DATOS DE OPERACIÓN DEL MOTOR ISC

LAS CARACTERISTICAS DEL COMPORTAMIENTO DE SU MOTOR SON:

Revoluciones Ralentí Bajo De 600 a 875 RPM

Revoluciones de Crucero De 1800 a 2000 RPM
Revoluciones Gobernadas 2200 RPM
Revoluciones de Potencia Máxima 2000 RPM
Revoluciones de Torque Máximo 1300 RPM
Presión de Aceite a Mínimas R.P.M. De10 a 30 Lb/Pulg²
De 0.7 a 2.1 Kg/Cm²
De 69 a 206 Kpa
De 0.6 a 2.0 Bar

Presión de Aceite a Máximas R.P.M. De 30 a 40 Lb/Pulg²

De 2.1 a 2.8 Kg/Cm²
De 206 a 275 Kpa
De 2.0 a 2.6 Bar

Temperatura Mínima de Operación 70º C (160º F)

Temperatura Normal de Operación 88º C (190º F)

Temperatura Máxima de Operación 100º C (212º F)

Rango de Operación del Termostato De 84º a 91º C (De 180º a 195º F)

Temperatura Máxima de Gases de Escape 544° C (1012º F) (Pyrómetro)

Utilizar tapón del radiador de cuando menos: 7 Lb/Pulg²

0.5 Kg/Cm²
50 kPa
Capacidad de Refrigerante solo motor 10.9 Litros (11.5 Cuartos EUA)

Capacidad del Sistema de Lubricación ( Filtro Incluido) 19.9 Litros 21 Cuartos EUA

Cummins Engine Co. Recomienda la utilización de aceite lubricante de servicio pesado multigrado 15 W-40
de alta calidad que cumpla con los requerimientos de Cummins Engine Specifications CES 20071 y 20076.
Tales como el Premium Blue ó el Premium Blue 2000.
La especificación API (American Petroleum Institute) CH-4/SJ, puede ser utilizada como una alternativa al CES 20071.
 RECOMENDACIONES
-Revisé su motor por fugas o cambios de apariencia.

-Drene diariamente los filtros, los tanques de combustible y los tanques de aire para evitar acumulación de agua.

-Al dar marcha al motor, pise el pedal del embrague a fondo y sin acelerar arranque el motor, mantenga el intento de arranque
30 segundos como máximo. Si no arranca el motor, espere 2 minutos antes de volver a intentar el arranque.

-Al arranque del motor esperé a que se presente en el indicador la presión del aceite. Permita un lapso de 3 a 5 minutos para que
se estabilice la presión y lubricación de aceite, y después si es necesario acelere el motor a 1000 R.P.M. hasta que la temperatura
del refrigerante llegue a 60ºC (140ºF) y entonces puede operar normalmente el motor.

-Siempre que el motor se apague automáticamente es necesario desconectar la llave de encendido para volver a dar marcha al
motor.

-Es recomendable realizar los cambios de posición en la transmisión, a las mas bajas R.P.M. que permita el motor.
Este sistema de operación se llama Cambios Progresivos.

-Opere el motor en el rango de 1800 a 2000 donde se obtiene la máxima Potencia, el máximo Torque (Fuerza) y la mejor
Economía de Combustible. Siendo este el Rango de Velocidad Crucero recomendado por CUMMINS.

-Recuerde que el Freno de Escape, es un auxiliar de frenado para reducir y controlar la velocidad del motor. No lo utilice para
realizar los cambios de velocidad, frenar completamente la unidad o detener el funcionamiento del motor.

-Al descender una pendiente, siempre conecte el Freno de escape a bajas R.P.M. de 1600 a 1800 y después permita al motor elevar
revoluciones. La mejor recomendación es mantener y controlar el Freno de Motor en máximas R.P.M. pero sin exceder de 2200.

-Al llegar a su destino es recomendable llenar nuevamente los tanques de combustible, esto ayudará a evitar la condensación
de agua en el combustible. Evitando futuros problemas en el Sistema de Inyección.

-Antes de apagar el motor que funciono a plena carga, manténgalo en bajas R.P.M. de 3 a 5 minutos, para disipar el exceso de
temperatura en el turbocargador y las partes internas del motor y además para que el turbocargador baje R.P.M.

-Cummins Engine Co. Recomienda la utilización de aceite lubricante de servicio pesado multigrado 15 W-40 de alta
calidad que cumpla con los requerimientos de Cummins Engine Specifications CES 20071 y 20076
Tales como el Premium Blue ó el Premium Blue 2000 de CUMMINS.

-La especificación API (American Petroleum Institute) CH-4/SJ, puede ser utilizada como una alternativa al CES 20071.

-El motor nunca debe de utilizar en el Sistema de Enfriamiento solamente agua. Debe utilizar la combinación de refrigerante
formada por: 50% de agua, 50% de anticongelante, además de 1.5 @ 3.0 unidades de Aditivos Refrigerantes Suplementarios
mejor conocidos como DCA-4 por cada galón de refrigerante del total de la capacidad del sistema incluyendo motor y radiador.
El anticongelante debe ser bajo en silicatos (según ASTM D4985 ó GM 6038M) tal como el COMPLEAT PG de FLEETGUARD.

-Los filtros de Aire, Combustible, Refrigerante y Aceite del motor deberán cumplir las características y especificaciones
emitidas por CUMMINS contenidas en el Manual de Operación y Mantenimiento. Tal como los filtros FLEETGUARD.

-El filtro de Aire no debe ser golpeado ni tampoco limpiarse por medio de aplicación de aire a presión, ya que esto afecta la
capacidad de filtración del elemento provocando daños a su motor. La única manera de verificar el estado del filtro de aire es
midiendo la restricción que éste presenta al paso del aire
Se debe cambiar el filtro de aire cuando el indicador de restricción nos marque 25 pulgadas de H 2O o 635 mm de H2O.

-Es importante que lea el manual de Operación y Mantenimiento de su motor ISC para más información.