Sindicato Provincial de Choferes de Loja

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Actividad 4 de Lección 4 El Sistema Eléctrico

Según la explicación que se dieron en las clases de esta lección, realice la

siguiente actividad:
1. Con respecto a la batería como el componente principal del
sistema eléctrico, responda lo siguiente:
a. ¿Cuál es la función e importancia de la batería en el sistema
eléctrico del vehículo?
La batería tiene la función de proveer la energía necesaria para
arrancar el motor del vehículo, así como también suministrar la
energía eléctrica necesaria para el corrector funcionamiento de
todos los elementos eléctricos usados en el vehículo
b. ¿Cuáles son los tipos de baterías que existen según su
mantenimiento?
Son tres tipos:
1. Con mantenimiento
2. Semilibre de mantenimiento
3. Sin mantenimiento
c. Mencione cual es el significado de las especificaciones que el
fabrícate muestra en la etiqueta de la batería: V, A y Ah.
V: Tensión Nominal
A: Corriente en Arranque
Ah: Cantidad de A en un tiempo determinado
2. De los circuitos que se mencionan a continuación, enumere

los componentes que los conforman, su importancia y el

funcionamiento en el vehículo.
 Circuito de Carga

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Los componentes que conforman un sistema de carga son:
1. Batería o Acumulador, es la fuente de la corriente eléctrica y se
encarga de almacenarla para dar arranque al vehículo
2. Alternador, es el que se encarga de generar la corriente eléctrica
por medio de un proceso electromagnético. El alternador tiene la
capacidad de transformar energía mecánica en energía eléctrica,
por lo que tiene una bobina reactora que genera la corriente
alterna.
3. Regulador, es el que regula o ajusta el voltaje que genera el
alternador de manera que se mantenga nivelado. Por medio del
regulador se ajusta que el voltaje siempre esté en un valor
constante de unos 14 a 15 voltios.
4. Amperímetro, es el que se encarga de regular o medir la carga de
la batería, así que puede servir como indicador de carga o descarga
de la misma. En ocasiones es una aguja que marca el voltaje,
aunque también puede estar en forma de testigo en el tablero del
vehículo. Si el amperímetro detecta que el voltaje de la batería no
es el necesario, se encenderá el testigo en el tablero.
El sistema de carga es el encargado de proporcionar corriente
eléctrica a la batería y a los demás componentes que necesitan
energía eléctrica cuando el motor está funcionando.

Funcionamiento:
El alternador es el elemento principal del sistema de carga
automotriz. Este dispositivo gira y genera una corriente alterna por

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medio de inducción magnética. Para poder girar, el alternador está
conectado a la correa de accesorios o auxiliar.
Para que un motor de combustión interna pueda encender, la batería
proporciona corriente y se descarga en el proceso. Es el alternador
quien envía la corriente a la batería para recargarla y suministrar
energía a otras áreas donde sea necesaria. Hay un regulador que
ajusta el voltaje y la batería actúa conjuntamente para controlar este
voltaje y corriente. Asimismo, indicar su flujo.
Una vez que el motor es apagado, el alternador se detiene y por
ende, ya no genera corriente. Por consiguiente, el voltaje en este
momento es 0 y la batería está cargada.
Cabe destacar que mientras más tecnología tenga el vehículo, más
importancia tiene que cuentes con un sistema de carga eficiente. En
el caso de los vehículos modernos con sistema de carga inteligente, el
regulador suele estar en el módulo de control (ECM).
 Circuito de Encendido (puede ser el de distribuidor o el
independiente electrónico)
Sistema de encendido Independiente Electrónico
Los componentes que conforman un sistema de encendido
independiente electrónico son:
1. Bobinas de encendido: A diferencia del sistema de encendido
electrónico, en el que se utiliza una sola bobina de encendido para
generar alta tensión, DIS utiliza un número de bobinas de
encendido, es decir, cada bobina por bujía de encendido que
generan alta tensión individualmente para cada bujía de
encendido.
2. Bujía: Se utiliza para generar chispa en el interior del cilindro.

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3. Módulo de control de encendido (MIC) o unidad de control de
encendido: Es la instrucción programada dada al conjunto de chips
que es responsable de ajustar el circuito de la bobina primaria a
ON u OFF,
4. Interruptor de encendido: Gobierna el encendido y apagado del
sistema de encendido, al igual que el sistema de encendido
electrónico.
5. Batería: Igual que el sistema de encendido electrónico, la batería
se utiliza como fuente de energía para el DIS.
6. Dispositivo de disparo del cigüeñal: Montado en el cigüeñal y
utilizado para detectar la posición o la carrera del pistón.
7. Dispositivo de activación del árbol de levas: Montado en el árbol
de levas y utilizado para la detección de la sincronización de
válvulas.
El Sistema de Encendido es el encargado de producir la chispa en las
bujías para que se inflame la mezcla carburada en los cilindros.
Funcionamiento:
Cuando el interruptor de encendido es activado, la corriente de la
batería fluye a través de los contactos hacia la unidad de control
eléctrico del vehículo que está conectado al módulo de encendido y
al conjunto de bobinas.
Las ruedas de disparo montadas en el árbol de levas y el cigüeñal
tienen dientes igualmente espaciados con una separación, y los
sensores de posición que consisten en la bobina magnética que
genera constantemente campo magnético mientras el árbol de
levas y el cigüeñal giran.

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Cuando estos huecos se sitúan delante de los sensores de
posicionamiento, se produce una fluctuación del campo magnético
y las señales de ambos sensores se envían al módulo de encendido,
que a su vez detecta las señales y la corriente deja de fluir en el
devanado primario de las bobinas, y cuando estos huecos se alejan
de los sensores, las señales de ambos sensores se envían al módulo
de encendido, que enciende la corriente para que fluya en el
devanado primario de las bobinas.
Este proceso continuo de creación y ruptura de las señales genera
un campo magnético en las bobinas que a su vez induce CEM en el
devanado secundario de las bobinas y aumenta el voltaje hasta
70000 voltios.
Este alto voltaje se envía a las bujías de encendido y se produce la
generación de chispas.
La temporización de las bujías de encendido se controla mediante
una unidad de control electrónica que procesa continuamente los
datos recibidos del módulo de control del encendido.
 Circuito de arranque
El sistema de arranque de nuestro vehículo consta de varios
elementos, siendo estos tres los más importantes:
1. La batería, que se encarga de proporcionar corriente eléctrica a
todos los sistemas.
2. El interruptor de encendido, que libera la corriente eléctrica a
través del botón de encendido o el bombín de la llave de contacto.
3. El motor de arranque, que tiene como misión servirse de la
energía eléctrica para mover el cigüeñal, otorgándole un primer
impulso que origine el inicio del ciclo de combustión del motor.

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El sistema de arranque de un auto es el encargado de convertir la
energía eléctrica de la batería en energía mecánica para encender el
motor. Un mal funcionamiento dentro de este sistema dificultará que
el motor funcione.
Funcionamiento:
El sistema de arranque inicia cuando es activado por medio de la
aplicación de la energía de la batería, justo en el momento en el que
el conductor del vehículo le da un giro a la llave para encender al
motor. Posteriormente, el circuito se cierra produciendo que el
cigüeñal gire lo que hace que el motor empiece a funcionar, en este
aspecto es importante mencionar que el motor de arranque se
encuentra conectado al cigüeñal por medio del piñón. Esta unión se
hace utilizando una dentadura reductora la cual se encuentra
incorporada al volante.
Cuando el volante gira con mayor rapidez de lo que lo hace el piñón,
se produce un desacoplamiento del motor de arranque, y esto se da
por medio de una rueda libre que se encarga de desengranarlo para
evitar los daños. En algunos casos puede también ser desactivada por
medio de una palanca. La corriente eléctrica pasa entonces al
solenoide en donde se produce un efecto tipo palanca sobre el piñón
de arrastre lo que hace que el volante de inercia se acople al bloque
propulsor. Cuando la llave vuelve nuevamente a la posición de
reposo, el contacto hace lo propio y entonces el circuito vuelve
nuevamente a estar abierto.

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