MODIFIKASI MATERIAL REM KENDARAAN BERMOTOR UNTUK

MENINGKATKAN KETAHANAN AUS

TUGAS AKHIR

Diajukan Untuk Memenuhi Sebagian Syarat-syarat

Dalam Memperoleh Gelar Sarjana Teknik

Program Studi Sarjana Teknik Mesin S1

Disusun oleh:

RINTO ALHADI
2016110023

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN S1

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
INSTITUT TEKNOLOGI PADANG
2021
 PERSEMBAHAN

Yang Utama Dari Segalanya

Sembah sujud serta syukur kepada Allah SWT. Taburan cinta dan kasih sayang-Mu telah
memberikanku kekuatan, membekaliku dengan ilmu serta memperkenalkanku dengan
cinta. Atas karunia serta kemudahan yang Engkau berikan akhirnya tugas akhir yang
sederhana ini dapat terselesaikan. Sholawat dan salam selalu terlimpahkan Rasullah
Muhammad SAW.

Ibunda dan Ayahanda Tercinta

Sebagai tanda bakti, hormat, dan rasa terima kasih yang tiada terhingga kupersembahkan
karya kecil ini kepada Ibu dan Ayah yang telah memberikan kasih sayang, segala
dukungan, dan cinta kasih yang tiada terhingga dan tidak mungkin dapat kubalas hanya
dengan selembar kertas yang bertuliskan kata cinta dan persembahan. Semoga ini
menjadi langkah awal untuk membuat Ibu dan Ayah bahagia karna kusadar, selama ini
belum bisa berbuat yang lebih. Untuk Ibu dan Ayah yang selalu membuatku termotivasi
dan selalu menyirami kasih sayang, selalu mendoakanku, selalu menasehatiku menjadi
lebih baik,

Terima Kasih Ibu &. Terima Kasih Ayah.

Dosen Pembimbing Tugas Akhirku

Bapak Ir. Drs. Asfarizal,M.T.selaku dosen pembimbing tugas akhir saya, terima kasih
banyak pak... saya sudah dibantu selama ini, sudah dinasehati, sudah diajari, saya tidak
akan lupa atas bantuan dari bapak dan suatu kebanggaan buat saya bisa di bimbing oleh
dosen terbaik seperti bapak.

Tim Tugas Akhir

Terima kasih kepada rekan-rekan satu tim Tugas Akhir “Kampas Rem”. Bagi teman2 saya
yang tidak dapat wisuda periode ini tetap semangat dan untuk penerus tim Kampas rem
selalu kompak…..

By : Rinto Alhadi

iv
 KATA PENGANTAR

Alhamdulilah, Puji syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan
rahmat dan karunia-Nya, penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir yang berjudul
”MODIFIKASI MATERIAL REM KENDARAAN BERMOTOR UNTUK
MENINGKATKAN KETAHANAN AUS
Dalam penyelesaian Tugas Akhir ini penulis banyak mendapatkan bantuan baik secara
moril maupun materil dari berbagai pihak, maka dalam kesempatan ini penulis
mengucapkan terima kasih kepada:

1. Dr. Hendri Nofrianto, S. T., M.T, selaku Rektor Institut Teknologi Padang.

2. Maidiawati, Dr.Eng selaku Dekan Fakultas Teknik Institut Teknologi Padang

3. Hendriwan Fahmi, S.T., M.T, selaku Ketua Program Studi Teknik Mesin S1 Institut
Teknologi Padang yang telah memberikan izin dan kesempatan untuk melaksanakan
Tugas Akhir

4. Ir. Drs. Asfarizal. M.T, selaku Pembibing Tugas Akhir (TA) dari jurusan Teknik Mesin
Institut Teknologi Padang, yang telah membimbing kami dalam malaksanakan program
Tugas Akhir.

5. Dari keseluruhan ucapan terima kasih saya,saya kususkan kepada kedua orang tua yang
telah mendidik serta membesarkan saya sampai saat ini.

Penulis menyadari Bahwa dalam penyusunan laporan ini tak luput dari kesalahan dan
kekurangan .Oleh karena itu ,penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun agar
penulis menjadi lebih baik kepadanya.Akhir kata,Assalamuaikum WR.WB,dan penulis
berharap semoga laporan Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi pembaca maupun penulis.

Padang , Januari 2021

Rinto Alhadi

v
 ABSTRAK

Tujuan dari penelitian kampas rem ini adalah untuk mengetahui variasi komposisi kanvas
rem dengan bahan cangkang kelapa sawit,serbuk kaca dan serat tandan kelapa sawit. Bahan
ditumbuk sampai halus kemudian dilakukan pengayakan dengan ayakan lolos 30 dan
tertahan 100. Kemudian bahan dicetak dengan pengikatnya resin epoxy dan kemudian
bahan di tekan selama 12 jam.Dari penelitian yang telah dilakukan maka dapat disimpulkan
bahwa pengaruh variasi dari ketiga komposisi mendapat nilai densitas komposisi A:1,81
gr/cm3, B:1,93 gr/cm3, C:1,85 gr/cm3, nilai kekrasan komposisi A:36,87 HRC, B:34,14
HRC, C:35,68 HRC dan nilai keausan komposisi A:0,003 gr/s, B:0,003 gr/s, dan C:0,002
gr/s.

Kata kunci : Tujuan,metode,pengujian dan kesimpulan

vi
 ABSTRACT

The purpose of this research is to determine the effect of variations in the composition of
brake pads with oil palm shells, glass powder and palm oil bunch fibers. The material is
ground until smooth, then sieves with a 30 pass sieve and is held 100. Then the material is
molded with an epoxy resin binder and then the material is pressed for 12 hours. From the
research that has been done, it can be concluded that the effect of variation from the three
compositions gets the density value of composition A:1,81 gr/cm 3, B:1,93 gr/cm3, C:1,85
gr/cm3, the hardness value of composition A:36,87 HRC, B:34,14 HRC, C:35,68 HRC and
the wear values of compositions A:0,003 gr/s, B:0,003 gr/s, dan C:0,002 gr/s.
Key words: Objectives, methods,testing and conclusions

vii
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN..........................................................................................i

HALAMAN PENGESAHAN PENGUJI.......................................................................ii

PERNYATAAN KEASLIAN........................................................................................iii

PERSEMBAHAN...........................................................................................................iv

KATA PENGANTAR.....................................................................................................v

ABSTRAK.......................................................................................................................vi

ABSTRACT.....................................................................................................................vii

BAB I.................................................................................................................................1

PENDAHULUAN.............................................................................................................1

1.1 Latar belakang.............................................................................................................1

1.2 Rumusan masalah........................................................................................................2
1.3 Tujuan penelitian.........................................................................................................3
1.4 Batasan masalah...........................................................................................................3
1.5 Manfaat penelitian.......................................................................................................3

BAB II...............................................................................................................................4

TINJAUAN PUSTAKA....................................................................................................4

2.1 Studi literatur...............................................................................................................4

2.2 Teori dasar...................................................................................................................6
2.2.1 Tanaman kelapa sawit..............................................................................................6
2.2.2 Pengertian komposit.................................................................................................8
2.2.3 Sifat komposit........................................................................................................10
2.2.4 Klasifikasi komposit...............................................................................................10
2.2.5 Resin epoxy dan hardener......................................................................................10

viii
2.2.6 Rem(brake).............................................................................................................13
2.2.7 Kampas rem(Brakepad).........................................................................................14
2.2.8 Fungsi rem..............................................................................................................15
2.2.9 Bahan rem..............................................................................................................15
2.2.10 Konstruksi rem.....................................................................................................18
2.2.11 Parameter yang berperan dalam pengereman......................................................19
2.2.12 Pengujian Dyno test.............................................................................................24
2.2.13 Rockwell..............................................................................................................24
2.2.14 Ketahanan panas..................................................................................................25
2.2.15 Pengujian koefisien gesek....................................................................................26
2.2.16 Sifat mekanik kanvas rem....................................................................................27

BAB III...........................................................................................................................28

METODOLOGI PENELITIAN......................................................................................28

3.1 Flowchart penelitian..................................................................................................28

3.2 Alat dan bahan...........................................................................................................29
3.2.1 Alat penelitian........................................................................................................29
3.2.2 Bahan penelitian.....................................................................................................31
3.2.3 Variabel penelitian.................................................................................................33
3.3 Prosedur pengujian....................................................................................................33
3.3.1 Penyiapan bahan baku............................................................................................32
3.3.2 Pengujian kekerasan...............................................................................................34
3.3.3 Pengujian dyno test................................................................................................34

BAB IV............................................................................................................................38

HASIL DAN PEMBAHASAN.......................................................................................38

4.1 Pengujian massa jenis................................................................................................38

4.2 Pengujian kekerasan..................................................................................................39
4.3 Pengujian keausan.....................................................................................................41
4.4 Pengujian koefisien gesek..........................................................................................42
4.4.1 Koefisien gesek dengan pembebanan 5 kg............................................................41

ix
4.4.2 Rumus koefisien gesek yang digunakan................................................................43
4.5 Struktur makro kanvas rem sebelum diuji.................................................................44
4.6 BAB V.......................................................................................................................45

KESIMPULAN DAN SARAN.......................................................................................45

5.1 Kesimpulan...............................................................................................................45
5.2 Saran.........................................................................................................................45

DAFTAR PUSTAKA......................................................................................................46

LAMPIRAN...................................................................................................................................48

x
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Kelapa sawit(elaeis gueneensis jack)............................................................7

Gambar 2.1 Gabungan matrik dan fiber..........................................................................10

Gambar 2.3 Ikatan kimia resin epoxy..............................................................................12

Gambar 2.4 Kanvas rem asbestos dan non asbestos........................................................15

Gambar 2.5 Kampas rem bahan asbes.............................................................................15

Gambar 2.6 Kanvas rem bahan organik..........................................................................16

Gambar 2.7 Kanvas rem bahan semi metalik..................................................................16

Gambar 2.8 Kanvas rem bahan sintered full metal..........................................................17

Gambar 2.9 Kanvas rem bahan keramik..........................................................................18

Gambar 2.10 Rem cakram...............................................................................................19

Gambar 2.11 Sistem pengereman....................................................................................19

Gambar 2.12 Prinsip kerja rem........................................................................................20

Gambar 2.13 Rem tipe hidraulis......................................................................................20

Gambar 2.14 Booster rem................................................................................................22

Gambar 2.15 Master silinder...........................................................................................22

Gambar 2.16 Diagonal split hydrolic sytsem..................................................................23

Gambar 2.17 Proportioning valve tipe ganda..................................................................23

Gambar 2.18 Dyno test....................................................................................................24

Gambar 2.19 Rockwell....................................................................................................25

xi
Gambar 2.20 Thermogun.................................................................................................26

Gambar 2.21 Koefisien gesek..........................................................................................27

Gambar 3.1 Alat uji Dyno test.........................................................................................29

Gambar 3.2 Alat uji kekerasan........................................................................................29

Gambar 3.3 Alat uji ketahanan panas..............................................................................30

Gambar 3.4 Cetakan spesimen........................................................................................30

Gambar 3.5 Lesung batu..................................................................................................31

Gambar 3.6 Mesh/ayakan................................................................................................31

Gambar 3.7 Serbuk kaca..................................................................................................32

Gambar 3.8 Serbuk cangkang kelapa sawit.....................................................................32

Gambar 3.9 Serat tandan kelapa sawit.............................................................................32

Gambar 3.10 Resin epoxy................................................................................................33

Gambar 4.1 Grafik pengaruh komposisi terhadap massa jenis kanvas rem....................38

Gambar 4.2 Grafik pengaruh komposisi terhadap kekerasan rem...................................40

Gambar 4.3 Grafik pengaruh komposisi kanvas rem terhadap laju keausan...................41

Gambar 4.4 Spesimen setelah diuji aus...........................................................................42

Gambar 4.5 Skema sistem pengereman...........................................................................42

Gambar 4.6 Struktur makro kanvas rem..........................................................................44

xii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Karakteristik resin epoxy.................................................................................12

Tabel 2.2 Persyaratan teknik kanvas rem........................................................................27

Tabel 3.1 Komposisi kanvas rem.....................................................................................33

Tabel 3.3.1 Komposisi percobaan 1................................................................................35

Tabel 3.3.2 Komosisi percobaan 2..................................................................................36

Tabel 3.3.3 Komposisi material.......................................................................................37

Tabel 4.1 Massa jenis kanvas rem...................................................................................38

Tabel 4.2 Pengujian kekerasan........................................................................................39

xiii
 BAB 1 PENDAHULUAN

1.1.Latar Belakang

Kendaraan merupakan alat angkut barang dan manusia,sehingga keamanan bagi

pengendara merupakan hal yang sangat penting, dimana pengereman bagi kendaraan
merupakan salah satu bagian kendaraan yang mempengaruhi keamanan. Meskipun
pengereman di kendalikan oleh pengendara, sistem pengereman juga akan
mempengaruhi dan membantu pengendara untuk mengurangi resiko kecelakaan karena
sistem rem yang tidak berfungsi dengan baik.Untuk mendapatkan pengereman yang
maksimal maka di butuhkann kanvas rem dengan kemampuan pengereman yang baik.
Kualitas kampas rem di pengaruhi oleh kekerasan dan bahan kampas rem (Amelia dan
Suhartojo, 2002 dalam Multazam, Ahmad, Zainuri, Achmad dan Sujita 2012.Di
samping itu semakin tinggi laju kendaraan maka semakin besar pula beban pengereman
yang berdampak pada keausan permukaan kampas rem.

Limbah kelapa sawit adalah sisa hasil tanaman kelapa sawit yang tidak termasuk ke
dalam produksi utama yang merupakan hasil ikatan pada proses pengolahan kelapa
sawit (Departemen pertanian 2006).Limbah kelapa sawit dapat digolongkan menjadi
dua jenis, yaitu limbah perkebunan kelapa sawit dan limbah industri kelapa sawit. Salah
satu limbah dari perkebunan kelapa sawit adalah limbah pada batang kelapa sawit
sedangkan dari industri kelapa sawit adalah limbah cangkang kelapa sawit dan tandan
kosong kelapa sawit.

Cangkang kelapa sawit(palm kernel shell) sering juga disebut tempurung sawit adalah
bagian keras yang terdapat pada buah kelapa sawit yang berfungsi melindungi isi atau
kernel dari buah sawit tersebut.

Menurut sironetal. (2002) limbah batang sawit biasanya memiliki volume rata-rata
sekitar 200 m3/ha, pada saat dilakukan replating.Hasil dari penelitian departemen
pertanian 2006 menyatakan bahwa limbah tandan kosong kelapa sawit (TKKS)
merupakan limbah padat yang jumlahnya cukup besar, yaitu sekitar 6 juta ton/ha yang
tercatat pada tahun 2004 dan untuk limbah cangkang kelapa sawit Sebanyak 1,73 juta
ton/ha, namun sampai saat ini pemanfaatan dari limbah sawit masih terbatas.

1
Melihat bayaknya limbah kelapa sawit maka perlu adanya pengolahan limbah kelapa
sawit secara kreatif dan inovatif, sehingga menjadi suatu produk yang memiliki kualitas
serta nilai jual yang tinggi.Salah satu cara pemanfaatan limbah tersebut adalah dengan
menjadikanya sebagai bahan pembuatan kampas rem sepeda motor.

Beberapa waktu lalu telah di lakukan sebuah penelitian di Institut Teknologi Padang
mengenai pengaruh variasi komposisi pada komposit berbasis serbuk cangkang kelapa
sawit dan karbon cangkang kelapa sawit itu sendiri terhadap kekerasan dan ketahanan
gesek dimana dari penelitian tersebut didapatkan nilai laju keausan pada komposit untuk
serbuk cangkang kelapa sawit dimana nilai laju keausan pada komposisi 70% : 30%
mendapat nilai rata-rata 0,75 gram/mm2.detik, komposisi 60% :40% mendapat nilai
rata-rata laju keausan sebesar 0,66 gram/mm2.detik, sedangkan laju keausan pada
kampas rem klx sebagai pembanding untuk komposisi 70% : 30% dan 60% ; 40%
memiliki tingkat laju keausan yang masih tinggi yaitu 1,8 gram/mm2.detik. (Yudi
Azis,2019)

Kita perlu memodifikasi bahan rem agar mendapatkan material yang sifat mekaniknya
lebih baik oleh karena itu kita perlu meneliti tentang bagaimana cara agar dapat
meningkatkan sifat mekaniknya tersebut sehingga salah satu acara yang ada adalah
dengan cara menyatukan dua atau lebih material agar dapat meningkatkan sifat mekanik
material tersebut dan salah satu caranya diantaranya adalah dengan bahan
komposit.Material komposit adalah material yang terbuat dari dua bahan atau lebih yang
tetap terpisah dan berbeda dalam level makroskopik selagi membentuk komponen
tunggal.

Disini penulis akan mencoba melakukan penelitian tentang kampas rem dengan bahan
menggunakan serbuk kaca, tandan kosong kelapa sawit, serbuk CKS, pengikatnya resin
epoxy dengan judul :“Modifikasi Material Rem Kendaraan Bermotor untuk
Meningkatkan Ketahanan Aus”

1.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah pada penelitian ini adalah modifikasi material kampas rem
untuk mengukur laju keausan,kekerasan dan kondisi permukaanya.

2
1.3 Tujuan Penelitian
Adapun tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui variasi komposisi kampas rem
dengan bahan cangkang kelapa sawit, serat tandan kelapa sawit dan serbuk kaca.
1.4 Batasan Masalah
Untuk memudahkan pelaksanaan pengujian agar tujuan pengujian dapat tercapai, maka
di perlukan pembatasan masalah yaitu :
(1) Ukuran serbuk cangkang kelapa sawit dan karbon cangkang sawit yang di
gunakan adalah mesh 30 tertampung 100 mesh
(2) Komposisi kanvas rem berdasarkan fraksi berat yaitu:
Komposisi A ,serbuk kaca 36%,serat tkks 7%,serbuk cks 32%,resin 14% dan
hardener 11%
Komposisi B , serbuk kaca 36%,serat tkks 6%,serbuk cks 33%, resin 14% dan
hardener 11%
Komposisi C ,serbuk kaca 36%,serat tkks 5%,serbuk cks 34%, resin 14% dan
hardener 11%
(3) Pengujian kekerasan menggunakan Rockwell dengan pembebanan 100 kgf dan
benda tekan bola baja sebanyak tiga titik pengujian.
(4) Pengujian laju keausan dilakukan menggunakan alat Dyno test.
(5) Koefisien gesek dihitung dengan menganalisa rangkaian rem cakram sepeda motor.
1.5 Manfaat Penelitian
Manfaat dari penelitian ini adalah sebagai berikut :
(1) Dapat mempengaruhi pembuatan kanvas rem jenis cakram dari komposit berbahan
serbuk kaca, serbuk tandan kosong kelapa sawit dan serbuk cangkang kelapa sawit itu
sendiri dengan resin dan mengetahui kualitas yang dihasilkan.
(2) Dapat dijadikan teknologi alternatif dalam pembuatan kanvas rem.
(3) Komposit ini dapat dijadikan sebagai pengganti bahan kanvas rem yang sudah ada
sebelumnya, seperti asbes.
(4) Dapat meningkatkan nilai guna dari cangkang kelapa sawit.

3
 BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Studi Literatur

Studi yang dilakukan oleh Ahmad Taufik (2017) terhadap koefisien keausan dan laju
keausan kampas rem dengan variasi kecepatan 60 km/jam, 80 km/jam dan 100 km/jam
dengan beban pengereman 2 Kg. Durasi waktu pengujian yaitu 10, 15, 20, 25, 30, 35
menit. Hasil penelitian ini untuk volume keausan tertinggi dengan waktu 35 menit yaitu
pada kecepatan 60 km/jam sisi kampas A 38,07 mm 3 dan sisi kampas B 30,45 mm3,
sedangkan kecepatan 80 km/jam sisi kampas A 64,13 mm 3 dan sisi kampas B 56,10
mm3, pada kecepatan 100 km/jam sisi kampas A 43,96 mm 3 dan sisi kampas B 37,70
mm3. Sedangkan nilai koefisien keausan kampas A pada kecepatan 60 km/jam sisi
kampas A 8,21x10-8 mm3/N.mm dan sisi kampas B 7,72x10-8 mm3/N.mm, kecepatan
80 km/jam sisi kampas A 1,13x10-7 mm3/N.mm dan sisi kampas B 1,03x10-7
mm3/N.mm dan kecepatan 100 km/jam 1,17x10-7 mm3/N.mm dan B 1,08x10-7
mm3/N.mm. Laju keausan pada waktu 35 menit dengan kecepatan 60 km/jam sisi
kampas A 3,28x10-8 gr/s.mm2 dan sisi kampas B 2,62x10-8 gr
/s.mm2, kecepatan 80
km/jam sisi kampas A 4,60x10-8 gr/s.mm2dan sisi kampas B 3,94x10-8 gr/s.mm2, untuk
gr
kecepatan 100 km/jam kampas A 6,24x10-8 /s.mm2 dan B 5,58x10-8 gr
/s. mm2.
(Ahmad, dkk, 2017).

Salah satu bahan teknik yang paling banyak digunakan dan diterapkan saat ini adalah
bahan komposit berserat alam. Komposit Alam bersifat ringan danrelatif kuat dan ramah
lingkungan, sehingga komposit berbasis sintetis serat dikurangi penggunaan. Penelitian
ini menggunakan bahan penyusun yang berasal dari cangkang dan tandan tanaman
kelapa sawit tanaman yang berfungsi sebagai penguat. Kerang dan serat dari tandan
kosong tanaman kelapa sawit dibuat dalam bentuk bubuk. Matriks yang digunakan
dalam penelitian ini adalah resin poliester dan resin epoksi. Fraksi massa antara
penguatan dan matriks adalah 50:50. Proses pembuatan komposit ramah lingkungan ini
adalah cetakan kompresi dengan beban tekanan 30 kg/cm2. Penelitian ini bertujuan
untuk mengetahui pengaruh jenis bahan komposit pada sifat fisik dan termal dari
komposit alami.Hasilnya menunjukkan itu komposit alami adalah komposit densitas
tinggi. Kepadatan komposit cangkang kelapa sawit/poliester tertinggi adalah 1.223
g/cm3 dan kepadatan terendah tandan kosong kelapa sawit/komposit epoksi
adalah1,021g/cm3. Konduktivitas termal tertinggi dari komposit cangkang kelapa

4
sawit/poliester adalah 0,28W/m.K. Nilai komposit konduktivitas termal lebih
dipengaruhi oleh pengikat/matriks komposit (Syafrul Hadi, Mastariyanto Perdana
2018).

Kampas rem adalah komponen rem yang langsung bergesekan dengan bagian yang
berputar pada sistem rem susuai dengan jenis dan tipe rem (disk/drum) yang digunakan.
Pada umumnya kampas rem dibuat dari material asbestos karena unggul pada ketahanan
Suhu hingga 800˚C. Disamping itu, dalam upaya mendapatkan bahan kampas rem yang
ramah lingkungan dan terbarukan serta ekonomis telah pula dilakukan. Namun, hasil
yang dicapai saat ini belum mampu untuk mempertahankan sifat mekanik khususnya
terhadap ketahanan aus, ketahanan Suhu, penyerapan terhadap getaran dan suara, dan
harga yang mahal. Penelitian ini menginvestigasi ketahanan aus gesek kampas rem
komposit dengan penguat material basalt dan pengikat epoxy. Kampas rem komposit
diproduksi dengan menggunakan tahapan penekanan dan sintering. Kecepatan putar
pada pengujian adalah .05Rpm dengan 200 putaran. Penelitian ini adalah menggunakan
standar ASTM G 99-95a 2000. Material basalt yang dipergunakan memiliki ukuran
butir sebesar 105+50 µm, dan komposisi komposit yang di produksi adalah 30:70%.wt;
60:40%.wt dan 80:20.%.wt Pada pembuatan material komposit digunakan akselerator
yaitu 02% dan 0.6%. Hasil pengujian didapatkan nilai rata - rata kehilangan masa dari
setiap variasi spesimen, dimana untuk spesimen dengan komposisi 60;40%wt memiliki
tingkat keausan akibat gesekan yang paling rendah dibandingkan dengan komposisi
30:70 %wt dan 80;20%wt. Tingkat laju ketahanan aus dari komposit tersebut adalah
sebesar 10.9% dan 11.38% masing – masing. Berdasarkan hasil yang diperoleh, maka
dapat disimpulkan bahwa basalt adalah salah satu bahan alam yang dapat dipergunakan
sebagai pengganti asbestos pada kampas rem kendaraan bermotor. (Atmika, I K
AdiSubagia, I D G Ary, 2015).

Pembuatan komposit dilakukan dengan metode cetak tekan hidrolis dengan kandungan
filler/ partikel 28, 37, 46 dan 55% (v/v).Pengujian yang dilakukan meliputi koefisien
gesek, keausan, impakcharpydan hasilnya diverifikasi dengan sifat kampas rem
komersial. Pengarangan suhu 200 dan 300ºC menghasilkan arang dengan kandungan
karbon tertinggi (91,98% dan 89,64%). Peningkatan kandungan partikel meningkatkan
koefisien gesek komposit.Komposit memiliki koefisien gesek yang lebih besar dari
kampas rem (0,34). Koefisien gesek terbesar (0,445)terjadi pada komposit dengan

5
kandungan partikel 55% (v/v). Komposit dengan kandungan partikel 46% memiliki laju
keausan spesifik terendah 4,13 mm2/kg (ketahanan aus terbaik), meskipun masih lebih
tinggi dari laju keausan spesifik kampas rem(2,04mm2/kg). Komposit dengan
kandungan partikel 37% memiliki tenaga patah 0,27 joule dan keuletan 2,87 kJ/mm 2.
Pengujian awal yang dilakukan adalah uji kekerasan bahan dan keausan pada kondisi
kering dan pembasahan air. Hasil yang didapat adalah kampas rem dengan komposisi
40% serat bambu, 10% fiber glass, 10% almunium dan 40% polyester adalah yang
paling keras dengan harga kekerasan sebesar 14,47 BHN yang lebih keras dibandingkan
dengan produk di pasaran dengan harga kekerasan 13,7 BHN. Pengujian keausan
Ogoshi pada kondisi kering maksimal mempunyai nilai keausan yang paling rendah
0,00041 mm2/kg.Untuk pengujian keausan Ogoshi kondisi basah dengan air, diperoleh
bahwa bahan kampas rem dengan komposisi 40% serat bambu, 10% fiber glass, 10%
almunium dan 40% polyester ialah yang paling rendah keausannya yaitu sebesar 0,0062
mm2/kg. Kondisi basah dengan oli, diperoleh bahwa bahan kampas rem dengan
komposisi 30% serat bambu, 15% fiber glass, 15% almunium dan 40% polyester ialah
yang paling rendah keausannya dengan nilai yaitu sebesar 0,0003 mm2/kg.

2.2 Teori Dasar

Rem adalah suatu sistem yang bekerja untuk memperlambat atau menghentikan suatu
perputaran. Prinsip kerja sistem rem adalah untuk mengubah tenaga kinetik menjadi
panas dengan cara menggesekan dua buah logam pada benda yang berputar sehingga
putarannya akan melambat,dengan demikian laju kendaraan menjadi pelan atau berhenti
dikarenakan adanya kerja rem.
Sistem rem kendaraan merupakan suatu komponen penting sebagai keamanan dalam
berkendara, tidak berfungsinya rem dapat menimbulkan bahaya dan keamanan
berkendara jadi terganggu.Oleh sebab itu komponen rem yang bergesekan ini harus
tahan terhadap gesekan (tidak mudah aus) tahan panas dan tidak mudah berubah bentuk
pada saat bekerja dengan suhu tinggi.

2.2.1 Tanaman Kelapa Sawit

Di dunia terdapat industri penghasil minyak nabati terbesar yaitu kelapa sawit. Selain
dapat menghasilkan minyak nabati, kelapa sawit juga dapat menghasilkan berbagai
minyak industri lainnya seperti minyak masak dan bahan bakar biodesel. Kelapa sawit
ini merupakan tanaman yang banyak ditemukan di daerah Kalimantan, Sumatra, Papua,
Aceh dan Jawa.
6
Meskipun kelapa sawit ini dapat tumbuh dengan subur di Indonesia, ternyata kelapa
sawit ini bukanlah tanaman asli Indonesia, kelapa sawit ini masuk ke Indonsia pada saat
terjadinya revolusi industri yang dilakukan oleh belanda pada tahun 1848, meskipun
begitu kelapa sawit ini asli didatangkan dari afrika lalu ditanam di Kebun Raya Bogor,
sehingga pada tahun 1870-an mulai dilakukan budidaya di daerah Deli.

Gambar 2.1 Kelapa sawit (Elaeis guineensis jacq)

Minyak kelapa sawit mengandung karotenoid yang cukup tinggi.Karotenoid merupakan

pigmen yang menghasilkan warna merah.Selain itu, terdapat komponen utama yaitu
asam lemak jenuh palminat yang menyebabkan minyak bertekstur kental-semi
padat dan menjadi lemak padat di daerah beriklim sedang.

Kelapa sawit mulai dikenal pertama kali di Indonesia pada tahun 1848 oleh pemerintah
Belanda.Pada saat itu kelapa sawit dianggap sebagai tanaman hias. Kebun Raya Bogor
(botanicalgarden) yang dahulu bernama Buitenzorg menanam empat kelapa sawit, dua
berasal dari Bourdon (Mauritius) dan dua lainnya dari Hortus Botanicus, Belanda.

Uji coba pertama penanaman kelapa sawit dilakukan di Banyumas, Jawa Tengah seluas
5,6 hektare dan di Karesidenan Palembang, Sumatera Selatan seluas 2,02 hektare.
Barulah pada tahun 1911 kelapa sawit mulai dibudidayakan secara komersial dengan
membuat perkebunan, khususnya di Sumatera Utara, Lampung dan Aceh.Perintis usaha
perkebunan kelapa sawit di Indonesia adalah Adrien Hallet, seorang berkebangsaan
Belgia.

Kelapa sawit termasuk kedalam tanaman berbiji satu (monokotil) yang memiliki akar
serabut.Tanaman kelapa sawit berbatang lurus dengan pertumbuhan tinggi batang
sekitar 45-100 cm/tahun.Pada saat 25 tahun, tinggi batang kelapa sawit bisa mencapai
13-18 meter. Kelapa sawit mulai berbunga pada umur 2,5 tahun. Biji kelapa sawit

7
memiliki ukuran dan bobot yang berbeda untuk setiap jenisnya. Berdasarkan ketebalan
cangkang dan daging buah, kelapa sawit dibedakan menjadi beberapa jenis, yakni
sebagai berikut:

(1) Dura
Jenis dura memiliki ciri-ciri yaitu: tebal cangkangnya sekitar 2-8 mm, kemudian tidak
terdapat lingkaran serabut pada bagian luar cangkang. Pada daging buah relatif tipis,
daging biji besar dengan kandungan minyak rendah, banyak digunakan sebagai induk
betina dalam program pemuliaan.

(2) Pisifera
Jenis pisifera memiliki ciri-ciri yaitu: tebal cangkangnya sangat tipis (bahkan hampir
tidak ada), kemudian daging buah lebih tebal dari pada daging buah jenis Dura, daging
biji sangat tipis, tidak dapat diperbanyak tanpa menyilangkan dengan jenis lain, dengan
persilangan diperoleh jenis Tenera. Pisifera tidak dapat digunakan sebagai bahan untuk
tanaman komersial, tetapi digunakan sebagai induk jantan.

(3) Tenera
Jenis tenera ciri-ciri antara lain: tebal cangkangnya tipis 0,5-4 mm, terdapat lingkaran
serabut disekeliling tempurung, daging buah ini sangat tebal, tandan buah lebih banyak
(tetapi ukurannya lebih kecil), merupakan hasil persilangan Dura dengan Pisifera. Jenis
tenera merupakan yang paling banyak ditanam dalam perkebunan dengan skala besar di
sekitar. Umumnya jenis ini menghasilkan lebih banyak tandan buah

Kelapa sawit memiliki karakteristik tertentu sesuai dengan orijinnya.Persilangan antara

Dura (D) dan Pisifera (P) menghasilkan bahan tanaman komersial jenis Tenera (T atau
DP).Karakteristik Tenera merupakan rekombinasi antara sifat sifat Dura dan Pisifera.
Tetua Dura yang digunakan sebagai materi dasar persilangan sebagian besar berasal dari
Dura Deli sedangkan tetua Pisifera berasal dari berbagai orijin (Raisawati,2010).

2.2.2 Pengertian Komposit

Komposit adalah material yang tersusun atas campuran dua atau lebih material dengan
sifat kimia dan fisika berbeda, dan menghasilkan sebuah material baru yang memiliki
sifat-sifat berbeda dengan material-material pengusunnya.Salah satu contoh paling
mudah dari material komposit adalah beton cor yang tersusun atas campuran dari pasir,
batu koral, semen, besi, serta air. Nampak bahwa material-material penyusun tersebut

8
memiliki sifat-sifat yang berbeda-beda, namun ketika dicampurkan dengan
perbandingan serta teknik tertentu akan menghasilkan beton yang sangat kuat, keras,
dan tahan terhadap berbagai cuaca.

Material komposit tersusun atas dua tipe material penyusun yakni matriks dan fiber
(reinforcement).Keduanya memiliki fungsi yang berbeda, fiber berfungsi sebagai
material rangka yang menyusun komposit, sedangkan matriks berfungsi untuk
merekatkan fiber dan menjaganya agar tidak berubah posisi. Campuran keduanya akan
menghasilkan material yang keras, kuat, namun ringan. Komposit pada umumnya terdiri
dari dua fasa, yakni:

(1) Fiber (reinforcement)

Memiliki sifat yang mudah untuk diubah bentuknya dengan cara dipotong atau juga
dicetak sesuai dengan kebutuhan desainnya. Selain itu, perbedaan pengaturan susunan
fiber akan merubah pula sifat-sifat komposit yang dihasilkan. Hal tersebut dapat
dimanfaatkan untuk mendapatkan sifat komposit sesuai dengan parameter yang
dibutuhkan.

(2) Matriks

Umumnya terbuat dari bahan resin.Ia berfungsi sebagai perekat material fiber sehingga
tumpukan fiber dapat merekat dengan kuat. Resin akan saling mengikat material fiber
sehingga beban yang dikenakan pada komposit akan menyebar secara merata. Selain itu
resin juga berfungsi untuk melindungi fiber dari serangan bahan kimia atau juga kondisi
cuaca ekstrim yang dapat merusaknya. Matrik sebagai fasa dalam komposit berfungsi
untuk:

(1) Sebagai bahan mengikat serat menjadi sebuah unit struktur,

(2) Melindungi dari perusakan eksternal, meneruskan atau memindahkan beban
eksternal pada bidang geser antara serat dan matrik, sehingga matrik dan serat saling
berhubungan.

9
 Gambar 2.2Gabungan Matrix dan Fiber

2.2.3 Sifat Komposit

Bahan komposit memiliki berat yang lebih ringan, kekuatan yang lebih tinggi, tahan
korosi dan memiliki biaya perakitan yang lebih murah karena berkurangnya jumlah
komponen dan baut-baut penyambung. Kekuatan tarik dari komposit serat karbon lebih
tinggi dari pada semua paduan logam. Semua itu menghasilkan berat pesawat yang
lebih ringan, daya angkut yang lebih besar, hemat bahan bakar dan jarak tempuh yang
lebih jauh.

2.2.4 Klasifikasi Komposit

Komposit memiliki sifat mekanis yang lebih bak dari logam, kekakuan jenis
(modulusyoung/density) dan kekuatan jenisnya lebih tinggi dari logam. Secara garis
besar ada 3 macam jenis jenis komposit berdasarkan penguat yang digunakan, yaitu:

(1) Particulate Composite (komposit partikel) merupakan jenis Komposit yang

menggunakan partikel/butiran sebagai filler (pengisi). Partikel berupa logam atau non
logam dapat digunakan sebagai filler.
(2) Fibrous Composite (komposit serat) terdiri dari dua komponen penyusun yaitu
matriks dan serat.
(3) Structural Composite (komposit berlapis) terdiri dari sekurang-kurangnya dua
material berbeda yang direkatkan bersama-sama. Proses pelapisan dilakukan dengan
mengkombinasikan aspek terbaik dari masing-masing lapisan untuk memperoleh bahan
yang berguna.

2.2.5 Resin Epoxy dan Hardener

Epoxy resin adalah jenis yang memiliki sifat mekanik yang kuat terhadap bahan kimia
dan memiliki kekuatan perekat yang tinggi, yang membuatnya sangat berguna untuk
berbagai aplikasi.
1
Epoxy resin lebih unggul dari jenis resin lainnya karena memiliki penyusutan rendah
selama pengerjaannya, dan kelembaban serta ketahanan terhadap bahan kimia yang
sangat baik. Epoxy resin tahan terhadap benturan, memiliki sifat listrik dan isolasi yang
baik serta umur yang sangat lama. Berbagai epoxy resin memberikan lebih banyak sifat
yang tersedia dalam berbagai cetakan. Meskipun beberapa epoxy resin memiliki ikatan
yang lebih baik daripada yang lain untuk material yang berbeda, semua epoxy tidak
tahan air. Beberapa tidak direkomendasikan untuk perendaman jangka panjang atau
untuk digunakan di bawah garis air dalam aplikasi laut. Adapun beberapa sifat yang
terdapat pada zat epoxy resin yaitu:

(1) Sifat Fisik Epoxy

Sebagaimana jenis plastic lainnya, Epoxy merupakan isolator listrik dan konduktor
panas yang buruk.Kecuali bila ditambahkan campuran, mis logam / karbonain.

(2) Sifat Kimia

Sebagaimana umumnya plastic, secara kimia epoksi termasuk inert.Dalam jangka lama,
sinar ultra violet mempengaruhi struktur kimianya.

(3) Sifat Mekanik

Dalam bentuk asli resin epoksi keras dan getas. Tetapi dalam penggunaan, sifat
mekanik banyak dimodifikasi sifatnya, baik dari sisi kekuatan, kekenyalan, keuletan,
sampai kearah sobekan.

Alasan utama epoxy paling sering digunakan sebagai matriks polimer yaitu:

(1) Kekuatan tinggi.

(2) Viskositas dan tingkat alirannya rendah, yang memungkinkan membasahi serat
dengan baik dan mencegah ketidakberaturan serat selama pemrosesan.
(3)Ketidakstabilan rendah.
(4) Tingkat penyusutan rendah yang mengurangi kecenderungan mendapatkan
tegangan geser yang besar ikatan antara epoksi dan penguatnya.
(5) Tersedia lebih dari 20 tingkatan untuk memenuhi sifat spesifik dan kebutuhan
pengolahan.

1
Tabel 2.1 Karakteristik resin epoxy

Sifat Nilai Satuan

Massa jenis 1200 Kg/m3
Moduluselastic 4500 MPa
Shearnodulus 1600 MPa
Kekuatan Tarik 130 MPa
Koefisien dari panas 11 x 10-5 0 -1
C
Koefisien dari panas 0,2 W/m0C
Kapasitas panas 1000 J/kg0C

Gambar2.3 Ikatan kimia resin epoxy

Hardener atau yang lebih dikenal dengan sebutan katalis merupakan bahan kimia yang
memiliki nama MetylEtylKeton Peroksida (MEKPO). Sebuah zat yang mempunyai
fungsi untuk mempercepat laju reaksi atau mempercepat terjadinya sebuah reaksi.
Namun hardener/katalis tidak mengalami perubahan kimia secara permanen. Sehingga
zat hardener bisa diperoleh kembali di akhir reaksi.

Dengan kata lain, pada akhir reaksi hardener akan dijumpai kembali dalam bentuk dan
jumlah yang sama seperti sebelum reaksi. hardener dapat bekerja dengan membentuk
senyawa antara atau mengabsorpsi zat yang direaksikan. tetapi akibat mencampurkan
hardener terlalu banyak adalah membuat komposit menjadi getas. Penggunaan hardener
sebaiknya diatur berdasarkan kebutuhannya.

1
2.2.6 Rem (brake)
Rem merupakan komponen yang sangat penting pada kendaraan. Rem berfungsi untuk
pengarah poros, pengatur putaran poros, dan menghentikan putaran poros untuk
keamanan kendaraan. Efek pengereman secara mekanis diperoleh dari gesekan dan
secara listrik dengan serbuk magnit, arus pusar, fasa yang dibalik, arus searah yang
dibalik atau penukaran katup dan lain-lain. Rem dapat diklasifikasikan menjadi jenis
yakni sebagai berikut:

(1) Rem Blok Tunggal

Rem blok tunggal secara sederhana terdiri dari satu blok rem yang ditekan terhadap
drum rem, pada permukaan blok rem dipasang lapisan rem atau bahan gesek yang dapat
diganti jika telah aus.
(2) Rem Blok Ganda
Rem blok ganda memiliki mekanisme kerja dengan menekan drum dari dua arah yang
berlawanan, baik dari sebelah dalam maupun luar drum. Rem dengan blok yang
menekan dari luar dipergunakan untuk mesin-mesin industri dan kereta api pada
umumnya yang digerakkan secara numatik, sedangkan yang menekan dari dalam
dipakai pada kendaraan jalan raya yang digerakan secara hidrolik.
(3) Rem Drum
Rem untuk kendaraan roda empat atau mobil biasanya berbentuk drum dan cakram
(disk). Rem drum mempunyai ciri-ciri lapisan rem yang terlindungi, dapat
menghasilkan gaya rem yang besar untuk ukuran rem kecil. Salah satu kelemahan dari
rem ini adalah pancaran panas yang buruk.
(4) Rem Cakram
Rem cakram terdiri atas subuah cakram (disk) dari baja yang dijepit oleh lapisan rem
pada kedua sisinya pada saat pengereman.Rem ini memiliki sifat-sifat yang baik seperti
mudah dikendalikan, pengereman yang stabil, radiasi panas yang baik dan lain
sebagainya.
(5) Rem Pita
Rem pita pada dasarnya terdiri dari sebuah pita baja yang disebelah dalamnya dilapisi
dengan bahan gesek, drum rem dan tuas. Gaya rem akan timbul bila pita diikatkan pada
drum dengan gaya tarik pada kedua ujung pita.

1
2.2.7 Kampas Rem (brakepad)
Secara umum rem adalah suatu komponen mesin yang bekerja untuk memperlambat
putaran poros. Kampas rem atau brakepads adalah sebuah komponen yang memiliki
gaya gesek besar untuk melakukan penggesekan pada permukaan rotor atau tromol agar
terjadi efek braking.

Fungsi kampas rem adalah untuk menekan permukaan tromol atau piringan rem agar
terjadi gesekan antara kedua komponen tersebut. Karena bahan penyusun kampas rem
terbuat dari bahan keramik yang memiliki gaya gesek yang tinggi maka disaat kampas
menyentuh piringan, akan terjadi gesekan yang mengubah energi putar menjadi energi
gerak, sehingga laju kendaraan bisa terhenti.

(1) Kampas Rem Non Asbestos

Kampas rem nonasbestos biasanya terbuat dari serat Kevlar/aramid, rockwool,
fiberglass, steel fiber,carbon, potasiumtitanate, graphite, celullose, vemiculate, BaSO4,
resin dan Nitrilebutadinerubber. Material jenis ini yang masih digunakan oleh semua
productoriginal baik dari Jepang maupun Eropa.Kampas rem jenis ini memiliki
kelebihan yaitu tidak menimbulkan licin dan cenderung stabil (tidak blong/fading) pada
saat kampas dan rotor mengalami kontak dan dapat bertahan pada suhu sampai
3600C.Jenis nonasbestos menggunakan lebih dari 12 jenis material sehingga umur pakai
kampas rem jenis ini relatif lama dan gesekan yang timbul pada saat terjadi kontak tidak
tidak berpengaruh pada kampas dan rotor meskipun pada Suhu tinggi.

(2) Kampas Rem Asbestos

Kampas rem dari bahan asbestos hanya memiliki I jenis fiber yaitu asbes yang
merupakan komponen yang menimbulkan karsinogenik. Akibat dariperbedaan ini
makanyakampas rem yang mengandung asbestosmemiliki kelemahan dalam kondisi
basah, hal ini berarti bahwa rem asbestos akan blong (fading) pada Suhu 250 0C karena
asbestos hanya terdiri dari 1 jenis fiber, ketika kondisi basah bahan tersebut akan
mengalami efek licin seperti menggesekkan jari di atas kaca basah (Licin atau tidak
pakem). Bahan baku kampas rem asbestos: asbestos 40 s/d 60 %, resin 12 s/d15%,
BaSO4 14 s/d 15%, sisanya karet ban bekas, tembaga sisa kerajinan, frictdust dan metal.

1
 Gambar 2.4 Kampas Rem Asbestos dan non asbestos

2.2.8 Fungsi Rem

Beberapa fungsi
rem:
(1)Untuk memperlambat kecepatan atau menghentikan gerakan roda
kendaraan. (2)Mengatur kecepatan selama berkendara.
(3)Untuk menahan kendaraan saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun atau
menanjak.

2.2.9 Bahan Rem

Ada Beberapa Bahan Pembuatan Rem Dari Standar SNI,
diantaranya . (1)Asbes

Gambar 2.5Kampas Rem Bahan Asbes

Pada zaman dulu, asbes sangat populer sebagai bahan komponen ini. Bahkan, bahan
inilah yang pertama kali digunakan sebagai kampas rem. Karakteristik asbes memang
sangat cocok dengan sistem pengereman. Harganya juga cukup murah. Asbes memiliki
ketahanan, khususnya pada Suhu tinggi.

Akan tetapi, asbes saat ini tidak boleh lagi digunakan sebagai bahan untuk membuat
komponen otomotif. Pasalnya, pada 1980-an, Health Conscious Scandavians
menyatakan bahwa asbes membahayakan kesehatan manusia. Asbes berbahaya jika
masuk ke tubuh manusia karena memiliki sifat karsinogenik.

1
Ketika terjadi pembersihan dalam sistem pengereman, debu asbes pada motor akan
mencemari udara. Akibatnya, semua orang yang menghirup udara di area tersebut

1
berpotensi keracunan asbes. Itulah kenapa asbes tidak layak dijadikan sebagai bahan
komponen yang satu ini.

(2) Bahan organik

Gambar 2.6 Kampas Rem Bahan Organik

Bahan kampas rem yang menggantikan asbes tersebut adalah paduan serbuk kaca, serat,
karbon, dan kanvlar. Biasanya digunakan oleh mobil dari pabrik, daya geseknya baik
serta lebih ramah lingkungan.

Pakai kampas jenis ini pengereman jadi lebih lembut, tenang, dan mudah mencengkram
piringan rem. Untuk menghasilkan daya pengereman, tidak diperlukan pemanasan.
Kampas rem sangat cocok untuk aktivitas mengemudi secara normal. Namun, jika pedal
rem diinjak, akan terasa efek lembek karena kampas rem organik bersifat
highcompressed.

Kampas rem organik hanya bekerja pada range suhu tertentu. Akibatnya, jika overheat,
akan terjadi kehilangan daya gesekan. Selain itu, bahan ini juga lebih cepat aus
dibandingkan bahan lainnya.

(3) Semi Metalic

Gambar 2.7Kampas Rem Bahan Semi Metalik

Bahan kampas rem semi metalic terbuat dari metal atau besi, tembaga, dan dilapisi
grafit untuk pelumas. Bagi Anda yang ingin melakukan performance driving, kampas

1
rem jenis ini sangat cocok karena memiliki kemampuan pendinginan rotor yang cukup
baik.

Meskipun di suhu dingin, kampas rem tetap mampu mencengkram dengan baik. Itulah
sebabnya, bahan semi metalic cocok bagi kendaraan yang melakukan perjalanan off-
road.

Meskipun daya pengeremannya lebih besar, namun jauh lebih berisik daripada jenis
organik. Debu yang dihasilkan pun lebih pekat dan banyak. Bersifat lebih keras
sehingga dapat membuat ketebalan tromol rem berkurang. Dari segi harga, bahan semi
metalic lebih mahal daripada organik.

(4) Sintered Full Metal

Gambar 2.8Kampas Rem Bahan Sintered Full Metal

Bahan ini populer digunakan oleh para pengguna motor. Bahan dari bubuk besi yang
dipadukan dengan material karbon dan grafit. Menggunakan bahan ini, performa motor
pada kondisi ekstrem pun tetap terjaga, termasuk pada saat basah. Tak heran jika jenis
ini sering digunakan untuk jenis motor cross atau ATF.

Bahan sintered full metal pun memiliki daya pengereman yang lebih responsif. Umur
dan ketahanannya lebih awet. Namun, harganya terbilang mahal. Selain itu, pada
beberapa kasus, bahan jenis ini dapat mengikis tromol rem.

1
(5) Bahan Keramik

Gambar 2.9 Kampas Rem Bahan Keramik

Ada juga yang berbahan bahan keramik. Selain keramik, ada pula material karbon, serat
tembaga, dan silikon, bahan jenis ini dianggap lebih baik daripada semi metalic yang
bersuara kasar. Ketahanannya menghadapi suhu panas pun lebih baik. Debu yang
dihasilkan dari aktivitas pengereman juga lebih sedikit.

Namun, soal harganya bahan jenis ini paling mahal di antara jenis lainnya. Selain itu,
kampas rem berbahan keramik juga biasanya tidak cocok digunakan digunakan pada
suhu dingin.

Nah, inilah sejumlah bahan yang bisa Anda pilih. Manakah yang lebih baik di
antaranya? Anda tentu perlu mempertimbangkan keunggulan dan kelemahannya. Selain
itu, menyesuaikan kampas rem dengan spesifikasi tromol rem sangat penting. Jangan
sampai bahan berkualitas terbaik, tetapi dapat membuat tromol rem lebih cepat aus.

2.2.10 Kontruksi Rem

(1)Rem Cakram

Cara kerja rem cakram: Saat pedal rem di injak maka tenaga akan diteruskan ke booster
rem. Booster rem bekerja melalui bantuan mesin, sehingga kerja rem lebih kuat tetapi
tenaga yang kita keluarkan tidak terlalu besar. Setelah melalui Booster, maka piston
Booster akan mendorong piston-piston dalam reservoir yang terdapat dalam master
cylinder rem. Setelah terdorong maka piston-piston dalam reservoir akan mendorong
minyak rem menuju rem setiap roda. Setelah minyak rem sampai dalam rem tiap roda
maka minyak akan mendorong piston yang akan diteruskan mendorong brakeshoe
(kampas rem) hingga terjadi gesekan antara brakeshoe dengan discbrake.

1
 Gambar 2.10 Rem Cakram

2.2.11 Parameter yang Berperan Dalam Pengereman

Rem dirancang untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan

kendaraan atau untuk memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini
sangat penting pada kendaraan dan berfungsi sebagai alat keselamatan dan menjamin
pengendaraan yang aman.

Gambar 2.11 Sistem Pengereman

(1) PRINSIP KERJA REM

Kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin dibebaskan dengan
pemindah daya. Kendaraan cenderung tetap bergerak. Kelemahan ini harus dikurangi
dengan maksud untuk menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti. Mesin
mengubah energi panas menjadi energi kinetik (eneri gerak) untuk menggerakkan
kendaraan. Sebaliknya, rem mengubah energi kinetik kembali menjadi energi panas
untuk menghentikan kendaraan. Umumnya, rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem
gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman (braking effect)
diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua objek.

2
 Gambar 2.12 Prinsip Kerja Rem

(2) TIPE REM

Rem yang digunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan menjadi beberapa
tipe tergantung pada penggunaannya.
(1) Rem kaki (footbrake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan
kendaraan.
(2) Rem parkir (parkingbrake) digunakan terutama untuk memarkir kendaraan.
(3) Rem tambahan (auxiliarybrake) digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki)
yang digunakan pada truk diesel dan kendaraan berat.

Dalam hal ini, kami akan menjabarkan lebih jauh mengenai rem kaki dan rem parkir,
sesuai dengan praktek yang telah kami lakukan.

Gambar 2.13 Rem Tipe Hidraulis

Sistem rem pneumatik termasuk kompresor dan sejenisnya yang menghasilkan udara
bertekanan yang digunakan untuk menambah daya pengereman. Tipe rem seperti ini
banyak digunakan pada kendaraan berat seperti truk dan bus.
Komponen – komponen utama pada rem hidraulis adalah sebagai berikut.
1. Booster rem
2. Master silinder rem
3. Katup pengimbang (proportioning valve)

2
(4) BOOSTER REM

Tenaga penekanan pada pedal rem dari seorang pengemudi tidak cukup kuat untuk
segera dapat menghentikan kendaraan. Booster rem melipat gandakan daya penekanan
pedal, sehingga daya pengereman yang lebih besar dapat diperoleh.Booster rem
mempunyai membran yang bekerja dengan adanya perbedaan tekanan antara tekanan
atmosfir dan kevakuman yang dihasilkan dari dalam intakemanifold mesin. Master
silinder dihubungkan dengan pedal dan membran untuk memperoleh daya pengereman
yang besar dari langkah pedal yang minimum. Bila booster rem tidak dapat berfungsi
dikarenakan satu dan lain hal, booster dirancang sedemikian rupa sehingga hanya
tenaga boosternya saja yang hilang. Dengan sendirinya rem akan memerlukan gaya
penekanan pedal yang lebih besar, tetapi kendaraan dapat direm dengan normal tanpa
bantuan booster.Booster rem dapat dipasang menjadi satu dengan master silinder (tipe
integral) atau dapat juga dipasangkan secara terpisah dari master silinder itu sendiri.
Tipe integral ini banyak digunakan pada kendaraan penumpang dan truk kecil. Untuk
kendaraan yang digerakkan oleh mesin diesel booster remnya diganti dengan pompa
vakum karena kevakuman yang terjadi pada intakemanifold pada mesin diesel tidak
cukup kuat.

Booster rem terutama terdiri dari rumah booster (boosterbody), piston booster, membran
(diaphragm), reaction mechanism dan mekanisme katup pengontrol (control valve
mechanism). Boosterbody dibagi menjadi bagian depan (ruang tekan tetap) dan bagian
belakang (ruang tekan variasi) dan masing-masing ruang dibatasi dengan membran dan
piston booster.Mekanisme katup pengontrol (control valve mechanism) mengatur
tekanan di dalam ruang tekan variasi (variable pressure chamber). Termasuk katup
udara, katup vakum, katup pengontrol dan sebagainya yang berhubungan dengan pedal
rem melalui batang penggerak katup (valve operating rod).

Gambar 2.14 Booster Rem

2
(5) MASTER SILINDER REM

Berfungsi untuk mengubah gerak pedal rem ke dalam tekanan hidraulis. Master
silinder terdiri dari reservoir tank, yang berisi minyak rem, demikian juga piston dan
silinder, yang membangkitkan tekanan hidraulis.Ada dua tipe silinder, yaitu tipe
tunggal dan tipe ganda. Master silinder tipe ganda (tandem type master cylinder)
banyak digunakan dibandingkan dengan tipe tunggal (single type).Master silinder
tandem, sistem hidraulisnya dipisahkan menjadi dua, masing-masing untuk roda depan
dan belakang. Dengan demikian bila salah satu sistem tidak bekerja, maka sistem
lainnya akan tetap berfungsi dengan baik.

Gambar 2.15 Master Silinder

Pada kendaraan penggerak roda belakang, salah satu sistem rem hidraulis pada roda
depan dan sistem yang satunya terletak pada roda belakang. Pada kendaraan penggerak
roda depan terdapat beban tambahan pada roda depan. Untuk mengatasi hal tersebut
maka digunakan sistem hidraulissplit silang (diagonal split hydraulic system) yang
terdiri dari satu set saluran rem untuk roda kanan depan dan kiri belakang, dan satu set
saluran rem untuk roda kiri depan dan kanan belakang, dengan demikian efisiensi
pengereman tetap sama pada kedua sisi (tetapi dengan setengah daya penekanan
normal) walaupun salah satu dari kedua sistem tersebut terjadi kerusakan.

2
 Gambar 2.16 Diagonal Split Hydraulic System

Pada kendaraan penggerak roda belakang, salah satu sistem rem hidraulis pada roda
depan dan sistem yang satunya terletak pada roda belakang. Pada kendaraan penggerak
roda depan terdapat beban tambahan pada roda depan. Untuk mengatasi hal tersebut
maka digunakan sistem hidraulissplit silang (diagonal split hydraulic system) yang
terdiri dari satu set saluran rem untuk roda kanan depan dan kiri belakang, dan satu set
saluran rem untuk roda kiri depan dan kanan belakang, dengan demikian efisiensi
pengereman tetap sama pada kedua sisi (tetapi dengan setengah daya penekanan
normal) walaupun salah satu dari kedua sistem tersebut terjadi kerusakan.

Gambar 2.17 Proportioning Valve Tipe Ganda

2
2.2.12 Pengujian Dyno Test
Dinamometer atau "dyno"untuk singkatannya adalah alat untuk mengukur kekuatan,
torsi, atau daya.Misalnya, daya yang dihasilkan oleh mesin, motor atau penggerak
utama lainnya dapat dihitung secara bersamaan dengan mengukur torsi dan kecepatan
putaran (RPM).

Gambar 2.18 Dynotest

Ada dua jenis pengujian didalam dynotest yakni engine dyno dengan cara mengukur
output dari gearbox langsung ke belt mesin dyno. Pegujian ini dilakukan sebelum body
kendaraan dipasang. Biasanya, alat uji ini digunakan oleh pabrik pembuatan kendaraan
bermotor. Kemudian ChassisDyno dengan cara motor diikat di roller, lalu dijalankan
selayaknya sedang berkendara dijalan raya. Pengujian ini dilakukan setelah body
kendaraan dipasang.

2.2.13 Rockwell
Rockwell adalah sebuah alat ukur yang menentukan nilai kekerasan suatu material
berdasarkan titik pengujian atau variasi titik pengujian yang telah di tentukan dalam
penelitian dengan pembebanan kgf yaitu pada penelitian peneliti mengunakan metode
Brinell dengan pembebanan 100 kgf sebanyak tiga titik pengujian dari masing-masing
komposisi spesimen.

2
 Gambar 2.19 Rockwell

Pengujian kekerasan atau uji keras adalah keunggulan suatu material terhadap beban
dalam perubahan yang tetap. Dengan cara melakukan tekanan pada material yang diuji
makan dapat dianalisis seberapa besar tingkat kekerasan dari material tersebut melalui
besarnya beban yang diberikan terhadap luas bidang yang menerima pembebanan
tersebut.

Uji keras merupakan pengujian yang paling efektif karena dengan pengujian ini, kita
dapat dengan mudah mengetahui gambaaran sifat mekanis suatu material. Meskipun
pengukuran hanya dilakukan pada suatu titik, atau daerah tertentu saja, nilai kekerasan
cukup valid untuk menyatakan kekuatan suatu material. Dengan dengan melakukan uji
keras, material dapat dengan mudah di golongkan sebagai material ulet atau getas.

2
2.2.14 Ketahanan Panas (Termogun)
Thermogunleser adalah sebuah alat ukur suhu yang dapat mengukur Suhue atau suhu
tanpa bersentuhan dengan objek yang akan di ukur suhunya,thermogun yang tersedia di
alat uji sangat bervariasi dari yang fleksibel hingga fungsi-fungsi khusus hingga sistim
pembaca yang lebih komplek dan kamera pencitraan panas.

Gambar 2.20 Thermogun

Panas adalah energy yang berpindah akibat perbedaan suhu. Ketika dua benda dengan
suhu berbeda bergandengan, mereka akan bertukar energi internal sampai suhu kedua
benda tersebut seimbang. Suhu adalah panas dinginnya suatu udara yang disebabkan
oleh adanya kombinasi kerja antara udara. Kecepatan proses pendinginan dan
pemanasan suatu daerah dan jumlah kadar air dan permukaan bumi. Alat untuk
mengukur Suhu udara ini adalah termometer.
Selain itu ketahanan panas juga mempengaruhi nilai kekerasan dari kampas rem
komposit serbuk cangkang kelapa sawit, dimana semakin kecil ketahanan panas dari
kampas rem, maka akan semakin kecil nilai kekerasannya.
2.2.15 Pengujian Koefisien Gesek
Koefisien gesek gaya-gaya yang bekerja pada suatu permukaan yang halus atau pun kasar
sehingga menimbulkan suatu gesekan. Gaya gesek yang dihasilkan dari sebuah gaya yang
diaplikasikan tepat sebelum benda tersebut bergerak, Setiap gaya yang lebih kecil dari gaya
gesek maksimum yang berusaha untuk menggerakan salah satu benda akan dilawan oleh gaya
gesekan yang setara dengan besar gaya tersebut namun berlawanan arah.

2
 Gambar 2.21 Koefisien Gesek
Untuk memulai penelitian dengan berbagai variasi data, pertama dilakukan adalah menentukan
beban yang di perlukan untuk penelitian, penentuan sliding speed. Lalu setelah itu pemasangan
pressure gauge pada katup pneumatic untuk mengetahui gaya yang di keluarkan oleh pneumatic.
Lalu pemasangan alat ukur pada lintasan tribometer. Hal ini digunakan untuk membantu dalam
proses penggolahan data. Selanjutnya pemasangan kamera pada alat tribometer untuk merekam
proses gesekan yang terjadi. Setelah instalasi alat terpasang maka pengujian dapat dilakukan.
2.2.16 Sifat Mekanik Kampas Rem
Sifat mekanik iyalah menyatakan suatu kemampuan bahan untuk menerima beban, gaya, dan
energy tanpa menimbulkan kerusakan pada bahan komponen tersebut. Kebanyakan suatu bahan
mempunyai sifat mekanik yang baik, tetapi kurang baik pada sifat yang lainnya, maka diambil
langkah yang diperlukan untuk menanggulangi kekurangan tersebut dengan berbagai macam
cara yang diperlukan. Untuk hasil kampas rem yang baik, maka harus mengacu pada nilai
standar keamanannya. Untuk persyaratan teknik kampas rem komposit adalah sebagai berikut :
Tabel 3. Persyaratan Teknik Kampas Rem
Sifat Nilai Satuan
Nilai kekerasan 68 – 105 Rockwell
Ketahanan panas 360 – 250 o
C
Nilai keausan 5 x 10-4 – 5 x 10-3 mm2/kg
Koefisien gesek 0,14 – 0,27 N
Massa jenis 1,5 – 2,4 gr/cm3
Konduktivitas termal 0,12 – 0,8 W.m.oK
Tekanan spesifik 0,17 – 0,98 joule.g.oC
Kekuatan geser 1300 – 3500 N/cm2
Kekuatan perpatahan 480 – 1500 N/cm2
Sumber (www.stopcobrake.com/en/file/en.pdf/SEAJ661)

2
 BAB 3 METODOLIGI PENELITIAN

3.1 Flowchart Penelitian

Pada pengujian ini akan dibuat langkah pengerjaan yang akan disusun secara rapi agar
didapat hasil yang maksimal.

Mulai

Kajian Teori

Persiapan alat dan bahan

Serbuk tkks Serbuk cks Serbuk kaca Resin/epoksi

Penghalusan yang sama

Pembuatan spesimen

Pengujian massa
jenis,kekerasan keausan dan gesek

Analisa dan pembahasan

Kesimpulan
Selesai

2
3.2 ALAT DAN BAHAN

3.2.1 Alat Penelitian

1. Alat Pengujian Dyno test

Alat untuk melakukan pengujian keausan yaitu menggunakan alat uji Dynotest
Laboratorium Teknik Mesin Institut Teknologi Padang.

Gambar 3.1 Alat Uji Dyno test

2. Alat Uji Kekerasan

Alat Untuk Melakukan Pengujian Kekerasan dengan jumlah tiga titik pengujian dari
masing-masing Komposisi Spesimen yaitu menggunakan alat Rocwell dengan metode
Brinell.

Gambar 3.2 Alat Uji Kekerasan (Rockwell)

3
3. Alat Pengukuran Ketahanan Panas

Alat Untuk Melakukan Pengukuran Ketahanan Panas yaitu menggunakan Thermogun.

Gambar 3.3 Alat Uji Ketahanan Panas (Thermogun)

4. Cetakan Spesimen

Untuk mencetak spesimen digunakan cetakan dengan volume11,9 cm3.

Gambar 3.4 Cetakan Spesimen

5. Lesung batu
Lesung batu digunakan untuk menumbuk dan menghaluskan cangkang kelapa sawit
sehingga mendapat ukuran serbuk yang diinginkan.

3
 Gambar 3.5 Lesung Batu

6. Penyaring/ayakan

Penyaring/ayakan digunakan untuk menyaring bahan dasar pembuatan komposit seperti

bubuk cangkang kelapa sawit yang udah digiling dan mendapatkan tingkat kehalusan
yang diinginkan dengan ukuran mesh 30 tertampung 100 mesh.

Gambar 3.6 Mesh/ayakan

3.2.2 Bahan Penelitian

Adapun bahan – bahan yang diperlukan dalam proses pembuatan komposit untuk
pengujian keausan perpaduan resin epoxy, dan serbuk cangkang kelapa sawit adalah:

3
1. Serbuk Kaca

Gambar 3.7 Serbuk Kaca

2. Serat Serbuk Cangkang Kelapa Sawit (CKS)

Gambar 3.8 Serbuk Cangkang Kelapa Sawit (CKS)

3. Serat Tandan Kosong Kelapa Sawit(TKKS)

Gambar 3.9 Serat tandan kelapa sawit

3
4. Resin Epoxy

Gambar 3.10 Resin Epoxy dan Hardener

3.2.3 Variabel Penelitian

Pembuatan komposit dengan penguat sebuk kaca,serat serbuk cangkang kelapa sawit
Arang CKS, Epoxy dengan persentase perbandingan yang di variasikan.Dengan ukuran
serbuk cangkang sawit (mesh 30 tertampung 100 mesh). Hal ini bertujuan untuk
membandingkan hasil dari pengujian ketahanan gesek pada spesimen uji yang nantinya
akan diaplikasikan ke kanvas rem komposit dengan variasi :

Tabel 3.1 Komposisi Kampas Rem

NO Serbuk Kaca Serat Tandan Serbuk CKS Epoxy Hardener

Bening Kosong Kelapa
Sawit
A 36% 7% 32% 14% 11%

B 36% 6% 33% 14% 11%

C 36% 5% 34% 14% 11%

3.3 Prosedur pengujian

3.3.1 Penyiapan Bahan baku
1. Bersihkan cangkang kelapa sawit yang telah diambil dari limbah pabrik tersebut
setelah itulakukan penyemuran sampai cangkang kering sawit tersebut mengering.
2. Lakukan penghalusan pada cangkang sawit tersebut sampai menjadi serbuk.
3. Setelah cangkang sawit menjadi serbuk kasar lakukan pengayakan
untuk mendapatkan ukuran serbuk dengan ukuran 30 tertampung 100 mesh.

3
4. Lakukan penumbukan berkali-kali sisa ayakan yang kasar tadi agar cangkang
tersebut tidak banyak terbuang.
5. Campurkan resin epoxy dengan sebuk cangkang sesuai komposisi yg telah
ditentukan lalu di aduk menggunakan mikser sekitar 10 menit.
6. Masukkan campuran kedalam cetakan lalu ditekan dengan mesin pres
kemudian biarkan mengeras selama sekitar 24 jam.
7. Setelah kering lepaskan spesimen dari cetakan, kemudian ukur spesimen yang akan
di potong sesuai yang digunakan untuk pengujian gesek.
3.3.2 Pengujian Kekerasan
1. Siapkan alat uji kekerasan (Rockwell)
2. Pasang indentor (mata penekan)
3. Kalibrasi alat uji kekerasan sesuai dengan metode apa akan digunakan
4. Letakan bahan yang akan diuji pada alat
5. Cari dimana posisi mata penekan akan ditekan
6. Putar bagian pada alat untuk memberi kuat tekan sampai jarum kecil merah pas
pada titik merah
7. Paskan jarum panjang merah ke posisi B
8. Tarik bagian pada alat untuk memberi pembebana tahan
9. Dorong tuas pada alat untuk menghasailkan pembebanan tekan yang akan dicari.
10. Catat hasil yang tampil pada indikator jarum berah pada garis B
11. Ulangi cara yang sama untuk posisi titik selanjutnya.
3.3.3 Pengujian Dyno Test
(1)Letakkan sepeda motor yang sudah terpasang spesimen kampas rem
diatasdynotest. (2)Kemudian pastikan roda belakang kendaraan berada diposisi yang
benar.
(3) Ikat sepeda motor untuk memastikan sepeda motor tidak jatuh pada saat
dilakukan pengujian.
(4) Hidupkan sepeda motor, lalu berikan kecepatan yang diinginkan.
(5)Setelah didapatkan putaran yang diinginkan maka dilalakukan
pengereman

Saat roda sepeda motor telah berhenti, lepaskan spesimen kampas rem tersebut untuk
diukur nilai keausan,dan ketahanan panasnya.

3
3.4 Fraksi Berat Material Modifikasi

Untuk mengetahui fraksi berat dari kampas rem dapat dihitung dengan cara sebagai
berikut:

Tabel 3.3.1 Komposisi percobaan 1

No Serbuk Kaca Serat Tkks Serbuk Cks Epoxy Hardene

r
A 40% 25% 25% 5% 5%
B 40% 22,5% 27,5% 5% 5%
C 40% 20% 30% 5% 5%

Berat total kanvas rem pabrikan Wtotal = 100,53 gr

Berat baja kanvas rem dapat dicari dengan rumus WBaja = A × ρ × T
Diket:
A = 27 cm2
ρ = 7,8 g/cm3
T = 0,3 cm

WBaja =A x ρ x T
=27cm2 x 7,8 g/cm3 x 0,3 cm
=63,18 gr
Jadi, WKanvas = WTotal - WBaja
= 100,53 gr – 63,18 gr
= 37,35 gr
Untuk mencari fraksi dari tiap komposisi,maka dapat dihitung dengan cara sebagai
berikut:
40
Serbuk kaca × 37,35𝑔𝑟 = 14,94 𝑔𝑟
100
25
Serat tkks
100 × 37,35𝑔𝑟 = 9,337𝑔𝑟
25
Serat cks × 37,35𝑔𝑟 = 9,337𝑔𝑟
100
5
Resin × 37,35𝑔𝑟 = 1,8675 𝑔𝑟
100
5
Hardener × 37,35 = 1,8675𝑔𝑟
100

3
Dikarenakan hasil dari percobaan komposisi diatas tidak mendapatkan hasil sesuai yang
diharapkan, maka perlu dimodifikasi acuan berat kanvas dari 37,35 gr menjadi 30 gr
dan merubah persentase dari komposisi sebelumnya.

Tabel 3.3.2 Percobaan komposisi 2

NO Serbuk Kaca Serat Tandan Serbuk CKS Epoxy Hardener

Bening Kosong Kelapa
Sawit
A 36% 7% 32% 14% 11%

B 36% 6% 33% 14% 11%

C 36% 5% 34% 14% 11%

Contoh perhitungan komposisi A :

36
serbuk kaca
100 × 30𝑔𝑟 = 10,8 𝑔𝑟
7
Serat tkks
100 × 30𝑔𝑟 = 2,1𝑔𝑟
32
serbuk cks
100 × 30𝑔𝑟 = 9,6𝑔𝑟
14
Resin
100 × 30𝑔𝑟 = 4,2𝑔𝑟
11
Hardener
100 × 30gr = 3,3gr

3
Tabel 3.3.3 Variasi komposisi

Komposisi
NO Material Massa (gr)
Spesimen
Serbuk Kaca 10,8gr
Serat Tkks 2.1gr
1 A Serbuk Cks 9,6gr
Resin 4,2gr
Hardener 3,3gr
Serbuk Kaca 10,8gr
Serat Tkks 1,8gr
2 B Serbuk Cks 9,9gr
Resin 4,2gr
Hardener 3,3gr
Serbuk Kaca 10,8gr
Serat Tkks 1,5gr
3 C Serbuk Cks 10,2gr
Resin 4,2gr
Hardener 3,3gr

3
 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Adapun kesimpulan dari penelitian yang telah dilakukan adalah sebagai berikut:
1. Semakin tinggi nilai kerapatan kanvas rem maka tingkat kekerasan akan semakin
tinggi.
2. Pada pengujian kekerasan nilai yang paling tinggi pada komposisi A yaitu sebesar
36,87 HRC hal ini diduga karena pengaruh jumlah material masing-masing
komposisi.
3. Laju keusan dari kanvas rem dipengaruhi oleh beberapa faktor, yaitu Kekerasan,
Perbandingan dari komposisi komposit kanvas rem.

5.2 Saran
Untuk meneliti kanvas rem berbahan resin epoxy dengan serbuk kaca,serat tandan
kelapa sawit,serbuk cangkang kelapa sawit selanjutnya,lebih baik melakukan penelitian
dengan menggunakan ukuran serbuk yang lebih halus karena pada penelitian ini dengan
komposisi dengan ukuran mesh 30 tertampung mesh 100 telah mendekati nilai laju
keausan kanvas rem standar.

4
 DAFTAR PUSTAKA
Syafrul, H., dan Mastariyanto, P.(2018). Pengaruh Bahan Komposist
Ramah Lingkungan Terhadap Sifat Fisik dan Sifat Ternal Komposit Alam.
Padang: ITP.

Sutikno, M., Marwoto, P., Rustad, S. (2010). The Mechanical Properties

of Carbonized Coconut Char Powder-Based Friction Materials.
Carbon 48, 3616-3620.

Ahmad, T., Darmanto dan Imam, S.(2017) Analisa keausan kampas rem pada discbrake
dengan variasi kecepatan. Semarang: UWH.

KartiwaHaroen. W & Tri Waskito. A. (2009). Peningkatan Standar Kamvas Rem

Kendaraan Berbahan Baku Asbestos dan Non Asbestos (Celulose) Untuk Keamanan.
PT. Industri Bagas Perkasa.

Kurniawan, A. (2009). Kampas Rem Berbahan Serbuk Kayu dan Serabut Kelapa.
LabelsBussiness, 29 Mei 2009.

Sunardi., (2015). Variasi Campuran flyash Batu Bara untuk Campran Komposit.

Kalpakjian, S., Schamid, Steven R., (2003), Manufacturing Processes for Engineering
Materials, Fourth Edition, Illinois Institute of Technology, Chicago.

Rico Abrar, (2017) Jurnal Fisika Vo. 5 No. 1.

Agus, Sarwanto Y. (2010). Pengaruh Penekanan Terhadap Sifat Fisis dan Mekanis Pada
Bahan Kampas Rem Sepeda Motor dengan Serat Alam Serbuk Monggol (Jangel)
Jagung. Surakarta: UMS.

Matjoyo, (2017). Pemanfaatan serat ijuk ssebagai bahan gesek alternatif kamvas rem
pada sepeda motor.

4
Perwira, Dwi Hasta Y. (2011). Pengaruh Penggunaan Resin Polyester dan Resin
Phonelic Terhadap Komposisi Serat Bambu, Serbuk Tembaga, Fiber Glass pada
Pembuatan Bahan Kampas Rem. Surakarta: UMS
Azis, Rahmat Yudi,(2019). Modifikasi material rem sebagai fungsi pengereman
kendaraan bermotor

4
LAMPIRAN

4
 Berat Berat
Nilai Laju
No Spesimen kecepatan(rpm) Beban(kg) Waktu(s) awal akhir t(⁰c)
keausan(gr) keausan(gr/s)
spesimen spesimen

A6 70 5 20 22.77 22.69 79.6 0.08 0.004

A1 70 5 20 22.48 22.46 80.2 0.02 0.001
A8 70 5 20 18.61 18.53 105 0.08 0.004
A4 70 5 20 17.45 17.42 90 0.03 0.0015
A A3 70 5 20 21.4 21.3 60.2 0.1 0.005
A7 70 5 20 23.11 23.03 63.1 0.08 0.004
A5 70 5 20 16.86 16.78 16.78 0.08 0.004
A2 70 5 20 17.15 17.09 72.44 0.06 0.003
B3 70 5 20 20.37 20.3 64.3 0.07 0.0035
B4 70 5 20 20.54 20.47 87 0.07 0.0035
B6 70 5 20 20.41 20.37 52.5 0.04 0.002
B8 70 5 20 20.56 20.52 70 0.04 0.002
B B5 70 5 20 21.49 21.45 55 0.04 0.002
B1 70 5 20 20.55 20.51 69 0.04 0.002
B7 70 5 20 21.14 21.07 67.6 0.07 0.0035
B2 70 5 20 19.47 19.39 50.5 0.08 0.004
C6 70 5 20 21.98 21.94 48 0.04 0.002
C7 70 5 20 16.46 16.43 66.7 0.03 0.0015
C8 70 5 20 17.69 17.65 61.6 0.04 0.002
C1 70 5 20 20.6 20.55 59.4 0.05 0.0025
C C4 70 5 20 18.85 18.81 58.7 0.04 0.002
C5 70 5 20 24.58 24.53 63.1 0.05 0.0025
C3 70 5 20 20.57 20.52 60.5 0.05 0.0025

4
PERTANYAAN PENGUJI

1. Apa yang dimaksud dengan aus itu ?

Jawab:Berkurangnya volume dari benda akibat benda tersebut bergesekan
2. Apa yang dimaksud dengan ketahanan aus?
Jawab:Kemampuan dari suatu benda saat bergesekan dengan benda yang lebih keras
3. Sebutkan jenis-jenis material !
Jawab:Polimer,keramik,logam,gelas,karetdan
hibrida
4. Sebutkan sifat-sifat material !
Jawab:Sifat mekanikal,sifat termal,sifat listrik dan magnetik,sifat optik dan sifat kimia
5. Apa yang dimaksud dengan komposit ?
Jawab:Material yang tersusun atas campuran dua atau lebih material dengan sifat
kimia dan fisika berbeda dan menghasilkan sebuah material baru yang memiliki sifat-
sifat berbeda dengan material penyusunya
6. Kenapa terjadi pengereman ?
Jawab:Karena adanya tekanan dan dorongan terhadap benda yang bergesekan