Manual de Siguranță A Lucrărilor Rutiere DPWH

Republica Filipine
DEPARTAMENTUL DE LUCRĂRI PUBLICE ȘI AUTOSTRĂZI
Manual de siguranță a lucrărilor

rutiere
Semnarea temporară și gestionarea traficului pentru
Lucrari de intretinere si constructie la
Drumuri și poduri
ianuarie 2004
Manual de siguranță a
lucrărilor rutiere
Prefață
Acest manual de siguranță a lucrărilor rutiere este emis de Departamentul de Lucrări

Publice și Autostrăzi pentru a stabili și menține un sistem standardizat de semne și
gestionarea traficului pentru lucrările de întreținere și construcție pe drumurile din
Filipine.
Manualul trebuie utilizat ca referință principală pentru definirea indicatoarelor rutiere și a

dispozitivelor de circulație care urmează să fie utilizate în rețeaua rutieră, precum și a
circumstanțelor în care aceste dispozitive ar trebui dispuse pentru a oferi avertizare și
îndrumare corespunzătoare pentru diferite tipuri de lucrări și în diferite medii rutiere.
Controlul sigur și eficace al participanților la trafic prin sau în jurul unui șantier rutier este
o componentă esențială a lucrărilor de construcție a drumurilor, a activităților de
întreținere a drumurilor sau a lucrărilor legate de utilitățile din cadrul drumului. De
asemenea, este esențial să se asigure siguranța lucrătorilor de pe un șantier de lucrări
rutiere.
Pentru a maximiza siguranța și pentru a oferi sfaturi adecvate și necesare șoferilor care
întâmpină lucrări neașteptate pe rețeaua rutieră, este important să se mențină un
standard consecvent pentru semne și dispozitive de control al traficului. În interesul
uniformității, administrația locală, autoritățile de trafic ale orașului și furnizorii de utilități
sunt rugați să aplice cerințele acestui manual lucrărilor rutiere aflate sub controlul lor.
Manualul înlocuiește informațiile referitoare la indicatoarele și dispozitivele pentru lucrări

rutiere incluse în Manualul indicatoarelor rutiere filipineze din 1982, emis anterior și
revizuit de DPWH. Standardele din acest manual se bazează pe manualul anterior,
luând în considerare cele mai bune practici internaționale și principiile de gestionare a
traficului aplicabile Filipinelor.
Manualul trebuie utilizat de toți administratorii și supraveghetorii lucrărilor rutiere în

planificarea sau întreprinderea lucrărilor și trebuie să fie sursa de referință în timpul
lucrărilor, indiferent dacă acestea se realizează prin contract sau prin gestiune directă.
Principiile cuprinse în acest manual ar trebui, de asemenea, să fie utilizate în formarea

lucrătorilor implicați în lucrări rutiere, astfel încât aceștia să se familiarizeze cu cerințele
și astfel să fie conștienți de pericolele și nevoia de siguranță atunci când lucrează în
apropierea traficului.
Utilizarea acestui manual va contribui la maximizarea siguranței rutiere pe rețeaua

rutieră din Filipine.
Conținut
Manual de siguranță a lucrărilor rutiere...............................................................................1

1. INTRODUCERE.......................................................................................................1
1.2 Structura manualului..........................................................................................1
1.3 Obiectivele managementului traficului pe șantier.............................................2
1.4 Responsabilităţile...............................................................................................3
1.5 Considerații privind șoferul și vehiculul............................................................3
I ianuarie 2004 Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi

lucrărilor rutiere
2. PRINCIPIILE MANAGEMENTULUI TRAFICULUI LA LOCUL DE MUNCĂ. 5

• Planificare..............................................................................................................5
2.3 Proiectarea sistemului de semnalizare și gestionare a traficului........................6
2.4 Instalare..............................................................................................................7
2.7 Documentație.....................................................................................................8
3. DISPUNEREA PE ȘANTIER A SEMNALIZĂRILOR ȘI DISPOZITIVELOR. .10
3.1 Zonele componente ale unui șantier rutier.......................................................10
3.1.1 Definiția termenilor..................................................................................10
3.1.3 Zona de tranziție.......................................................................................11
3.1.4 Zona de vămuire de apropiere pentru lucrători........................................12
3.1.5 Zona de degajare adiacentă pentru lucrători.............................................12
3.1.7 Zona de terminare.....................................................................................13
3.2 Dispunerea indicatoarelor și a dispozitivelor de control al traficului..............13
3.2.1 Lucrări rutiere Ghiduri de management al traficului................................13
3.2.2 Semnați stocarea, întreținerea și disponibilitatea.....................................13
4.4.9 LUCRĂRI RUTIERE FINALE (T2-16, T2-17)......................................18
4.5.7 RESTRICȚIE DE VITEZĂ FINALĂ (R4-12, R4-2)....................................22
4.8 Indicatoare pentru închiderea benzilor și drumurilor............................................28
4.8.1 DRUM ÎNCHIS (T2-4)..................................................................................28
4.8.2 STAREA BENZII (T2-6-1 și T2-6-2)............................................................28
4.9 Semne pentru explozie..........................................................................................29
4.9.1 Zona de sablare Opriți emițătoarele radio (T4-2)...........................................29
4.9.2 Zona de sablare finală (T4-3).........................................................................29
5.14 Semne cu mesaje variabile (VMS).....................................................................38
5.15 Semafoare portabile............................................................................................39
7. CONTROLORI DE TRAFIC (STEGARI).............................................................41
7.1 Introducere.......................................................................................................41
7.3 Utilizarea controlorilor de trafic......................................................................41
7.4 Îmbrăcăminte corectă.......................................................................................42
7.5 Semn STOP / LENT........................................................................................42
7.6 Alte semne de șantier.......................................................................................42
7.7 Localizarea controlorului de trafic...................................................................43
7.8 Controlul traficului - pentru a opri și elibera traficul.......................................43
7.9 Controlul traficului - pentru a încetini traficul.................................................44
7.12 Radiouri bidirecționale.....................................................................................44
7.13 Responsabilitatea supervizorului.....................................................................45
7.15 Controlul traficului pe timp de noapte.............................................................45

lucrărilor rutiere
7.16 Controlul traficului în cazul producerii unui accident pe șantier.....................45

7.17 Rezumatul instrucțiunilor controlorului de trafic............................................46
7.18 Utilizarea steagurilor Stop/Go pentru a controla traficul....................................47
7.18.2 Controlul traficului...................................................................................48
1.1.1
APENDICELE GHIDURI DE GESTIONARE A TRAFICULUI PENTRU LUCRĂRI

1- RUTIERE ȘI PODURI
APENDICELE INVENTARUL TIPIC AL SEMNALIZĂRII ȘI DISPOZITIVELOR DE

2- ÎNTREȚINERE SAU DE INTERVENȚIE ÎN CAZ DE URGENȚĂ
APENDICELE
SPECIFICAȚIA VESTELOR DE SIGURANȚĂ A TRAFICULUI
3-
APENDICELE
DIMENSIUNILE SEMNELOR ȘI SPECIFICAȚIILE ASPECTULUI
4-

Manual de siguranță a lucrărilor rutiere Introducere
1. INTRODUCERE
1.1 General
Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi (DPWH) oferă acest manual de siguranță

a lucrărilor rutiere pentru utilizare în Filipine. Acesta trebuie utilizat pe șantierele de
lucrări rutiere și poduri atunci când se furnizează indicatoare și gestionarea traficului
pentru a avertiza, ghida și controla traficul. Principiile din manual vizează maximizarea
siguranței lucrătorilor și a publicului.
Manualul stabilește principiile, regulile și practicile implicate în semnarea lucrărilor rutiere

și a podurilor. Utilizarea manualului va oferi o abordare uniformă a gestionării traficului
pe șantier prin utilizarea semnelor și machetelor standard care pot fi aplicate în
majoritatea situațiilor de lucru rutier.
În cazul în care cerințele specifice privind amplasamentul necesită modificarea

aranjamentelor de semnare furnizate sau furnizarea de semne speciale, aceste
aranjamente de trafic ar trebui să ia în considerare principiile enunțate în manual. În
interesul coerenței semnalizării pe rețeaua rutieră, ar trebui adoptate, acolo unde este
posibil, măsuri standard, variațiile fiind menținute la un nivel minim.
1.2 Structura manualului
Manualul privind siguranța lucrărilor rutiere oferă îndrumări detaliate referitoare la

planificarea și exploatarea gestionării traficului pe șantier, a semnalizării și a controlului
traficului. Manualul este structurat după cum urmează:
Section 1 –Introducere
Section 2 – Principiile managementului traficului la locul de muncă
Section 3 – Dispunerea pe șantier a semnalizărilor și dispozitivelor
Section 4 – Semne pentru șantiere
Section 5 – Dispozitive de control al traficului
Section 6 – Îmbrăcăminte de înaltă vizibilitate
Section 7 – Controlori de trafic (Flagmen)
Anexele oferă ghiduri ușoare de referință pentru gestionarea traficului și semnalizare

pentru diferite situații de șantier, precum și informații mai detaliate, după cum urmează:
Anexa 1 – Ghiduri de gestionare a traficului pentru lucrări rutiere și poduri.
Aceste ghiduri demonstrează următoarele aspecte tipice ale indicatoarelor și ale altor
dispozitive de control al traficului pentru diferite situații de lucrări rutiere și poduri:
Lucrări pe termen scurt
Layout 1 – inchidere trotuar – 2 benzi sens sens sens 2, viteza redusa, termen scurt
Eu ianuarie 2004 Eu Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi —I Pagina 1 J

Layout 2 – Semnalizarea stării drumului - viteză redusă, termen scurt

Layout 3 - Închidere parțială a benzii - 2 benzi 2 sensuri de drum, viteză redusă, volum
redus, pe termen scurt
Layout 4 - Închidere parțială a benzii - 2 benzi, drum cu 2 sensuri, viteză mare, termen
scurt
Schema 5 - Inchiderea benzii exterioare – drum cu mai multe benzi, viteza redusa,
termen scurt
Layout 6 - inchiderea benzii centrale – drum cu mai multe benzi, viteza redusa, termen
scurt
Lucrări pe termen lung
Layout 7 - Închidere parțială a benzii - 2 benzi, drum cu 2 sensuri, viteză mare, pe

termen lung
Layout 8 - Semnalizarea stării drumului, viteză mare, termen lung
Schema 9 - Inchiderea benzii interioare – drum cu mai multe benzi, viteza mare, pe
termen lung
Rute ocolitoare și piste laterale
Schema 10 - Ocol prin rețeaua rutieră existentă – viteză mică sau mare, termen scurt
sau lung
Schema 11 – Ocol pe o pistă laterală – viteză redusă, pe termen lung
Schema 12 – Ocol pe calea ferată laterală - viteză mare, pe termen lung
Lucrări de intersecție
Schema 13 - Lucrări la o intersecție - viteză redusă, pe termen scurt sau lung

Schema 14 - Lucrări la o intersecție - viteză mare, pe termen scurt sau lung
Lucrări de marcare trotuar
Layout 15 – Marcarea benzii liniei centrale – 2 benzi, 2 sensuri rutiere

Layout 16 – Marcarea benzii liniei centrale – Drum cu mai multe benzi
Layout 17 – Marcarea benzii de margine
Lucrări pe drumuri pietruite
Schema 18 – Drum pietruit – lucrări adiacente drumului

Schema 19 – Drum pietruit – Gradare întreținere
Layout 20 – Drum pietruit – Obstrucție peste noapte care nu afectează calea de
circulație
Appendix 2 – Inventarul tipic al semnelor și dispozitivelor pentru întreținere sau

intervenție în caz de urgență
Appendix 3 – Specificația vestei de siguranță a traficului
Appendix 4 – Dimensiunile semnului și specificațiile aspectului
1.3 Obiectivele managementului traficului pe șantier
Obiectivele semnării sigure și eficiente a șantierului și ale gestionării traficului sunt:

•Avertizați participanții la trafic și pietonii care se apropie cu privire la lucrări rutiere

neașteptate
•Ghidați participanții la trafic prin sau în jurul șantierului în condiții de siguranță
•Oferiți un mediu de lucru sigur pentru lucrătorii de pe șantier
•Oferiți inconveniente minime pentru public
•Asigurați inconveniente minime pentru eficiența șantierului
1.4 Responsabilităţile
Există responsabilitatea angajatorilor de a crea un mediu de lucru sigur pentru angajații

lor. Angajatorii au, de asemenea, responsabilitatea pentru siguranța oricărei alte
persoane care se deplasează prin sau în jurul zonelor de lucru aflate sub controlul lor.
Acest lucru evidențiază necesitatea unei formări adecvate a supraveghetorilor și a
lucrătorilor și a furnizării de echipamente, îmbrăcăminte de protecție și resurse adecvate
pentru desfășurarea activității lor într-un mod sigur și care să reducă la minimum
riscurile. Angajatorii și lucrătorii au, de asemenea, responsabilități față de public și pentru
a evita deteriorarea proprietății private.
Pe scurt, supraveghetorii și lucrătorii au următoarele responsabilități:
Supraveghetorii:
• Să fie conștienți de propria responsabilitate de a asigura, pe cât posibil, condiții de

călătorie sigure și convenabile pentru public, condiții de muncă sigure pentru
personalul și utilajele aflate sub controlul lor și pentru a evita deteriorarea proprietății
private.
• Amintiți-vă că ei și lucrătorii lor rutieri ar trebui să fie întotdeauna politicoși cu publicul

și să nu fie provocați.
• Asigurați-vă că personalul implicat în semnalizare și controlul traficului este conștient

de ceea ce este necesar și de responsabilitățile sale.
• Familiarizați-vă cu prevederile acestui manual și acționați în consecință.
Lucrătorii:
• Aveți grijă de propria lor siguranță, fiind atenți la pericol și fiind atenți, precum și
siguranța altor membri ai personalului și a vizitatorilor de pe șantier.
• Purtați îmbrăcăminte de protecție oferită pentru propria siguranță
• Să se angajeze numai în practici de lucru care nu se pun pe sine sau pe orice altă
persoană în pericol sau în pericol.
• Urmați instrucțiunile legale ale angajatorului în îndeplinirea cerințelor acestui manual.
1.5 Considerații privind șoferul și vehiculul
a) Viteza vehiculului
În ciuda limitelor de viteză care se pot aplica, mulți șoferi călătoresc mult mai repede
decât ar trebui sau dacă circumstanțele permit. La 100 km / h, un vehicul se
deplasează cu aproximativ 28 de metri în fiecare secundă și poate dura peste 200 de
metri pentru a se opri.

Prin urmare, semnele de avertizare prealabilă trebuie amplasate la distanțe

corespunzătoare înaintea zonei de lucru.
b) Reacția șoferului
Șoferii au nevoie de timp pentru a reacționa odată ce observă ceva în calea lor,
acest timp poate varia de la 1 la 3 secunde, timp în care vehiculul ar fi putut călători
până la 80 de metri. Prin urmare, lungimile de avertizare avansată necesare permit
timpul de reacție, precum și distanța de oprire.
Șoferii au multe alte lucruri pe care să se concentreze, atât în interiorul, cât și în

exteriorul vehiculului. Semnele trebuie poziționate astfel încât să fie vizibile și vizibile.
Ar trebui să se acorde atenție semnelor care nu sunt ascunse de vegetație sau de
alte obiecte și care sunt vizibile pe fundal.
c) Vederea conducătorilor auto
Conducătorul unui vehicul trebuie să poată citi un semn în timpul conducerii, prin
urmare indicatoarele trebuie proiectate astfel încât să fie lizibile de la distanță, cu o
înălțime minimă a literelor de 150 mm. Semnele de tip simbol au o rată de
recunoaștere mult mai mare decât semnele de tip cuvânt și ar trebui utilizate ori de
câte ori este posibil. Indicatoarele trebuie montate astfel încât să fie la sau
aproximativ înălțimea ochilor conducătorului auto de aproximativ 1 metru, cu o
înălțime minimă de montare de 200 mm de la sol.
d) Dinamica vehiculului
Chiar și la viteze relativ mici, vehiculele pot avea dificultăți în viraje sau manevre
bruște. Prin urmare, permiteți un spațiu adecvat pentru manevră și verificați aspectul
conducând fizic prin acesta la viteza propusă.
e) Așteptările șoferului
Șoferii nu se așteaptă întotdeauna la prezența lucrărilor rutiere. Această lipsă de

așteptare atunci când șoferii iau alte decizii în cursul normal al conducerii înseamnă
că poate apărea un accident dacă șoferul se confruntă cu o situație bruscă fără
avertisment.
Avertizarea prealabilă cu privire la lucrările rutiere creează o așteptare a unor

aranjamente de trafic modificate, astfel încât șoferii să își poată modifica conducerea
și să caute îndrumări adecvate. Semnele prealabile ar trebui să fie evidente, iar
structura sistemului de gestionare a șantierului ar trebui să fie clară și lipsită de
ambiguitate, permițând conducătorului auto o singură acțiune.
f) Credibilitatea semnelor
Oamenii sunt mai predispuși să observe semnele dacă continuă să le vadă utilizate
corect. De exemplu, dacă ar exista doar lucrări rutiere pe umărul drumului, semnele
"Drum închis" ar fi inadecvate. În mod similar, dacă semnul "Muncitori înainte" este
lăsat afară după orele de lucru, când nu sunt prezenți lucrători pe șantier, acest lucru
creează o lipsă de credibilitate.
Prin urmare, semnele trebuie utilizate în mod corespunzător și consecvent, astfel

încât să însemne ceea ce spun.
g) Vizibilitatea lucrătorilor

Deși șoferii ar urmări, în general, obstacolele sau pietonii de pe carosabil, șoferul

alertat poate fi mai probabil să evite un lucrător neatent sau neglijent care este vizibil.
Cu toate acestea, nu ne putem baza pe vigilența șoferilor pentru a proteja lucrătorii
rutieri.
Lucrătorii rutieri au responsabilitatea de a fi atenți la traficul în mișcare, deși

pericolele de a lucra în apropierea traficului pot fi uitate. Lucrătorii rutieri ar trebui să
poarte veste de siguranță rutieră pentru vizibilitate ridicată și să adopte metode de
lucru și de gestionare a traficului pentru a spori siguranța pe șantier și vizibilitatea
lucrătorilor rutieri.
h) Condiții de noapte
Factorii de mai sus sunt mai critici în timpul întunericului, când mediul mai larg nu
poate fi văzut, iar vizibilitatea este limitată la zonele iluminate de farurile vehiculului.
Aspectul șantierului poate necesita o atenție specială, acordând atenție delimitării
clare reflectorizate a căilor de trafic.
i) Dispoziții pentru pietoni și biciclete
În cazul în care pietonii, inclusiv persoanele cu handicap, trebuie să se deplaseze pe

un șantier sau în jurul acestuia, acestora trebuie să li se pună la dispoziție poteci
pietonale temporare și puncte de trecere construite corespunzător. Traseele
construite temporar trebuie să aibă o aliniere și o stare a suprafeței adecvate pentru
pietoni (inclusiv scaune cu rotile) și/sau biciclete.
Dacă distanța de 1,2 metri dintre trafic și pietoni nu poate fi atinsă și viteza de
apropiere a vehiculelor este mai mare de 60 km / h, ar trebui luată în considerare o
barieră de siguranță pentru a oferi o protecție adecvată.
2. PRINCIPIILE MANAGEMENTULUI TRAFICULUI LA LOCUL DE

MUNCĂ
2.1 General
Principiile semnării unui șantier se referă la o bună comunicare între lucrătorul rutier și
utilizatorul drumului. Asigurarea unei bune comunicări necesită ca:
• Semnele sunt ridicate înainte de începerea lucrului;

• Eficacitatea semnelor este verificată în mod regulat, de exemplu sunt menținute
în poziție și menținute curate, astfel încât să rămână lizibile;
• Semnele sunt îndepărtate atunci când nu mai sunt necesare sau când lucrarea
este terminată.
Gestionarea eficace și eficientă a traficului unui șantier include următoarele etape:
• Planificare
• Design
• Instalare
• Operație
• Îndepărtare
2.2 Planificare

Acesta este unul dintre cele mai importante elemente ale unei bune gestionări a
traficului la locul de muncă. Atunci când se pune o gândire adecvată în aspectul și
planificarea oricărui șantier, potențialul unui accident scade. Acest lucru se
realizează deoarece echipamentul corect, personalul și problemele de siguranță
asociate sunt luate în considerare înainte de începerea lucrului. Acest lucru duce la
o productivitate mai mare și la o siguranță mai mare, deoarece acțiunea la fața
locului este planificată și problemele au fost deja rezolvate. Există, de asemenea, o
conștientizare sporită, deoarece personalul de lucru se gândește activ la șantier și
la metodele de îmbunătățire a planurilor existente.
La planificarea lucrărilor rutiere trebuie să se țină seama de gestionarea traficului

auto și pietonal. Această planificare trebuie să ia în considerare volumele, precum
și viteza vehiculelor.
În funcție de natura lucrărilor întreprinse, traficul poate fi, în general, gestionat într-
unul din următoarele moduri:
• Prin șantier
• Adiacent șantierului
• Printr-un ocol sau o cale laterală (drum temporar) în jurul șantierului.
Scopul principal al planificării este de a minimiza perturbarea traficului, precum și a

progresului lucrărilor rutiere, oferind în același timp un mediu sigur pentru ambele.
Cea mai sigură abordare poate fi mutarea traficului în jurul șantierului printr-o cale
laterală (drum temporar) sau ocolire. Această metodă poate fi, de asemenea, cea
mai scumpă, dar ar fi, în general, luată în considerare pe proiecte mari.
Dacă lucrarea este pe termen scurt, atunci, în general, traficul va fi gestionat

adiacent sau prin șantier. Traficul pe șantier este de obicei cel mai periculos. În
cazul în care circulația se va desfășura pe șantier, tot personalul de lucrări trebuie
să aibă grijă să asigure siguranța persoanelor care intră, ies sau se află pe șantier.
2.3 Proiectarea sistemului de semnalizare și gestionare a traficului
Proiectarea detaliată a configurației, inclusiv alegerea semnelor care urmează să

fie utilizate, este necesară pentru a asigura o comunicare clară cu participanții la
trafic.
Cinci principii de comunicare pentru semnalizare și marcaje bune sunt:
• VIZIBIL – semnul trebuie văzut. (de exemplu, amplasarea unui semn în

spatele unui copac sau a unui dig de pod nu este acceptabilă).
• CLAR – dimensiunea și culoarea literelor și simbolurilor trebuie să fie lizibile

și de dimensiuni suficiente pentru a putea fi citite cu ușurință la o distanță
adecvată.
• UȘOR de înțeles – semnul trebuie înțeles (de exemplu, prea multe cuvinte
pe semn pot împiedica citirea întregului mesaj de către un automobilist care
se apropie).
• CREDIBIL – mesajul transmis de semn trebuie să fie credibil pentru șoferi,

altfel vor avea tendința de a-l ignora (de exemplu, un semn de avertizare
Carabao într-o zonă foarte urbanizată ar fi probabil ignorat).

• CONSECVENT – situații similare de trafic ar trebui să utilizeze semne

standard care sunt în concordanță cu manualul. Dacă indicatoarele au culori,
forme, simboluri și cuvinte consecvente, acest lucru va reduce timpul de
reacție al șoferului, va îmbunătăți înțelegerea acestuia și va crește nivelul de
siguranță.
Indicatoarele trebuie să transmită mesajul corespunzător și să fie amplasate astfel

încât să ofere avertizări prealabile suficiente pentru a oferi conducătorilor auto
suficient timp pentru a citi indicatoarele și a reacționa. Este necesară următoarea
secvență:
• Avertizați în avans, de ex. "Lucrări rutiere înainte"

• Furnizați informații, de ex. "Bandă închisă"
• Dați instrucțiuni cu privire la acțiunile necesare, de ex. "Păstrați stânga"
• Ghidați șoferii unde să meargă, de ex. "Conuri de trafic"
Confuzia poate apărea prin utilizarea semnelor excesive, astfel încât acest lucru
trebuie evitat. Utilizați numai numărul de semne necesare.
Aspectul semnalizării și gestionarea traficului trebuie să se asigure că nu există

nicio îndoială în mintea șoferilor cu privire la informațiile furnizate și acțiunile
necesare.
2.4 Instalare
Ar trebui amplasate indicatoare în care șoferii să le poată vedea și în care să nu fie

obstrucționate de vegetație sau de mașinile parcate. De asemenea, acestea ar
trebui:
• Să nu pună în pericol traficul
• Nu afectează negativ traficul pietonal
• Nu obstrucționează vederea șoferului
• Nu afectează negativ proprietățile sau afacerile adiacente
• Nu provocați confuzie sau interferați cu orice alt semn permanent – în unele
situații, semnele permanente pot necesita îndepărtarea temporară sau
acoperirea
Acestea ar trebui, de asemenea, să fie montate în locuri adecvate și la distanțe

longitudinale în interiorul șantierului de lucru și în apropierea acestuia, astfel încât
să fie semnificative și astfel încât conducătorii auto să poată lega indicatoarele de
lucrare (a se vedea secțiunea 3).
Indicatoarele care se montează pe stâlpi trebuie să se afle, în general, la

următoarele înălțimi (măsurate de la partea inferioară a indicatorului):
• Rural 1,5 metri deasupra nivelului carosabilului
• Urban 2,2 metri deasupra nivelului bordurii sau potecii
În cazul în care semnele sunt montate pe suporturi sau suporturi portabile,

înălțimea de montare a marginii inferioare a semnului trebuie să fie de minimum
200 mm.
Indicatoarele vor fi instalate cu o distanță de aproximativ 1,0 metri față de marginea

drumului sau față de lățimea rămasă a părții carosabile utilizate de trafic.
Indicatoarele trebuie instalate înainte de începerea lucrului și în următoarea ordine:
• . Semne de avertizare prealabilă

• . Alte semne de avertizare
• . Indicatoare cu instrucțiuni pentru șofer

După montarea semnelor, supraveghetorul sau o altă persoană calificată care nu

este asociată cu proiectarea sau instalarea aspectului semnelor ar trebui să treacă
prin șantier cu viteza normală a traficului pentru a inspecta schema de semnalizare
pentru a asigura adecvarea schemei și pentru a identifica ajustările, dacă este
necesar. În cazul în care semnalizarea este utilizată pe timp de noapte, o inspecție
trebuie făcută după lăsarea întunericului cu farurile de întâlnire.
2.5 Operație
Inspecția, curățarea și înlocuirea periodică a semnalelor deteriorate, după caz,

trebuie efectuate pentru a asigura eficiența continuă.
Odată cu schimbarea circumstanțelor pe șantier, poate fi necesară și modificarea și

îndepărtarea unui semn sau a unei serii de semne. Aceasta poate fi îndepărtarea
sau acoperirea temporară sau permanentă a semnelor implicate. De exemplu,
semnul "Muncitori" de la sfârșitul zilei ar trebui să fie îndepărtat sau acoperit și apoi
afișat din nou când începe lucrul.
Suprafața drumului pe care circulă prin sau în jurul șantierului necesită, de

asemenea, inspecție și o posibilă întreținere pentru a se asigura că este menținută
într-o stare de funcționare satisfăcătoare.
Aspectul ar trebui să fie condus din nou periodic pentru a verifica dacă semnele
sunt încă în vigoare și încă adecvate.
2.6 Îndepărtare
La finalizarea lucrărilor, indicatoarele vor fi îndepărtate de pe șantier și se vor

apropia de șantier.
Pentru a menține o protecție adecvată a lucrătorilor, semnele sunt îndepărtate

pornind de pe șantier, apoi trecând la semnele de avertizare prealabilă în
următoarea ordine:
1. Indicatoare de instrucțiuni de conducere

2. Alte semne de avertizare
3. Semne avansate de avertizare
2.7 Documentație
Supraveghetorii documentează indicatoarele rutiere și alte dispozitive utilizate,

precum și pozițiile acestora pe șantier pentru referințe ulterioare. În cazul
accidentelor rutiere, solicitările legale pentru astfel de informații pot apărea mult
după terminarea unei lucrări.
Această documentație, inclusiv orele inspecțiilor sau modificările aranjamentelor

șantierului, ar trebui actualizată periodic.
O înregistrare fotografică a aspectului indicatoarelor și a dispozitivelor de control al

traficului poate fi o informație suplimentară valoroasă în documentație.

Manual de siguranță a lucrărilor rutiere Dispunerea pe șantier a semnalizărilor și dispozitivelor
3. DISPUNEREA PE ȘANTIER A SEMNALIZĂRILOR ȘI

DISPOZITIVELOR
3.1 Zonele componente ale unui șantier rutier
Zonele componente ale unei zone de gestionare a traficului pe șantier sunt prezentate în
figura 3.1.
Figura 3.1 Componentele unui șantier tipic de lucrări rutiere
Clearance-ul adiacent
Zonă
pentru muncitori
3.1.1 Definiția termenilor
Următoarele definiții sunt utilizate în acest manual:
• Dimensiunea "D" - Dimensiunea "D" se referă la distanțele pentru locațiile

semnalizării și lungimile conice pentru diferite viteze de apropiere ale vehiculului. D
este o distanță exprimată în metri egală cu viteza de apropiere a traficului în
kilometri pe oră. De exemplu, dacă viteza de apropiere a traficului este de 60 km /
h, atunci dimensiunea D este de 60 de metri.
• Lucrări pe termen scurt – Lucrări finalizate într-o zi și nu trebuie semnate peste

noapte
• Lucrări pe termen lung - Lucrări care durează mai mult de o zi și trebuie semnate
peste noapte
h
• Drum cu viteză redusă - Viteza de apropiere a traficului este mai mică de 60 km /
• Drum de mare viteză - Viteza de apropiere a traficului este cuprinsă între 60 km /
h și 80 km / h
• Drum de foarte mare viteză - Viteza de apropiere a traficului este mai mare de 80
km / h
• Drum cu volum redus – Mai puțin de 1.500 de vehicule pe zi

• Drum de mare volum - 1.500 sau mai multe vehicule pe zi
Eu ianuarie 2004 Eu Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi —I Pagina 9J

3.1.2 Zona de avertizare prealabilă
Zona de avertizare prealabilă este secțiunea de carosabil unde șoferii sunt informați
despre zona de lucru care se apropie și la ce să se aștepte în față.
În acest domeniu sunt furnizate indicatoare pentru avertizare, îndrumare sau instruire
prealabilă. Aceste semne sunt descrise la pct. 4. Tipul și distanța dintre indicatoarele care
trebuie utilizate în această zonă depind de natura lucrărilor și de viteza de apropiere a
traficului.
Primul semn avansat de avertizare văzut de șoferi este, în general, "ROADWORS

AHEAD". Acest semn trebuie amplasat la o distanță minimă de 2D metri înainte de
începerea lucrărilor sau, dacă există o zonă de tranziție, începerea conicului. De exemplu,
dacă viteza de apropiere a traficului este de 60 km / h, atunci semnul "LUCRĂRI RUTIERE
ÎNAINTE" ar trebui să fie cu cel puțin 120 de metri înainte de zona conică sau de lucru.
Alte indicatoare din zona de avertizare prealabilă oferă avertizări suplimentare pentru
participanții la trafic sau informează conducătorii auto cu privire la acțiunile specifice care
ar putea fi necesare înainte. În aceste situații, semnul cel mai apropiat de lucrare ar trebui
să fie la o distanță de 2D, cu alte semne distanțate în general la D metri. Prin urmare, dacă
sunt prevăzute două sau mai multe indicatoare în zona de avertizare prealabilă, ar putea fi
necesar ca semnul "LUCRĂRI RUTIERE ÎNAINTE" să fie la o distanță de 3D sau mai mult
înainte de lucrări. Cu toate acestea, în cazul în care vizibilitatea este bună și există mai
mult de două semne avansate, distanța dintre semne poate fi redusă la minimum 0,5D.
Pentru închideri parțiale pe termen scurt ale drumurilor cu viteză redusă și volum redus de
trafic sau în cazul în care există spațiu pentru trafic bidirecțional adiacent zonei de lucru,
indicatoarele prealabile pot fi poziționate mai aproape de zona de lucru dacă nu este
necesar un controlor de trafic (contoarele D ar fi, în general, satisfăcătoare). Semnele pot
fi omise în aceste situații dacă un dispozitiv de avertizare montat pe vehicul poate fi văzut
de șoferii care se apropie pe o distanță de 2D.
3.1.3 Zona de tranziție
Zona de tranziție este zona în care șoferii sunt redirecționați în afara traseului lor normal
de deplasare. Dacă o șosea trebuie să fie parțial închisă, conicul care ghidează șoferii
către noua cale de deplasare în afara șantierului este prevăzut în zona de tranziție. Este
de dorit ca întreaga lungime a conicului să fie vizibilă pentru șoferii care se apropie.
Aspectele conice sunt prezentate în figura 3.2.
Un conic de deplasare laterală deplasează lateral o linie de trafic atunci când nu trebuie să
fuzioneze cu o altă linie de trafic care se deplasează în aceeași direcție. Acest tip de
conicitate este uneori denumit conic divergent.
Conicele de deplasare laterală trebuie să aibă o lungime de cel puțin D metri. De exemplu,
dacă viteza de apropiere a traficului este de 50 km / h, conicul lateral al schimbării trebuie
să fie de 50 de metri. Cu toate acestea, atunci când se utilizează un controlor de trafic, se
adoptă un conic de 30 de metri, deoarece traficul s-ar apropia de conic cu o viteză mai
mică. Această lungime conică permite, de asemenea, controlorului de trafic să stea la
începutul conicului cu 30 de metri înaintea zonei de lucru.
Un Merge Taper schimbă o linie de trafic lateral unde traficul trebuie să se alăture cu o altă
linie de trafic care călătorește în aceeași direcție. Îmbinarea conică trebuie să aibă o
lungime de cel puțin 2D. De exemplu, dacă traficul se deplasează cu o viteză de 70 km / h,
ianuarie 2004 Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi Pagină 10

conicul de îmbinare ar trebui să fie de 140 de metri. Un conic de îmbinare necesită o

distanță mai mare, deoarece șoferii trebuie să se îmbine în spațiul rutier comun.
Dispozitivele utilizate pentru formarea conicelor pot fi marcaje de pericol temporare, conuri
de trafic sau bolarzi temporari. Aceste dispozitive sunt descrise în secțiunea 5.
Figura 3.2 Conice
3.1.4 Zona de vămuire de apropiere pentru lucrători
Zona de apropiere este un tampon longitudinal de siguranță imediat înaintea zonei de

lucru, care sporește protecția și siguranța lucrătorilor. Această zonă liberă ar avea în
general o lungime de 20 până la 30 de metri, dar poate fi extinsă dacă zona de lucru este
ascunsă de participanții la trafic care se apropie, de exemplu printr-o curbă sau o creastă.
Spațiul liber trebuie păstrat departe de lucrători, vehicule, utilaje sau alte activități.
3.1.5 Zona de degajare adiacentă pentru lucrători
Zona de degajare adiacentă este un tampon lateral de siguranță lângă zona de lucru, care
sporește protecția și siguranța lucrătorilor.
Zona de degajare adiacentă în zonele cu viteză redusă ar fi, în general, de minimum 1,2
metri. În zonele de mare viteză, este de dorit o zonă de degajare adiacentă mai mare sau
se ia în considerare asigurarea unei limite de viteză pentru lucrări rutiere. În locurile de
mare volum și de foarte mare viteză, cum ar fi drumurile expres, ar trebui luată în
considerare o barieră de siguranță adiacentă zonei de lucru, pentru a oferi protecție și
siguranță lucrătorilor.
3.1.6 Zona de lucru

Zona de lucru este zona în care se desfășoară fizic lucrările și este rezervată lucrătorilor,
mașinilor, echipamentelor și depozitării materialelor.
3.1.7 Zona de terminare
Zona terminală este zona în care traficul își reia operațiunile normale după trecerea pe
șantier. Indicatoarele care ar fi amplasate în această zonă pot include END ROADWORK,
END DEOT sau end speed limit, după caz.
3.2 Dispunerea indicatoarelor și a dispozitivelor de control al traficului

3.2.1 Lucrări rutiere Ghiduri de management al traficului
Ghidurile de gestionare a traficului rutier din apendicele 1 demonstrează configurații tipice

ale indicatoarelor și ale altor dispozitive de control al traficului pentru diferite situații de
lucru rutier.
Este posibil ca planurile să trebuiască modificate în anumite situații pentru a se potrivi

anumitor șantiere sau condiții. Cu toate acestea, principiile care stau la baza gestionării
traficului pe șantier din prezentul manual ar trebui aplicate în continuare, având în vedere,
de asemenea, următoarele:
• Locațiile semnelor și distanța pot necesita ajustări pentru a se potrivi alinierii drumului,
vizibilității, vitezei traficului etc.
• Conicele benzilor de circulație care utilizează conuri, bolarzi sau marcaje temporare de
avarie ar trebui să fie treptate și consolidate cu semne corespunzătoare
• Toate planurile ar trebui să fie conduse la viteza de trafic preconizată și să se facă
ajustări, dacă este necesar.
3.2.2 Semnați stocarea, întreținerea și disponibilitatea
Pentru a menține semnele într-o stare eficientă de lucru, trebuie acordată atenție:
• Depozitare corectă – sub capac, preferabil în poziție verticală în rafturile catalogate

•camion
Transport atent – fațada reflectorizantă este ușor deteriorată în partea din spate a unui
• Instalare bună - asigurați-vă că suporturile pentru semne permit stabilitate și vizibilitate

și nu deteriorează fața semnului
•deteriorate
Întreținere periodică – curățarea semnelor și repararea semnelor îndoite sau
Grupurile de lucru pentru întreținere sau intervenție în caz de urgență ar trebui să aibă
acces rapid la indicatoarele utilizate în mod obișnuit pentru a face față situațiilor de
urgență, cum ar fi inundațiile, alunecările de teren sau accidentele majore. O listă tipică de
semne și dispozitive este prezentată în apendicele 2. Pot fi necesare semne și dispozitive
suplimentare pentru a răspunde altor situații locale sau specifice.
ianuarie 2004 Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi Pagină 12

Manual de siguranță a lucrărilor rutiere Semne pentru șantiere
4. SEMNE PENTRU ȘANTIERE

4.1 General
Managementul traficului pe șantier utilizează indicatoare

temporare care oferă avertizare, îndrumare, instrucțiuni și
informații participanților la trafic.
Indicatoarele standard din acest manual satisfac majoritatea

situațiilor de lucrări rutiere și trebuie utilizate pentru
consecvență în semnalizarea tuturor șantierelor din rețeaua
rutieră. Alte semne special concepute ar trebui luate în
considerare numai în situația în care utilizarea unui semn
standard nu este aplicabilă.
4.2 Clasificarea și numerotarea semnelor
Semnele utilizate în acest manual au fost clasificate și

numerotate pentru a fi conforme cu standarde internaționale
similare, dacă este cazul. În cazul în care indicatoarele
propuse pentru utilizare temporară sunt utilizate și pentru
situații de semnalizare permanentă pe rețeaua rutieră,
numerotarea acestor indicatoare este conformă cu Manualul
indicatoarelor rutiere și marcajelor rutiere din Filipine.
Semnele din manual sunt numerotate în funcție de

următoarele categorii:
• Semne temporare (tip T)

• Semne de reglementare (tip R)
• Indicatoare de ghidare (tip G)
• Semne pentru scopuri speciale (tip S)
• Semne de avertizare (tip W)
În cazul în care dimensiunea unui indicator descris în acest

manual este indicată ca o dimensiune specifică (de exemplu,
mărimea B), aceasta se referă la grupa de dimensiuni, așa
cum este specificată în Manualul indicatoarelor rutiere și
marcajelor rutiere din Filipine.
Indicatoarele rutiere trebuie să fie fluorescente sau

reflectorizante, conform specificațiilor, pentru a fi eficiente atât
ziua, cât și noaptea, după caz.
4.3 Semne, dimensiuni și specificații de aspect
Dimensiunile semnelor, dimensiunile literelor și culorile sunt

rezumate în această parte a manualului. Detalii suplimentare
sunt furnizate în apendicele 4 – Semne, dimensiuni și
specificații de dispunere.

4.4 Semne de avertizare prealabilă
4.4.1 LUCRĂRI RUTIERE ÎNAINTE (T1-1, T1-31)
Semnul ROADWORK AHEAD este utilizat pentru a avertiza

în prealabil cu privire la orice lucrare rutieră care creează un
pericol temporar în cazul în care lucrările sunt lăsate peste
noapte.
Semnul nu este, în general, necesar la lucrările pe termen

scurt, dar poate fi de dorit pentru lucrări pe termen scurt pe LUCRĂRI DE DRUM
drumuri de mare viteză sau în cazul în care se consideră ÎNAINTE
necesară o avertizare prealabilă suplimentară.
T1-1
Semnul nr. Dimensiune Litere Fond
T1-1 1800 x 600 Linia 1- Negru 200 DM Galben
Linia 2- Negru 160 DM Reflectorizat
4.4.2 LUCRĂRI DE PUNTE ÎNAINTE (T1-2)
Semnul BRIDGEWORK AHEAD trebuie utilizat pentru a

avertiza în prealabil cu privire la orice construcție sau
reparație a podului care creează un pericol temporar în cazul
în care lucrările sunt lăsate peste noapte. Acesta este folosit
în locul semnului T1-1 dacă lucrați pe un pod. LUCRĂRI DE
Semnul nr. Dimensiune
T1-2 1800 x 600
Litere Fond
Linia 1- Negru 200 DM Galben
PUNTE ÎNAINTE
Linia 2- Negru 160 DM reflectorizat T1-2
4.4.3 UTILAJE RUTIERE ÎNAINTE (T1-3)
Indicatorul UTILAJE RUTIERE DIN FAȚĂ se utilizează

atunci când utilajele care lucrează pe sau adiacente DRUM
carosabilului pot crea un pericol. MA CHINERY
ÎNAINTE
T1-3 1200 x 600 Linia 1- Negru 100 EM Galben
Linia 2- Negru 120 DM reflectorizat
T1-3
Linia 3- Negru 100 EM
4.4.4 GRINGER ÎNAINTE (T1-4)
În cazul în care un autogreder este angajat singur în

întreținerea umărului sau a drumului, se poate utiliza semnul
alternativ GRINGER ÎNAINTE. AUTOGREDER ÎNAINTE
T1-4
T1-4 900 x 600 Negru 140 DN Galben
Reflectorizat
ianuarie 2004 Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi Pagina 14"I

4.4.5 MUNCITORI ÎNAINTE (simbolic) (T1-5)
Semnul MUNCITORI ÎNAINTE (simbolic) se utilizează pentru

avertizarea prealabilă pentru protecția lucrătorilor pe sau în
apropierea căii de circulație.
T1-5
Pe drumurile cu pietriș de viteză mică, semnele pot să nu fie
necesare dacă lămpile rotative montate pe vehicul pe
vehiculul de lucru pot fi văzute pe cel puțin o distanță de 2D
sau dacă zona de lucru este bine liberă de carosabil.
Semnul trebuie utilizat întotdeauna atunci când un controlor

de trafic controlează traficul.
Notă: Acest semn simbolic înlocuiește un semn de stil mai vechi care
folosea cuvinte.
Semnul nr. Dimensiune Simbol Fond

T1-5 900 x 600 Negru Rosu / Portocaliu -
Fluorescent pentru
utilizare de zi -
Reflectorizat
pentru utilizare pe
timp de noapte
4.4.6 LUCRĂRI RUTIERE URMĂTORUL ... km (T1-24) LUCRĂRI RUTIERE
URMĂTORII 2 km
Indicatorul LUCRĂRI RUTIERE URMEAZĂ... km se T1-24
utilizează pentru avertizarea prealabilă cu privire la orice
lucrări rutiere generale care se întind pe un număr de
kilometri în mai multe zone de lucru.
Indicatoarele LUCRĂRI RUTIERE ÎNAINTE (T1-1) sau

LUCRĂRI DE POD ÎNAINTE (T1-2), după caz, împreună cu
alte indicatoare prealabile corespunzătoare, se montează pe
primul tronson și pe orice sector separat succesiv al drumului
pe care sunt în curs de desfășurare lucrări.

LUCRĂRI RUTIERE
4.4.7 LUCRĂRI RUTIERE PE DRUM LATERAL (T1-25)
| PE ROAP
Semnul ROADWORK ON SIDE ROAD este utilizat înaintea LATERAL|
unei intersecții pentru a avertiza asupra activităților de lucrări T1-25
rutiere pe drumul lateral.

T1-25 1800 x 600 Linia 1- Negru 160 RO Galben
Linia 2- Negru 160 DN reflectorizat


4.4.8 URMĂTOARELE 2 km (T1-28)
Semnul NEXT 2km va fi utilizat împreună fie cu semnul MUNCITORI ÎNAINTE (T1-5), fie
cu indicatoarele UTILAJE RUTIERE ÎNAINTE (T1-3) sau AUTOGREDER ÎNAINTE (T1-4),
în cazul în care acestea sunt utilizate pentru a avertiza asupra
unei zone de lucru care se schimbă frecvent. URMĂ
TOAR
T1-28 (mm)x 600
600 Linia 1- Negru 150 DM Galben
Linia 2- Negru 150 DN & reflectorizat ELE
100 LC
4.4.9 LUCRĂRI RUTIERE FINALE (T2-16, T2-17)
Semnul END ROADWORK (T2-16) este utilizat la capătul de

plecare al unei zone de lucru. Semnul nu este necesar pentru
lucrări de scurtă durată, lucrări mobile sau în cazul în care se
utilizează un semn END DETOUR (T2-23). TERMINARE
Semnul nr. Dimensiune Litere Fond A
T2-16 (mm) x 600
1800 Linia 1- Negru 200 DM Galben LUCRĂRILO
R RUTIERE

4.5 Semne pentru controlul reglementar al traficului

4.5.1 General
Semnele din această secțiune sunt utilizate pentru controlul

reglementar al traficului la punctele de lucru. Alte semne de
reglementare, așa cum sunt definite în Manualul
indicatoarelor rutiere din Filipine, pot fi, de asemenea,
utilizate, după caz, pentru situații speciale de control al
locației și al traficului.
V 1
4.5.2 Semne de mână STOP / SLOW (R6-8, T7-1)
Semnele STOP / SLOW ar trebui să fie utilizate de un

controlor de trafic rutier pentru a asigura controlul temporar al
traficului. Aceasta poate include situații în care există un
STOP
kA
obstacol, în cazul în care traficul trebuie oprit pentru ca
R6-8
utilajele să traverseze sau să intre pe un drum, în cazul în
care o bandă a unui drum sau pod cu două sensuri este
închisă sau în cazul în care traficul trebuie oprit temporar
pentru explozie.
Semnul nr. Dimensiune Litere Fond -•W
R6-8 450 Dia. Alb 140 NC Roșu
Reflectorizat (inclusiv Reflectorizat
chenar) T7-1
T7-1 450 Dia. Negru 135 NC (inclusiv Galben
bordura) reflectorizat
4.5.3 Steaguri STOP / GO
Steagurile roșii și verzi sunt utilizate de un controlor de trafic

rutier pentru a asigura controlul temporar al traficului. Acestea
pot fi adecvate în situații cu volum redus de trafic, în general
în zonele rurale, în situații în care există un obstacol
temporar, în care traficul trebuie oprit pentru ca utilajele să
traverseze sau să intre pe un drum, în cazul în care o bandă
a unui drum sau pod cu două sensuri este închisă sau în
cazul în care traficul trebuie oprit temporar pentru explozie.
Steagul roșu este folosit pentru a opri traficul și steagul verde

pentru a permite continuarea traficului.
Drapelele trebuie să aibă un pătrat de minimum 600 mm și să

fie confecționate dintr-un material bine fixat pe un mâner de
aproximativ 900 mm lungime. Drapelele trebuie să fie
retroreflectorizante atunci când sunt utilizate pe timp de
noapte. Este posibil ca marginea liberă a steagului să
trebuiască să fie ponderată, astfel încât steagul să atârne
vertical, chiar și în vânt puternic.

Manual de siguranță a lucrărilor rutiere
4.5.4 PREGĂTIȚI-VĂ SĂ VĂ OPRIȚI (T1-18)
Semnul PREPARE TO STOP ar trebui utilizat pentru a

avertiza în prealabil în cazul în care traficul ar putea fi
necesar să respecte indicațiile unui controlor de trafic rutier
■
Semne pentru șantiere
PREGĂTEȘT
E-TE SĂ TE
sau în cazul în care se utilizează semnale de trafic temporare OPREȘTI
portabile la un șantier.
T1-18 (mm)
900 x 600 Linia 1- Alb 120 DM Roșu T1-18
Linia 2- Alb 120 DM Reflectorizat
Linia 3- Alb 120 EM
reflectorizat
4.5.5 RESTRICȚIE DE VITEZĂ (R4-1)
Semnul RESTRICȚIE DE VITEZĂ (R4-1) poate fi utilizat

pentru a crea o limită temporară de viteză pentru lucrări
rutiere, în cazul în care acest lucru este justificat de condițiile
de trafic și de șantier.
R4-1 600 x 800 Negru 240 DN
60
(dimensiunea Cerc – 600 dia. Roșu Alb reflectorizat
B) Cerc roșu -
reflectorizat
Dacă pentru lucrările rutiere este instalat un indicator de

limitare a vitezei, acesta trebuie să fie:
• Însoțite de un indicator suplimentar LUCRĂRI RUTIERE R4-1
(R4-13) sau
• Să fie instalat la indicatorul de avertizare prealabilă
ROADWORK AHEAD (T1-1).
LUCRĂRI DE DRUM ÎNAINTE
60
— I LUCRĂRI RUTIERE
60
4.5.6 LUCRĂRI RUTIERE (R4-3)
Semnul suplimentar LUCRĂRI RUTIERE (R4-3) este utilizat

cu un semn RESTRICȚIE DE VITEZĂ (R4-1).
Semnul nr. Dimensiune Litere Fond RUTIER "

R4-3 600 x 400 MUNCĂ
(dimensiunea Linia 1- Negru 100 EM
B) Linia 2- Negru 100 EM Alb reflectorizat R4-3


4.5.7 RESTRICȚIE DE VITEZĂ FINALĂ (R4-12, R4-2)
Sfârșitul unei limitări temporare de viteză este indicat prin:

• un indicator de restricție de viteză (R4-1) aplicabil drumului continuu dincolo de
lucrări sau
• un indicator de limitare a vitezei finale (R4-12) sau
• un semn de derestricție (R4-2).
Un semn de restricție de viteză (R4-1) ar fi utilizat dacă drumul are

în prezent o limită de viteză semnalizată, de exemplu o autostradă.
Indicatorul de limitare a vitezei finale (R4-12) ar fi utilizat dacă

drumul nu are o limită de viteză semnalizată și ar putea fi nesigur R4-12
să circulați cu viteză mare, de exemplu un drum pietruit.
Semnul de derestricție (R4-2) ar fi utilizat dacă drumul nu ar avea o

limită de viteză semnată și este în mod rezonabil sigur să se
circule cu o viteză mai mare, de exemplu un drum rural de înaltă
calitate.

R4-12 (mm)x 1000
600 Linia 1 - Negru 160 EM R4-2
(mărimea B) Linia 2 - Negru 240 DN Alb reflectorizat
Cerc – 600 dia. Roșu Cerc roșu -
reflectorizat
R4-2 600 x 800 Simbol – 600 dia. Negru Alb reflectorizat
(dimensiunea
B)

4.6 Semne pentru rute ocolitoare
4.6.1 OCOL ÎNAINTE (T1-6)
Indicatorul de ocolire înainte trebuie utilizat pentru a avertiza

în prealabil cu privire la o abatere de la aliniamentul normal
pentru un sector de drum pe care se desfășoară lucrări.
Ocolul poate folosi alte drumuri sau o cale ferată laterală
special construită în acest scop. OCOLEȘTE
ÎNAINTE
Semnul nr. Dimensiune Litere Fond T1-6
T1-6 1200 X 600 Linia 1- Negru 160 RO Galben
Linia 2- Negru 160 RO Reflectorizat
4.6.2 OCOLITOR (stânga sau dreapta) (T5-1)
Indicatoarele de ocolire T5-1(R) sau T5-1(L) trebuie utilizate

pentru a indica direcția și punctul în care traficul trebuie să OCOLIRE ■»
părăsească ruta directă pentru a ocoli drumurile existente T5-1(R)
sau o cale laterală care ocolește șantierul sau un obstacol
pe ruta principală. Pe drumurile cu trafic rapid sau intens sau
unde distanța vizuală este limitată, va fi de obicei necesar să <■ OCOL
se utilizeze semnul de avans, OCOLIRE ÎNAINTE (T1-6) T5-1(L)
împreună cu acest semn.
T5-1 1200 X 300 Negru 120 RO Galben
reflectorizat
4.6.3 Marcaj de ocolire (T5-6)
Marcajul de ocolire ar trebui utilizat pentru a ghida și liniști

șoferii ocoliți care călătoresc pe o rută ocolitoare.
Semnul nr. Dimensiune Săgeată Fond
T5-6A 450 X 450 Negru 300 Înalt Galben
reflectorizat T5-6
Indicatoarele de ocolire T5-1(R) sau T5-1(L) pot fi, de

asemenea, utilizate în acest scop, dar pot crea confuzie
pentru șoferii care nu urmează ruta ocolitoare.

4.6.4 NUMAI TRAFIC LOCAL (G9-40-2)
Indicatorul LOCAL TRAFFIC ONLY poate fi utilizat la rutele

ocolitoare unde traficul local este permis să intre în zona de
lucru.
G9-40-2 900 x 600 Linia 1- Negru 100 RO Galben NUMAI TRAFIC
Linia 1- Negru 100 RO
Linia 2- Negru 100 RO
Reflectorizat LOCAL
G9-40-2
4.6.5 OCOL FINAL (T2-23)
Semnul END DETOUR se utilizează pentru a indica faptul u

că ocolul s-a încheiat. n
Semnul nr. Dimensiune Litere Fond CAPĂT OCOL
T2-23 1200 X 600 Linia 1- Negru 160 DM Galben T2-23

4.7 Indicatoare pentru condiții de drum și pericole
Indicatoarele privind starea drumurilor sunt utilizate pentru a

avertiza conducătorii auto cu privire la starea drumului sau a
marginilor și pentru a-i informa cu privire la natura pericolului
temporar.
Indicatoarele nu trebuie utilizate în cazul în care conducătorii

auto trebuie avertizați cu privire la un pericol permanent. În
această situație, trebuie utilizat semnul de avertizare
permanent corespunzător – consultați Manualul indicatoarelor
rutiere din Filipine
Indicatoarele privind starea drumurilor pot fi utilizate ca parte

a unui sistem general de semnalizare pe un șantier activ.
Acestea pot fi, de asemenea, utilizate într-un loc izolat pentru
a avertiza conducătorii auto cu privire la un pericol temporar.
Atunci când sunt utilizate pentru a avertiza șoferii cu privire la

un pericol izolat, în general nu sunt necesare semne separate
de avertizare prealabilă. Cu toate acestea, indicatoarele
trebuie montate cu cel puțin 30 m înainte de începerea
pericolului sau la o distanță mai mare, dacă este necesar.
Indicatoarele se repetă la intervale regulate în cazul în care

condițiile periculoase se extind pe o distanță considerabilă.
Pe drumurile cu pietriș de viteză mică, semnele pot să nu fie

necesare dacă lucrările nu afectează calea de circulație și
lucrările pot fi văzute pe cel puțin o distanță de 2D.
4.7.1 Gudron umed (T3-1)

T3-1 900 x 600 Linia 1- Negru 160 FM Galben
Linia 2- Negru 160 FM reflectorizat TAR UMED
T3-1
4.7.2 alunecos (T3-3)

T3-3 900 x 600 Negru Galben
reflectorizat
folosea cuvinte. T3-3
4.7.3 Margini moi (T3-6)

MARGINI
T3-6 900 x 600 Linia 1- Negru 160 DN
Linia 2- Negru 160 DN
Galben
Reflectorizat
MOALE
T3-6

4.7.4 Suprafață aspră (T3-7)

T3-7 900 x 600 Linia 1- Negru 120 RO Galben
Linia 2- Negru 120 DN Reflectorizat
4.7.5 Pietre libere (T3-9) SUPRAFAȚĂ ASPRĂ

T3-9 (mm)x 600
900 Negru Galben T3-7
Reflectorizat
folosea cuvinte.
=ze T3-9
4.7.6 Drum pietruit (T3-13)
T3-13 900 x 600 Linia 1- Negru 140 DN Galben
Linia 2- Negru 140 DN reflectorizat
DRUM CU PIETRIȘ
T3-13
4.7.7 Suprafață liberă (T3-14)

T3-14 (mm)x 600
900 Linia 1- Negru 140 DM Galben
Linia 2- Negru 140 CM reflectorizat
SUPRAFAȚĂ LIBERĂ
T3-14
4.7.8 Nicio linie nu depășește decât dacă este sigură (T3-

12)
Indicatoarele "Liniile interzise nu depășesc" decât dacă sunt FĂRĂ LINII

sigure (T3-12) ar trebui utilizate în locurile de pe drumurile cu NU DEPĂȘIȚI
două sensuri unde ar fi instalate în mod normal linii de barieră
sau unde depășirea poate fi periculoasă din cauza vizibilității CU EXCEPȚIA CAZULUI
limitate. ÎN CARE T3-12 ESTE
Semnul nr. Dimensiune Litere Fond SIGUR
Linia 2- Negru 140 EM reflectorizat
Linia 4- Negru 120 DM
4.7.9 Pericol de trafic înainte (T1-10) PERICOL DE

Semnul Traffic Hazard Ahead este un semn de avertizare TRAFIC
nespecific care trebuie utilizat în caz de urgență, cum ar fi un
accident în față sau un pericol pe carosabil. Acesta ar fi, de ÎNAINTE
obicei, primul semn utilizat atunci când un pericol este T1-10
detectat pentru prima dată dacă un semn specific nu ar fi
disponibil.

În cazul în care pericolul persistă, acest semn ar trebui

înlocuit cu semne adecvate situației, oferind sfaturi mai
specifice cu privire la natura pericolului, dacă astfel de semne
ar fi disponibile, de exemplu suprafață aspră.

Linia 3- Negru 160 DM
4.7.10 Camioane care intră (T2-25)
Semnul de intrare a camioanelor este utilizat pentru a

avertiza camioanele care intră sau traversează cu o frecvență
care ar putea provoca un pericol.
T2-25 900 x 600 Negru Galben
reflectorizat
4.7.11 Lucrări de linie electrică în curs (T4-5)
Acest semn este un exemplu de semne care pot fi folosite

pentru a descrie lucrările specializate efectuate de companiile
de utilități care lucrează pe sau adiacente carosabilului. T2-25
Linia 2- Negru 140 EM reflectorizat
LUCRĂRI DE LINII
ELECTRICE
ÎN DESFĂȘURARE
T4-5

4.8 Indicatoare pentru închiderea

benzilor și drumurilor
4.8.1 DRUM ÎNCHIS (T2-4)
Semnul ROAD CLOSED este folosit pentru a închide

complet un drum pentru trafic. Panourile de barieră ar fi, în
general, utilizate cu semnul pentru a opri accesul. DRUM ÎNCHIS
T2-4
T2-4 (mm) X 300
1800 Negru 140 RO Galben
reflectorizat
De asemenea, ar putea fi necesar să se utilizeze semne de

ocolire în asociere cu acest semn pentru a indica ruta
alternativă pentru trafic.
4.8.2 STAREA BENZII (T2-6-1 și T2-6-2)
Semnele de stare a benzii sunt utilizate pentru a avertiza în

avans unde o bandă sau benzi sunt închise pe o șosea cu
mai multe benzi. T2-6-1(L)
Vârfurile de săgeată indică benzile deschise traficului, iar

"barele" indică banda sau benzile care sunt închise
traficului.
Indicatoarele pot fi fabricate cu simboluri detașabile sau T2-6-1(R)

reversibile, astfel încât semnul să poată fi variat pentru a se
potrivi unei game diferite de situații de închidere a benzii
sau de aranjare a benzii.
Semnul nr. Dimensiune Săgeată Fond
T2-6-1 (mm) X 900
1200 Negru 600 înălțime Galben T2-6-2(L1)
T2-6-2 1800 X 900 Negru 600 înălțime Reflectorizat
Închiderea benzilor de circulație care necesită manevre

complexe de conducere poate necesita indicatoare
speciale care încorporează săgeți curbate. T2-6-2(L2)
T2-6-2(R1)
T2-6-2(R2)

4.9 Semne pentru explozie
Explozia la un drum necesită semne specifice pentru a

completa alte semne care se apropie și ies dintr-un șantier.
Traficul pe aceste site-uri va fi oprit folosind controlorii de trafic
și semnele STOP.
4.9.1 Zona de sablare Opriți emițătoarele radio (T4-2)
Indicatorul de oprire a zonei de sablare (T4-2) trebuie utilizat

atunci când detonatoarele electronice urmează să fie
manipulate sau utilizate la o distanță de 100 m de drum. Acesta ZONA DE
trebuie afișat la marginea părții carosabile pe toate căile de SABLARE
acces rutiere, la o distanță de cel puțin 200 m de locul de OPRIȚI EMIȚĂTOARELE
T4-2
manipulare sau de sablare. RADIO
T4-2 (mm)
1200 X 600 Linia 1 - Alb 120 CM Roșu
Linia 2 - Alb 100 CM Reflectorizat
Linia 3 - alb 100 CM
reflectorizat
4.9.2 Zona de sablare finală

(T4-3)
Indicatorul pentru zona de sablare finală (T4-3) trebuie utilizat la
cel puțin 200 m dincolo de zona de sablare sau manipulare
pentru a indica locul în care transmițătoarele pot fi utilizate din
nou. CAPĂT
ZONA DE
T4-3 (mm) X 450
1200 Linia 1 - Alb 120 DM Linia Roșu SABLARE
2 - Alb 120 CM Reflectorizat
Reflectorizat

4.10 Semne pentru controlul pietonilor
4.10.1 Pietonii vă urmăresc pasul (T8-1)
Semnul Pietonians Watch your Step este utilizat acolo unde

lucrările ar putea fi periculoase pentru pietoni din cauza
rugozității, diferenței de nivel sau a materialului liber sau a
altei suprafețe.
PIETONII ÎȚI URMĂRESC
T8-1 900 X 600 Linia 1 - Negru 100 CN Galben PASUL
Linia 2 - Negru 100 CN reflectorizat T8-1
Linia 3 - Negru 100 CN
4.10.2 Pietoni (T8-2 L sau R)
Semnul pentru pietoni este folosit pentru a direcționa pietonii 4 PIETONI

în jurul șantierului sau printr-o anumită cale. T8-2L
T8-2 1200 X 300 Negru 100 CM Galben
L sau R Săgeată 140 reflectorizat PIETONI-
T8-2R
4.10.3 Utilizați altă potecă pietonală (T8-3)
Semnul "Utilizare altă potecă" este utilizat acolo unde lucrările

fac necesară interzicerea utilizării potecii pietonale pe o parte UTILIZAȚI ALTĂ
a drumului. Semnul pentru pietoni (T8-2 L sau R) se POTECĂ PIETONALĂ
utilizează, dacă este necesar, împreună cu acest indicator.
T8-3 900 X 600 Linia 1 - Negru 100 DN Galben
Linia 2 - Negru 100 DN reflectorizat

Manual de siguranță a lucrărilor rutiere Dispozitive de control al traficului
5. DISPOZITIVE DE CONTROL AL TRAFICULUI

5.1 General
Dispozitivele de control al traficului sunt utilizate împreună cu

semnele de pe șantier pentru a defini calea de circulație,
pentru a împiedica accesul în zona de lucru sau pentru a
acționa ca o barieră pentru protejarea lucrătorilor.
5.2 Conuri de trafic
Conurile de trafic sunt utilizate pentru a indica calea pe care

traficul ar trebui să o urmeze în jurul șantierului. Acestea sunt
utile pentru delimitarea conicelor, îmbinărilor, separării
benzilor sau măsurilor temporare similare.
Conurile de trafic trebuie să fie din plastic fluorescent, roșu

sau portocaliu, rezistent la impact și care să nu deterioreze
vehiculele atunci când sunt lovite la viteză mică. Înălțimea
conurilor de trafic variază de la 450 mm până la 750 mm
pentru utilizarea pe drumuri expres sau în situații de viteză
foarte mare. Acestea trebuie proiectate astfel încât să fie
stabile în condiții de vânt și la turbulențele aerului generate de
traficul care trece.
Pentru funcționarea pe timp de noapte, conurile trebuie să fie
X
prevăzute cu bandă reflectorizantă cu o lățime de bandă
minimă de 150 mm.
Conurile de trafic sunt în general distanțate după cum

urmează:
• 5 până la 10 metri distanță pe conice.

• 10 până la 20 de metri distanță pentru
longitudinal
a asigura
separarea fluxurilor de trafic opuse
• 10 până
longitudinal
la 20 de metri distanță pentru a asigura
separarea traficului de șantier sau de o bandă
închisă. Această distanță poate fi mărită la 50 de
metri în cazul în care lungimea conurilor depășește 1
km.
• 5 până la 10 metri distanță în jurul șantierelor mici.
Acest lucru poate fi necesar să fie redus la 3 metri
pentru a ghida pietonii sau pentru a preveni traficul
să ia o curbă greșită printr-un spațiu în linia conurilor.
Conurile de trafic trebuie verificate în mod regulat, deoarece

pot fi ușor scoase din poziție de vehiculele care trec.
5.3 Bolarzi temporari
Bolarzii temporari de trafic sunt utilizați pentru a defini calea

pe care traficul ar trebui să o urmeze sau în jurul șantierului.
I ianuarie 2004 Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi Pagina 30~l

Bolarzii temporari trebuie să fie din plastic fluorescent, roșu

sau portocaliu, rezistent la impact și care nu va deteriora
vehiculele atunci când este lovit la viteză mică. Înălțimea
bolurilor este de până la 1 metru.
Pentru functionarea pe timp de noapte, bolarzii trebuie sa fie

prevazuti cu banda reflectorizanta cu o latime de banda
minima de 250mm.
Bolarzii temporari sunt, în general, distanțați după cum

urmează:
• 5 până la 10 metri distanță pe conice.

• 10 până la 20
asigură longitudinale
metri distanță spre
separarea fluxurilor de trafic opuse
• 10 până la 20
asigură longitudinale
metri distanță spre
separarea traficului de șantier sau de o bandă
închisă. Această distanță poate fi mărită la 50 de
metri în cazul în care lungimea bolarzilor depășește 1
km.
• 5 până la 10 metri distanță în jurul șantierelor mici.
Acest lucru poate fi necesar să fie redus la 3 metri
pentru a ghida pietonii sau pentru a preveni traficul
să ia o întorsătură greșită printr-un spațiu în linia
bolarzilor.
Bolarzii trebuie verificați în mod regulat, deoarece pot fi scoși

cu ușurință din poziție de vehiculele care trec. Bolarzii pot fi
fixați pe carosabil pentru a-i menține în poziție. Alternativ,
acestea pot fi stabilizate cu o pungă de nisip sau pietriș pe
bază.
5.4. Marcaje temporare de pericol (T5-4 și T5-5)
Trebuie utilizați marcaje temporare de avarie pentru a indica

o schimbare laterală a direcției traseului parcurs prin șantier. >)}% T5-4
Se utilizează, de asemenea, indicatoare de pericol temporare

pentru a avertiza utilizatorii drumurilor cu privire la un pericol
adiacent sau la o zonă închisă sau la o lungime de drum sau
umăr de-a lungul căreia este periculos să circule vehiculele.
Indicatoarele vor fi instalate la aproximativ 1,0 metri distanță

de marginea lățimii rămase a drumului utilizat de trafic.
Chevron-urile ar trebui să indice partea pe care trebuie să
treacă traficul.
La începutul unui conic marcat cu conuri de trafic se pot

utiliza un singur indicator de pericol temporar. Alternativ,
acestea pot fi distanțate de-a lungul conicului împreună cu

T5-5
conurile de trafic sau bolarzii temporari. În funcție de

lungimea conicului, până la 3 sau 4 markere ar fi distanțate
uniform de-a lungul conicului. De asemenea, pot fi utilizate

Marcajele temporare de pericol nu trebuie utilizate pe ambele

părți ale unei căi conice sau parcurse, deoarece două linii de
marcaje orientate în direcții opuse pot provoca confuzie. În
această situație, marcajele de pericol ar fi utilizate pe lateral
pentru a direcționa traficul lateral, iar conurile sau bolarzii ar fi
utilizați pe cealaltă parte.
Atunci când sunt utilizate pentru a asigura delimitarea

longitudinală a marginii exterioare a unui umăr închis sau
pentru excavarea lărgită, acestea se repetă la intervale de
50-100 m.
Semnul nr. Dimensiune Chevron-uri Fond
T5-4 1500 X 450 Negru 177 lățime la 45 Galben
o
T5-5 600 X 600 Negru 194 lățime la 45 reflectorizat

o
5.5 Panouri de barieră
O placă de barieră montată pe o estacadă este un dispozitiv

util pentru inhibarea accesului la un șantier.
Plăcile pot avea o lungime de până la 4 metri și o lățime de

150 mm până la 200 mm, cu dungi diagonale negre și
galbene reflectorizante, de preferință terminându-se în galben
la fiecare capăt.
Plăcile de barieră sunt montate la o înălțime de aproximativ 1

metru folosind estacadele. Panourile de barieră trebuie
ridicate perpendicular pe direcția fluxului de trafic.
Panourile de barieră pot reprezenta un pericol de suliță în

cazul în care capătul este lovit de un vehicul rătăcitor, astfel
încât acestea nu trebuie utilizate în scopuri de delimitare sau
instalate paralel cu traficul vehiculelor, cu excepția cazului în
care există o distanță de cel puțin 4 metri față de calea
parcursă.
5.6 Bariere de siguranță
Barierele de siguranță pot fi utilizate pentru separarea

traficului și protecția lucrătorilor în zonele de mare viteză sau
în situații vulnerabile în care distanța laterală dintre lucrători și
traficul în mișcare ar fi insuficientă pentru o securitate
adecvată. Barierele de siguranță pot fi, de asemenea, utilizate
pentru protecția în cazul unui pericol grav, cum ar fi o
excavare adâncă sau un dig de pod.
Barierele de siguranță care separă fizic traficul de zona de

lucru trebuie proiectate astfel încât să limiteze pătrunderea
unui vehicul scăpat de sub control și, pe cât posibil, să
redirecționeze vehiculele greșite departe de zona de lucru și
înapoi pe calea de circulație.

Barierele de beton trebuie să fie continue sau fixate împreună

(în general, folosind bolțuri și ocheți din oțel) cu un spațiu
maxim de 100 mm pentru a se asigura că funcționează
satisfăcător. Dacă sunt lovite de un vehicul, unitățile
neconectate nu sunt capabile să restricționeze penetrarea și
pot fi, de asemenea, periculoase ca obiect rutier neprotejat.
Unitățile ușoare din plastic care pot sau nu pot fi umplute cu

apă, în general, nu îndeplinesc criteriile de performanță ale
barierei de siguranță AASHTO. Cu toate acestea, unele
unități din plastic care sunt armate și fixate împreună cu
cablurile pot fi adecvate ca barieră de siguranță.
Capătul unei bariere de siguranță trebuie să fie înclinat pentru

a asigura o compensare față de traficul care se apropie. În
cazul în care nu poate fi prevăzut un conic de apropiere, o
pernă temporară de coliziune ar trebui considerată un
dispozitiv de absorbție a energiei pentru a reduce gravitatea
unei coliziuni efectuate de un vehicul scăpat de sub control.
Balustrada de protecție din oțel poate fi, de asemenea,

utilizată ca barieră de siguranță în situații de lucru pe termen
lung.
5.7 Pernă temporară de impact

Ar trebui prevăzută o pernă temporară de impact la obiectele
fixe periculoase, cum ar fi capătul unei bariere de siguranță
sau un dig de pod neprotejat. Perna de impact acționează ca
un dispozitiv de absorbție a energiei pentru a reduce
M
severitatea unei coliziuni de către un vehicul scăpat de sub
control. 3425>» E sde
EMMM-hafadidsdsiimdam
5.8 Garduri de izolare
Gardurile de izolare pot fi utilizate pentru a asigura separarea

între trafic și lucrători în situațiile în care protecția fizică prin
utilizarea unei bariere de siguranță nu este justificată.
Gardurile de izolare pot fi, de asemenea, utilizate pentru a
separa pietonii de zona de lucru.
5.8.1 Unități ușoare din plastic

/
Unitățile din plastic ușor, care pot fi umplute sau nu cu apă,
pot fi utilizate pentru a asigura o delimitare sau o separare
fizică adiacentă zonei de lucru. Aceste unități ar trebui
conectate împreună pentru a asigura o barieră continuă și
pentru a evita posibilitatea ca unitățile să fie scoase din
poziție.

În general, unitățile din plastic ușor nu sunt adecvate ca

barieră de siguranță pentru zonele de mare viteză sau în
situații vulnerabile, deoarece nu îndeplinesc criteriile de
performanță privind barierele de siguranță. Prin urmare,
acestea nu ar trebui utilizate în scopul protejării lucrătorilor în
cazul în care viteza traficului este probabil să depășească 20
km / h. Cu toate acestea, unitățile din plastic care sunt armate
și fixate împreună cu cablurile pot fi adecvate ca barieră de
siguranță.
5.8.2 Benzi
Benzile de izolare pot fi utilizate pentru a izola lucrătorii în

zona de lucru. Banda trebuie să fie legată sau susținută la o
înălțime de aproximativ 1 metru. Banda trebuie să aibă o
TT
lățime de 100 mm, alternând benzile negre și galbene.
5.8.3 Împrejmuire din plasă
Împrejmuirile din plasă pot fi utilizate adiacente zonei de lucru

pentru a reține lucrătorii în zona de lucru sau pentru a separa
pietonii care trec de zona de lucru. Împrejmuirea din plasă nu
este adecvată pentru controlul vehiculelor sau pentru
protecția lucrătorilor împotriva vehiculelor. iirentist
Gardurile de plasă ar fi, în general, plasă de plastic roșie sau
portocalie de aproximativ 1 metru înălțime. Acesta trebuie să
fie bine legat sau sprijinit în poziție.
5.9 Ecran antireflex
Un ecran antireflex reduce strălucirea excesivă a farurilor la

un nivel acceptabil. Acestea ar trebui luate în considerare în
cazul în care o deviere temporară are ca rezultat un trafic
direct opus. Ar trebui prevăzute ecrane în care farurile din
sens opus ar putea induce în eroare sau orbi conducătorii
auto cu privire la traiectoria corectă de deplasare.
5.10 Lămpi intermitente
Lămpile galbene intermitente pe bază de baterii pot fi utilizate

pe șantierele de lucru pe termen lung pentru a atrage atenția
asupra semnelor avansate, cum ar fi indicatoarele
ROADWORK AHEAD sau BRIDGEWORK FORWARD.
Utilizarea lor s-ar limita, de obicei, la situațiile în care

eficacitatea semnelor reflectorizante standard reprezintă o
preocupare și se consideră că ar putea fi necesare măsuri
suplimentare pentru a face semnele mai vizibile.
Lămpile intermitente nu trebuie utilizate în scopuri de

delimitare.

5.11 Marcaje temporare pe trotuar
În unele situații, poate fi necesară utilizarea marcajelor

temporare ale trotuarului pentru a ghida utilizatorii drumurilor
prin sau pe un șantier. Pot fi necesare marcaje modificate ale
benzilor de circulație în cazul în care marcajul existent al
trotuarului nu este adecvat sau induce în eroare. În această
situație, marcajele anterioare trebuie îndepărtate pentru a
evita confuziile.
Știfturile reflectorizante de pavaj pot fi, de asemenea, utilizate

pe șantierele de lucru pe termen lung, împreună cu marcajele
de pavaj modificate, pentru a oferi o orientare îmbunătățită pe
timp de noapte.
5.12 Bordură temporară
Bordura provizorie formată din unități prefabricate de bordură

sau blocuri interconectate este utilizată pentru a forma
mediane temporare, insule de trafic sau margini de trotuar în
timpul lucrărilor pe termen lung.
5.13 Echipament montat pe vehicul
5.13.1 MUNCITORII semnează
Acest dispozitiv de avertizare pliabil față-verso este montat pe

partea superioară a unui vehicul de uzină. Acesta ar fi pliat în
poziție verticală și făcut vizibil șoferilor atunci când se
deplasează încet sau când este oprit pentru a efectua lucrări.
Acest dispozitiv ar fi potrivit pentru utilizarea pe drumuri cu
volum redus.
5.13.2 Lumini rotative

T1-5
Luminile rotative galbene sunt, în general, montate pe partea
superioară a vehiculului de lucrări sau de inspecție și activate
atunci când se deplasează încet sau când sunt oprite pentru
a efectua lucrări.
O singură lumină rotativă portabilă poate fi utilizată pentru

inspecțiile de urgență sau mobile ale unui vehicul care nu
este utilizat în mod obișnuit în scopuri de lucrări rutiere.
Două lămpi intermitente montate pe fiecare parte în partea

superioară a unui vehicul mobil de întreținere ar fi, în general,
un dispozitiv de avertizare adecvat pentru utilizarea pe
drumuri cu viteză redusă. m m
—______—
(-—— 1

5.13.3 Tablă cu săgeți intermitentă
Semnele intermitente ale plăcii cu săgeți sunt, în general,

montate pe partea superioară a vehiculului de lucru și
activate atunci când se deplasează încet sau când sunt oprite
pentru a efectua lucrări.
Placa cuprinde un set de lămpi pentru a forma o săgeată

pentru a direcționa traficul care se apropie. De asemenea,
poate fi folosit ca dispozitiv de avertizare numai prin
intermiterea barei. Alternativ, cele patru lumini de colț de la
extremitățile ghimpilor pot fi intermitente ca perechi
diagonale.
Placa cu săgeți intermitente este dispozitivul de avertizare

preferat pentru lucrările pe drumuri de mare viteză.
5.14 Semne cu mesaje variabile (VMS)
Indicatoarele electronice portabile cu mesaje variabile (VMS) pot fi utilizate pentru a

avertiza pe termen lung participanții la trafic cu privire la lucrările rutiere, condițiile
rutiere sau pericolele din trafic de pe drumul din față. Utilizarea normală ar fi pe drumuri
de mare viteză sau de volum mare, unde semnalizarea convențională poate fi
ineficientă sau într-o situație de urgență în care nu pot fi instalate semne normale.
Indicatoarele VMS portabile trebuie instalate într-un loc clar vizibil pentru conducătorii
auto și în conformitate cu principiile de amplasare a semnelor din secțiunea 3. În plus,
VMS portabil ar trebui să fie localizat după cum urmează:
• În zonele urbane – în spatele bordurii, dacă este vizibil pentru traficul din sens
opus. În caz contrar, pe carosabil cât mai aproape posibil de bordură, cu conicitate
adecvată și semne pentru a ghida șoferii dincolo de semn.
• Pe drumurile expres – dincolo de umăr dacă este posibil, altfel pe umăr.
VMS portabil trebuie să fie orientat la un unghi de 90° față de linia vizuală la
următoarea distanță de țintire.
Viteză (kph) Distanța dorită de țintire

(m)
40 50
60 70
80 100
100 150
Vizibilitatea unui VMS poate fi afectată de umbră, direcția soarelui, condițiile de fundal
(inclusiv iluminarea) sau farurile care se apropie. Acești factori trebuie luați în
considerare la poziționarea semnelor.

Mesajele trebuie păstrate la maximum trei rânduri pe cadru, iar textul mesajului trebuie
centrat. Mesajele trebuie să fie concise și lipsite de ambiguitate pentru a fi înțelese de
conducătorul auto.
Mesajele trebuie să cuprindă maximum două cadre. Numărul de cadre utilizate pentru
mesajul VMS afectează capacitatea șoferului de a citi și înțelege întregul mesaj. De
asemenea, poate crea un pericol, deoarece atenția unui automobilist se poate
concentra pe citirea mesajului și nu pe drumul din față.
Actualizarea mesajului se derulează. "Intermitentul" sau "clipirea" mesajelor nu este de

dorit. Ratele de actualizare a mesajelor trebuie setate după cum urmează:
• Cadre pentru mesaje: 1,2 - 2 secunde

• Pauză între cadre: 0,5 - 1 sec
5.15 Semafoare portabile
Semnalele de trafic portabile pot fi utilizate în locul controlorilor de trafic pentru a

controla traficul la un loc de muncă.
Semafoarele roșii, galbene și verzi asigură controlul reglementar al traficului într-un

mod similar cu instalațiile permanente de semnalizare a traficului. Semnalele ar fi
conectate și operate prin cablu sau prin radio. În general,
semnalele de trafic ar fi luate în considerare pentru utilizarea în
situri cu volume mari de trafic sau în cazul în care ar putea fi
necesar un control continuu fiabil al traficului pe o perioadă
îndelungată.
O baterie sau un generator ar alimenta, de obicei, semnale de

trafic portabile. Acestea ar fi, în general, utilizate pe șantierele de
lucru unde lățimea unui pod sau a unei șosele disponibile
traficului a fost redusă la o singură bandă care trebuie utilizată
alternativ de trafic din direcții opuse. Semnalele portabile pot fi,
de asemenea, utilizate în cazul în care traficul de construcții sau
utilajele traversează o parte carosabilă între diferite secțiuni ale
unui șantier.
Indicatorul STOP AICI PE SEMNAL ROȘU (R6-6) trebuie utilizat

în asociere cu semnalele portabile pentru a indica unde trebuie
OPREŞ
să se oprească traficul. Acest detaliu al semnului este inclus în
Manualul indicatoarelor rutiere și marcajelor rutiere din Filipine.
TE-TE
AICI
În cazul în care partea carosabilă este asfaltată, trebuie PE ROȘU
prevăzută și o linie de oprire. SEMNAL
■-
Semnalizarea înainte (W3-3) se utilizează, de asemenea, pentru S2-2
avertizarea prealabilă a semnalelor rutiere. Acest detaliu al
semnului este inclus în Manualul indicatoarelor rutiere și
marcajelor rutiere din Filipine.
W3-1

Manual de siguranță a lucrărilor rutiere Îmbrăcăminte de înaltă vizibilitate
6. ÎMBRĂCĂMINTE DE ÎNALTĂ VIZIBILITATE

6.1 Vesta de siguranță a traficului
Tot personalul care lucrează pe un șantier rutier sau adiacent
acestuia trebuie să poarte îmbrăcăminte adecvată de înaltă
vizibilitate. Vesta de siguranță rutieră este concepută pentru a
face lucrătorii mai vizibili și pentru a avertiza participanții la
trafic cu privire la prezența lor.
Vesta trebuie purtată peste îmbrăcămintea normală și fixată
corespunzător, astfel încât întreaga zonă disponibilă de
material vizibil să poată fi văzută în orice direcție. Pentru a
maximiza eficacitatea, vesta trebuie păstrată curată și în stare
bună.
Vedere din față
Vesta pentru siguranța circulației trebuie să fie confecționată
dintr-un material fluorescent roșu/portocaliu. Vesta trebuie să
aibă, de asemenea, cel puțin două benzi din material
retroreflectorizant galben în față și în spate. Această vestă de
siguranță maximizează flexibilitatea în utilizare și vizibilitatea
pentru lucrări atât pe timp de zi, cât și pe timp de noapte.
Vesta de siguranță trebuie să aibă o închidere sigură, de —
preferință fermoar.
Jacheta poate fi purtată peste îmbrăcăminte pentru vreme Vedere din spate
umedă. În mod alternativ, îmbrăcămintea reflectorizantă
pentru vreme umedă trebuie să fie confecționată dintr-un
material impermeabil care să corespundă proprietăților
indicate mai sus în ceea ce privește culoarea și retroreflexia.

Manual de siguranță a lucrărilor rutiere Controlori de trafic (Flagmen)
7. CONTROLORI DE TRAFIC (STEGARI)

7.1 Introducere
Un controlor de trafic (Flagman) este o persoană a cărei datorie este de a controla

traficul pe un șantier de lucrări rutiere. Controlorul de trafic utilizează un semn portabil
STOP / SLOW sau steaguri roșii și verzi Stop / Go pentru a controla traficul.
Aceste instrucțiuni detaliază procedurile care trebuie urmate și echipamentul necesar

controlorilor de trafic pentru a controla fluxul traficului.
7.2 General
Obiectivele controlului traficului sunt: -
• Pentru a asigura siguranța lucrătorilor rutieri

• Pentru a se asigura că utilajele pentru lucrări rutiere au o cale liberă
• Pentru a asigura siguranța participanților la trafic
• Pentru a asigura relații publice bune
• Pentru a asigura siguranța controlorului de trafic
7.3 Utilizarea controlorilor de trafic
Controlorii de trafic ar trebui să controleze circulația traficului pe un șantier în

următoarele situații:
• În cazul în care o bandă de circulație a unui drum sau a unui pod cu două
benzi este închisă,
•
acceptabilă,
În cazul în care este necesar să se încetinească traficul până la o viteză
•
pe un drum,
În cazul în care utilajele de construcții traversează sau intră în mod regulat
• În cazul în care distanța vizuală până la locul de muncă este limitată.
În locurile cu volume mari de trafic, trebuie luați în considerare următorii factori:
• Siguranța lucrătorilor pe șantier,

• Siguranța publicului la fața locului,
• Durata lucrării,
• Condițiile și aspectul site-ului,
• Personal disponibil.
Dacă este necesar să se lucreze pe un tronson de drum cu volume mari de trafic,

atunci ar trebui efectuată o revizuire pentru a lua în considerare întârzierile și
congestionarea probabilă și pentru a decide dacă aceste lucrări ar putea fi finalizate
într-un moment diferit, când volumele de trafic sunt mai mici.
Un controlor de trafic nu este un polițist și nu ar trebui să solicite un nume și o adresă

a șoferilor dacă instrucțiunile nu au fost respectate. Un controlor de trafic nu ar trebui
să direcționeze traficul prin semnale de trafic roșii. Dacă lucrările pe un șantier
necesită direcționarea traficului prin semnale roșii, ar trebui angajată o persoană
autorizată pentru a controla traficul.

7.4 Îmbrăcăminte corectă
Elementul de îmbrăcăminte de bază pentru uz de zi este o vestă fluorescentă roșie /

portocalie care este purtată peste îmbrăcămintea normală. Vesta trebuie fixată în față
pentru a face purtătorul vizibil. Ar trebui să fie curat și în stare bună, să nu fie
decolorat și să afișeze identificarea organizației. Se poate purta, de asemenea, o
șapcă sau o pălărie fluorescentă roșie/portocalie.
Pentru a maximiza siguranța, este esențial ca controlorul de trafic să poarte vesta

fluorescentă roșie / portocalie în orice moment în timp ce se află în serviciul
controlorului de trafic. Îmbrăcămintea este concepută pentru a face personalul mai
vizibil și pentru a avertiza participanții la trafic de prezența lor.
Materialul fluorescent nu oferă o vizibilitate adecvată pe timp de noapte. Elementul de

îmbrăcăminte de bază pentru utilizare pe timp de noapte ar trebui să includă material
retroreflectorizant, capabil să se reflecte în condiții umede sau uscate.
În condiții umede, trebuie purtate haine vizibile pentru vreme umedă.
7.5 Semn STOP / LENT
Semnul STOP / SLOW este un semn de mână față-verso cu diametrul de 450 mm, cu
un semn STOP pe o parte și un semn SLOW pe cealaltă. Semnul STOP (R6-8)
cuprinde o legendă reflectorizată albă și o margine cu un fundal reflectorizat roșu.
Semnul SLOW (T7-1) are o legendă neagră și o margine cu un fundal reflectorizat
galben.
Indicatoarele de control al circulației trebuie să fie curate și în stare bună. Semnele

deteriorate sau desfigurate trebuie reparate sau înlocuite.
7.6 Alte semne de șantier
Atunci când controlează traficul, un controlor de trafic trebuie să se asigure că există

un semn simbolic WORKMAN și un semn PREPARE TO STOP pentru a oferi
avertizare și informații prealabile participanților la trafic. De asemenea, sunt necesare
semne și dispozitive suplimentare pentru schema generală de gestionare a traficului
pe șantier.
Semnul PREPARE TO STOP trebuie amplasat la o distanță de aproximativ D metri de

controlorul de trafic. Semnul WORKMAN (simbolic) ar trebui apoi plasat la încă un
metru "D" de semnul PREPARE TO STOP. Dimensiunea "D" este o distanță
exprimată în metri egală cu viteza de apropiere a traficului în kilometri pe oră. De
exemplu, dacă viteza de apropiere a traficului este de 60 km / h, semnul PREPARE
TO STOP ar trebui să fie cu 60 de metri înaintea controlorului de trafic.
Atunci când utilizați un controler de trafic într-o zonă de viteză foarte mare (unde
viteza poate fi de 80 până la 100 km / h), gestionarea traficului la locul de muncă
poate necesita încetinirea traficului care se apropie până la 60 km / h prin utilizarea
semnelor de restricție de viteză reglementate. Semnele de limitare a vitezei finale vor
fi apoi montate în zona terminală pentru a permite traficului să revină la condițiile
normale de conducere. Lungimea minimă a restricției de viteză de 80 km / h ar trebui
să fie de 2D metri.
I ianuarie 2004 Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi Pagina 41"I

7.7 Localizarea controlorului de trafic
Controlorul de trafic trebuie să stea cu aproximativ 30 de metri înaintea zonei de

lucru. Această distanță permite controlorului de trafic să fie aproape de locul de
muncă pentru a monitoriza situația. Această distanță de degajare permite, de
asemenea, ca un vehicul care nu se poate opri în spațiul de timp să se oprească
înainte de a intra în zona de lucru.
Controlorul de trafic ar trebui să fie vizibil pentru utilizatorul drumului care se apropie
și să stea pe marginea bordurii sau pe umărul liber de calea parcursă pentru a vedea
atât șantierul, cât și traficul din sens opus. Controlorul de trafic ar trebui să rămână în
picioare în timp ce își îndeplinește sarcinile de asigurare a mobilității în cazul unui
vehicul care rătăcește. Controlorii de trafic nu ar trebui să controleze traficul în timp ce
sunt așezați.
Controlorul de trafic trebuie să stea acolo unde traficul care se apropie poate fi văzut
pe o distanță de cel puțin "1,5D" (unde "D" este o distanță exprimată în metri egală cu
viteza de apropiere a traficului în kilometri pe oră). În cazul în care distanța vizuală
este limitată, poate fi necesar să se utilizeze un controlor de trafic suplimentar înainte
de poziția de control al traficului pentru a încetini sau a opri traficul care se apropie de
sfârșitul cozii.
Controlorul de trafic ar trebui să stea întotdeauna acolo unde este disponibilă o cale
de evacuare clară.
Odată ce traficul s-a oprit, controlorul de trafic își poate schimba poziția pentru a fi mai
vizibil pentru ceilalți participanți la trafic care se apropie. Controlorul de trafic ar trebui
să rămână apoi în fruntea cozii de trafic și să nu permită vehiculelor să continue până
când este necesar.
Vizibilitatea șoferului asupra unui controler de trafic poate fi afectată de direcția luminii
solare, de condițiile de fundal (inclusiv iluminarea), de amplasarea controlerului la
umbră și de farurile care se apropie. Acești factori trebuie luați în considerare la
poziționarea pentru a controla traficul.
Controlorul de trafic ar trebui, de asemenea, să stea acolo unde celălalt controlor de

trafic este vizibil. În mod alternativ, ar trebui luată în considerare utilizarea radiourilor
bidirecționale pentru comunicare.
Pentru închiderea benzii, lungimea normală pentru o conicitate divergentă este "D".
Cu toate acestea, atunci când se utilizează un controlor de trafic, se adoptă un conic
de 30 de metri, deoarece traficul s-ar apropia de conic cu o viteză mai mică. Acest
lucru permite controlorului de trafic să stea la începutul conicului cu 30 de metri
înainte de zona de lucru.
7.8 Controlul traficului - pentru a opri și elibera traficul
Pentru a opri traficul, controlorul de trafic ar trebui să urmărească un spațiu adecvat în

trafic. Semnul STOP ar trebui apoi extins deasupra carosabilului la un unghi de
aproximativ 45 ° , astfel încât STOP să fie orientat spre șoferii care se apropie. Când
primul vehicul s-a oprit și cu semnul STOP încă extins și vizibil pentru șoferii care se
apropie, controlorul de trafic poate păși pe carosabil și poate merge într-o poziție din
fața primului vehicul cu palma mâinii libere indicând un semnal de "oprire".

Pentru a permite traficului să continue, controlorul de trafic ar trebui să verifice dacă

tot traficul a trecut de la celălalt capăt al lucrării, să se deplaseze pe marginea
drumului, apoi să întoarcă semnul la SLOW. Controlorul de trafic ar trebui apoi să se
întoarcă cu partea pe trafic și cu mâna liberă întinsă orizontal, să se miște cu o
mișcare deliberată de-a lungul corpului pentru ca traficul să continue.
7.9 Controlul traficului - pentru a încetini traficul
Pentru a alerta sau încetini traficul, controlorul de trafic trebuie să rămână la bordură
sau pe umărul drumului și să aibă semnul SLOW orientat spre traficul din sens opus.
În timp ce se confruntă cu traficul, controlorul de trafic extinde apoi mâna liberă sub
nivelul umerilor și se mișcă încet în sus și în jos, cu palma în jos
Semnul trebuie ținut departe de corp, astfel încât semnul SLOW să fie clar vizibil
pentru traficul care se apropie.
7.10 Atitudine
Numai personalul care se poate ocupa în mod rezonabil de publicul călător ar trebui
să fie selectat ca controlori de trafic. Ei ar trebui să aibă un temperament sănătos și
să nu se lase provocați de membrii publicului. Aspectul corect este esențial, astfel
încât șoferii să le recunoască ca o formă de autoritate și să reacționeze în consecință.
7.11 Siguranță
Pericolele cu care se confruntă controlorul de trafic includ vehiculele care nu reușesc

să oprească sau nu încetinesc. Controlorii de trafic nu trebuie să presupună că șoferii
își vor reduce viteza la o viteză compatibilă cu siguranța dorită la locul de muncă și ar
trebui să stea întotdeauna acolo unde este disponibilă o cale de evacuare clară.
Controlorii de trafic trebuie să se asigure că semnarea la apropierea de șantier oferă

un avertisment precis asupra situației cu care se confruntă șoferii. Dacă nu este cazul,
automobilistul nu poate încetini, nu poate fi atent la prezența unui controlor de trafic
sau nu poate fi gata să oprească.
Controlorul de trafic trebuie să rămână alert în timpul în care acționează în acea

poziție. Pe lângă grija pentru propria siguranță și pentru lucrătorii rutieri într-un mediu
periculos, aceștia au, de asemenea, responsabilitatea de a asigura siguranța șoferilor
prin sau în jurul zonei de lucru. Prin urmare, numai persoanele competente ar trebui
să fie numite controlori de trafic. Este esențial ca aceștia să primească instrucțiuni și
să li se arate cum să controleze traficul în mod corespunzător.
De asemenea, este necesară prudență atunci când stați aproape de calea parcursă
de vehicule, deoarece încărcăturile proeminente pot prezenta un pericol.
7.12 Radiouri bidirecționale
Vor apărea situații la locurile de muncă unde controlorii de trafic vor trebui să utilizeze
radiouri bidirecționale pentru a asigura o comunicare adecvată pe distanțe lungi sau
unde vizibilitatea este limitată.
Utilizarea radiourilor portabile poate afecta capacitatea controlorilor de trafic de a

emite semnalele manuale corespunzătoare. Prin urmare, va fi necesar să transportați

radioul printr-o curea de gât sau umăr pentru a menține mâna de semnalizare liberă.
Atunci când utilizați radiouri bidirecționale, asigurați-vă că frecvența radio nu provoacă

întreruperi sau interferențe cauzate de alți operatori care utilizează o frecvență
similară. Dacă lucrarea se desfășoară pe o perioadă lungă de timp, capacitatea
bateriei radio trebuie monitorizată, cu reîncărcarea sau înlocuirea regulată a bateriilor.
7.13 Responsabilitatea supervizorului
Personalul de supraveghere ar trebui să se asigure că toate semnele și dispozitivele

de pe șantier au fost montate pentru a asigura funcționarea în condiții de siguranță a
lucrătorului rutier și a utilizatorului drumului. Autoritățile de supraveghere ar trebui să
se asigure că personalul desemnat să amplaseze, să întrețină și să înlăture
indicatoarele și dispozitivele își cunoaște responsabilitățile.
Supraveghetorii ar trebui să se asigure că controlorii de trafic sunt instruiți și informați

în mod corespunzător cu privire la sarcinile lor specifice de control al traficului la locul
respectiv.
Supraveghetorii ar trebui să se asigure că angajații sunt amabili cu publicul călător.

Atunci când pot fi cauzate întârzieri îndelungate din cauza lucrărilor rutiere,
supraveghetorul trebuie să informeze controlorul de trafic cu privire la întârzierea
estimată, astfel încât aceste informații să poată fi transmise șoferilor care așteaptă.
7.14 Vizibilitate redusă
Vizibilitatea redusă pe drumuri poate fi cauzată de praf, ploi abundente, ceață sau
fum. Controlorii de trafic și supraveghetorii ar trebui să fie conștienți de pericolul
suplimentar cu care se confruntă lucrătorii rutieri din cauza unor astfel de pericole. La
60 km / h distanța de oprire pentru un vehicul este de până la 100 de metri, iar la 100
km / h distanța crește până la 220 de metri pe drumuri plate bune. Prin urmare, atunci
când se întâlnesc pericole care afectează vizibilitatea, supraveghetorul ar trebui să ia
în considerare dacă munca ar trebui oprită până când condițiile se îmbunătățesc.
7.15 Controlul traficului pe timp de noapte
Atunci când controlează traficul pe timp de noapte, controlorii de trafic trebuie să

poarte o vestă de trafic zi/noapte prevăzută cu benzi retroreflectorizante. În cazul în
care este necesară o vizibilitate suplimentară pe timp de noapte, se poate purta
îmbrăcăminte albă prevăzută cu benzi retroreflectorizante. Toate indicatoarele și
dispozitivele de pe șantier trebuie să fie retroreflectorizante pentru lucrările pe timp de
noapte.
În condiții umede, trebuie purtate haine roșii/portocalii prevăzute cu benzi

retroreflectorizante.
7.16 Controlul traficului în cazul producerii unui accident pe șantier
În cazul unui accident rutier care are loc la locul de muncă, responsabilitatea

principală a controlorului de trafic este de a menține controlul traficului pentru

protecția lucrătorilor și a publicului. În timp ce se iau măsuri pentru a notifica
autoritățile de urgență corespunzătoare, cum ar fi poliția, ambulanța sau pompierii,
alții ar trebui să ofere asistență celor implicați.
7.17 Rezumatul instrucțiunilor controlorului de trafic
Controlul traficului:
o Stați pe partea laterală a bordurii sau pe umăr pentru a vedea atât șantierul, cât
și vehiculele care se apropie.
o Când sunteți pe cale să opriți traficul, așteptați o pauză adecvată în trafic.
o Când găsiți o pauză adecvată, extindeți semnul STOP pe carosabil la un unghi

de 45 de grade, cu STOP orientat spre traficul din sens opus.
o Când traficul s-a oprit, vă puteți deplasa de la bordură sau umăr la centrul
carosabilului, cu STOP încă orientat spre trafic și semnul extins la 45 de
grade.
o Când este clar să mutați traficul, ieșiți de pe carosabil în același mod în care ați
mers, încă cu semnul STOP orientat spre trafic.
o Când controlorul de trafic este înapoi la bordură sau umăr, rotiți semnul la
SLOW și indicați primului șofer să continue folosind semnalul de mișcare
continuă.
Utilizarea a doi controlori de trafic:
cu care se confruntă traficul din sens opus. Asigurați-vă că traseul de deplasare este liber înainte de a
permite continuarea traficului.

Utilizarea unui controlor de trafic:

Utilizați numai pe drumuri cu trafic redus, cu trafic redus, cu vizibilitate bună în ambele
direcții.
dreptul de trecere în orice moment.
Permiteți
traficului pe
banda
obstrucționată
să continue
după ce
verificați dacă
Fără trafic care se
apropie
Puncte cheie:
o Fiți vizibil pentru utilizatorul drumului.

o Nu stați pe carosabil până când traficul care se apropie nu s-a oprit.
o Nu întoarceți spatele traficului.
o Oferiți instrucțiuni clare participanților la trafic.
o Fii întotdeauna pregătit pentru neprevăzut.
o Aveți întotdeauna o cale de evacuare clară.
7.18 Utilizarea steagurilor Stop/Go pentru a controla traficul
7.18.1 General
Utilizarea steagurilor roșii și verzi pentru a controla traficul poate fi adecvată în situații
cu volum redus de trafic, în general în zonele rurale.
Drapelele trebuie să aibă un pătrat de minimum 600 mm și să fie confecționate dintr-

un material bine fixat pe un mâner de aproximativ 900 mm lungime. Steagul pentru
oprirea traficului este roșu, iar steagul pentru a permite continuarea traficului este
verde.
Atunci când sunt utilizate pe timp de noapte, drapelele trebuie să fie

retroreflectorizante. Este posibil ca marginea liberă a steagului să trebuiască să fie
ponderată, astfel încât steagul să atârne vertical, chiar și în vânt puternic.

Cerințele anterioare din secțiunea 6 de mai sus referitoare la locația controlorului de

trafic, alte semne de șantier, atitudine, siguranță etc. se aplică, de asemenea,
controlului traficului cu ajutorul steagurilor.
7.18.2 Controlul traficului
Pentru a opri vehiculele, controlorul de trafic (Flagman) trebuie să se confrunte cu

traficul și să extindă steagul orizontal de-a lungul drumului într-o poziție staționară,
astfel încât întreaga zonă a steagului roșu să fie vizibil agățată cu fața spre
conducătorul auto care se apropie. Brațul liber se ține cu palma deasupra nivelului
umărului, făcând un semnal de "oprire" către traficul care se apropie.
Pentru a permite participanților la trafic opriți să continue, controlorul de trafic

(Flagman) va lăsa steagul roșu din câmpul vizual al utilizatorului drumului și apoi va
ridica steagul verde, astfel încât întreaga zonă a steagului verde să fie vizibil agățată
cu fața spre conducătorul auto care se apropie. Controlorul de trafic se mișcă cu
mâna liberă întinsă orizontal de-a lungul caroseriei pentru ca utilizatorii drumului să
poată continua.

Manual de Siguranță A Lucrărilor Rutiere DPWH

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manual de Siguranță A Lucrărilor Rutiere DPWH

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Republica Filipine

DEPARTAMENTUL DE LUCRĂRI PUBLICE ȘI AUTOSTRĂZI

Manual de siguranță a lucrărilor

Semnarea temporară și gestionarea traficului pentru

Lucrari de intretinere si constructie la

Acest manual de siguranță a lucrărilor rutiere este emis de Departamentul de Lucrări

Manualul trebuie utilizat ca referință principală pentru definirea indicatoarelor rutiere și a

Manualul înlocuiește informațiile referitoare la indicatoarele și dispozitivele pentru lucrări

Manualul trebuie utilizat de toți administratorii și supraveghetorii lucrărilor rutiere în

Principiile cuprinse în acest manual ar trebui, de asemenea, să fie utilizate în formarea

Utilizarea acestui manual va contribui la maximizarea siguranței rutiere pe rețeaua

Manual de siguranță a lucrărilor rutiere...............................................................................1

I ianuarie 2004 Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi

2. PRINCIPIILE MANAGEMENTULUI TRAFICULUI LA LOCUL DE MUNCĂ. 5

I ianuarie 2004 Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi

7.16 Controlul traficului în cazul producerii unui accident pe șantier.....................45

APENDICELE GHIDURI DE GESTIONARE A TRAFICULUI PENTRU LUCRĂRI

APENDICELE INVENTARUL TIPIC AL SEMNALIZĂRII ȘI DISPOZITIVELOR DE

I ianuarie 2004 Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi

Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi (DPWH) oferă acest manual de siguranță

Manualul stabilește principiile, regulile și practicile implicate în semnarea lucrărilor rutiere

În cazul în care cerințele specifice privind amplasamentul necesită modificarea

1.2 Structura manualului

Manualul privind siguranța lucrărilor rutiere oferă îndrumări detaliate referitoare la

Section 2 – Principiile managementului traficului la locul de muncă

Section 3 – Dispunerea pe șantier a semnalizărilor și dispozitivelor

Section 4 – Semne pentru șantiere

Section 5 – Dispozitive de control al traficului

Section 6 – Îmbrăcăminte de înaltă vizibilitate

Section 7 – Controlori de trafic (Flagmen)

Anexele oferă ghiduri ușoare de referință pentru gestionarea traficului și semnalizare

Anexa 1 – Ghiduri de gestionare a traficului pentru lucrări rutiere și poduri.

Lucrări pe termen scurt

Eu ianuarie 2004 Eu Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi —I Pagina 1 J

Layout 2 – Semnalizarea stării drumului - viteză redusă, termen scurt

Lucrări pe termen lung

Layout 7 - Închidere parțială a benzii - 2 benzi, drum cu 2 sensuri, viteză mare, pe

Rute ocolitoare și piste laterale

Schema 13 - Lucrări la o intersecție - viteză redusă, pe termen scurt sau lung

Lucrări de marcare trotuar

Layout 15 – Marcarea benzii liniei centrale – 2 benzi, 2 sensuri rutiere

Lucrări pe drumuri pietruite

Schema 18 – Drum pietruit – lucrări adiacente drumului

Appendix 2 – Inventarul tipic al semnelor și dispozitivelor pentru întreținere sau

Appendix 3 – Specificația vestei de siguranță a traficului

Appendix 4 – Dimensiunile semnului și specificațiile aspectului

1.3 Obiectivele managementului traficului pe șantier

Obiectivele semnării sigure și eficiente a șantierului și ale gestionării traficului sunt:

Eu ianuarie 2004 Eu Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi —I Pagina 2 J

•Avertizați participanții la trafic și pietonii care se apropie cu privire la lucrări rutiere

Există responsabilitatea angajatorilor de a crea un mediu de lucru sigur pentru angajații

Pe scurt, supraveghetorii și lucrătorii au următoarele responsabilități:

• Să fie conștienți de propria responsabilitate de a asigura, pe cât posibil, condiții de

• Amintiți-vă că ei și lucrătorii lor rutieri ar trebui să fie întotdeauna politicoși cu publicul

• Asigurați-vă că personalul implicat în semnalizare și controlul traficului este conștient

• Familiarizați-vă cu prevederile acestui manual și acționați în consecință.

• Purtați îmbrăcăminte de protecție oferită pentru propria siguranță

• Urmați instrucțiunile legale ale angajatorului în îndeplinirea cerințelor acestui manual.

1.5 Considerații privind șoferul și vehiculul

Eu ianuarie 2004 Eu Departamentul de Lucrări Publice și Autostrăzi —I Pagina 3 J

Prin urmare, semnele de avertizare prealabilă trebuie amplasate la distanțe

Șoferii au multe alte lucruri pe care să se concentreze, atât în interiorul, cât și în

c) Vederea conducătorilor auto