Manuel de Sécurité Des Travaux Routiers DPWH

République des Philippines
DÉPARTEMENT DES TRAVAUX PUBLICS ET DES AUTOROUTES
Manuel de sécurité des travaux

routiers
Signalisation temporaire et gestion du trafic pour
Travaux d'entretien et de construction sur
Routes et ponts
Janvier 2004
Manuel de sécurité des
travaux routiers
Avant-propos
Ce manuel de sécurité des travaux routiers est publié par le ministère des travaux
publics et des autoroutes afin d'établir et de maintenir un système normalisé de
signalisation et de gestion du trafic pour les travaux d'entretien et de construction sur les
routes des Philippines.
Le manuel doit être utilisé comme référence principale pour définir les panneaux de
signalisation et les dispositifs de circulation à utiliser sur le réseau routier, ainsi que les
circonstances dans lesquelles ces dispositifs doivent être disposés pour fournir un
avertissement et un guidage appropriés pour divers types de travaux et dans divers
environnements routiers.
Le contrôle sûr et efficace des usagers de la route à travers ou autour d'un chantier
routier est un élément essentiel des travaux de construction ou d'entretien des routes ou
des travaux relatifs aux services publics dans l'emprise routière. Il est également
essentiel d'assurer la sécurité des travailleurs sur un chantier routier.
Pour maximiser la sécurité et fournir les conseils appropriés et nécessaires aux

conducteurs qui rencontrent des travaux inattendus sur le réseau routier, il est important
de maintenir une norme cohérente pour les panneaux et les dispositifs de contrôle de la
circulation. Dans un souci d'uniformité, les autorités locales, les autorités municipales
chargées de la circulation et les fournisseurs de services publics sont invités à appliquer
les exigences du présent manuel aux travaux routiers dont ils ont la charge.
Le manuel remplace les informations relatives aux panneaux et dispositifs de

signalisation des travaux routiers figurant dans le manuel de signalisation routière
philippin de 1982, précédemment publié et révisé par le DPWH. Les normes du présent
manuel sont basées sur le manuel précédent et tiennent compte des meilleures
pratiques internationales et des principes de gestion du trafic applicables aux
Philippines.
Le manuel doit être utilisé par tous les gestionnaires et superviseurs de travaux routiers
lors de la planification ou de l'exécution des travaux et être la source de référence
pendant les travaux, qu'ils soient effectués en régie ou en sous-traitance.
Les principes contenus dans ce manuel devraient également être utilisés dans la
formation des travailleurs impliqués dans les travaux routiers afin qu'ils se familiarisent
avec les exigences et qu'ils soient conscients des dangers et du besoin de sécurité
lorsqu'ils travaillent à proximité de la circulation.
L'utilisation de ce manuel contribuera à maximiser la sécurité routière sur le réseau

routier des Philippines.
Contenu
Manuel de sécurité des travaux routiers...............................................................................1

1. INTRODUCTION.....................................................................................................1
1.2 Structure du manuel...........................................................................................1
1.3 Objectifs de la gestion du trafic sur le lieu de travail........................................3
I Janvier 2004 Département des travaux publics et des routes

travaux routiers
1.4 Responsabilités..................................................................................................3
1.5 Considérations relatives au conducteur et au véhicule......................................4
2. LES PRINCIPES DE LA GESTION DU TRAFIC SUR LES CHANTIERS..........5
• Planification...........................................................................................................6
2.3 Conception du système de signalisation et de gestion du trafic.........................7
2.4 Installation..........................................................................................................7
2.7 Documentation...................................................................................................9
3. LA DISPOSITION DES PANNEAUX ET DES DISPOSITIFS SUR LE LIEU DE
TRAVAIL.......................................................................................................................10
3.1 Composantes d'un chantier routier...................................................................10
3.1.1 Définition des termes................................................................................10
3.1.3 Zone de transition.....................................................................................11
3.1.4 Zone de dégagement de l'approche pour les travailleurs..........................12
3.1.5 Zone de dégagement adjacente pour les travailleurs................................12
3.1.7 Zone de terminaison.................................................................................13
3.2 Disposition des panneaux et des dispositifs de contrôle de la circulation.......13
3.2.1 Guides de gestion du trafic pour les travaux routiers...............................13
3.2.2 Stockage, maintenance et disponibilité des panneaux..............................13
4.4.9 FIN DES TRAVAUX ROUTIERS (T2-16, T2-17).................................18
4.5.7 LIMITATION DE LA VITESSE FINALE (R4-12, R4-2)............................22
4.8 Signalisation des fermetures de voies et de routes................................................28
4.8.1 ROUTE FERMÉE (T2-4)..............................................................................28
4.8.2 ÉTAT DES LIGNES (T2-6-1 et T2-6-2).......................................................28
4.9 Panneaux de signalisation pour le dynamitage.....................................................29
4.9.1 Désactivation des émetteurs radio de la zone de dynamitage (T4-2).............29
4.9.2 Zone de dynamitage final (T4-3)...................................................................29
5.14 Panneaux à messages variables (PMV)..............................................................38
5.15 Signaux de circulation portables.........................................................................39
7. CONTRÔLEURS DE LA CIRCULATION (SIGNALEURS)..............................41
7.1 Introduction......................................................................................................41
7.3 Utilisation de contrôleurs de trafic...................................................................41
7.4 Vêtements corrects...........................................................................................42
7.5 Panneau STOP / RALENTISSEMENT...........................................................42
7.6 Autres panneaux de chantier............................................................................42
7.7 Emplacement du contrôleur de la circulation..................................................43
7.8 Contrôle du trafic - Arrêter et libérer le trafic..................................................43
7.9 Contrôle du trafic - Pour ralentir le trafic........................................................44

travaux routiers
7.12 Radios bidirectionnelles...................................................................................45

7.13 Responsabilité du superviseur..........................................................................45
7.15 Contrôle du trafic nocturne..............................................................................45
7.16 Contrôle de la circulation en cas d'accident sur le lieu de travail....................46
7.17 Résumé des instructions du contrôleur de la circulation.................................46
7.18 Utilisation des drapeaux Stop/Go pour contrôler la circulation..........................48
7.18.2 Contrôle du trafic......................................................................................49
1.1.1
ANNEXE 1 - GUIDES DE GESTION DU TRAFIC POUR LES TRAVAUX

ROUTIERS ET LES OUVRAGES D'ART
ANNEXE 2 - INVENTAIRE TYPE DES PANNEAUX ET DISPOSITIFS

D'ENTRETIEN OU D'INTERVENTION D'URGENCE
ANNEXE 3 - SPÉCIFICATION DES GILETS DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE

DIMENSIONS DES PANNEAUX ET SPÉCIFICATIONS DE
ANNEXE 4 -
L'AGENCEMENT

Manuel de sécurité des travaux routiers Introduction
1. INTRODUCTION
1.1 Général
Le ministère des travaux publics et des autoroutes (DPWH) fournit ce manuel de sécurité
des travaux routiers pour une utilisation dans l'ensemble des Philippines. Il est utilisé sur
les chantiers routiers et les ponts pour la signalisation et la gestion du trafic afin d'avertir,
de guider et de contrôler la circulation. Les principes énoncés dans le manuel visent à
maximiser la sécurité des travailleurs et du public.
Le manuel établit les principes, les règles et les pratiques relatifs à la signalisation des
travaux routiers et des ouvrages d'art. L'utilisation du manuel permettra une approche
uniforme de la gestion du trafic sur les chantiers grâce à l'utilisation de panneaux et de
schémas standard qui peuvent être appliqués à la plupart des situations de travaux
routiers.
Lorsque des exigences spécifiques au site nécessitent une modification des dispositifs
de signalisation prévus ou la mise en place de panneaux spéciaux, ces dispositifs de
circulation doivent tenir compte des principes énoncés dans le manuel. Dans un souci de
cohérence de la signalisation sur le réseau routier, il convient d'adopter, dans la mesure
du possible, des dispositions standard et de limiter au maximum les variations.
1.2 Structure du manuel
Le manuel de sécurité des travaux routiers fournit des conseils détaillés concernant la
planification et l'exploitation de la gestion du trafic sur le chantier, la signalisation et le
contrôle du trafic. Le manuel est structuré comme suit :
Section 1 - Introduction
Section 2 - Principes de gestion du trafic sur les chantiers
Section 3 - Disposition de la signalisation et des dispositifs sur le lieu de travail
Section 4 - Panneaux de chantier
Section 5 - Dispositifs de contrôle du trafic
Section 6 - Vêtements à haute visibilité
Section 7 - Contrôleurs de la circulation (signaleurs)
Les annexes fournissent des guides de gestion du trafic et de signalisation faciles à

consulter pour diverses situations de chantier, ainsi que des informations plus détaillées
comme suit :
Annexe 1 - Guides de gestion du trafic pour les travaux routiers et les ponts.
Ces guides présentent les dispositions typiques suivantes des panneaux et autres
dispositifs de contrôle de la circulation dans diverses situations de travaux routiers et de
construction de ponts :
I Janvier 2004 I Département des travaux publics et des routes -I Page 1 J

Travaux à court terme
Aménagement 1 - Fermeture du trottoir - Route à 2 voies, vitesse réduite, court terme

Schéma 2 - Signalisation de l'état des routes - vitesse réduite, court terme
Tracé 3 - Fermeture partielle de la voie - Route à 2 voies à double sens, faible vitesse,
faible volume, court terme
Tracé 4 - Fermeture partielle de la voie - 2 voies, route à double sens, grande vitesse,
court terme
Schéma 5 - Fermeture de la voie extérieure - Route à plusieurs voies, vitesse réduite,
court terme
Schéma 6 - Fermeture de la voie centrale - Route à plusieurs voies, vitesse réduite,
court terme
Travaux à long terme
Tracé 7 - Fermeture partielle de la voie - Route à 2 voies, à double sens, à grande

vitesse, à long terme
Schéma 8 - Signalisation de l'état des routes, à grande vitesse, à long terme
Schéma 9 - Fermeture de la voie intérieure - Route à plusieurs voies, grande vitesse,
long terme
Détours et chemins de traverse
Schéma 10 - Détour par le réseau routier existant - à faible ou à grande vitesse, à court
ou à long terme
Schéma 11 - Détour par une voie secondaire - Basse vitesse, long terme
Schéma 12 - Détour par la voie secondaire - Grande vitesse, long terme
Travaux d'intersection
Schéma 13 - Travaux à une intersection - Vitesse réduite, à court ou à long terme

Schéma 14 - Travaux à une intersection - Vitesse élevée, à court ou à long terme
Travaux de marquage de la chaussée
Schéma 15 - Marquage de la ligne médiane - Route à 2 voies et à 2 sens de circulation

Schéma 16 - Marquage de l'axe central d'une voie - Route à plusieurs voies
Schéma 17 - Marquage des voies de la ligne de démarcation
Travaux sur les routes en gravier
Schéma 18 - Route de gravier - Travaux adjacents à la route

Schéma 19 - Route en gravier - nivellement d'entretien
Schéma 20 - Route de gravier - Obstruction nocturne n'affectant pas la voie de
circulation
Appendix 2 - Inventaire type des panneaux et dispositifs d'entretien ou

d'intervention d'urgence
Appendix 3 - Spécification du gilet de sécurité routière
Appendix 4 - Dimensions des panneaux et spécifications d'agencement

1.3 Objectifs de la gestion du trafic sur le lieu de travail
Les objectifs d'une signalisation de chantier et d'une gestion du trafic sûres et efficaces
sont les suivants :
• Avertir les usagers de la route et les piétons qui s'approchent de travaux routiers
inattendus
• guider les usagers de la route à travers ou autour du chantier en toute sécurité
• Fournir un environnement de travail sûr aux travailleurs sur le site
• Assurer un minimum d'inconvénients pour le public
• réduire au minimum les inconvénients pour l'efficacité du chantier
1.4 Responsabilités
Les employeurs ont la responsabilité de créer un environnement de travail sûr pour leurs
employés. Les employeurs sont également responsables de la sécurité de toute autre
personne se déplaçant dans ou autour des zones de travail sous leur contrôle. Cela
souligne la nécessité de former correctement les superviseurs et les travailleurs et de
leur fournir des équipements, des vêtements de protection et des ressources adéquates
pour qu'ils puissent effectuer leur travail en toute sécurité et en minimisant les risques.
Les employeurs et les travailleurs ont également des responsabilités à l'égard du public
et doivent éviter d'endommager la propriété privée.
En résumé, les superviseurs et les travailleurs ont les responsabilités suivantes :
Les superviseurs doivent:
• Être conscients de leur propre responsabilité de fournir, dans la mesure du possible,

des conditions de déplacement sûres et pratiques pour le public, des conditions de
travail sûres pour le personnel et les machines sous leur contrôle et d'éviter les
dommages à la propriété privée.
• N'oubliez pas qu'eux et leurs employés doivent toujours être courtois envers le public
et ne pas se laisser provoquer.
• S'assurer que le personnel impliqué dans la signalisation et le contrôle du trafic est

conscient de ce qui est nécessaire et de ses responsabilités.
• Connaître les dispositions du présent manuel et agir en conséquence.
Les travailleurs doivent:
• Veiller à sa propre sécurité en étant attentif aux dangers et en faisant preuve

d'observation, ainsi qu'à la sécurité des autres membres du personnel et des
visiteurs sur le chantier.
• Porter des vêtements de protection fournis pour leur propre sécurité
• Ne s'engager que dans des pratiques de travail qui ne les mettent pas en danger ou
ne font pas courir de risques à d'autres personnes.
• Suivre les instructions légales de l'employeur dans l'application des exigences du

présent manuel.

1.5 Considérations relatives au conducteur et au véhicule
a) Vitesses des véhicules
Malgré les limitations de vitesse en vigueur, de nombreux conducteurs roulent

beaucoup plus vite qu'ils ne le devraient ou que les circonstances ne le permettent. À
100 km/h, un véhicule parcourt environ 28 mètres par seconde et peut mettre plus de
200 mètres pour s'arrêter.
C'est pourquoi des panneaux d'avertissement doivent être placés à des distances
appropriées avant la zone de travail.
b) Réaction du conducteur
Les conducteurs mettent du temps à réagir lorsqu'ils remarquent quelque chose sur
leur chemin. Ce temps peut varier de 1 à 3 secondes, pendant lesquelles le véhicule
peut avoir parcouru jusqu'à 80 mètres. Par conséquent, les durées d'avertissement
préalable requises tiennent compte du temps de réaction et de la distance d'arrêt.
Les conducteurs doivent se concentrer sur beaucoup d'autres choses, tant à

l'intérieur qu'à l'extérieur du véhicule. Les panneaux doivent être placés de manière à
être visibles et bien visibles. Il convient de veiller à ce que les panneaux ne soient
pas masqués par la végétation ou d'autres objets et à ce qu'ils soient visibles sur
l'arrière-plan.
c) Vue des conducteurs
Le conducteur d'un véhicule doit pouvoir lire un panneau en conduisant. Les

panneaux doivent donc être conçus pour être lisibles de loin, avec des lettres d'une
hauteur minimale de 150 mm. Les panneaux à symboles ont un taux de
reconnaissance beaucoup plus élevé que les panneaux à mots et devraient être
utilisés chaque fois que possible. Les panneaux doivent être installés à une hauteur
d'environ 1 mètre de l'œil du conducteur, avec une hauteur minimale de 200 mm par
rapport au sol.
d) Dynamique des véhicules
Même à des vitesses relativement faibles, les véhicules peuvent avoir des difficultés
à tourner ou à manœuvrer brusquement. Prévoyez donc un espace suffisant pour les
manœuvres et vérifiez le tracé en le parcourant physiquement à la vitesse proposée.
e) Attentes des conducteurs
Les conducteurs ne s'attendent pas toujours à la présence de travaux routiers. Ce

manque d'anticipation, alors que les conducteurs prennent d'autres décisions dans le
cours normal de la conduite, signifie qu'un accident peut se produire si le conducteur
est confronté à une situation soudaine sans avertissement.
L'avertissement préalable des travaux routiers permet aux conducteurs de s'attendre

à une modification des conditions de circulation, ce qui les incite à modifier leur
conduite et à rechercher des conseils appropriés. Les signes avant-coureurs doivent
être évidents et le plan de gestion du chantier doit être clair et sans ambiguïté,
n'autorisant qu'une seule ligne de conduite de la part du conducteur.
f) Crédibilité des signes

Les gens sont plus enclins à tenir compte des panneaux s'ils continuent à les voir
utilisés correctement. Par exemple, s'il n'y a que des travaux sur l'accotement, les
panneaux "route fermée" ne sont pas appropriés. De même, si le panneau "Ouvriers
en avant" est laissé en place après les heures de travail, alors qu'aucun ouvrier n'est
présent sur le chantier, cela crée un manque de crédibilité.
Les panneaux doivent donc être utilisés de manière appropriée et cohérente afin de
signifier ce qu'ils disent.
g) Visibilité des travailleurs
Bien que les conducteurs soient généralement attentifs aux obstacles ou aux piétons
sur la route, le conducteur vigilant peut être plus enclin à éviter un travailleur
inattentif ou négligent qui est visible. Cependant, nous ne pouvons pas compter sur
la vigilance des conducteurs pour protéger les travailleurs de la route.
Les travailleurs de la route ont la responsabilité de veiller à la circulation, mais les

dangers du travail à proximité de la circulation peuvent être oubliés. Les travailleurs
routiers devraient porter des gilets de sécurité routière à haute visibilité et adopter
des méthodes de travail et de gestion du trafic pour améliorer la sécurité du chantier
et la visibilité des travailleurs routiers.
h) Conditions nocturnes
Les facteurs susmentionnés sont plus critiques dans l'obscurité, lorsque

l'environnement au sens large n'est pas visible et que la visibilité est limitée aux
zones éclairées par les phares du véhicule. L'aménagement du chantier peut
nécessiter une attention particulière, notamment en ce qui concerne la délimitation
claire des voies de circulation à l'aide de réflecteurs.
i) Dispositions pour les piétons et les bicyclettes
Lorsque les piétons, y compris les personnes handicapées, doivent se déplacer à

travers ou autour d'un chantier, ils disposent de voies piétonnes et de points de
passage temporaires convenablement construits. Les chemins temporaires
construits doivent avoir un alignement et un état de surface adaptés aux piétons (y
compris les fauteuils roulants) et/ou aux bicyclettes.
S'il n'est pas possible d'obtenir une distance de 1,2 mètre entre le trafic et les piétons
et que la vitesse d'approche des véhicules est supérieure à 60 km/h, il convient
d'envisager l'installation d'une barrière de sécurité afin d'assurer une protection
appropriée.
2. LES PRINCIPES DE LA GESTION DU TRAFIC SUR LES

CHANTIERS
2.1 Général
Les principes de la signalisation d'un chantier sont liés à une bonne communication entre
le travailleur routier et l'usager de la route. La mise en place d'une bonne communication
passe par là :
• Les panneaux sont installés avant le début des travaux ;

• L'efficacité des panneaux est régulièrement vérifiée, c'est-à-dire qu'ils sont

maintenus en place et propres afin de rester lisibles ;
• Les panneaux sont enlevés lorsqu'ils ne sont plus nécessaires ou lorsque les
travaux sont terminés.
La gestion efficace et efficiente du trafic sur un chantier comprend les étapes suivantes :
• Planification
• Conception
• Installation
• Fonctionnement
• Déménagement
2.2 Planification
C'est l'un des éléments les plus importants d'une bonne gestion du trafic sur le
chantier. Lorsque l'on réfléchit bien à l'aménagement et à la planification d'un site
de travail, le risque d'accident diminue. Ce résultat est obtenu grâce à la prise en
compte, avant le début des travaux, de l'équipement adéquat, du personnel et des
questions de sécurité qui y sont liées. Cela se traduit par une plus grande
productivité et une plus grande sécurité, car l'action sur le site est planifiée et les
problèmes ont déjà été résolus. Il y a également une prise de conscience accrue
parce que le personnel de l'entreprise réfléchit activement au chantier et aux
méthodes permettant d'améliorer les aménagements existants.
Lors de la planification des travaux routiers, il faut tenir compte de la gestion du

trafic des véhicules et des piétons. Cette planification doit tenir compte des
volumes et de la vitesse des véhicules.
En fonction de la nature des travaux entrepris, la circulation peut généralement être

gérée de l'une des manières suivantes :
• A travers le chantier
• Adjacent au site de travail
• Par le biais d'une déviation
temporaire) du chantier.
ou d'une voie de contournement (route
L'objectif principal de la planification est de minimiser les perturbations du trafic et

de l'avancement des travaux routiers, tout en assurant un environnement sûr pour
les deux parties.
L'approche la plus sûre peut consister à déplacer le trafic autour du chantier par le
biais d'une voie de contournement (route temporaire) ou d'une déviation. Cette
méthode peut également être la plus coûteuse, mais elle est généralement
envisagée pour les projets de grande envergure.
Si les travaux sont de courte durée, le trafic sera généralement géré à proximité ou
à travers le chantier. La circulation sur le chantier est généralement la plus
dangereuse. Si le chantier est traversé par des véhicules, le personnel de chantier
doit veiller à la sécurité des personnes qui entrent sur le chantier, qui en sortent ou
qui s'y trouvent.

2.3 Conception du système de signalisation et de gestion du trafic
La conception détaillée de l'aménagement, y compris le choix des panneaux à

utiliser, est nécessaire pour assurer une communication claire avec les usagers de
la route.
Les cinq principes de communication pour une bonne signalisation et un bon

marquage sont les suivants :
• CONSPICIEUX - le panneau doit être vu. (par exemple, il n'est pas

acceptable de placer un panneau derrière un arbre ou un pilier de pont).
• CLAIR - la taille et la couleur des lettres et des symboles doivent être lisibles
et d'une taille suffisante pour être facilement lisibles à une distance
appropriée.
• COMPRÉHENSIBLE - le panneau doit être compris (par exemple, un trop

grand nombre de mots sur le panneau peut empêcher un automobiliste en
approche de lire l'ensemble du message).
• CREDIBLE - le message véhiculé par le panneau doit être crédible pour les
conducteurs, sinon ils auront tendance à l'ignorer (par exemple, un panneau
d'avertissement Carabao dans une zone fortement urbanisée sera
probablement ignoré).
• CONSTANTE - les situations de circulation similaires doivent faire l'objet

d'une signalisation normalisée conforme au manuel. Si les panneaux ont une
couleur, une forme, des symboles et des mots cohérents, cela réduira le
temps de réaction des conducteurs, améliorera leur compréhension et
augmentera le niveau de sécurité.
Les panneaux doivent transmettre le message approprié et être placés de manière

à avertir les conducteurs suffisamment à l'avance pour qu'ils aient le temps de lire
les panneaux et de réagir. La séquence suivante est requise :
• Fournir un avertissement préalable, par exemple "Travaux routiers à venir".

• Fournir des informations, par exemple "Voie fermée".
• Donner des instructions sur l'action à entreprendre, par exemple : "Gardez
la gauche".
• Indiquer aux conducteurs la direction à prendre, par exemple "cônes de
signalisation".
L'utilisation d'un nombre excessif de signes peut prêter à confusion, ce qu'il

convient d'éviter. N'utilisez que le nombre de panneaux nécessaires.
La disposition de la signalisation et la gestion du trafic doivent garantir qu'il n'y a

aucun doute dans l'esprit du conducteur quant à l'information donnée et aux
actions requises.
2.4 Installation
Les panneaux doivent être placés de manière à ce que les conducteurs puissent
les voir et à ce qu'ils ne soient pas gênés par la végétation ou les voitures en
stationnement. Ils devraient également :
• Ne pas créer de danger pour la circulation
• Ne pas nuire à la circulation des piétons
• Ne pas gêner la vision du conducteur
• Ne pas nuire aux propriétés ou aux entreprises adjacentes
• Ne pas créer de confusion ou interférer avec d'autres signes permanents - dans

certaines situations, il peut être nécessaire d'enlever ou de recouvrir

temporairement les signes permanents.
Ils doivent également être installés à des endroits appropriés et avec un

espacement longitudinal à l'intérieur et à l'approche du chantier, de manière à ce
qu'ils soient significatifs et que les conducteurs puissent les associer au travail (voir
section 3).
Les enseignes montées sur poteaux doivent généralement avoir les hauteurs
suivantes (mesurées à partir de la face inférieure de l'enseigne) :
• Rural 1,5 mètre au-dessus du niveau de la chaussée
• Urbain 2,2 mètres au-dessus du niveau du trottoir ou de la voie piétonne
Lorsque les panneaux sont installés sur des supports portatifs, la hauteur de
montage du bord inférieur du panneau doit être d'au moins 200 mm.
Les panneaux doivent être installés à environ 1 mètre du bord de la route ou de la

largeur restante de la chaussée utilisée par la circulation.
Les panneaux sont installés avant le début des travaux et dans l'ordre suivant :
• . Signes avant-coureurs
• . Autres signes d'alerte
• . Panneaux d'instructions de conduite
Une fois les panneaux installés, le superviseur ou une autre personne qualifiée non
associée à la conception ou à l'installation de la signalisation doit parcourir le site à
une vitesse de circulation normale afin d'inspecter le système de signalisation pour
s'assurer qu'il est adéquat et pour identifier les ajustements nécessaires. Lorsque
la signalisation est utilisée la nuit, une inspection doit être effectuée après la
tombée de la nuit avec les feux de croisement.
2.5 Fonctionnement
Les panneaux endommagés doivent être régulièrement inspectés, nettoyés et

remplacés, le cas échéant, afin de garantir leur efficacité.
En cas de changement de circonstances sur le chantier, il peut également s'avérer

nécessaire de modifier ou d'enlever un panneau ou une série de panneaux. Il peut
s'agir d'un retrait ou d'un recouvrement temporaire ou permanent des signes
concernés. Par exemple, le panneau "Ouvriers" à la fin de la journée doit être
enlevé ou recouvert, puis affiché à nouveau à la reprise du travail.
Le revêtement routier sur lequel circule le trafic à travers ou autour du chantier doit
également être inspecté et éventuellement entretenu afin d'être maintenu dans un
état de fonctionnement satisfaisant.
Le plan doit être parcouru à nouveau périodiquement pour vérifier que les
panneaux sont toujours en place et qu'ils sont toujours appropriés.
2.6 Déménagement

À la fin des travaux, les panneaux sont retirés du chantier et de ses abords.
Pour assurer une protection adéquate des travailleurs, les panneaux sont retirés en
commençant par le chantier, puis en se déplaçant vers les panneaux
d'avertissement dans l'ordre suivant :
1. Panneaux d'instructions de conduite

2. Autres signes d'alerte
3. Signes d'alerte avancés
2.7 Documentation
Les superviseurs doivent documenter les panneaux de signalisation et autres

dispositifs utilisés, ainsi que leur position sur le chantier, afin de pouvoir s'y référer
ultérieurement. Dans le cas d'accidents de la circulation, des demandes légales
d'informations peuvent être formulées bien après la fin d'un travail.
Cette documentation, y compris les périodes d'inspection ou les modifications des

dispositions relatives au lieu de travail, doit être mise à jour régulièrement.
Un enregistrement photographique de la disposition des panneaux de signalisation

et des dispositifs de contrôle du trafic peut constituer une information
supplémentaire précieuse dans la documentation.

Manuel de sécurité des travaux routiers Disposition des panneaux et des dispositifs sur le lieu de
travail
3. LA DISPOSITION DES PANNEAUX ET DES DISPOSITIFS SUR

LE LIEU DE TRAVAIL
3.1 Composantes d'un chantier routier
Les éléments constitutifs d'une zone de gestion du trafic sur le chantier sont présentés
dans la figure 3.1.
Figure 3.1 Composants d'un chantier routier type
Dégagement adjacent
Zone
pour les travailleurs
3.1.1 Définition des termes
Les définitions suivantes sont utilisées dans le présent manuel :
• Dimension "D " - La dimension "D" concerne les distances pour l'emplacement
des panneaux de signalisation et les longueurs des cônes en fonction de la vitesse
d'approche des véhicules. D est une distance exprimée en mètres égale à la
vitesse d'approche du trafic en kilomètres par heure. Par exemple, si la vitesse
d'approche du trafic est de 60 km/h, la dimension D est de 60 mètres.
• Travaux à court terme - Travaux réalisés dans la journée et ne nécessitant pas

de signature du jour au lendemain.
• Travaux de longue durée - Travaux qui durent plus d'une journée et qui doivent
être signés pendant la nuit.
• Route à faible vitesse - La vitesse d'approche du trafic est inférieure à 60 km/h.

• Route à grande vitesse - La vitesse d'approche du trafic est comprise entre 60 et
80 km/h.
• Route à très grande vitesse - La vitesse d'approche du trafic est supérieure à 80
km/h.
• Route à faible trafic - Moins de 1 500 véhicules par jour

• Route à fort trafic - 1 500 véhicules ou plus par jour
3.1.2 Zone d'alerte avancée
Janvier 2004 Département des travaux publics et des routes Page 10

travail
La zone de préalerte est le tronçon de route où les conducteurs sont informés de

l'approche de la zone de travaux et de ce qui les attend.
Des panneaux d'avertissement, d'orientation ou d'instruction sont installés dans cette

zone. Ces signes sont décrits à la section 4. Le type et l'espacement des panneaux à
utiliser dans cette zone dépendent de la nature des travaux et de la vitesse d'approche du
trafic.
Le premier panneau d'avertissement vu par les conducteurs est généralement

"ROADWORS AHEAD". Ce panneau doit être placé à une distance minimale de 2 mètres
avant le début des travaux ou, s'il y a une aire de transition, avant le début du cône. Par
exemple, si la vitesse d'approche du trafic est de 60 km/h, le panneau "TRAVAUX
ROUTIERS EN AVANT" doit être placé au minimum 120 mètres avant la zone de
rétrécissement ou de travaux.
D'autres panneaux dans la zone de présignalisation fournissent un avertissement

supplémentaire aux usagers de la route ou informent les conducteurs d'une action
spécifique qui pourrait être nécessaire à l'avenir. Dans ces situations, le panneau le plus
proche de l'ouvrage doit être à une distance de 2D, les autres panneaux étant
généralement espacés de D mètres. Par conséquent, si deux panneaux ou plus sont
installés dans la zone d'avertissement préalable, le panneau "TRAVAUX ROUTIERS EN
AVANT" peut devoir être placé à une distance de 3D ou plus avant les travaux. Toutefois,
lorsque la visibilité est bonne et qu'il y a plus de deux panneaux avancés, l'espacement
des panneaux peut être réduit à un minimum de 0,5D.
Pour les fermetures partielles de courte durée sur des routes à faible vitesse et à faible
trafic, ou lorsqu'il y a de la place pour une circulation à double sens à proximité de la zone
de travail, les panneaux de signalisation peuvent être placés plus près de la zone de
travail si aucun contrôleur de la circulation n'est nécessaire (des mètres D sont
généralement suffisants). Les panneaux peuvent être omis dans ces situations si un
dispositif d'avertissement monté sur le véhicule peut être vu par les conducteurs qui
s'approchent sur une distance de 2 mètres.
3.1.3 Zone de transition
La zone de transition est la zone où les conducteurs sont redirigés hors de leur trajectoire
normale. Si une route doit être partiellement fermée, la zone de transition permet de guider
les conducteurs vers la nouvelle voie de circulation, à l'écart du chantier. Il est souhaitable
que toute la longueur du cône soit visible pour les automobilistes qui s'approchent. La
figure 3.2 présente la disposition des cônes.
Un cône de déviation latérale déplace une ligne de circulation sur le côté lorsqu'elle n'a
pas besoin de fusionner avec une autre ligne de circulation circulant dans la même
direction. Ce type de cône est parfois appelé cône divergent.
Les cônes de décalage latéral doivent avoir une longueur d'au moins D mètres. Par
exemple, si la vitesse d'approche du trafic est de 50 km/h, le décalage latéral doit être de
50 mètres. Cependant, lorsqu'un contrôleur de trafic est utilisé, un cône de 30 mètres est
adopté car le trafic s'approche du cône à une vitesse plus lente. Cette longueur de cône
permet également au contrôleur du trafic de se placer au début du cône, 30 mètres avant
la zone de travail.
Un cône de jonction déplace une ligne de circulation sur le côté à l'endroit où elle doit
rejoindre une autre ligne de circulation circulant dans la même direction. Les cônes de
I Janvier 2004 I Département des travaux publics et des routes -I 11Page J

travail
fusion doivent avoir une longueur d'au moins 2 mètres. Par exemple, si la circulation se fait
à une vitesse de 70 km/h, la zone de convergence doit être de 140 mètres. Un cône de
jonction nécessite une distance plus longue car les conducteurs doivent s'insérer dans un
espace routier commun.
Les dispositifs utilisés pour former les cônes peuvent être des marqueurs de danger
temporaires, des cônes de signalisation ou des bornes temporaires. Ces dispositifs sont
décrits à la section 5.
Figure 3.2 Les cônes
3.1.4 Zone de dégagement de l'approche pour les travailleurs
L'aire de dégagement d'approche est une zone tampon de sécurité longitudinale située
immédiatement en amont de la zone de travail, qui renforce la protection et la sécurité des
travailleurs. Cette zone de dégagement a généralement une longueur de 20 à 30 mètres,
mais elle peut être étendue si la zone de travail est cachée aux usagers de la route qui
s'approchent, par exemple par un virage ou une crête.
La zone de dégagement doit être maintenue à l'écart des travailleurs, des véhicules, des
machines ou de toute autre activité.
3.1.5 Zone de dégagement adjacente pour les travailleurs
La zone de dégagement adjacente est un tampon de sécurité latéral à côté de la zone de

travail qui augmente la protection et la sécurité des travailleurs.
La zone de dégagement adjacente dans les zones à faible vitesse est généralement de
1,2 mètre au minimum. Dans les zones où la vitesse est élevée, il est souhaitable d'élargir
la zone de dégagement adjacente ou d'envisager une limitation de vitesse pour les travaux
routiers. Dans les endroits où le trafic est important et où la vitesse est très élevée, comme
sur les autoroutes, il convient d'envisager l'installation d'une barrière de sécurité à

travail
proximité de la zone de travail afin d'assurer la protection et la sécurité des travailleurs.
3.1.6 Espace de travail
La zone de travail est la zone où les travaux sont physiquement effectués et est réservée
aux travailleurs, aux machines, à l'équipement et au stockage des matériaux.
3.1.7 Zone de terminaison
La zone de terminaison est la zone où la circulation reprend son cours normal après le
passage du chantier. Les panneaux situés dans cette zone peuvent indiquer la fin des
travaux routiers, la fin de la déviation ou la fin de la limitation de vitesse, selon le cas.
3.2 Disposition des panneaux et des dispositifs de contrôle de la

circulation
3.2.1 Guides de gestion du trafic pour les travaux routiers
Les guides de gestion du trafic routier de l'annexe 1 présentent des schémas types de
panneaux et d'autres dispositifs de contrôle du trafic pour diverses situations de travaux
routiers.
Dans certains cas, il peut s'avérer nécessaire de modifier les schémas pour les adapter à
des chantiers ou à des conditions particulières. Toutefois, les principes sous-jacents de la
gestion du trafic sur le chantier énoncés dans le présent manuel doivent être appliqués en
tenant compte des éléments suivants :
• L'emplacement et l'espacement des panneaux peuvent devoir être ajustés en fonction

du tracé de la route, de la visibilité, de la vitesse de circulation, etc.
• Les rétrécissements de voies à l'aide de cônes, de bornes ou de marqueurs de danger
temporaires doivent être progressifs et renforcés par une signalisation appropriée.
• Tous les tracés doivent être conduits à la vitesse de circulation prévue et des
ajustements doivent être effectués si nécessaire.
3.2.2 Stockage, maintenance et disponibilité des panneaux
Pour maintenir les panneaux dans un état de fonctionnement efficace, il convient de prêter
attention à ce qui suit :
• Stockage correct - sous abri, de préférence debout dans des étagères cataloguées
•d'unTransport
camion.
prudent - le revêtement réfléchissant est facilement endommagé à l'arrière
• Bonne installation - veiller à ce que les supports du panneau assurent la stabilité et la

visibilité et n'endommagent pas la face du panneau.
•endommagés
Entretien régulier - nettoyage des panneaux et réparation des panneaux déformés ou
Les groupes de travail chargés de l'entretien ou des interventions d'urgence doivent

pouvoir accéder facilement aux panneaux couramment utilisés pour faire face aux
situations d'urgence telles que les inondations, les glissements de terrain ou les accidents
majeurs. Une liste type de panneaux et de dispositifs figure à l'annexe 2. Des panneaux et
des dispositifs supplémentaires peuvent être nécessaires pour répondre à d'autres

travail
situations locales ou spécifiques.

Manuel de sécurité des travaux routiers Panneaux de signalisation pour les chantiers
4. SIGNALISATION DES CHANTIERS

4.1 Général
La gestion du trafic sur les chantiers fait appel à une

signalisation temporaire qui fournit des avertissements, des
conseils, des instructions et des informations aux usagers de
la route.
Les panneaux standard du présent manuel répondent à la

plupart des situations de travaux routiers et doivent être
utilisés pour assurer la cohérence de la signalisation de tous
les chantiers sur le réseau routier. D'autres panneaux
spécialement conçus ne doivent être envisagés que dans les
cas où l'utilisation d'un panneau standard n'est pas possible.
4.2 Classification et numérotation des panneaux
Les signes utilisés dans le présent manuel ont été classés et

numérotés de manière à être compatibles avec les normes
internationales similaires, le cas échéant. Lorsque les
panneaux proposés pour une utilisation temporaire sont
également utilisés pour des signalisations permanentes sur le
réseau routier, la numérotation de ces panneaux est
conforme au manuel philippin de signalisation routière et de
marquage des chaussées.
Les panneaux du manuel sont numérotés selon les

catégories suivantes :
• Enseignes temporaires (type T)

• Panneaux réglementaires (type R)
• Panneaux de guidage (type G)
• Enseignes à usage spécial (type S)
• Panneaux d'avertissement (type W)
Lorsque la taille d'un panneau décrit dans ce manuel est

indiquée comme étant une taille spécifique (par exemple,
taille B), il s'agit du groupe de tailles spécifié dans le manuel
de signalisation routière et de marquage des chaussées des
Philippines.
Les panneaux de signalisation des travaux routiers doivent

être fluorescents ou réfléchissants, selon les spécifications,
afin d'être efficaces de jour comme de nuit, selon le cas.
4.3 Dimensions des panneaux et spécifications

d'agencement
La taille des enseignes, la taille des lettres et les couleurs

sont résumées dans cette partie du manuel. De plus amples
détails sont fournis à l'annexe 4 - Dimensions des panneaux

4.4 Signes d'alerte
4.4.1 TRAVAUX ROUTIERS À VENIR (T1-1, T1-31)
Le panneau ROADWORK AHEAD est utilisé pour avertir à

l'avance de tous travaux routiers qui créent un danger
temporaire lorsque les travaux sont laissés en suspens
pendant la nuit.
Le panneau n'est généralement pas nécessaire pour les

travaux de courte durée, mais il peut être souhaitable pour TRAVAUX
les travaux de courte durée sur les routes à grande vitesse
ou lorsqu'un avertissement préalable supplémentaire est
ROUTIERS À
jugé nécessaire. VENIR
Signe n°. Taille (mm) Lettres Contexte T1-1
T1-1 1800 x 600 Ligne 1 - Noir 200 DM Jaune
Ligne 2 - Noir 160 DM Réfléchi
4.4.2 PONTS EN AMONT (T1-2)
Le panneau BRIDGEWORK AHEAD est utilisé pour avertir

de la construction ou de la réparation d'un pont qui crée un
danger temporaire lorsque les travaux sont laissés en
suspens pendant la nuit. Ce signe est utilisé à la place du
signe T1-1 si l'on travaille sur un pont.
Signe n°.
T1-2
Taille (mm)
1800 x 600
Lettres
Ligne 1 - Noir 200 DM
Contexte
PONTS À VENIR
Ligne 2 - Noir 160 DM Jaune réfléchi T1-2
4.4.3 MACHINES ROUTIÈRES EN AVANT (T1-3)
Le panneau ROAD MACHINERY AHEAD est utilisé lorsque

des machines travaillant sur ou à côté de la route peuvent ROUTE
créer un danger. MA CHINERY
EN AVANCE
Signe n°. Taille (mm) Lettres Contexte
T1-3 1200 x 600 Ligne 1 - Noir 100 EM Jaune réfléchi
T1-3
Ligne 3- Noir 100 EM
4.4.4 NIVELEUSE EN AVANT (T1-4)
Lorsqu'une niveleuse seule est engagée dans l'entretien de

l'accotement ou du bord de la route, le panneau alternatif
GRADER AHEAD peut être utilisé. LE FUTUR ÉLÈVE DU
SECONDAIRE
T1-4 900 x 600 Noir 140 DN Jaune T1-4
Réfléchi
Janvier 2004 Département des travaux publics et des routes Page 16"I
4.4.5 TRAVAILLEURS EN AVANT (Symbolique) (T1-5)
Le panneau WORKMEN AHEAD (symbolique) est utilisé

pour avertir à l'avance de la protection des travailleurs se
trouvant sur la voie de circulation ou à proximité de celle-ci. T1-5
Sur les routes de gravier à faible vitesse, les panneaux

peuvent ne pas être nécessaires si les feux rotatifs montés
sur le véhicule de chantier peuvent être vus sur une distance
d'au moins 2D, ou si la zone de travail est bien dégagée de
la chaussée.
Le panneau doit toujours être utilisé lorsqu'un contrôleur de

la circulation contrôle la circulation.
Note : Ce panneau symbolique remplace un ancien panneau qui utilisait
des mots.
Signe n°. Taille (mm) Symbole Contexte

T1-5 900 x 600 Noir Rouge / Orange -
Fluorescent pour
une utilisation de
jour - Réfléchi
pour une utilisation
de nuit
TRAVAUX
4.4.6 TRAVAUX ROUTIERS SUIVANTS ... km (T1-24) ROUTIERS
PROCHAINEMENT
Le panneau "TRAVAUX ROUTIERS AU PROCHAIN... km" 2km
est utilisé pour signaler à l'avance les travaux routiers
généraux qui s'étendent sur plusieurs kilomètres dans plus T1-24
d'une zone de travail.
Les panneaux ROADWORKS AHEAD (T1-1) ou

BRIDGEWORK AHEAD (T1-2), selon le cas, ainsi que
d'autres signaux avancés appropriés, sont placés au premier
tronçon de la route sur laquelle des travaux sont en cours et
à tous les tronçons distincts successifs.

T1-24 1800 x 600 Ligne 1 - Noir 200 DM
Ligne 2 - Noir 160 DM Jaune réfléchi
4.4.7 TRAVAUX SUR LA ROUTE SECONDAIRE (T1-25)

TRAVAUX
Le panneau "TRAVAUX ROUTIERS SUR LA VOIE ROUTIERS | SUR
LATÉRALE" est utilisé en amont d'une intersection pour LE CÔTÉ ROAP|
signaler des travaux routiers sur la voie latérale. T1-25

T1-25 1800 x 600 Ligne 1 - Noir 160 FR
Ligne 2- Noir 160 DN Jaune réfléchi
4.4.8 NEXT 2 km (T1-28)
Le panneau NEXT 2km doit être utilisé conjointement avec le panneau WORKMEN
AHEAD (T1-5), le panneau ROAD MACHINERY AHEAD (T1-3) ou le panneau GRADER
AHEAD (T1-4) lorsqu'ils sont utilisés pour avertir d'un
changement fréquent de la zone de travail. SUIVA
NT
T1-28 600 x 600 Ligne 1 - Noir 150 DM Jaune réfléchi
Ligne 2- Noir 150 DN & 2 km
100 LC
4.4.9 FIN DES TRAVAUX ROUTIERS (T2-16, T2-17)
Le panneau END ROADWORK (T2-16) est utilisé à la fin d'une

zone de travail. Ce panneau n'est pas nécessaire pour les
travaux de courte durée, les travaux mobiles ou lorsqu'un
panneau END DETOUR (T2-23) est utilisé. END
Signe n°. Taille (mm) Lettres Contexte ROADWORK
T2-16 1800 x 600 Ligne 1 - Noir 200 DM Jaune réfléchi T2-16
4.5 Panneaux de signalisation pour le contrôle

réglementaire de la circulation
4.5.1 Général
Les panneaux de cette section sont utilisés pour le contrôle

réglementaire de la circulation sur les chantiers. D'autres
panneaux réglementaires, tels que définis dans le manuel de
signalisation routière des Philippines, peuvent également être
utilisés, le cas échéant, pour des sites particuliers et des
situations de contrôle du trafic.
4.5.2 Panneaux à main STOP / SLOW (R6-8, T7-1)

V 1
STOP
kA
Les panneaux STOP / SLOW doivent être utilisés par un
contrôleur de la circulation routière pour assurer un contrôle
obstruction, lorsque la circulation doit être interrompue pour
R6-8
permettre à des machines de traverser une route ou de s'y
engager, lorsqu'une voie d'une route à double sens ou d'un
pont est fermée, ou lorsque la circulation doit être
temporairement interrompue pour des travaux de
Signe n°. Taille (mm) Lettres Contexte --W
R6-8 450 Dia. Rouge
Blanc 140 CN Réfléchi Réfléchi
(y compris la bordure) T7-1
T7-1 450 Dia. Noir 135 CN (y compris
la bordure) Jaune réfléchi
4.5.3 Drapeaux STOP / GO
Les drapeaux rouges et verts sont utilisés par un contrôleur

de la circulation routière pour assurer le contrôle temporaire
de la circulation. Ils peuvent convenir dans les situations où le
volume de trafic est faible, généralement dans les zones
rurales, en cas d'obstruction temporaire, lorsque la circulation
doit être interrompue pour permettre à des machines de
traverser une route ou de s'y engager, lorsqu'une voie d'une
route à double sens ou d'un pont est fermée, ou lorsque la
circulation doit être interrompue temporairement pour des
travaux de dynamitage.
Le drapeau rouge est utilisé pour arrêter la circulation et le

drapeau vert pour l'autoriser.
Les drapeaux doivent être d'un minimum de 600 mm de côté

et faits d'un matériau solidement fixé à une poignée d'environ
900 mm de long. Les drapeaux doivent être
rétroréfléchissants lorsqu'ils sont utilisés de nuit. Le bord libre
du drapeau peut avoir besoin d'être lesté pour que le drapeau
soit suspendu verticalement, même par vent fort.
Manuel de sécurité des travaux routiers
4.5.4 PRÉPARER L'ARRÊT (T1-18)
Le panneau PREPARE TO STOP doit être utilisé pour avertir

à l'avance les conducteurs qui doivent se conformer aux
instructions d'un contrôleur de la circulation routière ou
■
Panneaux de signalisation pour les chantiers
SE
PRÉPARER
lorsque des signaux de circulation temporaires portables sont À ARRÊTER
utilisés sur un chantier.
T1-18 900 x 600 Ligne 1 - Blanc 120 DM Rouge T1-18
Ligne 2 - Blanc 120 DM Réfléchi
Ligne 3- Blanc 120 EM
Réfléchi
4.5.5 LIMITATION DE VITESSE (R4-1)
Le panneau RESTRICTION DE VITESSE (R4-1) peut être

utilisé pour créer une limitation de vitesse temporaire pour
des travaux routiers lorsque les conditions de circulation et de
site le justifient.
60
R4-1 600 x 800 Noir 240 DN
(taille B) Cercle - 600 dia. Rouge Blanc réfléchi
Cercle rouge -
réfléchi
Si un panneau de limitation de vitesse est installé pour des

travaux routiers, il doit être soit
• Accompagné d'un panneau complémentaire TRAVAUX R4-1
ROUTIERS (R4- 13), ou
• Être installé au niveau du panneau de signalisation
avancée TRAVAUX ROUTIERS EN AVANT (T1-1).
TRAVAUX ROUTIERS À VENIR
60
-I TRAVAUXROUTIERS
60
4.5.6 TRAVAUX ROUTIERS (R4-3)
Le panneau complémentaire "TRAVAUX ROUTIERS" (R4-3)

est utilisé avec un panneau "RESTRICTION DE VITESSE"
(R4-1).
ROAD '
Signe n°. Taille (mm) Lettres Contexte TRAVAIL
R4-3 600 x 400 Ligne 1 - Noir 100 EM
(taille B) Ligne 2- Noir 100 EM Blanc réfléchi R4-3
4.5.7 LIMITATION DE LA VITESSE FINALE (R4-12, R4-2)
La fin d'une limitation temporaire de vitesse est indiquée soit par

• un panneau de restriction de vitesse (R4-1) applicable à la route continue après
les travaux, ou
• un panneau de restriction de la vitesse en fin de parcours
(R4-12), ou
• un panneau de restriction (R4-2).
Un panneau de restriction de la vitesse (R4-1) est utilisé si la route

comporte une limitation de vitesse signalée, par exemple sur une
voie rapide.
R4-12
Le panneau de fin de limitation de vitesse (R4-12) est utilisé
lorsque la route ne comporte pas de limitation de vitesse et qu'il
peut être dangereux de rouler à grande vitesse, par exemple sur
une route de gravier.
Le panneau de déréglementation (R4-2) est utilisé si la route ne

comporte pas de limitation de vitesse et qu'il est raisonnablement
sûr de rouler à une vitesse plus élevée, par exemple sur une route

R4-12 600 x 1000 Ligne 1 - Noir 160 EM R4-2
(taille B) Ligne 2 - Noir 240 DN Blanc réfléchi
Cercle - 600 dia. Rouge Cercle rouge -
réfléchi
R4-2 600 x 800 Symbole - 600 dia. Noir Blanc réfléchi
(taille B)
de campagne de haut niveau.
4.6 Signalisation des déviations
4.6.1 DÉTOUR À VENIR (T1-6)
Le panneau DETOUR AHEAD est utilisé pour signaler à

l'avance une déviation par rapport au tracé normal d'un
tronçon de route où des travaux sont en cours. La déviation
peut emprunter d'autres routes ou un chemin de traverse
spécialement construit à cet effet. DETOUR À
L'AVANT
T1-6 1200 X 600 Ligne 1 - Noir 160 FR Jaune
Ligne 2- Noir 160 FR Réfléchi
4.6.2 DETOUR (gauche ou droite) (T5-1)
Le panneau de DÉTOUR T5-1(R) ou T5-1(L) est utilisé pour

indiquer la direction et le point où le trafic doit quitter la route DETOUR ■"
de transit pour dévier par des routes existantes ou une voie T5-1(R)
secondaire qui contournent le chantier ou un obstacle sur la
route principale. Sur les routes à circulation rapide ou dense,
ou lorsque la distance de visibilité est limitée, il est <■ DETOUR
généralement nécessaire d'utiliser le signal avancé T5-1(L)
DETOUR AHEAD (T1-6) en conjonction avec ce signal.
T5-1 1200 X 300 Noir 120 FR
Jaune réfléchi
4.6.3 Marqueur de déviation (T5-6)
La balise de déviation doit être utilisée pour guider et

rassurer les conducteurs circulant sur un itinéraire de
déviation.
Signe n°. Taille (mm) Flèche Contexte
T5-6A 450 X 450 Noir 300 Haut Jaune réfléchi
T5-6
Les panneaux DETOUR T5-1(R) ou T5-1(L) peuvent

également être utilisés à cette fin, mais ils peuvent prêter à
confusion pour les conducteurs qui ne suivent pas l'itinéraire
de déviation.
4.6.4 TRAFIC LOCAL UNIQUEMENT (G9-40-2)
Le panneau TRAFIC LOCAL SEULEMENT peut être utilisé

pour les déviations où le trafic local est autorisé à pénétrer
dans la zone de travail.
G9-40-2 900 x 600 Ligne 1 - Noir 100 FR Jaune TRAFIC LOCAL
Ligne 1 - Noir 100 FR
Ligne 2- Noir 100 FR
Réfléchi UNIQUEMENT
G9-40-2
4.6.5 DÉVIATION FINALE (T2-23)
Le panneau END DETOUR est utilisé pour indiquer que la

déviation est terminée. a
Signe n°. Taille (mm) Lettres Contexte END DETOUR
T2-23 1200 X 600 Ligne 1 - Noir 160 DM T2-23
Ligne 2 - Noir 160 DM Jaune réfléchi
4.7 Signalisation de l'état des routes et des dangers
Les panneaux d'état des routes sont utilisés pour avertir les
conducteurs de l'état de la route ou des bords, et pour les
informer de la nature du danger temporaire.
Les panneaux ne doivent pas être utilisés lorsque les

conducteurs doivent être avertis d'un danger permanent.
Dans cette situation, il convient d'utiliser le panneau
d'avertissement permanent approprié - voir le manuel de
signalisation routière des Philippines.
Les panneaux d'état des routes peuvent être utilisés dans le

cadre d'un système global de signalisation sur un chantier
actif. Ils peuvent également être utilisés dans un endroit isolé
pour avertir les conducteurs d'un danger temporaire.
Lorsqu'ils sont utilisés pour avertir les conducteurs d'un

danger isolé, les panneaux d'avertissement séparés ne sont
généralement pas nécessaires. Toutefois, les panneaux
doivent être placés au moins 30 mètres avant le début du
danger, ou à une distance plus grande si nécessaire.
Les panneaux sont répétés à intervalles réguliers si les

conditions dangereuses s'étendent sur une distance
considérable.
Sur les routes de gravier à faible vitesse, les panneaux

peuvent ne pas être nécessaires si les travaux n'affectent pas
la voie de circulation et s'ils peuvent être vus sur une distance
d'au moins deux mètres.

T3-1 900 x 600 Ligne 1 - Black 160 FM
Ligne 2- Black 160 FM Jaune réfléchi TAR HUMIDE
T3-1
4.7.2 Glissant (T3-3)

T3-3 900 x 600 Noir
Jaune réfléchi
Note : Ce panneau symbolique remplace un ancien panneau qui
utilisait des mots. T3-3
4.7.3 Bords doux (T3-6)

BORDURES
T3-6 900 x 600 Ligne 1 - Noir 160 DN
Ligne 2- Noir 160 DN
Jaune
Réfléchi
DOUCES
T3-6
4.7.4 Surface rugueuse (T3-7)

T3-7 900 x 600 Ligne 1 - Noir 120 FR Jaune
Ligne 2- Noir 120 DN Réfléchi
SURFACE RUGUEUSE
4.7.5 Pierres détachées (T3-9) T3-7
T3-9 900 x 600 Noir Jaune
Réfléchi
Note : Ce panneau symbolique remplace un ancien panneau qui
utilisait des mots.
=ze T3-9
4.7.6 Chemin de gravier (T3-13)

T3-13 900 x 600 Ligne 1 - Noir 140 DN
Ligne 2- Noir 140 DN Jaune réfléchi
ROUTE DES
GRAVIERS
T3-13
4.7.7 Surface meuble (T3-14)

T3-14 900 x 600 Ligne 1 - Noir 140 DM SURFACE LENTE
Ligne 2- Noir 140 CM Jaune réfléchi
T3-14
4.7.8 Pas de ligne Ne pas dépasser sans danger (T3-12)
Les panneaux "No Lines Do Not Overtake Unless Safe" (T3- PAS DE LIGNES
12) doivent être utilisés sur les routes à double sens où des NE PAS
lignes de démarcation devraient normalement être installées
ou lorsqu'il peut être dangereux de dépasser en raison d'une
DÉPASSER
visibilité limitée. SAUF EN CAS DE
Signe n°. Taille (mm) Lettres Contexte SÉCURITÉ T3-12
Ligne 2 - Noir 140 EM
Ligne 4- Noir 120 DM
4.7.9 Danger de circulation en amont (T1-10) DANGER DE

Le panneau Traffic Hazard Ahead est un panneau CIRCULATION
d'avertissement non spécifique à utiliser en cas d'urgence,
par exemple en cas d'accident ou de danger sur la route. Il EN VUE
s'agit généralement du premier panneau utilisé lorsqu'un T1-10
danger est détecté pour la première fois, si un panneau
spécifique n'est pas disponible.
Si le danger persiste, ce panneau doit être remplacé par des

panneaux appropriés à la situation, donnant des conseils plus
spécifiques sur la nature du danger, si de tels panneaux sont
disponibles, par exemple : Surface rugueuse.

T1-10 1200 x 900 Ligne 1 - Noir 160 DM Jaune réfléchi
4.7.10 Entrée des camions (T2-25)
Le panneau "Trucks Entering" est utilisé pour avertir de

l'entrée ou de la traversée de camions à une fréquence
susceptible de constituer un danger.
T2-25 900 x 600 Noir Jaune réfléchi
4.7.11 Travaux en cours sur les lignes électriques (T4-5)
Ce panneau est un exemple de panneaux qui peuvent être

utilisés pour décrire des travaux spécialisés effectués par des
entreprises de services publics travaillant sur ou à côté de la
chaussée. T2-25
TRAVAUX SUR LES

LIGNES ÉLECTRIQUES
EN COURS
T4-5
4.8 Signalisation des fermetures de

voies et de routes
4.8.1 ROUTE FERMÉE (T2-4)
Le panneau ROUTE FERMEE est utilisé pour fermer

complètement une route à la circulation. Des panneaux de
signalisation sont généralement utilisés avec le panneau ROUTE
pour empêcher l'accès. FERMÉE
T2-4
T2-4 1800 X 300 Noir 140 FR Jaune réfléchi
Des panneaux DETOUR peuvent également être utilisés

en association avec ce panneau pour indiquer l'itinéraire
alternatif au trafic.
4.8.2 ÉTAT DES LIGNES (T2-6-1 et T2-6-2)
Les panneaux d'état des voies sont utilisés pour signaler à

l'avance l'endroit où une ou plusieurs voies sont fermées
sur une route à plusieurs voies. T2-6-1(L)
Les pointes de flèches indiquent les voies ouvertes à la

circulation et les "barres" indiquent la ou les voies fermées
à la circulation.
Les panneaux peuvent être fabriqués avec des symboles T2-6-1(R)

amovibles ou réversibles, de sorte que le panneau peut
être modifié pour s'adapter à toute une série de situations
différentes de fermeture ou d'aménagement de voies.
Signe n°. Taille (mm) Flèche Contexte
T2-6-1 1200 X 900 Noir 600 Haut Jaune T2-6-2(L1)
T2-6-2 1800 X 900 Noir 600 Haut Réfléchi
Les fermetures de voies qui nécessitent des manœuvres

de conduite complexes peuvent nécessiter des panneaux
spéciaux comportant des flèches courbes. T2-6-2(L2)
T2-6-2(R1)
T2-6-2(R2)
4.9 Panneaux de signalisation pour le dynamitage
Le dynamitage sur un chantier routier nécessite une

signalisation spécifique en complément des autres panneaux de
signalisation à l'approche et à la sortie d'un chantier. Le trafic
sur ces sites sera interrompu par des contrôleurs de trafic et
des panneaux STOP.
4.9.1 Désactivation des émetteurs radio de la zone de

dynamitage (T4-2)
Le panneau "Zone de dynamitage - Éteindre les émetteurs
radio" (T4-2) doit être utilisé lorsque des détonateurs
électroniques doivent être manipulés ou utilisés à moins de 100 ZONE DE
m d'une route. Il doit être affiché sur le bord de la chaussée à BLASTING
tous les abords de la route, à une distance d'au moins 200 ÉTEINDRE T4-2
LES ÉMETTEURS
mètres du site de manutention ou de dynamitage. RADIO
T4-2 1200 X 600 Ligne 1 - Blanc 120 CM Rouge
Ligne 2 - Blanc 100 CM Réfléchi
Ligne 3 - Blanc 100 CM
réflectorisé
4.9.2 Zone de dynamitage final

(T4-3)
Le panneau de fin de zone de dynamitage (T4-3) doit être utilisé
sur une distance minimale de 200 m au-delà de la zone de
dynamitage ou de manutention pour indiquer l'endroit où les
émetteurs peuvent à nouveau être utilisés. FIN
ZONE DE
T4-3 1200 X 450 Ligne 1 - Blanc 120 DM Rouge BLASTING
Ligne 2 - Blanc 120 CM Réfléchi
Réfléchi
4.10 Panneaux de signalisation pour les piétons
4.10.1 Piétons Attention à la marche (T8-1)
Le panneau piétons Attention à la marche est utilisé lorsque

les travaux peuvent être dangereux pour les piétons en raison
d'aspérités, de différences de niveau, de matériaux détachés
ou d'autres matériaux de surface.
PIÉTONS : ATTENTION À
T8-1 900 X 600 Ligne 1 - Noir 100 CN Jaune réfléchi LA MARCHE
Ligne 2 - Noir 100 CN T8-1
Ligne 3 - Noir 100 CN
4.10.2 Piétons (T8-2 G ou D)
Le panneau Piétons est utilisé pour diriger les piétons autour 4 PÉDESTRES
du chantier ou sur un chemin particulier. T8-2L
T8-2 1200 X 300 Noir 100 CM
L ou R Flèche 140 Jaune réfléchi PÉDESTRIENS -
T8-2R
4.10.3 Utiliser un autre chemin (T8-3)
Le panneau "Use Other Footpath" est utilisé lorsque des

travaux rendent nécessaire l'interdiction d'utiliser le chemin
piétonnier d'un côté de la route. Le panneau "Piétons" (T8-2 UTILISER UN AUTRE
G ou D) est utilisé si nécessaire en conjonction avec ce SENTIER
panneau.
T8-3 900 X 600 Ligne 1 - Noir 100 DN
Ligne 2 - Noir 100 DN Jaune réfléchi
Manuel de sécurité des travaux routiers Dispositifs de contrôle de la circulation
5. les DISPOSITIFS DE CONTRÔLE DU TRAFIC

5.1 Général
Les dispositifs de contrôle de la circulation sont utilisés en

conjonction avec les panneaux de chantier pour définir la voie
de circulation, pour empêcher l'accès à la zone de travail ou
pour agir comme une barrière afin de protéger les travailleurs.
5.2 Cônes de signalisation
Les cônes de signalisation sont utilisés pour indiquer le

chemin que la circulation doit suivre autour du chantier. Ils
sont utiles pour délimiter les bifurcations, les fusions, les
séparations de voies ou d'autres mesures temporaires
similaires.
Les cônes de signalisation doivent être en plastique rouge ou

orange fluorescent, résistant aux chocs et n'endommageant
pas les véhicules lorsqu'ils sont heurtés à faible vitesse. La
hauteur des cônes de signalisation varie de 450 mm à 750
mm pour une utilisation sur les voies rapides ou dans des
situations de très grande vitesse. Elles doivent être conçues
de manière à être stables au vent et aux turbulences de l'air
dues au passage du trafic.
X
Pour les opérations de nuit, les cônes doivent être équipés de
bandes réfléchissantes d'une largeur minimale de 150 mm.
Les cônes de signalisation sont généralement espacés

comme suit :
• 5 à 10 mètres de distance sur les cônes.

• 10 à 20 mètres les uns des autres pour assurer une
séparation entre des flux de circulation opposés
• 10 à 20 mètres les uns des autres pour assurer une
séparation de la circulation du chantier ou fermeture
d'une voie. Cet espacement peut être porté à 50
mètres lorsque la longueur des cônes dépasse 1 km.
• 5 à 10 mètres autour des petits chantiers. Il peut être
nécessaire de réduire cette distance à 3 mètres pour
guider les piétons ou pour éviter que le trafic ne
prenne un mauvais virage à cause d'un trou dans la
ligne de cônes.
Les cônes de signalisation doivent être vérifiés régulièrement,

car ils peuvent être facilement renversés par les véhicules qui
passent.
5.3 Bornes temporaires
Les bornes de circulation temporaires sont utilisées pour

définir le chemin que la circulation doit suivre ou autour du
chantier. Ils remplacent les cônes de signalisation lorsqu'une
I Janvier 2004 Département des travaux publics et des routes Page 32~l
Les bornes temporaires sont en plastique rouge ou orange

fluorescent qui résiste aux chocs et n'endommage pas les
véhicules lorsqu'ils sont heurtés à faible vitesse. La hauteur
des bornes peut atteindre 1 mètre.
Pour les opérations nocturnes, les bornes doivent être

équipées de bandes réfléchissantes d'une largeur minimale
de 250 mm.
Les bornes temporaires sont généralement espacées comme

suit :
• 5 à 10 mètres de distance sur les cônes.

• 10 à 20 mètres de distance à fournir
données longitudinales
des
séparation entre des flux de circulation opposés
• 10 à 20 mètres de distance à
données longitudinales
fournir des
séparation de la circulation du chantier ou fermeture
d'une voie. Cet espacement peut être porté à 50
mètres lorsque la longueur des bornes est supérieure
à 1 km.
• 5 à 10 mètres autour des petits chantiers. Il peut être
nécessaire de réduire cette distance à 3 mètres pour
guider les piétons ou pour éviter que le trafic ne
prenne un mauvais virage à cause d'un trou dans la
ligne de bornes.
Les bornes doivent être vérifiées régulièrement, car elles

peuvent être facilement renversées par les véhicules qui
passent. Les bornes peuvent être fixées à la chaussée pour
les maintenir en position. Ils peuvent également être
stabilisés avec un sac de sable ou de gravier sur la base.
5.4 Marqueurs temporaires de danger (T5-4 et T5-5)
Des balises de danger temporaires sont utilisées pour

indiquer un changement latéral de direction du chemin
parcouru sur le chantier.
>)}% T5-4
Des signaux de danger temporaires sont également utilisés

pour avertir les usagers de la route d'un danger adjacent ou
d'une zone fermée ou d'une longueur de route ou
d'accotement sur laquelle il est dangereux pour les véhicules
de circuler.
Les panneaux doivent être installés à environ 1 mètre du bord

de la largeur restante de la route utilisée par la circulation.
Les chevrons doivent être orientés vers le côté où le trafic
doit passer.
T5-5
Une seule balise de danger temporaire peut être utilisée au

début d'une courbe marquée par des cônes de signalisation.
Ils peuvent également être espacés le long du cône en
Les balises de danger temporaires ne doivent pas être

utilisées des deux côtés d'un cône ou d'un chemin car deux
lignes de balises orientées dans des directions opposées
peuvent prêter à confusion. Dans ce cas, des balises de
danger sont utilisées sur le côté pour diriger le trafic
latéralement et des cônes ou des bornes sont utilisés de
l'autre côté.
Lorsqu'elles sont utilisées pour délimiter longitudinalement le

bord extérieur d'un accotement fermé ou d'une excavation
d'élargissement, elles doivent être répétées à des intervalles
de 50 à 100 mètres.
Signe n°. Taille (mm) Chevrons Contexte
T5-4 1500 X 450 Noir 177 large à 45o
Jaune réfléchi
T5-5 600 X 600 Noir 194 large à 45o
5.5 Panneaux de barrières
Une barrière montée sur un tréteau est un dispositif utile pour

empêcher l'accès à un chantier.
Les panneaux peuvent mesurer jusqu'à 4 mètres de long et

150 à 200 mm de large, avec des bandes diagonales noires
et jaunes réfléchissantes, se terminant de préférence en
jaune à chaque extrémité.
Les panneaux de barrières sont montés à une hauteur

d'environ 1 mètre à l'aide de tréteaux. Les barrières doivent
être installées perpendiculairement au sens de la circulation.
Les barrières peuvent constituer un risque de blessure si leur

extrémité est heurtée par un véhicule errant. Elles ne doivent
donc pas être utilisées à des fins de délimitation ou installées
parallèlement à la circulation des véhicules, à moins qu'elles
ne soient décalées d'au moins 4 mètres par rapport à la voie
de circulation.
5.6 Barrières de sécurité
Les barrières de sécurité peuvent être utilisées pour séparer

le trafic et protéger les travailleurs dans les zones où la
vitesse est élevée ou dans les situations vulnérables où
l'espace latéral entre les travailleurs et le trafic en mouvement
serait insuffisant pour assurer une sécurité adéquate. Les
barrières de sécurité peuvent également être utilisées pour la
protection d'un danger grave tel qu'une excavation profonde
ou un pilier de pont.
Les barrières de sécurité séparant physiquement la

circulation de la zone de travail doivent être conçues de
manière à empêcher la pénétration d'un véhicule hors
contrôle et, dans la mesure du possible, à rediriger les
véhicules errants hors de la zone de travail et à les ramener
sur la voie de circulation.
Les barrières en béton doivent être continues ou fixées

ensemble (généralement à l'aide de goupilles et d'œillets en
acier) avec un écart maximum de 100 mm pour garantir un
fonctionnement satisfaisant. En cas de collision avec un
véhicule, les unités non connectées ne sont pas en mesure
de limiter la pénétration et peuvent également être
dangereuses en tant qu'objet non protégé sur le bord de la
route.
Les unités en plastique léger qui peuvent ou non être
remplies d'eau ne répondent généralement pas aux critères
de performance des barrières de sécurité AASHTO.
Toutefois, certaines unités en plastique renforcées et fixées
par des câbles peuvent être utilisées comme barrière de
sécurité.
L'extrémité d'une barrière de sécurité doit être effilée afin
d'offrir un décalage par rapport à la circulation qui s'approche.
Lorsqu'il n'est pas possible d'aménager un cône d'approche,
il convient d'envisager la mise en place d'un amortisseur de
choc temporaire pour absorber l'énergie et réduire la gravité
d'une collision avec un véhicule incontrôlé.
Les garde-corps en acier peuvent également être utilisés

comme barrière de sécurité sur les chantiers de longue
durée.
5.7 Coussin d'écrasement temporaire

Un amortisseur de choc temporaire doit être mis en place au
niveau des objets fixes dangereux, tels que l'extrémité d'une
barrière de sécurité ou un pilier de pont non protégé.
L'amortisseur de chocs agit comme un dispositif d'absorption
d'énergie pour réduire la gravité d'une collision avec un
véhicule hors contrôle. M 3425>" E sde
EMMM-hafadidsdsiimdam
5.8 Clôtures de confinement
Les clôtures de confinement peuvent être utilisées pour

séparer le trafic et les travailleurs dans les situations où la
protection physique au moyen d'une barrière de sécurité n'est
pas justifiée. Des clôtures de confinement peuvent également
être utilisées pour séparer les piétons de la zone de travail.
5.8.1 Unités en plastique léger

/
Des unités en plastique léger, remplies ou non d'eau, peuvent

être utilisées pour délimiter ou séparer physiquement la zone
de travail. Ces unités doivent être reliées entre elles afin de
constituer une barrière continue et d'éviter que les unités ne
soient renversées.
En général, les unités en plastique léger ne conviennent pas

comme barrière de sécurité dans les zones à grande vitesse
ou dans les situations vulnérables, car elles ne répondent pas
aux critères de performance des barrières de sécurité. Par
conséquent, ils ne doivent pas être utilisés pour protéger les
travailleurs lorsque la vitesse de circulation est susceptible de
dépasser 20 km/h. Toutefois, les unités en plastique
renforcées et fixées par des câbles peuvent être utilisées
comme barrière de sécurité.
5.8.2 Bandes
Des bandes de confinement peuvent être utilisées pour

contenir les travailleurs dans la zone de travail. Le ruban doit
être attaché ou soutenu à une hauteur d'environ 1 mètre. La
TT
bande a une largeur de 100 mm et comporte des bandes
noires et jaunes alternées.
5.8.3 Clôture en treillis
Des clôtures grillagées peuvent être utilisées à côté de la

zone de travail pour contenir les travailleurs dans la zone de
travail ou pour séparer les piétons de passage de la zone de
travail. Les clôtures en grillage ne conviennent pas pour
contrôler les véhicules ou protéger les travailleurs des
iirentiste
véhicules.
Les grillages sont généralement en plastique rouge ou

orange, d'une hauteur d'environ 1 mètre. Il doit être
solidement attaché ou soutenu en place.
5.9 Écran antireflet
Un écran anti-éblouissement réduit l'éblouissement excessif

des phares à un niveau acceptable. Ces mesures doivent
être envisagées lorsqu'une déviation temporaire entraîne un
trafic directement opposé. Des écrans doivent être prévus là
où les phares des véhicules venant en sens inverse risquent
d'induire en erreur ou d'éblouir les conducteurs quant à leur
trajectoire.
5.10 Lampes clignotantes
Des lampes jaunes clignotantes fonctionnant sur piles

peuvent être utilisées sur les chantiers de longue durée pour
attirer l'attention sur les panneaux avancés tels que les
panneaux "TRAVAUX ROUTIERS EN AVANT" ou
"TRAVAUX DE PONTS EN AVANT".
Leur utilisation est généralement limitée aux situations où

l'efficacité des panneaux réfléchissants standard pose
problème et où l'on estime que d'autres mesures peuvent être
nécessaires pour rendre les panneaux plus visibles.
5.11 Marquage temporaire de la chaussée
Dans certaines situations, il peut être nécessaire d'utiliser des

marquages temporaires pour guider les usagers de la route à
travers ou sur un chantier. Il peut être nécessaire de modifier
le marquage des voies lorsque le marquage existant n'est
pas approprié ou est trompeur. Dans ce cas, les marquages
précédents doivent être enlevés pour éviter toute confusion.
Les clous de chaussée réfléchissants peuvent également être

utilisés sur les chantiers de longue durée en conjonction avec
des marquages de chaussée modifiés afin d'améliorer le
guidage de nuit.
5.12 Bordure temporaire
Les bordures temporaires constituées d'unités de bordures

préfabriquées ou de blocs à emboîtement sont utilisées pour
former des terre-pleins temporaires, des îlots de circulation
ou des bords de chaussée pendant les travaux de longue
durée.
5.13 Équipement monté sur véhicule
5.13.1 Les travailleurs signent
Ce dispositif d'alerte pliable double face est monté sur le toit

d'un véhicule de chantier. Il serait plié en position verticale et
rendu visible aux automobilistes lorsqu'ils se déplacent
lentement ou lorsqu'ils s'arrêtent pour effectuer des travaux.
Ce dispositif pourrait être utilisé sur les routes à faible trafic.
5.13.2 Feux tournants
Les feux rotatifs jaunes sont généralement montés sur le toit T1-5
du véhicule de chantier ou d'inspection et sont activés
lorsqu'il se déplace lentement ou lorsqu'il est arrêté pour
effectuer des travaux.
Un seul gyrophare portable peut être utilisé pour des

inspections d'urgence ou mobiles sur un véhicule qui n'est
pas habituellement utilisé pour des travaux routiers.
Deux feux clignotants montés de chaque côté sur le toit d'un

véhicule d'entretien mobile constituent généralement un
dispositif d'avertissement approprié pour les routes à faible
vitesse.
m m
—______—
(-—— 1
5.13.3 Tableau de flèches clignotantes
Les panneaux à flèches clignotantes sont généralement

montés sur le toit du véhicule de chantier et activés lorsqu'il
se déplace lentement ou lorsqu'il est arrêté pour effectuer
des travaux.
Le panneau comprend un ensemble de lampes formant une

flèche pour diriger le trafic en approche. Il peut également
être utilisé comme dispositif d'avertissement en faisant
clignoter la barre uniquement. Les quatre feux d'angle situés
aux extrémités des barbes peuvent également être allumés
en diagonale.
Le panneau à flèches clignotantes est le dispositif

d'avertissement préféré pour les travaux sur les routes à
grande vitesse.
5.14 Panneaux à messages variables (PMV)
Les panneaux électroniques portables à message variable (PMV) peuvent être utilisés
pour avertir à longue distance les usagers de la route des travaux routiers, de l'état de
la route ou des dangers de la circulation sur la route. Il est normalement utilisé sur les
routes à grande vitesse ou à fort trafic où la signalisation conventionnelle peut être
inefficace, ou en cas d'urgence où la signalisation normale ne peut être mise en place.
Les panneaux PMV portables doivent être installés à un endroit clairement visible pour
les automobilistes et conformément aux principes de disposition des panneaux
énoncés à la section 3. En outre, les VMS portables doivent être placés comme suit :
• Dans les zones urbaines - derrière la bordure du trottoir si elle est visible pour le
trafic venant en sens inverse. Sinon, sur la chaussée, aussi près que possible du
bord du trottoir, avec une inclinaison appropriée et des panneaux pour guider les
automobilistes au-delà du panneau.
• Sur les voies rapides - au-delà de l'accotement si possible, sinon sur l'accotement.
Les PMV portables doivent être orientés à un angle de 90° par rapport à la ligne de
visée, à la distance de visée suivante.
Vitesse (km/h) Distance de visée

souhaitable (m)
40 50
60 70
80 100
100 150
La visibilité d'un PMV peut être affectée par l'ombre, la direction du soleil, les conditions
d'arrière-plan (y compris l'éclairage) ou les phares venant en sens inverse. Ces facteurs
doivent être pris en compte lors du positionnement des panneaux.
Les messages doivent être limités à un maximum de trois lignes par cadre et le texte du
message doit être centré. Les messages doivent être concis et sans ambiguïté pour
être compris par le conducteur.
Les messages ne doivent pas comporter plus de deux images. Le nombre de trames
utilisées pour le message du PMV affecte la capacité de l'automobiliste à lire et à
comprendre l'ensemble du message. Il peut également constituer un danger car
l'attention de l'automobiliste peut se concentrer sur la lecture du message et non sur la
route.
La mise à jour des messages doit se faire par défilement. Le clignotement des
messages n'est pas souhaitable. Les taux de mise à jour des messages doivent être
fixés comme suit :
• Trames de messages : 1,2 - 2 secondes

• Pause entre les images : 0,5 - 1 seconde
5.15 Signaux de circulation portables
Des feux de signalisation portables peuvent être utilisés à la place des contrôleurs de
trafic pour réguler la circulation sur un chantier.
Les feux rouges, jaunes et verts permettent de réguler le trafic

de la même manière que les installations permanentes de feux
de circulation. Les signaux seraient reliés et exploités par câble
ou par radio. Les feux de circulation sont généralement
envisagés sur les sites où le trafic est important ou lorsqu'un
contrôle continu et fiable du trafic est nécessaire pendant une
période prolongée.
Les feux de signalisation portables sont généralement alimentés

par une batterie ou un générateur. Ils sont généralement utilisés
sur les chantiers où la largeur d'un pont ou d'une route
accessible à la circulation a été réduite à une seule voie qui doit
être utilisée alternativement par des véhicules venant de
directions opposées. Les signaux portables peuvent également
être utilisés lorsque des engins de chantier ou des machines
traversent la chaussée entre différentes sections d'un chantier.
STOP
Le panneau ARRÊT AU SIGNAL ROUGE (R6-6) est utilisé en
association avec des signaux portatifs pour indiquer l'endroit où ICI
la circulation doit s'arrêter. Ce détail de panneau est inclus dans ON RED
le manuel de signalisation routière et de marquage des SIGNAL
■-
chaussées des Philippines. S2-2
Si la chaussée est pavée, une ligne d'arrêt doit également être
prévue.
Le panneau "Signaux avant" (W3-3) est également utilisé pour

avertir de la présence des feux de signalisation. Ce détail de
panneau est inclus dans le manuel de signalisation routière et de
marquage des chaussées des Philippines.
W3-1
Manuel de sécurité des travaux routiers Vêtements de haute visibilité
6. VÊTEMENTS À HAUTE VISIBILITÉ

6.1 Gilet de sécurité routière
Tout le personnel travaillant sur ou à proximité d'un chantier
routier doit porter des vêtements appropriés à haute visibilité.
Le gilet de sécurité routière est conçu pour rendre les
travailleurs plus visibles et pour avertir les usagers de la route
de leur présence.
Le gilet est porté par-dessus les vêtements normaux et
correctement attaché de manière à ce que toute la surface
disponible du matériau à haute visibilité puisse être vue dans
n'importe quelle direction. Pour une efficacité maximale, la
veste doit être maintenue propre et en bon état.
Vue de face
Le gilet de sécurité routière est fabriqué dans un matériau
rouge/orange fluorescent. Le gilet doit également comporter
au moins deux bandes de matériau rétroréfléchissant jaune à
l'avant et à l'arrière. Ce gilet de sécurité maximise la flexibilité
d'utilisation et la visibilité pour les travaux de jour comme de
nuit. Le gilet de sécurité doit être doté d'une fermeture sûre,
de préférence à glissière. —
La veste peut être portée par-dessus des vêtements de pluie. Vue arrière
Les vêtements de haute visibilité pour temps de pluie peuvent
également être fabriqués à partir d'un matériau imperméable
dont la couleur et la rétroréflectivité correspondent aux
caractéristiques indiquées ci-dessus.
Manuel de sécurité des travaux routiers Contrôleurs de la circulation (signaleurs)
7. CONTRÔLEURS DE LA CIRCULATION (SIGNALEURS)

7.1 Introduction
Un contrôleur de la circulation (signaleur) est une personne dont la fonction est de

contrôler la circulation sur un chantier routier. Le contrôleur de trafic utilise un
panneau portable STOP / SLOW ou des drapeaux rouge et vert Stop / Go pour
contrôler le trafic.
Ces instructions détaillent les procédures à suivre et l'équipement requis par les
contrôleurs de la circulation pour contrôler le flux de la circulation.
7.2 Général
Les objectifs du contrôle de la circulation sont les suivants -
• Assurer la sécurité des travailleurs de la route

• Pour que les engins de travaux routiers puissent circuler librement
• Assurer la sécurité des usagers de la route
• Assurer de bonnes relations publiques
• Assurer la sécurité du contrôleur de la circulation
7.3 Utilisation de contrôleurs de trafic
Les contrôleurs de trafic doivent contrôler le mouvement du trafic sur un chantier dans
les situations suivantes : -
• Lorsqu'une voie d'une route à deux voies ou d'un pont est fermée,
• Lorsqu'il est nécessaire de ralentir la circulation à une vitesse acceptable,
•
pénètrent,
Lorsque des engins de chantier traversent régulièrement une route ou y
• Lorsque la distance de visibilité vers le site de travail est limitée.
Sur les sites à forte fréquentation, les facteurs suivants doivent être pris en compte : -
le nombre d'heures de travail par jour, - le nombre d'heures de travail par semaine.
• Sécurité des travailleurs sur le site,

• Sécurité du public sur le site,
• La durée des travaux,
• Conditions et configuration du site,
• Personnel disponible.
S'il est nécessaire de travailler sur un tronçon de route à fort trafic, il convient
d'examiner les retards et les encombrements probables et de décider si ces travaux
peuvent être réalisés à un autre moment, lorsque le trafic est moins important.
Un contrôleur routier n'est pas un policier et ne doit pas exiger le nom et l'adresse
d'un automobiliste si les instructions n'ont pas été respectées. Un contrôleur de trafic
ne doit pas diriger le trafic vers les feux rouges. Si les travaux sur un site exigent que
la circulation soit dirigée par des signaux rouges, une personne autorisée doit être
engagée pour contrôler la circulation.

7.4 Vêtements corrects
Le vêtement de base pour la journée est un gilet rouge/orange fluorescent qui se

porte par-dessus les vêtements normaux. La veste doit être attachée sur le devant
pour que le porteur soit bien visible. Il doit être propre et en bon état, ne pas être
décoloré et porter l'identification de l'organisation. Le port d'une casquette ou d'un
chapeau rouge/orange fluorescent est également autorisé.
Pour maximiser la sécurité, il est essentiel que le contrôleur de la circulation porte le

gilet rouge/orange fluorescent à tout moment lorsqu'il est en service. Les vêtements
sont conçus pour rendre le personnel plus visible et pour avertir les usagers de la
route de leur présence.
Les matériaux fluorescents ne sont pas suffisamment visibles la nuit. La tenue de

base pour la nuit doit comporter un matériau rétroréfléchissant, capable de réfléchir
dans des conditions humides ou sèches.
En cas d'humidité, il convient de porter des vêtements visibles pour le temps humide.
7.5 Panneau STOP / RALENTISSEMENT
Le panneau STOP / SLOW est un panneau à main double face de 450 mm de

diamètre comportant un panneau STOP d'un côté et un panneau SLOW de l'autre. Le
panneau STOP (R6-8) comporte une légende et un bord réfléchis blancs sur fond
réfléchi rouge. Le panneau "SLOW" (T7-1) comporte une légende et une bordure
noires sur fond jaune réfléchissant.
Les panneaux de signalisation doivent être propres et en bon état. Les panneaux
endommagés ou abîmés doivent être réparés ou remplacés.
7.6 Autres panneaux de chantier
Lorsqu'il contrôle la circulation, le régulateur de trafic doit s'assurer qu'un panneau de

signalisation symbolisant un ouvrier et un panneau PREPAREZ-VOUS A L'ARRET
sont en place afin d'avertir et d'informer les usagers de la route. Des panneaux et des
dispositifs supplémentaires sont également nécessaires pour le plan global de gestion
du trafic sur le chantier.
Le panneau PREPARE TO STOP doit être placé à une distance d'environ D mètres
du contrôleur de la circulation. Le panneau WORKMAN (symbolique) doit alors être
placé à "D" mètres supplémentaires du panneau PREPARE TO STOP. La dimension
"D" est une distance exprimée en mètres égale à la vitesse d'approche du trafic en
kilomètres par heure. Par exemple, si la vitesse d'approche du trafic est de 60 km/h,
le panneau PREPARE TO STOP doit être placé 60 mètres avant le contrôleur du
trafic.
Lors de l'utilisation d'un contrôleur de trafic dans une zone à très grande vitesse (où la
vitesse peut atteindre 80 à 100 km/h), la gestion du trafic sur le chantier peut
nécessiter de ralentir le trafic en approche à 60 km/h en utilisant des panneaux de
limitation de vitesse réglementaires. Des panneaux de limitation de vitesse seront
ensuite installés dans la zone de terminaison pour permettre au trafic de revenir à des
conditions de conduite normales. La longueur minimale de la limitation de vitesse à 80
I Janvier 2004 Département des travaux publics et des routes Page 43"I
km/h devrait être de 2D mètres.
7.7 Emplacement du contrôleur de la circulation
Le contrôleur de trafic doit se tenir à environ 30 mètres de la zone de travail. Cette

distance permet au contrôleur de trafic d'être proche du chantier pour surveiller la
situation. Cette distance de dégagement permet également à un véhicule qui ne
s'arrêterait pas à temps de s'arrêter avant de pénétrer dans la zone de travail.
Le contrôleur de la circulation doit être visible par l'usager de la route qui s'approche
et se tenir sur le bord du trottoir ou sur l'accotement, à l'écart de la voie de circulation,
afin de voir à la fois le chantier et le trafic venant en sens inverse. Le contrôleur de la
circulation doit rester debout dans l'exercice de ses fonctions afin d'assurer sa
mobilité en cas de véhicule errant. Les contrôleurs de la circulation ne doivent pas
contrôler la circulation en étant assis.
Le contrôleur de la circulation doit se tenir à un endroit d'où il peut voir le trafic en

approche sur une distance d'au moins "1,5D" (où "D" est une distance exprimée en
mètres égale à la vitesse d'approche du trafic en kilomètres par heure). Lorsque la
distance de visibilité est limitée, il peut être nécessaire d'utiliser un contrôleur de la
circulation supplémentaire avant le poste de contrôle de la circulation pour ralentir ou
arrêter la circulation qui approche de la fin de la file d'attente.
Le contrôleur de la circulation doit toujours se tenir à un endroit où une voie

d'évacuation claire est disponible.
Une fois le trafic arrêté, le contrôleur de trafic peut changer de position afin d'être plus
visible pour les autres véhicules en approche. Le contrôleur de la circulation doit alors
rester en tête de la file d'attente et ne pas permettre aux véhicules de poursuivre leur
route tant qu'il n'y est pas invité.
La visibilité d'un contrôleur de trafic par le conducteur peut être affectée par la
direction de la lumière du soleil, les conditions d'arrière-plan (y compris l'éclairage),
l'emplacement du contrôleur à l'ombre et les phares venant en sens inverse. Ces
facteurs doivent être pris en compte lors du positionnement pour contrôler le trafic.
Le contrôleur de trafic doit également se tenir à un endroit où l'autre contrôleur de

trafic est visible. Il est également possible d'envisager l'utilisation de radios
bidirectionnelles pour la communication.
Pour une fermeture de voie, la longueur normale d'un cône de déviation est "D".
Cependant, lorsqu'un contrôleur de trafic est utilisé, un cône de 30 mètres est adopté
car le trafic s'approche du cône à une vitesse plus lente. Cela permet au contrôleur du
trafic de se placer au début du cône, 30 mètres avant la zone de travail.
7.8 Contrôle du trafic - Arrêter et libérer le trafic
Pour arrêter la circulation, le contrôleur de la circulation doit guetter un espace

suffisant dans le trafic. Le panneau STOP doit alors être déployé en hauteur au-
dessus de la chaussée, à un angle d'environ 45° , de manière à ce que le STOP soit
orienté vers les automobilistes qui s'approchent. Lorsque le premier véhicule s'est
arrêté et que le panneau STOP est toujours déployé et visible par les conducteurs qui
s'approchent, le contrôleur de la circulation peut s'engager sur la chaussée et se
placer devant le premier véhicule, la paume de la main libre indiquant un signal

d'arrêt.
Pour permettre à la circulation de continuer, le contrôleur de la circulation doit vérifier

que toute la circulation est passée depuis l'autre extrémité de l'ouvrage, se déplacer
sur le côté de la route et mettre le panneau sur RALENTISSEMENT. Le contrôleur de
la circulation doit alors se tourner vers la circulation et, avec sa main libre tendue à
l'horizontale, faire un mouvement délibéré à travers le corps pour demander à la
circulation de continuer.
7.9 Contrôle du trafic - Pour ralentir le trafic
Pour alerter ou ralentir la circulation, le contrôleur de la circulation doit rester sur le

bord ou l'accotement de la route et placer le panneau "RALENTISSEMENT" face à la
circulation venant en sens inverse. Tout en faisant face à la circulation, le contrôleur
de la circulation étend sa main libre au-dessous du niveau de l'épaule et fait des
mouvements de haut en bas, la paume vers le bas.
Le panneau doit être tenu loin du corps de manière à ce que le panneau "SLOW" soit
clairement visible par les véhicules qui s'approchent.
7.10 Attitude
Seul le personnel qui peut raisonnablement traiter avec le public voyageur doit être
sélectionné comme contrôleur de la circulation. Ils doivent avoir un tempérament sain
et ne pas se laisser provoquer par les membres du public. Une apparence correcte
est essentielle pour que les automobilistes les reconnaissent comme une forme
d'autorité et réagissent en conséquence.
7.11 Sécurité
Les risques auxquels le contrôleur de la circulation est confronté comprennent les

véhicules qui ne s'arrêtent pas ou ne ralentissent pas. Les contrôleurs de la
circulation ne doivent pas supposer que les automobilistes réduiront leur vitesse à
une vitesse compatible avec la sécurité souhaitée sur le chantier et doivent toujours
se tenir à un endroit où une voie d'évacuation claire est disponible.
Les contrôleurs de la circulation doivent s'assurer que la signalisation à l'approche du

chantier donne un avertissement précis de la situation à laquelle les automobilistes
sont confrontés. Si ce n'est pas le cas, l'automobiliste peut ne pas ralentir, ne pas être
attentif à la présence d'un contrôleur routier ou ne pas être prêt à s'arrêter.
Le contrôleur de la circulation doit rester vigilant pendant la période où il occupe ce

poste. En plus de veiller à leur propre sécurité et à celle des travailleurs de la route
dans un environnement dangereux, ils ont également la responsabilité d'assurer la
sécurité des automobilistes qui traversent la zone de travail ou qui se trouvent à
proximité. Par conséquent, seules des personnes compétentes devraient être
nommées contrôleurs de trafic. Il est essentiel de leur donner des instructions et de
leur montrer comment contrôler correctement la circulation.
Il convient également d'être prudent lorsque l'on se trouve à proximité de la voie

empruntée par les véhicules, car les charges en saillie peuvent présenter un danger.
7.12 Radios bidirectionnelles
Sur les chantiers, les contrôleurs de la circulation devront utiliser des radios
bidirectionnelles pour assurer une communication adéquate sur de longues distances
ou lorsque la visibilité est limitée.
L'utilisation de radios portatives peut affecter la capacité des contrôleurs du trafic à
donner les signaux manuels appropriés. Par conséquent, il sera nécessaire de porter
la radio par une sangle de cou ou d'épaule pour garder la main de signalisation libre.
Lors de l'utilisation de radios bidirectionnelles, veillez à ce que la fréquence radio ne

provoque pas d'interruptions ou d'interférences causées par d'autres opérateurs
utilisant une fréquence similaire. Si le travail se déroule sur une longue période, la
capacité de la batterie de la radio doit être surveillée, et les batteries doivent être
régulièrement rechargées ou remplacées.
7.13 Responsabilité du superviseur
Le personnel d'encadrement doit s'assurer que tous les panneaux et dispositifs du

chantier ont été mis en place pour garantir la sécurité du travailleur routier et de
l'usager de la route. Les superviseurs doivent s'assurer que le personnel chargé de
placer, d'entretenir et d'enlever les panneaux et les dispositifs est conscient de ses
responsabilités.
Les superviseurs doivent s'assurer que les contrôleurs de la circulation sont

correctement formés et informés de leurs tâches spécifiques en matière de contrôle
de la circulation sur le site.
Les superviseurs doivent s'assurer que les employés sont courtois envers le public
voyageur. Lorsque des travaux routiers risquent d'entraîner des retards importants, le
superviseur doit informer le contrôleur de la circulation du temps de retard estimé afin
que cette information puisse être transmise aux automobilistes qui attendent.
7.14 Visibilité réduite
La visibilité réduite sur les routes peut être causée par la poussière, les fortes pluies,
le brouillard ou la fumée. Les contrôleurs de la circulation et les superviseurs doivent
être conscients du danger supplémentaire auquel les travailleurs de la route sont
confrontés du fait de ces risques. À 60 km/h, la distance d'arrêt d'un véhicule est de
100 mètres et à 100 km/h, la distance augmente jusqu'à 220 mètres sur de bonnes
routes plates. Par conséquent, lorsque des risques affectant la visibilité sont
constatés, le superviseur doit se demander si le travail doit être interrompu jusqu'à ce
que les conditions s'améliorent.
7.15 Contrôle du trafic nocturne
Lorsqu'ils contrôlent la circulation de nuit, les contrôleurs de la circulation doivent

porter une veste de circulation jour/nuit munie de bandes rétroréfléchissantes.
Lorsqu'une visibilité supplémentaire est nécessaire dans des conditions nocturnes,
des vêtements blancs équipés de bandes rétroréfléchissantes peuvent être portés.
Tous les panneaux et dispositifs de chantier doivent être rétroréfléchissants pour les
travaux de nuit.
Par temps humide, il convient de porter des vêtements rouge/orange équipés de

bandes rétroréfléchissantes.
7.16 Contrôle de la circulation en cas d'accident sur le lieu de travail
En cas d'accident de la circulation sur le chantier, la responsabilité première du

contrôleur de la circulation est de maintenir le contrôle de la circulation pour la
protection des travailleurs et du public. Pendant que des mesures sont prises pour
avertir les autorités d'urgence appropriées, telles que la police, les ambulances ou les
pompiers, d'autres personnes doivent ensuite apporter leur aide aux personnes
impliquées.
7.17 Résumé des instructions du contrôleur de la circulation
Contrôle du trafic :
o Se placer du côté du trottoir ou de l'accotement pour voir à la fois le chantier et

les véhicules venant en sens inverse.
o Lorsque vous êtes sur le point d'arrêter la circulation, attendez une interruption
appropriée de la circulation.
o Lorsqu'une pause convenable est trouvée, étendre le panneau STOP en

travers de la chaussée à un angle de 45 degrés, le STOP faisant face à la
circulation venant en sens inverse.
o Lorsque le trafic en approche s'est arrêté, vous pouvez vous déplacer de la

bordure ou de l'accotement vers le centre de la chaussée, le STOP faisant
toujours face au trafic et le panneau étant déployé à 45 degrés.
o Lorsqu'il est possible de reprendre la circulation, quittez la chaussée de la

même manière que vous l'avez empruntée, toujours avec le panneau STOP
face à la circulation.
o Lorsque le contrôleur de la circulation est de retour au bord du trottoir ou sur

l'accotement, il met le panneau en position LENTE et indique au premier
conducteur de poursuivre en utilisant le signal manuel de poursuite du
mouvement.
Utilisation de deux contrôleurs de trafic :
face au trafic venant en sens inverse. S'assurer que la voie de circulation est libre avant d'autoriser la
circulation.
Utilisation d'un seul contrôleur de trafic :

A n'utiliser que sur des routes à faible trafic et à faible vitesse, avec une bonne
visibilité dans les deux sens.
droit de passage à tout moment.
Autoriser la
circulation sur
la voie
obstruée après
avoir vérifié
que l'autre voie
de circulation
Pas de trafic en
approche
Points clés :
o Être visible pour l'usager de la route.

o Ne pas rester sur la chaussée jusqu'à ce que le trafic s'arrête.
o Ne pas tourner le dos à la circulation.
o Donner des instructions claires aux usagers de la route.
o Soyez toujours prêts à faire face à l'imprévu.
o Prévoyez toujours une voie d'évacuation claire.
7.18 Utilisation des drapeaux Stop/Go pour contrôler la circulation
7.18.1 Général
L'utilisation de drapeaux rouges et verts pour contrôler la circulation peut être

appropriée dans les situations où le volume de trafic est faible, généralement dans les
zones rurales.
Les drapeaux doivent être d'un minimum de 600 mm de côté et faits d'un matériau
solidement fixé à une poignée d'environ 900 mm de long. Le drapeau d'arrêt de la
circulation est rouge et le drapeau d'autorisation de la circulation est vert.
Lorsqu'ils sont utilisés de nuit, les drapeaux doivent être rétroréfléchissants. Le bord
libre du drapeau peut avoir besoin d'être lesté pour que le drapeau soit suspendu
verticalement, même par vent fort.
Les exigences précédentes de la section 6 ci-dessus relatives à l'emplacement du

contrôleur de la circulation, aux autres panneaux de chantier, à l'attitude, à la sécurité,
etc. s'appliquent également au contrôle de la circulation à l'aide de drapeaux.
7.18.2 Contrôle du trafic
Pour arrêter les véhicules, le contrôleur de la circulation (signaleur) doit faire face à la
circulation et déployer le drapeau horizontalement en travers de la route, en position
stationnaire, de manière à ce que toute la surface du drapeau rouge soit visiblement
suspendue face au conducteur qui s'approche. Le bras libre doit être tenu avec la
paume de la main au-dessus du niveau de l'épaule pour faire un signal d'arrêt vers le
trafic en approche.
Pour permettre aux usagers de la route arrêtés de poursuivre leur route, le contrôleur
de la circulation (signaleur) doit retirer le drapeau rouge de la vue de l'usager de la
route, puis relever le drapeau vert de manière à ce que toute la surface du drapeau
vert soit visiblement suspendue face au conducteur qui s'approche. Le contrôleur de
la circulation fait signe aux usagers de la route de poursuivre leur route avec sa main
libre tendue horizontalement sur le corps.

Manuel de Sécurité Des Travaux Routiers DPWH

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DÉPARTEMENT DES TRAVAUX PUBLICS ET DES AUTOROUTES

Manuel de sécurité des travaux

Signalisation temporaire et gestion du trafic pour

Travaux d'entretien et de construction sur

Pour maximiser la sécurité et fournir les conseils appropriés et nécessaires aux

Le manuel remplace les informations relatives aux panneaux et dispositifs de

L'utilisation de ce manuel contribuera à maximiser la sécurité routière sur le réseau

Manuel de sécurité des travaux routiers...............................................................................1

I Janvier 2004 Département des travaux publics et des routes

I Janvier 2004 Département des travaux publics et des routes

7.12 Radios bidirectionnelles...................................................................................45

ANNEXE 1 - GUIDES DE GESTION DU TRAFIC POUR LES TRAVAUX

ANNEXE 2 - INVENTAIRE TYPE DES PANNEAUX ET DISPOSITIFS

ANNEXE 3 - SPÉCIFICATION DES GILETS DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE

I Janvier 2004 Département des travaux publics et des routes

1.2 Structure du manuel

Section 2 - Principes de gestion du trafic sur les chantiers

Section 3 - Disposition de la signalisation et des dispositifs sur le lieu de travail

Section 4 - Panneaux de chantier

Section 5 - Dispositifs de contrôle du trafic

Section 6 - Vêtements à haute visibilité

Section 7 - Contrôleurs de la circulation (signaleurs)

Les annexes fournissent des guides de gestion du trafic et de signalisation faciles à

I Janvier 2004 I Département des travaux publics et des routes -I Page 1 J

Travaux à court terme

Aménagement 1 - Fermeture du trottoir - Route à 2 voies, vitesse réduite, court terme

Travaux à long terme

Tracé 7 - Fermeture partielle de la voie - Route à 2 voies, à double sens, à grande

Détours et chemins de traverse

Schéma 13 - Travaux à une intersection - Vitesse réduite, à court ou à long terme

Travaux de marquage de la chaussée

Schéma 15 - Marquage de la ligne médiane - Route à 2 voies et à 2 sens de circulation

Travaux sur les routes en gravier

Schéma 18 - Route de gravier - Travaux adjacents à la route

Appendix 2 - Inventaire type des panneaux et dispositifs d'entretien ou

Appendix 3 - Spécification du gilet de sécurité routière

Appendix 4 - Dimensions des panneaux et spécifications d'agencement

I Janvier 2004 I Département des travaux publics et des routes -I Page 2 J

1.3 Objectifs de la gestion du trafic sur le lieu de travail

En résumé, les superviseurs et les travailleurs ont les responsabilités suivantes :

Les superviseurs doivent:

• Être conscients de leur propre responsabilité de fournir, dans la mesure du possible,

• S'assurer que le personnel impliqué dans la signalisation et le contrôle du trafic est

• Connaître les dispositions du présent manuel et agir en conséquence.

Les travailleurs doivent:

• Veiller à sa propre sécurité en étant attentif aux dangers et en faisant preuve

• Porter des vêtements de protection fournis pour leur propre sécurité

• Suivre les instructions légales de l'employeur dans l'application des exigences du

I Janvier 2004 I Département des travaux publics et des routes -I Page 3 J

1.5 Considérations relatives au conducteur et au véhicule

a) Vitesses des véhicules

Malgré les limitations de vitesse en vigueur, de nombreux conducteurs roulent

Les conducteurs doivent se concentrer sur beaucoup d'autres choses, tant à

c) Vue des conducteurs

Le conducteur d'un véhicule doit pouvoir lire un panneau en conduisant. Les

d) Dynamique des véhicules

e) Attentes des conducteurs

Les conducteurs ne s'attendent pas toujours à la présence de travaux routiers. Ce

L'avertissement préalable des travaux routiers permet aux conducteurs de s'attendre

f) Crédibilité des signes

I Janvier 2004 I Département des travaux publics et des routes -I Page 4 J

g) Visibilité des travailleurs