PRIMERA SEMANA: TERCERA SEMANA:

SEGUNDA SEMANA:
Tenemos que en la primera semana pudimos La tercera semana ya profundizamos un poco más
En la segunda semana se mira que tocamos el tema del
apreciar sobre una introducción del curso de como es con que instrumentos se puede sacar tus
IMDA el crecimiento del transito y la velocidad de diseño
caminos “1” donde tocamos el tema de la orografía puntos un levantamiento topográfico para un terreno
que abarca un poco más a tu carretera para identificar mas a
y por demanda que es muy importante en el curso determinado que puede ser con una estación total
detalle que la IMDA es la cantidad de vehículos que
ya que gracias a ellos podemos identificar una con dron hasta con GPS cada uno tiene sus ventajas
transcurre en una carretera durante un día con el IMDA
carretera como por ejemplo seria una carretera de como tener un levantamiento más preciso, vemos
podemos sacar nuestra velocidad de diseño pero tenemos
con un IMDA de 2000 a 400 veh/día y sabiendo un poco mas de las velocidades que tienes rangos
que hacer nuestro conteo más prologando de días tenemos
que es terreno ondulado son esos datos ya que puede ser de
que tener en cuenta también el crecimiento de tránsito.
podemos sacar su orografía y su demanda que su 30,40,50,60,70,80,90,100,110,120,130 (KM/h) cada
orografía seria de “tipo 2” y por demanda seria una orografía y por su demanda tiene una velocidad
carretera de segunda clase. establecida por norma.

ORGANIZADOR DE LOS CRITERIOS

DE DISEÑO GEOMETRICO

SEXTA SEMANA:

En la sexta semana tenemos un concepto

CUARTA SEMANA: algo ya mas completo porque nos explica
sobre los detalles que van en una carretera
En la cuarta semana tenemos ya como identificar QUINTA SEMANA:
como se tiene la pendiente que nos ayuda a
una carretera como debe ser como debe cumplir
En la quinta semana estamos ya sacando nuestra tener un mejor camino porque si no, iríamos
con cada reglamento establecido como puede ser
pendiente mas a fondo tenemos una fórmula más de corrido que seria imposible , nuestra
una poligonal abierta o también llamado un trazo
exacta y precisa para ver si estamos en los limites velocidad de diseño que es muy importante
preliminar nos ayuda a ver por donde va a pasar
de nuestro trazo establecido no podemos exageran ya que sin esto no se puede hacer nada en
nuestra carretera tenemos que en este trazo
con nuestras pendientes ni tampoco minimizar a tu alineamiento , nuestra visibilidad de
vamos a elaborar nuestro perfil longitudinal como
vemos que sea casi nula tenemos que con el parada, nuestra distancia de visibilidad de
también identificar nuestras secciones también
ingeniero nos explico mas a fondo como se hace adelantamiento, nuestras tangentes mínimas
calcular los movimientos de tierra en ahí es los
una correcta alineación paso por paso ir por el y máximas porque si habría una tangente
mas costos los movimientos de tierra en una
mejor camino claro no siempre el mejor camino es demasiada excesiva podría haber accidentes
carretera tener en cuenta que nuestras pendiente
el mas corto porque si no cumple de que nos sirve graves asi que hay parámetros para las
pueden ser máximo a la carretera establecida con
tiene que ser un camino que nos beneficie y este tangentes como también hay parámetros
esos sabemos que si va ir bien nuestra carretera.
todo en regla. para los radios y que hay mínimos y
máximos.