BEUJER REF Estimados Sefores: A continuaci6n les exponemos articulo técnico “ Por qué fallan los compresores * publicado por DANFOSS por capitulos en su revista “ Cooling Matters * El archivo se ir actualizando a medida que DANFOSS vaya publicando las sucesivas partes. Nos parece un articulo sumamente interesante que sin duda ayudara a los técnicos e ingenieros de refrigeracién a comprender las causas de los fallos de los, compresores, su diagnéstico, rectificacién y prevencién. ‘Asi mismo les recordamos que la garantia de los fabricantes en caso de fallos durante el periodo legal Unicamente cubre los defectos de fabricacién. Dentro de una instalacién frigorifica el compresor forma parte de un conjunto de elementos interrelacionados entre si en donde un defecto de otro componente, de disefio de la instalacién 6 de ajustes puede dar lugar a causas de fallo en el compresor como las relatadas a continuacién, que en ningun caso tiene que ver con defectos de fabricacién y que son las causas en un altisimo porcentaje de las averias en compresores frigorificos.yrno d El retomo de liquido ccurre durante el ciclo de funciona- lento de la méquina. El refrigerante liquido retorna al ‘compresor en funcionamientoa través de las tuberias de as- piracion de forma incontrolada. El dafio dependera del nivel de liquido que retorna al compresor. Este fendmeno puede verse a menudo en forma de espuma en el visor de liquido del nivel de aceite del compresor. Siel liquido ha penetrado en las canalizaciones de aceite a los cilindros, la lubricacién de los cilindros y pistones des- aparecerd causando estriasy sobrecalentamiento en el cilin~ dro, lo que a su vez provocara que particulas metalicas pe- uefias contaminen el interior de la maquina. Este liquido también diluye el aceite lubricante en el cérter del compre: sor.A medida que el aceite se diluye més con el refrigerant liquido, este pierde su capacidad para lubricar. Cuando este liquid rico en aceite se aproxima hacia el ciguenal pata lu bricar los cojinetes, las bielas, las paredes de los cilindros, etc, el refrigerant presente en el aceite comienza a evapo- rarse a causa de la ricci6n, lo cual impide que el aceite pue- da lubrcar las partes necesarias, y mas concretamente, los cojinetes y bielas, que se hallan mas alejadas del punto de recogida del aceite, se secarin répidamente y posterior: mente se agarrotardn. A veces, el cojinete principal superior se desgasta de tal forma que puede hacer que el rotor y el stator entren en contacto y provocar que el motor se que- me, 0 més @ menudo sucede que la biela se agarrota en el lgdenal y a medida que el motor sigue haciendo girar el igiefial, provoca la rotura de la propia biela, ‘Aquitenemos un agarotaniento del cojnets Cuando el retorno de liquido ha causado que las bielas se agarroten en el ciglenal el cojinete del cigilefal presentara aluminio de la biela soldado en la superficie. Esto se debe a que el refrigerante liquido se evapora bruscamente del ace te debido al calor de la friccion de las superficies de los co- netes. Cuando las bielas y los pistones estén ratos, grandes piezas de residuos son arrojadas alrededor dela carcasa del compresor y del Srea del motor, las cuales pueden causar dao al aislamiento del devanado del motor y hacer que se \aformacian deespuma puede vere claramantaenelvior de Fquido el compresot [a cuales un indi loro dela presencia de eigerae lguido en elect queme. Muy a menudo, el diagnéstico inicial es que el mo tor se ha quemado, pero la causa real ha sido el retorno de liquido, Elretomo tiene a menudo lugar durante el funcionamiento noctumo, cuando la demanda frigorifca se reduce yel equi ppo tiene una capacidad mayor de la requerida. A menudo, las valvulas de expansion estan sobredimensionadas para el servicio del sistema y en los ciclos de arranque del compre~ sor 0 cuando se introducen grandes cargas de producto en la planta, la valvula de expansién se ve forzada a abrirse y puede resultar en una sobrealimentacién del evaporador, lo cual es més frecuentesielajuste del recalentamiento esta co es demasiado bajo. Las valvulas de expansién termosta «as se ven forzadas a abrirse por la caida de la presién de aspiracién lo que provoca una caida de presién bajo el dia- fragma de las vélvulas de expansion. Esta caida de presién reacciona més répidamente que la carga en el bulbo de la vlvula de expansién e inicialmente la valvula de expansion trabeja abierta, Hasta que la carga del bulbo reacciona y la presion del bulbo comienza a caer para ayudar a cerrar la vlvula, el refrigerante Iiquido penetrara precipitadamente ‘en el evaporador de una forma incontrolada. (Cuanto mayor sea la valvula, mayor serd la cantidad de liquido.) Una vez ‘que este liquido alcanza la tuberta de aspiracién, su siquien te escala sera el compresor. Una monitorizacion del ajuste migracién de refrigerante y dilucion de aceite Lo, Y Los golpes de liquido son casos extremos que se producen en condiciones de arranques inundados o de retormo de liquid. Cuando grandes cantidades de refrigrante liquido entran en el compresor, se mezclan con acetelubricante en el carter del ‘compresor. La mezcla liquido/aceite se diluye, generando grandes cantidades de gotas de liquido y aceite que dan lugar a una mezcla espumosa El citer sellana de espuma de refigerantey jgotas de aceite quese intoducin ealos Conductor da ace del compres, ‘Guano el compresoratranca se prdce na da cada de apres comopede ver en ‘lmancmevo)y dela preion camo puede ver fen elmangmevo)yelrerigerante expla” enue del ace, Enlos casos mas graves, esta mezcla de espuma, aceite yliquido puede introducirse enel conducto de aspiracion y a continuacién en el interior de clindro a través de las valvulas de aspiracién. Esta mezcla "himeda' lavard y desplazaré al lubricante del cllindro, y también puede provocar que las léminas de la valvula se rompan, Dado que esta mezcla de liquido y aceite transporta particulas no compresibles, esto puede provocar que el disco de la valvula se deforme hasta llegar a romperse. Enel disco de la valvula de aspiraci6n se podrin observar pequetias muescas 0 in- ‘luso agujeros pasantes. A continuacién, el disco de la valvula caers en el cilindro y ‘a continuacién sobre la cabeza del piston. A medida que el pistén se desplaza hacia la parte superior del clindro durante el ciclo de compresién, el disco de la valvula se aplastaré contra el disco de la valvula de descarga. Esto puede provocar tanto que se perfore un orfcio en la cabeza del piston como dafios en el conjunto de ensarn- blaje de la valvula de descarga, ya que apenas existiré holgura entre el perfil espe- cial, que es lo que proporciona al compresor sue elevado valor de eficiencia, en la parte superior de la cabeza del piston dicha valvula. En algunos casos, el conjunto dela valvula de descarga podria legar a romperse en pedazos. ‘por Lato En ost empl el primer cnr est leno de vapor yal eercrpresién meiane la aplicacin de ‘un peso, puede comprobar que el lind se desplazahacia abajo comprimiendo al vapor. segun- {do lingo est leno deliquido y, en este casa aplicar el pes, el pstén nase desplaza ya que el Tiquidonoes compresise,En casos muy graves de acurnulacién de liquido y emulsién, el cilindro puede llenarse précticamente por completo de liquide, lo que podria provocar la rotura de las bielas e incluso del cigdefal a consecuencia del bloqueo hiclréulico del mismo. Los efectos de esta situacién pueden ser atin més dramaticos en casos combinados de arranque en condiciones de inundacin/ ‘acumulacién de liquide y emulsién, § Enestasimigenes podemos vrlos devastadores resultados de amigracién de refrigerant y luck de aceite liquid. Ena primera dees se observa "un pistin con un agujero, que pudo haber sido provocado cuando el piston aplatselliquldo cnt el sco dea valvula de aspitacion. Cuando el piston Se desplaza hacia a parte superior del cndro durante el ciclo de compresin, el sco roto de a ville seve forzado a moverse hacia el inttir del Piston realzandoa prforacién del misma, {segunda imagen muestra un cighefalrto debido aun bloqueo hidrulicoprovocadopper un clingrollenode auido. Recuerde que: Los compresores estén diseftados para bombbear refrigerante exclusivamente en estado de vapor, jy no liquido! La accin del compresor es a siguiente: 1. el pistén del compresor, a medida que se desplaza hacia abajo dentro del cllindro, introduce el vapor de aspiracion a baja presién del evaporador al interior del ilindro a través de a lamina dela valvula de aspiracion, 2. elpistén, al volver hacia la parte superior del ilindro, comprime el vapor de aspiracién a baja presiény a medida que este se comprime, su presién y temperatura aurmentan, 3. acontinuacién, el vapor comprimido se bombea a través de las valvulas de evacuacién en forma de vapor de descarga a ata presion, ue acto seguido pasa al condensador; 4. el compresor funciona correctamente. Cuando los compresores intentan bombear liquido: 1. sise produce un retomo de reftigerante hacia el compresor, se introduce en la cémara de aspiraciOn y a continuacién pasa através de la valvula de aspiracién; el liquide forma una masa compacta que provocars que la valvula de aspiracién se deforme, y en ocasiones incluso se rompa; acto seguido, el liquido accederé al ciindro y desplazaré a su lubricante; esto provocaé la erosion de las paredes del cilindro y de los pistones el pistén, a medida que se desplaza hacia abajo por el clindto, introduciré tanto este liquido como su vapor en su cémara: ‘cuando el pist6n vuelvaa desplazarse hacia arriba por el cilindro, chocaré contra la masa compacta de liquido ya que no podré comprimirla; 7. a continuacién, dicha masa compacta seré impulsada hacia arriba contra la vélvula de aspiracién, y acto seguido al interior de la valvula de descarga; 8. de nuevo, la masa compacta de liquido abrira y deformara el disco de la valvula de evacuacién empujéndolo contra su tope, pudiendo llegar a romper el disco en pedazos; 9. los fragmentos del disco de la valvula caerén al interior del clindro y el pistén, al desplazarse hacia arriba, intentara ‘comprimirlos; 10. esto puede provocar el aplastamiento del pistén, 11. en la peor situacién posible, el ciindro puede llenarse de liquide y provocar el bloqueo hidréulico del pistén, pudiendo llegar a romperla biela 0 incluso el cigierial. Causas habituales de la migracién de ‘Medidas preventivas necesarias ‘ tefrigerante y dilucién de aceite Consulte "Retorno de iquido y arranques Consulte "Retomo de liquido y arranques en condiciones de inundacion” ‘en condiciones de inundacién” Dafios habituales en los componentes del compres dafos en las léminas y resortes de la valvula de aspiracién y/o descarga o en el conjunto de valvulas; dafios en las cabezas de los pistones; {erosién en los orificios de los cilindros, los pistones y los segmentos; rotura de bielas (sin erosién en los rodamientos del cojinete del cigenal) rotura del cighefial