Bagian 1

Sistem Bahan Bakar

Pasokan bahan bakar memastikan bahwa bahan bakar yang dibutuhkan untuk pembakaran tersedia dalam semua
kondisi pengoperasian dalam jumlah yang cukup, dalam urutan yang benar dan pada tekanan yang diperlukan.
Bahan bakar ke masing-masing silinder disuplai dari Sistem Common Rail Tekanan yang Diperkuat. Bahan
bakar disuplai ke (APCRS) dari sirkuit bahan bakar bertekanan rendah.

Sirkuit bahan bakar bertekanan rendah memastikan bahwa bahan bakar dibersihkan dan disediakan dalam
jumlah yang cukup dan pada tekanan yang diperlukan ke APCRS.

| Y134
30
_______

B150
Say
B146
Y150 dan Y154
Y152
Say
a 25 18.2 •
Y151 Y153 Y155

22
A6.1
20

915

1. Katup penutup pada saluran
bahan bakar (terkunci pada
posisi terbuka)
2. Penukar Panas Bahan Bakar
3. Prafilter Bahan Bakar
4. Pompa Bahan Bakar Tekanan
Rendah
5. Pemisah Air
6. Penyaring Akhir
7. Pompa Bahan Bakar Tekanan
Tinggi
8. Rel Bahan Bakar
9. Katup Pembatas Tekanan
10. Katup Dua Tahap
11. Pendingin Bahan Bakar
12. Katup Throttle
13. Pengatur
14. Akumulator Bahan Bakar
15. Katup Penutup pada saluran
d470000e
17. Pengembalian Bahan Bakar (Katup Bypass pada
A Sisi
Modul)
18.1 Saluran Ventilasi dari Pemisah Air Pengumpanan/Pengisapan
18.2 Saluran Ventilasi dari Filter Bahan Bakar Bahan Bakar B Pengumpanan
19. Pengembalian Bahan Bakar dari Katup Kontrol Bahan Bakar (sisi Tekanan) C
Kuantitas Bahan Bakar Tekanan Tinggi
20. Saluran Pelumasan Darurat D Aliran Balik Bahan Bakar E
21. Pengembalian Bahan Bakar dari Injector Amplifier
22. Pengembalian Bahan Bakar dari Katup Jarum
Injektor
23. Pengembalian Bahan Bakar dari Katup Pembatas A6.1 Modul Kontrol Motor (MCM) B10
Tekanan Sensor Temperatur Bahan Bakar
24. Modul Filter Bahan Bakar Pasokan B146 Sensor Tekanan Rel
25 Rakitan Blok Doser
B 150 Sensor Air dalam
26. Katup Doser Bahan Bakar
BahanKontrol
Katup Bakar Kuantitas Y134
27. Pompa Primer Tangan
28. Pelabuhan Priming Injektor Y150 (Silinder 1)
Injektor Y151 (Silinder 2)
29. Amplifier Return Line (eksternal ke modul)
30. Manifold Tekanan Tinggi Injektor Y152 (Silinder 3)
31. Katup Pelepas Tekanan untuk Pompa Tekanan Injektor Y153 (Silinder 4)
Rendah Injektor Y154 (Silinder 5)
32. Bypass Valve (Pompa Tekanan Rendah) Injektor Y155 (Silinder6)
33. Katup Bypass (Prefilter)

Pompa bahan bakar bertekanan rendah (4), yang merupakan pompa roda gigi, menyuplai bahan bakar ke sirkuit
bahan bakar bertekanan rendah. Saat mesin dihidupkan, pompa bahan bakar (4) menarik bahan bakar dari tangki
bahan bakar (16) dan mengalirkannya melalui katup penutup pada saluran pengumpan bahan bakar (1) ke modul
filter bahan bakar (24). Katup penutup pada saluran bahan bakar (1) mencegah kebocoran bahan bakar saat
saluran bahan bakar antara tangki bahan bakar (16) dan modul filter bahan bakar (24) dibongkar. Bahan bakar
mengalir dari modul filter bahan bakar (24) ke penukar panas bahan bakar (2) yang terletak pada Modul Kontrol
Motor (MCM) (A6.1). Komponen elektronik MCM (A6.1) didinginkan melalui penukar panas bahan bakar (2).
Bahan bakar dalam modul filter bahan bakar (24) mula-mula masuk ke pra-filter bahan bakar (3) dimana partikel
kotoran berukuran besar lebih dari 100 mikron disaring. Bola periksa yang terletak pada saluran masuk bahan
bakar pada prafilter bahan bakar (3) mencegah pengosongan saluran hisap ke tangki bahan bakar (16).

Bahan bakar yang telah dibersihkan oleh prefilter bahan bakar (3) dialirkan keluar dari modul filter bahan bakar
(24) ke pompa bahan bakar bertekanan rendah (4). Dari sana bahan bakar dialirkan kembali ke modul filter
bahan bakar (24) dan ke pemisah air (5). Air di dalam bahan bakar dipisahkan oleh pemisah air (5) dan mulai
masuk ke akumulator air. Jika ketinggian air pada akumulator air mencapai batas maksimum, hal ini akan
terdeteksi oleh sensor Air dalam Bahan Bakar (B150). MCM (A6.1) mengirimkan pesan yang sesuai untuk
menyalakan lampu indikator. Pada titik ini, lampu indikator akan memberi tahu pengemudi bahwa air yang
terpisah perlu dikuras. Setelah keluar dari water separator (5) bahan bakar mengalir melalui filter akhir (6).
Elemen pemisah air (5) dan filter akhir (6) menyaring kontaminan berbutir halus yang berukuran lebih dari 3
hingga 5 mikron.

Sensor Suhu Bahan Bakar Pasokan (B10) yang terletak di bagian bawah modul filter bahan bakar mendeteksi
suhu bahan bakar saat ini. MCM menginterupsi informasi ini dan menggunakannya untuk penghitungan massa
bahan bakar.

Didesain pada elemen pemisah air (5) dan filter akhir (6), terdapat lubang ventilasi yang memungkinkan udara
yang terperangkap keluar. Jika udara terperangkap di pemisah air (5) atau filter akhir (6), misalnya karena
penggantian elemen filter, udara yang terperangkap akan keluar melalui lubang ventilasi dan saluran ventilasi
(18.1, 18.2) ke dalam akumulator bahan bakar (14). Dari sana udara kemudian dibuang ke tangki bahan bakar
(16). Setelah semua kontaminan disaring oleh filter akhir (6), bahan bakar dialirkan keluar dari modul filter
bahan bakar (24) ke katup pengatur kuantitas (Y134). Pompa bahan bakar bertekanan tinggi (7) memberikan
tekanan bahan bakar hingga 900 Bar (13,053 psi) dan kemudian diumpankan ke rel bahan bakar (8). Kelebihan
bahan bakar dari katup pengatur kuantitas (Y134) dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi (7) dialirkan
melewati katup 2 tahap (10). Kelebihan bahan bakar kemudian dialirkan ke akumulator bahan bakar (14).

Katup dua tahap (10) mempunyai beberapa tugas:

• Ini ditutup pada tekanan di sirkuit tekanan rendah di bawah 3 Bar relatif terhadap tekanan aliran balik
pompa bertekanan tinggi untuk memastikan pengisian terbaik pada kecepatan engkol di mana aliran
pompa bertekanan rendah rendah.
• Ini menjamin pelumasan komponen pompa bahan bakar tekanan tinggi jika tekanan di sirkuit tekanan
rendah di atas 3 Bar relatif terhadap tekanan aliran balik pompa tekanan tinggi. Jalur pelumasan terbuka
penuh pada 3,5 Bar.
• Hal ini memastikan bahwa dalam kondisi overrun, tekanan pada saluran masuk ke pompa bertekanan
tinggi dibatasi oleh terbukanya jalur aliran balik. Fungsi ini menghindari tekanan di atas tingkat tekanan
ledakan modul filter. Jika tekanan pada saluran masuk pompa bertekanan tinggi melebihi 4,7 bar relatif
terhadap tekanan balik, kelebihan bahan bakar dialirkan ke jalur kembali.

Jika tekanan rel maksimum terlampaui (kebocoran pada 1075 bar, terbuka pada 1250 bar), katup pembatas
tekanan (9) terbuka dan mengalirkan kelebihan bahan bakar ke saluran balik bahan bakar. Jika tekanan sistem
turun di bawah 3 bar (43 psi) karena terbukanya katup pembatas tekanan (9), sebagian kelebihan bahan bakar
diambil dari aliran balik bahan bakar dari katup pembatas tekanan (23) untuk digunakan sebagai pelumasan
mesin tinggi. pompa bahan bakar bertekanan. Bahan bakar yang diambil untuk pelumasan disuplai melalui
saluran pelumasan darurat (20) dan regulator (13) ke pompa bahan bakar bertekanan tinggi (7). Tekanan head
yang diperlukan untuk melakukan hal ini dihasilkan oleh katup throttle (12) yang terletak di bagian hulu
akumulator bahan bakar (14). Bahan bakar berlebih dan hangat dari sirkuit amplifier masing-masing injektor
dialirkan melalui saluran di dalam kepala silinder. Bahan bakar ini disalurkan melalui jalur pengembalian bahan
bakar amplifier (21) melalui pendingin bahan bakar (11), throttle (12), dan terakhir regulator (13). Bahan bakar
ini diumpankan ke modul filter bahan bakar di depan prefilter (3). Pendingin bahan bakar (11) berfungsi untuk
menurunkan suhu bahan bakar hingga sekitar 120°C. Katup throttle (12) pada jalur pengembalian bahan bakar
amplifier (21) meredam puncak tekanan yang terjadi selama aktivasi amplifier injektor.
Kelebihan bahan bakar untuk katup jarum injektor juga dialirkan melalui lubang di kepala silinder. Bahan bakar
kembali dari katup jarum injektor (22) mengalir melalui regulator (13) dan masuk ke akumulator bahan bakar
(14). Regulator (13) bertugas mengatur tekanan balik sekitar 1 bar (14,5 psi) relatif terhadap tekanan balik saat
mesin hidup. Dari akumulator bahan bakar (14) sebagian bahan bakar yang dikembalikan disalurkan langsung
ke hulu prefilter bahan bakar (3) dalam sirkuit bahan bakar bertekanan rendah.

Kuantitas bahan bakar ditentukan oleh katup throttle (12) dan regulator (13) pada bypass pengembalian bahan
bakar (17). Bahan bakar yang dikembalikan ini menyebabkan beban isap yang lebih rendah pada pompa bahan
bakar bertekanan rendah (4). Sisa bahan bakar dari akumulator bahan bakar (14) dialirkan kembali ke tangki
bahan bakar (16). Katup penutup pada saluran balik bahan bakar (15) mencegah kebocoran bahan bakar saat
saluran bahan bakar antara tangki bahan bakar (16) dan modul filter bahan bakar (24) dibongkar.

Pompa Tekanan Tinggi

1. Katup masuk 5. Piston Tekanan

2. Koneksi Tekanan Tinggi Tinggi
3. Katup Tekanan Tinggi 6. Pegas Kompresi
4. Perumahan Pompa Tekanan Tinggi 7. Tappet Rol
8. poros bubungan
Camshaft (8) untuk pompa bahan bakar tekanan tinggi digerakkan oleh penggerak roda gigi pinion.

Bahan bakar dikompresi oleh dua piston bertekanan tinggi (5) dan mengumpankan sambungan bertekanan tinggi
serta saluran bertekanan tinggi yang sesuai ke rel. Kedua tappet rol (7) pada bubungan ganda poros bubungan
(8) ditekan bersama oleh dua pegas dorong (6) yang diimbangi sebesar 90°. Dengan konfigurasi ini, terjadi dua
langkah tekanan untuk satu putaran poros bubungan untuk setiap piston bertekanan tinggi (5). Jika piston
bertekanan tinggi (5) bergerak ke bawah, bahan bakar dapat mengalir melalui katup masuk (1) yang sesuai ke
dalam volume celah piston bertekanan tinggi (5). Jika piston bertekanan tinggi (5) sekarang berubah menjadi
gerakan ke atas, katup masuk yang bersangkutan (1) ditutup oleh kenaikan tekanan kompresi dan bahan bakar
dikompresi sampai katup tekanan tinggi (3) membuka saluran transfer antara tekanan tinggi. kompartemen dan
sambungan tekanan tinggi yang sesuai. Bahan bakar yang sangat terkompresi sekarang dapat mengalir ke rel.
Jika piston bertekanan tinggi (5) kembali berubah menjadi gerakan ke bawah, saluran transfer ditutup kembali
oleh katup tekanan tinggi berpegas (3) dan bahan bakar baru dapat mengalir melalui katup masuk yang terbuka
(1) ke dalam volume izin.

Bagian 3.6.1
Katup Dua Tahap

Di dalam pompa bahan bakar tekanan tinggi terdapat katup dua tahap. Kelebihan bahan bakar dari katup
pengatur kuantitas dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi dialirkan melewati katup dua tahap.

Katup dua tahap memiliki sejumlah tugas:

• Itu ditutup pada tekanan di sirkuit tekanan rendah di bawah 3 bar relatif terhadap tekanan aliran balik
pompa tekanan tinggi. Hal ini akan memastikan pengisian terbaik untuk elemen pemompaan pada
kecepatan pengengkolan di mana aliran pompa bertekanan rendah rendah.
• Ini menjamin pelumasan komponen pompa bahan bakar tekanan tinggi jika tekanan di sirkuit tekanan
rendah berada di atas 3 bar relatif terhadap tekanan aliran balik pompa tekanan tinggi. Jalur pelumasan
terbuka penuh pada 3,5 bar.
• Hal ini memastikan bahwa dalam kondisi overrun, tekanan pada saluran masuk ke pompa bertekanan
tinggi dibatasi oleh terbukanya jalur aliran balik. Fungsi ini menghindari tekanan di atas tingkat tekanan
ledakan modul filter. Jika tekanan pada saluran masuk pompa bertekanan tinggi melebihi 4,7 bar relatif
terhadap tekanan balik, kelebihan bahan bakar dialirkan ke jalur kembali.

Bagian 3.7
Katup Kontrol Kuantitas
 d0/0032
1. Jarum Apung 4. Katup Musim Semi
2. Katup Kontrol 5. Pompa Tekanan
Kuantitas Tinggi
3. Gulungan
Katup pengatur kuantitas (2) terletak pada pompa bahan bakar bertekanan tinggi (5). Katup pengatur kuantitas
mempunyai tugas sebagai berikut:

• Pengaturan pasokan bahan bakar ke pompa bahan bakar bertekanan tinggi (5)
• Pengaturan tekanan rel

MCM menggerakkan kumparan (3) katup pengatur kuantitas (2) menggunakan sinyal termodulasi lebar pulsa.
Medan magnet kumparan (3) mempengaruhi posisi jarum pelampung (1) dan aliran dalam katup pengatur
kuantitas (2). Saat mesin mati, jarum pelampung didorong kembali oleh pegas katup (4) dan aliran bahan bakar
terhenti.
Rel Bahan Bakar

Rel bahan bakar dilengkapi Sensor Tekanan Rel Bahan Bakar dan katup pembatas tekanan. Rel bahan bakar
dipasang ke sisi rangka poros bubungan dengan braket.

Bagian 3.8.1
Sensor Tekanan Rel Bahan Bakar

1. Sensor Tekanan Rel 3. Injektor

Bahan
2. Rel Bakar 4. Katup Pembatas Tekanan
Bahan
Sensor Tekanan Rel Bahan Bakar (1) menggunakan elemen sensor dan elemen hybrid. Ketika tekanan
meningkat, membran sensor akan terdistorsi. Ada empat resistensi yang bergantung pada tekanan (resistor
pengukur regangan) pada membran sensor. Rangkaian jembatannya disuplai tegangan oleh sistem analisis
elektronik yang juga berfungsi untuk penguatan sinyal dan koreksi sinyal. Sistem analisa elektroniknya sendiri
disuplai tegangan 5 V DC oleh MCM. Resistor pada membran sensor disusun sedemikian rupa sehingga ketika
membran sensor mengalami deformasi, dua resistor akan berkontraksi dan dua resistor akan memuai. Kontraksi
dan perluasan mengubah hambatan listrik dan pada gilirannya berdampak pada tegangan pengukuran, yang
diterapkan pada sistem analisis elektronik. Sistem analisis elektronik memperkuat tegangan pengukuran,
mengkompensasi kemungkinan fluktuasi suhu atau menyeimbangkan kemungkinan toleransi produksi dan
meneruskan tegangan pengukuran yang telah dibersihkan ke MCM.

Bagian 3.8.2
Katup Pembatas Tekanan
1. Sensor Tekanan Rel Bahan Bakar 3. Injektor
2. Rel 4. Katup Pembatas Tekanan
Bahan
Katup pembatas tekanan (4) merupakan elemen pengaman yang membatasi tekanan rel maksimum dalam sistem
injeksi hingga sekitar 1280-1380 bar. Jika tekanan rel saat ini melebihi tekanan maksimum rel sekitar 1280 -
1380 bar, maka pegas dorong akan ditekan bersama oleh pelat penekan. Sambungan dibuka pada saat yang sama
ke lubang pemutus, dan kelebihan bahan bakar mengalir ke saluran balik.

Injektor Bahan Bakar

d07002
1
1. Konektor Listrik 8. Periksa Katup
2. Gulungan 9. Katup Solenoid
3. Modul Kontrol Konverter Tekanan 10. Gulungan
4. Piston Konverter Tekanan 11. Musim semi
5. Kembali musim semi 12. Jarum Injektor
6. Umpan Tekanan Tinggi Injektor Y150 (Silinder 1)
7. Konverter Tekanan

Injektor bahan bakar (Y150 hingga Y155) dipasang melalui klem penahan di dalam rangka poros bubungan dan
ditempatkan di tengah antara katup silinder masing-masing. Semua injektor memiliki kode 6 digit, kode
kompensasi kuantitas injektor, yang terletak di sisi atas injektor. Kode ini menjelaskan karakterisasi kuantitas
dari masing-masing injektor. Jika injektor diganti maka kode ini harus dilaporkan ke Motor Control Module
(MCM) menggunakan DDDL 7.0.

Injektor bertugas menginjeksikan bahan bakar bertekanan tinggi ke dalam silinder. Waktu injeksi, periode
injeksi, dan varian injeksi (misalnya dengan atau tanpa amplifikasi) ditentukan oleh MCM.

Injektor dilengkapi dengan rangkaian amplifier. Hal ini memungkinkan dua mode injeksi: tanpa amplifikasi dan
dengan amplifikasi.

Dalam kasus injeksi tanpa amplifikasi, tekanan injeksi ditentukan oleh tekanan rel (sekitar 900 bar).

d070004

Dalam kasus injeksi dengan amplifikasi, tekanan injeksi hingga 2100 bar dihasilkan di injektor
 d070006

Penggunaan amplifier dalam injektor menawarkan keuntungan sebagai berikut:

• Kehilangan kebocoran oli di area bertekanan tinggi berkurang.

• Beban tekanan pada pompa bertekanan tinggi, rel bahan bakar, dan saluran bertekanan tinggi berkurang
karena hanya beberapa komponen yang diberi tekanan tinggi pada komponen tersebut.

(p)A

(T)

d070035
 A. (Persegi) Penggerakan modul kontrol amplifier sebelum pengaktifan katup solenoid jarum
B. (Ramp) Penggerakan modul kontrol amplifier sejajar dengan penggerak katup solenoid jarum
C. (Boot) Pengaktifan modul kontrol amplifier setelah pengaktifan katup solenoid jarum
(P). Tekanan injeksi
(T). Waktu

• Selama injeksi dengan amplifikasi, proses injeksi ditentukan oleh aktuasi katup solenoid jarum dan modul
kontrol amplifier baik pada waktu lain atau secara bersamaan.

Bagian 3.9.1
injeksi tanpa Amplifikasi

d070033
 1. Modul Kontrol Penguat 5. Periksa Katup
2. Kembali musim semi 6. Katup Solenoid Jarum
3. Umpan Tekanan Tinggi 7. Musim semi
4. Penguat 8. Jarum Injektor

Modul kontrol amplifier (1) tidak digerakkan selama proses ini. Bahan bakar internal ke injektor berada pada
tekanan rel di atas dan di bawah piston amplifier (4).

Bahan bakar terkompresi dari rel masuk ke jarum injektor (8) melalui bagian tengah amplifier (4) dan melalui
katup periksa (5) di bagian bawah amplifier (4). Jika MCM menggerakkan needle solenoid valve (6) maka
tekanan bahan bakar di ruang kendali di atas jarum injektor (8) dibiarkan keluar melalui balik jarum injektor.
Jarum injektor (8) kemudian terangkat karena tekanan rel lebih besar dari tekanan pegas jarum (7)
dikombinasikan dengan pengurangan tekanan di bagian kendali. Bahan bakar diinjeksikan pada tekanan rel yang
ditentukan ke dalam silinder masing-masing. Jika MCM menonaktifkan katup solenoid jarum (6), tekanan dalam
ruang kontrol di atas jarum injektor (8) akan meningkat kembali. Jarum injektor (8) dikembalikan ke tempatnya
dengan bantuan pegas (7) dan tekanan sistem bahan bakar. Pada titik ini proses injeksi berhenti.

Bagian 3.9.2
Injeksi dengan Amplifikasi
1. Modul Kontrol Penguat 5. Periksa Katup
2. Kembali musim semi 6. Katup Solenoid Jarum
3. Umpan Tekanan Tinggi 7. Musim semi
4. Penguat 8. Jarum Injektor

Penggunaan amplifier (4) dalam injektor memberikan keuntungan sebagai berikut:

• Kehilangan kebocoran oli di area bertekanan tinggi berkurang.

 • Beban tekanan pada pompa bertekanan tinggi, rel bahan bakar, dan saluran bertekanan tinggi berkurang
karena hanya beberapa komponen yang diberi tekanan tinggi pada komponen tersebut.
• Selama injeksi dengan amplifikasi (3) proses injeksi ditentukan oleh aktuasi katup solenoid jarum (6)
dan modul kontrol amplifier (1) baik pada waktu lain atau secara bersamaan.

Penggerakan modul kontrol amplifier (1) sebelum pengaktifan katup solenoid jarum (6) (Persegi)

Modul kontrol amplifier (1) digerakkan sebelum katup solenoid jarum (6). Tekanan rel yang diterapkan di
bawah amplifier (4) disalurkan ke saluran balik injektor di dalam injektor. Perbedaan tekanan ini memungkinkan
amplifier (4) bergerak. Bahan bakar di dalam rangkaian amplifier dikompresi oleh piston amplifier (4) hingga
tingkat tekanan bahan bakar yang lebih tinggi (merah). Jika MCM menggerakkan katup solenoid jarum (6) maka
tekanan bahan bakar di ruang kontrol di atas jarum injektor (8) dibiarkan keluar melalui balik jarum injektor.
Jarum injektor (8) kemudian terangkat karena tekanan rel lebih besar dari tekanan pegas jarum (7).

Bahan bakar diinjeksikan dengan tekanan bahan bakar yang ditingkatkan oleh amplifier ke dalam silinder
masing-masing. Tingkat tekanan bahan bakar bergantung pada titik waktu pengoperasian awal modul kontrol
amplifier (1). Jika MCM menonaktifkan modul kontrol amplifier (1), tekanan dalam ruang kontrol di bawah
amplifier (4) meningkat dan amplifier (4) kembali ke posisi awal. Jika MCM menonaktifkan katup solenoid
jarum (6), tekanan dalam ruang kontrol di atas jarum injektor (8) akan meningkat kembali. Jarum injektor (8)
dikembalikan ke tempatnya dengan bantuan pegas (7) dan tekanan sistem bahan bakar. Pada titik ini proses
injeksi berhenti.

Penggerakan modul kontrol amplifier (1) sejajar dengan penggerak katup solenoid jarum (6) (Ramp)

Modul kontrol amplifier (1) dan katup solenoid jarum (6) digerakkan secara bersamaan oleh MCM. Tekanan rel
yang diterapkan di bawah amplifier (3) disalurkan ke jalur balik injektor di dalam injektor. Perbedaan tekanan
ini memungkinkan amplifier (3) bergerak. Jarum injektor (8) diangkat terlebih dahulu oleh tekanan rel.
Selanjutnya, bahan bakar di dalam rangkaian amplifier dikompresi oleh piston amplifier (3) hingga tingkat
tekanan bahan bakar yang lebih tinggi (merah). Jadi, selama fase injeksi penuh, tekanan bahan bakar meningkat.
Jika MCM menonaktifkan modul kontrol amplifier (1), tekanan dalam ruang kontrol di bawah amplifier (3)
meningkat dan amplifier (3) kembali ke posisi awal. Amplifier (3) kembali ke posisi awalnya. Jika MCM
menonaktifkan katup solenoid jarum (6), tekanan dalam ruang kontrol di atas jarum injektor (8) akan meningkat
kembali. Jarum injektor (8) ditekan ke dudukannya dengan bantuan pegas (7) dan proses injeksi terhenti.

Pengaktifan modul kontrol amplifier (1) setelah pengaktifan katup solenoid jarum (6) (Boot)

MCM menggerakkan katup solenoid jarum (6) untuk memungkinkan tekanan bahan bakar di ruang kontrol di
atas jarum injektor (8) keluar melalui balik jarum injektor. Jarum injektor (8) kemudian terangkat karena
tekanan rel lebih besar dari tekanan pegas jarum (7). Bahan bakar kemudian diinjeksikan pada tekanan rel yang
ditentukan.

Setelah injeksi awal, tekanan rel yang diterapkan di bawah amplifier (3) disalurkan ke saluran balik injektor di
dalam injektor. Bahan bakar di dalam rangkaian amplifier dikompresi oleh piston amplifier (3) hingga tingkat
tekanan bahan bakar yang lebih tinggi (merah). Jika MCM menonaktifkan modul kontrol amplifier (3), tekanan
dalam ruang kontrol di bawah amplifier (3) meningkat dan amplifier (3) kembali ke posisi awalnya. Jika MCM
menonaktifkan katup solenoid jarum (6), tekanan dalam ruang kontrol di atas jarum injektor (8) akan meningkat
kembali. Jarum injektor (8) ditekan ke dudukannya dengan bantuan pegas (7) dan proses injeksi terhenti.
1. Modul Filter Bahan Bakar 6. Saluran Masuk
2. Pendingin Bahan Bakar Bahan Bakar
3. Outlet Pendingin untuk Modul Filter 7. Saluran Keluar
Bahan Bakar Bahan Bakar
4. Saluran Masuk Pendingin 8. Saluran Pendingin
5. Saluran Keluar Pendingin Bahan Bakar
A. Rangkaian Bahan
Pendingin bahan bakar (2) terletak di belakang modul filter bahan bakar (1). Pendingin bahan bakar (2)
mendinginkan bahan bakar hangat yang berasal dari amplifier injektor ke modul filter bahan bakar (1).
Pendingin bahan bakar (2) dirancang sebagai pendingin cangkang. Bahan bakar yang dihangatkan dari amplifier
injektor mengalir melalui saluran masuk bahan bakar (6) melalui saluran pendingin bahan bakar (8) ke saluran
keluar bahan bakar (7). Bahan bakar yang didinginkan kemudian mengalir dari sana ke rumah filter bahan bakar
dan bercampur dengan bahan bakar yang lebih dingin dari pompa bertekanan rendah. Pendingin bahan bakar (2)
disuplai cairan pendingin melalui saluran di blok. Cairan pendingin keluar dari pendingin bahan bakar dan
masuk ke modul filter bahan bakar (1) melalui saluran internal. Dari sana cairan pendingin keluar (3) dari modul
filter bahan bakar dan kembali ke modul oli/pendingin.