Jgunos tenemos edad suficiente para recordar los pri :meros tiempos de los dispositivos aerodinémicos en Ja Pérmula 1. Los coches do aquella époea lievaban losalerones montados enloalto deunas finasbarras ‘erticelesy frecuentemente se podia modificar el. ‘gulo de ataque del alerén en marcha. Los alerones fstaban situados tan arriba para poder colocattas en ‘unazona con elaire teéricamenteen reposo,enla que los coches ‘no lo perturban. Los largueros de soporte eran tan delgados con lfin de reducirla resistencia serodinémica.Y estos alerones po: ‘dian variarsu éngulo deataque para generar cargaaerodindmnica sélo ens curvas, cuando eranecesario, En ellas se cargabanlos ‘neumétiens con més presin sabre el asfato para lograr mayer agarre queel que proporcionabael peso de loscoches por solos, Enlasrectas,aincldoncia dal alerén se educa para disminuirla alas ohibid enseguida por peligroso, ya que los so fan demasiado débiles ylos alerones de Angulo de ataque variable potencialmente poco fables. “Volved, alos coches de verdad y seguiremos con lascarreras de verdad’, Sin embargo, ose fue de todas maneras ol inde la anterior g- _nocacién de coches. Una vz quelos equipos habfan comprobado Ja que la aerodindmica podia hacer, movieron cielo y tierra para crear las mismas fuerzas aerodinamicas por otros meds. Y eso es justo que han hecho desde entonces, de mode que ahora les FL son capaces de tomar las curvas con aceleraciones laterales| cast 5 vecos suporores a la dela gravedad, y de frenar an mas {uerto, Cada ano sstablocen nuevas prohibicionesylosingoni- -osee ponen mangeala obra para sortearlae. ‘Los esponsables delos reglamentos saben que podrian crear tuna norma para que la carroceria tuviese que tener forma de ‘tubo y obligar « que toda la mecdnica cupiese dentro, excepto Jos soportes de as suspensiones, las ruedas y los frerios. Pero ‘ntonces ol espectacular rendimiento actual de los FI pasaria| er el de los coches dels 60. Los aficionados : ‘también en MotoGP, y a teenologia busca salidas a los duros compromisos reglamentarios alos que se enfrentan ahora las ‘motos. A medida que toman las cureas més répido gracias aloe avancesenlos neuméticos,inclinan més yla anchura delos mo {ores obliga a montarlos ma altos para evitar que rocen en el solo. Tan slo en los ltimos anos dela era de as 500 ce de dos tiompos, se tuvicron quo elovar unos 50 mm por este motive. ‘Bridgestone descubrié quela quimica del caucho desarrollada para mejorar el agare sobre mojado en los neumnéticos de los ‘omovies de serie también permitiria a las motos trazar curv ASORTEARLA a 1154 MOTOCICLISMO // OCTUBRE 2023 PROHIBICION Vs INGENIO ‘con ngulos deinclinacién radicalesdehasta 60" Alprincipio, los pilotos enfan que compensarlo haciendo ma gimasia sobre la ‘moto, Mare Marquee empe76 a desplavar la wotalidad de sucuer- pal interiorenlascurvas logrando reduc eléngulo doinclina- ‘én de la moto lo suficiente como para evitarirse al suelo. Mis ‘ecienterente, hemos visto a pilotos como Jorge Martin y Fabio (Quartataro que parecen acostarse sobre al asalto, arrestrando hhombros y codos. Ya no se puede seguir elevando piezas mecs- leas para evita que rocen en las curvas porque cuanto mas ako cestd el centro de masas de la moto, mas fil resulta Jevantar el ‘neuméticn delanteroo traseroacelerando ofrenando, Este efecto se podria evtaralargando la distancia entre ees, como se hace ‘con los dragster, pero tempoce se puede, porque euanto mayor cela distancia entre ees, mds tempo se tarda en hacer gar Ia ‘moto para entrar en ls curvas. Algo que los ingenieros ya hacen, ‘escolocar el depésito de gasolina bajo el sili, que mas o menos tesdonde est el centra de mass de Ia moto. Silo bajasen mas se ‘penalizari el balanceo de la moto, como ya acurris en la Honda [NSRS00 de 1984, que lo tenia dabajo del motor. in motocross se empez6 a tlizar el dispostivo"Hole-shor, un pestilio que mantenia comprimida la susponsi6n delantera de Ia. moto on las salidas hasta que so soltaba solo al compri- ‘mirse la horquilla al pasar por ol primer gran bache o en una frenada fuerte. Lassuspensiones delargo recorridode as motos de crosslimitan st aceleracién al facilitates los caballites, pero ‘al ener comprimido el tren delantero en la slide, se bajaba el ‘contro de gravodad y las motos podfan acolorar més. Esto fun- ‘loné también on MotoGP, tanto quo os ingonieros se pusleron ‘a disefar sistemas do altura variable (VRH) para bajar y subic ‘no sélola parte delantera sino toda la moto. Sin que actuase el sistema, se tomaban las curvas.conla motoaunaalturaelevada para evitararrastrar piezas en el asfalto, y luego, ala salida de la.curva, las suspensiones se comprimian y la moto se colocaba en su posieién més baja, para acolerar como un dragster en la siguiente cecta. Ademés asi se podria frenar extra fuerte para ‘Siguiente curva, sin que se levantase la parte trasera,yla altura ‘del moto volveriaaelevarse para trazarla siguiente curva Estos sistemas se toleraban, pero con limites, ya que se aco- ‘taba su sistema de funcionarniento, Tras un ane de VRE delan- tr y teasero, se desautorizaron los sistemas que funclonaban, cea la parte trasera, con la promesa do un 2024 completamente libre de VRH. Entonces, habré que esperar que los pllotos se s- faercen atin més para imitarla inclinacién desus en las curvas dejandose caer todavia més hacia abajo, y el VRH volverd a ser tinfcamente una actividad de gininasia, ‘Las motos de carreras han progresado mucho desde los viejos tiempos en los que se hincaba la rdillaen las curva, pero li cluso hoy en dia, el grado de aceleracién en curva frenada que ‘consiguen siguen estando entre 1/2 y% del que logran los e0- ‘ches de carreras. Eso empujaalos ingenieros masinteligentes © [maginativosa hacerlo mejor. Amenos queDorna impongaalgo realmente restrictive, como una carroceria idéntic, deberos ‘esperar quela innovacién aerodindmmiea continge, Siempre hay ‘otra manera. ,Se movers répidamente el combustible de un ex- ‘remo otro dea moro para mojorarla acoleracin ya frenada, alternativaments? Asies como el "Concordo”selas apafaba con 1 *Mach Tuck’ (la bajada del morzo al acercarse ala velocidad supersénica), mientras aceleraba y desaceleraba através dela velocidad del sonido. Tendremos el placer de anticiparnos,