TEMA 3. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN MOTORES DE EXPLOSIÓN.

1. CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.

1.1. ELEMENTOS QUE COMPONEN EL CIRCUITO.

1.2. EL CARBURADOR.

1.2.1. ELEMENTOS BÁSICOS QUE COMPONEN EL

CARBURADOR.
1.2.2. CARBURACIÓN.
1.2.3. CARBURADOR CON CORRECCIÓN AUTOMÁTICA DE
LAS MEZCLAS.

1.2.3.1. CIRCUITO DE RALENTI.

1.2.3.2. CIRCUITO DE COMPENSACIÓN.
1.2.3.3. ECONOMIZADORES.
1.2.3.4. BOMBA DE ACELERACIÓN.
1.2.3.5. DISPOSITIVO DE ARRANQUE EN FRIO.

1.3. ALIMENTACIÓN POR INYECCIÓN DE GASOLINA.

1.3.1. SISTEMAS DE INYECCIÓN.

1.3.2. DISPOSITIVOS DE INYECCIÓN.

OBJETIVOS:

· Familiarizar al alumno con los elementos y sistemas de alimentación.

SESIÓN 5:

· Sistema de alimentación motores de explosión.

· Otros sistemas de alimentación.

SESIÓN 6:

· Carburación.

ETRASA - CAPÍTULO 7.
 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN MOTORES DE EXPLOSIÓN.

1. CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE.

La alimentación consiste en preparar y hacer llegar al interior de los cilindros la cantidad de mezcla
aire – combustible, necesaria para el funcionamiento del motor en sus distintos regímenes de potencia y
velocidad.

1.1. ELEMENTOS QUE COMPONEN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION.

- Depósito de combustible.
Tanque construido en chapa de acero
revestido interiormente con
aleaciones antióxido, actualmente se
construyen de polímeros especiales.
Instalado en el chasis o carrocería
(monocasco), tiene por función
almacenar el combustible para el
funcionamiento del motor por
períodos prolongados. Su capacidad
dependerá del tipo de vehículo al que
está equipando.

- Conductos o tuberías.
Son los conductos encargados de
transportar el combustible desde el
tanque hasta el motor del vehículo.
Son de dos tipos:
Rígidos: Cañerías de acero, cobre o teflón.
Flexibles: conductos de goma resistente a la acción química del combustible y
capaces de absorber el movimiento entre chasis o carrocería y motor.

- Bomba de combustible.
Mecanismo encargado de succionar el combustible del depósito para alimentar de forma
permanente al carburador. Tipos de bomba de combustible:

Mecánica: Bomba
aspirante e
impelente
accionada
mecánicamente,
recibe el
movimiento desde
el eje de levas por
medio de una
palanca. La
combinación de
cuerpos sellados,
 un juego de válvulas (1 de entrada y 1 de salida) más la acción de una membrana,
permiten que esta bomba succione (crea depresión) el combustible desde el tanque
y lo transporte con una baja presión al carburador.
ÁREA MECÁNICA
Eléctrica: Bomba aspirante e impelente accionada por un motor eléctrico hace
rotar una pequeña turbina que succiona el combustible del tanque y lo impele al
carburador con una baja presión.

- Filtrado del combustible.

Elemento filtrante instalado en la línea de combustible, para atrapar partículas finas que
pudiese contener el combustible. Puede estar instalado antes o después de la bomba. Tipos
de filtro:

Papel micro poroso.

Cerámica.
Decantación.
Combinación Cerámica y decantación.

El filtrado del aire se realiza mediante un filtro a la entrada del carburador.

Las características de los filtros de aire son:

 Eficaces.- para que absorban el 90 % de las impurezas.

 Duraderos.- para un funcionamiento prolongado.
 Permeables.- para que permita el paso del aire con facilidad.
 Silenciosos.- deben tener una caja de resonancia para amortiguar al
máximo el ruido de la aspiración.

Tipos de filtros de aire.

* Filtros secos – elemento filtrante a base de papel celulosa.
* Filtros húmedos – tejido metálico impregnado de aceite.
* Filtro en baño de aceite – recipiente con aceite de malla metálica.

1.2. EL CARBURADOR.

Se define carburador al
mecanismo dosificador de combustible,
es el encargado de entregar la cantidad
justa de combustible para que en cada
una de las necesidades del motor.
El carburador debe ser capaz de
mantener la mezcla aire combustible
adecuada para los distintos regímenes
de funcionamiento del motor.

La mezcla ideal que debe ser

proporcionada a los cilindros del motor
es de 15 Kg. de aire por 1 Kg. De
combustible. A esta relación se le llama
punto estequiométrico es decir el
balance ideal para una buena
combustión que de como resultado una
potencia adecuada al motor y una
emisión controlada de los gases de
escape.

El funcionamiento del carburador está basado en el efecto venturi, la depresión de una masa
gaseosa creada en una canalización es directamente proporcional a la velocidad con que el gas
circula por ella.

1.2.1. ELEMENTOS BASICOS QUE COMPONEN EL CARBURADOR.

- Cuba. Tiene como misión mantener constante el nivel de combustible a

la salida del surtidor.
- Surtidor. Elemento perfectamente calibrado.

- Colector. Lleva un difusor, de diámetro adecuado, para crear la depresión

necesaria y conseguir así la succión del combustible.

1.2.2. CARBURACION.

La carburación consiste en la unión intima del combustible con su comburente, el

oxigeno del aire. La mezcla aire-combustible que llega a los cilindros debe reunir las
siguientes condiciones.

- Correctamente dosificada, cantidad de aire necesario para quemar una determinada cantidad
de combustible. Relación teórica aproximada de 1/15 (1 litro de combustible por cada 15 de
aire).
- Perfectamente vaporizada, se consigue en el surtidor, al salir en finas gotas que se mezclan
con el aire, y por el calor cedido de los colectores y cilindros.
- Homogénea, se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la válvula de admisión, y
por la forma adecuada de la cámara de combustión.
- Bien repartida, se consigue con unos colectores de admisión bien diseñados y calibrados.

1.2.3. CARBURADOR CON CORRECION AUTOMATICA DE LAS MEZCLAS.

Los carburadores están diseñados para proporcionar al motor en cualquier

condición, una riqueza de mezcla constante, para conseguir el máximo rendimiento con el
mínimo consumo. Para ello al carburador básico se le acoplan elementos especiales que
adecuaran la riqueza de la mezcla en condiciones críticas de funcionamiento.

Estos componentes son:

1.2.3.1. CIRCUITO DE
RALENTI.

Un circuito que
proporcione la
 cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas
revoluciones.
Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del
motor en régimen de ralentí o baja velocidad. Además permite la transferencia
de ralentí a media velocidad cuando se empieza a acelerar el motor.
La dosificación adecuada se lograr por conductos de aire y de combustible
calibrados (chicle) y tubos emulsionadores.

1.2.3.2. CIRCUITO DE COMPENSACION.

Un sistema automático
corrector de mezclas, formado
por un circuito compensador
de aire, para que a baja y altas
revoluciones del motor la
riqueza de la mezcla se
mantenga igual a la relación
teórica.

Funcionamiento:
Proporciona la mezcla aire-
combustible adecuada para el
funcionamiento del motor en
régimen de alta velocidad con
carga parcial. La dosificación
adecuada se logra con su calibre
y surtidor principal en el centro
de la garganta principal.

1.2.3.3. ECONOMIZADORES.

Un circuito economizador de combustible, que adecuará la riqueza de la

mezcla a una dosificación de máximo rendimiento.

1.2.3.4. BOMBA DE ACELERACION.

 Un circuito
enriquecedor de
mezcla, en caso de
funcionamiento a
máxima potencia.

Funcionamiento:
Al pisar el acelerador, la
varilla que sirve de unión
entre la mariposa y la
bomba de aceleración,
actúa sobre una membrana,
impulsando el combustible
hacia el surtidor.

1.2.3.5. ARRANQUE EN FRIO.

Dispositivo para la ayuda

con temperaturas bajas o
simplemente como ayuda
adicional al arranque.

Funcionamiento:
Este sistema permite entregar al motor una mezcla muy rica en combustible,
para facilitar su arranque en frío. Esta riqueza extrema se logra por la
estrangulación de la garganta principal del carburador. Por medio de una
mariposa auxiliar se obtura el carburador creándose una gran depresión en
su garganta lo que arrastra combustible en gran cantidad por el surtidor
principal.
1.3. ALIMENTACION POR INYECCION DE GASOLINA.

Consiste en sustituir el carburador por un sistema de inyección de combustible, a través del

cual este es finamente pulverizado sobre el aire aspirado por los cilindros, en su tiempo de admisión,
cumpliendo las condiciones básicas de alimentación de los motores Otto, al preparar la mezcla en el
exterior de los cilindros.

- Ventajas del sistema.

- Combustible finamente pulverizado, con independencia de las condiciones de

funcionamiento del motor.

- Mejor llenado de los cilindros.

- Dosificación de la mezcla más uniforme a cualquier régimen.

- Se consigue una mejor aceleración y deceleración, al responder el sistema

instantáneamente a las variaciones de régimen en el acelerador.

- Mayor potencia útil, par motor mas uniforme y menor consumo.

1.3.1. SISTEMAS DE INYECCION.

Pueden ser de dos tipos, según la forma de

aportar el combustible en el aire.

- Inyección directa. (A)

Se dispones de tal manera que la

inyección se realiza directamente en el
cilindro, colocando la válvula
inyectora(1) en la culata, necesita mayor
presión en la inyección.

- Inyección indirecta. (B)

La válvula inyectora(1) se dispone en el

colector de admisión(2), montaje más
sencillo y menor presión en la inyección.
 1.3.2. DISPOSITIVOS DE INYECCION.

Independientemente del posicionado de la válvula inyectora, la diferencia esencial

en estos sistemas es la de el dispositivo empleado para su accionamiento, Siendo
estos:

- Inyección de gasolina con mando mecánico.

Sistema constituido por un circuito de alimentación de combustible y un

sistema de alimentación de aire en la admisión, donde se forma la mezcla carburada
para alimentar los cilindros.

- Inyección de gasolina con mando electrónico.

Este sistema sustituye la bomba de inyección, por un circuito de mando

electrónico, cuyos dispositivos, de alta sensibilidad, ofrecen la ventaja de
suministrar siempre a los cilindros la cantidad exacta de combustible, sin tener que
disponer de un distribuidor de alta precisión, y la de funcionar con presiones
relativamente bajas, en torno al orden de 2 kgf/cm2.

MECÁNICA