SSNSGRnew ASGRIMAS r ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA CREACION DEL PUENTE KUTUCTAY Y ACCESOS, PROVINCIA COTABAMBAS - APURIMAC RESUMEN EJECUTIVO UBICAGCION: DEPARTAMENTO : CUSCO Y APURIMAC r PROVINCIAS OTABAMBAS Y ANTA DISTRITOS : COTABAMBAS ¥ CHINCHAYPUQUIG FIFUPIP Be BREMERTON A WEL ER MERE FORA LA Zou TRLCCIEN) DEL PLEWTE AUTONTTAY V ACCESS, LUBIGADD FW! LO bOraLREMMENLTOS De cusCD ¥ roKinNS:ESBNSSRSIS ABURINAS RESUMEN EJECUTIVO Contenido AJNFORMACION GENERAL 2 INSTITUCIONALIDAD: 3 Unidad Feernuladora {Ul a Unidad Ejecutora (Ey q Area Técnica Designada 4 E| Operadar 4 B.PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO 5 Alternativas de Solucien 5 C.DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO 42 DEwanDA pet PROYECTO 12 ANALISIS DELA OFERTA 13 OFERTAWiAL 13, D.ANALISIS TECNICO DEL PIP 16 E.COSTOS DEL PROYECTO 19 F.EVALUACION SOCIAL 22 BENcrICIOS SOCIAL EE ze Gostos SesiaLeES 20 G.SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO B H.PLAN DE MANEJO AMBIENTAL. 35 |. GESTION DEL PROYECTO 38 MARCO LOGICO: 40 ray ¥ RECESOS, E5100 DE PREMUERSION A NKISL DE PERSIL FARE LA CREACION DEL PUENTE & PROVING BE CeTARAMaA ~ ELSIE 1SSNSSRSEIG ASU RNAS 41, RESUMEN EJECUTIVO A.INFORMACION GENERAL Nombre del Proyecto El nombre del Proyecto de Inversién Pablica es: “CREACION DEL PUENTE KUTUCTAY Y ACCESOS, PROVINCIA DE COTABAMBAS ~ APURIMAC™ Macrolocalizacién del Proyecto Ubicacién a Nivel Nacional Ubicacién a Nivel Regional —_Ubicacion a Nivel Distrital Provincla de Cotabarnbas, opartamentos de puri ina dente, Cusco STUDIO DE PREINUERSION 4 NIVEL DE PERRI. PARA ba “coneravecIdN Des Pune KUTETAY ACEESOS PROVINKIA DE coTRBAMEAS - AF URUNAE™ 2SBnSoReis ASYURMAS INSTITUCIONALIDAD Unidad Formuladora (UF) ‘Sector Transportes y Comunicaciones | Pliego Minsteio = de —sTransparies Comunicaciones | Nombre Unidad Gerencial de Esiudios PVD Persona Responsable de la Unidad | Erik Abner Tuesta Solis Formuladora | Teléfono 001-514-5300 (Anexo 1200) Direccién Jr. Camana N° 678 — Pisa &-Lima 01 ) ESTUDIO DE PRENUERSION A AIVEL BE PERFIL PARK La “EOMSTRUECION DE PUENTE RUTUCEAY RELESOS, PROVINEAA DE COTAEAAmERS — APURIMAS" aSEnSGREIS APERMAS Transpertes y Comunicaciones Phiego Winistenia de Transportes oy Comunicaciones Nombre Unidad Gerencial de Transparte Rural pvp Persona Responsable de la Unidad | Luis Bazan Navera Ejecutora ‘Autor Consorcio Apurimac 7 ‘Teléfono 01-6 14-5300 (Anexo 1302) Direceion Jr. Camana N° 678 — Piso 11-Lima 01 Area Técnica Designada Organo técnico responsable de la ejecucién EI 6rgano técnico del PIP serd el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado - PROVIAS DESCENTRALIZADO. El PROVIAS DESCENTRALIZADO es una Unidad Ejecutora del Ministerio de Transportes y Comunicaciones adserta al Despacho Viceministerial de Transpertes, encargada de las actividades de preparacién, gestion, administracion y de ser el caso ejecucién de proyectos y pragramas de infraestructura de transporte departamental y rural en sus distintos modas; asi coma el desarrollo y fortalecimiento de capacidades instilucionales para la gestion descentralizada del transparte departamental y mural El Operador Organo Responsable de la operacion y mantel La entidad encatgada de su operacién y mantenimiento sera las Municipalidad Distritales de Cotabambas y Chinchaypuquio. TeiVER SION A MiVEL DE RERFIL FORA WA “GOn/SFRUCEION DEL f BECESOE, PROVINGR BE COTAERMERS - KEURUMAC 4 Meruiceay y sStupta pe # ASSNSSREIS APURIMAS B,PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO Objetive det Proyecto ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE KUTUCTAY (APURIMAC) Y HUANCANCALLA (CUSCO) Wetes Fundsmentain [ ‘MEDIO ‘MEDIC MEDIO ‘MEDIO! MEDIO FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 2 | FUNDAMENTAL 3 | FUNDAMENTAL 4 FUNDAMENTAL 5 TNPRESCINDELE | MPRESCINDIBLE | IMPRESCINDIELE | WPRESCINDIBLE [ IMPRESCINDIBLE | ccc creiivar [Cetnepeseras | _ Eaprivide Sacana mera) nonanaince | "Santon |ncureises| Stes cs ac Bes 2 te programas dee a varabiidad tel arte de protendicin Cinimstscaitye, | eee a tasieaitio | lsetess's | Cipro lndayriyinedl) Teta eseminioaait [te | Alternativas de Solucion Teniendo en consideracién la relacion de las aeciones, se plantean las siguientes altemativas de solucion Alternativa 1 Puente > Longitud del puente 130m Se propone un Puente en Arco de concreto armado con losa intermedia y Suspendido dal arco per péndolzs, con una kuz de 130.00 mts, y una fecha de 2400 mts, con arcos de concrete armado paralelos y arriostrados por wigas ae ‘songreta armado a cade 30.00 mts. Tos neivios del arco son del lipo cajén dé concrete: armade son de seccién variable, con un peralte entre 3.00 mis en los arvanques a 2.00 mis en la clave, tede con una basa dé 1.20 mls, Las pandolas serén barras 0 cables de anero da alta resistencia, las qué sujetarén a vigas transversales de concrete armnado, @ cada 10.00 mis, sobre los cuales Se apayaran el tablera de concrelo armado. El tablero eg del tipo losa con 03 vigas de cenareto armado, can un ancho total de 730 mis y de 6.00 mis de calzada con 0.60 mts a cada lada para veredas pestonales. La luz total de! puente seré de 130 mts y ia luz del arce gerd de 20.00 mts entre arranques y la relacion de flecha ~ luz en los aiCes varia entre 4 8 110. Para una flecha de 24.00 mis » 02 Bloques de Anclaja {La cimentacién o bloques de anclaje del arca seran del tipo celular, de concreto armado © ciciopes, relleno con material de afirmado). El bioque de anclaje de la margen izquierda tiene un ancho de 10.00 metros por fargo de 12.40 metros y un aura dé 10.00 metros y el boque de anclaje de la margen derecha tiene un ancho de 9.00 metros por larga dé 11.80 metros y un altura de 17.00 metros > 02 Estribos (estribe izquierdo can ung altura de 5.05 metros can zapata de 0.80 m rel esttibo derecho con una altura de 5.20 matros con zapata de 0.80 m) » — Seccidn del Puente 6,00 m (5.00 de calzada + 0.50 bermas a cada lado). las mismas que sern cubierlas con una campeta astattica sobre el puente de e=2" > —_Dispositivos de Apoyo en estribo derecho e izquierdo, % Lesa de aproximacién de C" A" en ambos margenes dal puente L=4.0 m “eérup DE PREWIUERTION 2 AIVEL BE PERFIL PARA La “COMSTRUCCION DEL PUENTE KUTUCTAY ¥ ACEESOS, PRaUINiCIA DE COTBBAMERS - APURIMRE 5SSNSaRners APURHAAS Accesos: Corte, perfilade y afirmad > Longitud dé acceso margen derecha ‘660 m % —_Longitud de acceso margen izquierda 360 m. > — Espesor afirmade 015m > — Ancho de calzade 5,00 m > Berma 0.50 m. % Anche de superficie de redadura 5 5.00 m % — Cunetas triangulares 1.00mx0.50m > 01 Alcantarilla en el acceso margen derecha @ 36" Sefializacién y Seguridad vial: % — Sefales preventivas 4Und % — Sehales informativas : 2Und >» — Sefiales regiamentarias : 4 Und % Barrera de seguridad metélica 2 241.20. Plan de Manejo Ambiental: % Sefales Informetivas ambientales 12 Und, > — Monitereo de calidad de agua 44 puntos » — Monitoreo de calidad de aire 7 puntos * — Monitoree de Ruidos 14 puntos. > Programa de abandono de obra Tipe de Puente Arco de Concreto L=130m. Seocion dat Puente Adoptado STUDIO DE PRENVERSION A WHEL DE PERFIL PARA LA “CoAISTRLICCION DEL PUENTE KUTACTAY ACEESOS, PROUINICIA DE COTARAMIEAS © APURIOE™ 6SENSES REIS ABGAMAS Perfil longitudinal del puente ‘Vista 30 de modelamenta estructural STUPHE DE AVERSION nccesos RAL PARA LA “CONSTRUCCIOW pet PUENTE KuTUicTaN’BSNSSERES APY RIMAS GLI Vista de los estribos Vista de anclajes da Arco, PARA LA “CONISTRUCCIEN DEL PUENTE KUTUCTAY Y be coTasAMNBRS — APY” ESTUDIG DE PREMIIERSIN acerSSnSBReiG APURHLAS Alternative 2: Puente > —— Longitud del puente 130m ‘Se propone un Puente an Arco metalico de acero ASTI-A709M con loa intermedia y suspendide de! arco por pendolas de acero ASTM-A476, can una luz de 130.00 mis, y una flacha de 24.00 mts, con arcos metalicos y ariostrados por vigas molalicas Ei tablero es dél tipo lasa cen 03 vigas de metalicas en |, gom un ancho total de 7.99 mis y de 600 mts de caizada con 0.80 mis @ cada lado para veradas peatonales. La luz total del puerte sera de 130 mts y la luz del arco sera de 190.00 mis entre eranques y la velacién de flecha ~ luz en los arcos varia entre 42. 010. > 02 Bloques de Anciaje (La cimentacion a bloques de anciaje del arco saran del tipo celular. de conereto armada o ciclépeo, relleno con material de afrmado}. El bloque de anclaje de la margen izquierda tiene un ancho de 10.00 metros por largo de 12-40 metros y un altura de 10.00 metros y el boque de anclaje de la margen derecha tiene un anche de 9.00 metros por largo de 11.80 metros y un altura de 11.00-metros 02 Estribas (estribo izquierdo con una altura de 5.06 metros con zapata dé 0.80 m y el estribo derecho oon una aitura de 5.20 metros. con zapata de 0.80 m) Seccion de! Puente 6.00 m (5.00 de catzada + 0.60 bermas a cada lado}, las mismas que seran cublentas con una carpeta asfaltica sobre el puente de e=2" e ¥ % — Dispositivas da Apoyo en estribo derecha ¢ izquierda, % Losade aproximacidn de G* A° en ambas margenes del puente L=4.0 m Accesos: Carte, perfilado y afirmado: % —_Longitud de acceso margen derecha z 660m. > Langitud de acceso mamgen izquierda 360m & — Espesar afirmadia > 045m, » — Ancho de calzada 5.00 m. %» Berma 0.50 m. » —_ Ancho de superficie de redadura 5.00 mn > Cunetas triangulsres 4.00mx0.50m $ 01 Alcantarila en el acceso margen derecha ( 36" km Sefalizacion y Seguridad vial: > Sefales prevertivas 4 Und » — Sefiales Informativas 2Und % Seales reglamentarias 4Und > Barrera de seguridad metalica 241,20 mn Plan de Manejo Ambiental: > — Sahales Informativas ambientales $ 42.Und % —— Monitores de calidad de agua 14 puntes, % — Monitoreo de calidad de aire ‘i T puntos %» — Manitarao de Ruidos 14 puntos. PSTURIO DE PRENWERSION! @ NIVEL DE PERFH. PARA LA “coNISTRUCCION AccEEOS, PROVIBIEDA DE COTHBAMZAS - APLIRUMAC 8 ureray ¥SQNSSReis ASVRIMAS Perfil langitudiral del puente FETHDO DE PRENVERSION @ NIVEL DE PEAFA Haka LA *CONSTRUGCION DEL PUENTE KUTUCTAY ¥ ACCEIOS, PROVANICI DE CENTABAMERS — AURIHAACT 40SBnseRrcie ABURWGAS Seccidn del Puente Adoptodo ESTUDIO DE PRENIVERSION @ AlUEL BE PERI PARA LA “CONSTRINCION DEL PUGNTE MUTHETAY 4 RCEESOS, PROVINCIA DE EOTASAMHERS ~ APURLMRE" "SSNSSREWD BPVRWMAS C.DETERMINAGION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO Demanda del proyecto La demanda para el presente estudio esté constituida par la frecuencia de vehiculos que actualmente cruzan él rio Apurimac, siguiendo la carretera Variante de la Carretera Tambobamba (Apurimac) — Anta (Cusco) en el tramo de la Variante Huamaniray (Km 50+500) - Colca ~ Kutuctay — Huaneanealla — Emp, 149+000 Chineahaypuauia. Para el andlisis dé la damanda el Consultor efectud el Estudio de Trafica correspondiente para delerminar la cantidad de vehiculos que transitan por la via en estudie, en ambos Sentidos (viajes de ide y vuelta) idenlificdndose segun los comportamientos del tréfico en él amo: Huancancalla-Kutuctay, dos estaciones de contao de trafico. (Huamaniray (Km 50500) — Colca — Kutuctay (E-1} y Emp. 148+000 Chineahaypuquia - Huancancalte (E~ 2) Para el caso, segin los trabajos de campo efectuados se ha lagrado determinar un promedia diatio: en la estacion 1 de 44 vehidia y en la estacién 2: 52 vehidia Esta Miamacién ee el resultado del conteo vehicular que el Consutor reatizé en la zona del proyecto, durante las 24 horas dei dia durante 7 dias de la semana, inicidndase ef da lunes 24 de Agosto del 2015 y cancluyende él dia Domingo 30 de Agosto del 2015. En ef caso de las encuestas de origen y destino, consistieron en entrevistas a jrangetintes, arieros, pasajeras y conductores que se desplazaban a lo largo de ta via, asi como con coprdinaciones llevadas a cabe con autoridades locales y de las comunidades existentes. Las unidades de transporte que se han observado que circulafan durante los trabajos det conteo de tratico par el tramo de andlisis son: Autos. Gamionetas Pick Up, Camionetas Ruralas {Minivan}, Oninibus 2 ejes y Carniones de 2 ejes. Es de sefialar que él puente materia de estudio constituiria la principal via de transporte para la poblacién establecida en Ia zona de influancia, por lo tanto adquiere gran importancia econémica para los productores agropecuarios establecidos en los diferentes centos poblades que conecta en el drea de influencia determinada. Mas aun Gonsiderando actualmente la poblacién para trasladarse debe de desde el Cusco hacia Gotabambas (Tambobamba) debe de hacer un viaje 6 horas aproximademente: con la proyeccién del puente Kutuctay se pretende reducir el fiempo de viaje de Cusco 4 Cotabambas y Tambobamba de 3.5 a 4 horas generando un ahorro considerable en tiempo de viaje rake LA "CONSTRICCION DEL PLEMTE KUTUETIY 7 c CaTABAIMERS ~ APURIMIRE Zz ESTUDIO DE PREWIVERSION € hs 105, PRowinicieSSNSSRSID APU RIWAS Analisis de la Oferta Oferta vial Bel Puente existente, No hay puente, Actualmente para el desplazamienio por la Variente de ia Carretera Tambobamba (Apurimac) — Anta (Cusco) en el trame de ta Variante Huemaniray (Kin 50+500) — Colca — Kutuctay - Huancangalla ~ Emp. 149+000 Chincahaypuquie, los pobladores deben de atravasar el rio Apurimae con embarcacién tipo canoa a fin de Scceder a Ios mercados y centros de produccion; en épocas de luvias los meses de noviembre a marzo el rio crace, en dicho periods no es posible el transite de los pobladores por el rio apurimac. El accese de los pobladores desde el departamento de Cusco hacia los distritos de Cotabambas y Tambobamba (Apuimac) lo deben da realizar por el puente Hualipachaca, ubicado en el centro poblado del mismo nombre, distito de Chinchaypuquio @ 108 km del distito de Tambobamba haciendo un tiemipe de viaje de 08 horas. El transite vehicular.no ¢s pasible en la Variante de la Carretera Tambobamba (Apurimac) — Anta (Cusco) en él tramo de la Variante Huamaniray (Km 50+600) ~ Colca — Kutuctay = Huaneancalla — Emp. 149+000 Chincahaypuquia por el rio Apurimac, para desplazarse desde de! departamenta de Cusco hacia los distrtites de Cotabambas y Tambobariba (Apurimac) deben transitar por el puente. Hualipachaca, ubicado en el centra poblado del Tnismo nombre distrita de Chinchaypuquio a 109 km de Tambobamba, la ruta que se debe realizar es Cusco — Inquillpaté- Chinchaypuquio - Puente Huallpachaca — Cotabambas - Tambobamba (Ruta Nacional PE-3S) La ruta con la proyeccién del puente kutuctay seria cus¢o ~inquillpata-chinchaypuquio huancancalla-colca-cotabamibes-tambobamiba; haciendo 4 horas de viaje para llegar del departamenta de Gusco hacia los distritos de Cotabambas y Tambebamba Apurimac; el ahorm de viaje por esta nueva ruta es de 2 horas, De los accesos existentes. Los accesos serian la conexidn de la Variante de la Carretera Tambobamba (Apurimac}— ‘Anta (Gus¢o) en el tramo de la Varianté Huamaniray (Km 50+600) ~ Colca ~ Kutuctay — Huancancalla — Emp. 149+000 Ghinchaypujio, que es un ramal que se desprende de la carretera nacional PES, el aocase margen derecho de! proyecto lado departamento del Gusco tiene una longitud dé 660 m, y el accesa margen izquierdo del prayecto lado del departamento de Apurimac tiene una longitud de 360 m. perteneciente @ una red vial vecinal. Los aecesos existentes, estin a nivel de trosha para ambas margenes del puente con caracteristicas qué 86 detalla: PERAL PARA LA “CONSTRUCCIGN DEL PUE PROvINICIn DE: COTANBAAMRAE - APLIRIMAC™ 413 aurycray ¥A) SSNSSREIS SPURIWAS © Red Vial Rural + Tipo de Pavimento : Trecha sin afirmar para ambas margenes del puente = — Longitud de acceso margenderecha . — 860-m, © Longitud de acceso margen izquierda; 380.m. © Categorfa de accesos Camino vecinal « — Plazoleta de cruce No existe + Bombeo No hay + Pendiente maxima No se aprecia © Peraite minima No se aprecia + Ancha de calzada 5.00-m. = Berma No se aprecia * —Ancho de superficie de rodadura No hay + Ancha de Sub Rasante No hay + Cunetas triangulares No hay * — Talud de retleno No se aprecia = Talud de corte No se aprecia lance Oferta —Demanda Planteada Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades de intervencién de manera que el nivel de servicio sea adecuade y que no se presenten ineficiencias econdmicas en el transporte, como se describe en el siguiente suadro, La oferta sin proyecto permite solo un trafico actual IMD abtenide, para el Tramo | HUAMANIRAY-COLCA-KUTUCTAY equivalente a 44 vehiculos por dia y para el Tramo I: CHINCHAYPUQUIG -HUANCANCALLA equivalente a un IMD 52 wehiculos por dia La demanda con proyecto, es decir cuando esté construido el proyecto, aproximadamente nos dara el 2035 un IMD prayectado obtenido, para el Teamo | HUAMANIRAY-COLCA-KUTUCTAY equivalente a 62 Vahiculos por dia a la proyeccién del afio 2035, y del IMD preyectaca obtenido, para el Trama Il: CHINCHAYPLQUIO - HUANCANCALLA equivalente a 79 Vehiculas por dia a la proyeccién del aio 2035, esto se puede ver en el cuadro siguiente: PARA Le NeonsrRacesén DE COTABAIHEAS = PURI 14 UDI RE PREINVERSION J MIVEL DE PE RCCESOS, PRON PUENTE KUTDETAY FSQnsGgrneis ABU RMAS Balance Oferta —_Demanda Planteada CARRETERA Oferta ay Demanda }. Caracteristicas de! Puente Puente de 130m de longitud ITipologia ee CUTER) de das eaitles, Tino Consrete ria. con canoa Sahies: Longuitud # Luces No existe: 130m Bloques de anclaje No existe 2 lEstribos Noexiste 2 ICimentacién No existe Moredas Nowexiste ai Seccién (m) 6.00 Calzada (m) 5 Berma a cada lado (m) os 2. Accesos Longitud Acceso Derecho (m.) 660. 460 Longitud Acceso tzquierdo (m.) 360 360 Tpalogia Ondutado Onduiado ISuperficie Tracha, Atimado Estado Waio | Muy buena 5. Sefializactn ISefales Preventives. No si [Sefiales tnformativas No si . [Sefiales Reglamentarias No si ld. Impacto Ambiental [Zona de Botaderos Si si 5. MD Tramo 1: 44 Tramo 4: 63 Tramo 2: 52 Tramo 2: 78 Deficit Tramo 1:-19 y Tramo2: -27 RUELIEN DEL PURBITE KTUCTAY waac UDO DE PREINVERSION A NIVEL DE FERAL PARA LA *0N RCCESOS, PROVINCE BE COTARAREAS — APL 15; | SGNSGReIa BPURIMAS Benoficiarios Directos El Area de Influencia Directa de la via en estudio abarca los Centros Poblados que estén ubicados eh la margen derecha e izquierda del rlo Apurimac Gentros Poblados de la Margen Derecha (Cus¢o) son Paucarccote, Huancalla y el Pueblo. Ghinchaypujio ¥ los centros poblados da la margen izquierda (Apurimac) son Kutuctay, Marangallay, Golea y Huamaniray, que se ubican a to largo de la Carretera Tambobamba (Apurimac) — Anta (Cusco) en el tramo de la Variants Huamaniray (Km 50+500) — Colca — Kutuctay — Huancancalla - Emp. 149+000 Chinchaypuquio ylo confluyen en ella y que 56 beneficiarén por el establecimiento de esta conexion vial répida y segura que permi@icé integrar sus mercados hacia Ios distrtos de Gotabambas ¥ Chinchaypujio con reste de los departamentos y tener acceso 2 los centras de salud y centias educativos ubicados dentra del érea de influencia del proyecto. El total de la poblacién ditectamente beneficiada con el proyecta de inversion publica Consiruccién del Puente Kutuctay sera dé 2,410 habitantes, Poblacién del Area de Influencia Directa del Proyecto Departamento/Provincia ., | Poblacién fem, Renee Localidad Categoria Bare a ; [ Butuctey Centro Poiblado 124| [2 Apu esiehaatlaead Marangallay [Centro Pobiado 122) 3 otambas Colca ‘Centro Pablado 490] 4 Huamani Centro Poblado 80| : Cusco, Anta, Papeidleee Centro Poblado | 248| 6 Chinchaypyjio Huancalia Centro Poblade 302 7 Chinchaypyjio __| Pueblo 1.044 Total 2.410) D.ANALISIS TECNICO DEL PIP Disefio Vial 2 } \ Los elementos geométricos de una carretera (planta, perfil y seccién transversal), deben estar convenientemente relacianados, para garantizer una circulacin ininterrumpida de los vehiculas, tratando de conservar una velocidad de operacién continua y acorde con las condiciones generales de la via. Consideraciones del disoite. En tercera clase no sera necesaria dispener curva horizontal cuands la defiexién maxima ho supers los valores del siguiente cuadro sequin DG - 2013 DE PREINUERSION A NIVEL DE PERAL PRAHA LA “COMSTRUCEION DEL PLBWITE KUTUCTAY ¥ ACEESGS, PROVINCIA DE coTRAMHEAS ~ AMNBAE” 18ESNSEGRSIG PURIMAS a) Seguin eu jurisdiccian Red Vial Veeinal b) ‘Segun el servicio » Camino de tercera clase. oc) Segun Estudio de trético > Bajo Trénsito Consider ne liseho: Para los accesos del Puente Kutuctay san * ——_Longitud de acoaso margen derecha : 660 m. * ——_Longitud de acceso margen izquierda 360 m. + Longitud de! puente 130 m. * Tipo de Puente Alternatiiva 01 ‘Anco de Gonerate Amado, » Tipo de Puente Alternativa 02 ‘Arco Metailica. + Categoria de accesos ‘Camino vecinal * — Espesor afrmade 0.15 m © Velocidad Directriz i 30 Kmvh . Radio min. curvatura excepcional 18,00 m. * — Plazoleta de cruce 10.00%2,00 cada 500m, * — Bombeo 2% © Pendiente maxima -5.50 % ingreso y +732 salida © Peratte minima 25% «Anche de calzada 5.00 m. + Berma 050m © Anchode superficie de rodadura 6.00 m ® —— Ancho de Sub Rasante 6.63 m, * — Cunetas triangulares 4.00 m x 0.50m, © Talud de relleno 431.5 (tH) © Talud de corte Variable (VsH) Hidrologia e Hidraulica La longitud de le luz del Puente Kuluctay, recomendada desde el punto de vista hidréulico es igual a 100 m para el caudal ealeulado, porque permits el fluje libra do! agua y evtara obstrucciones al flujo de la escorrentia natural, sin embargo en concordancia a la geologis y tepogratia se adopta la luz del puente de 130m, CAUDAL DEL RIG PERIODO DE ANCHO DE LA SECCION DE lets) RETORNO MIRO . 4710.10 140 95.30 5192.60 500 112.97 Los niveles de aqua de disefio en el ria han sido determinados en base a la calibracion de los madelos hidrolégicos € nidraulicos: mediante los niveles de agua determinados en campo y simulados en el software HEC — RAS, con la finalidad de permilir un pasa adecuado del fluja de agua ain en condiciones extremas y no permitir de ésta manera que las aguas liaquen @ rebasar Ja superestructura del Puente. En ips corigas del HEC RAS ee presenta una representaciin grifica de los procesos desarllados-en ¢! ro, tanto para Is presencia del puente actual come para el puente proyectado, Los niveles determinados corresponden 6 1 PUENTE KUTUCRRY ESTUDIO BE PRENVERSION A AE. DE PERT. ACCESS, PROVIONCIS DE| SOUNSOReIS ABBUGRIMAS Perio deRetrno Anos) | (mis) | Nivel de agus nao) 140 arian z200.46 00 132.60 zz0s.82 Coudel mimo | _77.50, nies Las velocidades medias del fujo on la zona del puente presentan valores promedios de Bris y Numeras de Froude de 100; La capacidad de amasire del io Apurimac, muestra un diametro: promedio de 200cm. el nivel de agua no tiene influencia sobre los estribos por lo que no se praseola socavacién local Geologia y Gooteenia Se presenta a continuacion las conclusiones derivadas del estudio. + Todas las propiedades fisicas y mecdnicas de los materiales fueron caracterizadas debidammente, dé acuerdo a los ensayos de campo, laboratoria y experiencia en proyectos similares + Los ehsayos quimioos realizadas se encuentran dentro de los rangos tolerables, por lo que se recomienda el use de cemento portland tipo | «Las Investigaciones geoldgicas-geotécnicas permitieron definir en =| area de estudie una unidad geotécnica aluvial la cual se ubica en el margen izquierdo del rio, este material es heterogéneo de baja consistencia compuestos por gravas gruesas, clastos pequetios a medianos, Este material tiene aproximadamente de 10 a 15 m. Se ha inferido con los ensayos geofisicos que al material aluvial le subyace un suelo residual y basamento rocoso, este peril debera ser verificado con perforaciones diamantinas. ‘+ La margen izquierda donde se apoyard el puente carrozable esté constituida por un afloramianto- rocoso de color gris, de calidad regular y de alta resistencia a la compresion. Los estrados de roca en el margen derecho tienen un buzamiento subvertical y es en sentido favorable a la astabilidad del macizo frente a los esfuerzos y por Io tanto tienen poca posibilidad de deslizarse. + Las propisdades fisicas y mecdnicas de los materiales fueron caracterizadas de acuerdo a las ensayos de campo, laboratorio y experiencia en proyectos similares. Estos valores deberan ser verificadas con las muestras obtenidas de las perforacicnes diamantinas + De acuerdo a estutias resjonales se estma que Ia sneleracion maxima esperada para la zona de estudia para un penado de relomo de 475 afios con una 10% de excedencia e6 de 0,30, 68 decir para un liempa de vida de la estuctura oe 50 anos. Debico a la longtua del puente ¥ al tipo de estructura proyectads, s¢ debers realizar un estudio de peligro sismica especifico en una siguente etapa de estudi, © La capacidad de carga admisible se muestran en la tabla 8.8, estos valores varian de acuerdo a la dimension de los estribos, por lo que se debera escoger la dimensién qua mejor $6 ajuste a las Solicitaciones de carga. En resumen se aprecia que la capacidad admisible en el estribo Izquierdo a una cota de cimentacién de 2208 msnm es de 3.a4 kg/cm2, en el estribo derecho a 2205 msnm es de 6 a7 kglom2. * Para el disefio de espesor de pavimento flexible se debe considerar el método de disefio AASHTO, parametras de los iransitos, desempetio del pavimento, resistencia de terreno subrasante, sub-basa, base, propiedad del concrato, dronaja y la confiabilidad al 90%, BE PER eoumnena Fe et esTmio pe PRE 18eonsgrneia APOERMAS E.COSTOS DEL PROYECTO Costos de Inversion Los costos de inversi6n estan constituidos par los costes de la elaboracion del expediente tecnico, los costos de la construccién del puente, con las siguientes caracteristicas Puente en Arco de concreto armado con losa intermedia a matdlica y suspendide del arco por pendolas, con una luz de 130.00 mts, apraximadamente y una flecha de 24.00 mts. Gon aroos de concrato armado paralelos y arriostrades por vigas de concrete armado @ cada 30.00 mts. y la construccién de los aceesos del puente con una longitud del acceso derecho de 680 m. y del izquierdo de 360 m, El presupuesta para estas obras se presentan a continuacién COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 {Precios de Mercado y Precios Sociales- (Nuevos Soles) eR prorat PREGIODE PRECIO MERCADO S: | SOCIAL Sr. “or | consrruccrow ioe puENTE sween.ne.at| 1g irzseraa cz_| accesos sstgoes3| _1.20070518 cs _| schnuznciony secuaraxp wat worsira?| _exez030 a | PLA De MANE AMIENTAL segno28 —_s,o4eo1 engTopinecto resgo.as0ss | 16.s12.92900 Gains Cenerses 28 sgasosos | 25740783, ies 19% iorscange| gr. 2m08 SUB TOTAL pesngsiet| s0.2008 is. 1 asanane7 | garam TOTAL PRESUPUESTO_ | eaasernes| zarrasen.ce Grind! Proyecto 10% names an| — 2arrave05 | sittin we Bi vmeaeaie| s.senarres Etuo Dalai. 34 acayista| aps ia0se PRESUPUESTO TOTAL DEL PROVEETO Si. | axaon ete.2 rahe LA “EONSTRUCEIGN DEL PUENTE KUTCTIY DE coTeaaMmens ~ APURIMBE™ 19@ APURMAS ‘STO DE INVERSION ALTERNATIVA 2 (Precios da Mercado y Precios Sociales-Nuevos Soles) DESCRIPCION eH eS, | an Es BS cede ee eens sf sine ssi [s fecmuzaenn vssamonsen, ison] — as si | ean a stale dad 1088 gaasia.s0 | 1,012,005.90 | oc rae ease PRESUPUESTO TOTAL DI 4p410406.14 | 39,924,20406 Costos de mantenimiento situacion "con proyecto” | mantenimiento comprende las actividades de mantenimiento nutinaria y mantenimienta periédico. destinadas a la conservacién del puente durante el horizonte de evaluacién (20 afios), con el que fue conceptuado, Esta actividad estara bajo responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Gotabambas (Apurimac} y la camunidad beneficiaria organizada, quienes deben garantizar de manera continua el mantenimienta dé la infraestructura par tade | horizonte ae vida del proyecto, Basicamenta el Manual de Conservacion de Carreteras Edicion 1994, asi coma el AASHTO y ef Instituto de! Asfalto, hacen referencias a aquellas actividades que se realizan can | propésite de proteger y mantener en buenas condiciones ta funcionalidad de la infraestructura vial, a efectos de atender adecuadamente el transita acorde con el nivel de servicio exigido de la infraestructura de este prayecto. * continuacion se detalla las actividades que se realizaran en el mantenimiento rutinario ¥ periédico del puente, asi coma los costes en la situacién con proyects para cada alternative ISeUCTOA! DEL PUR PURI ESTUDIO BE PREWVERSION A KoTveray ¥ 20Eas SQnNsoneis etapa as ARGRIMAS Mantenimiento Rutinarle del Puente y sus accesos por Alternativa 14 Precias de mercado y Procins Sociales.Nuevos-Soles) ovens: Extiow rial ds Perit Cnc dl Puacte Karacay 9 Ponere PROVING DESCEMIRALLADD ALTERRUTIVA Wot SOLUGIGN PUENTE CE CONERETO EN ARCO L130 ALTERBATIVA 82 SOLUBON PUENTE METALICD EN ARCO LeI3OML lege in tt costes DE MANTEMIENTO RUTIUAFHO POR AL TERMATIVA ‘Parca ft) Er 136208 es wise as SUMERESTTUCTIRR LOSS V VEREGRS ae LDSAS Ce A RORMACL Bare [Tauren se ices wane 5 orzo ineesnos 5000 68 Cotas CE ARTE TORRE —— Taso a PaMERTOR a i aeans st | TSeRALuACioary SESURIGAD wa 5a 3 a o__ — Hes ar ico mi Be Teor asa eros ik, era] a fsueToTaL wea Tessie levies —— er Sez re [FoTAL PRESUPUGETADG PRECIGE DE WEREADG— me ara PRECIOS SOCIALES el asisea7a ae.3e0.58 Fuare Elehoraccon Conauter (Se Anexs desagiogedo do cretoe y prasupunkeok de manteninian: Rusia) at oS: 2 DE Prev SION & NIVEL DE PERF FARA CA “EORETRUECIEN DEL PUENTE KUTUETAY ¥ ACEESAS, PROUINCS DE cOTARAMENS — APRIL” 24SGNSSREIS ABGRMAS Mantenimiento Periédico del Puente y sus accesos por Altemativa {Nuovos Soles a Precios de Mercado y Precios Sociales) = Lata vel de Pa Saraki dt Pere Kime Ppa Preowag CeSCENTRA Dan? ALTERWATIVAL N01 SOLUCIGN PUENTE DE CONCRETO EN ARCO L=T30m. ALTERNATIVA Wn: SOLUCION PUENTE WETALICO. en ARE L=taC Lora tm 0 RESUWERE OF COSTOS UE MANTERIMIENTO PERIODICO POR ALTERNATIVA La AOE Peeial (81) ‘Panel (8) E 1 an.si6 oF 0.45864 ea ce eaan.3t | 252 a 20 o_— = a7. oa a ur gion) te a0 ‘suBTorac ee TERED | jigv 0% cr sma TOTAL BRESUPUESTADS WPRECIOS DE MERCADO] CCRT ERENT [TOTAL PRESUPUESTADO PRECIOS SOCIALES{FACTOR 0,75) I 1.811.238.90 1784498, Fuca Fiaao-ssiin Gonsuior (6 sdjunis desagregsd de costae y oresususetos do mentenirienta Rubnarlo} F.EVALUACION SOCIAL bts Beneficios Sociales # Dado los bajos niveles de la actividad econémica en el drea de influencia directa y con un tréfice actual bajo en cuanto a transporte de carga en la carretera proyectada donde stl ubicaria el puente y debido @ la no disponibilidad de un puente carrozable que permita una fluida transitabiidad; se asume que los efectos de la construccién del proyecto vial en el desarrollo agricola son decisivos, por lo que se prev |a expansién de la frontera agricola en él area de influencia directa del camino en estudio. De Io sefialado, la cuantificacion de les beneficios mediante el enfoque del excedente del productor comprende los beneficios atribuibles al incremento de la produccién agricola por efecto de las mejores condiciones de la infraestructura vial. que sé obticne estableciendo la diferencia entre las proyecciones del programa de produccién agricola Con y Sin proyecta, que considera la incorporacién gradual de las superficies con potencial agricola no trabajadas Para su determinacién en la “situacién oon proyecto! se ha tomado en cuenta los ay Wig DE PRERIUERSION A ANVEL DE PERTH. FARA Li “CGASTRUCTIEN RE ACCESOS, PROVINCIA DE COTAERMERS » REURLAIRE 22APGRINAS x @ SGNSSREIS recursos potenciales existentes (dispanibllidad de tierras para use agricola), que permitira determinar los vokimenes de produccién agricola que demandardn servicios de transporte a los mercados zonales y regionales una vez descontado las valimenes para ‘al consuma inteme, ya que en la actualidad dichos productos no se comercializan al mercado regional, debido a que por la falta de un puente Sdlo s& mavilizan volUmenes no significatives ya que su movilizacién demanda mayores tiempos de viaje y encarecimiento de los costos de camersializacién ‘Al respecto, por informacion de autondades y pobladores del drea de influencia, existe la posibilidad de una mayor productividad (incremento de rendimiento) y también de la posibiidad de incorporar tierras agricolas {eon patencial agricola), dade la reduecién de costes de transporte y el incremente del trafico (incremento de oferta de transparte). Para la determinacién de la superficie casechada se ha determinado a partir de un promedio de las cince (05) ltimas campafias agricolas dal distrito de Chinchayp (Cusco) (2008 2014) y dos (02) ulimas campafias agricolas para el distrito de Cotabambas (Apurimac), informacion proporcionada por la Diteccién Regional de Agricultura del Cusco y Apurimac. En el siguiente cuadro se detallan el calculo de la superficie cultivada: Superficie Cultivada Distrito do Chinchaypulio. Campaiias Agricolas 2008 al 2014 Diarite de Shinchaypuslo Fott Seren Super Rech “Supar, Cosaenada Cosechada Has Has t210] thos: Hos aes 2000-2010) | gots) [y20r1-a01z|(am12-2015) | 2013-2074 [ARVEWA GRANG SECO tus0o | —saoe sau | _ro.o0 7 [eaADA GRANC. 115.00 zetgo | ger.go | “aen 08 | ae FRUG CRANE SEED “47.001 7.60 | 2400 8 MAG ANLACED 364,05 | bane Ed ea 1 5 00 e00 a [para 785,90 750. 260,00 oa) [QUIN 20,00 oon | 2000 Pe RIGO (Ec) 22.05] 17.00 He TOTAL Uaiiaa Gaz 1 sc0ai,00| 1330.00 | 1 376,00) —7.457,00 Tae Fumie. Diesckin Repl de Agricutura det ESTUDIO BE PREMIERS: UCCIEW DEL PUENTE KUTHC Access, PRaUNICIA 2E COTARAMEAS ~ APLRIAIAC™ 23SSNSSRES ABURMAS ‘Superficie Cultivada Distrito de Cotabambas, Campafas Agricolas 2011 al 2013 Distrito de Cotabambas: preet ‘Super, pRopuctos “Super Gosachada |covectada Hae Hiss (2072) (2014-209) "2013) ie "ARVEIA GRANO SECO za00 7.00 i (SEBADA GRAN 38.00 20,00 78 FRUG GRANO SECO “1.0 7.00 4 MAS AMIADES —aa5a0 | o.oo a MARANIG 5.01 3 [eaLro 2.00 2 [Papa 80,00 Ed fauna 3,00 10 frrico 70.0 w [roTAL Uulizaaas: a0 = aie Fuetie. Drecorn Replonsl de-Agneutura de Apurrnas De Io sefialado, el andlisis se sustenta en la disponibilidad de tierras existentes en el drea da influencia del puente: considerando aquellos productos de mayer relevancia en base a las Herras. (Has } en actual produccion Para al escenario Gon y Sin proyecto, y de acuerdo a experiencia en zonas similares, 32 ha asumide tasas de crecimiento diferenciadas y conservadoras por tipo de cultivas (Ver cuadra N°'5.2), para él horizonte de 20 afas, que servirdn para atender 4! sastenimianto de la poblacion ya establecida en la zona y una limitada comereializacion Programa de Incorporscién de la Superficie Agricola Cultives Principales ~ Situacton Si Distrito do fret | a ma vast [a [ma [ane [08 | ae | a hexane | cai a xlelele F Fmoiom fas wt [as [se [on [oe [30 = mts te les aw | Frenne eto linte tomtom m Fr isan) ae | fox [oe Den wpm lew Pee ban [a8 bi thief i tape te slate fefele tots et: [s [os | fella ee etal te tele we eal atslelalz os olelutaleis sluinlele ai [en [a [ax Po [oa [ae [ne [ow [ae [ae [oe] ae] me [os To we Pe ia une ae [aw [asa Pe |e) a | | [ue |e | ESTUDIO DE PREWVERSION A LIVEL BE PERTH PARA LA iM Det PUENTE KU TD AECESAS, PROVINEH bE coTAMRMBAS ~ APURIMAC 24Sanaa Y Programa do Incorporacién de la Superficie Agricola Cultivos Principales — Situacién Sin Proyecto ~ Distrite de Cotabembas, ia ail m] ae efor fes | se [ ox] | | [ae ae |e ae ae mmestelel[e[slelelols slolelutoistel«lslaletale gown [olstate slat Tae or eo ae ape De ie rewces te pw lw Lele the el wietetetets tele el eee ae De a ee a ee ef of of ee ba be ee os ee Poe De ve ee Tieletete tates ele cpeteteretets stele ee see Pa Piece oe oe oe ee oe oe ee oe ae bae es Poc ber bar as eee er a fee be Dee oe Dee oe Programa da incorporacién de la Superfiele Agricola ‘Cuttivos Principales — Situacion Con Proyecto: Bistrite de Chinchaypujio eae [au #5) [Ra [sew woe ae) aw | ma [ay | mas |an[ wo) om |oe [ae | a] emote tulstele|ele »|=|a »lelaslal= elelel «| a mone ffm «|| a [ x» ole) we elele «fale elals| alo yom [aa | moa | seh ma sa [an |e «Pelee ails efetel % a sja|r opel ET wa [a | wo is Lt ous var us [use] nae Programa da incorporacién de ia Suporticie Agricola ‘Culivos Prineipsles - Situaeton Gon Proyecta Distrite de Cotabambas: Tanase a | iw [an | | [we bricmens [astute | slo wla[al © faim cre ra 41. fewer Tas is fe [or = fas a Fa re 3 i ta Ta ESTUDIO PE FRENVERSION A NIVEL DE PRL PUENTE SuTUETAY AECESOS, PROVASGRMIAS ec SOnNSSRera a} Parametros de la Actividad Agricala Para efectos de la aplicacion del andlisis del excedente del productor en la situacién ‘con proyacio" se utilizaron parametros de la actividad agricola, que se asume son decisivos en el desarrollo agricola, con una expansién de la frontera agricola en el area de influencia del camino en estudio. La tasa de crecimiento o incorparacién de la supericie cosechada, ha sido calculada a partir de la tasa de crecimiento de la poblacidn del distrita de los distritos de ‘Chinchaypujio y Cotabambas, tal como se puede apreciar en el cuadro siguiente ‘Tasa de Creeimlento de la Poblaetén de los Distritos dol Aroa de Influencia oa a aa GmeHrIG are] ai] ae “ae se se [arasase oes] age] essa] gone] asl cr} ae a ae ae STALANB oe 6 ae] esl | ts dene) ae] an sara] tan bay [arpa uae] cae] nal a es) Tasa de Crecimianta para la Incorporacion de ‘Tlerras Agricolas en la situacién Sin y Can Proyecto Taga crecimiento promedic anual Tieras SP 1.80% Tasa crecimiento promedio anual Tierras GP 22a%h Fushfe: Fuente NE! ~ Disceton de Agricultura GREP ‘Asi como, la incorporacién de la superficie cosechada los rendimientas han sido ealculados tomands camo hase la seria histérica de las cinco ultimas campafias agricalas del distrito de Chinchaypujia y dos uttimas del distrito de Cotabambas. Rendimiantos de Produccion Agricola Di io ue. 201 aoriam2 | prome ctorFetatoe oat oueco| —Touneo) 200.00 700n.0| 1626.09 taae.c8] _toer.s7]__.940,87 7av2.70| FFUO. GRAND SEO Toa.ce ‘zuuuo|eauu.co) 2000.00 200,10] WA AML ACD 1530.00 am fo] ronn.to] 2 nn] 350,00] 708 | ‘eoau.co “eu0et,0H nm Tsao] 1 0] a) 1c00,p0 1 .000.00 1.6000 Fusii: Fue INE Diesel da Agreulura Cus VERSION A NIVEL BE PERIL PARA LA “CONSTR ReceSc3, PROMI DE COTRRAMEAS - Ai 26 EETUDIO DE PRE 1 PUENTE. RUTUGTAYSSNSGREIS APURGAS Rendimiontos de Produccién Agricola-Distrito do Cotabambas, “Sunn aoomsoia | eormz01) lnvess ORANG SES] xooc| eras] Sanso7 sno. Fuen: Feria INEL= Crvcsin we igicaure Apu Precios en Chacra Distrito de Chinchaypujie | cee are || pce atest | pyre 0m ape ze| — xe Fa a ‘s5| aE a ase} cea) —5a}§ tres aot a =m} —ise| xr} —rre]} ras — se 7 1 nae] eter tf ae L 1 ea Apieca i cues a eran 2009-2010 | 2010-2077 fee = a aed ceancA GENS Ta a aaa PRU Rata S658 7 7 sai [ine ears cd aaa as eras ci ey] = To ra a7 an rae “ar a7 ra Fai = = = = a il rr Fats Fan INE|~ Dieccln d Ansara ours De Io indicado, para la situacién con proyecto se entiende que dado al impacte que el proyecto vial supondré en el area de influencia, este repercutira en la estructura productiva y principalmente en la agricultura, la cual asurnimos contard con cierto nivel de asistencia técnica y uso de insumos (Fertilizantes, el uso de algunos pesticidas de control de plagas y otfos), las cuales dinamizaran el procesa de incorperacién de tierras y la levacién de la productivicad [por mayor rendimiento). Para la situacién con proyecto (situacién con Puente construido), ha permitide identiticar y seleccionar 4reas de futura expansion para el desarrollo de actividades productivas sastenibles que pueden ser incorporadas a la produceién que generen mayores ingresos VERSICe! A OMEL PE PERE ACCESOS, PROVIBICIR PERITE KUTLCTAY ¥ FABAMEAS — APUIRIMNACSBNSSRSIS ABUAIMAS (via comerciaiizacion de las excedentes) y contribuyan a la seguridad alimentaria de las familias asentadas en la zona b) Estimacién de beneficios Dadas las condiciones existentes y Ios bajos niveles de actividad econdmica y la falta de una infraestructura vial (puente) en el érea de influencia dal proyecto. refiejado en un nivel de trafico reducido, por la que se asume que los efectos del proyecto en él desarrollo agricola es decisiva, lo que conlleva a una mayor dinamizacisn par incremento en la productividad y la amplacién de frontera agricola (adicional) en el area de influencia, por tanta mayores excedentes expartables para ei mercado. En ese contexte, la cuantificacion de los beneficios en la situacién con proyacta se ha estimado mediante el enfoque del Excedente del Productor, a través de las rentabilidad razonables dé la praduccian agropecuaria para la zona de estudio, debido a la disponibilidad de una acceso (puente} en un drea escasamente explotada y donde las actividades econémicas, principalimente la agricola aun faltan desarrollarse. Para la evaluacién del prayecto se ha utilizada ademas de los parametros agricolas anteriormente sefiaiades, la utilizacién de otros adicionales que en conjunto siren de hase pata la cuantificacién de los beneficios. econémicos y finalmente los indicadores de rentabilidad del proyecto; estos son: ¥ Vollmenes de praducsién (agropecuaria) ~ Costes de inversion de la infraestructura, que incluye el costo del expediente téchico y la supervision da la obra, expresados a precios sociales, ¥ Costes de mantenimiento rutinarie. expresados.a precios sociales. Los costos y beneficios incrementales se han obtenida estableciendo la diferencia entre las, proyacciones del programa de praduccion agricala Gan y Sin proyecto, asumiendo la incorporacién gradual de las tierras agricolas en el horizonte de andlisis, los cuales monatizados (valorados. @ precios en chacra) se incorporan al flujo de caja para la evaluacién del proyecto vial -ESTUDIA DE PRENUERS DE PERF PARA ba “COUSTRUGCIN DEL PUENTE MUTUETAY ¥ narEAS - APURIIIADelUrAray = SwEMINEW LGD 50 BIIMILORY "EOSSIIW A AWLILON SERRA TRG ROIDZTASTIOD 67 ae Tite MONSHSRMLA SO OILS S905 s0nanN - Tel NOS SHgeaYOLIRNOHEH aA NOTIN Biy UG| S23 Pod E] OP OUT AOE an) me aj0g E00aNN IOOUGY UoIoaNpodd F] EP ONG ZOleA UOIONIOAT OIPNdAVHONIHD 30 OLIMLSIG C1D3A0Ud NIS NOIDVNLIS eel i a Seg het BiewSewSs bi“SOSEIOU A AMLOMAAY BUNA TE NOOIMBLENOD 7 weLind Takis 3a TINNY W HOUsMaANASHs Sa NORE Searels = Sumi LOF Ser W)IHiFCMd Wanoor nom [s8j0$ SOA@NN} C1D0A01d MOD UOIDENAIS EIDDUBY UoIoonpold e| sp IAN JOIEA [ap UoIoMIOKa Gag aT aOR (e810 soaany) oyeakoud wos UooEMIIS BIo2HEW UO]22npoud B| ap OINIG JOTEA [ep UTOMIORA, OIPNAAYHONIHD 3G OLIULSIG OLOZAOUd NOD NOIOVNLIS ‘1. iE. Soe NbaPeWtnindl - SwRWSIRGT Jd Mihi “SaSzIIN A AULA aiyared TIE MODIMASMOD HT eed TS! TW TIAN Y NBLTU INI! Set dress ar ad cy we te Ae, [ae EW sored Sonared Gud MS dla NOCONTORS pjoouBy Uganpoud &| SP OITUG JOFEA UOIshiang Ca eens crt botornaae wea Dae [mY Tel QL9ak0Ud NIBdGA NOIDITICAR 59] 2jOsHBy Up}oanpag e] ep og sO]eA, LOFTON, SVGINYE¥LOD 30 OLIMISIG OLOFAOUd NIS NOIDWALIS Lott. td. £2 ea oe.PuWUdH - SPEWRSULOD IE ViOMMADUc! 'GOSEDIY A AWLIALLAY RENEE TEE MPIRINLSNOD Wale TWatSd! Sq TaRUIV oF NOISwIAMEMY 30 CINEEe eC aso won = c= ESTOS EOHEES FLAN) NANO POld B| 2p ON 2OIeA [9p LOLON|OAT, Te ara TsT ah ROMER ae | Be|05 SOASNN RjosHBy Up}oanpalg B] Sp og sole UOIMIONS, SVEWYEY1O9 40 OLIMLSIG O1L9340Hd NOD NOIDWNLIS evict ML. SSE. «aDoleRnAe — SUBHeLOD dt UroNteoned “SOSaIIN A AmLORAAN LuMtaad TE WODIIALENGD #7 valved TMS Jad NW ¥ NOSEEAUTAS 30 OHGMLSS REST oe TT] ‘53 ThO0S Sosa MIOSEOW TTT (sojeyo0g s0;9814 & 58155) SEQUIEQEIOD SP OHVISIG BOIUBy auapeoxKy EISOR F0|3a0g & Fo/OST olfndaeyouig op onsig eIoa6y o\uepao%xg Botthotdle Min«i Costos Sociales. Para la conversién de los precios privados 9 de mercado a precios sociales p econdémicos, se han utilizado los Factores de Correccién indicados lo Parametros de aby RAS Evaluacién - ANEXO SNIP 10, los cuales e muestran en el cuadro siguiente Factores de Correccién para Convertir Precios Privados en Precios Sociales Nombre dei parametro, Valor atta comectiin para la inversion 78 Factor de earreocion para los gestos do Mantenimiento ae ‘ie Pats ein = NERO SNIP Costos de Inversién por Altemativa a Precios Sociales necelnctsn Aner 4 Rian 2 Precio Secinios 2roeegti.t2 91.924.284.06 Costas de Mantsnimiento por Alternativa a Procios Socialos Tipo Me ti 8 Maneninisako Alternative 1 Si, Alternative 2 St | Stuacion base u optimizes 00 oon Santenerin rina aaSeRe ws.suns1 Mantonimionte periédice aaiteeae seanaes SELECTION DE ALTERNATIVA |_mocatones | aurenwativas | acruenanvaa | VAN 7,809,287, 2,738,125 : TR 10.83% B84 [vag OHO BE PRERIVERSTOW A RECESS, 795,393, UCcIeN PEt pueure aurucraySSnsarkeis ABYRIMAS G.SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO a. Arreglos institucionales PROVIAS DESCENTRALIZADO es el encargada de la elaboracién de jas estudias de Prainversién (perfil y factibilidad) (Unidad Formuladora} del presente prayecto. La fase de past inversidn, en las labores de mantenimienta rutinaria y periddico, estarn a cargo de la Municipalidad Provincial de Cotabambas, compromiso asumido a través del Convenio N° 880-2017-MTC/21 (clausula sétima) - Convenio para la formulacién de proyectos de inversién publica de competencia municipal exclusiva entre la Municipalidad Provincial de Gotabambas y Provias Descentralizado b. Financiamiento de los costos de operacion ¥ mantenimiento Los costas de operaciin ¥ mantenimients estaran a cargo Municipalidad Provincial de Cotabambas, los mismas que se comprometen a través del Convenio N° 358-2014 MTC/21 (oldusula sétima) - Convenio para la formulacién de proyectos de inversién pdbica de competencia municipal exclusiva entre la Municipalidad Provincial de Cotabambas y Provias Descentralizado ©, Participacion de los Beneficiarios Se cuenta con la participacién de los beneficiaros en las diferentes etapas del ciclo del proyecta desde la formulacién hasta Ia ejecucion del mismo y postenorments para la aperacién y mantenimiante del puente H.PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Contaminacion del Aire La calidad de aire se vera alterada por el incremento de los niveles de inmisién de particulas y gases. generada por los movimientos de tierra, tratamiento de materiales y el Ineremento de trafico rodadio. EI componente mas afectado por la alteracion de la calidad dal aire es el humano porque afecta la salud de pobladares y trabajadores, acareando una compleja serie de ~ consecuencias igualmente negatives para los diferentes sectores sociales y econémicos; de la zona y para el proyecto mismo (Sin embargo el proyecto se encuentra en una zona: alejada de poblacion) ‘ Se recomienda el humedecimiente diario en todas las areas de trabajo para evitar la emision de material particulado (polvo}. La cisposicién de materiales excadentes sera efectuada culdadesamente, de manera que ¢! material particulado originada sea minima. Prohibir todo tipo de quemas como la de los residuos y sobre tode la quema de basura, plasticos, eartén, etc, ESTUBIO DE PREKWERGION W NIVEL DE PERPHL PARA LA COMSTRUECOM DEL PUENTE KOTUERAY ¥ AECESOS, PROVINIA DE COTRRMMEAS ~ ABRILSOHnSGQRE1G a POR IAS aa Emisiones Sonoras ei Se exigird el uso de silenciadores en éplimo funcionamiento, para que la emisién de ruides disminuya coma cansecuencia del empleo y movimiento de las maquinarias Durante las voladuras el personal deberd contar con protectores auditives que amortigaen el ruida producido por la detanacién. Alteracion de la Calidad de Suelos Para evitar Ia alteracién de la calidad edafica se deben aplicar madidas de prevencion y ‘control. Dentra de las thedidas de prevencién se considera: El area donde se realizar el mantenimiento de la maquinaria y equipo debera estar protegido con Iosas de concrete 0 mantas plésticas que no permitan la filtracién de los contaminantes al suelo. Los lubricantes usados deberan ser dispuestes en cilindros con tapa hermética hasta que seen entregados a una empresa autorizada para su reciclaje. El contralista esta obligado a instalar dentro del area de lavado de vehiculos trampas de grasa, La manipulacion de sustancias contaminantes en general deberd ser cuidadosa tratando de evitar los vertidos sobre el suelo, E| abastecimiento y mantenimiento de la maquinaria pesada en campo solo se realizara a Wwavés de camiones lubricadores debidamente equipados con ispensadores automaticas de cambustible y aceite Alteracién de la Calidad del Aqua Existe el tiesga de alterar la calidad del agua por posibles derrames de combustible o debido al incramento de sedimentos generados durante ef desarrollo de las actividades en cruoes de rios y quebradas. Se instalardn sistemas para el manejo: y disposicién de lubricantes y aceites. Para ella es hecesario contar con recipientes herméticos para la disposicién de lubricates. No se colocaré materiales de construction ni materiales excedentes de obra, en lugares cercanos a fuentes de agua, ya que estas podrian ser lavadas y arrastradas por una luvia hacia dichos cuempos de agua. En caso de ocurir un derrama que comprometa alguna fuente de agua, se debe suspender su use y tomar muestras para él andlisis. reepective, Asimismo es obligacién del Contratista colocar letreros y proteger que no se lleven a Cabo la practica del lavado de vehiculos en lps rias y quebradas, Afectacién temporal de la fauna silvestre Se usaran las vias © caminos existentes cada vez que sea posible, para minimizar ios impactos en la fauna silvestre. Se exigira el uso de silenciadores en éptimo funcionamiento, para aminorar la emisién de ruidos que puedan espantar a la fauna silvestre, Evitar en lo posible las oxcavaciones y detonaciones de explosivos en areas de interés faunistica. No dejar rasios de comida que puedan atraer fauna silvestre. HO DE BREIIVERSION A NIVEL DE PERE. Paka 8a CONSTRUCHEN PEL PUENTE HUTLETAY ¥ ACESS, PROVINCIA DE COTRRABIRAS + ABLETMAC| Senssners APRS Riesgo en la Seguridad de les trabajadores Los trabajadores mas expuestos al ruido, gases téxicos y a las particulas generadas, estaran dotados de los siguientes elementos dé seguridad. gafas, protectores buconasales, ropa de trabaja, casop, guantes, botas y todos aquellos implementas que puedan necesitar para su seguridad. Se exigirén certificados de salud, emitidos por la autoridad correspendiente, a todos los profesienales, técnicos a trabajadores foraneos que quieran ocuper una plaza de trabajo. Ceroar el area de: trabajo y no permitir el acceso a personas no aulorizadas. Se evitara que los trabajadores se movilican fuera del Area de trabajo, sin la autorizaci6n del responsable del campamento. El Contratista dispondra de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del personal y cambio de rapa de trahajo, las cuales contaran con duchas, lavamanos, senitarios y suministro de agua potable, Generacién de Empleo El Contratista informara a la poblacién involucrada en el area del proyecto, sobre su politica de contratacion de mano de abra, indicande nimero de puestos requeridos, requisitos minimas para su cantratacion ¥ condiciones laborales. La labor informativa se Vevaré a cabo antes de iniciar la obra, pudiendo difundiree mediante boletines y avisos publicitarios, en las radios y/o diarios de circulacién Incal. Implementacién del Programa de Manejo de Residuos. Para una adecuada implementacion del Plan de Manejo de Residuos, éste se ha dividido en diversas actividades seguin el tipa de residuos que se genarardr Residuos sélidos A fin de minimizar cualquier afectacién al entorno del Ambite del proyecte, se deben implamentar las siguientes medidas: Capacitar a los trabajadores, a fin de que adopten practicas apropiadas de maneja de residuos sdlidos domésticos (basural. + Ubicar recipientes en lugares estratégicas, para la cispasicién de residuos sdlidos domésticos (basura). Todos los recipientes deberan tener tapa Minimizar la generacién de residuos solidos, comprand productos que generen la menor cantidad de desecho, rechazande productos que posean presentaciones contaminantes. sustituyende los envases de uso (nico por envases raciclables y adquiriendo productos. de larga duracién. *® Se dispondra de un adecuado sistema de limpieza, recojo y eliminacién de residuos sélides. Se almacenara temporaimente las residuos y Iuega s& tansportara a los rellenos sanitarios autorizadas par la Supervision, Residuos liquidos Para el manejo de los residuos liquides se deben implementar las siguientes. medidas: ESTUDIO DE PREWWERSION A ANE DE PERK. FARK 46) COME TRUCCIEN DEL PUENTE KUTUETAY ¥ ACCESOS, PROVINCIA DE COTAERMEAS ~ APURITACSSS REID APURIMAS ‘ Se habilitaran sistemas de tratamiento de aguas residuales, De ninguna manera sa permitiré el verlimiento directo de aguas servidas a los cuerpos de agua cercanos. + Los silos no deben contaminar las cuerpos de aqua existentes en la zona. Por lo tanto, su ubicacién se debe elegir cuidadosamente y se debe utilizar membranas impermeabilizantes, cemento yo mezcla bruminosa para recubrir las paredes laterales y el fonde. Residuos peligroses Para fines practices, los residuos peligrasos sen todos aquellos que presentan una a mas de las siguientes caracteristicas, inflamabilidad. comosividad, reactividad y toxicidad. A ‘continuacién, se indican las siguientes medidas para su manejo: El contratista esta obligado a la recolecsien, inventario y resguardo de todes. las residuos peligrosos. los mismos que serén almacenados de manera aprapiada dentro del campamento. + Todo residuo peligroso debe ser mantenido en Areas que cuenten con proteccién contra las inslemencias del tempo, pudiendo habilitarse un Area para tal fin en los almacenes del campamento, + Todo contenedor de fluides peligrosos estara bien atiquetado y cubierto. + La disposicién final debe ser realizada en inslalaciones preparadas para la disposicion de residuos peligrosos o en centros dé reciclaje. |. GESTION DEL PROYECTO. % Fase de Ejecucién PROVIAS DESCENTRALIZADO (PVD), viene desarrollando proyectos con recursos ordinarios dé manera eficiente, de un analisis de los gastos en obras de infrasstructura se tiene que en la gestién del gobiemo se ha obtenido una eficiencia de gasto considerablemente alta, reforzado con la experiencia en ef sector transporte y experiencia ganada en el manejo y gestion de este tipo proyectos de infraestructura, Provias Descentralizado, dentro de su organigrama institucional ejecutard la obra a travas de su Unidad Gerencial de Transporte Rural. ca Fase de Postinversion Una vez ejecutada y liquidada la obra, esté seré transferida a la Municipalidad Provincial de Cotabambas para que se hagan cargo del mantenimiento rutinario y periddico del puente durante el horizonte de evaluacién, compromiso asumido a través del Convenio N* 258-2014-MTC/21 (clausula sétima) - Convenio para la formulacién de proyectos de invereién publica de: competencia municipal exclusiva entre la Municipalidad Provincial de Cotabambas y Provias Descentralizado, ESTUDIO bE PREMIVERSIOO # WiIVEL DE PEEFI. PARA LA COMSTRUGCIGN REL PUENTE RUTUCTAY ¥ AECESOS, PROVINIIA DE cOTAnMES - sPLRIINEES2Snsaneia AbURIMAS ‘inanciamiento Conforme a le indicade por la Direccién General de Asuntos Socio ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones DGASA, la empresa minera Las Bambas, manifesté su interés da financiar el proyecto a través de la Ley 29230, en la modalidad de Obras por Impuestos. El proyecto esi enmarcada en la Funcién 15: Transporte. Programa: 033 Transporte Terestre y el sub programa 0086 Vias vecinales. Funcin ___ SS TRANSPORTE_ = Programa 039. TRANSPORTE TERRESTRE Subprograma 066 Vis vesinales oneable Funcional TRANSPORTES ¥ COMUNIGACIGNES ESTUDIO DE PREWVERSION 2 NIVEL DE PERL. RARE LA CONSTRUCCION bet PUENTE KuTUCTRY y ACCESOS, PROVINCIA DE CovARRMEAS - APUIRIANE220 &] ap SoIa6\ucO ‘Ope ssosBDOE 20] BP IEUOR loge opusinea) osa5c) SIS OFSNW 30 NT i ci & semper sony Micea mapa ee csey cqolovenon eeupewibuts +” GAM ab oma aS lies caocvoneue ep ways iments, |... Maaveunsas | SAINaNOAROD Syetranies aEANOMIO +) eMeHeREW sp seuss) «| 090°°SEHR VED ARLE SBD BEE sp OwuN A NeNETMMSEESEOY eS ‘Cy ue OU ANAS ALNANE GML, 'SSIED BOO Bp pMUGUS af ui Ge, ep emeng|ILNSMd 30 NOMOESNCo tie ssteret | esayon sue apogiyeg «| TOP MOMRDHI eS FRU CP 22, WHEAT (ogg) YrAEANONTH 8 ace 0) op womaAREY | Te onod | ubomiade ep sejsco soy ap sop jap uglanumieg| > OMmunaY) AxLONIAY ‘ousadoud muda A openccpet ‘sapepizorsa.9p +] auend jase sowoppae soy ap senor lap woronpoy | 3 GALT BT BEING eZweEg © sae ‘ou TWNOLWad A BEINSIRSA ie er ee a ah Ia AE Wp ‘var faW LIS | ReH¥5 sapupionseeyep peru! yIgwaTNI3O HNO? Nid . SOL Uarideo Jed om8.Bu jap clon] ym 30 ODINONDIS CIOS : “ann 130 OUNENEZON ‘sOLSangns | NOIDVOI3A 30 SordaW ‘SaYOOVSIGNI SOAILAPAO 30 NSWNSay 031901 O2uvN'T SWIRLS a4 ww erareenes SeDetlinarily ~ SweWaREsOD IC INURE ‘SOSIIIY A As arLa ALi SIN 139 MONONA STNG? oH Wile ERs 2a TRAIN Y HHOISHENIReE Je COLES epuauedrs A pepmedes oo emenemuog A samnsucy & Sid euang rer Tare pesacres 9 seaizae’e NOWEANT TWLOT onuysa ounyeg sisafoud ep vege iq eee uasRng 2 OP CURMUEGIOI A UpROBIES « Buoprsal3 SEDI) ‘GRNNZE IE: Stancingad fea ‘SqO SE} 9p ugIewuedng nse: sepszurBio |ey sp jonuo A oBlouoHy cage Sen feugp b| 9p ugtenaaly aN sepspumice ee) A ear |A! unsnuntns ap ato «| Hf Siig ES solumaoD so) 8p uDoEdoUES © somipuioidwea rscezeerre eos ans Cater AP aea PB ESE ELT Gees BERLIN, se copsaee derezuan senee sroarocr ¢) ere8 exz09 SVU May i Ea a Slsyesnea