este puțin probabilă înghețarea severă a corpului
aeronavei
D – Într-un nor stratificat, înghețarea este puțin probabilă și la o temperatură a
aerului exterior de -5 o C
9548. În care dintre aceste benzi de temperatură este cel mai probabil să se formeze
gheață pe aeronavă
suprafaţă?
A - -20 ° C până la -35 ° C

B - +10 o C până la 0 o C
C – 0 o C până la -10 o C
D - -35 ° C până la -50 ° C
Ref: toate
Răspuns: C
9568. În care dintre aceste tipuri de nor poate fi practic exclusă înghețarea?
A – NS B – AS C – SC D – CS
Ref: toate
Răspuns: D
9570. La apropiere, temperatura suprafeței este dată ca -5 o C. Nivelul de îngheț este

de 3000 ft/AGL. La 4000 ft/AGL, există un strat solid de nor din care cade
ploaia. Potrivit briefing-ului meteo, norii se datorează unei inversiuni cauzate
de alunecarea aerului cald în sus și peste un front înclinat. Te-ai aștepta la
glazură?
R – Da, între nivelul solului și 3000 ft/AGL

B – Da, dar numai între 3000 și 4000 ft/AGL
C – Nr. zborurile libere de nori nu au înghețat
D – Nu. Nu se va produce absolut nicio înghețare
Ref: toate
Răspuns: A 9581. Care dintre următoarele condiții este cel mai probabil să
provoace înghețarea celulei aeronavei?
A – PE
B – GR
C – SHSN
D - +FZRA
9595. O picătură mică de nor super răcită care se ciocnește cu o suprafață

aerodinamică va:
A – înghețați imediat și creați gheață
Ref:
toate
Răspu
ns: D
B – înghețați imediat și creați gheață limpede
C – călătoriți înapoi peste aripă, creând gheață
D – călătoriți înapoi peste aripă, creând gheață limpede
Ref: toate
Răspuns: A
9604. În timp ce coboară printr-o acoperire de nori la nivel înalt, o cantitate mică de
contaminare asemănătoare unei pulberi albe și aspre este detectată de-a lungul
marginii anterioare a aripii. Această contaminare se numește:
A – Gheață limpede
B – Gheață de cremă
C – gheață mixtă
D – Îngheț
Răspuns: B
9608. În care dintre următoarele situații este o aeronavă cel mai susceptibilă la
înghețare?
A – Zbor la nivel sub un nor care produce ploaie atunci când OAT este sub
zero grade C
B – Zburând în nori cirruși denși
C – Zbor la nivel în zăpadă sub un strat de nimbostratus
D – Zburând în burniță puternică
Ref: toate
Răspuns: A
9612. Care dintre următoarele afirmații referitoare la formarea givrajului aeronavei

este cea mai corectă?
A – Riscul de înghețare crește atunci când temperatura norilor scade cu mult

sub minus 12 grade C
B – Cel mai mare risc de înghețare se întâlnește în norii cirus
C – Un nor format din picături de nor super-răciți și cristale de gheață produce
givrarea aeronavei
D – Probabilitatea de înghețare crește atunci când zăpada uscată începe să cadă
dintr-un nor
9615. Înghețul este cel mai probabil să se formeze atunci când:
A – zburând în interiorul norilor convectivi
Ref:
toate
Răspu
ns: D
B – decolarea de pe un aerodrom cu o inversare semnificativă a solului
C – zburând în interiorul norilor stratiformi
D – zburând în burniță super răcită
Ref: toate
Răspuns: B
9616. Care dintre următorii factori au cel mai mare efect asupra formării diferitelor
tipuri de gheață pe o aeronavă?
A – Umiditatea relativă din interiorul norului

B – Viteza aeronavei și dimensiunea picăturilor de nor
C – Viteza aeronavei și curbura profilului aerodinamic
D – Temperatura norilor și dimensiunea picăturilor
Ref: toate
Răspuns: D
9618. Ceață înghețată există dacă picăturile de ceață:
A – sunt înghețate
B – sunt super răcite
C – îngheață foarte rapid
D – îngheța când temperatura scade sub zero
Răspuns: B
9621. Două aeronave, una cu un profil de aripă ascuțit (S) și cealaltă cu un profil gros
(T), zboară prin același nor cu aceeași viteză reală. Norul este format din mici
picături super răcite. Care dintre următoarele afirmații este cea mai corectă în
ceea ce privește acumularea de gheață?
A – Aeronava T are mai multă givră decât S

B – Aeronava S experimentează mai multă givră decât T
C – Aeronavele S și T experimentează aceeași cantitate de givră
D – Niciuna dintre aeronave nu acumulează gheață din cauza dimensiunii mici
a picăturilor
Ref:
toate
Răspu
ns: D
9624. O zi de iarnă în nordul Europei, cu un strat gros de nori stratocumulus și o
temperatură apropiată de zero grade C la nivelul solului, vă puteți aștepta:
A – Vizibilitate redusă și înghețare ușoară în nori

B – Scăderea vizibilității din cauza ninsorii sub baza norilor, dar numai
înghețare ușoară în nori
C – O probabilitate mare de înghețare în nori. Glazură puternică în partea
superioară din cauza acumulării de picături mari
D – Turbulență datorată unei inversări puternice, dar fără înghețare deoarece
norii constau din cristale de gheață
Ref: toate
Răspuns: C
9626. Care dintre următoarele tipuri de nori sunt cel mai probabil să producă înghețare
ușoară până la moderată atunci când nu sunt supuse ridicării orografice și
constau din picături de nor super răcite?
A – Stratocumulus și cirostratus
B – Altocumulus și altostratus
C – Stratus și cumulonimbus
D – Altostratus și cirrocumulus
Ref: toate
Răspuns: B
10341. În ce grad de înghețare ar trebui ICAO-urile să schimbe cursul și/sau

altitudinea să fie urmate imediat instrucțiunile?
A – Lumină
B – Sever
C – Moderat
D – Extrem
Răspuns: B
10345. Pe o aeronavă se formează gheață limpede prin înghețarea:
A – vapori de apă
B – picături mari de apă super răcită
C – picături mici de apă super răcită
D – zăpadă
10353. Gheața limpede este periculoasă deoarece:

toate
Răspuns: B
A – se răspândește și conține multe particule de aer
B – este translucid și se formează doar la marginile de față
C – nu este translucid și se formează la marginile anterioare
D – este greu și este greu de îndepărtat de pe suprafața aeronavei
Răspuns: D
10358. Cea mai periculoasă formă de înghețare a aeronavei este:
A – gheață de cremă
B – bruma
C – gheață uscată
D – gheață limpede
Răspuns: D
10368. În ce mediu este cel mai probabil ca gheața structurală a aeronavei să aibă cea
mai mare rată de acumulare?
A – Nori Cirrus
B – Ploaie înghețată
C – Nori stratificati
D – Zăpadă
Răspuns: B
10373. La ce grad de înghețare ar trebui ICAO să schimbe cursul și/sau altitudinea

recomandată de dorit să fie urmată:
A – Lumină
B – Moderat
C – Sever
D – Extrem
10376. Sondarile atmosferice dau urmatorul profil de temperatura:

3000 ft 15 o C 6000 ft 8 o C 10000 ft 1 o C 14000 ft -6 o C 18000 ft -14 o C
24000 ft -26 o C. La care dintre următoarele niveluri de zbor este cel mai mare
riscul de înghețare a aeronavei în nor?
A – FL 80
Răspu
ns: B
B – FL 150
C – FL 180
D – FL 220
Ref: toate
Răspuns: B
10377. Se formează gheață limpede ca urmare a:
A – picături de apă super răcită care se răspândesc în timpul procesului de

congelare
B – înghețarea vaporilor de apă către aeronavă
C – granule de gheață stropite pe aeronavă
D – picături super răcite care îngheață la impact
Răspuns: A
10378. Gheața netă se formează prin îngheț pe suprafețele aeronavei de:
A – vapori de apă
B – picături mari de apă super răcită
C – picături mici de apă super răcită
D – zăpadă
Răspuns: C
10379. Cum reacționează un pilot la ploaia înghețată abundentă la 2000 ft/AGL, când
nu poate dezgheța sau ateriza?
A – Se întoarce înainte ca aeronava să-și piardă manevrabilitatea

B – El coboară spre stratul de aer cald de dedesubt
C – Urcă la stratul de aer rece de deasupra
D – El continuă să zboare la aceeași altitudine
10386. În ce condiții v-ați aștepta să aibă loc cea mai mare acumulare de gheață
limpede într-un CB?
A – Aproape de nivelul de îngheț

B – Între -20 o C și -30 o C
C – Între -2 o C și -15 o C
D – Între -30 o C și -40 o C
Ref: toate
Răspu
ns: B
Răspuns: C
10391. Glazura sau gheața limpede se formează atunci când picăturile super răcite
sunt:
A – mic și la o temperatură chiar sub zero

B – mare și la o temperatură chiar sub zero
C – mic și îngheață rapid
D – de orice dimensiune la temperaturi sub -35oC
Răspuns: B
10392. Tipul de givră care apare în norii denși cu picături mari super răcite care au o
temperatură de -5oC este cel mai probabil să fie:
A – gheață limpede
B – bruma
C – gheață de cremă
D – gheață tulbure
Răspuns: A
10430. La ce grad de înghețare poate fi urmată recomandarea ICAO (nu este necesară
schimbarea cursului și a altitudinii)?
A – Moderat
B – Lumină
C – Sever
D – Extrem
10435. Pe o aeronavă se formează îngheț ca urmare a:
A – vapori de apă care se transformă direct în cristale de gheață pe suprafața

aeronavei B – ploaia înghețată care lovește aeronava
C – picături care se formează pe aeronavă și apoi îngheață
D – mici picături super răcite care lovesc avionul
Răspuns: A
10442. Care dintre următoarele afirmații este adevărată cu privire la givrarea moderată
Răspu
ns: B
până la severă a aeronavei?
A – Poate apărea la nivelurile superioare ale unei formațiuni de cumulonimbus

capillatus
B – Apare întotdeauna în nor altostratus
C – Este puțin probabil să apară în norul nimbostratus
D – Nu va apărea în condiții de cer senin
Ref: toate
Răspuns: D
15839. Care dintre următoarele afirmații este adevărată în ceea ce privește givrarea
moderată până la severă a aeronavei?
A – Poate apărea la nivelurile superioare ale unei formațiuni de cumulonimbus

capillatus
C – Este posibil să apară în norul nimbostratus
D – Se va întâmpla în condiții de cer senin
Ref: toate
Răspuns: C
15873. În timpul formării gheții de cremă în zbor, picăturile de apă îngheață:
A – rapid și nu se întinde
B – încet și nu se întinde
C – încet și întins
D – rapid și răspândit
15875. Un profil de temperatură vertical indică posibilitatea de înghețare severă atunci

când profilul de temperatură:
A – coincide cu o rată de pierdere adiabatică uscată

B – indică temperaturi sub -40 o C
C – indică temperaturi peste 3 o C
D – intersectează izoterma 0oC de două ori
Ref: toate
Răspuns: D
16327. Glazura din nori care se formează deasupra dealurilor este probabil mai severă
decât în același tip de nor pe teren plan, deoarece:
A – ridicarea orografică determină creșterea nivelului de îngheț și crește
Răspu
ns: B
conținutul de apă liberă din nor
B – crește temperatura din interiorul norului forțând eliberarea de căldură
latentă, astfel încât aerul să rețină mai mulți vapori de apă
C – ascensiunea forțată a aerului eliberează mai multă apă, care este reținută în
nor de componentele ascendente crescute
D – răcirea adiabatică scade nivelul de îngheț și conținutul de apă al norului
Ref: toate
Răspuns: C
16441. Care dintre următoarele afirmații referitoare la înghețarea în ploaie înghețată

este corectă?
A – Un strat de gheață limpede se formează atunci când vaporii de apă se

sublimează
B – Gheața de cremă se formează atunci când picăturile mari de apă îngheață
C – Se formează gheață limpede când picăturile mari de apă îngheață
D – Înghețul se formează atunci când picăturile mici de apă îngheață
Răspuns: C
16442. Una dintre cele mai grave consecințe ale givrării pe aripile unui avion este?
A – Construcția aripii nu poate suporta sarcina crescută

B – Portanța devine prea mare pe măsură ce aeronava devine mai grea
C – Coeficientul de portanță crește pe măsură ce aeronava devine mai grea
D – Viteza de blocare crește substanțial
Răspu
ns: B
16443. În mod normal, gheața pe aripile unei aeronave cauzează:
A – viteza de blocare să crească

B – viteza de blocare să scadă
C – frecvența de interferență pentru a crește
D – scăderea frecvenței de interferență
Răspuns: A
16444. Un strat subțire de îngheț pe suprafața profilului aerodinamic:
A – nu afectează performanța la decolare

B – are efecte nocive asupra ridicării aripii
C – afectează raportul de aspect al aripii
D – afectează doar stabilitatea
Răspuns: B
16445. Care dintre următoarele tipuri de precipitații dă cea mai puternică înghețare?
A – Zăpadă
B – Ploaie și zăpadă amestecate
C – Ploaie înghețată
D – Pelete de gheață
Ref: toate
Răspuns: C
24226. După o coborâre prelungită VMC în aer foarte rece, pătrundeți o masă de aer
umed. Ce tip de glazura vei intalni?
A – Îngheț
B – Gheață de cremă
C – Gheață limpede
D – Glazură netedă
24234. Un avion coboară în nori stratificati; nivelul de îngheț este situat la FL 60. La
Răspu
ns: A
ce niveluri este cea mai mare probabilitatea de înghețare a corpului
aeronavei?
A – Între FL 120 și FL 60
B – Între FL 120 și FL 180
C – Între FL 60 și FL 20
D – La FL 140
Ref: toate
Răspuns: A
24235. Un avion zboară în ploaie super răcită într-o zonă cu o temperatură sub 0 o C.
Tipul de glazură pe care îl va întâlni cel mai probabil este
A – îngheț granular
B – bruma
C – gheață de cremă
D – gheață limpede
Răspuns: D
24267. Pentru o aeronavă VFR, condițiile în care ar putea întâmpina înghețare severă
a aeronavei sunt:
A – zbor într-o zonă din afara norilor unde temperatura este sub 0 o C, ducând
la formarea de gheață.
B – zbor în ploaie super răcită, rezultând formarea de gheață
C – zbor în ploaie înghețată, rezultând formarea de gheață clară
D – zbor între două straturi de nori, fără precipitații, rezultând formarea de
gheață limpede
Ref: toate
Răspuns: C
24278. Acumularea de gheață în cadrul aeronavei este probabil să fie cea mai
periculoasă la temperaturi:
A – între 0 o C și -17 o C în ST
B – între 0 o C și -17 o C în AS
C – între 0 o C și -23 o C în CU mare
D – sub -40 o C în CB
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24286. La CB mature probabilitatea de înghețare severă, conform regulilor
meteorologice, este cea mai mare în următorul interval de temperatură:
A - -23 ° C până la -40 ° C

B - +5 ° C până la 0 ° C
C – 0 o C până la -23 o C
D - -40 ° C până la -60 ° C
Ref: toate
Răspuns: C
24298. În ce condiții ați întâlni cel mai probabil o înghețare limpede și cum ar apărea
în mod normal?
A – Nori cumuliformi, picaturi mici de apa, temperaturi intre -20 o C si 25 o C.

Apare transparent și tinde să ia forma suprafeței pe care îngheață
B – Nori stratiformi, picături mici de apă, temperaturi între -10 o C și –20 o C.
Pare granular și tinde să se acumuleze înainte în fluxul de aer
C – Nori cumuliformi, picături mari de apă, temperaturi cuprinse între 0 o C și
– 15 o C. Pare neted și tinde să se răspândească peste aripa unui avion
D – Nori stratiformi, picături mari de apă, temperaturi mult sub zero. Pare opac
și se formează înainte de la suprafața anterioară într-o margine ascuțită
Ref: toate
Răspuns: C
24334. Formarea de gheață limpede pe marginile anterioare ale unei aeronave este cel
mai probabil să fie cauzată de:
A – înghețarea relativ lentă a picăturilor mici de apă super răcită și a cristalelor

de gheață
B – înghețarea instantanee a picăturilor mici de apă super răcită
C – înghețarea instantanee a picăturilor mari de apă super răcită și a cristalelor
de zăpadă
D – înghețarea relativ lentă a picăturilor mari de apă super răcită
24340. Cele mai periculoase condiții de înghețare se întâlnesc în:
A – nori de gheață la niveluri înalte
Ref:
toate
Răspu
ns: D
B – precipitații super răcite
C – nori instabili la niveluri medii
D – zone unde temperatura aerului este sub -15 o C
Ref: toate
Răspuns: B
24360. Care sunt caracteristicile gheții de cremă și ce condiții sunt cele mai favorabile
pentru formarea ei?
A – Aspect granular lăptos, formându-se pe marginile anterioare și

acumulându-se înainte în fluxul de aer. Norii stratiformi la temperaturi de
la -10 o C până la -20 o C sunt cei mai propice formării sale
B – Aspect dur opac, tinde să se răspândească înapoi pe suprafața unei
aeronave. Cel mai frecvent întâlnit în norii cumuliformi la temperaturi
ușor sub zero
C – Aspect neted și se construiește înainte de la suprafețele de conducere într-o
muchie ascuțită. Cel mai frecvent în norii cumuliformi la temperaturi
cuprinse între -20 o C și – 25 o C
D – Aspect transparent si tendinta de a lua forma suprafetei pe care ingheata.
Norii stratiformi și temperaturile doar puțin sub îngheț favorizează
formarea acestuia
Ref: toate
Răspuns: A
24364. Ce intensitate și tip de givră a aeronavei este probabil să apară la FL 100 într-o
furtună, cu nivelul de îngheț la 7000 ft?
A – Înghețare moderată până la severă din cauza gheții limpezi

B – Glazură ușoară din cauza gheții de cremă
C – Glazură moderată până la severă din cauza gheții
D – Glazura usoara datorita ghetii limpezi
Răspu
ns: A
24365. Ce intensitate și tip de givră a corpului aeronavei este cel mai probabil să
apară atunci când aeronava coboară rapid de la FL 320 (temperatură -45oC) la
FL 60 în aer cald și umed?
A – Îngheț ușor sau moderat

B – Rimă opac moderat
C – Nu gheață
D – Cremă opac ușor și gheață limpede
Răspuns: A
24366. Ce intensitate și tip de givră a corpului aeronavei este cel mai probabil să
apară atunci când zburați la FL 170 în AS cu temperatura aerului exterior la -
20 o C?
A – Moderat – ger
B – Sever – clar
C – Lumină – rimă
D – Moderat – clar
Răspuns: C
A – Înghețarea corpului aeronavei poate apărea în aer curat

B – Ceața este o reducere a vizibilității datorită prezenței vaporilor de apă
C – Valurile de munte sunt întotdeauna însoțite de nori rotori
D – Deasupra tropopauzei nu apar turbulențe
Răspuns: A
24433. Care dintre următoarele afirmații este adevărată cu privire la givrarea

moderată până la severă a aeronavei?
R – Nu va apărea în condiții de cer senin

C – Este puțin probabil să apară în norul nimbostratus
D – Va apărea în partea de nicovală a norului cumulonimbus
Ref:
toate
Răspu
ns: D
25633. Prezența peletelor de gheață la suprafață este dovada că:
A – temperaturile sunt peste punctul de îngheț la unele altitudini mai mari

B – a trecut un front rece
C – sunt furtuni în zonă
D – după decolare puteți urca la o altitudine mai mare fără a întâlni mai mult
decât condiții de gheață ușoară
Ref: toate
Răspuns: A
050-09-02 Turbulențe
9603. Care este în mod normal cea mai eficientă măsură pentru a reduce sau a evita
efectele CAT?
A – Scăderea vitezei
B – Schimbarea cursului
C – Creșterea vitezei
D – Schimbarea nivelului de zbor
Răspuns: D
9625. O zonă de curenți puternici de convecție este întâlnită în timpul unui zbor. În
ciuda rafale moderate, decideți să continuați zborul. Care sunt măsurile
dumneavoastră de precauție?
A – Măriți viteza/încercați să coborâți sub zona curenților convectivi

B – Creșteți viteza/încercați să urcați deasupra zonei de curenți convectivi,
dacă parametrii de performanță a aeronavei permit
C – Scădeți viteza/încercați să coborâți sub zona curenților convectivi D –
Scădeți viteza/încercați să urcați deasupra zonei curenților convectivi dacă
parametrii de performanță a aeronavei permit
Ref: toate
Răspuns: D
10360. Turbulența care apare la niveluri ridicate de zbor (peste FL 250) este în
principal de tipul Clear Air Turbulence. În ce mod pot afecta o aeronavă,
zborul și pasagerii turbulențele moderate până la severe ale aerului limpede?
A – Turbulența este una la scară mică și poate provoca daune de tip uzat.
Manevrarea aeronavei va deveni mai dificilă sau chiar imposibilă. Pentru
pasageri zborul va fi neplăcut
B – Turbulența este una la scară mare (unduitoare), astfel încât aeronava va fi
dificil de manevrat. Pasagerii vor simți un oarecare disconfort
C – Turbulența poate fi asemănată cu rugozitatea unei plăci de spălat (la scară
mică) și nu va avea influență asupra aeronavei și solidității acesteia, dar
va îngreuna puțin zborul. Pasagerii vor observa rareori ceva din această
turbulență
D – Turbulența este un val ceea ce face zborul neplăcut pentru pasageri, dar
manevrarea nu va fi afectată în mod esențial
Ref: toate
Răspuns: A
10369. Cum afectează turbulența moderată o aeronavă?
A – Apar schimbări mari, bruște de altitudine sau altitudine, dar aeronava

poate scăpa de sub control doar pentru moment
B – Denivelarea rapidă și oarecum ritmată este experimentată fără modificări
apreciabile de altitudine sau atitudine
C – Au loc schimbări de altitudine sau de atitudine, dar aeronava rămâne în
control pozitiv în orice moment
D – Zborul continuu în acest mediu va duce la daune structurale
Ref: toate
Răspuns: C
10384. Gradul de turbulență a aerului limpede experimentat de o aeronavă este

proporțional cu:
A – intensitatea radiației solare

B – înălțimea aeronavei
D – intensitatea forfecării vântului vertical și orizontal
Ref:
toate
Răspu
ns: D
10420. O aeronavă se apropie de un front rece din partea masei de aer cald la FL 270
și se confruntă cu turbulențe moderate până la severe. Se estimează că un flux
cu jet va fi la FL 310. Cea mai scurtă cale de a ieși din această turbulență este:
A – Alpinism
B – Descrescătoare
C – Viraj la dreapta
D – Întreține FL 270
Ref: toate
Răspuns: B
15795. Curentul cu jet și turbulența aerului clar asociată pot fi uneori identificate
vizual în zbor prin:
A – un centru de înaltă presiune la nivel înalt

B – dungi lungi de nori cirrus
C – praf sau ceață la nivel ridicat
D – o temperatură constantă a aerului exterior
Ref: toate
Răspuns: B
15848. Toți piloții care întâlnesc turbulențe de aer clare sunt rugați să o raporteze. Te
confrunți cu CAT, care îi determină pe pasageri și echipaj să simtă o presiune
clară împotriva scaunului lor de dedesubt sau a curelelor de umăr. Obiectele
nesecurizate sunt dislocate. Servirea de mâncare și mersul pe jos sunt dificile.
Această intensitate a CAT ar trebui raportată ca:
A – sever
B – extrem
C – moderat
D – lumină
Răspuns: C
16324. Turbulența maximă asociată cu undele staționare este probabil să fie:
A – două lungimi de undă în josul vântului și chiar deasupra suprafeței

B – aproximativ o lungime de undă în jos a vântului și aproximativ la nivelul
vârfului crestei
C – chiar sub tropopauza deasupra crestei
D – pe partea sub subsol a cursei și de-a lungul suprafeței
Ref: toate
Răspuns: D
16346. Posibile turbulențe severe vor fi întâlnite în valurile de munte în:
A – roll nor
B – nor lenticular
C – la creasta muntelui
D – pe partea de vânt
Ref: toate
Răspuns: A
16608. Condițiile favorabile pentru turbulența de frecare la nivel scăzut sunt:
A – vânt puternic, teren accidentat, rata abruptă

B – vânt puternic, teren accidentat, rată stabilă de pierdere
C – vânt slab, teren accidentat, rată stabilă de deplasare
D – vânt puternic, teren neted, rată stabilă de pierdere
Ref: toate
Răspuns: A

Zbor Zurich către Roma, ETD 1600 UTC, ETA 1800 UTC. La ce nivel de
zbor v-ați aștepta să întâlniți mai întâi turbulențe de aer clare la urcarea din
Zurich?
A – FL 140
B – FL 160
C – FL 320
D – FL 220
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Pe care dintre următoarele rute nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la
turbulențe moderate și/sau severe la nivel de croazieră?
A – Keflavik la Oxlo la FL 220

B – Roma spre Frankfurt pe FL 320
C – Beirut la Atena la FL 310
D – Madrid la Zurich la FL 280
Ref: toate
Răspuns: A
24212. Un strat este instabil condiționat dacă aerul:
A – devine stabil prin ridicarea acestuia

B – este stabil pentru aerul saturat și instabil pentru aerul uscat
C – este instabil pentru aerul saturat și stabil pentru aerul uscat
D – este instabil atât pentru aerul saturat, cât și pentru aerul uscat
Ref: toate
Răspuns: C
24301. În ce zonă a unui curent cu jet frontal polar este de așteptat cel mai puternic
CAT?
A – Exact în centrul miezului

B – Pe partea de aer tropical a nucleului
C – Pe partea de aer polar a miezului
D – Aproximativ 12000 ft deasupra miezului
Răspuns: C
24318. Stratul format prin turbulență va apărea atunci când:
A – viteza vântului este mai mare de 10 kt iar nivelul de condensare este situat
chiar deasupra stratului turbulent
B – viteza vântului este mai mică de 10 kt și aerul este încălzit de suprafața
pământului
C – în stratul de frecare amestecarea are loc prin turbulență, iar nivelul de
condensare este situat sub partea superioară a stratului turbulent
D – instabilitatea absolută există la nivel scăzut
24341. Locul cel mai probabil pentru a întâlni turbulențe de aer clare asociate cu un
curent cu jet este:
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – mult sub miez
B – aproape de miez pe partea orientată spre aerul polar
C – pe partea tropicală a miezului
D – 5000 de picioare sau mai mult deasupra miezului
Ref: toate
Răspuns: B 24441. Care afirmație corespunde definiției turbulenței severe?
R – Aeronava va fi avariată și va fi absolut necesară o aterizare de urgență

B – Dificultate la mers, ocupanții simt încordarea centurilor de siguranță,
obiectele libere se mișcă
C – Aeronava scapă de sub control și se prăbușește
D – Aeronava poate fi scăpată de sub control pentru perioade scurte de timp,
ocupanții sunt forțați
violent împotriva centurilor de siguranță, obiectele libere sunt aruncate
Ref: toate
Răspuns: D
050-09-03 Forfecarea vântului

9594. Deasupra și sub o inversare de nivel scăzut, vântul este probabil să:
A – experimentați puține sau deloc schimbări în viteză și direcție

B – schimbarea vitezei, dar nu a direcției
C – schimbarea direcției, dar nu a vitezei
D – schimbarea semnificativă a vitezei și direcției
Ref: toate
Răspuns: D
9605. Forfecarea verticală a vântului este:
A – variația orizontală a vântului orizontal

B – variația verticală a vântului vertical
C – variația verticală a vântului orizontal
D – variația orizontală a vântului vertical
Ref:
toate
Răspu
ns: D
10342. Cele mai periculoase foarfece de vânt de nivel scăzut sunt întâlnite:
A – când sunt prezente inversiuni puternice ale solului și în apropierea

furtunilor
B – în zonele cu nori stratificati și viteze ale vântului mai mari de 35 kt
C – în orice perioadă în care viteza vântului este mai mare de 35 kt și în
apropierea văilor
D – în apropierea văilor și în partea de vânt a munților
Ref: toate
Răspuns: A
10356. Forfecarea vântului la nivel scăzut este probabil să fie cea mai mare….
A – la nivelul condensului când există o frecare puternică a suprafeței

B – la nivelul de condensare când nu există radiații nocturne
C – în partea superioară a stratului de frecare
D – în vârful unei inversări marcate pe bază de suprafață
Ref: toate
Răspuns: D
10417. Forfecarea verticală a vântului la nivel scăzut poate fi de așteptat în timpul

nopții:
A – și dimineața devreme doar vara

B – în atmosfere instabile
C – și dimineața devreme doar iarna
D – în asociere cu inversiuni de radiație
Ref: toate
Răspuns: D
10431. Care este efectul unei inversiuni puternice de nivel scăzut?
A – Rezultă condiții vizuale bune

B – Promovează mișcarea verticală extinsă a aerului
C – Previne forfecarea verticală a vântului
Ref:
toate
Răspu
ns: D
D – Promovează forfecarea verticală a vântului
Ref:
toate
Răspu
ns: D
16326. O caracteristică importantă a forfecării vântului este aceea că:
A – se întâlnește cel mai frecvent în apropierea valurilor de munte în lunile de

iarnă
B – este o condiție atmosferică care este asociată exclusiv cu zone de
convergență
C – apare numai cu jet streams
D – este o condiție atmosferică care poate fi asociată cu o inversare a
temperaturii la nivel scăzut, un curent cu jet sau o zonă frontală
Ref: toate
Răspuns: D
16386. Un pericol suplimentar pentru decolarea sau aterizarea aeronavei în sau în

apropierea unei furtuni este:
A – turbulență suplimentară
B – forfecarea vântului
C – eroare busola
D – dezorientarea pilotului
Ref: toate
Răspuns: B

În ce pătrate sunt cele mai probabile condiții să provoace apariția forfecării
vântului de nivel scăzut?
A – 3B și 3C
B – 3A și 3B
C – 3A și 3C
D – 3B și 3D
Ref: toate
Răspuns: C
24288. În raport cu fluxul de jet frontal polar, este cel mai probabil să apară cea mai
mare rată de forfecare a vântului
A – pe partea tropicală a miezului

B – mult sub miez
C – aproape de miez pe partea polară
D – 5000 ft sau mai mult deasupra miezului
24405. Unde apare forfecarea vântului?
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – La orice nivel al atmosferei, dacă este asociat fie cu o schimbare a
direcției și/sau a vitezei vântului
B – Forfecarea vântului de orice semnificație are loc numai în legătură cu
fluxurile cu jet
C – Forfecarea vântului are loc în principal la altitudini mai mici, în
vecinătatea valurilor de munte
D – Forfecarea vântului apare numai atunci când există o inversare puternică a
temperaturii sau când curentul de jet este asociat cu o depresiune
puternică
Ref: toate
Răspuns: A
24489. Forfecarea verticală a vântului este:
A – o schimbare a direcției orizontale a vântului și/sau vitezei cu înălțimea

B – o modificare a vitezei vântului pe verticală cu distanța orizontală
C – schimbarea direcției și/sau vitezei vântului pe orizontală cu distanța
orizontală
D – o forfecare orizontală a vântului vertical
Ref: toate
Răspuns: A
050-09-04 Furtuni
9531. Care furtuni înaintează cel mai repede?
A – Furtuni formate prin procese de ridicare

B – Furtuni frontale
C – Furtuni termice
D – Furtuni orografice
Ref: toate
Răspuns: B
9538. Unde este de așteptat o linie de furtună?
A – La poziția de suprafață a unui front cald

B – În spatele unui front rece
C – În fața unei ocluzii de front rece la niveluri superioare
D – În fața unui front rece activ
9539. Un fenomen de microexplozie poate apărea în:
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – tiraj descendent al unui cumulonimbus la stadiul de maturitate
B – tiraj ascendent al unui cumulonimbus la stadiul de maturitate
C – tiraj în jos al unui cumulonimbus în stadiul de formare
D – tirajul ascendent al unui cumulonimbus în stadiul de creștere
Ref: toate
Răspuns: A
9547. Care dintre următoarele afirmații descrie o microexplozie?
A – O explozie de aer cu viteză mare în jos, cu o temperatură în general mai

scăzută decât cea din jur
B – Un curent de aer în jos cu viteză mare, cu o temperatură mai mare decât
cea din jur
C – O rafală de vânt extrem de puternică asociată cu o furtună troicală
D – Un mic sistem de joasă presiune în care vântul circulă cu viteză mare
Ref: toate
Răspuns: A
9554. Ce este un microburst?
A – Un mic sistem de joasă presiune în care vântul circulă cu viteze foarte

mari
B – Un tiraj concentrat, cu viteze mari și o temperatură mai mare decât aerul
din jur
C – O rafală de vânt extrem de puternică într-o furtună tropicală
D – Un tiraj concentrat, cu viteze mari și o temperatură mai scăzută decât aerul
din jur
Ref: toate
Răspuns: D
9555. Un front de rafală este:
A – întâlnit în mod normal direct sub o furtună

B – format din ieșirea de aer rece dintr-o furtună
C – caracterizat prin fulgere puternice
D – un alt nume pentru un front rece
Ref:
toate
Răspu
ns: D
9574. Curenții ascendente continue apar într-o furtună în timpul:
A – stadiul de disipare
B – stadiul de maturitate
C – stadiu inițial
D – perioada în care cade precipitații
Ref: toate
Răspuns: C
9575. La ce altitudine, la latitudini temperate, se poate aștepta grindină în legătură cu

un CB?
A – De la sol până la maximum 450 FL

B – De la sol până la aproximativ FL 200
C – De la sol până la aproximativ FL 100
D – De la baza norilor până la FL 200
Ref: toate
Răspuns: A
9577. Ce sunt liniile de squall?
A – Fronturi reci intensive neobișnuite

B – Benzi de furtuni intense
C – Vremea de suprafață asociată cu jgheaburile superioare de aer
D – Căile furtunilor tropicale
Ref: toate
Răspuns: B
9583. Diametrul și durata de viață a unei microexplozii tipice sunt de ordinea:
A – 8 km și 5-15 minute
B – 4 km și 30-40 minute
C – 4 km și 1-5 minute
D – 12 km și 5-10 minute
9596. În ce etapă a dezvoltării furtunii sunt cel mai probabil să apară vânturile rotorice
Ref:
toate
Răspu
ns: D
caracterizate de nori de rostogolire?
A – Etapa de disipare
B – stadiul cumulus
C – Stadiul matur
D – stadiul cumulus și stadiul matur
Ref: toate
Răspuns: C
9607. Care sunt premisele meteorologice, la nivel scăzut, pentru furtunile formate prin
procese de ridicare pe uscat?
A – Temperaturi scăzute, umiditate scăzută

B – Presiune mare a aerului (>1013 hPa), temperaturi ridicate
C – Temperaturi ridicate, umiditate ridicată
D – Tadere, inversare
Ref: toate
Răspuns: C
9622. La ce stare de vreme v-ați aștepta la o linie de furtună?
A – Ploaie puternică și constantă

B – Furtuni
C – Ceață
D – Vârtejuri puternice care ajung până la niveluri mai înalte
Ref: toate
Răspuns: B
10343. Pe lângă o acțiune de ridicare, care sunt alte două condiții necesare pentru
formarea furtunii?
A – Condiții stabile și conținut ridicat de umiditate

B – Condiții instabile și conținut ridicat de umiditate
C – Condiții stabile și presiune atmosferică scăzută
D – Condiții instabile și presiune atmosferică scăzută
10359. Cât durează o microexplozie tipică?
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – Aproximativ 30 de minute
B – Mai puțin de 1 minut
C – 1 până la 2 ore
D – 1 până la 5 minute
Ref: toate
Răspuns: D
10366. Ce furtuni se dezvoltă în general după-amiaza vara pe uscat la latitudini

moderate?
A – Furtuni de ocluzie
B – Furtuni calde frontale
C – Furtuni de masă reci
D – Furtuni în masă de aer
Ref: toate
Răspuns: D
10381. În Europa Centrală, când este cea mai mare probabilitate de furtuni din cauza
curenților de aer cald?
A – La mijlocul după-amiezii
B – Pe la miezul nopții
C – Dimineața devreme
D – Dimineața târziu
Ref: toate
Răspuns: A
Ref:
toate
Răspu
ns: D
10383. Aeronavele lovite de fulger pot suferi uneori daune considerabile și cel puțin
temporar manevrarea aeronavei va fi îngreunată. Care dintre următoarele
afirmații este corectă?
R – O aeronavă are în atmosferă aceleași calități ca o „Cușcă Faradays”, ceea

ce înseamnă că fulgerul are loc rar. Dar dacă se întâmplă, rezultatul va fi o
defecțiune ocazională a motorului. Echipajul poate suferi un șoc
B – O aeronavă realizată din metal are o anumită capacitate de a atrage un
fulger, dar fulgerul va urma suprafața și, prin urmare, nu se vor produce
pagube
C – Aeronavele realizate din material compozit pot suferi daune grave,
echipajul poate fi orbit și pierde temporar auzul
D – Aeronava realizată din material compozit nu poate conduce fulgerul și,
prin urmare, va fi lovită foarte rar
Ref: toate
Răspuns: C
10385. În timpul ciclului de viață al unei furtuni, care etapă este caracterizată
predominant de curenți de aer în jos?
C – Stadiul matur
D – Stadiul nicovală
Ref: toate
Răspuns: A
10394. Ce caracteristică este asociată în mod normal cu stadiul inițial al unei furtuni?
A – fulgere frecvente
B – Roll nor
C – Curent ascendent continuu
D – Ploaie sau grindină la suprafață
10400. Furtunile ating cea mai mare intensitate în timpul:
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – stadiul de disipare
C – stadiul de maturitate
D – perioada în care nu cade precipitații
Ref: toate
Răspuns: C
10402. În ce etapă a ciclului de viață al unei singure celule de furtună au loc atât
curenți în sus, cât și în jos simultan?
C – Stadiul matur
D – În toate etapele
Ref: toate
Răspuns: C
10409. O microexplozie:
A – este întotdeauna asociat cu furtuni

B – are o durată de viață mai mare de 30 de minute
C – are un diametru de până la 4 km
D- apare numai în zonele tropicale
Ref: toate
Răspuns: C
10410. Faza inițială a unei furtuni este caracterizată prin:
A – ploaie care începe la suprafață

B – curenți în jos continui
C – fulgere frecvente
D – curenți în sus continuu
10421. Cel mai periculos tip de nor care poate fi întâlnit la un zbor cross country este:
A – cirus
B – stratocumulus
C – cumulus
Ref:
toate
Răspu
ns: D
D – cumulonimbus
Ref: toate
Răspuns: D
10425. Care dintre următoarele fenomene meteorologice indică instabilitatea nivelului

superior care poate duce la dezvoltarea furtunii?
A – Cirrus roșu
B – AC lenticularis
C – Halo
D – AC castellanus
Ref: toate
Răspuns: D
10438. Ce furtuni produc în general cele mai severe condiții, cum ar fi grindină
puternică și vânturi distructive?
A – Furtuni calde din față

B – Furtuni cu descărcări electrice
C – Furtuni nocturne în masă de aer
D – Furtuni în masă de aer în timpul zilei
Ref: toate
Răspuns: B
15817. Furtunile izolate de natură locală sunt în general cauzate de:
A – ocluzie frontală
B – declanșare termică
C – ridicare frontală (inundare caldă)
D – ridicare frontală (front rece)
Ref:
toate
Răspu
ns: D
15869. Care sunt cerințele pentru formarea unei furtuni?
A – Un nor cumulus cu suficientă umiditate asociat cu o inversare

B – O alimentare adecvată cu umiditate, instabilitate condiționată și o acțiune
de ridicare C – Vapori de apă și presiune înaltă
D – Un nor stratocumulus cu suficientă umiditate
Ref: toate
Răspuns: B
15870. În care dintre următoarele zone se întâlnește cea mai mare frecvență a
furtunilor?
A – Subtropical
B – temperat
C – Tropical
D – Polar
Ref: toate
Răspuns: C
15871. Furtunile pot apărea pe un front cald dacă:
A – aerul rece este umed, iar rata de scurgere a mediului este mai mică decât
rata de pierdere adiabatică uscată
B – aerul cald este umed, iar rata de scurgere a mediului este mai mică decât
rata de pierdere adiabatică saturată
C – aerul rece este umed, iar rata de scurgere a mediului depășește rata de
pierdere adiabatică saturată
D – aerul cald este umed, iar rata de scurgere a mediului depășește rata de
pierdere adiabatică saturată
Ref: toate
Răspuns: D
16359. În termeni generali, un contur scăzut intens va indica:
A – vreme liniştită aşezată

B – vreme schimbătoare, dar din ce în ce mai bună
C – ploaie abundentă, grindină și furtună
D – nicio schimbare a vremii
16367. Care dintre următoarele este considerată a fi una dintre condițiile necesare
Ref:
toate
Răspu
ns: D
pentru dezvoltarea furtunii?
A – O inversare marcată a temperaturii care se extinde cu mult peste izoterma

de 0 grade
B – ELR mai mic decât DALR care se extinde cu mult peste izoterma de 0
grade
C – Instabilitate de-a lungul unui strat adânc care se extinde cu mult peste
izoterma de 0 grade
D – Stabilitate pe un strat adânc care se extinde cu mult peste izoterma de 0
grade
Ref: toate
Răspuns: C
16368. Care dintre următoarele condiții sunt necesare pentru furtuni?
A – Temperatură scăzută la suprafață și conținut ridicat de umiditate

B – Conținut ridicat de umiditate și acțiune de declanșare
C – Instabilitate pe timp de noapte
D – Temperaturi superioare scăzute și izotermă ridicată de 0 grade
Ref: toate
Răspuns: B
16369. Există două tipuri principale de origine a furtunii
A – Furtuni în masă de aer și furtuni frontale

B – Furtuni de masă de aer și furtuni de căldură
C – Furtuni de convecție și furtuni frontale
D – Furtuni de convecție și furtuni de ridicare orografică
Ref: toate
Răspuns: A
16372. Furtunile cu masa de aer sunt declanșate de:
A – fronturi și/sau ridicare orografică

B – convecția la limitele masei de aer
C – stând în picioare la avântul dealurilor
D – convecție și/sau ridicare orografică
Ref:
toate
Răspu
ns: D
16373. Furtunile frontale sunt declanșate de:
A – creșterea aerului până la scăderea presiunii la limitele masei de aer

B – convecție prin încălzire intensă în timpul zilei sau aer rece care se
deplasează pe o suprafață caldă
C – aer în creștere din cauza scăderii presiunii sau din cauza ridicării
orografice
D – ascensiune în masă pe suprafețe mari de aer rece care se deplasează pe o
suprafață caldă
Ref: toate
Răspuns: A
16374. O furtună are următoarele etape în ciclul său de viață:
A – cumulus, matur sau construibil și în declin

B – construind, matur, în declin și disipare
C – cumulus, în scădere și disipare
D – cumulus de constructii, matur si disipabil
Ref: toate
Răspuns: D
16375. Etapa de construcție a unei furtuni durează aproximativ:
A – 20 min
B – 30 min
C – 20/.30 min
D – 40 min
Ref: toate
Răspuns: A
16376. În stadiul de construcție a unei furtuni, care dintre următoarele este adevărată?
A – Sunt prezenți doar curenții ascendenți

B – Sunt prezenți doar curenții descendenți
C – Sunt prezenți atât curenții ascendenți, cât și curenții descendenți
D – Sunt prezenți curenți ascendenți și curenți laterali
16377. Etapa de maturitate a unei furtuni durează aproximativ:
A – 15 min
B – 30 min
C – 20/30 min
Ref:
toate
Răspu
ns: D
D – 40 min
Ref: toate
Răspuns: C
16378. Care dintre următoarele afirmații este adevărată cu privire la o furtună matură:
A – atât curenții ascendenți, cât și curenții descendenți apar simultan

B – vârful norilor ia formă de nicovală
C – picături de apă, grindină și zăpadă sunt toate prezente
D – partea superioară a norului este încărcată negativ, iar baza este încărcată
pozitiv
Ref: toate
Răspuns: A
16379. Etapa finală a unei furtuni este atinsă atunci când:
A – nu se dezvoltă încărcătură electrică suplimentară

B – porțiunea inferioară a norului se risipește
C – se vede o nicovală bine dezvoltată
Ref: toate
Răspuns: C
16381. Cele mai frecvente pericole de furtună pentru aeronave pe sau în apropierea
solului sunt:
A – fulgere și grindină
B – precipitații abundente și furtuni de suprafață
C – turbulență și statică
16383. Ce tipuri de furtună pot fi cel mai greu de evitat?
A – Furtuni mature pentru că se răspândesc pe o zonă atât de largă

B – Furtuni frontale
C – Furtuni în masă de aer
D – Furtuni de nivel scăzut
Ref: toate
Răspuns: B
16384. Ce furtuni sunt mai greu de prognozat și de detectat?
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – furtuni în cumulus
B – furtuni în masă de aer
C – furtuni frontale
D – furtuni în cumulus pentru că sunt mai mici
Ref: toate
Răspuns: B
16385. Dacă nu puteți evita pătrunderea unei furtuni, care este cea mai bună zonă
pentru a pătrunde?
A – Culmea
B – Mijlocul
C – Partea de jos
D – Laturile
Ref: toate
Răspuns: D
24180. (Ref la figura 050-72)

În ce poziție este cel mai probabil dezvoltarea furtunilor și care este înălțimea
maximă a norilor CB la 00 UTC?
A – Poziția C, FL 200
B – Poziția A, FL 200
C – Poziția B, FL 270
D – Poziția D, FL 290
24207. Un Cb cu furtună a ajuns la stadiul de maturitate. Care afirmatie este corecta?
A – Nivelul de îngheț în întregul nor este mai scăzut decât în afara norului
B – La temperaturi mai mici de -23oC este încă posibilă înghețarea
C – Dacă apare grindină, aceasta apare doar în curenți de aer în jos
D – Turbulențe severe apar în nor, dar aproape niciodată sub nor
Ref: toate
Răspuns: B
24215. O microexplozie cu vânturile sale dăunătoare la suprafață:
A – are un diametru de până la 4 km

B – are o durată de viață mai mare de 30 de minute
C – este întotdeauna asociat cu furtuni
D – apare doar în zonele tropicale
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Ref: toate
Răspuns: A
24246. Presupunând că este prezentă o forță de „declanșare” inițială, condițiile cel mai
probabil să aibă ca rezultat formarea de furtuni sunt:
A – temperatură ridicată a suprafeței, punct de rouă scăzut și rată mare de

scurgere adiabatică uscată B – umiditate relativă ridicată și instabilitate pe
întregul strat profund
C – răcirea orografică rapidă a norului care conține cristale de gheață
D – încălzire intensă a suprafeței, sistem de presiune anticiclonic și nivel de
îngheț relativ ridicat
Ref: toate
Răspuns: B
24249. La suprafață, durata de viață a unei microexplozii tipice și diametrul zonei

afectate de vânturile dăunătoare sunt de ordinea:
A – 1-5 minute și 4 km
B – 30-40 minute și 4 km
C – 5-15 minute și 8 km
D – 5-10 minute și 12 km
24261. Fenomenele meteorologice convective includ:
A – averse abundente, fulgere, grindină, ceață, furtună, ploaie slabă pe o

suprafață mare
B – furtuni, tornade, grindină, ceață, rafale de vânt, ceață de advecție
C – furtuni, grindină, tornade, rafale de vânt, averse abundente, fulgere
D – grindina, fulgere, vânt acalme, furtună, stratocumulus, vânt la nivel scăzut
Ref: toate
Răspuns: C
24299. În care dintre următoarele situații este probabilitatea pentru furtuni puternice
cea mai mare?
A – Advecția aerului rece continental pe o suprafață terestră caldă

B – Advecția aerului cald pe o suprafață de pământ rece
C – Advecția aerului maritim rece peste o suprafață caldă a mării
D – Advecția aerului cald maritim pe o suprafață rece a mării
Ref: toate
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Răspuns: C
24358. Furtunile sunt adesea precedate de:
A – Altostratus
B – Nimbostratus
C – Altocumulus Castellanus
D – Altocumulus lenticularis
Ref: toate
Răspuns: C
24367. Ce este o explozie în jos?
A – Un curent descendent concentrat cu viteze mari și o temperatură mai

scăzută decât aerul din jur
B – Un curent descendent concentrat cu viteze mari și o temperatură mai mare
decât aerul din jur
C – O rafală de vânt extrem de puternică într-o furtună tropicală
D – Un mic sistem de joasă presiune în care vântul circulă cu viteze foarte
mari
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24373. Care este diametrul maxim aproximativ al unei zone afectate de vânturile
dăunătoare la suprafață cauzate de o microexplozie?
A – 20 km
B – 400m
C – 4 km
D – 50 km
Ref: toate
Răspuns: C
24421. Care dintre următoarele seturi de condiții sunt cele mai favorabile dezvoltării
furtunilor?
A – Un strat izoterm extins, particule de gheață și picături de apă trebuie să

existe chiar sub nivelul de îngheț și ridicare orografică
B – Rata de pierdere a mediului mai mare decât rata de pierdere adiabatică
saturată printr-o întindere verticală mare, umiditate relativă ridicată și un
proces inițial de ridicare
C – Rata de pierdere a mediului mai mică decât rata de pierdere adiabatică
saturată cu punct de rouă sub 0 o C și încălzire considerabilă a suprafeței
D – Rata de pierdere a mediului mai mică decât rata de pierdere adiabatică
uscată cu nivel de îngheț sub baza norilor, umiditate relativă ridicată și
vânturi puternice de suprafață
Ref: toate
Răspuns: B
24423. Care dintre următoarele situații favorizează formarea unor furtuni puternice?
A – Un front rece care se apropie de un lanț muntos seara

B – Trecerea unui front cald dimineata
C – Un front rece pe partea sub vânt a unui lanț muntos
D – Un sector cald care se deplasează pe un teren acoperit cu zăpadă
Ref: toate
Răspu
ns: A
24424. Care dintre următoarele afirmații despre fulgere și lovituri de fulger este
corectă?
A – Aeronava face parte temporar din traiectoria fulgerului

B – Fulgerele sferice pătrund adesea în aeronave
C – Loviturile de fulger provoacă întotdeauna daune grave
D – Compasele și electronicele sunt întotdeauna afectate
Ref: toate
Răspuns: A
24436. Care dintre următoarele pot asigura ridicarea inițială care duce la furtuni cu
descărcări electrice în masă de aer?
A – Advecția aerului rece peste o mare caldă

B – Valuri de munte
C – Advecția aerului cald peste o mare rece
D – Forfecarea vântului de nivel scăzut
Ref: toate
Răspuns: A
24445. Care afirmație este corectă pentru microbursturi?
A – Se dezvoltă doar sub norii convectivi cu ploi abundente

B – Diametrul zonei afectate la suprafata nu depaseste 4 km
C – Apar doar la tropice
D – Curentul lor descendent este mai cald decât împrejurimile
Ref: toate
Răspuns: B
24455. Odată cu desfășurarea unei furtuni, în ce stadiu vor fi doar injecții de aer?
A – Stadiul nicovală
B – Stadiul de maturitate
C – Etapa inițială
D – Etapa de disipare
Ref:
toate
Răspu
ns: D
050-09-05 Tornade
9544. Diametrul unei tornade tipice este:
A – doar câțiva metri

B – 100 până la 150 de metri
C – aproximativ 2 până la 6 km
D – de ordinul a 10 km
Ref: toate
Răspuns: B
9606. În ce perioadă a anului este cel mai probabil să apară tornade în America de
Nord?
A – Primăvara, vara
B – Vara, toamna
C – Toamna, iarna
D – Iarna
Ref: toate
Răspuns: A
10413. Cu ce tip de nor sunt asociate în mod normal tornadele?
A – Cumulonimbus
B – Cumulus
C – Stratus
D – Nimbostratus
Ref: toate
Răspuns: A
050-09-06 Inversări de nivel scăzut și

înalt
24320. Inversiunile temperaturii suprafeței sunt adesea generate de:
A – radiația terestră într-o noapte senină și calmă

B – o masă de aer instabilă care provoacă curenți de convecție și
amestecarea atmosferei la niveluri inferioare
C – vânturi cu rafale care cresc frecarea suprafeței în timpul zilei cu
amestecare în consecință la nivelurile inferioare
D – compresie care determină eliberarea de căldură latentă într-un strat de
nor stratiform
Ref:
toate
Răspuns: A
24321. Inversiunile de temperatură bazate pe suprafață sunt frecvente în timpul:
A – nopți fără nori iarna când pământul este uscat

B – zile fără nori vara când pământul este uscat
C – zile înnorate vara când solul este ud D – zile înnorate iarna când solul
este ud
Ref: toate
Răspuns: A
050-09-07 Condiţii stratosferice

Nu există întrebări în acest subcapitol
050-09-08 Pericole în zonele muntoase

10352. Intenționați să efectuați un zbor VFR peste Alpa, într-o zi fierbinte de vară,
când vremea este instabilă. Care este cel mai bun moment al zilei pentru a
efectua acest zbor?
A – Dimineața
B – Miezul zilei
C – După-amiaza
D – Seara devreme
Ref: toate
Răspuns: A
10380. Care dintre următoarele fenomene se formează atunci când un strat umed,
stabil de aer este forțat să se ridice împotriva unui lanț muntos?
A – Inversări
B – Nori stratificati
C – Averse și furtuni
D – Zone cu turbulențe severe
Ref:
toate
Răspu
ns: B
10398. Zborați cu o temperatură a aerului exterior de -12 o C și un TAS de 250 kt la
FL 150 prin 8 octas NS. Ce tip și grad de înghețare este cel mai probabil?
A – În nori împinși în sus de munți, gheață de argint moderată până la severă

B – În nori împinși spre munți, gheață mixtă moderată până la severă C – Pe
teren plat, departe de fronturi, gheață mixtă moderată până la severă D – Pe
teren plat, îngheț moderat
Ref: toate
Răspuns: B
15811. Care dintre următoarele condiții sunt cele mai favorabile formării valurilor de
munte?
A – Aer instabil la altitudinea de vârf a muntelui și vânt de cel puțin 20 de

noduri care sufla pe creasta muntelui
B – Aer stabil sau instabil în vârful muntelui și vânt de cel puțin 30 de noduri
care sufla paralel cu creasta muntelui
C – Aer umed instabil în vârful muntelui și vânt de mai puțin de 5 noduri care
suflă peste creasta muntelui
D – Aer stabil la altitudinea de vârf a muntelui și vânt de cel puțin 20 de
noduri care sufla pe creasta muntelui
Ref: toate
Răspuns: D
16325. Pentru formarea valurilor de munte, vântul deasupra nivelului crestei ar

trebui:
A – scăderea sau chiar inversarea direcției

B – crește inițial, apoi scade
C – crește cu puțină schimbare de direcție
D – crește și apoi inversează direcția
Ref: toate
Răspu
ns: D
16337. Cu referire la fluxul rotorului:
A – Poate apărea la niveluri de până la 80.000 de picioare

B – Este un fenomen de nivel scăzut
C – Se găsește aproximativ la nivelul tropopauzei
D – Este un alt nume pentru zonele rotorului asociate cu valurile de munte
Ref: toate
Răspuns: B
24305. Trebuie așteptate valuri de munte:
A – când instabilitatea este mare

B – pe partea în jos a lanțului muntos
C – direct peste lanțul muntos
D – pe partea în sus a lanțului muntos
Ref: toate
Răspuns: B
24401. Când sunt prezente valuri de munte severe, unde ar fi situată zona cu cea mai
puternică turbulență?
A – Chiar sub tropopauza

B – Chiar deasupra norului de capac
C – Pe partea de vânt a lanțului muntos
D – în zona rotorului
Ref: toate
Răspuns: D
24434. Care dintre următoarele afirmații este adevărată în ceea ce privește valurile de
munte?
A – Absența norilor pe teren înalt indică absența valurilor de munte

B – Valurile de munte nu sunt experimentate dincolo de 100 de mile în aval
de vânt de la inițierea terenului înalt, indiferent de înălțimea solului
C – Zborul cu vânt în față spre teren înalt este probabil să fie mai periculos
decât zborul cu vânt din coadă spre teren înalt
D – Zborul cu vânt din spate spre teren înalt este probabil să fie mai periculos
decât zborul cu vânt din față spre teren înalt
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24442. Care afirmație este corectă cu privire la o creastă montană în care a fost
raportat un val de munte marcat?
A – Atmosfera este instabilă la nivelul vârfurilor muntilor

B – Întotdeauna există nori rotori
C – Altocumulus lenticularis zdrențuit este o indicație pentru prezența unor
turbulențe moderate/severe la nivelul acestor nori
D – Axa unui rotor este orizontală și perpendiculară pe munți
Ref: toate
Răspuns: C
25632. Condiţiile cele mai favorabile formării valurilor de munte sunt:
A – direcția vântului paralelă cu lanțul muntos – viteza vântului care crește

odată cu înălțimea – strat izoterm extins între crestele munților și
tropopauză
B – direcția vântului paralelă cu alinierea generală a lanțului muntos – viteza
vântului care crește odată cu înălțimea – încălzire intensă a suprafeței
C – viteza vântului mai mică de 15 kt și direcția vântului în unghi drept față de
munți – răcire intensă cu radiații pe timp de noapte, în special la niveluri
mai înalte
D – direcția vântului aproximativ în unghi drept față de lanțul muntos – viteza
vântului 30 kt și în creștere constantă odată cu înălțimea – o inversare
chiar deasupra nivelului crestei cu aer mai puțin stabil deasupra și
dedesubt
Ref: toate
Răspuns: D
050-09-09 Fenomene de reducere a vizibilității

9558. În general, vizibilitatea meteorologică în timpul ploilor comparativ cu cea a
burniței este:
A – mai puțin
B – la fel
C – mai mare
D – pe ploaie – sub 1 km, pe burniță – peste 2 km
Ref:
toate
Răspu
ns: B
9572. Vizibilitatea este redusă de ceață atunci când:
A – tocmai a trecut un front rece

B – cade o burniță ușoară
C – particulele de praf sunt prinse sub o inversare
D – sunt prezente mici picături de apă
Ref: toate
Răspuns: C
9600. În vecinătatea zonelor industriale, fumul este cel mai probabil să afecteze
vizibilitatea la suprafață atunci când:
A – vântul de suprafață este puternic și rafale

B – există o inversare de nivel scăzut
C – cumulus s-au dezvoltat după-amiaza
D – un front rece care se mișcă rapid tocmai a trecut prin zonă
Ref: toate
Răspuns: B
10390. Sub un nivel scăzut, vizibilitatea inversă este adesea:
A – moderată sau slabă din cauza averselor abundente de zăpadă

B – foarte bine noaptea
C – foarte bine dimineața devreme
D – moderat sau slab pentru că nu există schimb vertical
Ref: toate
Răspuns: D
10405. Vizibilitatea zborului din cabina de pilotaj în timpul apropierii într-o ploaie
tropicală poate scădea la minim:
A – aproximativ 500 de metri

B – aproximativ 200 de metri
C – zeci de metri
D – aproximativ 1000 de metri
10422. În aer instabil, vizibilitatea la suprafață este cel mai probabil să fie
restricționată de:
A – stratul scăzut
Ref:
toate
Răspu
ns: B
B – ceață
C – burniță
D – averse de ploaie sau ninsoare
Ref: toate
Răspuns: D
16575. Particulele solide care reduc vizibilitatea în atmosferă sunt:
A – poluare atmosferică, praf, ozon și umiditate

B – poluare atmosferică, fum vulcanic, praf și nisip
C – poluare atmosferică, praf, nisip și pulverizare
D – poluare atmosferică, praf, nisip și cenușă vulcanică
Ref: toate
Răspuns: D
16576. Formele de apă vizibilă care reduc vizibilitatea în atmosferă sunt:
A – ceață, pulverizare, nor și grindină (dar numai pentru perioade scurte)

B – nor, ceață, smog, stropire sau precipitații
C – nor, ceață, ceață, spray sau smog
D – nor, ceață, pulverizare de ceață sau precipitații
Ref: toate
Răspuns: D
16577. Reducerea vizibilității din cauza precipitațiilor depinde de:
A – tipul și durata precipitațiilor

B – durata precipitațiilor și dimensiunea picăturilor
C – intensitatea și durata precipitațiilor
D – intensitatea și tipul precipitațiilor
24296. În modelul meteorologic din spatele unui front rece, vizibilitatea precipitațiilor
în exterior este:
A – scăzut și precipitațiile sunt averse

B – bună și precipitațiile sunt ploi constante
C – bună și precipitațiile sunt averse
D – scăzut și precipitațiile sunt ploi constante
Ref: toate
Ref:
toate
Răspu
ns: B
Răspuns: C
24361. Ce condiții sunt necesare pentru ca vizibilitatea verticală să fie raportată?
A – Se raportează întotdeauna
B – Ori de câte ori cerul este întunecat de ceață sau precipitații abundente și
înălțimea bazei norilor nu poate fi măsurată
C – Ori de câte ori cel mai jos tavan este sub 1500 ft deasupra solului
D – Ori de câte ori cea mai joasă bază a norilor este sub 1500 ft deasupra
solului
Ref: toate
Răspuns: B
24400. Când este raportată ceață, vizibilitatea este mai jos:
A – 0,8 km
B – 1 km
C – 1,5 km
D – 3 km
Ref: toate
Răspuns: B
24402. Când vizibilitatea este redusă de picăturile de apă la mai puțin de 1000 de
metri, se clasifică astfel:
A – ceață
B – ceață de praf
C – ceață
D – ceață
050-10 INFORMATII METEOROLOGICE

050-10-01 Observatie
9660. Pentru ce sunt folosite imaginile sateliților furnizate zilnic de Serviciul
Meteorologic?
A – Pentru a localiza fronturi în zone cu puține stații de observare

B – Pentru a măsura curenții vântului pe sol
C – Pentru a ajuta la furnizarea de prognoze pe 14 zile
D – Pentru a localiza zonele de precipitații
Ref:
toate
Răspu
ns: B
Ref: toate
Răspuns: A
9663. Indicatorul de vânt pentru o observare a vremii primește valoarea măsurată de la

un anemometru. Unde este plasat acest instrument?
A – Pe acoperișul stației meteo

B – 1 m deasupra pistei
C – Aproape de stație la aproximativ 2 m deasupra solului
D – Pe un catarg la 6-10m deasupra pistei
Ref: toate
Răspuns: D
9685. În timp ce vă apropiați de aerodromul țintă, primiți următorul mesaj: RVR pista
23: 400m Această informație indică:
A – porțiune de pistă pe care o va vedea un pilot aflat în pragul oricăreia dintre

piste, cu pista 23 în serviciu
B – vizibilitate meteorologică pe pista 23
C – lungimea pistei pe care o va vedea un pilot dintr-o aeronavă la sol, în
pragul pistei 23
D – vizibilitate minima la acest aerodrom, pista 23 fiind cea in serviciu
9710. Care este relația dintre vizibilitatea meteorologică (met.vis) și RVR în ceață
omogenă?
A – Întâlnirea. vis. în general, este același cu RVR

B – Întâlnirea. vis. în general este mai mare decât RVR
C – Întâlnirea. vis. este în general mai mică decât RVR
D – Nu există o relație specifică între cele două
Ref: toate
Răspuns: C
9715. Care dintre următoarele cauzează ecouri pe ecranele radarului meteorologic?
A – Bucură-te
B – Vaporii de apă
C – Ceață
D – Orice nor
Ref: toate
Ref:
toate
Răspu
ns: B
Răspuns: A
10464. Când este raportat RVR-ul la majoritatea aeroporturilor?
A – Când RVR scade sub 2000m

B – Când vizibilitatea meteorologică scade sub 800m
C – Când RVR scade sub 800m
D – Când vizibilitatea meteorologică scade sub 1500m
Ref: toate
Răspuns: D
10493. O instalație de radar meteo aeropurtat face posibilă detectarea locației:
A – cumulonimbus, dar cu condiția ca norul de acest tip să fie însoțit de căderi

de grindină
B – toți norii
C – zone de precipitații, în special precipitații în stare lichidă, precum și
intensitatea acestora
D – stratocumulus și dezvoltarea lui verticală
10558. Raza vizuală a pistei (RVR) este:
A – măsurată cu ceilometri de-a lungul pistei

B – raportat când vizibilitatea meteorologică este mai mică de 2000m
C – raportat în TAF și METAR
D – de obicei mai bună decât vizibilitatea meteorologică
Ref: toate
Răspuns: D
15796. Care dintre următoarele fenomene meteorologice pot schimba rapid acţiunea
de frânare a unei piste?
A – MIFG
B – FG
C – HZ
D - +FZRA
Ref: toate
Răspuns: D
15818. Ce este un SPECI?
Ref:
toate
Răspu
ns: B
A – O prognoză de aerodrom emisă la fiecare 9 ore
B – Un raport meteo special selectat de aerodrom, emis atunci când a fost
observată o schimbare semnificativă a condițiilor meteo
C – Un raport meteorologic de rutină pe aerodrom emis la fiecare 3 ore
D – Avertizare de pericole meteorologice la un aerodrom, emisă numai când
necesar
Ref: toate

Privind diagramă, la ce altitudine deasupra Frankfurtului v-ați aștepta să fie
localizată tropopauza?
A – FL 410
B – FL 360
C – FL 330
D – FL 390

Uită-te la diagramă. Presupunând un gradient vertical normal de temperatură,
la ce altitudine se va găsi nivelul de îngheț deasupra lui Shannon?
A – FL 20
B – FL 140
C – FL 120
D – FL 60
Ref: toate
Răspuns: D 16548. Semnificația RVR este:
A – componenta vântului transversal

B – raza vizuală a pistei
C – vizibilitate meteorologică D – acţiune de frânare
Ref: toate
Răspuns: B
16561. În mod normal, citirile de temperatură sunt luate la o înălțime de ___ într-un
ecran Stevenson:
A – 4 ft (1,25 m)
B – 4m
C – 10m
D – 40 cm
Ref:
toate
Răspu
ns: B
Ref: toate
Răspuns: A
16562. O cupă ___ și paleta de transmisie de la distanță formează capul de transmisie

al ___ electrică care permite o înregistrare continuă a direcției și vitezei
vântului pe o diagramă în mișcare.
A – anemograf; anemometru
B – anemometru; barograf
C – anemometru; anemograf
D – barograf; anemometru
Ref:
toate
Răspu
ns: B
16564. Cele trei elemente dintr-un raport cloud sunt:
A – cantitate, acoperire, înălțimea bazei

B – tip, acoperire, sumă
C – cantitatea, tipul, înălțimea bazei
D – tip, cantitate, specie de nor
Ref: toate
Răspuns: C
16565. Tendința barometrică este măsurată pe ___ și înregistrată pe ___
A – un anemometru; un barometru aneroid

B – un anemograf; un anemometru
C – barograf; barometru aneroid
D – barometru aneroid; barograf
Ref: toate
Răspuns: D
16569. LFCG 221100Z 1219 22010KT 4500 RA BKN 010 OVC015 TEMPO 1500 +
RA OVC005 FM1430 29020G35KT 6000 SHRA BKN008TCU99KT0151
TEMP2VCO906015 SW BKN020 PROB30 TEMPO 1619 1500 TSGR
BKN007CB
Care este cea mai probabilă vizibilitate pentru aterizare la 1345Z?
A – 4.500 m
B – 1.500m
C – 6.000 m
D – 12.000m
Ref:
toate
Răspu
ns: A
16570. LFCG 221100Z 1219 22010KT 4500 RA BKN010 OVC015
TEMPO 1200 + RA OVC005
FM1430 29020G35KT 6000 SHRA BKN008TCU OVC015
TEMPO 1619 25010 KT 9999 NSW BKN020 PROB30
TEMPO 1619 1500 TSGR BKN007CB
Care este cea mai joasă bază de nor pe care o puteți întâlni la 1345Z?
A – 1.000 ft
B – 500 ft
C – 700 ft
D – 12.000 ft
Ref: toate
Răspuns: B

Pentru 1300 UTC, selectați un METAR pe care îl considerați cel mai potrivit
pentru poziționarea „T”:
A – 19010KT 6000 RA BKN016 OVC090 08/06 Q1004=

B – 24020KT 5000 RA BKN100 11/10 Q1002=
C – 18015KT 9999 SCT020 03/01 Q1000=
D – 27030KT 8000 SCT020 07/03 Q1004=
Ref: toate
Răspuns: A

Care dintre următoarele METAR-uri reflectă condițiile meteorologice
așteptate la
Aeroportul din Bruxelles (EBBR) la 1200 UTC?
A – 21014KT 5000 RA BKN015 OVC030 15/12 Q1011 NOSIG=

B – 28010KT 9999 BKN030 22/11 Q1016 NOSIG=
C – VRB03KT 8000 BKN280 19/12 Q1012 BECMG 3000 BR=
D – 19022G46KT 1200+TSGR BKN003 BKN015 17/14 Q1014 BECMG
NSW=
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Dintre cele patru împrejurimi radio, selectați-o pe cea care indică stratul
scăzut:
A–3
B–1
C–2
D–4
Ref: toate
Răspuns: A
24214. Un mesaj METAR este valid
A – în momentul observării
B – timp de 2 ore
C – pentru ora următoare observării
D – timp de 9 ore
Ref: toate
Răspuns: A
24277. Cum este definit un plafon?
A – Înălțimea deasupra solului sau a apei a celui mai înalt strat de nor sau
fenomene de întunecare în sus care acoperă 4 octe sau mai mult din cer
B – Înălțimea deasupra solului sau a apei a celui mai de jos strat de nor,
independent de cantitatea de nori
C – Înălțimea deasupra solului sau a apei a celui mai de jos strat de nor care
contribuie la înnorirea generală
D – Înălțimea deasupra solului sau a apei celui mai de jos strat de nori sub
20000 ft care acoperă mai mult de jumătate din cer
Ref: toate
Răspuns: D
24281. Într-un mesaj METAR, BR și respectiv HZ înseamnă:
A – BR = ceață HZ = praf răspândit

B – BR = ceață HZ = ceață
C – BR = ceață HZ = fum
D – BR = ceață HZ = ceață
Ref:
toate
Răspu
ns: B
24282. Într-un mesaj METAR, grupul de vânt este 23010 MPS. Acest lucru
înseamnă:
A – Vânt de la 230 o magnetic la 10 mile pe oră

B – Vânt de la 230 o adevărat la 10 mile pe oră
C – Vânt de la 230 o magnetic la 20 noduri
D – Vânt de la 230 o adevărat la 20 de noduri
Ref: toate
Răspuns: D
24292. În codul METAR abrevierea VC indică:
A – cenușă vulcanică
B – vremea prezentă în zona de apropiere
C – vremea prezentă pe o rază de 8 km, dar nu la aeroport
D – vremea prezentă la aeroport
Ref: toate
Răspuns: C
24293. În codul METAR abrevierea VCBLDU înseamnă:
A – o furtună de praf activă

B – suflarea prafului în apropiere
C – o furtună de nisip activă
D – o furtună activă de praf și nisip
Ref: toate
Răspuns: B
24352. Temperatura la suprafață este dată ca +15 o C și la 4000 ft este +9 o C starea

acestui strat se spune a fi:
B – instabil condiționat
C – stabil
D – instabil
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24356. Vizibilitatea transmisă într-un METAR este:
A – dat de transmisometru când vizibilitatea este sub 1500 de metri

B – maximul determinat de un meteorolog într-o scanare de 360 o la orizont
C – cea mai scăzută observată la o scanare de 360 o de la stația meteorologică
D – măsurată de un observator care numără numărul de lumini vizibile pe
pistă de decolare
Ref: toate
Răspuns: C
24362. Ce înseamnă codul R24R/P1500?
A – Deszăpezire în curs de desfășurare pe RWY 24 dreapta, lungime utilă a

pistei 1500 de metri
B – RVR RWY 24 chiar sub 1500 de metri
C – RVR RWY 24 chiar deasupra 1500 de metri
D – RVR RWY 24 dreapta 1500 metri
Ref: toate
Răspuns: C 24374. Care este cea mai bună aproximare pentru viteza vântului
la nivelul zborului 250?
A – Prin simpla interpolare a informațiilor despre vânt disponibile din

diagramele de 500 și 300 hPa
B – Prin interpolarea informațiilor despre vânt disponibile din diagramele de
500 și 300 hPa, luând în considerare, de asemenea, informațiile de vânt
maxime găsite pe diagrama meteo semnificativă
C – Citind direcția și viteza vântului din diagrama de 500 hPa
D – Citind direcția și viteza vântului din diagrama de 300 hPa
Ref: toate
Răspu
ns: B
24378. Care este cea mai scăzută bază de nori la care se poate aștepta din prognoza
pentru 1500 UTC?
KCHS 280430Z 280606 VRB05KT 4000 BR SCT005 OVC013 PROB40

SHRA BECMG 1314 9000 SHRA OVC015 PROB40 TEMPO 1416
VRB15G25KT 1600 TSRA1 B8C0MG010600 BECMG
Ref: toate
Răspuns: B
24379. Care este cea mai mică prognoză posibilă de bază de nor pentru 2300 UTC?
EDDF 272200Z 280624 VRB05KT 4000 BR SCT005 OVC013 BECMG
1314 9000 SHRA OVC015 PROB40 TEMPO 1416 VRB15G25KT 1600
TSRA OVC010CB1 BECMG01 BECMG060CB1 BEC020601 2 CAVOK
Ref: toate
Răspuns: A
24381. Care este cea mai scăzută prognoză de vizibilitate la ETA Zurich 1430 UTC?
LSZH 260900Z 261019 20018G30KT 9999 –RA SCT050 BKN080 TEMPO

1215 23012KT 6000 –DZ BKN015 BKN030 BECMG 1518
230201005=RAKT 23020000000
A – 10 km
B – 6 NM
C – 4 km
D – 6 km
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24394. Ce vizibilitate este cel mai probabil să fie experimentată la 1400 UTC?
1314 9000 SHRA OVC015 PROB40 TEMPO 1416 VRB15G25KT 1600
TSRA OVC010CB1 BECMG01 BECMG060CB1 BEC020601 2 CAVOK
A – 1600 de metri
B – 4000 de metri
C – 1000 de metri
D – 9000 metri
Ref: toate
Răspuns: D
24413. Care dintre următoarele extrase de rapoarte meteo ar putea fi, în conformitate
cu reglementările, abreviat în „CAVOK”?
(MSA minus altitudinea aeroportului este egal cu: LSZB 10000 ft, LSZH
8000 ft, LSGG 12000 ft, LFSB 6000 ft)
A – LSZH 26024G52KT 9999 BKN060 17/14 Q1012 RETS TEMPO 5000

TSRA=
B – LSGG 22003KT 9999 SCT120 KBN280 09/08 Q1026 BECMG 5000
BR=
C – LSZB 30004KT 9999 SCT090 10/09 Q1006 NOSIG=
D – LFSB 00000KT 9000 SCT080 22/15 Q1022 NOSIG=
Ref: toate
Răspuns: B
24427. Care dintre următoarele afirmații este o interpretare a SIGMET-ului?
LSAS SIGMET 2 VALID 030700/031100 LSZH- ELVETIA FIR/UIR MOD

LA SEV CAT FCST N OF ALPS BTN FL 260/380 STNR INTSF
A – Turbulențe moderate până la severe ale aerului limpede de așteptat la nord

de Alpi.
Creșterea intensității. Zona de pericol între FL 260 și FL 380
B – Zona de turbulențe moderate până la severe care se deplasează spre zona
de nord a Alpilor. Creșterea intensității. Piloții au sfătuit să traverseze
această zonă deasupra FL 260
C – Turbulențe severe observate sub FL 260 la nord de Alpi. Piloții au sfătuit
să traverseze această zonă deasupra FL 380
D – Turbulențe moderate până la severe ale aerului limpede de intensitate
constantă de așteptat la nord de Alpi
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24435. Care dintre următoarele rapoarte meteo ar putea fi, în conformitate cu
reglementările, abreviat în „CAVOK”?
A – 27019G37KT 9999 BKN050 18/14 Q1016 NOSIG=

B – 34004KT 7000 MIFG SCT260 09/08 Q1029 BECMG 1600=
C – 00000KT 0100 FG VV001 11/11 Q1025 BECMG 0500=
D – 26012KT 8000 SHRA BKN025 16/12 Q1018 NOSIG=
Ref: toate
Răspuns: A
24452. În timp ce apreciezi aerodromul de destinație, primești următorul mesaj:
Pista 23 RVR: 400m

Această informație indică
A – porțiune de pistă pe care o va vedea un pilot aflat în pragul oricăreia

dintre piste, cu pista 23 în serviciu
B – vizibilitate pe pista 23
C – lungimea pistei pe care o va vedea un pilot dintr-o aeronavă la sol, în
pragul pistei 23
D – vizibilitate minima la acest aerodrom, pista 23 fiind cea in serviciu
Ref: toate
Răspuns: C
24453. De ce următorul METAR nu poate fi prescurtat în CAVOK?

DLLO 121550Z 31018G30KT 9999 FEW060TCU BKN070 14/08 Q1016
TEMPO 4000 TS=
A – Deoarece baza norilor este sub cea mai mare altitudine minimă a
sectorului
B – Pentru că sunt semnalate rafale
C – Pentru că se observă cumulus falnic
D – Pentru că sunt prognozate temporar furtuni pentru următoarele 2 ore
Ref:
toate
Răspu
ns: B
Dintre cele patru sunete radio, selectați-o pe cea care indică ceață la sol:
A–1
B–2
C–3
D–4
Răspuns: B
25634. Radiosonda poate măsura direct:
A – sub 5 kt
B – între 10 și 15 kt
C – între 5 și 10 kt
D – peste 15 kt
Răspuns: A
050-10-02 Diagrame meteo

Vremea cel mai probabil să fie întâlnită în poziția „A” este:
A – cumulus, nori cumulonimbus, ploi abundente sau averse de ninsoare, vant

mediu spre puternic
B – cer senin, vizibilitate bună în vânt slab
C – în principal noros cu stratus sau stratocumulus și burniță, vânt mediu spre
puternic
D – ceață de radiații, strat scăzut, burniță, fără nor mediu sau superior, vânt
ușor
Ref: toate
Răspuns: C 2847. În ce interval hPa se află o diagramă meteo superioară

pentru FL 340?
A – 500 – 400 hPa

B – 600 – 500 hPa
C – 300 – 200 hPa
D – 400 – 300 hPa
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Pe ce rută în afara luminii te-ai aștepta să nu crească la FL 180?
A – Zurich-Hamburg
B – Zurich-Madrid
C – Hamburg-Stockholm
D – Zurich-Viena
Ref: toate
Răspuns: C

Frontul rece este indicat la poziția:
A-A
B-B
C-C
D-D
Ref: toate
Răspuns: B

Sectorul cald este indicat prin litera:
A-A
B-B
C-D
DC
Ref: toate
Răspuns: D
9649. Când planificați un zbor la FL 110, care diagramă de vânt și temperatură ar fi

cel mai apropiat de nivelul dvs. de zbor?
A – 300 hPa
B – 850 hPa
C – 700 hPa
D – 500 hPa

Care dintre următoarele descrie cel mai bine Zona B?
A – Col
B – Creasta de înaltă presiune
C – Depresie
Ref:
toate
Răspu
ns: D
D – Jgheab de joasă presiune
Ref: toate
Răspuns: A
9680. Dacă plănuiți un zbor la FL 290, care dintre aceste diagrame de vânt superior și
temperatură ar fi cel mai apropiat de nivelul dvs. de zbor?
A – 850 hPa
B – 500 hPa
C – 700 hPa
D – 300 hPa
Ref: toate
Răspuns: D
9703. Ce poziții sunt conectate cu curbele de nivel pe harta meteo?
A – Poziții cu aceeași densitate a aerului

B – Poziții cu aceeași grosime între două niveluri constante de presiune C –
Poziții cu aceeași înălțime într-o diagramă cu presiune constantă D – Poziții
cu aceeași viteză a vântului
Ref: toate
Răspuns: C
9713. (Consultați figura 050-105_A)

Conform ICAO, care simbol indică înghețare severă?
A–1
B–4
C–5
D–6

Care dintre următoarele descrie cel mai bine Zona C?
A – Creasta de înaltă presiune

B – Col
C – Jgheab de joasă presiune
D – Depresie
Ref: toate
Răspuns: A
Ref:
toate
Răspu
ns: D
10449. Ce diagramă de altitudine cu presiune constantă este standard pentru un FL
300?
A – 500 hPa
B – 200 hPa
C – 700 hPa
D – 300 hPa
Ref: toate
Răspuns: D
10456. Dacă planificați un zbor la FL 170, care dintre aceste diagrame de vânt și
temperatură de sus ar fi cel mai apropiat de nivelul dvs. de zbor?
A – 300 hPa
B – 500 hPa
C – 850 hPa
D – 700 hPa
Ref: toate
Răspuns: B
10472. Pe care dintre următoarele hărți meteorologice de aviație poate un pilot să

găsească cel mai ușor un flux cu jet?
A – Harta aerului superior

B – Diagrama vântului/temperaturii
C – Diagrama suprafeței
D – Grafică meteo semnificativă

Ce indică simbolul pe o hartă meteo semnificativă?
A – Centrul unei tropopauze ridicate, unde tropopauza este la FL 400

B – Centrul unei zone de înaltă presiune la 400 hPa
C – Limita superioară a vremii semnificative la FL 400
D – Limita inferioară a tropopauzei
Ref: toate
Răspuns: A 10498. (Consultați figura 050-105_A)

Conform ICAO, care simbol indică o furtună tropicală?
A–2
B–7
C – 10
D–6
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Ref: toate
Răspuns: A

Care dintre următoarele descrie cel mai bine Zona D?
A – Anticiclon
B – Creasta de înaltă presiune
C – Depresie
Ref: toate
Răspuns: C

180?
A – 200 hPa
B – 300 hPa
C – 500 hPa
D – 700 hPa
10514. Care diagramă de altitudine cu presiune constantă este standard pentru un FL

390?
A – 700 hPa
B – 300 hPa
C – 500 hPa
D – 200 hPa
Ref: toate
Răspuns: D
10524. Ce diagramă meteo oferă informații despre îngheț și înălțimea nivelului de

îngheț?
A – Diagrama suprafeței
B – diagramă 500 hPa
Graficul C – 700 hPa
D – Grafică meteo semnificativă
Ref: toate
Răspuns: D
10532. Care diagramă de altitudine cu presiune constantă este standard pentru un FL
Ref:
toate
Răspu
ns: D
100?
A – 850 hPa
B – 700 hPa
C – 500 hPa
D – 300 hPa
Ref: toate
Răspuns: B
10535. Cum sunt descriși norii CB bine separați pe diagrama vremii semnificative?
A – ISOL CB
B – EMBD CB
C – FREQ CB
D – OCNL CB
10538. În ce diagramă de prognoză meteorologică se găsesc informații despre

regiunile CAT?
Diagrama A – 300 hPa

B – Prognoza de suprafață pe 24 de ore
Graficul C – 500 hPa
D – Diagrama meteo semnificativă
Ref: toate
Răspuns: D
10543. Ce informații sunt date pe o diagramă meteorologică semnificativă?
A – Vremea semnificativă într-o perioadă cu 3 ore înainte și 3 ore după ora

indicată pe grafic
B – Vremea semnificativă care se observă la ora indicată pe grafic
C – Prognoza meteo semnificativă pentru ora indicată pe grafic
D – Prognoza meteo semnificativă pentru o perioadă de 6 ore după ora
indicată pe grafic
Ref: toate
Răspuns: C
10544. Cum este descrisă direcția și viteza vântului superior în prognoze?
A – Direcția este relativă la nordul magnetic și viteza este în mile pe oră

B – Direcția este relativă la nordul magnetic și viteza este în noduri
C – Direcția este relativă la nordul adevărat și viteza este în noduri
D – Direcția este relativă la nordul adevărat și viteza este în mile pe oră
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Ref: toate
Răspuns: C

50?
A – 850 hPa
B – 700 hPa
C – 500 hPa
D – 300 hPa
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Zboara de la Munchen la Amsterdam. Pe care dintre următoarele niveluri de
zbor ați alege pentru a evita turbulențele și înghețarea?
A – FL 140
B – FL 260
C – FL 320
D – FL 300
Ref: toate
Răspuns: B

Care este vântul mediu la FL 160 între Zurich și Roma?
A – 020/50
B – 050/40
C – 200/40
D – 350/40
Ref: toate
Răspuns: C

Graficul atașat arată condițiile meteo de la sol la 1200 UTC pe 10 octombrie.
Care dintre următoarele rapoarte reflectă evoluția vremii pe aeroportul din
Zurich?
A – TAF LSZH 101601 05020G35KT 8000 BKN01S TEMPO 1720 05018KT

0300 +SHSN W002=
22025G40KT 1600 +SNRA BKN003 OVC015
C – TAF LSZH 101601 32008KT 9999 SCT030TCU TEMPO 2201
D – TAF LSZH 101601 VRB02KT 8000 SCT280 BECMG 1618 00000KT
3500 MIFG BECMG 1820 1500 BCFG BECMG 2022 0100 FG W001=
Ref:
toate
Răspu
ns: D
15835. Graficul superior al vântului și al temperaturii de 250 hPa corespunde, într-o
atmosferă standard, cu aproximativ:
A – 39.000 ft
B – 30.000 ft
C – 32.000 ft
D – 34.000 ft
Ref: toate
Răspuns: D
15842. Când planificați un zbor la FL 60, care diagramă de vânt și temperatură ar fi

cel mai apropiat de nivelul dvs. de zbor?
A – 500 hPa
B – 300 hPa
C – 850 hPa
D – 700 hPa
Ref: toate

Selectați de pe hartă vântul mediu pentru ruta Zurich-Roma la FL 110:
A – 230/10
B – 200/30
C – 040/10
D – 250/20
Ref: toate
Răspuns: A 16356. Diagrama de contur de 500 mb este echivalentă cu

Nivelul de zbor:
A – FL 300
B – FL 90
C – FL 50
D – FL 180
16362. Liniile dintr-o diagramă de contur unesc puncte la:
A – presiune egală
B – temperatură egală
Ref:
toate
Răspu
ns: D
C – înălțime egală
D – umiditate egală
Ref: toate

Având în vedere ruta Atlanticului de Nord de la Azore la Bermude, înălțimea
medie a tropopauzei tropicale în timpul verii este de aproximativ:
A – 33.000 ft
B – 39.000 ft
C – 51.000 ft
D – 60.000 ft
Ref: toate
Răspuns: C

Având în vedere sectorul Rom la 25oN pe traseul indicat, ce înseamnă
vânturi superioare de așteptat la FL 300 în timpul iernii?
A – Paști la 40 kt
B – Est variabile
C – Vesturi ușoare
D – Curente cu jet de vest de peste 70 kt
Ref: toate

Masa de aer care afectează poziția „A” este cel mai probabil să fie:
A – tropicale continentale
B – Polar maritim
C – polar continental
D – Tropical maritim

Masa de aer care afectează poziția „C” este cel mai probabil să fie:
B – Tropical maritim
C – Polar maritim
D – polar continental
Ref: toate
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Masa de aer care afectează poziția „S” este cel mai probabil să fie:
A – Polar maritim și instabil

B – Maritim tropical si stabil
C – Polar maritim și stabil
D – Continental tropical și instabil
Ref: toate

Masa de aer care afectează poziția „P” este cel mai probabil să fie:
A – tropical maritim
B – Polar maritim
C – tropicale continentale
D – polar continental
Ref: toate

Masa de aer care afectează poziția „R” este cel mai probabil să fie:
B – Polar maritim
D – tropicale continentale

Vremea cel mai probabil să fie întâlnită în poziția „S” este:
Un – nor mic sau deloc – cețos

B – ridicarea ceață de dimineață la stratul scăzut
C – OVC SC
D – averse abundente frecvente de ploaie sau ninsoare
Ref: toate
Răspuns: D

Vremea cel mai probabil să fie întâlnită în poziția „A” este:
A – ceață de advecție
B – cer senin – ceață de radiații care se formează peste noapte
C – averse de zăpadă – vânt puternic
Ref:
toate
Răspu
ns: D
D – burniță continuă și ceață de deal
Ref: toate
Răspuns: C

Apariția ploii înghețate la FL 60 este cel mai probabil în pătrat:
A – 2D
B – 2A
C – 3B
D – 3C
Ref: toate
Răspuns: D

Vremea cel mai probabil să fie întâlnită în poziția „S” este:
A – creșterea AS și NS cu ploi moderate până la abundente

B – furtuni împrăștiate și vizibilitate bună
C – înnorat cu burniță și ceață orografică
D – cantități mici de CU cu vizibilitate în general bună
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Ce condiții de zbor sunt cel mai probabil să fie experimentate în pătratul 2B
de către o aeronavă la FL 120?
A – IMC în NS cu risc de înghețare ușoară

B – VMC sub un înnorat de AS și CS, în general aer neted
C – IMC în straturi de AS și CB izolat risc de turbulențe severe și givră D –
VMC deasupra straturilor de ST și SC, condiții în general stabile
Ref: toate
Răspuns: D

Pentru o aeronavă care se apropie de un aerodrom situat în pătratul 3B, cele
mai probabile condiții meteorologice sunt:
A – averse de ploaie și grindină

B – ploaie moderată continuă
C – nor jos, ceață
D – bază AC împrăștiată 2000 ft, vizibilitate bună
Ref: toate
Răspuns: C

Pentru o aeronavă care se apropie de un aerodrom situat în pătratul 3B,
departe de vecinătatea fronturilor, cele mai probabile condiții meteorologice
în timpul iernii sunt:
A – în general înnorat, ploaie moderată continuă și risc de forfecare a

vântului de nivel scăzut
B – SC și CU împrăștiate, vizibilitate bună
C – vizibilitate slabă în ceață și burniță
D – perioade prelungite de ploaie abundentă și grindină
Ref: toate
Răspu
ns: C
Vremea cel mai probabil să fie experimentată în apropierea poziției „A” este:
A – nori stratificat – ploaie mai târziu

B – ceață de advecție și burniță
C – averse frecvente de ploaie și ninsoare, vizibilitate bună în afara
precipitațiilor
D – cer senin – ceață de radiații pe timp de noapte
Ref: toate
Răspuns: C

Vremea cel mai probabil să fie întâlnită în poziția „B” este:
A – ceață de dimineață devreme se ridică la stratul scăzut mai târziu

B – ceață de advecție și burniță
C – vizibilitate slabă în circulație anticiclonică
D – averse frecvente de ploaie sau ninsoare
Ref: toate
Răspuns: D

Vremea cel mai probabil să fie întâlnită în poziția „B” este:
A – în principal noros cu stratus sau stratocumulus, burniță

B – stratocumulus împrăștiați cu vizibilitate bună
C – averse frecvente de ploaie sau ninsoare, vizibilitate bună în exterior
D – cer senin, vânt moderat, vizibilitate bună
Ref: toate
Răspuns: C

Vremea cel mai probabil să fie experimentată pe coastă în apropierea poziției
„Q” este:
A – în principal cer senin, cu ceață care se dezvoltă peste noapte

B – în principal noros, cu vizibilitate slabă
C – averse cu tunete în special noaptea
D – averse cu vizibilitate în general bună
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Sistemul de presiune din poziția „D” este:
A – joasă secundară
B – col
C – jgheab de joasă presiune
D – creasta de înaltă presiune
Ref: toate
Răspuns: B

Linia punctată desemnată „Z” reprezintă:
A – poziția medie a zonei de convergență intertropicală (ITCZ) în luna iulie

B – poziția medie a zonei de convegență intertropicale (ITCZ) în cursul lunii
ianuarie
C – limita nordică a curentului subtropical cu jet în luna iulie
D – limita nordică a alizeelor de SE în cursul lunii ianuarie
Ref: toate
Răspuns: A

Linia punctată etichetată „Y” reprezintă:
A – axa curentului subtropical cu jet în cursul lunii ianuarie

B – poziția medie a zonei de convergență intertropicală (ITCZ) în cursul lunii
ianuarie
C – poziția medie a zonei de convergență intertropicală (ITCZ) în luna iulie
D – axa curentului cu jet ecuatorial în luna iulie
Ref: toate
Răspuns: B

Vremea cel mai probabil să fie experimentată în poziția „R” este:
A – înnorat cu burniță și ceață de deal

B – ceață dimineață devreme care se ridică la stratul scăzut
C – cantități crescânde de AS și NS – ploaie abundentă
D – fin și cald la început – AC castellanus și CB la sfârșitul după-amiezii cu
furtuni
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Pentru o aeronavă care se apropie de un aerodrom care nu se află în
apropierea unui teren înalt, în vecinătatea frontului activ din pătratul 3B,
există un pericol potențial sub forma:
A – ceață de radiații
B – forfecarea vântului de nivel scăzut
C – fluxul rotorului
D – turbulența aerului limpede (CAT)
Ref: toate
Răspuns: B

Fața din partea de jos a diagramei, la sud de poziția C, este:
A – o ocluzie la suprafață
B – un front cald
C – o ocluzie deasupra suprafeței
D – un front rece
Ref: toate
Răspuns: A

Masa de aer în poziția „X” este cel mai probabil să fie:
A – Polar maritim
Ref: toate
Răspuns: B

Tipul de masă de aer indicat de săgeata numărul 4 este desemnat:
A – polar continental
C – Polar maritim
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Masa de aer care afectează poziția „R” este cel mai probabil să fie:
B – Polar continental
C – tropicale continentale
D – Polar maritim
Ref: toate
Răspuns: D

Pentru o aeronavă la FL 80, în fața frontului în pătratul 2D, condițiile de zbor
așteptate sunt:
A – IMC în nor cumuliform, turbulență moderată cu risc de înghețare de

smoală
B – cer înnorat, turbulențe moderate până la puternice cu posibilitate de
furtună
C – sub nor de tip AS, aer în general neted, cu precipitații ușoare
D – nor de tip C1 și CS ridicat, turbulențe ușoare și vizibilitate slabă
Ref: toate
Răspuns: C

Pentru o aeronavă la FL 40, care se apropie de față (pătratul 3C) din direcția
pătratului 3D, există un pericol potențial înainte de a ajunge în față sub forma:
A – acumulare de gheață limpede pe corpul avionului

B – turbulență severă asociată cu CB
C – turbulențe severe și forfecarea vântului
D – curenți de aer puternic în jos de la scăderea aerului
Ref:
toate
Răspu
ns: A
Ce condiții sunt cel mai probabil să prevaleze la un aerodrom situat în pătratul
3B?
A – În general înnorat la 8000 ft, vizibilitate mai mică de 5 km în ploaie

moderată continuă
B – Baza CU spartă 2000 ft, vizibilitate mai mare de 5 km, averse ocazionale
de ploaie sau zăpadă
C – 6-8 octe SC și ST, vizibilitate moderată până la slabă în burniță
D – Furtuni intermitente, altfel cer senin cu bine
vizibilitate
Ref: toate

Când „G” față depășește poziția „T”, vântul la suprafață ar trebui:
A – virare și descreștere
B – virați și creșteți
C – înapoi și crește
D – înapoi și descreștere
Ref: toate

Distribuția presiunii situată în principal în pătratul 2A este:
A – jgheab de joasă presiune

B – col
C – creasta de înaltă presiune
D – depresie
Ref:
toate
Răspu
ns: A
Din indicațiile prezentate pe diagramă, atunci când „S” față depășește poziția
„V”, vântul la suprafață ar trebui:
A – înapoi și descreștere
B – virați și creșteți
C – înapoi și rămâneți mai mult sau mai puțin la aceeași viteză
D – virați și rămâneți mai mult sau mai puțin la aceeași viteză
Ref: toate
Răspuns: D

În momentul în care frontul „Z” a trecut de punctul „Q”, vântul de suprafață va
avea:
A – a virat și a crescut
B – a virat și a scăzut
C – susținut și crescut
D – susținut și scăzut
Ref: toate
Răspuns: A

Abaterea temperaturii de la ISA (la cel mai apropiat o C) deasupra capului
Charleston t FL 340 este:
A - +3
B - +5
C - -5
D - -7
Ref: toate
Răspuns: B

La 40 o N 70 o V, vântul prognozat este:
A – 270 o /95 kt
B – 320 o /40 kt
C – 240 o /90 kt
D – 280 o /70 kt
Ref:
toate
Răspu
ns: D
La 40 o N 20 o V, vântul prognozat la FL 390 este:
A – 090 o /45 kt
B – 060 o /45 kt
C – 070 o /30 kt
D – 270 o /45 kt
Ref: toate
Răspuns: A

Frontul situat de la 10 o V la 10 o E este cel mai probabil să fie:
A – un front cvasi-staționar
B – un front cald activ care se deplasează spre nord
C – o ocluzie activă care se deplasează spre sud
D – un front rece care se deplasează spre sud
Ref: toate
Răspuns: A

Partea frontală etichetată „E” este:
A – front rece
B – front cald
C – ocluzie caldă
D – ocluzie la rece
Ref: toate
Răspuns: A

Având în vedere ruta dintre Valencia și Charleston la FL 340, temperatura
medie prognozată este:
A - -45 o C
B - -50 o C
C - -55 o C
D - -40 o C

Care este prognoza medie de vânt pentru FL 300 între Edinburgh și Madrid?
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – 180/20
B – 300/45
C – 240/25
D – 280/30
Ref: toate

Care este diferența medie de temperatură față de ISA la 300 FL între
Edinburgh și Madrid?
A - +2 o C
B - +12 o C
C - -2 o C
D - -12 o C
Ref: toate
Răspuns: C

Vântul prognozat mediu pentru etapa de la Madrid la Dhahran la FL 390 este:
A – 270/50
B – 270/30
C – 320/70
D – 310/50
Ref: toate

Care este diferența medie de temperatură față de ISA la FL 390 între Madrid și
Dhahran?
A - -1 o C
B - +5 o C
C - -5 o C
D - +2 o C
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Zbor de la Lisabona (LPPT) la Kingston (MKJP). La 40 o N 20 o W, abaterea
de temperatură de la ISA la FL 390 este:
A–0oC
B - +6 o C
C - +2 o C
D - -2 o C
Ref: toate
Răspuns: A

Zbor de la Lisabona (LPPT) la Kingston (MKJP). Având în vedere segmentul
de rută cuprins între 60 o W și 70 o W, la FL 390 temperatura medie
prognozată este:
A – -52 o C
B - -55 o C
C - -58 o C
D - -61 o C
Ref: toate
Răspuns: B

Vântul mediu care se poate aștepta să afecteze segmentul de rută de la coasta
de SE Angliei la Geneva la FL 270 este:
A – 245/55
B – 240/90
C – 270/70
D – 220/70
Ref:
toate
Răspu
ns: A
Temperatura medie care se poate aștepta să afecteze acel segment al rutei de la
coasta SE Angliei la Geneva la FL 270 este:
A - -34 o C
B - -38 o C
C - -30 o C
D - -42 o C
Ref: toate
Răspuns: B

La FL 300 între Geneva și Tunis, care ar fi vântul cel mai probabil?
A – 245/50
B – 225/25
C – 265/40
D – 265/25
Ref: toate
Răspuns: A

În anexă sunt prezentate patru secțiuni ale diagramei vântului de 700 hPa.
Diagrama care reprezintă cel mai precis direcția și viteza vântului este:
A – 210 o /30 kt (diagrama B)

B – 030 o /30 kt (diagrama A)
C – 030 o /30 kt (diagrama C)
D – 210 o /30 kt (diagrama D)
Ref: toate
Răspuns: B

Conform extrasului izobarei de suprafață, direcția vântului la suprafață peste
mare este de aproximativ:
A – 140 o
B – 110 o
C – 310 o
D – 220 o
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Pe o diagramă meteorologică semnificativă, grindina este reprezentată prin
simbol:
A–1
B–4
C–2
D–3
Ref: toate
Răspuns: B

Care este clasificarea masei de aer care afectează poziția „Q”?
B – Polar maritim
D – Tropical maritim
Ref: toate
Răspuns: D
24175. (Consultați figura 050-105_B)

Care dintre următoarele simboluri reprezintă o linie de furtună?
A – Simbolul 5
B – Simbolul 3
C – Simbolul 4
D – Simbolul 2
Ref: toate
Răspuns: A

Care este înălțimea aproximativă a tropopauzei dintre Keflavik și Helsinki?
A – FL 360
B – FL 350
C – FL 300
D – FL 320
24179.(Consultați figura 050-72)

La ce nivel de zbor se află miezul curentului cu jet care este situat deasupra
nordului Scandinaviei?
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – FL 330
B – FL 280
C – FL 360
D – FL 300
Ref: toate
Răspuns: B
24181.(Referiți-vă la figura 050-73)

La ce nivel aproximativ de zbor se află tropopauza deasupra Frankfurtului?
A – FL 350
B – FL 300
C – FL 330
D – FL 240
Ref: toate
Răspuns: C

Temperatura la FL 330 deasupra Londrei va fi:
A - -57 o C
B - -39 o C
C - -33 o C
D - -45 o C
Ref: toate
Răspuns: D

Care este temperatura medie la FL 160 între Oslo și Paris?
A - -25 o C
B - -23 o C
C - -15 o C
D - -19 o C

Care este viteza frontului situat peste Franta?
A – 15 kt
B – 25 kt
C – 10 kt
D – 30 kt
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Ref: toate
Răspuns: A

Pe un aerodrom se observă ploaie înghețată continuă. Care dintre cele patru
diagrame este cel mai probabil să reflecte temperaturile deasupra aerodromului
în cauză?
A – Diagrama 3
B – Diagrama 4
C – Diagrama 2
D – Diagrama 1
Ref: toate
Răspuns: B

O linie de convergență este indicată prin:
A–C
B–B
C–A
D–D
Ref: toate
Răspuns: C

Conform ICAO, care simbol indică pericol pentru o aeronavă care zboară
conform regulilor de zbor instrumental (IFR)?
A – Simbolul 1
B – Simbolul 4
C – Simbolul 2
D – Simbolul 3
Ref:
toate
Răspu
ns: D
A – Simbolul 6
B – Simbolul 9
C – Simbolul 3
D – Simbolul 7
Ref: toate
Răspuns: C

Selectați de pe hartă vântul mediu pentru ruta Frankfurt – Roma la FL 170:
A – 230/40
B – 200/50
C – 050/40
D – 030/35
Ref: toate
Răspuns: A

Dacă zburați de la Zurich la Londra la FL 240, la ce condiții vă puteți aștepta
la altitudinea de croazieră?
A – Zbor în mare parte în nor; fără turbulențe

B – Turbulențe și givră moderate sau severe
C – Turbulențe severe prelungite și givră pe tot parcursul zborului
D – CAT pentru prima jumătate a zborului

Judecând după diagramă, la ce viteze ale vântului vă puteți aștepta la FL 310
Ref:
toate
Răspu
ns: A
deasupra Londrei?
A – 90 kt
B – 300 kt
C – 140 kt
D – 100 km/h
Ref: toate
Răspuns: A

Care dintre aceste afirmații este adevărată?
A – Este posibil să se întâlnească turbulențe la FL 400 peste Malaga (LEMG)

B – Nivelul de îngheț deasupra Londrei (EGLL) este mai mare decât FL 065
C – Frontul de la est de Paris (LEPO) se deplasează spre sud
D – Se poate aștepta zăpadă locală și înghețare puternică a avioanelor peste
Germania
Ref: toate
Răspuns: D

Pe care dintre aceste rute nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la înghețarea
pe FL 170?
A – Paris – Lisabona
B – Madrid – Viena
C – Londra – Stockholm
D – Zurich – Atena
Ref:
toate
Răspu
ns: A
Acest grafic arată situația vremii la 0600 UTC pe 23 mai. Care dintre
următoarele rapoarte reflectă evoluția vremii la Aeroportul Geneva?
A – TAF LSGG 230600Z 230716 23016KT 8000 –RA BKN030 OVC070

BECMG 0810 5000 RA BKN020 OVC050 TEMPO 1012 3000 +RA
BKN010 OVC030405 BECMG 230600Z 8000 0 BKN090=
B – TAF LSGG 230600Z 230716 05014KT 5000 BR OVC015 BECMG 0810
8000 BKN018 BECMG 1013 05015G30KT 9999 SCT025=
C – TAF LSGG 230600Z 230716 26012KT 9999 SCT030 BKN080 TEMPO
1013 25020G35KT 3000 TSRA BKN030CB BECMG 1316 VRB02KT
BKN00CF=G SCT 300000CF
D – TAF LSGG 230600Z 230716 VRB03KT 6000 SCT020 BECMG 0811
23005KT 9999 SCT025TCU PROB 40 TEMPO 1216 34012G30KT 3000
TSRACB=BKN020KN02
Ref: toate
Răspuns: A

Care dintre următoarele afirmații este adevărată?
A – Condițiile moderate de înghețare deasupra capului Zurich sunt prognozate

într-un strat între FL 140 și peste limita graficului
B – Viteza vântului în miezul curentului cu jet de lângă Bordeaux (B) este de
aproximativ 90 kt
C – Partea de vest a sistemului de front peste Spania se deplasează spre sud cu
10 kt, iar partea de est a acelui front peste Spania se deplasează spre nord
D – Pe un zbor de la Copenhaga la Amsterdam nu trebuie să vă faceți griji cu
privire la turbulențe moderate și/sau severe la FL 100
Ref: toate
Răspuns: B

Dacă zburați de la Zurich la Londra la FL 130 între 0600 și 0900 UTC, la ce
vă puteți aștepta la nivel de croazieră?
R – Veți fi fără nori mai mult de trei sferturi din zbor

B – Vânt puternic din dreapta cu 90 kt la traversarea miezului curentului jet
C – Vei ajunge la destinație înainte de a trebui să traversezi frontul cald
D – Glazură moderată la jumătatea traseului
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24308. Pe o diagramă superioară a vântului și a temperaturii:
A – vântul crește de la sud la nord

B – temperatura este constantă pe tot graficul
C – înălțimea este constantă pe tot graficul
D – presiunea este constantă pe tot graficul
Ref: toate
Răspuns: D

O linie de convergență este indicată prin:
A – Sectorul A
B – Sectorul B
C – Sectorul C
D – Sector D
Ref: toate
Răspuns: A

Sectorul cald este indicat prin:
A – Sectorul A
B – Sectorul B
C – Sectorul C
D – Sector D
Ref: toate
Răspuns: C

Care dintre următoarele descrie cel mai bine Zona A?
A – Jgheab de joasă presiune

B – Frontul rece
C – Creasta de înaltă presiune
D – Depresie
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Care dintre următoarele descrie cel mai bine Zona B?

B – Frontul rece
C – Depresie
Ref: toate
Răspuns: B

Care dintre următoarele descrie cel mai bine Zona C?

B – Frontul rece
C – Jgheab de joasă presiune
D – Depresie
Ref: toate
Răspuns: A

Care dintre următoarele descrie cel mai bine Zona D?

B – Jgheab de joasă presiune
C – Anticiclon
D – Depresie
Ref: toate
Răspuns: D

Ce reprezintă zona A?
A – Un jgheab
B – O creastă
C – Sectorul cald
D – Frontul Rece

Ce reprezintă zona C?
A – Un jgheab
B – O creastă
Ref:
toate
Răspu
ns: D
C – Sectorul cald
D – Frontul Rece
Ref: toate
Răspuns: C

A–1
B–2
C–3
D–4
Ref: toate
Răspuns: C

ANUNȚ
B-C
C–B
D–A
Ref: toate
Răspuns: B

Care aeroport are cea mai mare probabilitate de ploaie la ora 1200 UTC?
A – LIRF
B – LEMD
C – LFPO
D – JOS

Care aeroport are cea mai mare probabilitate de formare de ceață în noaptea
următoare?
A – ENFB
B – EKCH
C – LFPO
D – EINN
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Ref: toate
Răspuns: C

A – O zonă de înaltă presiune peste Franța

B – Un val de vest peste Europa Centrală
C – Foehn de Sud
D – North foehn
Ref: toate
Răspuns: B

Unde apar undele vestice în această imagine?
B – Peste Scandinavia
D – Peste Baltice
Ref: toate
Răspuns: B

Presupunând un gradient vertical normal de temperatură, la ce altitudine se va
găsi nivelul de îngheț deasupra Tunisului?
A – FL 100
B – FL 20
C – FL 180
D – FL 260

Care este abaterea medie de temperatură de la ISA pentru ruta Frankfurt-Roma
la FL 180?

C – 10 o C mai rece decât ISA
D – 10 o C mai cald decât ISA
Ref: toate
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Răspuns: A

Care este temperatura medie pentru ruta Geneva-Stockholm, FL 260?
A - -55 o C
B - -51 o C
C - -63 o C
D - -47 o C
Ref: toate
Răspuns: D

Peste Paris, la ce nivel de zbor v-ați aștepta să găsiți tropopauza conform hărții?
A – FL 300
B – FL 330
C – FL 150
D – FL 280
Ref: toate
Răspuns: A

Pe care dintre următoarele rute vă puteți aștepta să apară înghețare, pe baza
graficului?
A – Hamburg – Oslo
B – Roma – Frankfurt
C – Tunis – Roma
D – Copenhaga – Helsinki
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Privind diagramă, la ce altitudine deasupra Frankfurtului v-ați aștepta să fie
localizată tropopauza?
A – FL 360
B – FL 410
C – FL 330
D – FL 390
Ref: toate
Răspuns: A

Pe care dintre aceste rute nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la turbulențele
de la FL 240?
A – Roma – Berlin
B – Zurich – Roma
C – Zurich – Atena
D – Shannon – Hamburg
Ref: toate
Răspuns: D

Zboara de la Munchen la Amsterdam. Pe care dintre următoarele niveluri de
zbor ați alege pentru a evita turbulențele și înghețarea?
A – FL 260
B – FL 320
C – FL 180
D – FL 140
Ref: toate
Răspuns: A

Care este abaterea de temperatură în grade Celsius, față de atmosfera standard
ICAO deasupra Frankfurtului?
A – ISA -13 o C
B – ISA -2 o C
C – ISA +13 o C
D – ISA +2 o C
Ref: toate

Indicați abaterea temperaturii la ISA peste Copenhaga la FL 140:

Ref: toate
Răspuns: A 25610. (Consultați figura 050-105_A)

A – Simbolul 7
B – Simbolul 5
C – Simbolul 10
D – Simbolul 3
Răspuns: D
25611. Care dintre următoarele simboluri reprezintă o furtună?
A – Simbolul 3
B – Simbolul 4
C – Simbolul 9
D – Simbolul 1

Conform ICAO, care simbol indică pericol pentru o aeronavă care
zboară conform regulilor de zbor instrumental (IFR)?
A – Simbolul 7
B – Simbolul 1
C – Simbolul 8
D – Simbolul 9
Răspuns: D

Peste Paris, la ce nivel de zbor v-ați aștepta să găsiți tropopauza conform
hărții?

ir
Răspuns: A
A – FL 300
B – FL 330
C – FL 150
D – FL 280
Ref: toate
Răspuns: A

Ce vânt se anunță la FL 390 deasupra Parisului?
A – 210/40
B – 240/20
C – 030/40
D – 190/40
Ref: toate
Răspuns: A

Peste Paris, la ce nivel de zbor v-ați aștepta să găsiți tropopauza conform
hărții?
A – FL 330
B – FL 310
C – FL 300
D – FL 280

În ce măsură este Zurichul acoperit de nori?
A – 3 până la 5 octe
B – 5 până la 8 octe
C – 1 până la 4 octe
D – 5 până la 7 octe
Ref: toate
Răspuns: B

Care dintre următoarele descrie cel mai bine Zona A?

B – Jgheab de joasă presiune
C – Depresie

ir
Răspuns: A
D – Col
Ref: toate
Răspuns: B

Ce presiune întâlnește un observator în punctul A în următoarea oră?
A – Creșterea presiunii
B – Scăderea presiunii
C – O creștere a presiunii mai întâi, apoi o scădere imediată a presiunii
D – Nicio modificare substanțială a presiunii
Ref: toate
Răspuns: A

Ce presiune întâlnește un observator în punctul C în următoarea oră?
A – Creșterea presiunii
B – Scăderea presiunii
C – O creștere a presiunii mai întâi, apoi o scădere imediată a presiunii
D – Nicio modificare substanțială a presiunii
25620. (Referiți-vă la figura 050-104)

Ce temperatură întâlnește un observator în punctul C în următoarea oră?
A – Temperatura scade
B – Temperatura crește
C – Temperatura mai întâi crește și apoi scade
D – Nicio schimbare substanțială de temperatură
Ref: toate
Răspuns: B 25623. (Consultați figura 050-105_B)

Care dintre următoarele simboluri reprezintă o linie de furtună?
A – Simbolul 3
B – Simbolul 4
C – Simbolul 5
D – Simbolul 6
Ref: toate

Zbor Shannon către Londra. Ce cantitate și tip de nor este prognozată pentru

ir
Răspuns: A
sectorul de est al rutei dintre Shannon și Londra la FL 220?
A – Cumulonimbus individual
B – Cumlonimbus stratificat nimbo acoperit
C – Cumulus falnic împrăștiat
D – Castellanus împrăștiat
Ref: toate

În ce măsură este Munchenul acoperit de nori?
A – 5 până la 8 octe
B – 1 până la 4 octe
C – 5 până la 7 octe
D – 3 până la 5 octe

ir
Răspuns: A
O aeronavă zboară de la Punctul A la Punctul B pe diagrama de contur de sus.
Setarea altimetrului este de 1013,2 hPa. Care dintre aceste afirmații este
corectă?
A – Viteza vântului la A este mai mare decât la B

B – Altitudinea reală va fi mai mare la B decât la A
C – Altitudinea reală va fi mai mare la A decât la B
D – Viteza vântului la Paris este mai mare decât la B
Ref: toate

Care aeroport este cel mai probabil să aibă ceață de radiații în noaptea
următoare?
A – ESSA
B – ENGM
C – EKCH
D – LSZH
Ref: toate
Răspuns: d 25629. (Consultați figura 050-89)

Dacă zburați de la Zurich la Shannon la FL 340, unde va fi altitudinea de
croazieră?
A – Constant în troposferă
B – Constant în stratosferă
C – Mai întâi în troposferă și mai târziu în stratosferă
D – În stratosferă o parte din timp
Ref: toate
Răspuns: B
050-10-03 Informații pentru planificarea

zborului
9628. Raza vizuală a pistei poate fi raportată în:
Răspuns: B
9632. Primești următorul METAR:
LSGG 0750Z 00000KT 0300 R05/0700N FG VV001 M02/M02 Q1014
NOSIG= Care va fi RVR-ul la 0900 UTC?
A – un TAF
B – un METAR
C – un SIGMET
D – atât un TA cât și un
METAR
Ref:
toate
A – 300 m
B – RVR-ul este necunoscut, deoarece NOSIG nu se referă la RVR
C – 700 m
D – 900 m
Ref: toate
Răspuns: B
9633. Când va înregistra vântul de suprafață într-un METAR un factor de rafală?
A – Când rafale sunt cu cel puțin 10 noduri peste viteza medie a vântului
B – Când rafale sunt cu cel puțin 15 noduri peste viteza medie a vântului
C – Cu rafale de minim 25 de noduri
D – Cu rafale de minim 35 de noduri
Ref: toate
Răspuns: A

reglementările, prescurtate în CAVOK?
A – 29010KT 9999 SCT045TCU 16/12 Q1015 RESHRA NOSIG=

B – 24009KT 6000 RA SCT010 OVC030 12/11 Q1007 TEMPO 4000=
C – 15003KT 9999 BKN100 17/11 Q1024 NOSIG=
D – 04012G26KT 9999 BKN030 11/07 Q1024 NOSIG=
Ref: toate
Răspuns: C
9639. Următorul raport meteo EDDM 241332 VRB03KT 1500 HZ OVC004 BECMG
1517 00000KT 0500 FG VV002 TEMPO 2022 0400 FG VV001 este
A:
A – METAR
B – TAF 24 de ore
C – SPECI
D – 9 ore TAF

Peste Madrid, ce intensitate de turbulență și givră este prognozată la FL 200?
A – Turbulențe moderate, givră moderată

B – Turbulențe moderate, givră ușoară
C – Turbulențe severe, glazură moderată
D – Turbulențe severe, înghețare puternică
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Ref: toate
Răspuns: A
9643. Care dintre următoarele fenomene ar trebui descrise ca precipitații în momentul

în care sunt observate?
A – TS
B – SA
C – DZ
D – SQ
Ref: toate
Răspuns: C
9646. Care este sensul expresiei „PUȚI”?
A – acoperire cu nori de 2-4 octe

B – acoperire cu nori de 1-2 octe
C – acoperire cu nori 5-7 octate
D – acoperire cu nori de 1-3 octe
Ref: toate
Răspuns: B
9647. În care dintre următoarele rapoarte METAR, probabilitatea formatinei de ceață

în noaptea următoare este cea mai mare?
A – 1850Z 15003KT 6000 SCT120 05/04 Q1032 BECMG 1600 BR=

B – 1850Z 21003KT 8000 SCT250 12/m08 Q1028 NOSIG=
C – 1850Z 06018G30KT 5000 OVC010 04/01 Q1024 NOSIG=
D – 1850Z 25010KT 4000 RA BKN012 OVC030 12/10 Q1006 TEMPO
1500=
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Selectați de pe hartă temperatura medie pentru ruta Zurich-Lisboa la FL 200:
A - -33 o C
B - -30 o C
C - -41 o C
D - -49 o C
Ref: toate
Răspuns: A
9652. Informațiile Marsilia vă oferă următoarele informații meteorologice pentru

Ajaccio și Calvi pentru ora 16:00 UTC: Ajaccio: vânt 360 o /2 kt, vizibilitate
2000 m, ploaie, stratocumulus BKN la 1000 ft, altostratus OVC la 8000 ft,
QNH 1023, Calvi: vânt 040 o /2 kt, vizibilitate 3000m, ceață, PUȚI straturi la
500 ft, stratocumulus SCT la 2000 ft, altostratus OVC la 9000 ft, QNH 1023
hPa. Plafoanele (mai mult de 4 octe) sunt prin urmare:
A – 1000 ft la Ajaccio și 2000 ft la Calvi

B – 1000 ft la Ajaccio și 500 ft la Calvi
C – 8000 ft la Ajaccio și 9000 ft la Calvi
D – 1000 ft la Ajaccio și 9000 ft la Calvi
Ref: toate
Răspuns: D
9657. Care este sensul abrevierei BKN?
A – 6 – 8 octe
B – 3 – 4 octe
C – 5 – 7 octe
D – 8 octe
Ref: toate
9661. Comparați următoarele rapoarte TAF și VOLMET pentru Nisa:

TAF 240716 VRB02KT CAVOK = 0920Z 13012KT 8000 SCT040CB
Răspu
ns: C
BKN100 20/18 Q1015 TEMPO TS=
Ce se poate concluziona din diferențele dintre cele două rapoarte:
R – Că vremea la Nisa după 0920 este, de asemenea, probabil să fie așa cum se
prevedea în TAF
B – Că condițiile meteo la ora 0920 au fost de fapt prezise în TAF
C – Că vremea la Nisa este în mod clar mai volatilă decât ar fi putut prezice
TAF mai devreme dimineață
D – Că vorbitorul VOLMET și-a amestecat locațiile, pentru că nu există nicio
posibilitate ca cel mai recent raport VOLMET să fie atât de diferit de TAF
Ref: toate
Răspuns: C
9662. Ce unități sunt folosite pentru a raporta forfecarea verticală a vântului?
A – kt
B – kt/100 ft
C – m/100 ft
D – m/sec
Ref: toate
Răspuns: B

În ce interval de înălțime și la ce intensitate ați putea întâlni turbulențe în zona
CAT nr. 2?
A – De la FL 220 la FL 400, moderat

B – De la FL 240 la FL 370, lumina
C – De sub FL 130 până la FL 270, lumină
D – De la FL 250 la FL 320, moderat
Ref: toate
Răspu
ns: A
9666. Ce înseamnă abrevierea „NOSIG”?
A – Fără modificări semnificative

B – Nu s-a primit niciun raport
C – Fără probleme legate de vreme
D – Nesemnat de meteorolog
Ref: toate
Răspuns: A

Pe care dintre aceste rute ar trebui să vă faceți griji cu privire la turbulențele de
la FL 340?
A – Roma – Berlin
B – Zurich – Roma
C – Zurich – Atena
D – Shannon – Hamburg
Ref: toate
Răspuns: D
9668. Un SPECI este:
A – un raport meteorologic de rutină a aviației

B – un raport meteo special selectat de aviație
C – o avertizare pentru fenomene meteorologice speciale
D – o prognoză pentru fenomene meteorologice speciale
Ref: toate
Răspuns: B
9673. Ce înseamnă termenul METAR?
A – Un METAR este o prognoză de zbor, emisă de stația meteorologică de mai

multe ori pe zi
B – Un METAR este un avertisment privind condițiile meteorologice
periculoase în cadrul unui FIR
C – Un METAR înseamnă raportul meteo efectiv la un aerodrom și este, în
general, emis la intervale de jumătate de oră
D – Un METAR este o prognoză de aterizare adăugată la raportul meteo real
ca un raport scurt de prognoză
Ref:
toate
Răspu
ns: D
9674. Consultați TAF pentru aeroportul din Amsterdam:
FCNL31 281500 EHAM 281601 14010KT 6000 –RA SCT025 BECMG 1618
12015G25KT SCT008 BKN013 TEMPO 1823 3000 RA BKN005 OVC010
BECMG 2301 25020KT 8000 NSW BKN020 =
Zbor de la Bordeaux la Amsterdam, ETA 2100 UTC. Care este prognoza
minimă de vizibilitate pentru ETA Amsterdam?
A – 5 km
B – 3 km
C – 5 NM
D – 6 km
Ref: toate
Răspuns: B
9675. Cum poate fi găsită viteza corectă a vântului, pentru un nivel, care se află între
două niveluri superioare ale diagramei de aer? (de exemplu. Vânt la FL 250,
când sunt disponibile diagramele de 500 hPa și 300 hPa)
A – Prin interpolarea informațiilor despre vânt disponibile din cele două hărți,
luând în considerare și informațiile maxime de vânt găsite pe Graficul
Meteo Semnificativ
B – Prin interpolare simplă a informațiilor despre vânt disponibile din cele
două diagrame C – Prin citirea direcției și vitezei vântului din diagrama
următoare
D – Citind direcția și viteza vântului din diagrama de 300 hPa
Ref: toate
Răspuns: A

Dacă zburați de la Zurich la Londra la FL 220, la ce condiții vă puteți aștepta
la altitudinea de croazieră?
A – Cumlonimbus stratificat nimbo acoperit

B – Cumulonimbus individual
C – Cumulus falnic împrăștiat
D – Castellanus împrăștiat
Ref:
toate
Răspu
ns: B
Selectați de pe hartă vântul pentru ruta Zurich-Londra la FL 280:
A – 040/80
B – 250/80
C – 220/60
D – 160/90
Ref: toate
Răspuns: C

Care dintre următoarele condiții meteorologice ar fi de așteptat pe Aeroportul
Atena (LGAT) în jurul orei 1450 UTC?
A – 16002KT 0200 R33L/0600N FG W001 12/12 Q1031 BECMG 0800=

B – 26014KT 8000 BKN090 17/12 Q1009 BECMG 4000 RA=
C – 21002KT 5000 HZ SCT040 29/16 Q1026 NOSIG=
D – 23018G35KT 9999 SCT035 10/04 Q0988 NOSIG=
Ref: toate
Răspuns: C
9683. Care este sensul abrevierii SCT?
A – 1-2 octe
B – 3-4 octe
C – 5-7 octe
D – 1-4 octe
Ref:
toate
Răspu
ns: B
9687. Care dintre următoarele afirmații este o interpretare a SIGMET? SIGMET
VALID 121420/121820 embd t sobs and fcst in w part of athinai fir/mov
e/inst nc =
A – Aeroportul din Atena este închis din cauza furtunilor. Zona de furtună ar
trebui să fie la est de Atena până la 1820 UTC
B – Furtuni s-au format în partea de est a FIR Atena și se deplasează încet
spre vest
C – În partea de vest a FIR Atena trebuie să fie așteptate furtuni. Zona de
furtună se deplasează spre est. Intensitatea este constantă
D – Furtunile în FIR Atena sunt în creștere în intensitate, dar sunt staționare
deasupra părții de vest a FIR Atena
Ref: toate
Răspuns: C
9688. Având în vedere următorul METAR:
EDDM 250850Z 33005KT 2000 R26R/P1500N R26L/1500N BR SCT002

OVC003 05/05 Q1025 NOSIG
A – Vizibilitatea este redusă de picăturile de apă

B – Există o schimbare distinctă a RVR observată
C – Pista 26R și pista 26L au același RVR
D – RVR pe pista 26R este în creștere
Ref: toate
Răspuns: A

Care este abaterea temperaturii la FL 140 deasupra Copenhaga în comparație
cu ISA?
A – 4 o C mai cald decât ISA

B – 8 o C mai rece decât ISA
Ref:
toate
Răspu
ns: D
9692. Informațiile ATIS conțin:
A – informații operaționale și, dacă este necesar, informații meteorologice

B – doar informații meteorologice
C – informații meteorologice și operaționale
D – numai informații operaționale
Ref: toate
Răspuns: C
9693. Care dintre următoarele fenomene ar trebui descrise ca precipitații în

momentul în care sunt observate?
A – FZFG
B – BCFG
C – SN
D – HZ
Ref: toate
Răspuns: C

reglementările, prescurtate în CAVOK?
(MSA minus altitudinea aeroportului este egal cu: LSZB 10000 FT, LSZH
8000 FT,
LSGG 12000 FT, LFSB 6000 FT)
A – LFSB 24008KT 9999 SCT050 18/11 Q1017 RERA NOSIG=

B – LSZB 28012KT 9999 OVC100 16/12 Q1012 BECMG 5000 –RA=
C – LSZH VRB02KT 9000 BKN080 21/14 Q1022 NOSIG=
D – LSGG 22006KT 9999 BKN090 17/15 Q1008 RERA NOSIG=
Ref: toate
Răspuns: B
9696. Ce înseamnă expresia Broken (BKN)?
A – 5-7 opti din cer sunt acoperite cu nori

B – 3-4 opti din cer este acoperit cu nori
C – 3-5 opti din cer este acoperit cu nori
D – Nu există o acoperire semnificativă de nori
Ref:
toate
Răspu
ns: B
9699. În care dintre următoarele circumstanțe se emite un SIGMET?
A – Gheață curată pe pistele unui aerodrom

B – Ceață sau furtună la un aerodrom
C – Valuri de munte severe
D – O schimbare bruscă a condițiilor meteo cuprinse în METAR
Ref: toate
Răspuns: C
9704. Care dintre cele patru răspunsuri este o interpretare corectă a datelor din
următorul METAR?
LSZH 050820Z 16003KT 0400 R14/P1500 R16/1000N FZFG VV003

M02/M02 Q1026 BECMG 2000=
A – Vizibilitate meteorologica 1000m, RVR 400m, nivel de inghet la 300m,

vant variabil, temperatura 2oC
B – RVR pentru pista 16 1000m, vizibilitate meteorologică în creștere în
următoarele două ore până la 2000m, vizibilitate verticală 300m,
temperatură -2 o C
C – RVR pentru pista 14 1500m vizibilitate meteorologică 400m, QNH 1026
hPa, vânt 160 o la 3 kt
D – Vizibilitate meteorologică 400 m, RVR pentru pista 16 1000 m, punct de
rouă – 2 o C ceață înghețată
Ref: toate
Răspuns: D

Ce condiții meteorologice sunt așteptate pe aeroportul din Paris (LFPO) în
jurul orei 0550 UTC?
A – 23014KT 3000 +RA SCT008 OVC025 15/13 Q1004 NOSIG=

B – 26012KT 9999 SCT025 SCT040 14/09 Q1018 TEMPO 5000 SHRA=
C – 22020G36KT 1500 TSGR SCT004 BKN007 BKN025CB 18/13 Q1009
BECMG NSW=
D – 20004KT 8000 SCT110 SCT250 22/08 Q1016 NOSIG=
Ref:
toate
Răspu
ns: D
9709. Care dintre aceste patru rapoarte METAR sugerează că este probabilă o furtună
în următoarele câteva ore?
A – 1350Z 21005KT 9999 SCT040CB SCT100 26/18 Q1016 TEMPO

24018G30 TS=
B – 1350Z 16004KT 8000 SCT110 OVC220 02/M02 Q1008 NOSIG=
C – 1350Z 34003KT 0800 SN VV002 M02/M04 Q1014 NOSIG=
D – 1350Z 04012KT 3000 OVC012 04/03 Q1022 BECMG 5000=
Ref: toate

Peste Amsterdam, la ce cantitate și tip general de nor v-ați aștepta la FL 160?
A – În principal 5 până la 8 octe de nor stratiform în straturi

B – 4 octe cumulus spart
C – Doar cumulonimbus izolat
D – 5 până la 7 octe nor cumuliform falnic și cu turbulențe moderate
Ref: toate

Care aeroport, la 1200 UTC, are cea mai mică probabilitate de precipitații?
A – ESSA
B – LSZH
C – ENFB
D – EFHK
Ref: toate

Zbor Munchen către Londra. Care este direcția și viteza maximă a curentului
cu jet care afectează ruta dintre Munchen și Londra?
A – 220 o / 120 kt
B – 220 o / 120 km/h
C – 050 o / 120 kt
D – 230 o / 120 m/sec
9717. Ce este o prognoză de tendință?
A – O prognoză de aerodrom valabilă 9 ore

B – O prognoză de aterizare anexată la METAR/SPECI, valabilă 2 ore
C – O prognoză de rută valabilă 24 de ore
D – Un raport de rutină
Ref: toate
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Răspuns: B
9719. LSZH 061019 20018G30KT 9999 –RA SCT050 BKN080 TEMPO 23012KT
6000 –DZ BKN015 BKN030 BECMG 1518 23020G35KT OVC 4010=RAVC
4010
Cea mai scăzută prognoză de bază de nor la ETA Zurich (1200 UTC) este:
A – 1000 ft
B – 1500 ft
C – 1500 m
D – 5000 ft
Ref: toate
Răspuns: B
9721. Dacă se raportează CAVOK, atunci:
A – nu este prezentă zăpadă în derivă scăzută

B – nu sunt prezenți nori
C – forfecarea vântului la nivel scăzut nu a fost raportată
D – orice CB are o bază peste 5000 ft
Ref: toate
Răspuns: A
9722. Cât timp de la momentul observării este valabilă o TENDINȚĂ într-un

METAR?
A – 9 ore
B – 2 ore
C – 1 oră
D – 30 de minute
Ref:
toate
Răspu
ns: D
10445. În sala de informare meteo în timpul fazei premergătoare zborului a unui zbor
de pasageri de la Zurich la Roma, examinați următoarele rapoarte meteo de
importanță presantă la acea vreme:
EINN SHANNON 2808 sigmet 2 valabil 0800/1100 loc sev turb fcst einn fir
blw ft 050 la sud de 53n wkn=
LIMM MILANO 2809 sigmet 2 valabil 0900/1500 mod sev cat btn fl 250 si fl
430 fcst limm fir stnr nc=
EGLL LONDRA 2808 sigmet nr01 valabil 0800/1200 pentru London fir isol
cb embd in lyr cloud fcst tops fl 300 btn 52n si 54n la est de 002e sev ice sev
turb ts, de asemenea, fcst move wkn=
Care decizie este corectă?
R – Nu mai manifestați interes față de aceste rapoarte, deoarece nu se referă la

ruta care urmează să fie parcursă
B – Din cauza turbulenței așteptate, selectați un nivel de zbor sub FL 250 C –
Datorită acestor rapoarte și ținând cont de prezența unor furtuni puternice la
FL 310 planificat, selectați un nivel de zbor mai ridicat (FL 370)
D – Anulați zborul, deoarece condițiile meteorologice periculoase așteptate de-
a lungul rutei ar solicita prea mult pasagerilor
Ref: toate
Răspuns: B

Presupunând un gradient vertical normal de temperatură, la ce altitudine se va
găsi nivelul de îngheț deasupra Tunisului?
A – FL 100
B – FL 20
C – FL 180
D – FL 260
Ref: toate
Răspu
ns: A
FCNL31 281500 EHAM 281601 14010KT 6000 –RA SCT025 BECMG 1618
BECMG 2301 25020KT 8000 NSW BKN020 =
Zbor de la Bordeaux la Amsterdam, ETA 2100 UTC. La ETA Amsterdam ce

vânt de suprafață se prognozează?
A – 120 o / 15 kt rafale 25 kt
B – 140 o / 10 kt
C – 300 o / 15 kt vant maxim 25 kt
D – 250 o / 20 kt
Ref: toate
Răspuns: A
10453. Care dintre următoarele fenomene ar trebui descrise ca precipitații în momentul

în care sunt observate?
A - +SHSN
B – VA
C – BR
D – MIFG
Ref: toate
Răspuns: A

Selectați de pe hartă vântul mediu pentru ruta Zurich – Hamburg la FL 240:
A – 230/20
B – 020/20
C – 200/15
D – 260/25

FCNL31 281500 EHAM 281601 14010KT 6000 -RA SCT025 BECMG 1618
Ref:
toate
Răspu
ns: B
BECMG 2301 25020KT 8000 NSW BKN020 =
Zbor de la Bordeaux la Amsterdam, ETA 2100 UTC. Care este cea mai scăzută
bază de nori pentru sosirea la Amsterdam?
A – 500 m
B – 250 ft
C – 500 ft
D – 800 ft
Ref: toate
Răspuns: C
10460. În TAF pentru Delhi, în timpul verii, pentru momentul aterizării, notați:
TEMPO TS
Cât este timpul maxim pe care această deteriorare a vremii poate dura în orice
caz?
A – 120 de minute
B – 60 de minute
C – 10 minute
D – 20 de minute
Ref: toate
Răspuns: B

Pe care dintre următoarele rute vă puteți aștepta să apară înghețare, pe baza
graficului?
A – Roma – Frankfurt
B – Hamburg – Oslo
C – Tunis – Roma
D – Copenhaga – Helsinki
Ref:
toate
Răspu
ns: B
10463. Un pilot este avertizat de înghețare severă la anumite niveluri de zbor prin
informațiile furnizate în:
A – TAF și SIGMET
B – TAF și METAR
C – METAR și SIGMET
D – SWC și SIGMET
Ref: toate
Răspuns: D
10470. Consultați TAF pentru aeroportul din Zurich:

TAF LSZH 250716 00000KT 0100 FG VV001 BECMG 0810 0800 VV002
BECMG 1012 23005KT 2500 BKN005 TEMPO 1316 6000 SCT007 = 0000
SCT007= UTC care pot fi descrise cel mai bine la aceste declarații meteo?
A – Vizibilitate meteorologică 6 kilometri, baza norilor 500 de picioare, viteza

vântului 5 noduri
B – Vizibilitate meteorologică 800 de metri, vânt de la 230o, baza norilor 500
de picioare C – Vizibilitate meteorologică 800 de metri, vizibilitate verticală
200 de picioare calm
D – Vizibilitate meteorologică 2,5 kilometri, baza norilor 500 de picioare,
viteza vântului 5 noduri
Ref: toate
Răspuns: D
10471. Care dintre următoarele fenomene poate genera un risc de planificare

acvatică?
CA
B – FG
C – BCFG
D - +RA
Ref: toate
Răspu
ns: D
10473. Consultați următorul extras TAF:
BECMG 1821 2000 BKN004 PROB30 BECMG 2124 0500 FG VV001
Ce înseamnă abrevierea VV001?
A – RVR mai mare de 100m

B – RVR sub 100m
C – Vizibilitate verticală 100 ft
D – Vizibilitate verticală 100m
Ref: toate
Răspuns: C

Care este abaterea de temperatură în grade Celsius față de atmosfera standard
internațională deasupra Frankfurtului?
A – ISA -2 o C
B – ISA -13 o C
C – ISA +13 o C
D – ISA +2 o C
Ref: toate
Răspuns: B

Judecând după diagramă, la ce viteze ale vântului vă puteți aștepta la FL 340
deasupra Romei?
A – 340 kt
B – 145 kt
C – 95 kt
D – 140 km/h
Ref: toate
Răspuns: B

Răspu
La ce OAT v-ați aștepta la FL 200 peste Geneva?
ns: C
A - -24 o C
B - -20 o C
C - -16 o C
D - -28 o C
10483. Consultați TAF pentru aeroportul Bordeaux:
FCFR31 281400 LFBD 1524 26015KT 9999 SHRA BKN020 TEMPO 1620
26020G30KT 8000 SHRA BKN015CB PROB30 TSRA=
Zbor Lisabona către Bordeaux, ETA 1800 UTC. La ETA Bordeaux care este
cea mai scăzută prognoză de vizibilitate?
A – 10 sau mai mult km

B – 8 NM
C – 10 NM
D – 8 km
Ref: toate
Răspuns: D
10485. Informațiile SIGMET sunt emise ca avertizare pentru vreme semnificativă

pentru:
A – numai avioane grele

B – numai aeronave ușoare
C – numai operațiuni VFR
D – toate aeronavele
Ref: toate
Răspuns: D
10488. Într-un interval scurt, mai multe echipaje de zbor raportează că au

experimentat turbulențe puternice ale aerului limpede într-un anumit spațiu
aerian. Care este consecința acestor rapoarte?
A – Oficiul meteorologic de aviație competent va emite un SPECI

B – Spațiul aerian în cauză, va fi închis temporar
C – Oficiul meteorologic de aviație competent va elibera un SIGMET
D – Biroul meteorologic de aviație competent va emite o avertizare de
furtună
Ref: toate
Ref:
toate
Răspu
ns: D
10490. În ce raport meteo v-ați aștepta să găsiți informații despre condițiile de givrare
pe pistă?
A – TAF
B – SIGMET
C – GAFOR
D – METAR
Ref: toate
Răspuns: D
10491. Ce înseamnă termenul TREND?
A – Este o prognoză de zbor, emisă de stația meteorologică de mai multe ori

pe zi
B – Este raportul meteo efectiv la un aerodrom și este emis în general la
intervale de jumătate de oră
C – Este un avertisment de condiții meteorologice periculoase
D – Este o scurtă prognoză de aterizare adăugată la raportul meteo real
Ref: toate
Răspuns: D

Selectați de pe hartă temperatura medie pentru ruta Atena – Geneva la FL
150:
A - -21 o C
B - -14 o C
C - -11 o C
D - -27 o C
Ref: toate
Răspuns: B
10494. Baza norilor, raportată în METAR, este înălțimea de deasupra:
Răspu
A – cel mai înalt teren pe o rază de 8 km de la stația de observare
ns:–Cnivelul mediu al mării
B
C – altitudinea presiunii stației de observare la momentul observării D –
nivelul aerodromului
Care dintre aceste afirmații este adevărată?
A – Este posibil să se întâlnească turbulențe la FL 410 deasupra Madridului

B – Nivelul de îngheț deasupra Madris este mai mare decât FL 120
C – Frontul din nordul Londrei se deplasează spre sud
D – Se pot aștepta furtuni împrăștiate peste Franța
Ref: toate
Răspuns: D

BECMG 1821 2000 BKN004 PROB30 BECMG 2124 0500 FG VV001
Ce înseamnă abrevierea PROB30?
A – Probabilitate de 30%
B – Condițiile vor dura cel puțin 30 de minute
C – Tavanul nor ar trebui să se ridice la 3000 de picioare
D – Se așteaptă schimbarea în mai puțin de 30 de minute
Ref: toate
Răspuns: A
10500. Consultați TAF de mai jos:

EGBB 261812 28015G25KT 9999 SCT025 TEMPO 1822 29018G35KT 5000
SHRASN BKN010CB PROB30 TEMPO 1821 1500 TSGR BKN008CB
BECMG 26012KT
Din TAF de mai sus puteți presupune că vizibilitatea la 2055Z în Birmingham

(EGBB) va fi:
A – nu mai puțin de 1,5 km, dar poate depăși 10 km

B – maxim 5 km
C – minim 1,5 km și maxim 5 km
D – peste 10 km
Ref:
toate
Răspu
ns: B
10501. Pe continentul european, METAR-urile principalelor aeroporturi sunt
compilate și distribuite cu intervale de:
A – 2 ore
B – 1 oră
C – 0,5 ore
D – 3 ore
Ref: toate
Răspuns: C

Judecând după diagramă, pe care dintre aceste rute vă puteți aștepta să întâlniți
CAT moderat la FL 300?
A – Zurich – Atena
B – Londra – Zurich
C – Zurich – Stockholm
D – Madrid – Bordeaux
Ref: toate
Răspuns: A
10510. Care dintre următoarele rapoarte meteo reprezintă un avertisment privind

condițiile care ar putea fi periculoase pentru aeronave în zbor?
A – SPECI
B – ATIS
C – SIGMET
D – TAF
Ref: toate
Răspuns: C

Dacă zburați de la Zurich la Stockholm la FL 280, la ce condiții vă puteți
aștepta la altitudinea de croazieră?
A – În afara norilor pe tot parcursul zborului

B – Cloud pe cea mai mare parte; sanse mici de CAT
C – Furtuni împrăștiate
D – În mare parte lipsit de nor; turbulențe moderate la jumătatea traseului
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Selectați de pe hartă temperatura medie pentru ruta Zurich – Roma la FL 110:
A - -6 o C
B - -12 o C
C - -9 o C
D - +5 o C
Ref: toate
Răspuns: C

Care aeroport este cel mai probabil să aibă ceață în noaptea următoare?
A – ENFB
B – LSZH
C – EKCH
D – ESSA
Ref: toate
Răspuns: B
10515. În care dintre următoarele rapoarte METAR 1850 UTC, probabilitatea formării
de ceață, în noaptea următoare, este cea mai mare?
A – VRB02KT 2500 SCT120 14/M08 Q1035 NOSIG=

B – 22004KT 6000 –RA SCT012 OVC030 17/14 Q1009 NOSIG=
C – VRB01KT 8000 SCT250 11/10 Q1028 BECMG 3000 BR=
D – 00000KT 9999 SCT300 21/01 Q1032 NOSIG=
Ref: toate
Răspuns: C
10517. Ce înseamnă termenul SIGMET?
A – Un SIGMET este un avertisment de condiții meteorologice periculoase

B – A SIGMET este o prognoză de zbor, emisă de stația meteorologică de mai
multe ori pe zi
C – Un SIGMET este o scurtă prognoză de aterizare adăugată la raportul
meteo real
D – Un SIGMET este un raport meteo real la un aerodrom și este, în general,
emis la intervale de jumătate de oră
Ref:
toate
Răspu
ns: D
10521. Care dintre afirmații este adevărată referitor la linii egale?
A – Liniile de furtună puternică se deplasează întotdeauna de la nord-vest la

sud-est
B – Liniile de furtun severe apar doar la tropice
C – Pentru liniile de furtun puternic se emite un TAF
D – Pentru liniile de furtun puternic se emite un SIGMET
Ref: toate
Răspuns: D
10525. (Referiți-vă la figura 050-109)

Selectați de pe hartă vântul mediu pentru ruta Atena – Geneva la FL 160:
A – 240/40
B – 210/25
C – 260/45
D – 050/35
Ref: toate
Răspuns: A
10529. Consultați următorul TAF pentru Zurich:
LSZH 261019 20018G30KT 9999 –RA SCT050 BKN080 TEMPO 23012KT

6000 –DZ BKN015 BKN030 BECMG 1518 23020G35KT 4000 RA
OVC010=
Cea mai scăzută prognoză de vizibilitate la ETA Zurich 1430 UTC este:
A – 6 NM
B – 6 km
C – 4 km
D – 10 km
Ref: toate
Răspuns: B
10534. Care dintre aceste patru rapoarte METAR sugerează că ploaia este cel mai
probabil în următoarele ore?
A – 23015KT 8000 BKN030 OVC070 17/14 Q1009 BECMG 4000=

B – 34004KT 9999 SCT040 SCT100 m05/m08 Q1014 NOSIG=
C – 16002KT 0100 FG SCT300 06/06 Q1022 BECMG 1000
D – 05016G33KT 8000 OVC015 08/06 Q1028 NOSIG=
Ref: toate
Răspuns: A
10536. Care dintre aceste afirmații descrie cel mai bine vremea cu cea mai mare
probabilitate de a fi experimentată la 1500 UTC?
TAF LSZH 211200Z 211322 22018G35KT 9999 SCT012 BKN030 BECMG

1315 25025G45KT TEMPO 1720 4000 +SHRA BKN025TCU BECTNMG
2001/5KTZMG 2001/5KTZ251/25KT
A – Vizibilitate 10 kilometri sau mai mult, tavan 1200 de picioare, rafale de

până la 45 de noduri
B – Vizibilitate 4000 metri, rafale de până la 25 noduri, temperatură 18 o C
C – Vizibilitate 10 kilometri sau mai mult, tavan 3000 de picioare, vânt 250 o ,
temperatura 18 o C
D – Averse cu ploaie puternică, vizibilitate 4000 de metri, temperatură 15 o C,
rafale de până la 35 de noduri
Ref: toate
Răspuns: A
10537. Care dintre următoarele afirmații este o interpretare a METAR?
25020G38KT 1200 +TSGR BKN006 BKN015CB 23/18 Q1016 BECMG

NSW=
A – Rafale de 38 de noduri, furtună cu grindină puternică, punct de rouă 18 o C

B – Viteza medie a vantului 20-38 noduri, vizibilitate meteorologica 1200
metri, temperatura 23 o C
C – Rupte, baza norilor 600 de picioare și 1500 de picioare, temperatură 18 o C
D – Vânt 250 o , furtună cu grindină moderată, QNH 1016 hPa

Care este nivelul optim de zbor între Roma și Paris, conform hărții
meteorologice semnificative?
A – FL 340
B – FL 220
C – FL 160
D – FL 180
Ref: toate
Răspuns: B
10545. Care dintre următoarele afirmații este o interpretare a METAR?
Ref:
toate
Răspu
ns: B
00000KT 0200 R14/0800U R16/P1500U FZFG VV001 m03/m03 Q1022
BECMG 0800=
A – Vizibilitate meteorologică pentru pista 14 800 metri, ceață cu front hoar,

RVR pentru pista 16 peste 1500 metri
B – Vizibilitate meteorologică 200 metri, RVR pentru pistă 16 1500 metri,
temperatură -3oC, vizibilitate verticală 100 metri
C – Vizibilitate meteorologică 200 de picioare, RVR pentru pista 16 peste
1500 de metri, vizibilitate verticală 100 de picioare, ceață cu brumă
D – RVR pentru pista 14 800 de metri, vizibilitate verticala 100 de picioare,
calm, vizibilitate meteorologica se imbunatateste la 800 de metri in
urmatoarele 2 ore
Ref: toate
Răspuns: D
10546. Are sens următorul raport?
LSZH VRB02KT 5000 MIFG 02/02 Q1015 NOSIG
R – Raportul este un nonsens, deoarece este imposibil să se observe o

vizibilitate meteorologică de 5 km dacă se raportează ceață de mică
adâncime
B – Raportul nu ar fi văzut niciodată, pentru că nu se semnalează ceață de mică
adâncime când vizibilitatea meteorologică este mai mare de 2 km
C – Raportul este posibil, deoarece ceața de mică adâncime este definită ca un
strat subțire de ceață sub nivelul ochilor
D – Raportarea nu este posibilă, deoarece la o temperatură de 2 o C și un punct
de rouă de 2 o C trebuie să existe ceață uniformă
10547. Direcția vântului într-un METAR se măsoară relativ la:
A – meridianul 0
B – nord magnetic
C – nordul adevărat
D – grila nord
Ref: toate
Răspuns: C
10551. În mesajele METAR, grupul de presiune reprezintă:
A – QNH rotunjit la cel mai apropiat hPa

B – QFE rotunjit la cel mai apropiat hPa
C – QNH rotunjit în jos la cel mai apropiat hPa
D – QFE rotunjit în jos la cel mai apropiat hPa
Ref:
toate
Răspu
ns: B
Ref: toate
Răspuns: C

Care este abaterea medie de temperatură de la ISA pentru ruta Frankfurt –
Roma?

C – 4 o C mai rece decât ISA
D – 10 o C mai cald decât ISA
Ref: toate
Răspuns: C
10553. Anexat la un METAR, obțineți următorul raport de pistă: 01650428.

Ce trebuie să luați în considerare atunci când faceți calcule de performanță?
A – Condiții de acvaplanare
B – Acțiunea de frânare va fi medie spre bună
C – Pista va fi udă
D – Coeficientul de frecare este 0,28
BECMG 1821 2000 BKN004 PROB30 BECMG 2124 0500 FG VV001 Ce

indică datele BECMG pentru intervalul de timp de 18 până la 21 de ore?
R – Noile condiții sunt atinse între orele 1800 și 2100 UTC

B – O schimbare rapidă la noile condiții între 1800 UTC și 1900 UTC
C – Multe schimbări pe termen scurt în vremea inițială
D – Multe schimbări pe termen lung ale vremii inițiale
Ref: toate
Răspuns: A

Pe ce aeroport vă așteptați la dezvoltarea următoarei situații meteorologice?
TAF 1322 24014G32KT 4000 +TSRA SCT005 BKN015 BKN020CB

BECMG 1416 29012KT 9999 BKN030TCU SCT100 TEMPO 8000 SHRA
BKN025TCU225TCU2BECKT927101 SCT100 TEMPO 8000 SHRA 220=
A – ESSA
B – EINN
Ref:
toate
Răspu
ns: B
C – LSZH
D – EKCH
Ref: toate
Răspuns: B
15804. Consultați TAF pentru aeroportul Bordeaux.

FCFR31 281400 LFBD 1524 26015KT 9999 SHRA BKN020 TEMPO 1620
26020G30KT 8000 +SHRA BKN015CB PROB30 TSRA=
Zbor Lisabona către Bordeaux, ETA 1800 UTC. Ce tip de precipitații se

prognozează la apropierea de Bordeaux?
A – Burniță ușoară și ceață

B – Averse moderate de ninsoare
C – Averse de ploaie abundentă
D – Ploaie moderată continuă

BECMG 1821 2000 BKN004 PROB30 BECMG 2124 0500 FG 2001
Ce înseamnă abrevierea BKN004?
A – 4-8 octe, tavan 400m

B – 1-4 octe, tavan 400m
C – 5-7 octe, tavan 400 ft
D – 1-4 octe, tavan 400 ft
Ref: toate
Răspuns: C
15855. Valabilitatea unui TAF este:
A – între 6 și 9 ore
B – 9 ore de la momentul emiterii
C – precizat în TAF
D – 2 ore
Ref: toate
Răspuns: C
15856. RVR, așa cum este raportat într-un METAR, este întotdeauna:
A – valoare reprezentativă pentru zona de touchdown

B – valoarea medie a poziției A-, B- și C-
Ref:
toate
Răspu
ns: B
C – cea mai mare valoare a poziției A-, B- și C-
D – cea mai mică valoare a poziției A-, B- și C-
Ref: toate
Răspuns: C
15880. Un zbor trebuie să plece de pe un aeroport cu pistele 09 și 27. Vântul la

suprafață este 270/05; se raportează o inversare la 300 de picioare cu
turbulențe și forfecarea vântului. Vântul chiar deasupra inversării este 090/30.
Care este cea mai sigură procedură de plecare?
A – Porniți pista 27 cu o ascensiune cât mai abruptă posibil

B – Decolarea nu este posibilă în aceste condiții
C – Plecare pe pista 09 cu vânt în coadă
D – Plecarea pistei 27 cu accelerația maximă, în timpul trecerii prin inversare
Ref:
toate
Răspu
ns: B
16529. Înălțimile bazelor norilor în TAF sunt raportate ca fiind:
A – AGL
B – AMSL
C – AAL
D – Altitudinea presiunii
Ref: toate
Răspuns: C
16551. Cum este raportată baza norului într-un METAR:
A – În pași de 100 ft până la 10.000 ft și în pași de 1.000 ft peste 10.000 ft B

– În pași de 100 m până la 10.000 ft și în pași de 1.000 ft peste 10.000 ft C –
În pași de 10, 0 ft până la 10.000 ft și în pași de 1.000 de picioare peste
10.000 de picioare D – Se trec de 10 m până la 10.000 de picioare și în pași
de 1.000 de picioare peste 10.000 de picioare
Ref: toate
Răspuns: A
24173. (Ref la figura 050-115)

La Lyon (LFLY, N4545 E00500), la 1200 UTC, cerul este acoperit cu
Stratocumulus și Altostratus și plouă. Folosind SWC din anexă, valabil la
1200 UTC, putem estima o îmbunătățire a vremii pentru Lyon:
A – 1330 UTC
B – 2100 UTC
C – 0300 UTC a doua zi
D – 1215 UTC
Ref:
toate
Răspu
ns: B
La ce aeroport are loc următoarea evoluție a vremii?
TAF 060600Z 060716 25006KT 8000 BKN240 BECMG 0710 OVC200

BECMG 1013 23010KT 8000 OVC100 BECMG 1316 23014KT 6000 RA
SCT05030
A – LFPO
B – EDDL
C – JOS
D – LEMD
Ref: toate
Răspuns: B

La ce aerodrom este cel mai aplicabil următorul TAF?
TAF 230900Z 231019 24014KT 6000 SCT030 BKN100 TEMPO 1113

5020G38KT 2500 +TSRA SCT008 BKN025CB BECMG 1315 28012KT
TEMPO SCT01 9950G38KT 995905 BECMG 20
A – EKCH
B – LFPG
C – LEMD
D – JOS
Ref: toate
Răspuns: D
24252. Mai jos este prognoza pentru destinația unui zbor a cărui ETA este 2030
UTC. TAF YUDO 120600Z 121206 17010KT 3000 SCT005 BECMG 1820
RB03KT BCFG SKC BECMG 2022 0300 FG VV002=
Ce se poate spune despre aeroportul de destinație la 2030 UTC dacă CAT II

ILS minim:
A – Deschis toată noaptea deoarece 300 m de vizibilitate corespunde la cel

puțin 900 m RVR
B – Încă deschis până la 2200 UTC, deoarece schimbarea vremii nu este
finalizată înainte de 2200 UTC
C – Trebuie considerat ca fiind închis
D – Încă deschis deoarece scăderea vizibilității sub minimele CAT II va fi
puțin mai târziu de 2030 UTC
Ref:
toate
Răspu
ns: D
BECMG 1821 2000 BR BKN004 BECMG 2123 0500 FG VV001
Ce vizibilitate este prognozată pentru 2400 UTC?
A – 500 m
B – 2000 m
C – Între 5000m și 2000m
D – Între 0m și 1000m
Ref: toate
Răspuns: A
24316. Consultați următorul mesaj TAF
LFxx 180800Z 180918 22020KT 6000 SCT015 SCT080 BECMG 1214

24025KT 2000 RA BKN009 OVC070=
La 1400 UTC, cea mai joasă bază de nor va fi:
A – între 900 și 1500 de picioare AMSL

B – la 900 de picioare AGL
C – între 900 și 1500 de picioare AGL
D – la 1500 de picioare AGL
Ref: toate
Răspuns: B
24322. TAF EHAM 142300Z 150009 33005KT 9999 SCT025 BKN100 BECMG
0002 27015KT 4500 –SN SCT008 OVC015 TEMPO 0206 0400 + BSNEC90
0400 0400 BSNEC90 NKTV040 SW SCT030 TEMPO 0709 03015G25KT
1200 SNSH SCT006 SCT015CB=
Care este vizibilitatea așteptată la 0300 UTC?
A – 4500m
B – Între 400 m și 10 km sau mai mult
C – Între 4500m și 10 km sau moe
D – Între 400 m și 4500 m
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24323. TAF LSZH 250600Z 250716 00000KT 0100 FG VV001 BECMG 0810 0800
VV002 BECMG 1012 23005KT 2500 BR BKN005 S TEMPO600701=6
Care dintre aceste afirmații descrie cel mai bine vremea care poate fi așteptată
la 1200 UTC?
A – Vizibilitate 800 de metri, ceață, vizibilitate verticală 200 de picioare,

calm
B – Vizibilitate 800 de metri, ceață, vânt de la 230o, baza norilor 500 de
picioare
C – Vizibilitate 2,5 kilometri, ceață, baza norilor 500 de picioare, viteza
vântului 5 noduri
D – Vizibilitate 6 kilometri, baza norilor 500 de picioare, viteza vântului 5
noduri
Ref: toate
Răspuns: C
24333. Următorul mesaj meteo:

EDDM 241200Z 241322 VRB03KT 1500 BR OVC004 BECMG 1517
00000KT 0500 FG VV002 TEMPO 2022 0400 FG VV001
Este un:
A – METAR
B – TAF 24 de ore
C – SPECI
D – 9 ore TAF
Ref: toate
Răspuns: D
24351. Mesajele meteo TAF sunt:
A – prognoze aeroport
B – observații meteo orare sau semi-orare
C – observații meteo speciale
Ref:
toate
Răspu
ns: A
D – previziuni de aterizare de tip „trend”.
Ref:
toate
Răspu
ns: A
24354. Termenul CAVOK este folosit atunci când condițiile meteorologice sunt:
A – 9999, NSC, NOSIG

B – 9000, SKC, NOSIG
C – 8000, HAZARDOUS WX NIL, NOSIG
D – 9999, NSC, NSW
Ref: toate
Răspuns: D
24355. Termenul PROB, așa cum este utilizat într-un mesaj TAF, indică
probabilitatea, în procente, a fenomenelor descrise într-o anumită perioadă.
Valorile numerice imediat după termenul PROB sunt:
A – 25 sau 25
B – 20 sau 30
C – 30 sau 40
D – 35 sau 50
Ref: toate
Răspuns: C
24363. Ce înseamnă codul TAF AMD?
A – TAF revizuit
B – Nicio modificare față de TAF precedent
C – Condițiile meteorologice preconizate să afecteze siguranța operațiunilor
normale
D – Emiterea întârziată a unui TAF
Ref: toate
Răspuns: A
24376. Care este înălțimea celei mai scăzute prognoze de nor pentru Bangkok la
ETA 1400 UTC?
TAF VTBD 271800Z 280024 VRB05KT 1200 BR TEMPO 0002 4000

BECMG 0205 9999 SCT015 BKN100 TEMPO 1118 04010G20KT 5000
TSKRA SCKNCT01040401409 000=
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24377. Care este cea mai mică prognoză de bază de nor pentru sosirea la Geneva
(ETA 1200 UTC)?
TAF LSGG 020900Z 021019 18007KT 9999 SCT020 BKN100 BECMG

1114 8000 RA SCT010 OVC020 PROB30 TEMPO 1018 VRB10G25KT
TSRA SCT0105BKN0105BKN0105
A – 500 ft
B – 500 m
C – 1000 ft
D – 1000 m
Ref: toate
Răspuns: A
24380. Care este probabil cea mai scăzută prognoză de bază de nor pentru ETA 1700
UTC la Kingston?
TAF MKJP 160000Z 160606 36010KT 9999 FEW025 BECMG 1315

14020G34KT FEW015CB SCT025 PROB30 TEMPO 1520 6000 +SHRA
SCT010 BKNMGEW501KT010201010000001
A – 1500 m
B – 1000 m
C – 1500 ft
D – 1000 ft
Ref: toate
Răspuns: D
24382. Care este cea mai scăzută prognoză de vizibilitate pentru apropierea de
Geneva (ETA 1200 UTC)?

TSRA SCT0105BKN0105BKN0105
A – 8 NM
B – 8 km
C – 6 NM
D – 10 km
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24383. Care este cea mai scăzută prognoză de vizibilitate pentru Bangkok la ETA
1400 UTC?
TAF VTBD 271800Z 280024 VRB05KT 1200 BR TEMPO 0002 4000

BECMG 0205 9999 SCT015 BKN100 TEMPO 1118 04010G20KT 5000
TSKRA SCKNCT01040401409 000=
A – 1200 de metri
B – 5 km
C – 6 km
D – 10 km sau mai mult
Ref: toate
Răspuns: B
24384. Care este cea mai scăzută vizibilitate la care se poate aștepta în timpul unei
apropieri de Dhahran la ora 0600 UTC ETA?
TAF OEDR 280000Z 280110 VRB08KT CABOK BECMG 0103 7000

TEMPO 0410 28014G24KT 4000 SA=
A – 4000 de metri
B – 10 km sau mai mult
C – 7 km
D – 4 km
Ref: toate
Răspuns: D
24388. Care cea mai joasă bază de nor este cel mai probabil să fie experimentată în
timpul unei apropieri de Madrid la 2300 UTC?
TAF LEMD 281200Z 281812 13005KT CAVOK TEMPO 1821 8000

SCT020 SCT030 BECMG 2123 21005KT 9999 SCT015 BKN080 PROB40
TEMPO 2306 SCT0800
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24389. Ce vânt de suprafață este prognozat pentru 2200 UTC?

1314 9000 SHRA OVC 015 PROB40 TEMPO 1416 VRB15G25KT 1600
TSRA OVCMG010CB18KTMG01 BEC03616BECK016 22 CAVOK
A – 260 o / 10 kt
B – Variabila / 05 kt
C – Variabil / 15 la 25 kt
D – Calm
Ref: toate
Răspuns: A
24390. Ce vânt de suprafață este prognozat pentru ETA 1700 UTC la Kingston?
MKJP 160430Z 160606 36010KT 9999 FEW025CB BECMG1315

SCT010 BKN010BKMG010201 FEW015CB=FEW015CB3001
A – 360 o / 10 kt
B – 140 o / 20 kt rafale 34 kt
C – 340 o / 10 kt
D – 140 o / 27 kt
Ref: toate
Răspuns: B
24391. Ce tip de pericol meteorologic pentru zborul sigur este cel mai probabil să
fie experimentat în timpul apropierii finale de Geneva (ETA 1200 UTC)?

TSRA
A – Vânturi anabatice
B – Norul de rulare asociat cu undele staţionare
C – Ceață de radiații
D – Forfecarea vântului de nivel scăzut
Ref:
toate
Răspu
ns: D
24392. Ce tip de precipitații ar putea apărea la 1700 UTC?
MKJP 160430Z 160606 36010KT 9999 FEW025 BECMG 1315

SCT010 BKN010G34KT FEW015CB020204 FEW015CB
A – Averse de ploaie abundentă

B – Burniță ușoară
C – Ploaie moderată continuă
D – Ploaie uşoară intermitentă
Ref: toate
Răspuns: A
24395. Ce vizibilitate este cel mai probabil să fie experimentată în timpul unei
apropieri de Madrid la 2300 UTC?
TAF LEMD 281200Z 281812 13005KT CAVOK TEMPO 1821 8000

SCT020 SCT030 BECMG 2123 21005KT 9999 SCT015 BKN080 PROB40
TEMPO 2306 SCT0800
A – 6000 de metri
B – 8000 de metri
C – 10 kilometri sau mai mult
D – Mai mare de 10 kilometri
Ref: toate
Răspuns: C
24416. Care dintre următoarele fenomene trebuie menționat într-un SIGMET?
A – Furtună puternică de praf

B – inversiune puternică
C – Ceață deasă
D – Zăpadă și gheață pe pistă
24417. Care dintre următoarele fenomene trebuie menționat într-un SIGMET?
Ref:
toate
Răspu
ns: A
A – inversiune puternică
B – Furtună puternică de praf
C – Ceață deasă
D – Zăpadă și gheață pe pistă
Ref: toate
Răspuns: B
Următorul TAF se aplică cel mai bine pentru ce aerodrom? 19010KT 8000
RA BKN014 TEMPO 1518 4000 RADZ BKN010
A – EBBR
B – JOS
C – MADRID
D – PARIS
Ref: toate
Răspuns: A

La ce situație meteo vă așteptați pentru EGLL la 1150 UTC?
A – 23015KT 8000 SCT100 BKN200 21/07 Q1002 NOSIG=

B – 32002KT 3000 OBC006 16/12 Q1024 TEMPO 8000=
C – 28006KT 4000 =TSRA SCT012 BKN030CB 19/14 Q1022 BECMG
NSW=
D – 17016G28KT 2500 +RA BKN009 OVC 018 12/10 Q0994 BECMG
8000=
Ref:
toate
Răspu
ns: D
La ce aeroport este cel mai probabil să aibă loc următoarea evoluție a vremii?
TAF 060716 25006KT 8000 BKN240 BECMG 0710 OVC200 BECMG 1013
23010KT 8000 OVC100 BECMG 1316 23014KT 6000 RA SCT030
OVC050=
A – LFPO
B – EDDL
C – LEMD
D – EPWA
Ref: toate
Răspuns: B

Pe ce aeroport vă așteptați la dezvoltarea următoarei situații meteorologice
cele mai probabile?
TAF 1019 21010KT 8000 SCT120 OCT 180 BECMG 1013 OVC090
TEMPO –RA BECMG 1417 22016KT 5000 RA BKN020 OVC030 TEMPO
3000 +RA BKN012 OVC020
A – LFPO
B – EGLL
C – EDDL
D – JOS
Ref: toate
Răspuns: C
La ce aeroport are loc următoarea evoluție a vremii?
TAF 231322 24014G32KT 4000 TSRA SCT005 BKN015 BKN020CB

BECMG 1416 29012KT 9999 BKN030TCU SCT100 TEMPO 8000 SHRA
BKN025TCU992 SCTMG2 29012KT 9999 OVC220=
A – EINN
B – LFPO
C – LFML
D – EKCH
Ref:
toate
Răspu
ns: D
Graficul atașat arată condițiile meteo de la sol la 1200 UTC pe 23 mai. Care
dintre următoarele rapoarte reflectă evoluția vremii la aeroportul din Zurich?
A – TAF LSZH 101601 05020G35KT 8000 BKN015 TEMPO 1720 05018KT

0300 +SHSN VV002=
22025G40KT 1600 +SNRA BKN003 OVC015=
C – TAF LSZH 101601 32008KT 9999 SCT030TCU TEMPO 2201
D – TAF LSZH 101601 VRB02KT 8000 SCT280 BECMG 1618 00000KT
3500 MIFG BECMG 1820 1500 BCFG BECMG 2022 0100 FG VV001=
Ref: toate
Răspuns: D

Graficul atașat arată izobarele și fronturile la 1200 UTC pe 10 octombrie.
Care dintre următoarele rapoarte reflectă evoluția vremii la Aeroportul Zurich
(LSZH)?
A – TAF LSZH 101500Z 101601 VRB02KT 8000 SCT280 BECMG 1618

00000KT 3500 MIFG BECMG 1820 1500 BCFG BECMG 2022 0100 FG
VV001=
B – TAF LSZH 101500Z 101601 05020G35KT 8000 BKN015 TEMPO 1720
05018KT 0300 +SHSN VV002=
C – TAF LSZH 101500Z 101601 23012KT 6000 RA BKN012 OVC030
TEMPO 2023 22025G40KT 1600 +SNRA BKN003 OVC015=
D – TAF LSZH 101500Z 101601 32008KT 9999 SCT030TCU TEMPO 2201
Ref:
toate
Răspu
ns: D

Întrebări de Meteorologie ATPL 500

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Întrebări de Meteorologie ATPL 500

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

050 – METEOROLOGIE

A – parte a atmosferei deasupra stratosferei

8817. Cum se numește stratul limită dintre troposferă și stratosferă:

A – curenții verticali sunt cei mai puternici

8889. Tropopauza este mai joasă;

A – la sud de ecuator decât la nord de acesta

10050. Care este compoziția aproximativă a aerului uscat în volum în troposferă?

A – 21% oxigen, 78% azot, iar restul alte gaze

10061. Grosimea troposferei variază cu:

10102. Mergând de la ecuator la polul nord, altitudinea tropopauzei:

A – crește și temperatura acestuia crește

10753. La latitudinile mijlocii stratosfera se extinde în medie de la:

A – 85 până la mai mult de 200 km

10825. Care dintre următoarele afirmații se aplică tropopauzei?

A – Este, prin definiție, o inversare a temperaturii

A – are o întindere verticală mai mare deasupra ecuatorului decât deasupra

10855. Cum variază în mod normal înălțimea tropopauzei cu latitudinea în emisfera

R – Ea rămâne constantă pe tot parcursul anului

10896. Care este, aproximativ, înălțimea medie a tropopauzei peste ecuator?

15783. De ce indicațiile despre înălțimea tropopauzei nu sunt esențiale pentru

15790. Care este temperatura cea mai probabilă la tropopauza tropicală?

15820. Jumătate din masa atmosferei se găsește în primul:

15850. Înălțimea și temperatura tropopauzei sunt, respectiv, în ordinea:

A – 16 km si -40 o C peste poli

16572. Troposfera este:

A – cea mai adâncă peste ecuator

24289. În raport cu greutatea totală a atmosferei, greutatea atmosferei între nivelul

A – Temperatura tropopauzei la ecuator și la poli este egală B – Temperatura

24440. Care afirmație referitoare la tropopauză este corectă?

A – Temperatura la tropopauză este de aproximativ -80 o C peste poli și

A – Este mai mare în regiunile polare decât în regiunile ecuatoriale

A – 5 o C mai rece decât ISA

8856. Un strat poate fi:

A – instabil pentru aer nesaturat și instabil condiționat

8858. La o anumită poziție, temperatura de pe diagrama de 300 hPa este -48 o C;

A – depășește rata de pierdere adiabatică saturată

8887. O inversare semnificativă la înălțime mică este o caracteristică a:

8890. O inversare este un strat de aer care este:

8898. O inversare este:

A – o creștere a temperaturii cu înălțimea

A – stabilitatea crește în strat

10028. Advecția este:

10038. Rata de pierdere a mediului într-o atmosferă reală:

A – are o valoare fixă de 2 o C/1000 ft

Răspuns: D 10066. În partea inferioară a stratosferei temperatura:

Răspuns: B 10068. Un strat izoterm este un strat de aer în care temperatura:

A – crește cu înălțimea la o rată constantă

10074. Care dintre următoarele este un rezultat comun al tasării?

A – Turbulențe clare ale aerului la altitudini mai mari

10083. O masă de aer se numește stabilă atunci când:

A – mișcarea verticală a aerului în creștere tinde să devină mai slabă și să

10095. Care este termenul tehnic pentru o creștere a temperaturii cu altitudinea?

10111. Rata de cadere adiabatică uscată are o valoare de:

A – În intervalul +/-5 o C de ISA

10128. Într-o masă de aer fără nori temperatura suprafeței este de 15 o C și

10130. Rata de scădere a temperaturii cu înălțimea la 100m în atmosfera standard

10145. Radiația soarelui încălzește:

A – aerul din troposferă numai direct dacă nu sunt prezenți nori

10754. Ce caracteristică este asociată cu o inversare a temperaturii?

10761. Rata pierderii adiabatice uscate:

A – are o valoare fixă constantă

10802. Temperatura la FL 160 este de -22 o C. Care va fi temperatura la FL 90 dacă se

10812. Temperatura la FL 140 este de -12 o C. Care va fi temperatura la FL 110 dacă