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El Motor de Explosión
El Motor de Explosión
CICLO TEÓRICO
Para estudiar el ciclo teórico, lo haremos atendiendo a los siguientes puntos:
El pistón asciende del P.M.I. al P.M.S. Las dos válvulas están cerradas.
Los gases se comprimen hasta dejar reducido su volumen al de la cámara de
compresión, adquiriendo una presión y una temperatura ideal para producir la
explosión.
CICLO PRÁCTICO
El ciclo de cuatro tiempos descrito anteriormente, llamado teórico, en la práctica
no se realiza exactamente como se ha indicado, en cuanto a los momentos de apertura y
cierre de las válvulas se refiere, existiendo en la realidad un desfase con respecto a los
momentos en que el pistón alcanza los puntos muertos.
Con este desfase se consigue no solamente un mejor llenado del cilindro y mejor
vaciado de los gases quemados, sino que se mejora la potencia y el rendimiento del
motor.
El ciclo del motor de cuatro tiempos, en el que la apertura y cierre de las
válvulas no coincide con los puntos muertos del pistón, se denomina “Ciclo práctico” o
reglado.
Los desfases de su apertura y cierre, con respecto a los puntos muertos del
pistón, son aproximadamente iguales que en las válvulas de admisión.
En los motores de dos tiempos, el ciclo completo se realiza en dos carreras del
pistón, correspondientes a una vuelta del cigüeñal.
La lumbrera de escape está un poco más alta que la de carga, por lo que el pistón
en su carrera hacia el P.M.I. descubrirá primero la de escape y a continuación la de
carga. Estas dos lumbreras están una enfrente de la otra.
Por la parte inferior del pistón realiza la ADMISIÓN al cárter (mezcla de aire,
gasolina y aceite).
Por la parte superior del pistón realiza la COMPRESIÓN de la mezcla.
Ventajas
Menor tamaño
Mayor rendimiento mecánico
Simplificación mecánica
Alcanza rápidamente la temperatura de régimen.
Inconvenientes
La gran ventaja que tiene el motor rotativo es que sus piezas no tienen
movimiento alternativo, sino que giran, Tiene menos peso, menos piezas móviles y es
más compacto.
El motor está formado por una carcasa hermética (C), que forma una cámara en
forma de ocho ensanchado, con dos lumbreras, admisión (A) y escape (E).
En el lado contrario a las lumbreras lleva alijada la bujía (B)
En el interior de la cámara se mueve un rotor (R) con forma casi triangular, que
gira excéntrico con sus vértices en continuo contacto con las paredes de la cámara,
consiguiendo una hermeticidad entre sus lados. Este rotor lleva una corona dentada en
su interior, que engrana interiormente con un piñón fijo al eje motriz (M)
La relación de transmisión es de tres vueltas de árbol motriz por cada una del
rotor. Éste, en cada uno de sus lados, lleva unos vaciados que forman tres cámaras de
combustión, al encontrarse en contacto los tres vértices del rotor con la superficie
interior, igualándose así a un motor de tres cilindros, ya que en cada lado del rotor se
realiza un ciclo de trabajo completo, según va girando.