Euro NCAP

Nombre Javier Ormeño

:
curso 3°E
:
Fecha 08/11/2022
:
Nombre Modulo Seguridad y Confortabilidad
:

Introducción

En este informe hablaremos de que es el Euro NCAP, para que sirve, como
funciona, como aporta a la sociedad y como evita que pasen los accidentes,
momentos trágicos o incluso la muerte de las personas que van dentro del
vehículo.
 Índice

Pagina………………………………………………………………1 (Portada)
Pagina………………………………………………………………2 (Introducción)
Pagina………………………………………………………………3 (Índice)
Pagina………………………………………………………………4 (Para qué sirve, su
función, cómo funciona la organización)
Pagina………………………………………………………………5 (Pasos a seguir
para el ensayo, un poco de su biografía)
Pagina………………………………………………………………6 (Anexos o
Imágenes)
Pagina………………………………………………………………7 (Conclusión)
Pagina………………………………………………………………8 (Contraportada)

Desarrollo
La organización euro-NCAP sirve para realizar pruebas de seguridad pasiva en
automóviles nuevos entregando una clasificación de que tan seguro es al recibir
un impacto o frontal como lateral.

Como funciona este sistema pues es sencillo entre comillas, se valora la seguridad
de un vehículo a través de una serie de ensayos, diseñados y llevados a cabo por
euro-NCAP. Estas pruebas representan, de forma sencilla, escenarios de
accidentes reales que podrían causar lesiones o muerte en los ocupantes de los
vehículos o los usuarios de la carretera.
Aunque una simulación nunca puede abarcar exactamente las acciones que
pueden ocurrir en la vida real, las mejoras en los vehículos y la tecnología surgida
en los últimos años por la aplicación de estándares de seguridad cada vez mas
elevados han demostrado ofrecer ventajas reales a los clientes tanto de Europa
como en la sociedad en conjunto
Las estrellas demuestran el rendimiento del vehículo en las pruebas de la
organización, pero también se ve por el equipamiento de seguridad que ofrece el
fabricante en cada mercado. De este modo una gran cantidad de estrellas no solo
demuestra que la prueba resulto exitosa, sino que también el equipamiento de
seguridad del modelo evaluado es de fácil acceso para todos los consumidores
europeos.

Procedimiento de prueba 2020

Barrera móvil progresiva deformable:
El auto de prueba se propulsa a 50 km/h (31 mph) contra una barrera deformable
en movimiento montada en un carro de 1400 kg que se aproxima, que también
viaja a 50 km/h con una superposición del 50%. Esto representa chocar contra un
automóvil familiar tamaño mediano. Dos maniquíes masculinos adultos THOR-
50M se sienta en la parte delantera y dos maniquíes para niños se colocan en la
parte trasera. El objetivo es evaluar las zonas de deformación y la compatibilidad
del coche de prueba.
Barrera rígida de ancho completo:
El auto de prueba se conduce contra una barrera rígida con superposición total a
una velocidad de 50 km/h. Un pequeño maniquí femenino esta sentado en el
puesto de conducción y en el asiento trasero. El objetivo es probar el sistema de
sujeción del automóvil, como airbags y cinturones de seguridad.
Barrera de impacto lateral móvil:
Se monta una barrera deformable en un carro y se conduce a 60 km/h hacia el
costado del vehículo de prueba estacionado en Angulo recto. Esto esta destinado
a representar otro vehículo que choca con el costado de un automóvil.

Poste lateral:
El automóvil se impulsa lateralmente a 32 km / h contra un poste rígido y estrecho
en un ángulo pequeño alejándose de la perpendicular para simular un vehículo
que se desplaza lateralmente hacia objetos al costado de la carretera, como un
árbol o un poste.
Impacto lateral lejano:
La carrocería en blanco (marco) del vehículo está unida a un trineo que se impulsa
hacia los lados para proporcionar las aceleraciones experimentadas por el
vehículo en las pruebas laterales y de poste, pero en el lado opuesto del vehículo.
La prueba del lado lejano se implementó en 2020 para ayudar a combatir las
lesiones del lado lejano (donde el conductor es golpeado por el lado opuesto). Se
mide la excursión del maniquí, la medida en que el maniquí se mueve hacia el
lado impactado del vehículo.
Si el vehículo está equipado con bolsas de aire centrales, se agrega un copiloto
(pasajero delantero) en el impacto lateral móvil o en la prueba del poste para
evaluar su efectividad.
Latigazo cervical:
El asiento del vehículo se impulsa hacia adelante rápidamente a 16 y 24 km / h
para probar las capacidades del asiento y del reposacabezas para proteger la
cabeza y el cuello contra el latigazo cervical durante un impacto trasero.

A finales de mayo de 1996 finalizo la primera prueba de lo que seria el euro-

NCAP, con siente turismos del segmento B.
En noviembre de 1996 se unieron al programa las dos primeras asociaciones, la
federación internacional del automóvil y la administración nacional de vialidad de
Suecia. Con esta unión, se formo el EURO-NCAP e hicieron el discurso inaugural
en diciembre de 1996. En 1998, EURO-NCAP consiguió el estatus legal cuando se
convirtió en asociación internacional bajo la ley belga.
En febrero de 1997 presentaron los primeros resultados en una conferencia de
prensa. Seguida de una fuerte desaprobación de los principales constructores,
entre ellos la desaparecida marca británica Rover, del cual tuvo que realizar su
modelo Rover 100(imagen 1), llevándose así la peor valoración, tras el peor
resultado de por su severo criterio de evaluación y creían imposible que un
automóvil llegara a las 4 estrellas.
En julio de 1997 se presentaron el resultado de la segunda prueba y anuncio el
Volvo S40(imagen 2) como el primer automóvil en llegar a la catalogación de
vehículo con cuatro estrellas EURO-NCAP.
EN 1999 se trasladaron los puntos operacionales del Reino Unido a Bruselas,
Bélgica.
En junio de 2001, el Renault Laguna de segunda generación fue el primer
automóvil en conseguir las 5 estrellas de EURO-NCAP para la protección de los
ocupantes adultos.
A partir de febrero de 2009 se comenzó a poner en práctica una reformación
completa del sistema de evaluación. Como complemento de las ya existentes
pruebas de protección a pasajeros adultos y niños en choques y de protección
peatones en atropellos, se añadieron dos pruebas adicionales. La prueba de
choque por detrás evaluara principalmente los daños a los pasajeros en el cuello y
la espalda. Asimismo, se verificará el funcionamiento de diversos elementos de
seguridad activa, tales como el control de estabilidad y el limitador de velocidad.

Anexos
Modelo Euro-NCAP

Imagen 1

Imagen 2

Conclusión

En este informe se dijo sobre la función de Euro-NCAP, cómo funciona esta

organización, cuales son sus pasos a seguir, etc. Este tema ayuda a las empresas
a generar vehículos mas seguros y confiables para las personas que lo adquieren,
para evitar accidentes fatídicos y mortales que puedan dañar a los individuos que
están dentro del automóvil.