ISSN 0868— 5193

Иллюстрированное спортивное приложение к журналу «За рулем»

Всесоюзного ордена Ленина и ордена Красного Знамени
общества содействия армии, авиации и флоту
и Министерства автомобильного и сельскохозяйственного
ЛВТОМОТОСПОРТ машиностроения СССР и здается с ию ня 1990 го да

Главный редактор Редакционная коллегия:

А. А. ЛОГИНОВ В. А. АРКУШ А, А . А. МАЛЯВИН, Художник
Е. С. БАНЕЦКИЙ, Б. А. МИХАЙЛОВ, Д. А. КОНСТАНТИНОВ
Заместитель Н. В. БОЛЬШИХ, С. Б. НИКИТИН,
главного редактора Г. В. БЛУМС, С. Н. ПЕТРОЧЕНКОВ, Технический редактор
М. Г. ТИЛЕВИЧ М. Л. ГОЛЬД, Б. В. СИНЕЛЬНИКОВ, Э. Н. ВИЛЕНСКАЯ
В. М. ДАВЫДОВ. С. В. УШАКОВ,
Редактор приложения В. Г. ИШУТИН, С. С. ЯКУБОВ, Корректор
С. Л. НЕЧАЮК И. П. КИСЕЛЕВ, О. П. ЯРОВОЙ М. И.ИСАЕНКОВА

А. Виноградов, Д. Орлов. ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА...

В НОМЕРЕ: М О Т О Ц И К Л А .......................................................................................... 16
Если автом обиль сли ш ­
СОБЫТИЕ
ком м ал для то го ,
Б. Михайлов. «ВЕРБЛЮД» НА СИБИРСКОМ БЕЗ­ чтобы посадить води­
ДОРОЖЬЕ ................................................................................................ 4 те ля вн утр ь, водителя
саж аю т вер хо м . При
этом о тп ад ает н еоб хо ­
д и м о сть в к р ы ш е,
с те к л а х, о то п и тел е, д р у ­
ги х п р е д м е та х «р о ско ­
ш и». З а то о б р е тается ни
с чем не сравним ая р о ­
м антика общ ения с
Ж е лты й «кэм еловский » о кр уж аю щ ей ср ед о й .
в ер б л ю д — сим во л тр а­
диционных м е ж д ун а р о д ­
ных авторейдов — «чув­
ствовал себ я» в сибир­
ской тайге как до м а.

СПОРТИВНЫЕ М О Д ЕЛ И

С. Нечаюк. БОЕВОЕ ОБЛИЧЬЕ «САМАРЫ» 10 ВСЕ ГОНКИ МИРА

По ед и н о д уш н о м у м н е ­ тивы в борьбе за п р и зо ­
нию призн ан н ы х асов вы е места на оче­
автоспорта, прототип редном р а л ли «Па­
«Л ада-С ам ара-ТЗ» и м е ­ р и ж — Д а ка р ».
ет отличные п е р с п е к ­

Н А Ш И З А Р У Б ЕЖ О М

В. Мосин. И ВНОВЬ КАРЛСРУЭ, И ВНОВЬ ВТОРЫЕ . . 12

В. Стеллиферовский. НЕУМОЛИМАЯ ФЕМ ИДА . . 13

П О РТРЕТЫ

А. Мельник. К ДАЛЕКОЙ ВЕРШ И Н Е.......................... 14

Виктора К оза нкова не Он вообщ е не любит Д о предела закручен­ их д о п р ед ел а уж е­
назовеш ь общительным распространяться о ная интрига, им ена сточенная ф о р м ул а п р о ­
ч е л о в е к о м . В р а з го в о р е «п олной е ж ед н ев н ы х блистательных спорт­ в е д е н и я ,— все это об ъ ­
он предпочитает д е р ­ трудностей и о п асно­ см е н о в , о п р е д ел ен н а я ясн яе т ч р езв ы ча й н ую
жать с о б е с е д н и к а на стей ж и зн и «д я д и -го н - легендарност ь, кото­ популярност ь гонки в
некот орой дистанции. щ ика». рая окутывает с о р е в н о ­ Л е -М а н е .
вания, к а к, в п р о ч е м , и

В М И РЕ С К О Р О С Т ЕЙ
М О ТО САЛО Н
И. Селиктар, В. Костов. ТРИ СЕКУНДЫ ПОСЛЕДНЕГО
2 « д о п а » ....................................................................................................... 15 В. Аркуша. «БИМ ОТ А», «АПРИЛИА» 22
С П О РТИ ВН Ы Е М О Д Е Л И ИЗ ЛИЧНОГО АРХИВА НИКОЛАЯ КИСЕЛЕВА . . . .43

М. Ларищев. «ВОСТОК» НЕ ХОЧЕТ ОТСТАВАТЬ . . . 24 знам енито сти

В м ин увш ем сезо н е,
выступая на отечествен­ С. Коззолино. ШЕВАЛЬЕ АСФАЛЬТА 46
ном мот оцикле «В о ­
«Единственная его Б е р н а р О се л л и . Не толь­
сток», советские го н ­
страсть — автомобиль. к о штурман, но и б л и ­
щ ики вы играли пять
Т о л ь к о за р у л е м м а ­ ж айш ий д р у г ф р а н ц у з ­
прест ижных м еж дуна­
ш ины на трассе ралли с к о го раллиста Д и д ь е
родны х кроссов, а в
он действительно сча­ О риоля.
ны неш нем — су м е л и на
открытом первенстве стлив» ,— утверждает
Ш вей ц а ри и победить М.-Х. Куузе. ЗНАКОМЬТЕСЬ — «АУТОРЕВЮ» .47
п р о ш л о го д н и х чем п и о ­
нов м ира. А ЗБУКА Б О Л Е Л Ь Щ И К А ...................................................................... 48
СПО РТ И БИЗНЕС
ЭХ О МИНУВШИХ г о н о к
«БРЕМБО»: УЧАСТИЕ В ГОНКАХ — ПУТЬ К УСПЕХУ . . 50
Л. Шугуров. МАГЕЛЛАНЫ РУССКИХ РАЛЛ И .......................... 26
В М ИРЕ СКО РО С ТЕЙ
Р е з ю м и р у я итоги п е р ­ кончились с таким у с п е ­
«СУБАРУ» АТАКУЕТ Р Е К О Р Д ........................................ 51
во го р у с с к о г о р а л ли , х о м , на который нел ь­
ж ур н а л «Авт омобиль» зя б ы ло рассчитывать СО БЕСЕД Н И К
п иса л: испытания авто­ д аж е при са м ы х опти­
м о б и л е й П ет ербург — мистических воззр е­ ДЖЕККИ И К С .......................................................................................... 52
Рига— Пет ербург за­ н и я х...
Го н щ и к-л еген д а — это , ем ка я характеристика
п о ж а л у й , сам ая верная и бельгийца Д ж е к к и И кса.
Ф О РМ УЛА 1
С А М АВТО -С П О РТ
А. Мельник. ПРОДОЛЖЕНИЕ БОЛЬШОЙ ДУЭЛИ . . . 29 М. Мензуллов, В. Ридер. «ФОРУМ» ИЗ НАРВЫ . .53
А В ТО С А Л О Н

Л. Шугуров. ЗЕЛЕНЫЙ СЕКТОР

Скорост ные маш ины
о б о б щ ен н о принято на­
зывать спортивными,
хотя п о д о б н ы й термин
л о ж е н и относителен.
Их с к о р е е м о ж н о о ха ра к­
теризовать как автомо­
би ли д л я и ск у сн о го и
потому требователь­
н о го водителя.
В. Викторов. ПРЕДСТАВЛЯЕМ КОМ АНДУ «БЕ-
НЕТТОН» . . 33 В М ИРЕ СКО РО С ТЕЙ

ИСПАНСКАЯ КОРРИДА В ГРЕЦИИ . . . . . 62

А. Дмитриев. ЛЮДИ ФОРМУЛЫ 1. ТОРГОВЕЦ,
ОСТАВШИЙСЯ В Х Р А М Е .......................................................... 35 С Т А Т И С Т И К А .......................................................................... 62

П А Н О РА М А
На первой странице обложки: О дин из кроссовы х автомоби-
О. Богданов. СКОЛЬКО СТОИТ РАЛЛИ 37 \лей «Б а гги -К а м А З » на трассе этапа Кубка Е вропы в Бауске.
Фото В. К Н Я З Е В А
На четвертой странице обложки: Гоночны й «М е р с е д е с -
Бенц V -8 », унаследовавш ий от свои х предшественников-
А. Мельник. И АВТОМОБИЛЬ В ПРИДАЧУ . . . . 38 [ название «се р ебр я н ы й ». __________________________________________

Адрес редакции: Сдано в производство 13.09.90 г.

103045, Москва, Подписано к печати 17.10.90 г.
Селиверстов пер., 10 Формат 84X108 1/16. Офсет.
Телефон 207-33-49 Уел. печ. л. 6,72. Тираж
Телефакс 207-16-30 150 000 экз. Зак. 1856
Набрано на ордена Трудового
Красного Знамени Чеховском
Издательство Ц К Д О С А А Ф полиграфическом комбинате
СССР «Патриот», Г осударственного комитета
129110, Москва, Олимпийский СССР по печати. 142300, г. Че­
проспект, 22 хов Московской области

© Издательство Ц К Д О С А А Ф
СССР «Патриот», «За рулем», 1990 г.
3
 Ж е лты й «кэм еловский »
СОБЫТИЕ в ер б л ю д — сим вол тр ад иц и­
онных м е ж д ун ар о д н ы х авто­
рейдов — «чувствовал себя»
в сибирской тайге как д о м а.

«В ЕР Б Л Ю Д » О дин н адц атой экспедиции

« К э м е л Тр оф и — С ибирь-90»
бы л п ред оставлен в нашей
стр ан е реж и м н аибольш его
б л агопр иятствовани я.

Н А СИ БИ РСКО М М е ж д у те м ещ е два года

назад сам а и д ея проведения
в С С С Р этих состязаний каза­
лась аб сур д н о й , как сказал
один из орган изатор ов «К э­

Б ЕЗД О РО Ж Ь Е
м ел Т р о ф и » . Но го степ р и и м ­
ство советской стороны пре­
взош ло все сам ы е с м ел ы е
ож и дани я.
С к а ж е м , первоначально
планировалось п еревезти м а­
шины и все оборудован ие
в С ибирь по Транссибирской
ж е ле зн о й д о р о ге . О д н ак о мы
п ред лож или перебросить все
это по в о з д у ху , на со вет­
ских тран сп ор тн ы х сам о л етах
«Руслан ». В аэр о п о р ту Брат­
ска приш лось д а ж е снести
два небольш их зд ан и я , чтобы
эти гиганты м огли без помех
п р и зем л и ться.
П риятны м сю р п ризо м
стала и то р ж ествен н ая ц ер е­
м ония сим во ли ческо го стар та
« К эм ел Тр о ф и » на Красной
площ ади в М оскве, на ко то ­
рой присутствовал п р е д се д а­
тель М осго р и сп о лко м а. Ради
это го ф и р м а «О сти н -Ро вер »
специально прогнала через
всю Европу два новеньких
«Д и скавер и », чтобы вы ста­
вить их на вы соком п оди ум е
у стен К р е м л я и за ф и к си р о ­
вать истор ические м гновения
на ф о то - и кин оп ленку.
Д ей стви тел ьн о , с со вет­
ской стороны бы ло сдел ан о
все, чтобы этот р ейд прош ел
как м ож н о усп еш н ей . И не
случайно. Больно уж сим па­
тичная идея л еж и т в основе
проведен ия « К эм е л Тр о ­
ф и » — « н асто ящ его испы та­
ния д л я н астоящ их муж чин
и настоящ их м аш ин ». З д есь
царит д у х п ерво пр охо дц ев,
чувство товари щ ества и
д о б р о ж е ла тел ьн о сти к сво-

Приятный сю рприз
организаторов — церемония
сим волического старта на
К р а сн ой площади в М оскве.

Ж а р к ое летнее солнце
высуш ило топкие дор оги ,
и поначалу участники шли
опережая график.

Бивак под Братском.

М еха ни ки фирмы
«Л э н д -Р овер» не сидели сложа
руки.

И снова в путь...
5
 им к о лл егам -со п ер н и кам ,
стр е м л ен и е первы м помочь
попавш им в сло ж н ую си туа­
цию , п о дели ться сам ы м не­
о б хо д и м ы м . Н у, а скр ы тая
р е кл ам а си гар ет « К эм ел » и
автом обилей «Л энд-ровер»
каж ется м е лко вато й п ер ед
высокой идеей един ства и
взаим опом ощ и л ю дей .
Ш естн ад ц ать стран выра­
зили ж елани е принять уча­
стие в ны неш нем « К эм ел
Тр о ф и ». С р е д и них были
и три д еб ю тан та — С о в е т­
ский С о ю з, Грец ия и А встрия.
Д л я то го , чтобы о п ределить
по два участника от каж дой
страны , приш лось проводить
м н о го ступенчаты е отбороч­
ные со стязан и я. Н апр им ер,
кан ди даты в ком анды Ф Р Г
и Ю гославии отправились в
тренировочный л агерь в Ку-
энса (И сп ан ия). Н е зад о л го д о
это го там ж е соревновались
п р етен де н ты с Кан ар ских о ст­
ровов и Н и дер лан до в. А зач астую вбр од. Ещ е на осен­
ф р а н ц узы и испанцы реш или
сдел ать окончательны й вы­
б ор ср ед и своих лю бителей
приклю чений в М ар о кко , в
гористой области М ар акеш а.
16 претен дентов с Апеннин
прош ли «м ин и -Кэм ел Троф и»
в В ен есуэле.
П олторы тысячи кило­
м етр о в ож и дали участников
на сло ж н ей ш ем м а р ш р у те от
Братска д о И р кутска. Э к сп е ­
диции п р ед сто ял о двигаться
сквозь сибир скую тайгу по
стар ы м д о р о гам -зи м н и кам и
вовсе б е з д о р о г, перепр ав­
л яться чер ез м ногочислен­
ные реки и ручьи, притом
ней « р е к о гн о сц и р о в к е » ,
п редпринятой о р ган изатор а­
м и в п рош лом го д у , будущ ий
м а р ш р у т м ногим показался
попросту н еп р о хо д и м ы м . Но
зд есь нем н ого «поды грала»
участникам сам а сибирская
природа.
Бесснеж н ая зи м а, ранняя
весна и ж а р к о е, безво дн о е
л е то вы суш ило топ кие д о р о ­
ги. И поначалу караван ш ел,
значительно о п ереж ая гра­
ф и к движ ен ия. Ребята уж е,
бы ло, за гр ус ти л и : м о л ,гд е ж е
хваленое «сибир ское б е з д о ­
рож ье»? К ам ен н ая, вся в у х а ­
бах и ры твинах д о р о га вы м а­
ты вала душ у. С то явш ая
сплош ной стеной пыль заби­
валась в лю бы е щ ели . Все
Советский экипаж во время
н еобы чн ого испытания —
сборки н адувного каноэ и
ориентирования на реке.
Выручит ли лебедка?

У нового «Д и ска­ м ого в о з д у ха и прямой п руж и нах. З а д н я я под­

«ОТКРЫТИЕ»
ПО-АНГЛИЙСКИ
Д л я новых авто м о ­
билей «Л энд-ровер-
д искавери» сибирское
п р и кл ю ч ен и е с та л о
первой сер ьезн о й про­
веркой в усло ви ях со ­
ревнований. М аш ины,
предн азн аченн ы е д ля
« К эм ел Т р о ф и » ,— с е ­
рийные. П о сле сур о во ­
го, почти ты сяч еки л о ­
м е тр о во го и сп ы татель­
ного пробега их вер ну­
ли на заво д и оснасти­
ли традиционны м и д л я
п р ед сто ящ ей эксп ед и ­
ции д ета л я м и — спе­
циальными ребрам и
ж е стко сти кузо ва, « су ­
п ер л еб е дко й » с тя го ­
вы м усилием 3500 кг,
багаж но й р е ш е тко й на
кры ш е и д о п о л н и тел ь­
ными гало генны м и ф а ­
рам и.
П ервы е автом оби­
ли «Д искавери » (по-
а н гл и й с к и — « О т к р ы ­
ти е » ) сош ли с кон­
вейера п редприятия
«С о ли хал л » б лиз Бир­
м и н гем а в н оябр е про­
ш ло го го да. Э та мо-
6 дель стала первой
вер и», как и у его впры ск топлива. Ко ­ веска им еет п рогрес­
п ред ш ественн иков, к у ­
зов из алю м иниевы х
робка п ередач новой
маш ины п ятиступенча­
сивную хар актер и сти ­
к у . Т о р м о за дисковы е
пан елей, постоянный та я, полностью син хро­ на всех ко ле сах, с уси­
крупной новинкой анг­ привод на все колеса, низированная с д в у х­ л и те л е м . П ятим естны й
лийской ф и р м ы за по­ б ло ки р уем ы й меж ­ ступ ен чаты м д е л и те ­ тр ехд верн ы й кузов со
сле д н и е 19 л е т. осевой диф ф еренци­ л е м . Рам а из стальны х стальной кры ш ей снаб­
В этом с екто р е ал. Новый ч еты рехц и­ н есущ и х э ле м ен то в ж ен д в ум я откидны м и
ры нка, гд е п р ед ставл е­ линдровы й ди зель оцинкована д л я п р ед ­ си д ен ьям и . П олностью
ны «автом обили д ля м ощ н остью 113 л. с. и отвращ ения коррозии. нагруж енны й автом о ­
о тд ы х а » — п о л н о п р и ­ рабочим о бъ ем ом 2,5 Н е р а зр е зн ы е балки биль способен пр ео д о ­
водны е легко вы е м а­ п е р е д н е го и за д н е ­ левать п одъ ем 100 %
литра с тур б о н а д д ув о м
шины, достаточн о ко м ­ и м е е т пром еж уточны й го м о ста подвеш ены и бр о д глубиной д о
ф о р таб ел ь н ы е и при­ о хл ад и тел ь н агнетае­ на ц и л и н д р и ч е ск и х п о л ум етр а.
спо собленны е к дви­
ж ени ю не то л ь ко по
б е зд о р о ж ь ю , но и по
ско р о стн ы м м а ги стр а­
л я м ,— в последние го­
ды н аб л ю дае тся насто­
ящий б ум .
Так что п ер е д кон­
стр укто р а м и «Ровера»
сто яла весьм а слож ная
задач а. Ведь новой м а­
шине п р ед сто ял о не
то л ь ко б ороться с мно­
гочисленны м и япон­
ским и и ам ерикан ски­
ми ко н кур ен там и , но
и стать д остойны м
« м л ад ш и м б р а то м »
д р у ги м м о д е л я м ф и р ­
мы. А «лэнд-» и
«рэйн дж -роверы » дав­
но и за сл уж ен н о поль­
зу ю тс я в м и р е пре­
красной репутацией.
м ечтали о воде и ... грязи.
А ко гд а появились первы е
топ кие м е ста, и о тр езо к пути
в се м ь д е ся т кило м етро в при­
ш лось п р ео д о левать за четы ­
ре д н я , все, п о хо ж е, были по-
н асто ящ ем у счастливы .
А потом снова — и зм а­
ты ваю щ ая суш ь , ставш ая б у к ­
вально сим во ло м о диннадца­
то го «К эм ел Т р о ф и » . К о гда
В оды , о которой так
тосковали в начале
пробега , оказалось
предостаточно.
тр е м д е ся тк а м лю б ителей
приклю чений уж е казало сь,
что основные тр уд н о сти , ради
кото ры х они отправились в
С ибир ь, п о зад и , приш ло вре­
м я настоящ их испытаний. Все
п р ед ы д ущ и е м ы тар ства по­
м е р кл и п ер ед те м , с чем
приш лось сто л кн уться уча­
стн икам на небольш ом два­
д ц ати ки ло м етр о во м о тр е зк е
совсем н ед ал еко от Байкала.
З д е с ь эксп едиц ия топталась
на м е сте два дня из-за непро­
лазной грязи. Ч его то лько не
перепробовали специально
отоб ранны е парни, чтобы
пройти это т путь. О бували
свои «лэн д-ро вер ы » в специ-
альны е ш ирокие покры ш ки,
увеличиваю щ ие ко ле ю . С о ­
ставляли «авто п о езд а» из
тр ех м аш ин, соединив их
ж е стко й сцеп кой . П о д к л ад ы ­
вали под колеса б р евн а...
О сновны м ж е «дв и гател ем »
машин стали л е б е д ки . С нача­
ла пытались ц еп лять тр о с от
л е б е д о к к д е р е в ь ям и так
вытащ ить сам и х себя — слов­
но барон М ю н хаузен — б е з ­
р е зу л ь та тн о . И то л ь ко когда
объединили л еб ед ки тр ех м а­
шин вм есте и дер гали один
автом оби ль, д е л о пош ло.
Д а и воды , о которой все
так грустили вначале, было
п р ед о стато ч н о . П оплавать
участникам приш лось и зр я д ­
но. На одном из о тр езко в,
чуть уклонивш ись в сторону
от бр о д а, «Л энд-ровер» анг­
лийской ком анды попросту
уш ел в воду по сам ую кры ш у.
Члены эки паж а, словно по­
плавки, м и гом вы летели на
п овер хность. Т у т ж е на по­
м ощ ь пришли соперники. Ны­
ряя в л е д я н ую во д у, они
закр епили на м аш ине трос.
Так что вызволить попавший
в б е д у автом обиль удало сь
д овольно бы стр о . О дн ако ви­
д е о ап п ар атур у от купания
спасти не уда ло сь. У щ ер б
в д е ся то к ты сяч ф ун то в с те р ­
лингов был чепухой по срав-
нению с те м , что пострадали
уж е о тсн яты е м атери алы .
Л ю боп ы тно , что как раз пе­
р е д «м ален ьки м приклю че­
нием » на ж е л то м бо р ту это­
го «Л энд-ровера» появи­
ло сь н азв ан и е п е сн и
«Би тлз» — « Ж е л та я подвод­
ная л о д к а » . Эти слова о каза­
лись п ророческим и, и англи­
чанам ещ е не раз приш лось
и скуп аться. Ч ащ е, пож алуй,
чем всем остальны м участни­
кам вм есте взяты м .
Верш иной ж е испытаний
стал д л я всех двойной пере­
вал «Л ош адиная п одкова»,
располож енны й на высоте
1700 м етров над уровнем
м о р я. З д е с ь , чтобы пр ео д о ­
леть каки е-то полторы сотни
м е тр о в, караван пром учился
почти целый д ен ь. Ближ е
к ночи в этот ж е «капкан»
попали бо лее тя ж ел ы е
авто м о б и ли со п р о в о ж д е ­
ния — «Л энд -р о вер -110». М а­
шина до кто р а Ф и л и п п а Хау-
торна опрокинулась в д в у х ­
м е тр о вую ям у с ледяной
водой (в горах на северной
сторон е ещ е леж ал с н е г). Его
сам о го и водителя удалось
бы стро вытащ ить чер ез став­
ш ую верхней боковую д вер ь.
К сч астью , м о то р не за гл о х,
так как воздухо заб о р н и к ока­
зался над водой. Усили ям и
тр ех л е б е д о к м аш ину бы стро
поставили на колеса и вы д ер ­
нули. А д о кто р с р азу ж е бро­
сился п роверять свой багаж .
К его неописуем ой радости ,
м е д и к ам ен ты были хорош о
герм етизирован ы и не по­
стр а дал и . В этом ж е м е сте
маш ина официальной кино­
группы « К эм ел Тр о ф и » по­
просту встала в воде «на
попа». Угодивш ий в хо л о д ­
ную «ванну» ф о то гр а ф эксп е­
диции Ли Ф а р е н т был стр а ш ­
н о ... д оволен. Н ахлебавш ись
воды , он усп ел не только
спасти главное свое «ор уди е
производства» — ф о то к а м е ­
р у , но и сдел ать сним ок!
З адач ки , которы е пре­
подносило участникам «К э­
м ел Тр оф и» сибир ское б е з­
д о р о ж ь е, пож алуй, были на­
м н ого сло ж н ее, чем специ­
альны е спортивны е испыта­
ния, заран ее приготовленны е
в тр ех точках м а р ш р ута . П ер­
вый такой участок был распо­
лож ен н ед ал еко от старта,
р ядо м с Б р а тско м , второй —
у острова О льхон и тр етий —
н ед ал еко от финиш а близ
И р кутска. С пециальны е испы­
тания п редставляли собой
пять различны х упраж нений.
О бычно это были дневное
и ночное ралли-ориентирова­
ние на м аш ине, пеш ее ори­
 ентирование д л я д вух уча­
стников из каж д о го экипаж а,
сб о р ка н адувно го резинового
каноэ, п рео д о лен и е на нем
водны х п р егр ад , л е гко а тл е ти ­
ческий кросс.
Т у т в роли лидеро в сна­
чала был ю гославский эки ­
паж , но после вто ро го со стя­
за тел ь н о го этапа они о ткати ­
лись в се р е д и н у таблицы
и о п о б ед е у ж е не п о м ы ш ля­
ли. А за нее бились в основ­
ном го ллан д ц ы , англичане,
испанцы и нем ц ы . Наши р е б я­
та бы ли, увы , «вне ко нку­
ренции». С ла б ая ф и зи ч еская
п о дго то вка о дно го из них —
М арка П о до л ьско го — не по­
зволяла заним ать м е ста вы­
ш е п р ед п о сл ед н его . Гр устн о
бы ло с м о тр еть на то , как
второй член экипаж а — А н а­
толий Кузн ец ов — со зн ател ь­
но сд ер ж и вает свой б е г, что­
бы его товарищ совсем у ж не
отстал и не пал д у х о м . П опро­
бовали они од наж д ы п ом е­
н яться р о л ям и . Анатолий р у­
бил п олум етр овой толщ ины
бревно, а М ар к на «Л энд-
ровере» пы тался п р ео д о леть
разм еченны й тр е хк и л о м е т­
ровый участок тр ассы . К у з н е ­
цову, уж е спр ави вш ем уся со
своей задач ей , все равно
приш лось ож идать своего
к о л л е гу . На раллийны х эта­
пах, к о гд а м аш ину вел А н ато ­
лий, п олож ение нем н ого вы­
правлялось. Но это не м о гло
ком п ен си ровать п отери.
А п о б ед и те ле м специ­
альны х состязан ий стала
ко м ан д а Н и де р л ан до в —
С . Л у и к с и Р. Кам пе. О ни ро­
весники, обоим по 27 л е т.
С тей н работает уч и тел ем
гим настики в Т и л б ур ге , а
Роб — ю р и ско н сул ьто м . О ба
л ю б ят спо рт. То лько Л уи кс
о тд ае т предп очтен и е парус­
ном у с п о р ту, горны м лы ж ам
и альпи ни зм у, а Кам пе —
п ры ж кам в во д у, с ка л о л а за ­
нию и хо к к е ю . Д у э т был
ед и н о д уш ен в оценке сибир­
ского « К эм е л Т р о ф и » : «Нам
приш лось так ж е тр у д н о , как
и о стальны м . П росто нам
б о льш е улы балась удач а, и у
нас бы ло хо р о ш ее взаим опо­
ним ание, что очень важно
в преодолен ии таки х невер о­
ятно тя ж е л ы х испытаний, ко­
то р ы е стояли п ер е д нами.
И все-таки мы успели насла­
д и ться красотам и этого края
и никогда их не за б уд е м .
«В е р б л ю ж и й » караван в
си би рской тайге.
Ещ е мгновение, и очередной
экипаж уйдет на трассу
дополнительного состязания.

на, а за те м р аздались А как он играл на вали сь: «Вы что, спец и­

«ЛЕВША» ап ло ди см ен ты . Руко ­ ги тар е и гар м о ш к е во ально его готовили?»
водитель п робега Ян врем я о тд ы ха, как пел
ЗА РУЛЕМ «ЛЭНД-РОВЕРА» Ч апм ен, обращ аясь к р усски е песни! Наши
С ло в о м , Анатолий
буквальн о очаровал
во д и телям , сказал: коллеги из д р у ги х эки­ всех участников эксп е­
Экипаж в экспедиции «Кэмел Трофи» — это не «В и д ел и , д ж е н тл ь м е ­ пажей д аж е ин тер есо ­ диции.
только водитель и штурман. Вместе с ними ны, как надо езди ть?
в каждой машине всю нелегкую трассу преодоле­ По м аш и н ам !» П рав­
вали и по два журналиста. Мы попросили д а, и после это го на­
корреспондента АПН Геннадия Л е о н о в а рас­ гля д н о го ур о ка поко­
сказать о водителе советской команды Анатолии рить болото с хода
Кузнецове, с которым он две недели делил стол уд а ло сь ещ е лиш ь о д ­
и кров. н ом у участн ику.
А н атолий не то л ь ­
Высокий статны й ин­ о чер едн о е п р еп я тст­ ко во д и тел ь, как гово­
ж е н е р из п о дм о ско в­ вие, м ы в м е сте об­ р и тся, от Бога, но ещ е
ного Д м и тр о в а был на­ суж д а л и , как лучш е и м ехан ик на все р уки.
сто ящ и м л и д е р о м на­ это с д е л а ть. И чащ е К ак-то ночью , ко гд а
шей м аленько й ко м ан ­ всего п риходили к об­ он уступи л м е сто за
д ы . К а к и б о льш инство щ е м у р еш ен и ю , см ы сл р у л е м напарнику, мы
сильны х л ю д е й , А н ато ­ к о то р о го сво ди лся к врезались в д ер ево .
лий о б л ад ает спо кой­ д в ум сло в ам : «Толя, П огнули б ам п е р , р е ­
ным хар ак те р о м — он д авай !» . ш е тку р ади ато р а, по­
вы д ер ж ан , р а сс у д и те ­ О д н аж д ы в рай­ рвали кры ло. Кор о­
л ен . Э то не раз вы ру­ оне К ач уга почти весь че, вид у наш его
чало нас на н ел егко м караван засел в боло­ «Л энд-ровера» был не
пути. Не с е к р е т, что те . А н атолий д о л го д л я р е кл ам н о го про­
в тр уд н ы х усл о ви ях, пры гал по ко чкам , а сп е кта. На первом ж е
к о гд а нервы н апря­ к о гд а п одош ла наша привале наш водитель
ж ены д о п р е д е л а , л ю ­ очер едь попытать сча­ с пом ощ ью л еб ед ки ,
д я м часто и зм е н яе т са­ стье в этом адовом м о л о тка и р аскал ен н о ­
м о о б лад ан и е. То ля ни­ м е си ве, выгнал нас из го на огне напильника
к о гд а не позволял себ е маш ины и каки м -то все восстановил. Д а
тако й «ро ско ш и ». Не­ н еож и данн ы м сл а л о м ­ та к, что английские м е ­
р е д к о он гасил «по­ ным хо д о м буквально ханики экспедиции то­
ж ар » наших эм оций. п ер е ле тел ч ер ез боло­ лько д и ву д авались. С
О бычно перед то . Н е ско л ько с е ку н д те х пор мы прозвали
3 те м , как п р ео д о л еть сто я ла полная ти ш и­ его Левш ой.
П оразило нас р адуш и е м е с т­
ных ж и те л е й , ко то ры е, про­
слы ш ав о приближ ении кара­
вана, выносили нам м о ло ко ,
хл еб , ры б у. К со ж ален и ю ,
больш инство участников те ­
перь у ж е нико гда не попа­
д у т в П риб айкалье. Э то стало
возм о ж н ы м лиш ь б л аго дар я
« К эм ел Тр о ф и » и его н езаб ы ­
вае м о м у д у х у перво о ткры ва­
телей уди ви тел ьн ы х м е ст».
О дн о и з самых интересных
дополнительных состязаний
организаторы приберегли
под занавес экспедиции
в ж ивописны х окрестностях
Байкала.
На то р ж ествен но й ц ер е­
монии закр ы тия п о б ед и те­
лям был вручен первый
приз — 30-сантиметровая ста­
туэтк а б ро н зо во го вер б ­
л ю д а. С это го го да она стан ет
постоянны м призом « К эм ел
Тр о ф и ».
И так, итоги экспедиции
«Сибирь-90» п о дведены , на­
гр аж ден ы п о б ед и те ли , но це­
рем о н ия на это м не закончи­
лась. Все участники б укв ал ь­
но затаили ды хан и е — сейчас
будет о п р ед ел ен а суд ьб а
в т о р о го — м н о гие считаю т
его главны м — приза «Тим
С пирит» — «Ко м андн ы й
Д у х » . Руко во д и те ль « К эм е л
Тр оф и» Ян Ч апмен в коло­
ритной ш о тлан дской клетча­
той ю б ке п одош ел к разно­
цветью ф л аго в стран — уча­
стниц авто р ей да, чуть п о м ед ­
ли л , ещ е бо льш е интригуя
со б р авш и хся, а за те м р е зк о
в зм етн ул над головой ф л аг
К ан ар ских островов. Бурей
ап л о ди см ен то в в стр ети ли
«вторы х п о б ед и те ле й » та еж ­
ного приклю чен ия, завоевав­
ших приз за сплоченность ко­
м анды «Тим С п и р и т», 26-лет-
него К ар л о са Л у эн го Бар рето
и 25-летн его Ф е р н а н д о Л о­
ренцо М артина.
П риз этот необычный.
Его о б л ад ате ля о п р ед ел яю т
не орган и зато р ы , а сами уча­
стники « К эм е л Т р о ф и » . За
«Тим С пирит» н ельзя бо р о ть­
ся с н ам ерен ием его полу­
чить. Д о б ы ть его м о ж н о то л ь­
ко в то м случ ае , если у тебя
в крови не ж а ж д а славы , а д ух
помощ и и сво ем у товарищ у
по к о м ан д е, и всем осталь­
ным участникам экспедиции.
П ритом эти качества гр аж д а­
нина планеты З е м л я долж ны
бы ть присущ и обоим членам
экипаж а. В л ю б ую м и н уту на
тр ассе — б удь то сибирская
тайга, ам азо н ская сельва или
а в с тр а л и й с к а я п у сты н я —
н уж но бы ть готовы м выта­
щ ить ч уж ую м аш и н у, загр у-
зи ть и р а згр у зи ть ее , не
р а зд ум ы в ая прийти на по­
м ощ ь товари щ у. Д л я всех,
кто ко гда-либо принимал уча­
стие в « К эм е л Т р о ф и » , эта
ком ан дная н аграда не м енее
а, м о ж е т, и б о л ее почетна,
чем первое м е сто в со­
ревновании. Ведь им енно
«Тим С пи рит» наиболее пол­
но со о тв е тств у е т д у х у « К эм ел
Тр о ф и ».
Н икто из участников не
остался без призов, каж ды й
получил п ластину с надписью
« К эм ел Тр о ф и — С ибирь-90»
и словам и «Ты сд ел ал это».
З д е с ь ж е бы ло объ явлено,
что с л е д у ю щ а я , д вен адц атая
экспедиция п р о й д ет в п р ед ­
горьях Гим алаев в мае —
ию не б у д у щ е го го да. Вскоре
р а звед гр уп п а « К эм е л Тр оф и»
отправится в те кр ая, чтобы
п роработать м а р ш р у т д ля
новых искателей приклю че­
ний.
«К эм ел Тр о ф и » закончи­
лось? Нет, оно п р о д о лж а­
е тся . Ещ е д о л го б у д у т слы ш ­
ны отголоски это го авторей да
как в д ел о в о м , так и в спор­
тивном м и р е. К п р и м ер у,
Д и тр и х М а тте с , ко то р о м у
п рин адлеж и т идея п р о веде­
ния « К эм ел Тр о ф и » в С о в е т­
ском С о ю зе , у ж е п одум ы вает
о новом м ер о п р иятии . С ей ­
час он в е д е т переговоры
с одним из м ю н хен ски х и зда­
тельств о финансировании
р ейда по б е зд о р о ж ь ю опять-
таки в С о в е тск о м С о ю зе . Гд е
ко нкретн о он нам ерен это
осущ ествить? Д и тр и х пока не
выбрал тр а ссу . О д н ак о он
зн ае т, что это б у д е т чисто
спортивное ралли по б е з д о ­
рож ью на полноприводны х
ав то м о б и л я х-в е зд е хо д а х.
Б. МИХАЙЛОВ,
корр. ТАСС — специально
для АМС
Фото А. ГУРЕВИЧА
XI ЭКСПЕДИЦИЯ
«КЭМЕЛ ТРОФИ»
1. Голландия — 249 очков;
2. ФРГ — 214; 3. Англия —
177; 4. Испания — 177; S. Ита­
л и я — 163; 6. Югославия —
160; 7. Австрия— 137; 8.
Франция — 122; 9. Швейца­
рия — 119; 10. Греция — 118;
11. СШ А — 113; 12. Турция —
107; 13. Канарские острова —
107; 14. Бельгия— 105; 15.
СССР — 81; 16. Япония — 69. 9
тле СПОРТИВНЫЕ
Боевое обличье «Самары»
И дея со зд ан и я автом оби­
ля д л я ралли-рейдов на базе
наш ей «Л ады -С ам ары » ро д и­
лась на ф и р м е «Л ада-П ок»,
кото рая зан и м ается п рода­
ж ей со ветских маш ин во
Ф р ан ц и и , д о вольно давно.
О д н ак о д о поры из-за н ед о ­
статка ф инансовы х сред ств
п ретворять ее в ж изнь не
торопились.
Толчком д л я п рактиче­
ской реализац ии этой затеи
послуж ил за п р ет на исполь­
зование в соревнованиях «Па­
риж — Д акар » м оторов с
ту р б о н а д д ув о м . По мнению
ш е ф а компании Ж ан -Ж ака
П ока, то лько при таких усл о ­
виях м о ж н о бы ло более-
м е н е е на равных тягаться
с заводской ком андой «П е­
ж о », кото рая расп о лагает бо­
л е е солидны м и финансовым и
во зм о ж н о стям и.
МОДЕЛИ
В м а р те прош лого года
д е л о за кр ути л о сь. Пок подпи­
сал контракт с ф и р м о й «О р е-
ка», зани м аю щ ейся подготов­
кой спортивны х маш ин, и об­
щ еством по эксплуатации
и исследованиям в области
авто м о би ли зм а С Е Р А с целью
р азраб отки и создания п рото­
типа на базе «восьм ой» м о д е ­
ли В о л ж ско го автозавода.
О го во р и м ся с р а з у : со­
гласно техн ическим тр еб о ва­
ниям к подобны м маш инам ,
прототип д о лж ен лишь внеш ­
не напоминать исходн ую м о­
д е л ь . Так что от серийной
«Л ады » ф р ан ц узски й вариант
раллийного автом оби ля поза­
им ствовал лиш ь лобовое
сте к л о , ф ар ы , задние габа­
ритные ф о н ар и , дверны е
зам ки и э м б л е м у на р е ш е тке
радиатора.
К о гд а основные ха р а к те ­
IORECA
ристики прототипа, получив­
ш его имя «С ам ар а-ТЗ», были
о п р ед елен ы , приш ло неож и­
данное сообщ ение из Ф И С А .
П од д авлен ием м о гу щ е ств е н ­
ной «П еж о» за п р ет на исполь­
зование тур б о н а д д ув а в рал­
ли «П ариж — Д акар » был от­
м енен. Но что-либо м енять
бы ло у ж е п оздно.
К о н стр укто р ы останови­
ли свой выбор на м оторе
«П орш е» рабочим объем ом
3,6 л итра, специально п одго­
товленном в С Ш А . О снова
маш ины , ее своеобразный
с к е л е т — тр уб ч ата я про­
странственная рам а, на кото­
рую навеш иваю тся различ­
ные агрегаты и у зл ы , а та кж е
кузовны е панели из угл е п л а ­
сти ка. Ш ести ступ ен чатая ко­
робка передач и полнопри­
водная тр ан см исси я за и м ст­
вованы у «П орш е-959».
С пециальная си стем а по­
зв о л я е т р егули р о вать рас­
п р ед ел ен и е к р у тящ е го м о ­
м ента м е ж д у п ередней и за д ­
ней осям и . Л ю боп ы тно , что
она уж е была ранее испыта­
на в услови ях «Д акар а» на
автом оби ле «П орш е-955».
П одвеска колес — н еза­
висимая с д в ум я поперечны­
ми ры чагам и. На передних
колесах по два ам о рти зато ра
и д ве пруж ины , на задн их по
три ам о р ти зато р а и д ве п ру­
ж ины. Весь ко м п ле кт ф ир м ы
«Бильш тайн ».
По констр укто р ско й кон­
цепции «С ам ар а-ТЗ» весьма
схо ж а с прототипам и «П еж о ».
П равда, у «Л ады » м о то р рас­
полож ен сзад и , а у «П еж о» —
в ц ен тр е. К ста ти , по словам
известн ого гонщ ика П атри­
ка Там бэ, за дн ем о то р н ая
ком поновка д а е т « Л ад е» не-
ко то р ы е п р еи м ущ еств а при
движ ении на б ольш ой ско ­
рости по пересеченной м е ­
стн ости — при пры ж ках м а­
шина не так сильно клю ет
носом .
«С ам ар а-ТЗ» м е н е е про­
ж ор лива, чем «П еж о » ,— у
нее нет н ад д ува. Тем не м е ­
нее, учиты вая гиган тскую
п ро тяж ен н о сть неко то ры х
этапов в ралли «П ариж —
Д а к а р » , ко н стр укто р ы снаб­
дили ее четы р ьм я б ен зо б ака­
ми. О сновной на 450 литров
установлен сзади под запас­
ным к о ле со м . Ещ е два по
60 л и т р о в — под си д ен ьям и ,
а спереди — резервны й той
ж е ем ко сти . Упр авлен ие пе­
р еклю чен и ем баков о сущ ест­
вляется с м е ста второго пило­
та.
Вообщ е приборная д оска
«С ам ары -ТЗ» больш е похож а
на с ам о л е тн у ю , чем на авто­
м о б и л ьн ую : два электрон н ы х
ком паса, тум б ле р ы вклю че­
ния электр и чески х бензона­
сосов, датчики те м п ер атур ы
и д авления м асла в д ви гате ле ,
коробке передач, п ередн ем
и за д н ем м о ста х, во л ьтм етр ,
два ш тур м ан ски х ко м п ью те­
ра с ручны м и нож ным сбро­
со м . П о мнению наш его С е р ­
гея Д ад ван и , которы й вм есте
с Э уген и ю со м Тум алявичю -
сом вы ступал на «Сам ар е-ТЗ»
в ралли «Тунис-90», ножной
сброс в таки х состязан иях
очень уд о б е н . Ведь во врем я
сильной тр яски м у д р е н о по­
пасть пальцем в м аленькую
кнопку.
За спинкам и сидений
установлены два баллона с
водой. Пить ее члены экипа­
ж а м о гу т ч ер ез тр уб о ч ку, не
отвлекаясь от тр ассы .
Бы ло п остроено три эк­
зе м п ля р а «С ам ар ы -ТЗ», ко то ­
ры е практически ничем не
отли чаю тся один от д р у го го .
Только на м аш ине Тамбэ
специально для кур ящ е го
ш турм ан а Д о м и н и ка Л ем уа н а
заботливы е инж енеры ф и р ­
мы «О р ека » приспособили
прикуриватель.
По е д и н о д уш н о м у м н е ­
нию гонщ иков, выступавш их
на «сам ар ах» в р алли-р ей­
д а х ,— Д ж е к к и И кса, П атрика
Там бэ, Э уген и ю са Тум аляви-
чю са, Ж е р о м а Ривьера, м а­
шина им еет отличны е перс­
пективы, и у ж е на очер едн ом
ралли «П ариж — Д акар » ей
б у д е т по силам бороться за
призовы е м е ста.
С. НЕЧАЮК

Техническая
характеристика
автомобиля
«Лада-Самара-ТЗ»
Длина — 4315 мм; ширина —
1800 мм; высота— 1690 мм;
база — 2700 мм; колея пе­
редних и задних колес —
1500 мм; масса— 1375 кг;
двигатель: «Порше», шести­
цилиндровый, ход поршня —
76,4 мм, диаметр цилинд­
ров — 100 мм, рабочий объ­
ем — 3600 см3, мощность —
300 л. с. при 7000 об/мин,
крутящий момент — 34 кгс ■м
при 4500 об/мин; коробка
передач — ш естиступенча­
тая; сцепление — двухдиско­
вое с гидравлическим приво­
дом; тормоза — дисковые
вентилируемые с диаметром
дисков 304 мм; колеса: ди­
ски — литые алюминиевые
7 X 1 6 , покрышки «Мишлен»
18/73X16 ГРЗ.
11

НАШИ ЗА РУБЕЖ ОМ
ИВНОВЬKMCPV3,
НВНОВЬBTOPbIL.
Разгон, удар, и мяч, по­
сланный с одиннадцатимет­
ровой отметки лидером
сборной СССР по мотоболу
Царевым, летит мимо ворот
команды Ф РГ...
Так в последней серии
послематчевых пенальти бы­
ла решена судьба первого
места на чемпионате Европы
по мотоболу, который прохо­
дил в окрестностях эападно-
С ейчас у ж е и не припом ­
ню , к то первый из игроков
сказал н акануне ф и н ал а:
«что-то у ж бо льно все похо­
ж е у нас на то т, п р еды дущ ий
чем пионат в Ф Р Г . И состав тот
ж е , и к а л е н д а р ь ...» И путь
наш к ф и н ал у стал почти
точной копией то го , что при­
вел в итоге к «се р еб р у»
в 1987 го ду.
С начала отборочный ту р ­
нир — три м атча с тр е м я
соп ерн икам и . И первый из
них — хо зяева поля. Д о лж ен
ска за ть , что нынеш ний состав
сборной Ф Р Г , на мой в згл яд ,
сильнейш ий за п о следн ие го­
д ы . К ак на подб о р м ощ ны е,
атлетически сло ж ен н ы е игро­
ки зап адн о гер м ан ско й ко­
м анды переж иваю т сейчас,
п о ж алуй, пик своей спо рти в­
ной кар ьер ы . В сочетании
с высоким эм оциональны м
германского города Карлс­
руэ. Вновь, как и три года
назад, победу здесь праздно­
вали хозяева состязаний. По
просьбе корреспондента
АМС о европейском первен­
стве 1990 года рассказывает
заслуженный тренер СССР
Валерий Мосин, наставник
сборной страны по мотобо­
лу — трехкратного чемпиона
Европы.
н астроем их несом ненное
м а стер ств о о б р е ло на поле
яр ки е свеж ие краски . И хотя
мы выиграли то т матч 4 :2 , ил­
лю зий по поводу слабости
соп ерн ика не питали.
К со ж ал ен и ю , в первой
игре получили тр авм ы оба
наших вратар я. С начала К о ­
тов повредил р у к у в за п я стье ,
а за тем Ионов неловко при­
зе м л и л ся п осле броска за
м ячом и выбил сустав на
м и зин ц е руки. Впрочем ,
Ионов до и гр ал матч и потом
вы ходи л на поле в оставш ихся
встр еч ах. Х о тя вы ступал с за ­
бинтованной р укой.
В с л е д у ю щ е м поединке
с аутсай д ер о м чем пионата —
сборной Голлан ди и нам не­
о б хо д и м о бы ло забить как
м о ж н о б о л ьш е , чтобы га­
рантировать се б е м е сто в ф и ­
нале н езависим о от исхода
п о след н его отборочного м ат­
ча с ком ан дой Ф р ан ц и и .
Л ю боп ы тно , что го лл ан д ­
цы приехали в Ф Р Г из с о се д ­
ней ГД Р в ранге победителей
турн и ра в гр уп п е В, хотя
заняли та м ... второе м е сто .
Д е л о в то м , что р е зуль та ты
восточногерм анской ко м ан ­
д ы , которая бы ла первой,
аннули ровали . Вопреки т е х ­
ническим тр еб о ван и ям
спо р тсм ен ы ГД Р использова­
ли кр о ссо вую р е зи н у на своих
м о то ц иклах.
Го ллан дц ы , п о хо ж е, так
и не р азо б р али сь, как ж е им
лучш е действовать против
наших игроков. О ни м е н е е
подвижны и плохо р е аги р ую т
на передачи . З ап утав со п ер ­
ников неож иданны м и пасами
п ер е д защ итн икам и и п ер ед
вор отам и , м ото б о ли сты сб о р ­
ной С С С Р добились у б е д и ­
тельной п о б е д ы — 16:2. С ч ет
говорит сам за себ я.
О д н о вр е м ен н о с этим
м а тч ем в д р у го м го р о д е во
встр ече Ф Р Г — Ф р ан ц и я по
сути д е л а реш алась суд ьб а
одной из д в ух путевок в ф и ­
нал. По словам м оих к о лл ег
Н и ф ан тьева и Толоконникова,
которы е езди ли с м о тр еть эту
игру, поединок п роходил в
очень ж е стко й , порой ж е ­
стокой б о р ьб е. Ф р а н ц у зы
травм ировали капитана хо зя­
ев поля Ро л ь ф а Б ю р гер а,
и д л я него чем пионат зако н ­
чился. П о б ед а бы ла на с то р о ­
не сборной Ф Р Г , хотя она
то л ь ко в конце м атча см о гла
повести в счете.
Ф р а н ц у зс к а я ко м ан д а
сейчас п ереж ивает б о л е зн е н ­
ный процесс см ены п околе­
ний. Уш ли л и д ер ы — М ара-
жино и П атиньон. О сновной
вратарь давно миновал пору
спортивного расцвета. С л о ­
вом , это пораж ение было
вполне за ко н о м е р н ы м . Д а
и наш поединок с ф р а н ц у з а ­
ми сло ж и л ся д л я советской
ко м ан д ы попрощ е, чем матч
с хо зяевам и поля.
Возм о ж н о сти о тд о хн у ть ,
о гл я н уться, как бы со с то р о ­
ны оценить шансы в р е ш а ю ­
щ ем м атче за чем пионский
ти тул ни у нас, ни у западно-
гер м ан ски х спо ртсм енов не
бы ло. Ф и н ал — на с л е д у ю ­
щий день после за кл ю ч и тел ь­
ных игр п р ед вар и тельн о го
турн и ра.
То ж е поле, то т ж е
соперник что и три го да назад
и, увы , тот ж е счет во втором
п ери оде — 0 :2 в п ользу Ф Р Г ,
которы й принес ей то гд а
п о б ед у. Т у т у наших р еб ят,
п о хо ж е, взы гр ало сам о л ю ­
бие, появилось ж елани е пе­
рело м и ть хо д м атча вопреки
гр устн ы м ан алогиям . С б о р ­
ная С С С Р всей м ощ ью нава­
лилась на защ итн ы е бастио­
ны соп ерн иков. С начала Ш и­
ряев оты гр ы вает один гол,
а за те м Ц арев вы ры вает ни­
чью .
К азал о сь, что силы со­
перников на и схо д е. Но, види­
м о , ни т е , ни д р у ги е не хо тели
вверять свою су д ь б у в руки
случая — о п р ед ел ять чем пи­
она по пенальти. С п о р тсм ен ы
обеих ко м ан д в до п о лн и тель­
ное вр ем я устрои ли н асто я­
щий ф е й е р в е р к и зо б р етате­
льной игры . В первой десяти -
м и н у тке с вы верен н ого паса
Ш и р яев забивает тр ети й гол.
И ту т ж е Ц арев вновь отправ­
л я е т мяч в с е тк у ворот хо зяев
поля. О д н ак о главный с уд ь я ,
посовещ авш ись с боковы м
ар б и тр о м , не засчитал этот
гол.
Но основные суд ей ски е
сю р п р и зы начались м и нут за
сем ь д о ф и н альн о го свистка.
За это вр е м я арбитр матча
го лл ан д ец М айерс б е з види­
мой причины удали л на пять
м и нут Ц арева, назначил в на­
ш у сто р о н у четы р е 16 -м етр о ­
вых ш тр аф н ы х и один пеналь­
ти , которы й нем цы не сум ели
р еали зо вать. С то л ь сур о во е
н аказание бы ло оп р ед ел ен о
якобы за вы ход голкипер а
обеим и ногами из вратарской
зоны . С воим ре ш е н и ем он
н есказан н о уди вил всех при­
с утств у ю щ и х. Вед ь м е ж д у н а ­
родны й к о д е к с не п р е д у ­
см атр и вает н аказание за по­
д обны е д ей стви я. Тем б о лее
что сам и игроки Ф Р Г под­
твердили — н икакого вы хода
из зоны не бы ло.
Д о конца игры остава­
лось не бо льш е д в ух м и нут,
к о гд а н еп р о сти тел ьн ую
ош ибку соверш ил Часовских.
О н п отер ял мяч в безобидно й
ситуации, и соперники не
за м е д л и л и восп ользо ваться
этой л ю б е зн о сть ю . О ни про­
вели о стр ую атаку и сум ели
забить мяч в ворота Ионова,
но с явным н аруш ен ием пра­
вил — нападаю щ ий п ер есек
ногой линию вратарской зо ­
ны, что катего р и чески за п р е­
щ ено. О д н а к о ар битр не
за м ети л этого.
А д ал ьш е п енальти. На
мой в з гл я д , чистая л о тер ея.
Н у, скаж и те , к то м ог предпо­
л о ж и ть, что Ц арев — лучш ий
игрок Европы п оследн их л ет,
обладаю щ ий м ощ н ейш им и
точны м у д а р о м , пром аж ет.
И все ж е я не стал бы всю
вину за пораж ен ие списывать
на слепой случай и ошибки
в с уд е й ств е . Тем б о л е е на
Ц арева. Д авн о известн о , что
реш ения ар битр ов, какими
бы они ни бы ли , никто о тм е­
нить не вправе. Д а и не пер­
вый раз стал ки вае м ся мы с
п р ед взя ты м суд е й ств о м . Но
раньш е наши игроки м о р ал ь­
но были готовы к та ко м у по­
во р о ту со бы тий. Был д а ж е ка­
кой-то особы й кур аж — м о л ,
два наш их гола не засчитали,
мы тр ети й за б ье м . И забива­
ли. На это т р аз нам н ед о ста­
вало воли, нервны х сил, что­
бы б о ро ться с нео б ъ ектив­
ностью .
«Ваш и ветераны начина­
ю т сд а в а ть » ,— сказал мне
известны й ф р а н ц узски й мо-
Н Ш Ш Ш 9ШШ
«Н ет, на такой р езин е
вы ступать в классе «И нтер-
континенталь С » н е л ь з я ,—
технический ко м иссар со рев­
нований Т р о ф е я М е ж д у н а­
родной комиссии по картин гу
в польском Б ы д го щ е австр и­
ец Ро б ерт Ш н айд ер был
н еп р екл о н ен .— На шины
«Б р и д ж сто ун » , что у со вет­
ски х гонщ иков, регистрац ия
закончилась вм е сте с 1989 го­
дом ».
Не б у д е м л укави ть. Э то
сообщ ение не бы ло д л я на-
шйх спо ртсм ен о в о ткро вен и­
е м . Списо к за р еги стр и р о ва н ­
ных п окр ы ш ек е ж е го д н о пуб ­
л и к уе тся в о ф иц и альн ы х из­
дан иях Д р у го е д е л о , что
ф и р м ы — изго то вители шин
не торопились с поставкой
новых м о д е л е й . П ричем не
то лько д л я наш ей сборной.
В та ко м ж е б езвы хо д н о м
полож ении о казало сь и б о л ь­
ш инство гонщ иков д р уги х
стр ан . П онятно, что м ногие
в этой ситуации рассчитывали
на сн и схо ж д ен и е.
Н епр екло нно сть Ш най­
д е р а лиш ний раз п о дч е р кн у­
ла, что Тр о ф ей С И К по сво е­
м у значению и д ет с л е д о м за
чем пионатом м и ра и Евр о ­
пы, и зд е с ь на м илость суд ей
полагаться не п р и хо ди тся.
Впрочем , д ум а ю , реш и­
тельн о сти ко м иссару до бави­
ло сознание то го , что наруш и­
тели р е гл ам е н та в л ю б о м
случае не о к аж утся за б о рто м
со стязан ий, и при желании
с м о гут выступить в д р уго й
категории картов — ф о р м у ­
ле С .
то б о ли ст М араж ин о. Что ж ,
д у м а ю , в эти х словах есть
д оля истины. М о л о до сть —
не вечна. Но ведь у нас
в стр ан е им все равно нет
равны х.
О пы тн ы е игроки, конеч­
но, п о дустали в ф и н а л е . Тут
бы и вы пустить им на п одм о гу
свеж их м о то болистов. С ка­
ж е м , Д ан или на или П огодина.
Д ва этих класса очень
похож и. О б а б ази р ую тся на
одних и те х ж е д ви гате ля х
рабочим о б ъ ем о м д о 125 с м 3.
Главное отличие — в степени
д о п усти м ы х д о р аб о то к м о то ­
ра. В ф о р м у л е С поле д ля
констр укто р ско й ф антазии
гонщ ика го р азд о ш ир е. Д а
вот ещ е покрыш ки здесь
м ож н о использовать лю бы е.
Э той-то лазейкой и восполь­
зовались те , кого не д о п усти ­
ли к гонке в классе «И нтер-
континенталь С » . В том числе
члены сборной С С С Р Рай­
м о н д Гу д р и к и с, Ю ла р Ебла-
ков, Ар ни с Ю р ш евски й , а так­
же п риехавш ие са м о сто я­
те льн о гонщ ики полтавского
к луб а «Лтава» Ю рий Яко­
венко и Д м и тр и й Ковинько.
Ещ е один наш спо р тсм ен —
П етр Буш ланов ср азу был
заявлен в ф о р м у л е С .
Так соревнования в этой
категории маш ин, гд е состав
участников и б ез того был
довольно сильн ы м , стали ещ е
б о лее п р ед стави тельны м и .
На стар т зд есь выш ло
30 спо ртсм ен ов, среди к о то ­
рых весьм а им ен иты е м а сте­
ра. Н апр им ер, п ризер чем пи­
оната мира ш вед П етер Ри­
д ел ь и давний знаком ы й
со ветски х картингистов экс­
чемпион Европы М илан Ш и-
м ак из Ч ехословакии.
Л ю боп ы тно , что два из­
вестн ы х гонщ ика избрали
разн ую та кти к у в со стязан и ­
ях. Если Ри дель, а вм есте
с ним и д р у ги е ш веды понача­
л у, п охож е, бер егл и м оторы
и в п р ед вар ительн ы х за е зд а х
У в е р е н , итог р е ш а ю щ его по­
ед и н ка был бы иной. Увы ,
в н ы неш нем составе со вет­
ской спортивной д елегации
наш лось м е сто то л ь ко восьми
и гр о кам . М е ж д у тем д р у ги е
ко м ан д ы вы ставляю т на матч
д е ся ть спо р тсм ен о в. О гр ан и ­
ченный состав сковы вал и
сво б о д у та кти ч еско го м анев­
ра в хо д е м атча. О собенно
д ер ж ал и сь в тени, то Ш и-
м ак реш ил с р а зу о ккуп ир о ­
вать позицию ли д ер а. В ка­
кой-то степени ж ертвой тако ­
го м а кси м а ли стско го п одхода
чехословацкого гонщ ика нео­
ж и данно стал наш Гудр и ки с.
На п о след н ем к р у ге заклю чи­
те ль н о го п редвар ительн ого
за е зд а у Ш и м ака, ш ед ш его
впереди на приличной скор о­
сти , заклинил д в и гате л ь . Карт
М илана встал как вкопан­
ный, и сзади на него налетел
со всего хода Райм онд. Гонку
остановили. М еста всем уча­
стникам вывели те , которы е
они заним али д о сто л кн о ве­
ния. Все бы ничего, если бы
Г удр икис не получил при
этом тр авм у, которая не по­
зволила ем у вы ступать в
д ал ьн ей ш е м . Д о сад н о ! Ведь
по итогам предвар ительн ы х
за езд о в он выш ел на первое
м е сто . Вторы м стал Ш им ак,
тр еть и м Буш ланов. Ю р ш ев­
ский и Еблаков заняли со ­
ответствен но четвер то е и ш е­
сто е м еста.
Конечно, с тр е м л е н и е
подн яться повыш е в п редва­
ри тельны х за е зд а х о бъ ясн я­
е тся не то л ь ко ж елани ем
спо ртсм ен ов уто л и ть свое
честолю бие. По их р е зу л ь та ­
там гонщ ики получали м еста
на стар те так назы ваем ого
п р ед вар и тельн о го ф и н ал а, по
итогам ко торого, в свою оче­
р е д ь , о п р ед ел ял и сь стар то ­
вые позиции в главном ф и н а­
ле.
П р е д ф и н ал в основном
п о дтвер дил р асстановку сил,
сло ж ивш ую ся в предвари-
к о гд а вы ходили из стр о я
м о тоц иклы ковровского заво­
д а . А это, к со ж ал ен и ю , не
р е д к о сть в наш ей сборной.
Так, в первой и гре с Ф Р Г у нас
заклин ило четы р е д ви гате ля !
Впрочем , техн и чески е проб­
л ем ы — это те м а д л я особого
р азговора.
тельн ы х заезд ах. П обед у
зд есь о д ер ж ал Ш и м ак, за
ним тр ое наш их — Ю р ш е в ­
ский, Буш лан ов, Еблако в.
П одтян ули сь и ш веды . С к а ­
ж е м , Ри де ль стал у ж е ш ес­
ты м .
П р ед п о ло ж ен и е о том ,
что скандинавы попросту не
хотели д о поры раскры вать
все свои козы р и, п о дтвер ­
дилось у ж е на первы х к р у гах
главного ф и н ал а. Ри дель и
Габриэльссон б е з видим ы х
усилий вышли вп ер е д и так
вдвоем прикатили на финиш
ф и н альн ого за е зд а п ротя­
ж енн остью 33 ки ло м етр а.
Уп ор ны м обещ ало быть
соперничество за тр еть е м е с ­
то м е ж д у Ш и м ако м и Буш ла-
новым . Но, к сож ален и ю ,
наш его гонщ ика в самы й
неп одходящ ий м о м ен т под­
вели ш ины. У них ни с то го ни
с сего стал расслаиваться
п р о текто р . К ста ти , с п одоб­
ным д е ф е к то м нам ещ е ни
р а зу не прихо ди ло сь ста л к и ­
ваться. О б и д н о , что это не
позволило П етр у занять м е с­
то под стать его м а стер ству
и оп ы ту. Н апом ним , что год
н аза д на подобны х со стязан и ­
ях, которы е проходили в П ол­
таве, он бы л вторы м . П равда,
в классе «И нтерконтиненталь
С».
Л учш им ср ед и советских
гонщ иков стал Ю р ш евский,
занявш ий четвертое м есто .
П риятно, что наши кар­
тингисты не стуш евали сь в
им енитой компании и вовсе
не вы гляд ели робким и учени­
ками по сравнению с ти ту л о ­
ванными со п ер н икам и . Но,
ви дим о, не сто и т п ереоцен и­
вать этот у сп ех сборной
С С С Р . Ведь главн ое испыта­
ние сезон а — чем пионат м и­
ра и Европы во Ф р ан ц и и , гд е
к сильны м гонщ икам из Ш ве­
ции и Ч ехословакии д о б а­
вятся признанны е л идеры м и­
рового картин га — итальян­
цы.
В. СТЕЛЛИФЕРОВСКИЙ,
судья Всесоюзной
категории
Фото А. Ефимова 1 3
имс ПОРТРЕТЫ
К ДАЛЕКОЙ ВЕРШИНЕ
В конце августа прош ло­
го года п ятеро со ветских
гонщ иков-кольцевиков были
приглаш ены в И талию для
проведения ко нтрольны х за­
е зд о в с м естны м и сп о р тсм е­
нами. По р е зу л ь та та м этих
гонок п р ед сто ял о отобрать
двоих д л я участия в откры том
чем пионате Италии-90 ф о р ­
м улы 3, а в б у д у щ е м , воз­
м ож но, и в первенстве мира
Ф 1 . Все гонщ ики соревнова­
лись на о динаковы х маш инах
« Д ал л ар а - А л ь ф а - Ром ео»
ф о р м ул ы 3, и в начале сен­
тяб р я выбор был сделан —
эстонец О тть Ван аселья и м о­
сквич Ви кто р Козанков.
Б ез преувеличения м о ж ­
но сказать, что эти несколько
дней на А п ен н ин ско м п олу­
острове стали пока высшей
точкой в спортивной карьере
К о зан ко ва — м астер а спорта
м е ж д ун ар о д н о го класса,
тр е хк р атн о го чемпиона
С С С Р , д вукр а тн о го о б л ад ате­
ля К уб ка д р у ж б ы по ко льц е­
вым авто го н кам на маш инах
ф о р м ул ы «В о сто к».
А началось все д ля
14-летнего паренька из обыч­
ной м о ско вско й сем ьи — на
Ц ентральной станции юных
техн ико в, у М инаевского
р ы нка. Там, а за те м при 1 1-м
таксо м о то р н о м парке он
зани м ался картингом (кстати ,
б е з особого у сп е х а ), пробо­
вал свои сил в постройке
сам о д ел ьн о го б агги . Виктор
закончил те хн и к ум связи и
уш ел в ар м и ю , на два года
с автоспортом приш лось рас­
статься.
З а то после армии Ко-
занкову с р азу по везло —
суд ьб а свела его с А л е к с е е м
Гри го р ьевы м , известны м на­
ш им «ко льц евико м ». А р я­
д о м с этим чело веко м просто
нельзя не зар ази ться «авто­
мобильной б о л езн ь ю ». В те х ­
центре на Вар ш авском ш оссе,
в м аленькой м а стерской , впо­
следстви и получивш ей гор­
д о е имя «Бю ро испытаний
и доводки легковы х автом о­
б и лей », Козанков впервые
уви д ел « ф о р м у л у » . Э то была
лю бовь с первого в згл яд а.
С кр о м н ая «Э стон ия» с напи­
санной на кузо ве ф ам илией
гонщ ика А . К уч ер ен ко м о л о ­
д о го парня просто покорила.
В 1981 го ду он впервые
п р о б ует свои силы на этой
м аш ине и вскоре приходят
первые усп ехи — 3-е м есто
на соревнованиях «Янтарная
«Волга» в Риге в начале
сен тября и 2-е м есто на гонке
в Киеве в о ктяб р е того ж е
года.
С л е д у ю щ и е два года бы ­
ли заполнены тяж ело й рабо­
то й : гонкам и и тр енировкам и,
гонкам и и сборам и, гонками
и доводкой автом оби ля.
И менно в эти годы за кл ад ы ­
вался ф у н д а м е н т м астерства
б у д у щ е го чем пиона. Гри гор ь­
ев возил с собой на соревно­
вания и сборы не только
своего м ехан ика Козанкова,
но и его м аш ин у. И как то л ь­
ко п р едставлялась во зм о ж ­
ность, Ви ктор вы ходил на
тр ассу сам . Ч ер ез два года
это т ценнейш ий опыт — со­
вм естн ы е тренировки с сам ы ­
ми сильным и гонщ иками
с тр а н ы — ч л е н а м и сбор­
ной — принес свои плоды .
Если в 1983 го ду Козанков
был в чем пионате страны
то лько 14-м, ни р азу не
поднявш ись выше 8-го м еста,
то год спустя с ним приш лось
считаться всем асам ф о р м у ­
лы « В о сто к » : А . М едведчен -
ко, Т. Н але, Т. А с м е р у ,
Э . Л и н д гр ен у и д р у ги м .
Козан кова тр уд н о на­
звать о б щ и тельн ы м . Конечно,
это не мрачный, нелю дим ы й
человек, см отр ящ ий на всех
исподлобья, но в б есед е он
п редп очитает д ер ж ать собе­
седн и ка на некоторой ди­
станции. Его довольно сло ж ­
но разговорить, он вообщ е не
лю б и т расп ростр ан яться о
«полной еж едн ев н ы х тр уд н о ­
стей и опасностей жизни
«дяди -гон щ ика».
— Что-нибудь ин терес­
ное или см еш ное? Д а я д аж е
не зн аю . Гон ялся, иногда
вы игры вал, иногдаТ проигры ­
вал, маш ина л о м а л а сь ... Разве
это расскаж еш ь — как за р у­
л ем сидиш ь, тор м озиш ь или
поворот проходиш ь? А весе­
л о е ... Гонки — д е л о се р ь е з­
ное. Чего ту т см еш ного?
На протяж ении пяти се­
зонов Козанков вы ступал на
р е дко сть стабильно, лишь в
1986 го ду То о м асу Н але и в
1988-м Тойво А с м е р у удалось
о п ередить его в чем пионатах
С С С Р ; в 1985, 1987, 1989 го­
д ах Ви ктор становился побе­
д и те л е м .
С л е д у ю щ е й (и высшей,
к стати ) ступ ен ью д ля гонщ и­
ка « ф о р м ул ы » у нас является
участие в К у б к е д р у ж б ы .
Впервы е Козанков выш ел на
стар т одного из этапов К убка
на тр ассе Бикерниеки в Риге
в 1985 го д у . Тогда он стар то ­
вал из п ослед н его р я да , как
выступавш ий вне зачета, но
вскоре выш ел на 5-е м есто .
В се, казалось, склады валось
хор ош о, как вд р у г автом о­
биль вы летел с трассы и в счи­
танны е м гновенья п ревратил­
ся в гр у д у м е тал л о ло м а.
Гонщ ик, к счастью , не постра­
д ал , а виновником аварии, как
вы яснилось, был лопнувш ий
ди ск задн его колеса.
— Я то гд а и испугаться-
то не у с п е л ,— вспоминает
В и кто р .— С тр а х приш ел по­
то м , ко гд а р а сска зал и , как все
бы ло, да по те ле ви зо р у уви­
д е л . Вообщ е у м еня аварий
нем ного бы ло. Э ту вот только
пом ню , да ещ е в Го рько м на
ип п одром е, к аж ется, в 1984
го д у . Тож е бы ло не очень
приятно.
Гонщ ики вообщ е не
сли ш ком п р иветствую т р а з­
говоры об о п асн о стях своей
р аб о ты . Но, д у м а ю , их б л и з­
ким от этого л егч е не стано­
вится.
— Как д о м а относятся
к моей работе? Как к не­
и зб еж н о м у зл у . Д а это и по­
нятно. У хо ж у рано, прихож у
п о зд н о , н ед ел ям и пропадаю :
то соревнования, то сборы.
Сын б е з м еня в первый класс
пош ел — как нарочно, в сен ­
тя б р е и этап чем пионата
С о ю за , и Кубок д р у ж б ы . Но
д о л ж е н же м уж чина зани­
м а ться д е л о м ! А д е л о это
сам о е что ни на есть м у ж ­
ское.
С 1986 го да К о з а н к о в —
член сборной страны , а в
1987-м п о б еж дает на этапе
в Бо лгар ии , на улицах изве­
стн ого кур о р та А л б е н а, и с та ­
новится тр еть и м призеро м
Кубка по итогам сезо н а.
В 1988 го д у Виктор д е л а е т
реш ительны й ш аг вп ер ед и,
заняв на четы рех этапах три
первы х и о д но второе м е сто ,
становится безоговорочны м
п о б ед и те ле м в абсолю тн о м
за ч ете К уб к а. В п р о ш ед ш ем
се зо н е ф о р м у л у «Восто к»,
сущ ество вавш ую с 1973 го да,
зам ен ила новая, «М ондиаль».
М ощ ность и со ответственно
скор ость маш ин возросли,
а конкуренция ещ е б олее
 уси лилась. На ф ин и ш е со­
ревнований два
гонщ ика — Козанков и А с-
со ветских
м е р — о д ер ж ал и по две
победы и набрали в четы рех
гонках о динаковое количе­
ство очков. По новом у поло­
ж ению о соревнованиях о б ­
л а д а те л е м К уб ка друж бы
вновь стал москвич, как побе­
д и те ль перво го этапа.
И так, лучш ий «ко льц е­
вик» страны , ф акти чески чем ­
пион социалистических стран
по авто го н кам . Верш ина д о ­
с ти гн у та, что дальш е? П о ко ­
рять ее вновь и вновь? К о ­
занков о казал ся в туп и ке, как,
впрочем , многие со ветские
автогонщ ики д о н его . П р е д ­
ставь те себ е С . Б у б ку , раз за
р а зо м п р е о д о л е в а ю щ е го
ш ести м етр о вую высоту и ли­
ш енно го возм ож ности пры­
гать на чем пионате м ира. Или
хоккейны й Ц С К А , вы ступаю ­
щий на С п ар таки аде д р у ж е ­
ственных армий, но не выше.
Ко зан ко в пытался поко­
рить д р у ги е «сем иты сячники»
в наш ем автоспо р те. Участвуя
в тр еко вы х го нках, он был
чем пионом М осквы (1985 и
1987 гг.), п о б ед и те ле м и при­
зе р о м «Гонки зв е зд » на при­
зы «З а р у л е м » , в прош лом
се зо н е бы л четверты м в чем ­
пионате страны на ипподро­
м е в П ен зе и пятым на
м е ж д ун а р о д н о й тр еко во й
■гонке по л ь д у в М о скве.
А годы и д у т... И д о «восьм и­
ты ся ч н и ко в» — чем пи о нато в
Европы и м и ра — все так ж е
д а л е к о ...
— М не у ж е тр идц ать
один, и, по хо ж е, м ечта о
больш их гонках так и о ста­
нется д л я м еня лиш ь м еч­
то й ,— говорит В и кто р .— Но
ведь б е з нее неин терес­
но. И главное — авто­
спо р т д л я м еня перестал
быть то лько увлечением или
то лько работой. Н аверное,
б е з гонок я у ж е не см о гу
ж ить.
У человека это в крови —
он всегд а стр е м и тся быть
первы м . И каж д ая победа
п о б уж д ает сд е л ать ещ е один
ш аг. Вы ш е и дал ьш е. И то лько
вперед.
А. МЕЛЬНИК
Фото А. ГУРЕВИЧА
пмс В МИРЕ СКОРОСТЕЙ
ТРИ С Е К У Н Д Ы П О С Л Е Д Н Е Г О « Д О П А »
Н акануне очер едн ого
этапа чем пионата Европы—
X X I м е ж д ун ар о д н о го ралли
« А л б ен а — З о ло ты е П ески —
С ли вен », со бравш его на стар ­
те 61 эки паж из 11 стран,
зн атоки , к а ж е тся, были ед и ­
нодуш ны в прогнозах о воз­
м ож ны х п р етен де н тах на
п о б ед у. П рош лого дн ий побе­
д и те ль итальянец Р. Д р о г-
манс и его со о течествен ­
ник Ф . Табатон (оба на «Лян-
ча-Д е льта -и н тегр ал е»), б е л ь ­
гийцы П . С найер с («Той-
ота-сели ка-ГТ4») и М . С у л е
(« Ф о р д -к о с в о р т» ), а та кж е
го лл ан д ец Д. Бош на
БМ В-М З им ели так назы вае­
мый п риоритет Ф И А , которо­
го удо стаи ваю тся наиболее
им ениты е р алли сты . П редп о­
лож и ть, что им енно они и за­
д а д у т тем п гонки, бы ло не­
сло ж н о , а вот п р е д у га д а ть ,
что суд ь б у первы х тр ех м ест
реш ат н есколько последних
килом етров дистанции, пожа­
луй, не удало сь ником у.
С тар то вы м испытанием
д л я гонщ иков на слож ной,
почти ты сячекилом етровой
тр ассе, вклю чавш ей 334 км
скор остн ы х участков (и з ко­
тор ы х 277 килом етров по
а с ф а л ь ту ), бы л один к р у г по
известной кольцевой тр ассе
« А л б е н а» . У ж е зд е сь «Той­
ота» С найер са на д ве се ку н ­
ды о п ер еди ла соперников,
а из п о след ую щ и х д есяти
«допов» первого д н я со стяза­
ний н еуго м о н но м у бельги йцу
удалось выиграть ещ е семь.
В .тройку лидеров вошли
не сум евш ий на этот раз пока
вы играть ни одного ско р о ­
стн ого уч астка, но не уп у­
скавш ий из виду соперников
Д р о гм а н с, а та кж е Табатон.
П очем у-то по след н его с у д ь ­
ба вы брала д л я своих небла­
госклонны х ш уто к. П еред
окончанием первого этапа,
после остановки на п ункте
контроля врем ени «Лянча»
итальян ского ап текар я нео­
ж и данно закап р изн ичала, и
он д о л го не м о г ее запусти ть.
К ак потом ни стар ался Таба­
тон, ри скуя на тр ассе , навер­
стать уп ущ ен но е на рем онт
вр ем я, неум олим ы й хр о но ­
м е тр на п о след н ем КВ за­
ф иксировал целых 11 м инут
оп оздан ия. Э то бы ла н астоя­
щ ая к атастр о ф а. И только
бл аго дар я прин ятом у накану­
не гонки реш ению суд ей
ш тр аф овать к аж д у ю м и н уту
за дер ж ки на КВ лиш ь д е ­
сятью се ку н д ам и , итальянцу
удалось уйти на отд ы х после
первого дня состязаний по
крайней м е р е внеш не спо­
койным.
Н еизвестн о, как спалось
в э ту ночь Табатону, но наутро
с первы х килом етров трассы
стал о ясно, что он пош ел ва-
бан к. На коварны х горных
д о р о гах, гд е часто вм есто
обочин видишь скал ы или
пропасть, он м чался на грани
р а зум н о го риска и с ум ел
вы играть 13 из 16 «допов».
Кто зн ает, м о ж е т бы ть,
почувствовав за спиной д ы ха­
ние соперника, на одном из
таки х поворотов Д р о гм ан с
занервничал, д о пусти л ош иб­
к у, и его м аш ину развер нуло
поперек д о р о ги . На стар т
п ослед н его ско р о стн о го уча­
стк а ралли он и Табатон
выш ли с равны м количеством
очков, уступая С найер су
лиш ь д ве секун д ы .
Э то т «доп» и стал р е ш а­
ю щ и м . Всего н есколько м и­
нут ш ла упорная и напря­
ж енная борьба на тр уд н е й ­
ш ем горном сп уске с ро­
м античны м названием С ка л и ­
стый М он асты рь. Трое пре­
тенден тов — оба итальянца
и б ел ьги ец устроили зр и те ­
л ям настоящ ий сп е ктак ль ,
и в конце концов Ф абри ц ио
Табатону уд а ло сь склонить
госп ож у уда ч у на свою сторо­
ну — он стал п о б ед и те ле м
ралли.
В итоге первая тройка
экипаж ей Ф. Табатон —
М . И м ер ито, Р. Д р о гм ан с —
Р. Йостен и П. С найерс —
Д . К о л е б у н д е р с, оставив по­
зади б о л ее тр е хсо т кило­
м етр о в скор остн ы х участков,
ум уд р и л ась «вти сн уться» в
окно из тр ех с е к у н д , выиграв
при этом б о л ее одиннадцати
м и н ут у ч етвертого м еста.
М естн ы х болельщ иков
порадовали Г. П етров —
И. Тонев, показавш ие пятый
р е зу л ь та т на « Ф о ль ксв а ген е-
го льф -ГТИ », а советский эки­
паж С . А л ясо в — А . Левитан
занял се д ь м о е м есто — у не­
го л уч ш ее вр е м я не то лько
ср ед и советских участников,
но и среди всех, кто вы ступал
на «л ад а х» . К сож ален и ю ,
маш ины их зем ляко в-то ль-
яттинцев А. Р у в и н с к о го —
С . Елизарова и А . А р те ­
м е н к о — В. Ти м ковского не
вы держ али напряж ения го­
нок и сош ли в первый ж е
д ен ь, а москвичи С . У сп е н ­
ский — А . З яб л о в ф ин и ш иро­
вали лишь сем н ад ц аты м и.
Кстати, впервы е со вет­
ские гонщ ики выступали
зд есь не единой ком андой,
а как п ред стави тели заводов,
п оскольку б о л гар ско е ралли
те п е р ь у ж е не вхо д и т в зачет
К уб ка д р у ж б ы . П о хо ж е, б ез
ком андной борьбы соревно­
вания утрачиваю т частицу
своей зр елищ н ости .
Не первый го д Ф И С А
присваивает этап у европей­
ско го первенства в Болгарии
м аксим альны й ко эф ф и ц и ен т
20. П роведен ие соревнований
та ко го уровня д е л а е т честь
н аш ем у н ебольш ом у го су ­
д ар ств у . Теперь м ногие бо­
лельщ ики м е ч таю т увидеть
на этой тр ассе и участни­
ков мирового чем пионата.
М ален ькая Болгария
м е ч тает о первенстве м ира.
П очем у бы и С о ветск о м у
С о ю зу не взять ся за крупны е
м е ж д ун ар о д н ы е ралли? В едь,
каж ется, все условия для
этого в С С С Р есть.
И. СЕЛИКТАР,
Р. КОСТОВ
болгарские журналисты—
специально для АМС
Фото Б. ЛАЗОВОЙ 15
 Н е ско лько л е т назад спор­
тивны е и спец иальны е ж ур н а­
лы зап е стр ел и сни м кам и нео­
бычны х маш ин — ч еты р е хко ­
лесны х м о то ц икло в. Б укв аль­
но на гла зах возникло новое
тр ан сп о р тн о е с р е д ств о . О д ­
нако давн яя истина гласи т,
что все новое — это то л ь ко
хо р о ш о заб ы то е с тар о е. Ха-
ген ло гер в С Ш А в 1896 го д у ,
Ж о р ж Бутон и А л ь б е р де
Д ио н во Ф р ан ц и и в 1900-м,
Х о р а в А встр о -В ен гр и и в
1902-м и зго то вляли легки е
тр ан сп о р тн ы е ср ед ств а с че­
ты р ьм я велосипедны м и ко ле­
сам и , велосипедной посадкой
во д и теля и м аленьки м м о то ­
р о м . По всем этим данны м их
вполне м о ж н о отнести к к ате ­
гории четы р е хко л есн ы х м о ­
то ц и кло в. Д а ж е первый м о то ­
цикл ко нструкц ии Готлиба
Д ай м л е р а, и то т им ел два
до по лн ительн ы х п о д д ер ж и ­
ваю щ их ко ле си ка. Т р е хк о л е с­
ные м о то ц и кле тки , назы вае­
м ы е тр иц иклам и , та кж е были
ш ироко расп ро стр ан ен ы , они
были и злю б лен н ы м с р е д с т­
вом м ото ризо ван н ы х сп о р тс­
менов. На подобны й трицикл
м о ж н о по см о тр еть в автом о­
бильном о тд е л е П о литехн и­
ческого м у зе я М о сквы . Таким
о б р а зо м , п рош лое у нового
тр ан сп о р тн о го ср е д ств а д о ­
статочно бо гато .
А соврем енны й б у м л е г­
ких вн едо ро ж ны х тр ан сп ор т­
ных ср е д ств начался в конце
60-х годов в С Ш А . Впервые
на м о то ц икл установили ш и­
р о к о п р о ф и л ь н ую
Ф и р м а «Рокон» ещ е сд ел ал а
приводны м п ер е дн ее ко лесо.
р е зи н у.
Вско р е ко ле с стало тр и , пе­
р е д н е е — уп р ав л яе м о е неве­
дущ ее, задн и е — вед ущ и е .
М аш ины на то р о и д н ы х, а за ­
те м на арочны х ш инах пони­
ж ен н о го д авлен ия уверенно
п рео до левали пляж н ы е д ю ­
ны, н еухо ж ен ны е участки.
М ощ ности м о то ц и кле тн о го
м о то р а хватало , чтобы унять
пыл влад ельц а кул ьб и то м по­
сле р е зк о го поворота на
высокой ско р о сти . И груш ка
б ы ла с удо в о льстви е м приня­
та , и спрос стал оп ереж ать
п р ед л о ж ен и е . П о то м появил­
с я ч еты рехко лесн ы й вариант.
В то врем я больш ой попу­
ляр н о стью стали по льзо вать­
ся гонки « о ф ф р о уд с» — по
тр уд н о п р о хо д и м ы м у ч аст­
кам , б е з д о р о ж ь ю . Гонялись
на п ер еделан н ы х ар м ейских
д ж и п ах, на сам о д ел ьн ы х не­
кази сты х б агги . Трассы про­
клады вали в С Ш А близ Нью -
М ехи ко и Л о с-А н д ж е л е са .
Новые м о то ц иклы при­
ш лись как н ел ьзя кстати .
В д р у г о б н аруж ило сь, что на
таки х м аш инах удо б н о рабо­
тать в поле, перево зить сено
16 или, с к а ж е м , стр о и тельн ы е
ВСЕ ЧЕТЫРЕ
КОЛЕСА...
МОТОЦИКЛА
м атер и ал ы , бревна, исполь­
зовать в ге о л о го р а зв е д к е и
д а ж е буксир овать л егки е са­
м о л еты на м алы х а эр о д р о ­
м а х. П р ед ставл ен и е ново­
го тр ан сп ор тн ого с р ед ства,
ско н струи рован н ого ф ир м о й
«Х о н д а», со сто яло сь в С Ш А
в 1971 го д у . С те х пор
японские заводы м онополи­
зировали ам ерикан ски й ры­
нок.
Что ж е тако е четы р е хко ­
лесны й м отоцикл? Если авто­
м обиль сли ш ком мал д л я
то го , чтобы посадить в о д и те­
ля вн утр ь, водителя саж аю т
вер хо м . При это м о тп ад ает
нео бхо д им о сть в кры ш е,
с те к л а х , о то п и тел е, д р уги х
п р ед м етах «роскош и ». З ато
о б р е тается ни с чем не
сравним ая ром ан тика о б щ е­
ния с о кр уж аю щ ей ср ед о й .
Все маш ины им ею т тр у б ­
чатую сварн ую р а м у , незави­
си м ую п о дв еску передн их
к о л е с, органы уп равления
и си д ен ье м о тоц иклетн о го
ти п а. Как правило, двигатель
м о то ц иклетн ы й , рабочим
о б ъ ем о м от 50 д о 350 см3.
П ер е д н яя подвеска маш ин
«Х о н д а», « С узук и » и «Каваса­
ки» вы полнена на д вух попе­
речны х р ы чагах. Редко стью
является п о двеска п ередн их
колес на одном поперечном
ры чаге — на деш евой м о д е ­
ли « Я м аха ». З а д н я я ось под­
веш ена на косы х ры чагах, на
спортивны х м о д е л я х м о ж ет
п рим ен яться маятниковая
вилка м о то ц и кле тн о го типа
с м о н о ам о р ти зато р о м . При
это м м аятн и к о казы вается
м е ж д у ко ле сам и . На сам ы х
д еш евы х м о д е л я х задн ие ко­
л еса вообщ е не п одр ессо р и­
ваю тся.
П о давл яю щ ее б ольш и н ст­
во четы р е хко л есн ы х м о то ­
циклов им еет привод на за д ­
ние ко ле са. В зависим ости от
исполнения эти маш ины осна­
щ аю тся или не оснащ аю тся
д и ф ф е р е н ц и а л о м . Н аиболее
д о рогим и являю тся полно­
приводны е м о д ел и . У них
д ви гате ль обычно п р ед став­
л я е т единый агр е гат с ко ­
робкой п ередач и главными
п ер едачам и . Н е ко то р ы е те х ­
нические хар актер и сти ки вы­
п ускаем ы х сейчас м о то ц ик­
лов приведены в табли це.
С по рти вн ы е м о д ел и о тли­
чаю тся повыш енной защ и­
щ енностью агр егато в, боль­
шими хо д ам и подвески по
сравнению с остальны м и м о ­
д е л я м и , ш инами со специаль­
ным р и сун ком п р о текто ра.
О ни вы п ускаю тся ограничен­
ным ти р аж о м и сто ят значи­
те льн о д о р о ж е обычны х.
О б р ащ ает на себ я вним а­
ние управлен ие д р о с се л е м
при помощ и ры чаж ка. С ам а
р у к о я тк а не вращ ается, а ры ­
чаж ком удобн о п ользоваться
больш им пальцем р уки . На
м ногих м о д е л я х такой ры ча­
ж о к дублир ован на д р уго й
р у к о я тк е . На м аш инах « С у з у ­
ки» и сп о л ьзуе тся ручное пе­
р еклю чен ие п ер едач. Все м о ­
дели, кроме спо ртивны х,
осн ащ аю тся р еш етчаты м и ба­
гаж н икам и. Водитель и пасса­
ж ир защ ищ ены от гр язи ,
л етя щ ей из-под ко ле с, эл е ­
гантны м и кр ы льям и с д о п о л ­
н ительны м и пластм ассо вы ­
ми ф а р ту к а м и . П рим енение
п ластм асс очень велико.
С о всем недавно четы рех-
ко лесн ик прикатил и в наш у
стр а н у . Э к сп е р и м е н ты прово­
дились в И ж евске и Ковр ове
на заводах М ин оборонпром а.
В Коврове д е л а пошли усп еш ­
н ее. Н е ско л ько л ет назад
заво д имени Д е гтя р е в а про­
 дал около 80 ш тук таких
мотоцикло в ж и те л я м В л ад и ­
м ирской области по цене
приб ли зительн о 1200 руб лей
за ш ту к у . С о б ран н ы е, что
назы вается, на ко ле н ке — из
п ер екр о енн ы х серийны х д е ­
т а л е й — « в о с х о д ы -4 Ш П »>
им ели дви гате ль от м о то ­
ц и к л а «Тул а», передний м о ст,
схож ий по ко нструкц ии с м о ­
сто м тр ак то р а « Б ел ар усь»,
неп о др ессо р ен ны й задний
м ост.
О дин из опытны х о б р а з­
цов поступил д л я испытаний
в С К В М А М И . В р е зу л ь та те
п о л уго д а опытной э ксп луата­
ции зд есь были выявлены не
то л ь ко м н о ги е недо статки
маш ины , но и н еко то ры е,
весьм а важ ны е досто ин ства.
П оговорим сначала о «м и н у­
с а х» . Учиты вая п о л ук устар ­
ный способ про изво дства
пробной партии, бы ло бы
н еспр аведливо уп рекать за ­
водских ко нструкто ро в в не­
кази сто м внеш нем виде четы-
р е хко л есн и к а. П о хо ж е, что на
его кардин альн о е улучш ени е
рассчиты вать пока не прихо­
д и тся — ведь в это м случае
п ридется осваивать новые
те хн о ло ги ч ески е процессы ,
искать новых поставщ иков.
Не сли ш ко м удо б н а и е з д а на
ковровском «ко н ьке-го р б ун -
ке» — неудачно расп о ло ж ен ­
ный в о здухо заб о р н и к засасы ­
вает ш танину во д и теля и д о ­
ступ в о зд уха к д ви гателю
п р екр ащ ается , м о то р гл о х­
н ет. Н е до стато чн о ш ирокие
кры лья пло хо защ ищ аю т е з ­
д о ка от гр язи , л етящ ей из-
под ко ле с. К то м у ж е м аш ина
тяж ел о ва та в управлении и
недо стато чн о устойчиво ве­
д е т себя на прям ой и в пово­
р о тах.
А вот н еко то р ы е эксп луа­
тационные качества поло­
ж и тел ьн о вы д ел яю т м аш ину
д а ж е из р я д а японских «одно­
классников». В корп усе
ж е стк о го за д н е го м о ста раз­
м ещ ены б ло ки р уем ы й д и ф ­
ф ер ен ц и ал , р е в е р с-р е д у кто р
и д е м у л ьти п л и ка то р , о б есп е­
чивающий движ ен ие на пони­
ж енны х п ер едачах. М аш ина
и м еет восем ь передач впе­
р е д и с то л ьк о ж е н азад!
Вы зы ваю т восхищ ение и тяго ­
вые качества «Восхода» —
опытный о б р азец волок по
зе м л е свер н утую в б у хту
м е тал л и ч еск ую л е н ту , к о то ­
рая весила килогр ам м ов пять­
сот. В корп усе за д н е го
м оста есть та к ж е вал отбора
м ощ ности д л я привода р а з­
личных инстр ум ен тов. Н астоя­
щая рабочая лош ад ка!
На опытный образец
устан авливаю тся тороидны е
шины 6.15— 10 от м отоцикла
«Тул а». О ни хо р о ш о д е м п ф и ­
р ую т д орож н ы е п репятстви я,
уверенн о и д ут по п еску. За
полгода эксплуатации по б и ­
ты м сте к л а м , ар м ату р е , кир­
пичному бою произош ел
ед и н ств ен н ы й прокол.
Гвоздь-«сотка» проколол ка­
м е р у в 16 ( ! ) м е ста х. И все же
д и ам е тр задн их ко ле с, по
мнению исп ы тателей , м ало ­
ват, а ед ин ствен н о го типа
резин ы явно недостаточн о
д л я столь универсальной м а­
шины.
И все ж е ковровские
специалисты со зд ал и весьм а
п ерспективную конструкц и ю .
В С К В М А М И бы ла разр аб о ­
тана оригинальная п одвеска
типа « М а к-Ф е р со н » , не при­
м енявш аяся д о се л е на четы­
р е хко л есн ы х м о то ц и кла х. Ра­
боты по исследованию пове­
ден ия м отоциклов с такой
подвеской будут п род ол­
ж ены .
С о вер ш е н н о новое на­
правление в о течественном
м отоцикло строении тр е б у е т
привлечения сам ой совре­
менной техники и ссле до ва­
ний. Н еобходим ы ком п ью ­
терн ы е си стем ы , пр о гр ам ­
м ное обеспечение, новая
м е то д и ка испытаний. Заво д у
не обойтись б е з п о дго то в лен ­
ны х, знаю щ их вопрос специа­
листов. Д е я те л ь н о сть СКБ
М АМ И во м н огом м о ж ет
реш и ть возникаю щ ие проб­
лем ы .
Новая м аш ина очень
нуж на те п е р ь , к о гд а во зр о ж ­
д ается индиви дуальное с е л ь ­
ское хозяй ство , р а сте т у вл е­
чение техн ическим и видами
спо рта. Те парни, к то сейчас
носится ночами по го р о д ски м
ул и ц ам , не м о гу т п р ед ста­
вить, сколь увл е ка те л ь н о по­
корение б е зд о р о ж ь я . З ав е р ­
шая . р а сска з о ч е ты р е хко ­
лесны х м о то ц и кла х, вы разим
р о бкую н ад е ж д у на скор ое
появление ко н кур ен та япон­
ски м м аш инам — о течествен ­
ного четы р е хко л есн и ка.
А . ВИНОГРАДОВ,
Д. ОРЛОВ

Переда­
Число Рабо­ ча Шины
тактов/ чий Мощность, Масса, крутя-
Модель, назначение Охлаждение л. с./об/
объем, кг
дров см3 мин момента
кол. спереди сзади
формула

«Хонда-ТРИ кс-70», Во здуш н о е 4/1 72 3,89/7000 85 Цепь 4X2 16X8— 7 16X8— 7

тр анспортная
« Х о н да-ТРИ кс-200-СИ кс», Во здуш н о е 4/1 199 16/7000 172 Цепь 4X2 20X7— 9 22X11 — 8
спортивная
«Хонда-ТРИ кс-350-4УД », Во здуш н о е 4 /- 350 25/6000 259 Вал 4 X 4 2 4 X 9 — 11 2 4 Х 9 — 11
тр анспортная
« С у з у к и -Л Т -Ф 4 У Д » , Во здуш н о е 4 /- 246 20/7500 227 Вал 4 X 4 2 2 X 8 .0 0 — 10 2 5 X 1 2 .0 0 — 10
тр анспортная
«С узуки -Л Т-23 0С », Во зд уш н о е 4 /- 229 22/8000 140 Цепь 4X2 2 1 X 7 .0 0 — 10 2 2 Х 11 -00— 9
спортивная
«С узуки-Л Т-250Р », Водян ое 2 /- 249 39/7000 133 Цепь 4X2 2 1 X 7 .0 0 — 10 2 2 X 1 1 -0 0 — 10
спортивная
«Я м аха-б эн ш и», спо ртивная Водяное 2/2 347 — 168 Цепь 4X2 2 1 X 7 — 10 2 2 Х 10.00— 9
«Я м аха-уэр р и о р », Во зд уш н о е 4/1 348 — 177 Цепь 4X2 2 1 X 8 — 10 22X11— 9
спортивная
«Кавасаки-КЛФ ЗО О -бэйо», Во зд уш н о е 290 21/7000 226 Вал 4 X 2 2 2 X 9 — 10 2 4 X 1 1 — 10
тр анспортная

2 А в то м о то сп о р т № 3
 ВСЕ ГОНКИ МИРА
ЛЕ-МАН.
АВТОМОБИЛЬ ПРАВИТ БАЛ
К сер ед и н е июня в мире
лю б и телей автоспорта вспы­
хивает н астоящ ая ли хо р адка,
ср о д ни , по ж алуй, той, кото­
рая ко гда-то б удо р аж и ла
К л о н дай к. Но «зо ло тая ли хо ­
р адка» давно канула в Л ету,
то гд а как 24-часовая авто­
гонка спортивных прототипов
во ф р а н ц у зск о м го ро де Ле-
М ан с каж д ы м го до м р азж и ­
гает все б о льш е и больш е
стр астей.
Н есм о тр я на свой у ж е
весьм а солидны й во зраст, а в
это м го д у со сто ялся ее 58-й
стар т, как и в бы лы е врем ен а,
она завораж ивает зр ителей
отчаянной б орьбой. С хватка
на тр ассе не сти хает ни днем
ни ночью . Порой имя п обеди­
те л я м ож но назвать лишь за
н еско лько с е ку н д д о ф иниш а.
И стория гонки богата таким и
п рим ерам и. В 1966 го ду раз-
18 рыв м е ж д у первы м и вторы м
м е сто м составил 120 м етр о в,
а в 1969-м и то го м еньш е —
всего 20. И это после 24-часо­
вого к р уж ен и я по знам енитой
лем анской петле!
С то и т ли после этого
уд и в л ять ся, что чемпионы
ф о р м ул ы 1 — признанны е
асы автом обильны х тр асс и те
считаю т за честь выиграть эту
гонку. Но д ал еко не всем
о казы вается по зуб ам 24-ча-
совой «лем анский о р е ш ек» .
З а все врем я проведения
соревнований в них приняло
участи е 15 чемпионов ф о р ­
м улы 1, а стать в Л е-М ане
первы ми удало сь лишь п яте­
р ы м . Больш е всех п реуспел
ам ер и кан ец Фил Х илл —
п о бед итель чем пионата мира
ф о р м у л ы 1 1961 го да, ко то ­
р ом у тр иж ды доставались
лавры Ле-М ана. С ло в о м , у
этой гонки свои законы , и на
с та р те , п ер е д изм аты ваю щ им
нервы и силы 24-часовым
за е зд о м равны все. Кстати,
и р е ко р д трассы прин адле­
ж и т не асам , а м енее им ени­
ты м гонщ икам . Он был у ста ­
новлен в 1988 го д у на « Я гу а ­
р е». За сутки гонщ икам у д а ­
лось пройти по кольцу
5332 км со ср ед н ей скор о­
стью почти 222 к м /ч .
Д о п р ед ел а закр ученная
интрига, им ена б л и ста тел ь ­
ных спо ртсм ен ов, о п р ед ел ен ­
ная л еген д ар н о сть, которая
о куты вает соревнования, как,
впрочем , и их д о п редела
уж есто чен ная ф о р м ул а про­
веден ия — все это вполне
о бъ ясн яет чрезвы чайную по­
пулярн ость гонки в Л е-М ане.
О д н ак о вполне ещ е не озна­
чает полностью .
Н аблю дая за соревнова­
ниям и, разговаривая со спе­
циалистам и, я постоянно пы­
та лся найти какой-то свое-
ббразны й клю ч и к-о тгад ку,
которы й позволил бы постичь
тайну их п ри тягательн о сти .
В ед ь, д ей стви тельно , ско лько
сейчас в м ире с ущ е ств у е т
сам ы х разн о о бр азн ы х, на все
вкусы автом обильны х гонок.
Ан нет! Все равно «24 часа
в Л е-М ан е» д о сих пор сто ят
о собн яком . А связан о это, по-
м о е м у , с те м , что эти со­
ревнования д ебю тир овали в
1923 го д у в ром антический
д л я автом оби ля пери од, ко г­
да он сам победоносно поко­
рял сер д ц а л ю дей .
Росш ие как на д р о ж ж ах
автом обильны е ф и р м ы пыта­
лись д о казать свое право
считаться лучш им и. Но поче­
м у сценой д л я этого соперни­
чества был выбран им енно
Л е-М ан , а не, п р ед п оло ж им ,
П ариж или какой-нибудь д р у ­
гой город? Э то м у то ж е есть
свое объяснение.
Н очн ая гонка в Л е-М а н е
удивительно красива.

Знаменитая Правая
унодьерская линия, вызвавшая
в"*i£w?( 7 -
так м н ого споров.
7
ИГ’ ^
Чг &3&' -\
я .ж а ,. J r J w
. w r a - f >• -
m O g ts 9 j

24-часовой марафон в Л е-М ане

неизменно вызывает громадный
зрительский интерес.

«П о р ш е -9 6 2 Ц » — один из
самых известных и
результативных прототипов
8 0 -х годов.

2
 Л е-М ан, располож енны й
в 200 ки л о м етр ах от столицы ,
о казал ся очень удо б н ы м д л я
про веден ия п о доб ного рода
соревнований. Ф р ан ц узски й
автом обильны й клуб остано­
вил свой выбор на этом
го р о д е ещ е в ... 1906 го ду.
О тн о си тельн о н еболь­
ш ие р азм ер ы Л е-М ана, а та к ­
ж е наличие густо й сети д о р о г
позволили сд е л ать это. Впо­
следстви и тр асса, по которой
были п роведены первы е со­
ревно вания, бы ла расш ирена.
И им енно она, эта тр асса,
л е гл а в основу б удущ ей
24-часовой кольцевой гонки.
В 1923 го д у п р о тяж е н ­
ность лем анско й петли со ­
ставляла 17 кило м етров
262 м е тр а. З а те м она бы ла
н еско лько у м ен ьш ен а. В по­
сле д н и е четы р е го да ш о ссей­
ная орбита д л я гонщ иков
стал а вписываться в р а ссто я­
ние 13 кило м етр о в 535 м е т­
ров. Но как бы ни изм ен ялась
тр асса , один ее участок все­
гда оставался п реж н им . Э то
зн ам ен и тая, как зд е сь ее
назы ваю т, Правая ун о дьер-
ская линия. Э то практически
прям ой участо к д ороги д л и ­
ной около 6 ки ло м етр о в.
В обычной ж изни — это
насто ящ ее ш о ссе, ко торое
за кр ы вается п ер е д гонкой
и после специальны х работ
о тд ается на о ткуп сп о р тсм е ­
нам.
На это м -то уч астке, к не­
описуем ой р адо сти зр и те ле й ,
гонщ ики вовсю д е м о н стр и р у ­
ю т м ощ ь м оторов своих при-
20 зе м и сты х красавцев. В 1988
го д у на Правой линии спор­
тивный прототип «П орш е»
п рош ел с р е корд н ой ско р о ­
с т ь ю — 405 к м /ч . Вот то гд а-
то над Правой ун о дьер ско й
линией и сгусти ли сь тучи.
М еж д ун а р о д н а я ф еде­
рация автоспорта (Ф И С А ),
в лице е е п р ези д ен та Ж ан-
М ари Б ал естр а, сочла участок
н еп ригодны м д л я подобны х
ско р о стей и п отр ебовала его
срочного п ер ео бо р удо ван ия,
что д ля организаторов бы ло
за в е д о м о невы полним ой за­
дачей.
З л ы е язы ки у тв е р ж д а ю т,
что были и д р у ги е причины.
К а к , н ап рим ер, н ед о стато к,
с точки зр ен ия Ф И С А , ф и ­
нансовых отчислений в ее
казн у от те ле тр ан сл яц и й гон­
ки.
Но как бы то ни бы ло,
п р ед ъ явл ен н ы е требования
в ж е стки е сроки орган и зато ­
ры не м о гл и вы полнить, и ту т
ж е последовали санкции.
В 1989 го д у «24 часа в Ле-
М ане» были исклю чены из
о ф и ц и альн ого зачета чем пи­
оната мира ср ед и спортивных
прототипов. О д н ак о соревн о­
вания, д а ж е лиш енны е о ф и ­
циального статуса, те м не
м е н е е вновь прош ли у сп е ш ­
но, собрав 200 ты сяч зр и те ­
лей и весь цвет м ирового
авто м о б и ле стр о ен и я.
И вот то гд а их ор ган и за­
то р ам Ф И С А объявила сам ую
н асто ящ ую войну. О на попы­
талась за п р ети ть го н ку, точ­
нее, объявила о ее за п р ете .
Но ничего из это го не выш ло.
С ли ш ко м м н ого значат
«24 часа в Л е-М ан е» д ля «Н и с с а н » — опасный
поклонников автоспорта. конкурент «я гу а р о в » и
П р о тест получился все­ «м е р се д е со в ». Н а снимке —
общ им и впечатлил д аж е прош логодняя модель «Р 8 9 Ц ».
правительство. В д е л о в м е­
ш ался Ро ж е Бам б ук — го су­
дарственн ы й с е кр ета р ь по
д е л а м м о л о д е ж и и спорта творилось на специально обо­
Ф р ан ц и и . Б л аго д ар я его по­ рудован н ы х тр ибун ах на всем
ср ед н и ч еству с Ф И С А было п ротяж ении гоночного ко ль­
устан о влен о п ер ем и р и е. ца, тр уд н о п ер едать словам и .
Наш ли ком п ром и ссн ое З р и те л е й собралось около
р е ш е н и е: на сам о м бы стр ом 250 ты сяч. П ричем м о щ н ую
уч астке ограничили ско р о сть. п о д д е р ж к у ф р а н ц у зам ока­
И гонка как ни в чем не зали ан гли чан е, вы садивш ие
бывало пош ла в своей исто­ в Л е-М ан е 40-ты сячный д е ­
рии на 58-й виток. С и м во ­ сант.
лично, что стар т ей дал сам О бычно в свой м н о го ­
Рож е Б а м б ук . Н у, а что тр уд н ы й путь участники от-
За время гонки
в тесной кабине
своего болида
спортсмены
теряют
несколько
килограммов
веса. Поэтому
вкусная и
калорийная
пища —
не последнее
дело в успехе.

п равляю тся точно в ш естн а­
д ц ать ноль ноль. Так бы ло
и на это т р аз. С о стар та
вд о го н ку за вр е м ен ем уш ло
49 эки паж ей , ко то р ы е по
ны неш ним правилам со р ев­
нований со сто ят из тр ех чело ­
век. В е д у щ и е м и ровы е авто­
м оби льн ы е компании присла­
ли в Л е-М ан спо ртивны е
прототипы . В то м числе «П о­
р ш е » , « Я гу а р » , « Ф о р д » , «Ре-
Современны е
спорт-прототипы
развивают невероятные
скорости — свыше 400 км/ч!
Н а трассе — «Я гу а р -И к с
Д ж ей Р 9 ».
Т ом Уокинш оу П рям ы е те л е в и з и о н н ы е
— менеджер тр ансляции с тр ассы велись
команды на 26 стран. Что м о ж е т быть
«Я гу а р ». лучш ей р екл ам о й , чем показ
С именем этого маш ины в д е л е . П усть это
человека и спортивны е прототипы , но
связано как раз на них «обкаты ва­
возвращ ение ю тся» м н о гие б у д у щ и е но­
знаменитой винки сери йн ого авто м о б и ле­
английской стр о е н и я. С ло в о м , о тсутстви е
марки на «М ер сед е са » не испортило
гоночны е обедни.
трассы. О чень сильны х к о н ку­
рентов и так бы ло п р ед о ста­
точно. П ер ед стар то м счита­
ло сь, что основная борьба
р а звер н е тся м е ж д у к о м ан д а­
ми «П орш е», «Я гуар » и «Ни­
ссан». Поначалу так оно и бы­
л о . Но б л и ж е к ночи стал о все
о тч етливее вы рисовы ваться
п р еи м ущ еств о «П орш е»
« Я гу ар а ». С по р м е ж д у ними
п олучи лся, м ож н о сказать,
принципиальны м . Д е л о в то м ,
что разница в лош адины х
силах бы ла в п о л ьзу «П ор­
ш е». О на составляла
50 л. с. Но это го оказалось
н ед о стато чн о . Б о лее н а д е ж ­
ными проявили себ я д в и га те ­
ли « Я гу ар а », что, в конечном
и то ге, и принесло этой анг­
лийской ф и р м е за сл уж ен н ую
но», «Л ян ча», « А л ь ф а -Р о ­ п о б ед у.
м е о », «Н иссан», « М ац у д а» , Л ю боп ы тно , что в п о б ед ­
«Тойота», «М ицубиси». ном эки паж е « Я гуар а » ока­
Ф р а н ц у зы го во р ят, что за лся то л ь ко один англича­
отсутств ую щ и й всегда не нин. Э то М артин Б рандль.
прав. Главны м о тс у тс тв ую ­ Д в о е д р уги х — Прис Кобб —
щ им на этих соревнованиях ам ер и кан ец и Дж он
бы ла ф и р м а « М е р се д е с» — Нильсен — датчанин. З а 24
п о б ед и те ль прош лого дн ей часа им уд а ло сь пройти
гонки. Ком пания посчитала, 4882 ки л о м етр а со ско р о стью
что если еоревнования не 204 к м /ч . И на втором м е сте
и д у т в оф ициальны й зач ет, то о казал ась маш ина ф ир м ы
не надо и копья ло м ать. « Я гу а р » . Лиш ь тр еть и м и чет­
Д у м а е тс я , впоследствии она вер ты м были автом обили за­
пожалела о своем решении. падногерманской «Порше».
О гр о м н ы й ин терес к Из 49 м аш ин, уш едш и х
«24 часам в Л е-М ан е» был со стар та, ф ин и ш а достигли
проявлен не то л ь ко во Ф р а н ­ лиш ь 29. Д а и п о б ед н о м у эки­
ции, но и во всем м и ре. п аж у ком анды « Я гуар » та к ­
ж е приш лось изр яд н о повол­
новаться. Гонщ ики 31 раз
останавливались у бокса, что
зан ял о в итоге 67 м и н ут. Во
вр ем я этих ко р о тки х п ер е д ы ­
ш ек 15 раз чер едовались
члены эки паж а, 30 раз м аш и­
на запр авлялась горю чим ,
7 раз — м а сл о м , 5 раз м е ­
нялись то р м о зн ы е колод­
ки. Э то все рути н ная работа,
но были вещи и п осерьезн ей .
В 5 часов утр а забар ахлил
д в и гате ль . П риш лось остан о­
ви ться. В 11.30 разлад илась
то р м о зн а я си стем а. А уж е
п осле окончания гонки д атч а­
нин Нильсен призн ался, что
с 11 часов утр а в воскр есен ье
у них не раб о тала четвер тая
п ередача. «Но мы не п оказа­
и ли вида, что у нас есть
п р о б л ем ы ,— добавил он ,—
и продолж или го н ку, в ы д ер ­
жав необходим ы й д л я побе­
ды те м п ».
...С е й ч а с Л е-М ан, п ер е­
живш ий о ч ер ед н ую автом о­
бильн ую эй ф о р и ю , ж ивет
р азм ер ен н о й ж и зн ью . З н а­
м ени тая П равая линия п р е­
вратилась в обычную нацио­
нальную д о р о гу с м а кси м а ль ­
но до п усти м о й скор остью
110 к м /ч . В случ ае наруш ения
правил б уд е ш ь им еть д е л о не
с М еж д ун а р о д н о й ф е д е р а ­
цией автоспор та, а с поли­
цией.
М еж ду те м к о н ф л и кт
организаторов с Ф И С А про­
д о л ж а е тся . И ско р о Ж .-М . Ба-
л е с тр д о лж ен вынести окон­
чательны й в ер д и кт. У д а с тс я
ли найти ко м п р о м и ссн о е р е ­
ш ение противобор ствую щ им
сторонам ? Х о ч ется н ад еяться,
что д а.
О. МАКСИМЕНКО,
корр. Гостелерадио СССР
по Франции — специально
для АМС
21

« M C I МОТОСАЛОН
«БИМОТА»
Всяко е и зде ли е до лж н о
быть продано, а для этого кто-
то д о лж ен в нем н уж д аться.
Не вспомнив эту н ехи трую
заповедь ры нка, мы вряд ли
п о йм ем , как уж и вается с
японскими гигантам и и м е с т­
ными ко нкурен там и крош еч­
ная итальянская ф и р м а «Би-
м ота» в го р о д е Римини. Ее
направление — суп ер б айки,
м отоц иклы из категории са­
м ы х б ы стр ы х. По сути , это
гоночны е маш ины , приспо­
собленны е д л я эксплуатации
на д о р о гах. В ы пускаю т их на
«Бим о те» очень м ало — счи­
танны е сотни, н ео б хо дим ы е
д л я того, чтобы го м о ло ги ро-
вать подоб ны е м отоциклы
в чем пионате мира как сер и й­
ные. И зготавливаю т практи­
чески вручн ую , о тсю д а — вы­
со кая цена. И это при у сл о ­
вии, что наиболее слож ны е
узл ы и агр егаты — д вигатель,
п ередн ю ю вилку, задню ю
п о двеску — «Бим о та» за куп а­
е т, а сам о сто ятел ьн о д е л а е т
экипаж ную часть, облицовку,
топливный бак и о б тека тел ь .
В р е зу л ь та те такой ком бина­
ции по лучается м о то ц икл,
со дер ж ащ ий то сам о е «чуть-
ч уть», ко то р о е заставл яе т
22
предпочесть «Би м о ту», с к а ­
ж е м , ком п лектн ой «Я м ахе»
с аналогичны м м о то р о м .
М ы п р ед ставл яем «Би-
м о ту-И гр екБ-4 Э И Р», показан­
ную в свое вр е м я в М оскве на
вы ставке «И талия-2000».
Э кип аж ная часть ско р о ­
стной маш ины до лж н а быть
весьм а ж е стко й , и п отом у ее
конструкц и я (у «Бим оты »,
кстати , довольно типичная)
ничем не напом инает привыч­
ные нам рам ы велосип едн ого
типа. О сновная несущ ая д е ­
таль (она видна на сни м ке
м е ж д у б ако м и о б те ка те л е м )
в плане и м еет ф о р м у лати н ­
ской буквы U, закр углен н ая
часть которой обращ ена впе­
р е д . В задн ей , широкой ее
части — п ерем ы чка, к ней
креп ится у зе л задней подве­
ски , а к о тр о сткам рам ы ,
идущ им вн из,— маятниковая
вилка.
Д ви гател ь ж е стко у кр е п ­
лен на р ам е сни зу, тем сам ы м
надеж но за м ы к ает ее , пре­
п ятствуя скручиванию и изги­
б у . Конечно, ж е стко е к р еп л е­
ние п р ед п о лагает плавную ,
с м иним альны м и вибрациями
работу д в и гате л я . Рам а — из
п р о ф и ля прям о уго льно го се­
чения, м атер и ал о м д л я к о то ­
рого п ослуж и л вы сококаче­
ств е н н ы й ал ю м и н и е в ы й
сплав.
П ер е д н яя вилка с р е гу л и ­
р уем ы м уси лием сж атия и от­
боя — известной итальянской
фирмы «Чериано», задн яя
подвеска с прогрессивной
ж е стко сть ю — « Д е К ар б о н »,
Н аконец, се р д ц е
«п ересаж ен о» от японского
донор а — «Я м ахи ».
машины
Расска­
зы вая о такой те хн и к е , л е гко
сб иться на восторж енны й
то н . От него в какой-
то мере уд е р ж и в а е т то,
что объ ективны е п арам етры ,
вы раж енны е ц и ф р ам и , го­
во р ят о в о зм о ж н о стях
машины больш е всяких слов.
И так, д в и гате ль . Его че­
ты ре цилиндра располож ены
в р я д поперечно и наклонены
вп еред под угл о м 45° к в ер ­
ти кали . Головка цилиндров —
с традиционны м и д л я м о то ­
ров тако го типа и класса
д в ум я р асп р еделительн ы м и
валам и. З ато д р у га я ее о со­
бенность составл яе т исклю ­
чительн ую привилегию «Я м а­
хи » : пять клапанов на ци­
ли н др (три вп ускны х, два
вы п ускн ы х).
К о н еч н о , ж и д к о с тн о е
о хл аж де н и е, см азочная си ­
стем а — с м аслян ы м р а д и а­
то р о м . И при рабочем объ­
е м е 749 с м 5 — 1 3 5 л . с. (что
со о тв е тств у е т 180 с литра
рабочего о б ъ ем а ) при
12 300 о б /м и н . К р утящ и й
м о м е н т, развиваем ы й при
9500 о б /м и н ,— 10,9 к гс -м
(1 05 ,9 Н - м ). Х о ти те зн ать, при
чем здесь «Бим ота»? И менно
ее «спецы» терп еливо д ово­
дили си стем у электр о н н о го
впры ска топлива известной
итальянской ф и р м ы «В еб е р »,
м и кр опр оц ессор ное управ­
лен ие заж иганием «М арел-
ли», б е з которы х парам етры
м о то р а были скр о м н ее.
Наши м о то ц икли сты , те р ­
за е м ы е низким качеством
цепей на своих И Ж ах и «вос­
хо д ах» , не б е з уди вления
о тм е тя т, что на «Бим оте»
(к а к , впрочем , и на « Я м ахе »)
о б хо д ятся обычной втуло чно ­
роликовой цепью . К то м у ж е
откры той — как видно, проб­
л ем а ее защ иты от гр язи не
в о зн и ка ет...
17-дю йм овы е ко леса из
м агниевого сплава обуты в
шины «М иш лен» — н изко­
п р о ф и льн ы е, серии «70», в
прим енении которы х «Бим о­
та» стала пионером . Д и ск о ­
вые то р м о за с д и ам е тр о м
д вух п ередн их дисков 320,
за д н е го 230 м м — не рос­
кош ь, а первая н ео б хо д и ­
м ость на м о то ц и кле, спо­
собном развивать 200 с хо р о ­
ш им « га ко м ». Рациональное
соверш енство дизайна позво­
л я е т оценить сним ок.
Т р уд н е е нам с вами су­
дить о то м , н асколько д о ступ ­
но н аслаж ден ие «высокой»
техникой «Бим оты ». Ее с уп е р ­
байки о тн осят к числу наибо­
л е е д о р о ги х: представлен н ая
зд есь м о д ел ь стоит, напри­
м е р , в Ф Р Г около 40 тысяч
м аро к — как а в то м о б и л ь
БМ В-520И (т о ж е , кстати , не
из д е ш е в ы х ...).
« Б И М О ТА -И ГР Е К Е -4 Э И Р »:
сухая масса— 165 кг, наи­
большая скорость —240 км/ч;
время разгона с места до
100 км/ч — 3,7 с; сред­
ний расход топлива —
7,2 л / 100 км; двига­
тель —«Ямаха-2МС», рабо­
чий объем — 749 см'!, степень
сжатия — 12,7, мощность —
135 л. с./99 кВт при 12 300 об/
мин, электронный впрыск
топлива, микропроцессорное
зажигание; размеры, мм:
длина — 2020, ширина — 640,
высота — 1090, база — 1390;
размер шин: переднего коле­
са — 120/70 VR17, заднего —
180/60 VR17.

ИМС1 МОТОСАЛОН
<€ АПРИЛИА
Если «Бим о та» ко н кур и ­
р у е т в классе сам ы х п р ести ж ­
ных и д о р о ги х м аш ин, то
д р у га я итальян ская ф и р м а,
«А п р и ли а», известна б о лее
д еш евы м и и д о ступ н ы м и м о ­
д е л ям и м а лы х к уб а ту р (50—
250 с м 3). О д н ак о по насы­
щ енности сам ы м и со вр ем ен ­
ными, д о во льн о слож ны м и
техн и чески м и реш ен иям и
они м ало чем уступ а ю т д аж е
суп ер б ай кам . П рим еро м с л у ­
жит «Априлиа-АФ 1-синтези».
С перво го в згл яд а тр у д ­
но п р ед п о ло ж ить, что под
изящ ны м , э ф ф е к тн о р а ск р а­
ш енным о б тека тел ем — не
четы рех-, а всего лиш ь о д но ­
цилиндровы й д вухтактн ы й
дви гате ль — 125 с м 3. Но, пра­
во, он не н у ж д ае тся в наш ем
сн и схо ж д е н и и , п о ско л ьк у
способен «вы дать» 31,8 л . с.
при 11 000 о б /м и н — 255 в
п ер е сч е те на литр! П равда,
н есм о тр я на все ухи щ р ен и я,
о ко торы х мы ещ е с к а ж е м ,
такой м о то р « л е гк о ды ш ит»
при о боротах выш е 7000 в м и­
н у ту , что потр еб о вало ш ести ­
ступенчатой коробки п ер е­
д ач .
Как и «Б и м о та», « А п р и ­
лиа» п редп о читает исп о льзо ­
»
вать покупны е д ви гате ли , в
дан ном с луч ае австрийской
ф и р м ы «Ро такс», известной
спортивны м и усп ехам и . Ч то­
бы достичь оп тим альны х па­
рам етр ов м ощ ности и к р у тя ­
щ его м о м ен та, на впуске
установлен ш ести л е п е стко ­
вый клапан (он п р еп ятствует
о братн ом у вы бросу см еси на
м алы х о б о р о тах), а высота
вы пускного окна и зм ен яе тся
авто м ати ч еск и — п е р е м е щ е ­
нием заслонки в зависим ости
от д авления в выпускной
си сте м е . П е р е д к ар б ю р а то ­
ром устан овлен воздуш ны й
реси вер. В о з д у х попадает в
него чер ез о тв ер сти е с пра­
вой стороны о б те ка те л я и со ­
зд а е т подпор, способствуя
л уч ш е м у наполнению цилин­
д р а . М асло п одается в кар б ю ­
ратор насосом , которы й в за­
висимости от н агр узки на
двигатель м е н я ет его со отн о­
ш ение с топливом от 1 :50 до
1: 110.
К о н стр укц и я экипаж ной
части вполне типична д ля
сего дн яш н их до р о ж н ы х —
вчераш них гоночных — м о то ­
ц иклов: основной э ле м ен т
рам ы из алю м ин и евого про­
ф и л я соеди н ен с ее задней
частью из стальны х тр уб пря­
м о уго льн о го сечен ия. Д в и га­
те ль см онтирован на сталь­
ном п о др ам н ике, которы й
присоединен к р а м е сн и зу.
П ер е дн яя вилка так на­
зы ваем о го п ер евер н уто го ти­
па (по-английски «апсайд д а­
ун» — вверх н огам и), за д ­
няя — с прогрессивной ха­
р актер истико й и консольны м
кр еп лен ием колеса на о д н о ­
плечем ры чаге вм есто при­
вычной вилки. Л и ты е 17-дюй-
м овы е колеса с э ф ф е к тн ы м
ри сун ко м спиц (за м е ти м , у
п ер е дн его и за дн его их р а з­
ное ко ли чество : 7 и 9) хор о­
ш о вписы ваю тся в облик м о ­
тоци кла, а устан овлен н ы е на
них дисковы е то р м о за с ги д ­
роприводом с л у ж а т н ад еж ­
ной гарантией безоп асн ости .
З аб о та о ней п одсказала
и таки е д е тал и , как сдвоенная
ф а р а , два зе р к ал а задн его
вида на о б те к а те л е . А э л е к т­
рический с та р те р , которы м
ещ е недавно ком п лектовали
лиш ь суп ер б ай ки ,— это уж е
за б о та о к о м ф о р т е . П рибавят
уверенности вод ителю д о ­
полнительны е приборы на
щ и тке — ука зате л и уровня
топлива и м асла с лам пам и
р е зе р в а : ведь 18-литровый
бак не рассчитан на дальн ее
п утеш ествие б е з заправки.
У м отоц икла два си д е ­
нья, о д н ако пассаж ир ское —
кр о хотное и расп олож ен о так
высоко, что вр яд ли м о ж ет
порадовать к о м ф о р то м . По
сущ еству, конечно, он одно­
м естны й, с хар актер ной п олу­
лежачей посадкой водителя.
А вто р и тетн ы е эксп ерты
считаю т, что технический
уровень, дизайн , качество
исполнения п озволяю т на­
звать «А Ф 1 -синтези» одной
из лучш их м о д ел ей в своем
кла ссе. Впрочем , подобны е
оценки д аю т и д р у ги м м о то ­
циклам «А п р и ли а». М обиль­
ность, гибкость, ум ен и е, как
сказан о в п р есс-р ел и зе ф и р ­
м ы , «схваты вать на л е ту и ин­
терп ретировать сигналы , ис­
хо д ящ и е с ры нка» позволили
ей за пять л ет в д есяте р о
увеличить товарообор от, д о ­
стигнув уровня производства
48 000 м отоциклов в год,
четверть из которы х и д ет на
эксп о р т, в то м числе в С Ш А
и Японию .
П ерсонал ф и р м ы — все­
го около 400 ч еловек, бо­
л е е 100 из которы х зан я­
ты в к о н стр укто р ско -эксп е­
ри м ен тальн о м о тд е л е . При
это м производствен н ая про­
гр ам м а насчиты вает 16 м о ­
д е л е й с м о то р ам и от 50
д о 600 с м 3 — универ сальн ы х,
д о р о ж н ы х, типа «триал» и
« эн д ур о » . Вы сок тем п их
обн овлен ия: в течен ие тр ех
л е т «А п р и ли а», вложив 60
м и лли ардов лир, готова
п р ед ло ж ить не м е н е е 30 но­
вых м о д ел ей !
Без сом н ен ия, есть те с­
ная связь м е ж д у к о м м ер ч е­
ски м и , а та к ж е техн ически­
ми до сти ж ени ям и ф ир м ы
и ее акти вностью в спо рте.
«А прилиа» не б е з успеха
к о н к ур и р уе т с японскими
ф и р м ам и в чем пионатах м и­
ра по кольцевы м гонкам
(125 и 250 с м 3 , готовится
стар то вать в сам о м п р ести ж ­
ном классе — 500 с м 3. И таль­
янец Д . Босис на «Априлии»
д важ д ы стал п р и зер о м чем ­
пионата мира по тр иалу.
М аш ины этой м арки были
п р едставлен ы на ралли «Па­
риж — Д акар ».
В. АРКУШ А
«АПРИЛИА-АФ1-СИНТЕЗИ»:
сухая масса — 127 кг; наибо­
льшая скорость — 167 км/ч;
время разгона с места до
100 км/ч — 8,5 с; сред­
ний расход топлива —
5,7 л/100 км; запас топли­
ва — 18 л; двигатель — «Ро­
такс», рабочий объем —
124,7см3, степень сжатия —
15, мощность — 32 Л.С./24 кВт
при 11000 об/мин, зажига­
ние — электронное бескон­
тактное, пуск — электростар­
тером; размеры, мм: дли­
н а — 2040, ширина — 710,
высота по седлу — 800, ба­
з а — 1365; размер шин: пе­
реднего колеса — 100/80—
17, заднего — 120/80— 17.
 СПОРТИВНЫЕ МОДЕЛИ
«Восток» не хочет о тстав ать
С е го д н я у ж е никто не
уд и ви тся , уви д ев, скаж е м , на
австр ийско м кроссовом м о­
то ц и кл е КТМ итальянские
то р м о за «Бр ем б о » и вилку
«М арц о хи » или на итальян­
ской « К ад ж и ве» ш ведский
ам о р ти зато р «О л и н з» , за п а д ­
н о гер м ан ски е порш ень и ко­
льца « М але». В спортивном
м о тоц икл^ строении почти
все за р у б е ж н ы е ф и р м ы о тк а­
зались от тр у д о е м к и х и не­
про дукти вн ы х попыток с о зд а ­
ния новых м о д е л е й от начала
и д о конца, чуть ли не до
п о след н его винтика. С е го д н я
зд есь го сп о д ствую т ш ирокие
связи с поставщ икам и основ­
ных узло в и агр егато в.
П о ж алуй, наиболее яр ко
это проявилось при создании
кроссовы х м о то ц икло в с ко­
ляска м и , гд е наш ли п р им ен е­
ние не то лько ам о р ти зато р ы ,
то р м о за и остальны е ком п­
КО СТО Й
л е к ту ю щ и е сам ы х различны х
м а р о к, но и д вигатели —
«Х о н д а», «Я м аха », «К аваса­
ки», «М айко», КТМ и д р у ги х
вед ущ и х ф и р м , устан о вл ен ­
ные в хо д о вую часть с о б ст­
венной конструкци и.
Э то т ж е путь выбрали
и ко н стр укто р ы ВНИ Имотоп-
р ом а в п о дм о ско вн о м го р о д е
С е р п у хо в е при р а зр аб о тке
«Востока» — м отоцикла с ко­
ляской д л я кросса.
На первы й в з гл я д м о ж ет
п о ка заться, что п ер ед его
с о зд а те л я м и сто яла не сли ш ­
ком слож н ая задач а. С то и т
лиш ь купить «ф и р м ен н ы е»
д в и гате ль , то р м о за , а м о р ти ­
заторы — и д ел о сдел ан о .
О д н ак о при проектировании
спо ртивного м отоц икла при­
хо д и тся учиты вать множеств-о
ф ак то р о в , исхо д я из которы х
и вы бирается его основа —
ц ельносварная рам а, о п р е д е ­
Ёж
ляю щ ая оригинальность и хо ­
довы е качества новой м о д е ­
ли. В ее ко нстр укц и ю за к л а ­
д ы ваю тся главны е парам етры
маш ины — оп тим альны е со ­
отнош ения базы , ко ле и , угл а
наклона р улевой колон ки,
полож ение колеса коляски
и центра тя ж е сти .
З д е с ь -то и пригодился
опыт наших инж енеров, со ­
зд авш и х первый п р е д ш е с т­
венник ны неш него «Востока»
о ко ло д еся ти лет н азад.
То гд а он им ел ты ся ч е к у ­
бовый ч еты р ехтактн ы й д ви га­
тель ВНИИ. З а те м на с м ен у
е м у приш ли усо в ер ш ен ство ­
ванная экипаж ная часть и бо ­
лее «резвы й » д вухтактн ы й
м отор с д в ум я цилиндрам и
КТМ .
С прош лого года Ф И М
ограничила рабочий объем
д вигателей для кроссовы х
м отоциклов с коляской до
750 с м 5. Э то о б сто я тел ь ство
заставило серпуховчан искать
новый м о то р . О становились
на КТМ -540. Н е п оследн ю ю
роль в этом вы боре сы грала
и ум ер ен н а я цена, ко то рую
запр оси ла ф и р м а .
П осле тщ ате льн ы х испы­
таний на с те н д е д л я это го
д ви гате ля с рабочим объ­
ем о м 545 с м 3 бы ло п о до б ра­
но н есколько вариантов вы пу­
скн ы х си сте м , п риспособлен­
ных к различн ы м вариантам
тр асс. М ощ ность при этом
возросла д о 67 л . с . при
6500 о б /м и н , что потр ебо ва­
ло повыш ения надеж н о сти
сц еп лени я, р аб о таю щ его в
м асляной ванне. Д ости чь это ­
го удало сь п рим енением д и ­
сков с п лазм ен ны м напы лени­
ем ф ри кци онн ого сло я по
те хн о ло ги и , разработанной
со вм естн о со специалистам и
тул ьск о го НИИ «П рогресс».
 Чтобы обеспечить за д ан ­
ные хар актер и сти ки п ер е д ­
ней ры чажной вилки с хо д о м
ко ле са 230 м м , приш лось из­
м енить си с те м у клапанов в
газо напо лненны х ам о р ти за ­
то р ах « О л и н з» . Д л я увел и ч е­
ния ж е стко сти п о двески в
конц е хо д а сж ати я понадоби­
лось установить одну за д р у ­
гой по д в е пруж ины разной
уп р уго сти .
С зад и прим енена по две­
ска с прогрессивной ха р а к те ­
ристико й. Н елинейное и зм е ­
нение уп руго й силы при п ер е­
м ещ ении ко ле са д о 245 м м
д о сти гае тся особы м п о дб о ­
ром систем ы ры чагов, к о то ­
ры е со ед и н яю т м аятник з а д ­
ней подвески с вер тикальны м
газон ап о лн ен н ы м а м о р ти за­
тор о м и пруж иной. По анало­
гичной с х е м е соеди н ен о с ра­
мой и тр е ть е ко лесо м о то ­
цикла. Его хо д 130 м м .
Э ф ф е к ти в н о с ть то р м о ­
зов ф и р м ы «Б р ем б о » повы­
ш ена за счет прим енения
диско в б о л ьш е го д и а м е тр а :
п е р е д н и й — 260 м м , зад­
н и й — 220 м м . О т ударн ы х
н агр узо к руки гонщ ика пре­
д о хр ан я е т гидравлический
д е м п ф е р р у л я оригинальной
ко нстр укц и и. Его перенесли
н аверх р улевой колонки, что­
бы уберечь от попадания
грязи и кам ней.
И н тер есн о, что опыт ра­
боты над д о во дко й «Востока»
наш ел свое воплощ ение и в
р а зр аб о тках дисковы х то р ­
м озн ы х си стем и газон ап ол­
ненных ам о р ти заторов д л я
серийны х о течествен н ы х м о ­
тоциклов.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ В м и нувш ем сезо н е, вы­
ступ ая на «В о сто ке» , со вет­
КРОССОВОГО МОТОЦИКЛА «ВОСТОК» ски е гонщ ики С е р ге й Щ ер б и ­
МОДЕЛИ ВНИИ 8.274-90 нин и С е р ге й Зы рянов вы­
играли пять п рестиж ны х м е ж ­
Тип двигателя — одноци­ строль» А-747; снаряженная
д ун ар о дн ы х кроссов, а в ны­
линдровый двухтактный с масса — 175 кг; база —
н еш н ем — сум е л и на о тк р ы ­
жидкостным охлаждением; 1790— 1810 мм; дорожный
то м чем пионате Ш вейцарии
рабочий объем — 545 см3; просвет — 300 мм; длина —
победить п рош лого дн их чем ­
ход поршня — 82 мм, диа­ 2500 мм; ширина — 1490 мм;
пионов м и ра — экипаж Х ю с-
метр цилиндра — 92,25 мм; высота — 1180 мм; расстоя­
сер — К е с с е р .
максимальная мощность при ние оси колеса коляски от оси
М е ж д у те м наш «Восток»
6500 об/мин — 67 л. с.; пере­ заднего колеса — 360 мм;
им еет нем алы й р езер в повы­
даточное отношение мотор­ схождение колеса коляски ш ения м ощ ности как за счет
ных шестерен — 2,62; переда­ к оси мотоцикла — 2°; угол д о во дки сери йн ого пока ци­
точные отношения четырех­ наклона рулевой колонки — лин др а, так и за счет увел и ч е­
ступенчатой коробки скоро­ 32°; вылет передней вилки — ния его рабочего об ъ ем а до
стей — I — 1,5 11 — 1,17 0 мм; длина маятника перед­ р азр еш енн ы х 750 с м 3.
ней подвески — 280 мм; дли­
111 — 0,95 I V — 0,78; топли­ на маятника задней подве­ М. ЛАРИЩЕВ,
во — бензин с октановым ски — 670 мм; диаметры заведующий сектором
числом не менее 95 по мо­ ободов колес: переднего — конструирования узлов и
торному методу; рекоменду­ 21", заднего — 18", коля­ агрегатов ВНИИмотопром
емое моторное масло — «Ка- ски — 16". Фото А. ГУРЕВИЧА
25
 С то л и ц а России — П е­
те р б у р г — к 1909 го д у стала H M CI ЭХО
центром отечествен н о го ав­
то м о б ильно го спо рта. Ещ е
МАГЕЛЛАНЫ
в ию не 1899 го да состо ялись
гонки М осква — П ете р б ур г.
З а те м приш ли еж его дн ы е
со стязан ия на ш оссе, тр е к ах,
по взятию хо л м а , гонки на
вер сту с хо д а. С р е д и энтузи ­
астов нового то гд а д ля всей
Европы вида спо рта вы д е­
л ял ся А н д р ей Платонович
Н агель, р е д ак то р и издатель
ж ур нала «А вто м о б и ль». О с е ­
РУССКИХ
нью 1908 го да он отправился
вм е сте с А л ь б е р то м Ильичом
Еф р о н о м и Владим и ром
А лексан др о в и чем Лебеде­
вым по Европе, покрыв 10 ты ­
сяч ки л о м етр о в. На м аш ине
«Бр азье» они соверш или пу­
те ш естви е ч ер ез Гер м анию ,
Б ел ь ги ю , Ф р а н ц и ю , И талию ,
А встр о -В ен гр и ю .
Эта п о е зд к а утверди ла
Н агеля в м ы сли , что пора
организовать в России со стя­
зания на вы носливость, при­
чем д л я спо ртсм ен о в, вы сту­
паю щ их на серийны х автом о­
б илях.
Х о ро ш их д о р о г в России
было м а ло : П е те р б у р г — М о ­
сква, П е те р б у р г — Рига да
ещ е П е те р б у р г — Ц арское
С е л о . Все тр уд н о сти «воя­
ж ей» по русской глуби нке
см о гли на собственном опыте
испытать в 1908 го д у пе­
те р б у р гск и е автом обилисты
Константин Иванович Капустин
и Евгений М ихайлович К у з ь ­
мин — со тр уд н и к ж ур нала
«А в то м о б и л ь » . На м аш ине
«Рено» они проехали из
П е те р б у р га ч ер ез Киев в
К р ы м — д о Я лты и С евасто ­
п о л я. Чувствовали они се­
бя м агеллан ам и в о кеа­
не н еи звестн о го : б е з д о р о ­
ж ь е, о тсутств и е бензина и
во зм о ж но стей д л я р ем о н та,
д еф и ц и т лю бой дорож ной
инф о р м ац ии . П ро б ег или Д он ь е на «М е р с е д е с е »,
ралли по о твратительн ы м д о ­ оснащ енном шинами
ро гам до лж н ы были привлечь
внимание и властей и о бщ е­ фирменным гонщ иком этой
ственности к развитию авто­
м обилизации вообщ е и д о ­
ро ж н о м у стр о и тел ь ству в ча­
стн о сти. Э та те м а не раз
д искути ро валась в редакции
«А вто м о б и ля ». Там , на Л и тей ­
ном п р о сп екте, Н агель, М и­
хайлов и К узь м и н реш ились
на первы е в России испы­
тания авто м о б и лей на вынос­
ливость и р е гул яр н о сть хода.
Д л я этих целей выбрали
приличное по те м врем енам
шоссе П етерб ург — Рига. Д и с­
танцию о п р ед елили в 1000
вер ст, разбив е е на четы ре
этапа — на каж ды й по одно­
м у д н ю : П е те р б у р г — П сков,
Псков — Рига, Рига — Псков,
Псков — П е те р б у р г.
П ервое усло ви е — р е гу ­
л яр н о сть хо д а . Все машины
п о д р а зд е л я ю тся на пять кате­
МИНУВШИХ
РАЛЛИ
горий (се го д н я назвали бы мы
их классам и ) в зависимости от
мощ ности д ви гате ле й . Тогда
полагали, что м ощ ность про­
порциональна или почти про­
порциональна д и ам е тр у ци­
линдр ов. Вот почем у и р о д и ­
лась такая класси ф и кац и я:
свы ш е 125 м м , д о 125 м м ,
д о 110 м м , до 100 м м ,
д о 85 м м .
Д л я каж д о й категории
установили свою ср ед н ю ю
«Т р еу гол ь н и к » ( он был
Главны й приз ралли,
пожалованный великим
князем М ихаи л ом
Александровичем, который
был покровителем Р А О ,
присужден автомобилю
гонок
скор ость д виж ен ия. З а м и н у­
ту опоздания относительно
с о о тв е тс тв о в а в ш е м у это й
скорости расписанию уч аст­
ник получал по о д но м у
ш тр аф н о м у о ч ку. Если оп оз­
дание превы ш ало н орм у вре­
мени на полчаса и б о льш е (д о
часа), то м инута «стоила» у ж е
3 очка, а свы ш е часа — целых
10 очков.
Л ю боп ы тно , что каж дая
к ом п ан ии ), слыл в 1908—
1909 гг. одним и з сильнейш их
автомобилист ов-спортсменов
Р осси и .
«Б е н ц » Управления военных
сообщ ений. М аш ину
под № 5, заявленную во I I
категории, вел безымянный
солдат (в центре).
м и нута остановки автом обиля
или д ви гате ля (к р о м е зам ен ы
шин) наказы валась ш тр а ф ­
ным о чком . Д л я наблю дения
за вы полнением всех этих
требований в м аш ине ехал
с уд ь я-к о н тр о л е р . В то ж е
врем я поощ рялось о п е р е ж е ­
ние гр а ф и к а . При равном
коли честве ш тр аф н ы х очков
п р еи м ущ еств о получал уча­
стн ик, которы й на п р о хо ж д е ­
ние дистанции затр ати л м е н ь­
ш е врем ен и.
Рем онт р а зр еш а лся то л ь­
ко в хо д е соревнований. Пос­
л е окончания одно го этапа и
д о начала д р у го го устан авли­
вался реж им за к р ы то го пар­
ка. Экипаж авто м о б и ля м о г
со сто ять из о д н о го или не­
ско л ьки х чел о век, и «пра­
вить» (теп ер ь у ж забы ли это
сло в о ) м о г каж д ы й из них.
П о ско льку ралли им ело
не то лько спортивное зн ач е­
ние, но д о лж н о было служ и ть
д е л у пропаганды автом о б и­
л и зм а, маш ины участников
д важ ды вы ставлялись д ля
всеобщ его о б о зр ен и я: в зд а ­
нии п ете р б ур гск о го Конно­
гвар д ей ско го м анеж а — за
день д о стар та и сп устя сутки
после ф ин и ш а. П р о ект П оло­
ж ения об этих со стязан иях
в ап р е ле был обнародован.
Анонсированны е чер ез
ж ур нал соревнования вызва­
ли интерес не то л ь ко у
спо р тсм ен о в, но и у авто м о ­
бильны х фирм (« А д л е р » ,
«Бенц», Русско-Балтийский
вагонный заво д, « Ф о р д » ), а
та кж е торговы х компаний по
п родаж е автом обилей и их
частей (Д е р и н ге р , Д убро ви ч,
Л ей тн ер , « П о б ед а», П узы р ев,
«Тр е уго л ьн и к», Ф о к и н ). З а­
р уб еж н ы е ф и р м ы проявляли
то гд а больш ой интерес к р ус­
ско м у р ы н ку, и к началу
1909 года Россия ввезла в об­
щей слож н ости б о л е е 2000
автом оби лей.
Р е д ак то р ж ур н ала « А в ­
том обиль» весь июнь был
в д е л а х. П р еж д е всего д л я
усп еха ралли надо бы ло вы­
хлопотать какое-ли бо авгу­
стей ш ее покр овительство . В
конце концов, по хо д атай ству
ф л и ге л ь -а д ъ ю та н та В. В. Све-
чина — за м е с ти те л я (то гд а
говорили то вар и щ а) п р е д се ­
д а те л я Российского авто м о ­
бильного общ ества (Р А О )
и ло вко го п ридвор ного —
удало сь получить «м и ло сти ­
вое соизволени е» на это ве­
ли ко го князя С е р ге я М ихай­
ловича.
Н аконец, 7 ию ля Н агель
со бр ал, выраж аясь со вр ем ен ­
ным язы ко м , о р гко м и тет р ал­
ли в пом ещ ении Р А О на
Ш палерной улиц е в д о м е
15. Там под п р е д с е д а те л ь ­
ством Свечина реш или все
горящ ие вопросы, подготови-
 ли обращ ения о содействии
ко в се м о гу щ е м у Военном у
м и н и стер ств у, п е те р б у р гск о ­
м у , пско вско м у и эстл ян дско -
м у губ е р н ато р ам , утверди ли
окончательны й те кс т П оло­
ж ения о соревнованиях и у ж е
пож алованны е призы .
С та р т назначили под П е­
те р б у р го м , у станции А л е к ­
сан др о вская, та м , гд е в в час. Но прыть ф р а н ц уза,
1898 го д у начались первы е
в России автом обильны е гон­
ки. М аш ины ухо дили на д и ­
станцию в п о р ядке присво­
енных им стар то вы х н ом еров.
Д авал стар т Владим и р В л ад и ­
мирович Свечин. З а те м он на
собствен н о м авто м о б и ле от­
правился вслед за участника­
м и . На всем протяж ении
перво го этапа до П скова ца­
рил образцовы й п о р ядо к:
первый блин не о казался
ком о м .
Д о П скова не до ш ли два
авто м о б и ля: «Л есснер»
В. В. Ш варца и гром адны й
«Д ю рко пп » И. П. П узы р ева.
П олом ки заставили их вер­
нуться в П ете р б ур г. Так два
п р ед стави тел я р усских ф и р м ,
одной — уш едш е й с ры нка в
1909 го д у , а д р у го й — го то вя­
щ ейся на него вступить, во­
лею суд ьб ы остались то гд а за
бо р то м .
О дин из с о зд а те л е й п ер ­
вого авто м о б и ля «Руссо-
Балт» — Ж . П о ттера ехал не
ри скуя. О н понимал, что
неудачей в д е б ю те м ож но
привести авто м о би льную иг­
р у Р усско -Балтийско го завода
к б есславн о м у концу. М аш и­
на с развевавш им ся на ф л а г­
ш токе р у сск и м тр ехц ветн ы м
ф л аго м прибыла в Псков б е з
опозданий и полом ок.
На у тр о сл е д у ю щ е го дня
автом обили участнико в, вый­
д я из за кр ы то го парка, взяли
стар т. Вско р е стало известно,
что п рекратил бо рьбу А . М .
Ф оки н — представитель ф и р ­
мы Ф И А Т в П е те р б у р ге . Он
развил на своей м аленькой
м аш ине V категории б е ш е ­
ный тем п — м е стам и ш ел по
не очень-то ро вно м у ш оссе
со ско р о стью д о 75 вер ст в
час. И тог — слом анная р е с­
сора.
На полпути бы ла оста­
новка д л я завтр ака в им е­
нии В. ф о н В у л ьф а . Его заявку
на участие в соревнованиях
о р гк о м и тет принял, чтобы
им еть возм о ж н о сть устро и ть
30-минутны й привал. Вуль-
ф овский « М ер сед е с» с сам о ­
д ел ьн ы м прим итивны м д в у х­
м е стн ы м кузо во м вел ш о ф е р
владельц а. С ам ф о н В у л ьф
ехал то л ь ко д о Риги и заявил,
что в д вух этапах в обратном
направлении участвовать не
б у д е т.
На ф и н и ш е в Риге авто­
м обили, как свид етельство -
Самуэль Суурметс за
рулем «О п е л я » ( № 1 в
I кат егории). Эту машину
заявил на ралли петербургский
торговый дом «П о б е д а ». Е й
присужден приз
Петербургского
автомобильного клуба.
Председатель оргкомитета
первых в Р о с си и ралли
Петербург — Р и га —
Петербург Владимир
Владимирович Свечин,
вице-председатель Р А О .
Автомобиль ныне уже
забытой бельгийской марки
«П и п » вел В. П . Всеволожской.
П о д Ns 16 он стартовал в
«Руссо-Балт -С24-30» ( шасси
№ 0001) прошел без поломок
всю дистанцию ралли. Ж юльен
I V категории, получив приз
города Р и ги и кубок
Н обе л ь — Данилова.
Поттера (сп р а в а ) остался
доволен испытаниями
машины.
вал ж ур нал «А вто м о б и ль»,
встр ечала гр о м ад н ая толпа.
П ервы м к А л ексан д р о в ски м
воротам «п р и л етел » С ам уэль
С у у р м е тс на « О п е л е » . С л е ­
д о м — Ф р а н с у а Д о н ье , очень
те м п ер ам ен тн ы й гонщ ик на
« М е р с е д е се » , которы й на хо­
рош их участках м ог разви­
вать скор ость 100— 110 верст
служ и вш его на п е те р б у р г­
ской шинной ф и р м е «Тр е­
уго л ьн и к», сдер ж и вали по­
кры ш ки. О т П скова д о Риги
е м у приш лось м енять их
тр и ж д ы . П одлинны м ж е « р е ­
ко р д см е н о м » на этом этапе
был Николай П етрович Вей­
нер. Его 60-сильный «Пип»
развивал скор ость до
80 верст в час и м ог соперни­
чать с Д о н ье . Но волею суд е б
он «ловил» на д о р о ге все
остры е камни и подковны е
гвозди — шины приш лось
см ен ять 11 раз!
Съемных колес то гд а
ещ е не сущ ество вало . П оэто­
м у за м ен ять покрыш ки или
кам ер ы бы ло очень н еуд о б ­
но. М анипуляции л о п атка­
ми и ры чагами заним али
м н ого врем ен и. Лиш ь поя­
вивш иеся в 1910— 1912 го дах
съем н ы е обода и, в конце
концов, колеса упростили пу­
тевой р е м о н т шин.
В Риге та к ж е бы ло р е ш е ­
но устрои ть публичный
о см отр всех автом обилей (а
бы ло их д в ад ц ать ). Д л я ри­
жан п р ед ставл яло уд о в о ль ­
стви е видеть изр яд н о пропы­
ленный м аленьки й « А д л е р » ,
которы й выставил на со р ев­
нования их з е м л я к А л е к сан д р
Л ей тн ер , вл ад е л е ц велоси­
педной ф аб р и ки «Россия»
и торговый представи тель
нем ецкого завода « А д ле р ».
Как сообщ ал ж ур нал
«А вто м о б и ль » , за три часа,
в течен ие которы х ш ла д е ­
м он стр ация м аш ин, выставку
п осетило свы ш е 2000 чело­
век — по те м врем енам
огром н ы е м асш табы . Все
ведь проводилось впервые
и о пти м изм очевидцев этого
ралли вполне объясним .
Из Риги участники отп р а­
вились в обратный путь после
суточн ого п ереры ва. Теперь
оставалось всего 15 экипа­
ж е й : три сош ли , четы ре ехали
то лько д о Риги, а экипаж
«Пипа» бы л н астолько у то м ­
лен (п о м н и те — 11 раз за м е ­
няли ш ины ), что остался в Ри­
ге на пару дней о тд о хн уть .
Впрочем , эта м аш ина с высо­
ким кузо во м типа «лан доле»
бы ла довольно тяж ел о й и те м
сам ы м усл о ж н ял а и без того
нелегкую ж изнь покрыш ек.
В Псков прибыли без
приклю чений. Ув ер ен н о вел
свой «Руссо-Балт» П оттера,
ви хрем несся Д о н ье , сте- 27
пенно катил «Бенц» под
№ 5. Его вы ставило на со ­
ревнования уп р авлен ие во­
енны х сообщ ений Военного
м и н и стер ств а. З а р у л е м —
со л д ат-в о д и те л ь . Рядом —
ген ер ал Ф . Н. Д о б р ы ш ин ,
начальник военных со о б щ е­
ний (тако й вот был у него
т и т у л ). В ы со к о ко лесн ы й
«Бенц» в ы гл яд ел вн уш и тель­
но: б о льш ая м аш ина с цепной
п ер едачей. Бо рт кузо ва — на
ур о вн е плеч с то я щ е го р ядо м
ч ел о века, п о дн о ж ка — где-то
на ур о вн е ко лена. На ней —
п л етен ая вы сокая «тр уб а» —
ко рзи на д л я о ф и ц е р ски х ш а­
ш ек — авто м о б и ль-то ш таб­
ной!
Из П скова в П е те р б у р г
ухо д и л и на тр а с су не в п оряд­
ке стар то вы х н о м ер о в: спер­
ва пустили м е н е е скоры е
м аш ины , чтобы все участники
см о гли прийти на ф иниш
б о л ее или м е н е е кучно. Т е х­
нический ф иниш со сто ял ся на
станции А л е к сан д р о в ск ая ,
гд е п рисутствовали А . П. На­
гел ь, п р е д се д а те л ь п е те р б у ­
р гско го авто клуб а П. Н . Б ел я­
ев и, как п ринято говорить,
д р у ги е оф иц и альн ы е лица.
П ервы м ф иниш ировал
Д о н ье , за ним — о стальны е
участники.
П осле ф ин и ш а колонна
маш ин прибыла в Ко н н о гвар­
дейски й м ан е ж , п редвар и­
те льн о п р о д еф и ли р о вав по
п е те р б у р гск и м ул и ц ам . Вы­
ставка 1 5 авто м о б и лей, про­
ш едш их 1000 вер ст, была
вн уш ительн ы м зр ел и щ е м ,
тем б о л е е что восем ь из них,
как вы яснило сь п о зж е, про­
шли весь путь б е з ш тр аф н ы х
очков!
П о зд н о вечеро м прош ло
за се д ан и е к о м и тета соревно­
ваний и лиш ь к полуночи
были п о дведены итоги перво­
го р усск о го р а лл и . П о б ед и те­
лям и с первой по п ятую
катего ри и были у тв е р ж д е н ы :
С . С у у р м е тс (« О п е л ь » ), води­
те ль Уп р авл ен и я военных со ­
общ ений (« Б е н ц » ), Г. Виль­
гел ьм (« А д л е р » ), А . М о рд ви­
нов (« П и п » ), Ф и н к е (« А д ­
л е р » ).
О д н о вр е м ен н о со сто я­
лось р е ш е н и е о присуж дении
д е ся ти призов, ко то ры е вр у­
чались их уч р е д и те л ям и .
Главны й, пож алованны й вели­
ким к н я зе м М ихаило м А л е к ­
сан др о вичем , бы л п рисуж ден
У п р авлен ию военных сооб­
щ ений, ко то р о е вы ставило
«Бенц» (4 цилин дра, 6120 с м !,
40 л. с .) с цепной передачей
и п ятим естны м кузовом
« д у б л ь -ф а это н » . К о н тр о л е ­
р о м на это м авто м оби ле
являлся Н. Г. Кузн ец о в . М а­
шины были оснащ ены по­
кры ш кам и «Континенталь».
Н . Вейнер ( № 4 , I категория)
отважился выступать в ралли
на своем «р ы д в а н е » марки
« П и п » с высоким и тяжелым
Поскольку граф А . М ордвинов
представлял Оргкомитет,
приза за победу в своей
категории не получил. Он
выступал на низкой спортивной
машине «П и п » (4 цилиндра,
П ы л ь коромыслом... Ш и н ы
«Т р е у го л ь н и к » дали
возможность Д онье мчаться
За ско р о сть, п оказанную
в хо д е со стязан и й , как это
и бы ло п р е д у см о тр е н о П оло­
ж е н и ем , н икакого во зн а гр аж ­
ден ия не п олагалось. В этой
связи хочется вер нуться к ха­
р а ктер и сти ке о д ного из луч­
ших в то гд аш н ей России ш ос­
се , которое бы ло выбрано
д л я этих соревнований. К а­
ким оно было? У ж е в 42 кило­
м е тр а х от П ете р б ур га начи­
налась п лохая дор о га с выбо­
инам и. В районе Ящ еры
участники шли по так назы ва­
е м о м у заплаточн ом у щ ебню ,
подн и м ая за собой ш л е й ф из
летящ и х кам ней и пыли. П ло ­
хой с ъ е зд с б о льш ого м о ста
у П лю сы со зд авал опасные
кузовом и 60-сильным
двигателем. Н а пути в Р и гу
он 11 раз заменял шины.
2612 см3, 18 л. с .) с шинами
«Континенталь». А
контролером с ним ехал
заведующ ий отделом шин
конкурентной фирмы
«Треугольни к» Ф . А. Стивенс.
по щебенке на «М е р с е д е с е »,
делая свыш е 100 км/ч.
п ер е гр узки р ессо р . П осле
П скова хотя и были участки
столбовой до р о ги , но м н о го ­
численны е п ер е езд ы чер ез
вы ступ аю щ ие над полотном
ж е ле зн о д о р о ж н ы е рельсы
сильно сдер ж и вали хо д м а­
шин.
С уч ето м этого м ож но
оценить ср ед н и е скор ости.
Бы стр ее всех ш ел Д о н ье . На
своем «М е р се д е се » он по­
кры л 1000 вер ст за 13 часов
1 м и н у ту, что с о о тв е тств ует
ср ед н ей скор ости 82 к м /ч .
В торы м в П е те р б у р г приш ел
на « О п е л е » С у у р м е тс . Его
в р е м я — 14 часов, то есть
76,3 к м /ч . Тр ети й р е зу л ь та т
у Л ю кан а на «Рош е-Ш н ей­
д е р » — 14 часов 7 м инут
(7 5 ,5 к м /ч ). Ж . П о ттер а на
«Руссо -Балте» покры л 1000
верст за 16 часов (67,7 км /ч ).
Р е зю м и р у я итоги перво­
го р усск о го р алли, ж ур нал
«А вто м о б и ль» писал: испыта­
ния автом оби лей П е те р ­
б у р г — Рига — П е те р б у р г за­
кончились с таки м у сп ехо м ,
на которы й н ельзя бы ло рас­
считы вать д а ж е при сам ы х
опти м исти чески х в о ззр е н и ­
я х ...
Вся дор о га бы ла охр ан я­
ем а гр о м ад н ы м количеством
конной и пеш ей полиции
и страж н иков, ни одного
эки паж а, ни одной лош ади не
бы ло на ш о с се ... Вдоль всей
д о р о ги стояли толпы народа,
п риветствовавш его п р о езж а­
ю щ их кли кам и, м ахан ьям и
платков и ш апок, в автом оби­
ли бросали не кам н и, а цветы ;
вд о го н ку неслась не брань,
а б л аго п о ж ел ан и я.
П риведенн ая ц итата д о ­
вольно яр ко п ер е д ае т д ух
то го врем ен и. Но, отдав д о л ­
ж н ое о б сто я тел ь ствам , автор
статьи (п одпи сана она не
бы ла, но по сти лю у га д ы ­
вался А . П. Н а гел ь) делал
такой вы вод: ...н а ш е о б щ е­
ство, все ещ е скептически
отн о сящ ееся к автом обилю
и во зм ож н ости ш ироко поль­
зо в аться им на русски х д о р о ­
га х, получило п рево сходн ую
д е м о н стр ац и ю полной при­
годности их д л я больш о го
ту р и з м а : н есм о тр я на м ассу
вздо р а и н еточностей, напи­
санных нашими см елы м и га­
зе там и , все-таки все могли
ви деть, что 15 автом обилей
из 19 прош ли очень хор о ш о ,
а главное — бы стр о . Э то не
м о ж е т не п однять значения
автом оби лей в гла зах публи­
ки.
А в то р , сдел ав реверансы
в а д р ес Военного м и н и стер ­
ства, ко то р о е , по его м н ен ию ,
внесло нем алы й вклад в
усп ех р алли, за кл ю ч и л : им ея
та ко го м о гу ч е го со ю зн ика,
ко м и те т д о р о ж н ы х испыта­
ний м о ж е т с м е л о п родолж ать
свою работу на п о л ьзу авто­
м о б и л и зм а России. Конечно,
то гд а, 81 го д назад н елегко
бы ло п р е д в и д е ть, какое зна­
чение б у д у т им еть эти со ­
ревнования. К ак М агеллан не
м о г оценить величие с д е ­
лан н ого им о ткр ы ти я, так
и Н агель, М ихайлов, Свечин,
О б о ле н ски й , ви дим о, не
п р ед п о лагали , что они о ткр ы ­
ли д л я России новый вид
автом оби льн ого спо рта. То ль­
ко мы с его д н я в состоянии
это оценить сполна, как и д е ­
б ю т на этом ралли первого
«Руссо -Балта», м арки , ко то ­
р ую ж д а л а яр кая спортивная
кар ьер а.
Л. ШУГУРОВ
 ФОР/ИУ/1М
П Р О Д О Л Ж ЕН И Е
БО Л ЬШ О Й Д УО Л И
МОНТЕ-КАРЛО — МОНРЕАЛЬ — МЕХИКО — ЛЕ-КАСТЕЛЛЕ
Теплы м м айским во скр е­
сен ьем на стартовой прямой
Больш о го приза М о н ако в
перво м р я д у стояли красн о ­
белы й «М ак-Л арен » А й р то н а
С енны и красный « Ф е р р а р и »
А л ен а П р о ста. Впервы е в
этом се зо н е никто не м о г
пом еш ать чем пиону и экс­
чем пиону мира выяснить о т­
нош ения с гл а зу на гл а з.
Б е р ге р , М эн сел л , П ике, А ле-
зи, Наннини, Б у тсе н , П атре-
зе — все те , на ко го после
первы х тр е х этапов во злагали
с то л ьк о н а д е ж д , как на во з­
м ож н ы х у кр о ти тел ей «непо­
б е д и м о го д у э та » , остались
п о зад и . Вновь на авансцену
ф о р м у л ы 1 вышли два вели­
ких ак те р а , чтобы п р о д ем о н ­
стри ровать один — свой ф е ­
ном енальны й талант и ж а ж д у
п обеды , д р уго й — н еп ре­
взойден ное во д и тел ьско е м а­
стер ство , хл ад н о кр о ви е и та к ­
ти ч ескую м у д р о сть .
Гонка в М о н те-К а р л о —
ед ин ствен н ая в своем р о д е .
С ло ж н ей ш ая го р о д ская тр ас­
са, пролож енная по узки м
улицам и экзо ти ч ески м набе­
р еж н ы м «всем ирной столицы
р у л е тк и » , изо б и л ует круты м и
п оворотам и, п о дъ ем ам и и
сп ускам и , есть зд е сь д аж е
тон н ель. Гонщ ики обычно не­
д о лю б л и в аю т го р о д ские
тр ассы , но к этой, тр уд н е й ­
шей из всех, отн ош ен и е осо­
б о е. Если ты вы играл, да что
та м , если ты просто зарабо­
тал хо тя бы очко в М онте-
К ар л о , значит ты что-то зн а­
чишь в автомобильном мире.
О бгон в М он ако — д ел о
весьм а и весьм а сло ж н о е,
п о это м у необычайно возра­
с та е т цена первой стартовой
позиции. «У то го , кто первы м
вош ел в поворот С ен -Д е-
вот — с р а зу после стар та —
лучш ие шансы на п о б е д у» ,—
говорит об этой тр ассе С ен н а,
и б р а зи л ьц у м ож н о верить —
за п оследн ие три года он
п о беж дал зд есь д важ д ы .
П одъем д ю Б о Риваж —
так называется самый длинный
отрезок трассы Б ольш ого
приза М он ако.
Так оно и получилось.
С первой позиции на стар те
(он вы играл тр ен и р о вку,
пройдя к р у г длиной 3328 м е т ­
ров за 1 .2 1 ,3 1 4 — 147,33 к м /ч )
С ен н а м ощ но уш е л вп ер е д.
П рост п р еслед о вал его почти
половину дистанции, но на
31-м к р у ге из-за поломки
вы н уж д ен бы л р асстаться с
м ечтой повторить д о сти ж е ­
ние Грэм а Х и л ла и победить
в М онако в пятый раз. М эн ­
сел л — д р уго й пр ед стави тель
ком ан ды « Ф е р р а р и » с та р то ­
вал с сед ь м о й позиции. П осле
столкн овени я с «В и льям со м »
Тьерри Б утсен а он за ехал
в боксы , снова начал бо р ьбу 29
 с 16-го м е ста, п рорвался на
четвер то е, но за 14 кругов до
ф ини ш а все-таки со ш ел —
п ер е гр е лся ген ер ато р .
А на тр ассе ш ла упо рней­
ш ая борьба за вто ро е м есто.
Ж ан А л е з и , отличаю щ ийся
весьм а агрессивн ы м сти л ем
е з д ы , упорно отбивал все
атаки Ге р ха р д а Б ер гер а. Э та
д уэл ь до сам о го ф иниш а
д е р ж а л а в напряж ении зр и те ­
л е й ,— а их на улиц ах столицы
с р е д и зе м н о м о р с к о го к н я ж е ­
ства собралось б о л ее ста
ты сяч. В р е зу л ь та те м олодой
ф р а н ц у з о п ер е ди л австрийца
м е н е е чем на се к у н д у и по­
вторил свой заокеанский
у сп е х. Как и в Ф и н и к се , он
был вторы м .
Ч етверть м араф о н ской
д евятим есячн о й дистанции
первенства м и ра осталась по­
за д и , и лучш им автогонщ и­
кам планеты п р ед сто ял о
вновь см енить о бстановку.
П осле б у р л я щ е го , вечно
п раздничного М о н те-Карло
их ж д али «ш ирокие б ескр ай ­
ние просторы » Кан ад ы , гд е
д о лж ен был со сто яться пятый

шшшш

V* H O N D A
NaritMwn

Б оксы команды «В и л ь я м с».

Герхарду Бергеру в нынешнем

сезон е выпала трудная
задача — не только
привыкнуть к новому
автомобилю, н о и достойно
выступить на фоне
титулованного товарища по
команде А . Сенны.

Т а к вы глядел « М ин а рди »
итальянца П . Мартини после
30 аварии в Имоле.
 Опасная ситуация на трассе
Больш ого приза Сан-Марино.
Англичанин М . Д он н ел и не
справился с о своим
«Л от осом ».
Бразилец Айртон Сенна имеет
отличные шансы вернуть
себе звание чемпиона мира.
А . Прост и Я . М эн сел л
принесли « Феррари» в М ехико
первую двойную победу
в нынешнем сезоне.
cootimw-
Риккардо Патрезе —
рекордсмен формулы 1.
Больш ой приз
Великобритании стал для него
двухсотым этапом Чемпионата
мира!
этап . На величественной, спо­
койной р е ке С в ято го Л аврен­
ти я, п ер есекаю щ ей крупней­
ший го р о д страны — М о н р е­
аль, есть искусственны й о ст­
ров Н о тр -Д ам , на котором
располож ен го р одской парк
и тр асса д л я автогон ок. А в то ­
д р о м имени Ж и л я Вильнева
назвали в пам ять о талантли­
вом кан адском спо р тсм ен е,
погибш ем восем ь лет назад.
З д е с ь с 1978 года проводится
розы гры ш Больш ого приза
Кан ады ф о р м ул ы 1.
Явным ф аво р и то м при­
ехал в А м е р и к у С ен на — е д и ­
ноличный л и д ер чем пионата.
Ж д ал и бы стр ы х с е ку н д от
П роста и М эн селла. Их «ф ер -
рари» получили соверш енно
новый д ви гате ль, которы й
у ж е в М о н те-К ар л о показал
обн адеж и ваю щ и е р е зу л ь та ­
ты . П осм атривали и на Бутсе-
31
 на — б ел ьги ец в прош лом
се зо н е победил им енно здесь
под проливны м д о ж д е м , за
что и был ту т ж е окрещ ен
ж ур н али стам и «рейн-м эн»
чело век-д о ж д ь. А им енно
д о ж д ь упорно п редсказы вали
м е стн ы е синоптики на второй
уи к-эн д ию ня.
Но главны м гер о ем пято­
го этапа чем пионата мира
стал т второй н ом ер» «М ак-
Л ар ен а» — Б е р ге р . В квали­
ф икац ии он бы л вторы м ,
пропустив вп ер е д то лько
С ен н у (это б ы ла у ж е 46-я
по беда б разильц а в тр ен и ­
ро вках — 4390 м етро в за
1.20,394— 196,57 к м /ч ). Ге р ­
хар д рван улся со стар та «как
уж ален н ы й », о бош ел С ен н у
и все 69 круго в ником у не
уступ а л первой позиции. Б е р ­
гер м чался та к , б у д то эта
гонка — реш аю щ ая в его
ж и зн и, не обращ ая ни м алей ­
ш его вним ания на м о кр ую
д о р о гу. Он о то р вался от С е н ­
ны на 45 с е ку н д ( ! ), ф ин и ш и­
ровал в го р до м одиночестве
и з а н я л ... четвер то е м е сто .
А все д е л о в то м , что со
с тар та он со рвался на м гн ове­
ние раньш е зе ле н о го сигнала
с в ето ф о р а, и суд ь и наказали
австрийца минутой ш тр аф а.
С ен на ж е с несвойствен­
ным д л я себ я спо койствием
прош ел всю го нку, постоянно
контро лир о вал ситуац ию за
своей спиной и о д ер ж ал 23-ю
п о б ед у на этапах чем пионата.
Гонщ ики « Ф е р р а р и » не см о г­
ли о казать е м у сер ь езн о го
со п р о ти в л е н и я — М эн селл
бы л то л ь ко тр е ть и м , а П роста
на протяж ении почти всей
гонки беспокоили то р м о за.
К то м у ж е тр ехкр атн ы й чем ­
пион м и ра не сли ш ко м ува-
ж а е т е з д у под д о ж д е м . Вто-
32 ры м на ф и н и ш е был ещ е
один б р а зи л ец — Нельсон
П ике. Его новый «Бенет-
тон-Б190» вы гл яд ел очень
соли дн о и ни в чем п рактиче­
ски не уступ а л «м ак-ларе-
нам » и « ф е р р ар и ».
Больш е всех это о б стоя­
те л ь ств о обеспокоило С е н н у :
«Д есятиц илин дровы й двига­
те ль «Х о н д а» те р я е т свое
п р еи м ущ еств о п ер ед ко нку­
р е н там и ,— ж аловался б р а зи ­
л е ц .— На второй половине
гонки м оей м аш ине явно «не
хва тае т д ы хан и я» , и « Ф о р д » ,
«Рено» и, особенно, « Ф е р р а ­
ри» начинают м еня сильно
тр ево ж и ть». Экс-чем пион м и­
ра д а ж е пригрозил сво ем у
'ш е ф у , что, если в ближ айш ее
вр ем я вопрос с д ви гате ле м
не ре ш и тся, он у й д е т из
ко м ан д ы .
П ер е д ш есты м этапом
чем пионата м и ра — Гран при
М екси ки м о гл о п о казаться,
что опасения С енны лиш ены
оснований. «М ак-ларены »
Б е р ге р а и С енны занимали
со о тветствен н о первую и тр е ­
тью позицию , м е ж д у ними
вклинился то л ь ко П атр езе .
М эн селл был четвер ты м , а
П рост лиш ь тр и н ад ц аты м . Но,
как вы яснилось, бразилец
очень точно почувствовал на­
м е ти вш ую ся тенд ен ц ию .
К то м у ж е главный козы рь
основного соперника ком ан ­
ды Рона Д ен н иса — « Ф е р р а ­
ри» — отню дь не новый дви­
гател ь . За р у л е м красного
автом оби ля из М ар ан елло
си д и т поистине великий гон­
щ и к. И им енно в М ехи ко
П рост п о казал, что не зр я два
сезон а п роходил «гоночные
ун ивер си теты » под р ук о во д ­
ством сам о го Нйки Л ау д ы .
У й д я на дистан цию из глуб и ­
ны стар то во го поля, он в луч­
ш ем сти л е своего учителя
спокойно вел го нку, б е р е г
шины и дви гате ль и потихо­
нечку подби рался к л и д и р ую ­
щ ей гр упп е. А зд е с ь , в реш а­
ющий м о м ен т гонки вклю чил
м а кси м альн ую ско р о сть, обо­
ш ел Б ер гер а и М эн селла, все
вним ание соср едоточивш их
д р у г на д р у ге , и догнал
главн ого сво его соперника —
С ен н у.
Бр а зи л ец , лидировавш ий
57 кр уго в, занервничал — до
конца оставалось почти 50 ки­
ло м етр о в, а шины его «М ак-
Л ар ен а» у ж е явно «ды ш али
на л а д а н » .Р а з в я з к а наступила
б ы стр о — на 59-м кр уге
П рост п одкар аули л-таки бра­
зильца и вы рвался вп еред,
а ещ е ч ер ез \ч е ты р е кр уга
за дн яя правая шина «М ак-
Лар ена» под н ом ер ом 27 лоп­
н ула, и л и д ер чем пионата
п р екр атил б орьбу.
Ещ е весной П рост гово­
ри л, что первы е два этапа —
в С Ш А и Бразилии не играю т
больш ой роли, сл е д у ю щ и е
четы ре — разм и нка. А чем ­
пионат д л я него п о-настоящ е­
м у начнется то л ь ко д о м а , на
Гран при Ф р ан ц и и . Конечно,
«м аленьки й Наполеон» не­
м н ого лукави л : п р о ф есси о ­
нал д о м о зга ко стей , он
н и когда не позволял себ е
п р о хл ад н о отн оситься к какой
бы то ни бы ло гонке. Но тем
не м е н е е ф а к т о стае тся ф а к ­
то м — после се д ь м о го этапа
на тр ассе «П оль Рикар» в ю ж ­
н о ф р ан ц узск о м Л е -К а сте л л е
он почти сравн ялся с С е н ­
ной — п ер е д Больш им при­
зо м Ан гли и их р а зд е л я л о
лиш ь три очка.
Гран при Ф ран ции — это
сам а история автогон ок. В ед ь
им енно зд е сь в начале века
родилось понятие «гонки с е ­
рии Гран при». И сейчас,
Возмутители спокойствия на
Гран при Ф ранции —
итальянец Иван Капелли и его
«М а р ч ». Слева на снимке —
м енедж ер команды Я н
Ф иллипс.
н ар я д у с 24-часовым автом а­
р а ф о н о м в Л е-М ан е, Боль­
шой приз счи тается во Ф р а н ­
ции прести ж н ей ш им авто м о ­
бильны м соревн овани ем . З а
право проведения этапа чем ­
пионата мира постоянно идет
борьба м е ж д у различны м и
автодр ом ам и — а их в этой
стр ан е п редостаточн о. Так
что тр асса Гран при просто
о бязан а бы ть сам ой лучш ей,
сам ой б езо п асн о й , сам ой ин­
тер есн о й .
П осле прош лого дн ей
аварии на кольц е «Поль Ри­
кар », к о гд а б разильц а М ау-
рисио Гуж ел ьм и н а то л ь ко чу­
д о спасло от верной см ер ти ,
хо зяев а трассы в Л е -К а сте л л е
реш или полностью обновить
п окр ы тие авто др о м а — впер­
вые за п оследн ие двадц ать
л е т. И весьм а в это м п р еусп е­
ли. К ольц о длиной 3810 м е т­
ров с идеально ровной по­
вер хн о стью , больш и м и зо на­
ми безопасности привело
в во сто р г гонщ иков. И хотя
новый а с ф а л ь т, как е м у , в об­
щ е м , и полож ен о, пока чуть
с к о л ь зк о в ат, особенно на по­
вор отах, свеж ая о д е ж д а «По­
ля Рикара» со о тв е тств у е т са­
м ы м стр о ги м тр ебовани ям
ФИСА.
В квалиф икаци онны х за­
е з д а х с новой тр ассой лучш е
всех справился М эн сел л . А н г­
личанина на первы х этапах
как-то отодви нул в тень его
товарищ по ко м ан д е — тр ех-
f
кратны й чемпион мира
П рост. Но Н айдж ел — н асто я­
щий б о ец и, по его сло вам ,
никого не б оится. Во Ф р а н ­
ции в пятницу и суб б о ту он
был про сто велико леп ен и
принес « Ф е р р а р и » первую
«тр енировочную » п о б еду в
сезо н е.
М эн селл стар то вал л уч ­
ше всех, но в л и д ер ах про­
д е р ж а л ся то лько один
кр уг — его обош ли «м ак-ла-
рены » Б ер гер а и С ен ны . О д ­
нако и Рон Д ен н и с радо вался
н ед о лго — приш ло вр е м я за­
м ены шин, и полож ение на
тр ассе полностью и зм ен и­
лось. М еханики «кр асно -б е­
лы х» за м еш кал и сь, о б сл уж и ­
вая м аш ину С ен ны , а в р е ­
зу л ь та те в л идеры вновь
выш ел М эн сел л . П отом за б а­
рахлил м о то р « Ф е р р а р и » ,
и вот у ж е новый л и д ер —
Р и ккар д о П атр езе . Но не
прош ло и д в ух м и н у т, как
д е ся тк и ты сяч зр и те ле й б у к ­
вально о н ем ели от и з у м л е ­
ния — обо йдя сине-бело-
ж елты й «В и л ь ям с» , вп еред
вы рвался «М арч» под ном е­
ром 16. Ивану К ап елли , види­
м о, н ад о ел о четверты й год
ход ить в п ерсп ективны х, и он
реш ил наконец п р о д ем о н ст­
рировать все, на что спо со­
бен. В по зап р о ш ло м го ду
итальянец у ж е на ко ро тко е
м гн овен ие вкусил п релесть
л и д ер ства — на Гран при
Японии он вел пелетон
400 м е тр о в . А в Л е -К а сте л л е
27-летний гонщ ик почти поло­
вину дистанции м чался впе­
реди всех ф аво р ито в.
М е ж д у те м , у й д я со
стар та лиш ь ш есты м , к лиди­
рую щ ей гр упп е, словно о хо т­
ник к ста д у о лен ей, п о дкр а­
ды вался П ро ст. Д о середин ы
гонки он ш ел спо койно, не
рвался вп ер е д и зо р ко с л е ­
дил за б удущ и м и «ж ер тва­
м и ». Зам ен ив шины, ф р а н ц у з
вер нулся на тр ассу на вось­
м ом м е сте . « Ф е р р а р и » рабо­
тал как часы, и П р о ст, обойдя
о д ного за д р у ги м всех пре­
тенд ен то в на п о б ед у, за
26 круго в д о ф иниш а выш ел
на вто ро е м е сто . А ещ е чер ез
полчаса обогнал и б и р ю зо ­
вый «М арч» д е р зк о го Ка­
пелли.
На ф ин и ш е А л ен а встр е­
тил восторж енны й гул б о лее
чем ста ты сяч зр и те ле й .
Ф р а н ц у зы приветствовали
своего зе м л я к а , о д е р ж ав ш е ­
го 42-ю п о б ед у на этапах
чем пионата м ира, а итальян­
ски е « ти ф ф о зи » праздновали
ю билейны й, сотый тр и у м ф
автом о б и ля « Ф е р р а р и » . Та­
кого р е зу л ь та та не д о б ивался
ни один ко ллекти в ф о р м ул ы
1 за все 40 л е т ее сущ ество ва­
ния.
А. МЕЛЬНИК
П р е д ста вл я е м
IV этап. М он те-К ар ло, ком анду
М онако, 27 м ая. 78 кр уго в,
259,584 к м : 1. А. Сенна
(Б р а з и л и я , « М ак-Л а-
рен-МП4/5Б») — 1 ч 52 мин BENETTON
46,982 е; 2. Ж. Алези (Фран­
ция, «Тиррел-019») — отста­
«БЕНЕТТОН»
вание 1,087 с; 3. Г. Бергер
(Австрия, «Мак-Ларен»| —
2,073 с; 4. Т. Бутсен (Бельгия,
«Вильямс-Ф613Б») — 1 круг;
5. А. Каффи (Италия, «Эрро-
уз-А11Б»| — 2 круга; 6. Э.
Бернар (Франция, «Ло-
ла-ЛК90») — 2 круга.
V этап. Автодром
им. Ж. Вильнева, Монре­
аль, Канада, 10 июня.
69 кругов, 302,91 км:
1. Сенна — 1:42.56,4; 2. Н. Пи­
ке (Бразилия, «Бенет-
ТОН-Б190») — 10,497; 3. Н.
Мэнселл (Великобритания,
«Феррари-641») — 13,385; 4.
Бергер — 14,854; 5. А. Прост
(Франция, «Феррари») —
15,82; 6. Д . Уорвик (Вели­
кобритания, «Лотос-102») —
2 круга.
VI этап. Автодром
им. братьев Родригес, Ме­
хико, Мексика, 24 июня.
69 кругов, 305,049 км:
1. Прост — 1:32.35,783; 2.
Мэнселл — 25,351; 3. Бер­
гер — 25,53; 4. А. Наннини
(Италия, «Бенеттон») —
Дебю т в ф орм уле 1 — Так Риккардо Патрезе (с л е в а )
41,099; 5. Бутсен — 46,669;
Гран при Италии 1981 го да, поздравил своего
6. Пике — 46943.
д о начала ны неш него сезона соотечественника А лесса ндро
121 Гран при, 3 лучш их р е ­ Наннини с победой в Я пони и.
V II этап. Автодром «Поль
зу л ьтата в тр ен ировках, 7 ре­
Рикар», Ле-Кастелле,
кордо в кр уга, 2 п обеды ,
Франция, 8 июля. 80 кру­ 2 вто р ы х, 14 тр е ть и х , 10 чет­
гов, 305,04 км: 1. Прост — вер ты х, 12 ш есты х м е ст, К о м ан да «Бен еттон ф о р ­
1:33.29,605; 2. И. Капелли 151 очко, в с р ед н ем 1,25 на м ула» возникла бл аго дар я
(Италия, «Марч- один Гран при. с р азу д в ум ф а б р и к а н та м ...
Си Джи-901») — 8,266; 3. Сен­ спортивной о д е ж д ы .
н а — 11,606; 4. Пике — Разны м и путям и на сцене П ервы й из них — Т е д То-
41,207; 5. Бергер — 42,219; ф о р м ул ы 1 п о являю тся но­ у л м е н , как и м ногие бри­
6. Р. Патрезе (Италия, «Виль­ вые ко м ан д ы . О д н и , как танцы , был не то л ь ко со ­
ямс») — 1.09,351. « М а к -Л а р е н » , «Бр эб хэм », лидны м п р ед п р и н и м ате ле м ,
Положение после « С е р ти з» , п р о б уж д ает к ж и з­ но и за в зя ты м сп о р тсм ен о м .
семи этапов ни гр о м кая слава их основате- Глава ф и р м ы «То ул м ен Гро-
лей-гонщ иков. Д р у ги е о б я за ­ уп », объ един яю щ ей 12 те к ­
1. Сенна — 35 очков; ны своим сущ ествован ием стильн ы х и тр анспор тны х
2. Прост — 32; 3. Бергер — д ел о вы м качествам и таланту ф и р м , увл ека лся гонкам и на
25; 4. Пике — 16; 5—6. Алези, влад ельц ев, как «Тиррел», свер хм о щ н ы х м оторн ы х л о д ­
Мэнселл — по 13; 7. Бут­ «Вильям с» или «Л ото с». Т р е­ ках и стр астн о лю бил авто­
с е н — 11; 8. П атрезе— 10; тьи стан о вятся р е зу л ь та то м спо рт. Ф и н ан сировать р а з­
9. Наннини — 7; 10. Капел­ попы ток автом обильны х за­ личные ком ан д ы он начал
л и — 6; 11— 12. С. Модена водов повысить престиж ещ е в 1971 го д у и, поп робо ­
(Италия, «Брэбхэм»), Каф­ своей продукции столь д о р о ­ вав кольцевы е гонки и р алли,
фи — по 2; 13— 15. С. Накад- го сто ящ им и хлопотны м спо­ в 1978-м вступил в ф о р м у л у
жима (Япония, «Тиррел»), собом — « М ер седе с-Б е н ц », 2. У сп ех приш ел б ы стр о —
Бернар, Уорвик — по 1. « Х о н д а» , «Рен о». В последние у ж е ч ер ез два года гонщ ики
ж е годы новички чащ е всего «То улм ен а» Б. Х ентон и
Кубок конструкторов п р и хо д я т из мира бизнеса. Д . Уорвик заняли два первы х
Н ем ало д еловы х л ю д ей рас­ м е ста в чем пионате Европы.
1. «Мак-Ларен» — 60 очков; см атр и ва ет ф о р м у л у 1 как В о зм о ж н о , это вскр уж ило
2. «Феррари» — 45; 3. «Бе­ вы годно е влож ение капитала. бри танцу го ло в у, и в с л е д у ю ­
неттон» — 23; 4. «Виль­ И есть ср ед и них. таки е, кто, щ е м , 1981 го д у к о м ан д а «То­
ямс» — 21; 5. «Тиррел» — 14; не до во л ьствуясь одной то л ь­ улм ен Г роуп М о то р сп о р т»,
6. «Марч» — 6; 7—8. «Брэб­ ко р е кл ам о й , м е ч тает о лав­ продав производство маш ин
хэм», «Эрроуз» — по 2; 9— рах Энцо Ф е р р а р и и Колина ф о р м у л ы 2 ф и р м е «Л ола»,
10. «Лола», «Лотос» — по 1. Ч апмена. д е б ю ти р уе т в ф о р м у л е 1.
 О д н а к о там д ел а пошли
совсем не так гл а д к о , как
планировалось. Лишь дваж ды
за весь сезон гонщ икам
ком анды удало сь пройти
квалиф икац ионны е за е зд ы и
стар товать в го нках. И это не­
см о тр я на то, что готовилась
ко м ан д а к д е б ю ту очень
сер ьезн о . Впервы е в ф о р м у ­
ле 1 на « то ул м ен ах» исполь­
зо вался 4-цилиндровый дви­
гатель с ту р б о н а д д ув о м и ра­
диальн ы е шины итальянской
ф и р м ы «П ирелли». Все ж е
после первых неудач никто
в ко м ан де и не д ум а л опу­
скать руки — если не удалась
лихая атака, п ридется присту­
пить к долговременной осаде.
Т е д , как настоящ ий п р ед п р и ­
н и м ател ь, со ли дн о подош ел
к реш ен ию этой задач и. К у зо ­
ва новых автом обилей р азр а­
баты вались талантливы м кон­
с тр у к то р о м Рори Бер ном и

д о водились в ун и вер си тет­ М ай кл К рейнф усс — шеф

ских аэро дин ам и чески х тон­
нелях в Л ондоне и С а у т­
гем п то н е. Английский специ­
алист Брайан Х ар т, создавш ий
двигатель новой маш ины, по­
сто янн о работал над повыш е­
нием его мощ ности и на­
д еж н о сти .
И понем ногу полож ение
стало м е н яться к л уч ш ем у.
В 1982 го д у р е ко р д круга
в З ан д во о р те установил
У о р ви к. В с л е д у ю щ е м он ж е
д важ д ы был четверты м —
в Голландии и Ю А Р . А в
1984 го ду приш едш ий в самых дорогостоящих деталей
ко м ан д у из ф о р м ул ы 3
24-летний б разильский гон­
щик А й ртон С ен на едва не
побил в М о н те-К ар ло сам ого
А л ен а П роста, заняв второе
м есто . Но, как известно, в
ф о р м у л е м н о ж ество п о дво д ­
ных кам ней. И сам ая что ни на
есть удачли вая ко м ан д а б ук­
вально в течение нескольких
дней м о ж е т о казаться б е з
спонсоров, б е з д е н е г, без
двигателей или б ез гонщ иков.
Так произош ло и с «Тоулм е-
34 ном». К азал о сь, ко м ан да на
п о д ъ ем е: р е зуль та ты р астут,
за нее вы ступ ает самый та ­
лантливы й, как считаю т все
специалисты , новичок, уж е
есть опыт и м ож н о бороться
за Больш ие призы. Но вд р уг
А л е к с Х о кр и д ж , м е н е д ж ер
« То улм ен а», рассорился
«П ирелли», и итальянцы на­
о тр ез отказались поставлять
ком ан де шины. П ер ед с е зо ­
ном 1985 го да слож илась
уди вительн ая си туац и я: у анг­
личан бы ло все — надеж ны е
маш ины, хор ош ие гонщ ики
и м е хан ики, отличны е кон­
стр укто р ы и д аж е спонсоры .
Не бы ло одного — резины !
С езон начался, но ни «Пи­
с р елли», ни «Гудьи р » так и не
продали « То ул м ен у» ни од ­
ной п окры ш ки. П олож ение
стало критическим , заговор и­
ли о бл и зко м кр ахе англий-
спортивного отделения
концерна «Ф о р д ».
Д ж о н Барнард — один из
талантливейших
конструкторов формулы 1 80-х
годов.
« Бенеттон-Б 188» — этот
автомобиль принес команде
третье место в К убке
конструкторов в 1988 году.
П анели кузова из
углепластика — одна из
автомобиля формулы 1.
ской «коню ш ни». И тут на
сцену выступил ещ е один
тор говец.
Л ю чано Бенеттон — вла­
делец нескольки х ф аб р и к по
производству о д е ж д ы и сети
м агазинов в Европе, Азии
и А м е р и к е . С ам Л ю чано, к^к
и Т е д То ул м ен , увлекался
спо р то м . Вм есте со своими
братьям и он зани м ался вело­
сип ед о м , б аск етб о л о м , греб-
 лей. М о ж ет быть эти заняти я
и н атолкнули Бен етто н а на
идею р е кл ам ы своей ф ир м ы
на со ревнованиях. Вско ре б е ­
лая надпись «Б ен етто н » на
зе л е н о м поле стала привычна
на м атчах регб и сто в, б а с к е т­
болистов, ватерполистов. Шир­
ма основала ф о н д д л я п одго­
товки в Италии м о л о д ы х л ег­
к о атлето в. А в 1983 го ду
в ц вета Бен етто н а оделась
ком анда ф о р м ул ы 1 «Тир-
р ел». П отом Бенеттон ф и ­
нансировал « А л ьф а -Р о м е о »,
однако ско р о реш и л, что
«им еть собственную ко м ан д у
с точки зр ен ия им идж а го ­
р азд о б о л е е сильное с р е д ­
ство, чем про сто спо нсорство
над какой-то м аш иной». А ту т
как р аз в за тр уд н и тел ьн о е
п олож ение попал «То ул м ен ».
И к концу сезона-85 д ел о
было слаж ен о . А н гли йская
ком ан да сохран и ла свою про­
изво дствен н ую базу и штаб-
квартиру в А н гли и, получила
шины «П и р елли », но за это
до лж н а бы ла изм енить свое
имя — теперь она назы валась
«Бен етто н ».
Н уж но сказать, что те п е ­
реш няя ко м ан да, несм о тр я
на то что изм енилось лишь
название, со всем не п о хо ди­
ла на п р еж н ю ю . Ны неш него
вл ад ельц а, в отличие от Теда,
которы й л ю б ил автогонки,
интересовал п р еж де всего
бизнес. Бы вш его неуж ивчи­
вого м е н е д ж е р а Х о кр и дж а
см енил итальянец Д ави д Пао-
лини (эти м -то , видим о, и о б ъ ­
ясн яется сговорчивость ита­
льян ско го ш инного конц ер­
на), спортивны м ш е ф о м стал
П итер К о л л и н з, сам в про­
ш лом отличный гонщ ик. Пи­
лотам и ком анды — италья­
нец Тео Ф а б и , покоривш ий
н езадо л го д о это го А м е р и к у
п рекрасны м вы ступ лен ием в
ф о р м у л е К А Р Т , и м олодой
австриец Г е р ха р д Б ер гер —
п р о теж е сам о го Л ауд ы .
И у ж е в первом сезо н е
с новым им ен ем ко м анда
сер ьезн о заявила о себ е —
Б е р ге р у удало сь выиграть
Больш ой приз М ексики.
В п о след ую щ и е годы д е ­
ла «Бен етто н а» н еукло нно
шли в го р у. Н есм о тр я на то,
что каж ды й го д м енялся тип
и сп о л ьзуе м о го д в и гате ля , ре­
зультаты ком анды стабильно
росли, и в 1988 го д у «Бе­
неттон» занял 3-е м е сто в
К уб к е ко н стр укто р о в. А в
прош лом сезо н е ко м анда
сдел ал а е щ е один ш аг на­
верх. «Бен етто н » заклю чил
соглаш ен и е о со тр уд н и честве
со спортивным о тд ел ен и е м
концерна «Ф орд». Новые
д в и гате ли , р азр аб о тан н ы е
с п е ц и а л и с та м и «Ф орда»,
«Косворта» и японской ф и р ­
мы « Я м аха », п редн азн ача­
лись то л ь ко д ля этой ком ан­
ды. Но за это приш лось
заплатить н екоторой долей
сам о сто ятел ьн о сти . Ведь гро­
мадный транснациональный
концерн не и н тер есую т вто­
р ы е-тр етьи м еста. Если уж он
вер нулся на сц ен у ф о р м у л ы 1,
то то л ь ко з а те м , чтобы по­
б е ж д а ть . И М айкл Крейн-
ф усс, спортивный ш еф
« Ф о р д а » , весьм а тв ер д о на
этом настаивал. На рубеж е
сезонов 1989— 1990 годов
«Бене'гтон» п р етер п ел ген е­
ральную р е ко н стр укц и ю . По
мнению К р е й н ф у сса (а зна­
чит и зао кеан ски х д е р ж а те ­
лей акций ), в ко м ан д е все
до лж н о быть сам ы м луч­
ш им — и ин ж ен еры , и гонщ и­
ки, и м ехан и ки . А р аз так, Л ю ди ф орм улы 1
значит Рори Бер н, 10 лет
ТОРГОВЕЦ,
верой и правдой служ ивш ий
к о м ан д е, но так и не со зд ав­
ший, к св о е м у несчастью ,
оставшийся
чем пи онский авто м о б и ль,
д о лж ен бы л уступи ть м есто
главного ко н стр укто р а зна­
м ени то м у Д ж о н у Б ар нарду.
Главный м енедж ер Д авид
Паолини, сли ш ком уж либе­
рально относивш ийся к гон­
щ икам , был зам ен ен Ф лави о
В ХРАМ Е
Бри атор е. Д аб ы , видимо,
п о дстегн уть м ехан иков за м е ­
нен бы л и спортивный р уко ­
водитель — вм есто Пита К о л ­
л и н з а — Гордон М есаж . А на
м е сто подававш его н ад еж д ы ,
не сли ш ком удачли вого анг­
лийского гонщ ика Д ж онни
Х е р б е р та за н есколько м ил­
лионов д оллар ов бы л при­
обретен тр ехкр атн ы й чем пи­
он мира Нельсон Пике.
К началу те к у щ е го сезо ­
на «Бен еттон » прочно вош ел
в первую ч етвер ку ф о р м ул ы
1. Теперь н ар яду с « Ф е р р а ­
ри», «М ак-Л арен ом » и «Виль­
ям сом » пилоты этой англий­
ской «коню ш ни» с итальян­
ским капиталом б о рю тся за
п обеду на к аж д о м этапе чем ­
пионата м ира. А в б у д у щ е м
сезо н е шансы ком ан ды ещ е
бо лее во зр астут — наступит
врем я пожинать плоды со­
вместной работы Бар нарда,
П ике, Наннини и специали­
стов « Ф о р д а » и «Я м ахи ».
Так что сам Лю чано Б е­
неттон спокойно и уверенно
см о тр и т в б у д у щ е е . «Мы
п р ед ставл яем собой н астоя­
щ ую компанию — со своим
б ю д ж е то м , своими пробле­
мами и своими п роектам и.
И мы хотим когда-н ибудь
стать чем пионами м ира».
Что ж , д е ся ти л е ти е уче­
ничества в ф о р м у л е 1 д ля «П арень се б е на ум е » , точно о тр аж аю т его удиви­
ком ан ды закончилось. При­ «хитры й Берни», «великий тельны й путь от тр е ть е р а з­
ш ла пора зр ел о сти , а станет и грок», «повелитель ф о р м у ­ р я д н о го гонщ ика м ладш их
ли она победной, это мы лы 1». Так называли этого ф о р м у л и м е н е д ж е р а полу-
увидим в ближайшие сезоны. человека автом обильны е и л ю бительски х ком ан д до
д р у ги е издания в течение главного вер ш ителя суд еб
п оследн ей четверти века. ф о р м у л ы 1. Казалось бы,
В. ВИКТОРОВ И эти хар актер истики весьма классическая ф о р м ула: с
 перво го в з гл я д а н еп р и м ет­
ный господин, обладаю щ ий,
о днако , уп о р ство м и деловой
хватко й, д о сти гает вершины
усп еха. Но кто ж е в д ей стви ­
те льн о сти это т «таинственный
Берни»?
Б ер н ар д Ч ар льз Э к к л с то ­
ун р о д и л ся в гр а ф с тв е С е ф -
ф о л к н е д а л е ко от Л о н дона в
1930 го д у . И ещ е в д е тств е
о п р ед ел и л д л я себ я б у д у щ е е
поле д еятел ьн о сти — б изн ес.
Закончив ш к о л у , он начал
бы ло учиться на ин ж ен ера, но
вско р е оставил эту за тею . Ни
те хн и ка вообщ е, ни автом о­
били в частности не сли ш ком
его и н тересо вали . С в о е « д е ­
ло» он начал с тор говли
п о держ анн ы м и вело си п ед а­
ми. П отом были м о то ц иклы ,
автом обили и д аж е н едвиж и­
м о сть . А о тд ы хал от напря­
ж енной купли-п ро даж и мо­
лодой ко м м ер са н т за р у л е м .
Е щ е в ш естн ад ц ать л ет он
впервы е попробовал мото­
го н ки . П онравилось. И пере­
сел на гоночны е автом обили
ф о р м у л ы «Ю н и о р» (500 с м 3).
Н е ско л ько л е т вы ступал на
английских м аш инах «К уп ер »
и « Э л ьв а» , вп ро чем , б е з осо­
б о го у сп е ха. П риб ы ли, п олу­
чаем ы е от то р го вли , по зволя­
ли Э к к л с то у н у про до лж ать
к ар ь ер у автогонщ ика. Был
д а ж е м о м е н т, к о гд а он вм е­
сте с м о л о д ы м австрийцем
Й охеном Ри н дто м пролож ил
се б е д о р о гу в ко м ан д у «Ло­
то с» ф о р м у л ы 2.
И все ж е ко м м ер ц ия
переси ли ла. «Я п р еж д е всего
то р го в ец по держ анн ы м и ав­
то м о б и л ям и » ,— говорил он
сам м н ого л е т сп устя. А б и з­
несм ен из Берни получился
прево схо дн ы й . О б это м гово­
р ят р е зу л ь та ты . О н купил
роскош ны й д о м в Л ондоне
и уч асто к зе м л и в гр аф ств е
Кен т с со бственны м о зе р о м .
Из м и ра автогонок Берни все
ж е не уш ел , реш ив орган изо­
вать со б ствен н ую «коню ш ­
ню ». П о сле неско льки х н еу­
дачны х попыток суд ьб а ем у
наконец улы б н улась — в
1971-м он, продав свое « д е ­
ло », купил « Б р эб хэм » . Э та
зн ам ен итая в 60-е годы
к о м ан д а — два чем пионских
ти тул а в 1966 и 1967 годах —
в начале 70-х очутилась в гл у ­
б о ко м кр и зи се, и ее хо зяин у
Рону То р ан аку приш лось про­
д ать е е «это м у парню себе на
ум е».
Э к к л с то у н у б ы стр о у д а ­
лось вд о хн уть новую ж изнь
в со всем бы ло «заснувш ий»
« Б р э б хэ м » . Под его р уко во д ­
ство м ко м ан да постепенно
выш ла в л и д ер ы ф о р м ул ы
1. З ако н о м ер н ы м итогом д е ­
ятельн о сти Берни стали д ве
по б еды в чем пи о н ате мира
36 » '9 81 и 1983 го д а х. Н есм отря
на это, ещ е в 1978 го ду
тр ехкр атн ы й чемпион мира
Д ж . С тю а р т на вопрос об
Э к к л с то у н е отвечал та к: «Э то
необычайно динамичны й че­
л о век, но сли ш ко м уж он
р асп ы л яет свои силы ». Д е й ­
стви тельно , очень ско р о Б ер ­
ни стал^ тесноваты о д е ж ­
ды ш ефа одной ко м ан ­
д ы . Е м у хотелось б ольш его.
И в 1975 го д у при сам ом
активном участии Э к кл сто у н а
бы ла образована Ф О К А —
А ссоциация ко н структоров
ф о р м у л ы 1, к у д а вошли м е­
н ед ж ер ы всех ком ан д элиты
м ирового автоспор та. Как-то
сам о собой Берни стал ш е­
фом новой организации.
« У Ч апм ена, так ж е , впрочем ,
как и у Ти ррела, М айера да
и всех о стальны х, просто нет
на это врем ени. О ни заняты
а в т о м о б и л я м и » ,— о п исы вал
эту ситуацию С тю ар т.
Как бы там ни бы ло, но
д е яте л ьн о сть Берни Э к к л с то ­
уна на посту п р е д се д а те л я
Ф О К А (« н е т, нет! Не п р е д се ­
д а те л ь , я то л ь ко се кр е та р ь» )
не м о ж е т не вы звать у в а ж е ­
ния и д а ж е восхищ ен ия. З а
п олтора д е ся тк а л е т он пре­
вратил один из сам ы х за хва­
ты ваю щ их и ром античны х, но
понятны й и доступ н ы й срав­
нительн о н ем н о гим вид спо р ­
та в гран ди о зн о е зр елищ н ое
п р ед п р и я ти е, п р ивлекаю щ ее
к себ е вним ание миллионов
зр и те ле й и сотен миллионов
те ле б о ле ль щ и ко в . И м енно с
те ле ви д ен и я начал Берни
свое новое « д е л о » . О дн и м из
первы х в автоспор те он понял
значение «электр онной прес­
сы» и п р е ж д е всего те л е ­
р е кл ам ы . Э к к л с то у н у удало сь
у б е д и ть Ф О К А , что права на
те ле тр ан сл яц и и долж н ы при­
н ад ле ж ать то л ь ко ей. И ср азу
появились д е н ьги . С отни ты ­
сяч, м иллионы д о лл ар о в. А у
ко го есть д е н ьги , то т м о ж ет
ставить усло ви я. Раньш е при­
зо вы е и стар товы е сум м ы
всецело зависели от орган и­
заторов б ольш и х призов. Но
Берни после о ж е сточен н ого,
хо тя и н е д о л го го со п р о ти вле­
ния удало сь н авязать им свою
во лю . Теперь все ф инансовы е
вопросы — и р азм ер ы на­
гр ад н ы х, и д а ж е «стоим ость»
гонщ иков при п ер е хо д е из
одной ком ан ды в д р у гу ю (так
н азы ваем ы й тр ан сф ерн ы й
л и ст) о п р ед ел ял и сь Ф О К А ,
она ж е р е ш ала, какие трассы
« д о сто й н ы » п р о ве ден и я
Гран при. О р га н и зато р ы б о л ь ­
ш их призов Испании в Ха-
р ам е и С Ш А в Л онг-Бич, не
со ш ед ш и еся с Берни в с у м м е
вы плат, н ем е д л ен н о были вы­
ч ер кн уты из списка устр о и те ­
лей этапов чемпионата мира.
Конечно ж е , Э к кл с то у н ,
как лю бая н еза ур яд н а я лич­
н ость, н еоднозн ачен . Его
цельная, автори тарная н атура
н е р е д к о п риводила не то лько
к б о лезн енн ы м сто лкн о вени­
ям с различны м и л ю д ь м и , но
и к крупн ы м о ш ибкам , и д аж е
о д н аж д ы поставила под у гр о ­
зу сам о сущ ествован ие ф о р ­
м ул ы один.
В начале 80-х годов Э к к л ­
стоун попы тался о свободить­
ся от опеки М е ж д у н а р о д ­
ной ф ед ер а ц и и автоспор та,
под эги дой которой п р о хо д ят
все чем пионаты м и ра. Но
зд е сь коса наш ла на кам ен ь.
Во главе Ф И С А , как и ныне,
сто ял Ж ан-М ар и Б ал е стр , че­
ло век, которы й по части ха­
р а ктер а сам д а ст ко м у уго д н о
сто очков вп ер е д. В ф о р м у л е
1 вспы хнула н астоящ ая война
м е ж д у Ф И С А и Ф О К А . Б о лее
года п р о долж ались интриги
и закул и сн ая борьба. Д е л о
д о ш ло д о то го , что Э к кл сто у н
объявил о проведении в на спортивны х соревновани­
1981 го д у н езависим о го чем ­
пионата мира ср ед и ко м ан д
ф о р м у л ы 1 и провел объ­
явленный Ф И С А незаконны м
и «пиратски м » Больш ой приз
Испании, с кото р о го Балестр а
просто вывели под белы руч­
ки специально н аняты е м о ­
ло дчи ки . Но зд е сь все ж е
Берни не рассчитал свои си­
лы . П р е зи д е н ту Ф И С А у д а ­
лось за р уч и ться п о дд ер ж ко й
не то л ь ко н екоторы х членов
Ф О К А , в то м числе и Энцо
Ф е р р а р и , но и, что сам ое
важ н ое, всем о гущ и х спонсо­
ров ф о р м у л ы 1. « Гу д ь и р у » ,
«М ар л б о р о », « Ш е л л у » и про­
чим явно не улы б ался раскол
в сто л ь вы годном р еклам н о м
д е л е , и Э к к л с то у н у приш лось
слож ить о р уж и е. М ногие р е ­
ш или, что от та ко го уд а р а он
д о л го не оправится, но не тут-
то б ы ло . «Хитры й Берни»
м гновенно изм ен ил та кти к у,
и из н еп рим ири м ого врага
Б ал естр а стал его сам ы м
д е я те л ь н ы м п ом ощ ни ком , а
та к ж е ви ц е-п рези дентом
Ф И С А . П оистине «великий
игрок»!
С е го д н я это т н евы сокого
роста худой англичанин, о д е­
тый в н еи зм ен н ую б ел ую
р уб аш к у, черны е брю ки и
скры ваю щ ий ж е стки й , чуть
надм енны й в згл я д за те м н ы ­
ми сте к л ам и очков, посто­
янно н ахо д ится в ц ен тр е
внимания спортивной прессы .
Тр уд н о поверить, что это м у
энер ги чн о м у, подвиж н ом у,
то л ь ко начавш ем у се д е ть че­
л о в ек у у ж е ш е с ть д е ся т. О н
очень лю б и т свою с ем ь ю —
м о л о д ую красавицу ж ену
(она р о д о м из Ю го сл ави и )
и д в ух м ален ьки х д е те й —
« ко гд а бываю в А н гли и , все­
гда стар аю сь побыть с ними».
У д а е тс я та ко е не сли ш ком
часто : 16-часовой рабочий
д ен ь Э к кл с то у н а заполнен
д о п р е д е л а . В сево зм о ж н ы е
встречи, п ереговор ы и за­
клю чен и е с д е л о к , н аб л ю д е­
ние за всем обш ирны м авто­
спортивны м «хо зяй ств о м » со ­
вер ш ен но не остав ляю т вре­
м ени на частную ж и зн ь.
О д н а к о Берни и не д у м а е т об
о тд ы х е . О н постоянно полон
планов, б ер ется за реш ен ие
все новых п роблем .
Задачи и в сам о м д е л е
п ер е д «ш ей хо м гоночного
королевства» с то я т с е р ь е з­
ные. О бставив м н огих го­
р а зд о б о л ее со сто ятел ьн ы х
ко н кур ен то в, он приобрел
права на теле тр ан сл яц и и м о ­
то ц и кл етн ы х больш их призов
и всер ь ез п о дум ы вает об
экспансии в м о то стр ан у . Не
те р п и т о тл агате л ьств а п роб­
л е м а спонсоров — ведь со
дня на д ен ь о ж и д а ется пол­
ный за п р е т табачной р е кл ам ы
ях, нуж но искать новые пути.
П остоянно тр евож ит его и во­
прос об автогон ках за о кеа­
ном . С тр о п ти вы е ам ер и кан ­
цы, стр астн ы е лю б и тели авто­
спо р та, н есм о тр я на все
попытки Э к к л с то у н а , упорно
не ж е л а ю т ход ить на этапы
ф о р м у л ы 1. О дн ак о Берни
тв е р д о увер е н , что реш ит
и эти , и м н огие д р у ги е за д а ­
чи. «О н этого д о б ьется —
ведь в голове у него нико гда
не ош ибаю щ ийся японский
к о м п ью те р » ,— так вполне
се р ь е зн о го ворят о Берни
м н о гие его со тр уд н и ки .
И так, п ер е д нами ти­
пичный преуспеваю щ ий б и з­
н есм ен , сделавш ий кар ьер у
на автом оби льн ом сп о р те и,
к а ж е тс я , начисто лиш енный
каки х-то человеч еских слаб о ­
стей . И все ж е ...
В одном из недавних ин­
тер вью Э к к л с то у н , к уд и в л е ­
нию м н о ги х, в д р у г р а зо тк р о ­
венничался: « Ш е сти д е сяты е
г о д ы ... Н езаб ы ваем о е врем я
ром антики и ры царства. К а­
кие гонки! А каки е л ю ди !
Н и ко гд а не забы ть м не м оих
уш ед ш и х д р у зе й — б е с с м е р ­
тный Й охен Р и н дт, Кар ло с
П асе, П ед р о Р о д р и гес. Вели­
кие гонщ ики каж ды й день
рисковали ж и зн ью , но при
этом улы бались и пом огали
д р у г д р у гу б е з всякой м ы сли
о н агр ад е. Теперь ж е кр уго м
то л ь ко ф у н ты , д о л л ар ы , м ар ­
ки. М не го р ько д у м а ть , что
в это м и м оя вина».
Что ж е , д уш а чело века
о стае тся великой тайной, при­
б еж и щ е м б л аго р о д ства, че­
стн ости и д о б р о ты . Д а ж е
если со стороны к а ж е тс я , что
она давно превратилась в ту ­
го набитый бум аж н и к.
А. ДМИТРИЕВ
имс ПАНОРАМА
сколько
СТОИТ РАЛЛИ
М не не раз д о во ди ло сь
бывать на ралли «С тары й
То о м ас». Н еизм ен но пораж а­
юсь ум ен и ю эсто н ских о р га­
низаторов превратить эти со ­
стязан ия в н асто ящ ее авто м о ­
бильное ш о у, в истинный
п р аздн ик С по р та (я не ош иб­
ся, написав это слово с б о л ь­
шой б у кв ы ). Они и в ны­
н еш н ем го д у постарались на
славу, чтобы ралли им ело
усп ех. И не их вина, что
с ю ж е т « С та р о го То о м аса —
90» п олучился до во льно п р е­
сны м , а борьба на тр ассе
по сути д е л а свелась к со ­
перничеству д в ух эки паж ей :
братьев Н иколая и И горя
Больш их на Б М В -М З, п р ед ­
ставляю щ и х со вм естн ую со­
в етско -за п ад н о гер м ан скую
то р го в о -и н ж и н и р и н го в у ю
ф и р м у « ЗИ Л -Ш тал ь», и лю ­
б и телей из Ф и н л ян ди и С еппо
М усто н ен а и Я рм о М ахо н ен а
на « Л ян ч е -Д ел ьта-Х Ф -и н тег-
р а ле ». Л ю б ители п о б едили.
И что, спр о си те вы, не было
конкуренто в? Бы ли. Ещ е два
ф ин н а. К ста ти , они то ж е лю ­
б ители. А что ж е п р ед ставл я­
ли собой остальны е? Если не
брать в расчет го стей из
Ф и н л ян д и и и эстонский эки­
паж И льм ара Райссара с Рей­
ном Талваром на « Ф о р д е -
сьер р а-Р С » , ко то ры е е щ е не
освоили новую д л я них м аш и­
ну, то д р у ги е участники явно
уступали л и д ер ам , в первую
о чер едь по уровн ю те хн и ч е­
ской оснащ енности.
На первом ж е д о п е в Пи­
ри те (л есоп арковой зон е Тал­
линна, гд е есть ш оссейная
тр асса) на четы рех с полови­
ной ки л о м етр ах б ратья Боль­
ших выиграли у л уч ш его эки­
пажа на автом оби ле отече­
ствен н ого производства 15
с е ку н д ! И то автом обиль этот
бы л п о дготовлен по группе
«Б », уп раздн ен н ой с 1987 го­
да в со стязан и ях чемпионатов
м и ра и Европы . Так что она
у ж е стала своего рода ана­
хр о н и зм о м . Равный ж е по
группе пройграл эки паж у Бо­
льш и х у ж е 22 се ку н д ы ! Но
язы к не поворачивается ви­
нить в это м гонщ иков. Они
и так из кож и вон л е з у т .
Я п о до зр ев аю , что степень
риска р аллисто в, вы ступ аю ­
щих на наш их м аш ин ах, очень
б л и зка к степени риска м иро­
вых л и д ер о в. Ещ е бы! П опро­
б уй те угн аться за автом оби­
л ям и , у которы х под капотом
350 лош адины х си л , а у вашей
«Лады » и ста двадцати не
н аб ер ется.
То, что наша спортивная
те хн и ка б езн ад е ж н о о тста­
ла, не с е к р е т ни д л я к о го , но
это ско р о б у д е т у ж е во-
вторы х. А во-первых д ел о
идет к то м у, что и этой-то
техн ики м о ж ет не бы ть. С у д и ­
те сам и : како м у с о в хо зу,
к о л х о зу , за во ду, ф аб р и к е или
столь бурн о расп лоди вш им ся
со вм естн ы м п р ед п рияти ям
п о каж ется вы годны м с о д е р ­
ж ать автоспор тсм ен ов, вкла­
ды вая в них е ж его д н о ты сяч
по сто (это м иним ум д л я
б о л ее или м е н е е н орм ально­
го обеспечения одно го экипа­
ж а ) и ничего при этом не
получая взам ен , к р о м е го­
ловной боли о м аш ин ах, зап ­
частях, к о м п л е к тую щ и х... Е с­
ли рассчитывать р е альн о, то
с ко р е е всего о стан утся то л ь­
ко сборн ы е заводов и ком ан ­
ды «А вто эксп о р та» . О ста л ь ­
ным таки е р асхо д ы б у д у т не
по кар м ану.
Но весь мир е зд и т, воз­
р а зи те вы, и не н аходит
э то н ер е н таб ел ьн ы м . Так вот,
к сведен ию обо всем м и р е.
Там то л ь ко м алая часть гон­
щ иков — п р о ф е сси о н ал ы ,
п р ед ставл яю щ и е, как прави­
ло, автозаводы и крупн ей ш ие
корпорации. О сновная
един ствен н ая задача их вы­
ступлений на спортивных
тр ассах — р е кл ам а . О ста л ь ­
ные ж е е з д я т на своих авто­
м о б и л ях. Э то значит, что
гонщ ик п о куп ает м аш ину и
все ко м п л е ктую щ и е к ней
за свои д ен ьги . Или, с к а ж е м ,
Ф иннам С . Мустонену и
Я . М ахонену не было равных
на ралли « Старый
Т оом а с».
Экипаж братьев Больш их —
надежда фирмы
« ЗИ Л-Ш т аль».
за ден ьги отца, как один из
участников « С тар о го Тоом а­
са» финн Том ми П алм квист.
, О н, несом н ен н о, сильный
р алл и ст. В о сьм о е м е сто в
абсолю тн ом зач ете на этапах
чем пионата м и ра «Тысяча
о зе р » в 1987 го ду (д о м а , как
известно, и стены п о м о гаю т)
и п ятнадц атое на ралли К о р о ­
л евско го авто кл уб а в Ан гли и
го до м п о зж е гово р ят об
э то м . Но Том , как ни кр ути ,
все-таки л ю б и те л ь : о те ц его
очень б о гат, и состояние
п о зво л яет со д ер ж ать раллий­
ную «коню ш ню » д л я сына,
оснащ енную сам ой новейшей
и и дор о го сто ящ е й те хн и ко й .
Так вот, м аш ина у н его,
дей стви тел ьн о , новейш ая, но
не первой с веж ести . П очем у
так?
Д е л о в то м , что и за
р уб еж о м заполучить новую ,
что назы вается, с иголочки
•м аш и н у почти н ево зм о ж н о J7
или это сто ит очень до р о го .
С ко лько ? С ко р е е всего, д аж е
не по карм ану папе Том м и
П алм квиста! П о р ядо к циф р
та ко в : п о дер ж ан н ую «Лянчу»
б е з запасны х частей, про­
ш ед ш ую два-три р алли, м о ж ­
но купить по схо дно й цене
в 230— 250 ты сяч ам ерикан ­
ских д о лл ар о в ; с новым авто­
м о б и лем д ел о го р азд о сло ж ­
н ее: если у д а стся заполучить
его за 350 ты сяч д о ллар ов —
считайте вам повезло!
Конечно, есть шанс за р у ­
читься п о дд ер ж ко й спонсо­
ров. То, что за руб еж ом
р е кл ам а — двигатель то р го в­
ли, мы зн аем с детства .
А вот как с д е л а ть, чтобы этот
«дв и гател ь» рабо тал и у
н ас,— пока что д л я д о м о р о ­
щ енны х бизн есм ен о в боль­
шой с е к р е т. П о это м у, на мой
в з гл я д , н аш ем у автоспорту
пока не прихо ди тся рассчиты ­
вать на инвестиционное вли­
вание от р е кл ам о д ате л е й .
Х о тя исклю чения возм ож ны
и зд е с ь .
ПАНОРАМА
И АВТОМОБИЛЬ
В ПРИДАЧУ
Д есять тысяч руб лей или
автом обиль отечественной
м арки — такой приз в прида­
чу к золотой м едали получит
п о бедитель чем пионата стр а­
ны по автом обильны м ко ль­
цевым гонкам в ф о р м ул е
1600. П оистине Большой
приз! К та ко м у наши спо р т­
см ены ещ е не привыкли, по­
это м у н етр уд н о понять их
н еско лько недоверчивое от­
нош ение к заявлению
п р ед стави теля кооператива
«С п е ктр ав то » , сделан н о м у
им в апреле на первом этапе
Вот одно из них. Речь
о бр атьях Бо льш и х. Ф и р м а
« ЗИ Л -Ш тал ь» реш и ла поста­
вить на них и, ско р ее всего, не
п р о гад ает. Во всяком случае,
на первый взгл яд все вы гля­
д и т весьма сер ь езн о . О на
закуп и ла н есколько БМ В -М З.
Э то т автом обиль выбран не
случайно, хо тя по л о ги ке
казалось правильнее бы ло бы
взять п ерспективны е д л я р ал­
ли полноприводны е «лянчи»
или, скаж е м , «тойоты ». Но
рассчиты вать, что в 40 с лиш ­
ком л е т (это возраст братьев
Б ольш и х) м ож н о начать
ш ту р м м ирового чем пион­
ско го ти тул а на таких м аш и­
нах, наивно — пока п ереучи­
ш ься на д р уго й стиль е зд ы ,
м н ого воды у те ч е т. Д а и пе­
реучиш ься ли? П оэтом у и вы­
брали БМ В. А вто м о б и ль, к
к о то р о м у м ож но привыкнуть
б ы стр ее всего, потом у как он
б е з тур б о н а д д ув а и с приво­
д о м на задн ю ю ось.
Автом оби ли (а их целая
гам м а ) подготавливала изве­
чем пионата. Н е уж ел и , нако­
нец, автогонщ ики б у д у т п о лу­
чать за свою тя ж е л у ю , ри ско­
ванную , но горячо лю бим ую
р аб о ту настоящ ие деньги?
С о гл аси тесь, что после сто л ь­
ких л е т п олунищ енского с у ­
щ ествования поверить в это
сп о ртсм ен ам тр уд н о . Но сло ­
во было сказан о .
П осле первого, киевско­
го этапа лучш ие шансы на
«Больш ой приз «С пектравто»
были у А с м е р а , Козанко-
ва и П отехина — именно в та­
ком п о р ядке заняли они м е ­
стн ая английская фирма
«П р о д р ай вер ». О на специа­
л и зи р уется на БМ В. С завода
на так н азы ваем ую дово­
дочную ф и р м у автом обиль
поступает по частям — о тд е ­
льно к узо в, о тд ел ьн о агр ега­
ты . Там все это, как гово­
р и тся, д о в о д я т д о у м а , а за ­
те м тщ ательн ей ш и м о бразом
все п роверяю т и собираю т.
П ричем подготовка автом о­
билей соверш енно разн ая,
в зависимости от тр асс — д ля
гравийных одна, а д л я ас­
ф а л ь т о в ы х — совсем д р у гая .
Учиты вается все: хар актер и ­
стика д в и гате ля , п ер едато ч­
ные отнош ения тр ансм иссии,
хо д п одвесок колес, проч­
н ость кузо ва, ин диви дуаль­
ные особенности гонщ ика.
АВТОРАЛЛИ «СТАРЫЙ ТООМАС»: 1. С. Мустонен — Я. Махо-
нен (Финляндия, «Лянча-Дельта-ХФ-интеграле») — 2:01.48;
2. Н. Больших — И. Больших (СССР, БМВ-МЗ) — 0.35; 3. Т. Па-
аккари — П. Лунина (Финляндия, «Тойота-селика-2000ГТ») —
3.46; 4. О. Юнтунен — О. Лехтонен (Финляндия, «Пе-
жо-309ГТИ») — 4.02; 5. И. Райдам — М. Мардисалу (СССР,
«Лада-ВФТС») — 4.09; 6. С. Ханукайнен — Е. Майя (Финлян­
дия, «Лада-ВФТС») — 5.42.
ста на п ье д еста ле почета. На
втором этап е, а он проходил
в Бикер ни еки , на окраине
Риги, п р ед сто ял а н апряж ен­
ная борьба.
К он тр ольн ы е за езд ы в
пятницу уверенно выиграл
чемпион страны последних
д вух л е т москвич Виктор
Ко зан ко в. Б о лее чем на с е ­
кун д у он оп ередил своего
зе м л я к а А л е к са н д р а П отехи­
на и Тойво А с м е р а из Э с то ­
нии. Так что на стар те суб б о т­
ней гонки все три п р етен ден ­
та заняли вы годнейш ие пози­
ции.
Козан ков и А с м е р оспа­
риваю т д р у г у д р у га звание
л учш его гонщ ика страны в
своей ф о р м у л е вот у ж е тр е ­
тий сезо н , и не уди вительн о,
что со стар та м е ж д у ними
завязалась напряж еннейш ая
борьба за л и д ер ство . П отехин
не см о г составить им ко нку­
ренцию и отстал , а во главе
Вот на такой м аш ине,
если к ней прилож ить сотни
шин, рассчитанных на все
случаи ж и зн и, и б р и га д у м е ­
хаников экстр а-кл асса, мож но
вы играть о тд ел ь н ы е ралли
с д овольно высоким м и ро ­
вым рей ти нго м . А стоит такая
«кон ю ш н я», как вы понимае­
те , н ем алы х д е н е г.
К это м у-то я все и вел.
Теперь ясно, почем больш ой
автоспорт? Ралли сты , про­
вер ьте свои карм аны . С ко р о
п лати ть. С ко л ь к о у вас там
валю ты?
О. БОГДАНОВ
Фото В. КНЯЗЕВА
гонки мчались серебр истая
«Эстон ия» Козан кова и кр ас­
но-белая А см е р а. Это потом ,
у ж е после ф ини ш а Виктор,
ул ы б аясь, с к а ж е т : «Все было
просто, как на тр ен и р о в ке».
Но к о гд а видиш ь, как два
гоночных авто м о би ля, словно
рассер ж ен н ы е ш ерш ни , к р у ­
ж ат по тр ассе на скорости
около 200 к м /ч буквально
в сан тим етр ах д р у г от д р у га ,
невольно восхищ аеш ься у м е ­
нием их водителей.
Д у эл ь п родолж алась 11
кр уго в, после чего Козанков
м е д л ен н о , но верно стал
ухо д и ть вп ер е д. Ещ е четы ре
круга у А с м е р а , видим о,
оставалась какая-то н ад еж д а.
Но за те м он, похож е, почел
за благо не рисковать и ре­
шил довольствоваться вто­
ры м м е сто м . О но гаран тиро ­
вало ем у равны е шансы на
п обеду в чем пионате перед
за клю чительн ы м этап ом .
Вообщ е гонки в Риге про­
шли под зн ако м п р ево схо д ­
ства ф авор итов. Почти во
всех классах п р еи м ущ еств о
одного-двух гонщ иков было
так велико, что все по сути
реш алось у ж е на первых
кр угах. И склю чений было не­
м ного.
В группе легковы х авто­
м обилей А -5 , гд е и так-то
соискателей было раз-два
и обчелся — на стар те вы­
строились лиш ь 12 м аш и н ,—
на голову выш е своих со п ер ­
ников был Владим и р Егоров
из То л ьятти . Почти четы ре
секун д ы на кр уге выиграл он
в контрольн ы х за е зд а х у за ­
нявш его на стар те второе
м е сто латвийского сп о р тсм е ­
на Яниса Лавриновича.
В го нке, правда, л и д ер у
не по везло — сначала суд ьи
наказали его минутой ш тр а ф а
за ф а л ь ста р т. П отом что-то
случилось с эл е ктр о п р о во д ­
кой, и это сто ило Его р о ву ещ е
д вух м и н ут. Н аконец, за три
кр уга д о ф иниш а из вы хлоп­
ной тр уб ы его бело-синей
«восьм ерки» вы рвался клуб
си зо го д ы м а , и все было
кончено.
У Его р о ва бы ла во зм о О
ность взять реванш у суд ьб ы
в за е зд е маш ин с ед ь м о го
класса. Но зд е сь соперники
у Влад и м и р а были го р аздо
с е р ь е зн е й . Э то и его з е м л я ­
к и — Кацай, М аслов, Гу р ь я ­
нов, Татаринов, и москвич
Ж уравлев.
Л ю б о п ы тно , что у этого
за е зд а бы л очень интересный
п о д текст. Д в у м его участни­
кам — Ю р ию Кац аю , н ео дно ­
кр атно м у чем пиону страны ,
и Влад им и р у Его р о ву м е н е е
чем чер ез м е сяц после гонки
в Бикерниеки п р ед сто яло
стар то вать на одно м из эта­
пов чем пионата Италии по
кольцевы м авто го н кам . Ко ­
нечно, обоим хо тело сь под­
тв ер д и ть , что итальянское
тур н е они заслуж и ли по пра­
ву. В то ж е врем я о стальны е
гонщ ики горели ж елани ем
д о казать , что и они не лы ко м
шиты. С особенны м и н тер е­
сом ож и дало сь вы ступление
А н д р е я Татаринова, п ер сп ек­
тивного м о л о д о го гонщ ика из
Тольятти, и неож иданного
п о бед ителя перво го этапа
В ладим и ра Ж у р а в л е в а.
Л и д е р у чем пионата стр а­
ны повторить свой киевский
усп ех не удало сь — на пятом
к р у ге его подвел подш ипник
п ер е д н его ко ле са. О тлично
начал го нку Татаринов. С та р ­
товав со второй позиции, он
с р азу захватил л и д ер ство , но
то л ь ко на один к р у г. Как
и Ж у р а в л е в а, его подвела
техн и ка. В о тсутств и е ж е
« д е р зк о го м о л о д о го чело ве­
ка» на тр ассе не бы ло равных
его б о л е е опытны м товари­
щ ам по к о м ан д е. С о ли дн о
оторвавш ись от соперников,
«р усски е итальянцы » все
28 кругов боролись только
д р у г с д р у го м . В р е зу л ь та те
в полном соответствии с та­
б ел ь ю о рангах первы м на
ф ин и ш е бы л Кацай.
В ф о р м у л е «Восток» сти ­
м улов пока м аловато — ни­
кто ты сяч не сул и т и в И талию
не п риглаш ает. А гонка п олу­
чилась — глаз не отор веш ь.
ж пы
­ тн ейш и е гонщ ики и м о ­
ло ды е спо ртсм ены устроили
на радость зр и те л я м н астоя­
щ ую кар усель на тр ассе.
С то и ло ком у-ни будь прочно
занять ли д и р ую щ ую пози­
цию, как он ту т ж е сходил
с тр ассы . Э т у участь при­
ш лось испытать Э д га р у Линд-
гр ен у, Рейну П ильве, А л е к ­
сан др у М ед в ед ч ен ко , А л е к ­
сан др у Н е стер о ву. А победа
соверш енно неож иданно д о ­
сталась у кр аи н ско м у спо р т­
см ен у А л е к с е ю Варавину. Он
победил на первом этапе
и зд е с ь , в Риге особенно не
рисковал, стр е м и л ся лиш ь на­
брать побольш е очков. На
стар те он был то лько вось­
м ы м , а в гонке — ш есты м ,
п яты м , ч е тв е р ты м ... Н аконец,
ко гд а за четы ре к р у га до
ф иниш а о ч ер едн о го л идера
п одвела ш ина, зо л о тая м е ­
д ал ь чемпиона бы ла у А л е к ­
сея практически в карм ане —
д в е победы в д вух стар тах.
Ч ем пионат страны по ав­
то го н кам п роходит в три
этапа — что и говорить, д и ­
станция не сли ш ком внуш и­
те ль н ая. М е ж д у те м в двух
классах л егко вы х маш ин —
восьм ом и д е ся то м — гонщ и­
ки реш аю т вопрос о чем пион­
стве вообщ е в одной гонке.
З а е зд ы были не похож и
один на д р у го й , но оба све­
лись к соперничеству д вух
гонщ иков. В классе 8 (А -160 0)
зо л о тую м е дал ь разы грали
гонщ ики В А З а С е р ге й Б ел о ­
зеров и А л е к с а н д р Воронин.
Все 28 кругов их «восьм ерки»
шли по тр ассе на порядочном
удалени и от о стальны х. А на Д ва гоночны х дня были
ф и н и ш е первы м бы л более в п р о гр ам м е второго этапа
опытный Бело зер о в. чем пионата страны . И зр и те ­
В за е зд е д е ся то го класса, л я м в суб б о ту и в во скр е­
где спо ртсм ены соревн ую тся сенье скучать не приш лось.
на «во лгах», визга то р м о зо в, О дн ако бросилось в глаза,
разбиты х м аш ин, м огучих что приш ло их совсем не­
вздохов тр ибун , опасных си­ м н о г о — и это в Ри ге, гд е,
туаций бы ло сто л ьк о , что случалось, яб л о ку н егде было
хватило бы на все остальны е упасть во врем я автогон ок.
пять за е зд о в . У ж е на первом Но уд и вл ять ся, собственно,
к р у ге вы летел с тр ассы и р аз­ бы ло н ечем у — за три дня
бил м аш ину о бетонны й от­ наш его пребы вания в столице
бойник один из претендентов Латвии на гл а за попались
на победу Ю рис Б ел м е р с из лиш ь два скр ом н ы х о б ъ явле­
ком ан ды Латвии. П осле э то ­ ния, извещ авш их о то м , что
го борьбу на дистанции вели на тр ассе «Бикерниеки» прой­
Николай Д ем и д о в и П еетер д у т гонки. И в то ж е врем я
Н о о д е. Эстонски й гонщ ик на больш ие красочны е аф иш и
протяж ении всей гонки пы­ приглаш али на соревнова­
тался обойти ли д ер а, но это ния «Таллинн-Саб», п р о ш ед ­
е м у так и не у д а ло сь . К том у шие здесь ж е , в Риге неделей
ж е м инута ш тр а ф а за ф а л ь ­ р а н ь ш е , и на этап кубка
с тар т стоила ем у серебр яной Европы по авто кр о ссу в Ба-
м е дал и . у ск е . П ечально, что мы так
И так, после стартов в Риге огорчительно п р ен еб р егаем
стали известны им ена чем пи­ зр и те льски м и н тересом .
онов страны 1990 года в тр ех
классах авто м о би лей из А. МЕЛЬНИК
ш ести . Фото А. ПОПОВА
ЧЕМПИОНАТ СССР ПО КОЛЬЦЕВЫМ АВТОГОНКАМ
II ЭТАП. РИГА, 16— 17 ИЮНЯ. ГРУППА А -S: 1. В. Островский
.(Москва); 2. И. Логинов (Грузия); 3. А. Алексейченко (Москва);
4. Э. Матисс (Латвия); S. Ю. Бомбандеров; 6. В. Понедельник
(оба — Украина).
ГРУППА А, КЛАСС 7: 1. Ю. Кацай; 2. В. Егоров; 3. Б. Маслов
(все — Россия); 4. Г. Юдейкс (Латвия); 5. Ю. Чмыгаль (Ле­
нинград); 6. А. Феноменов (Москва).
ФОРМУЛА «ВОСТОК»: 1. А. Варавин (Украина); 2. С. Одинцов;
3. А. Танвель (оба — Москва); 4. Л. Оганесов (Россия); 5. X. Ка-
рикоск (Эстония); 6. И. Горшков (Азербайджан).
ФОРМУЛА 1600: 1. В. Козанков (Москва); 2. Т. Асмер
(Эстония); 3. А. Потехин (Москва); 4. А . Калькис (Латвия);
5. А. Пономарев (Россия); 6. А. Соотс (Эстония).
ГРУППА А-2/1, КЛАСС 10: 1. Н. Демидов (Россия); 2. И. Ка-
меничук (Украина); 3. П. Нооде (Эстония); 4. Ю. Идрисов
(Россия); S. В. Саврычев; 6. В. Столяров; 7. Б. Рожков (все —
Москва); 8. О. Арджеванидзе (Грузия); 9. А. Стоян (Москва);
10. И. Жураховский (Украина).
ГРУППА А-2/1, КЛАСС 8: 1. С. Белозеров; 2. А. Воронин (оба —
Россия); 3. И. Ташаев (Москва); 4. Я. Стродс; 5. Л. Решетниекс
(оба — Латвия); 6. Бомбандеров; 7. Н. Панкевич (Белоруссия);
8. И. Тимофеев (Россия); 9. В. Скобликов (Молдавия); 10. Г. По­
лонский (Белоруссия).
39
 ПАНОРАМА
«СУПЕРБАЙК» -
КЛАСС НАДЕЖ Д?
С ам о о б л ад ан и е в сам ы х
опасных ситуациях д л я гонщи-
ко в-м о то ко льц евико в вещ ь
п р о сто н ео б хо д и м ая. И по­
то м у , наверное, рыцари «ко­
ролевы м о то сп о р та» л ю ди,
обычно сд ер ж ан н ы е . С ловно
по н егласн о м у п ридво р ном у
эти к е ту, не л ю б я т они бурн о
вы раж ать свои чувства.
Вп ро чем , на м е ж д у н а ­
р о д н ы х го нках на Больш ой
приз «К ал ева », что прошли
в с е р ед и н е ию ня в Таллинне,
м о ло до й ф ин н М и кка Туом и -
нен наруш ил «правила хор о­
ш его то н а». С луч и ло сь , что он
упал на сам о м к р у то м вираж е
ш ести ки ло м етр о во й тр ассы ,
так назы ваем о м «р ум м и » .
П е р е д н е е к о л е со б есп о м о щ ­
но л е ж а щ е го «Кавасаки» ещ е
вращ алось, к о гд а М икка с
тр у д о м встал на ноги, ш вы р­
нул в сто р о н у перчатки и,
р а ссте гн ув н епослуш ны м и па­
льцам и ш л е м , с р а зм а ху
гр о хн ул е го о зе м л ю . Ни р азу
не обернувш ись на разбиты й
м о то ц и кл, он п еш ко м прош а­
гал оставш ийся д о ф иниш а
ки л о м етр .
Д а ж е в за кр ы то м п арке,
гд е е го о кр уж и ли д р у зь я , он
никак не м о г усп о ко и ться.
Наш и гонщ ики не советовали
м н е приставать с рассп р о са­
м и , и лиш ь у ф и н ски х м е хан и ­
ков у д а л о сь р а зузн ать кое-
каки е п о др о б н о сти. О казы ва­
ется , у Туо м и н ен а, увер енн о
П ервая победа Марта Лаяла
в престижном классе
«су п ер ба й к ».
в о згл авл я вш его гонку, когда
он у м ч ал ся у ж е на последний
к р у г, м о то р новенького «К а­
васаки» вн езап но у м о л к —
на в хо д е в вираж М икка
коленом у м у д р и л ся закр ы ть
топливны й кран ик. П ока дви­
гател ь снова «ож и л», често­
лю бивый ф инн оказался на
втором м е сте . Э т о е го никак
не устр аи вал о и он, слом я
го ло в у, б р о сился в погоню .
С оп ер н и ка он настиг п ер е д
почти сто гр ад усн ы м « р ум м и »
и ... , как у тв е р ж д а ю т знатоки ,
явно «передерж ал газ» .
В итоге о б л ад ате л е м Больш о­
го приза в к лассе мотоциклов
«суп ер байк» стал д вад ц ати ­
ш ести летн ий М арт Л аял из
Эстон и и.
У д и в и тел ьн ая в полном
см ы сл е слова карьера М арта
на «кольце» в се р ь е з нача­
лась, по с ущ е с тв у , всего год
н азад. О тличны й кроссм ен
М ар т в п рош лом го д у сел на
е щ е пахнувш ий краской го­
ночный «Вихур -414» с д ви га­
те л е м 43 -2 5 0 — м о то ц и кл,
которы й д е л а ю т в Таллинне
для спо р тсм ен о в сборной
стр аны , вы ступ аю щ их в так
назы ваем ом классе «со ц ф о р -
м у л а» .
Д е б ю т на чем пионате
респ уб ли ки прош ел успеш но,
а ч ер ез н е д е л ю Л аял стал
о б л а д а те л е м Бо льш о го приза
«К ал ева ». К а ж е тся , е го м а­
сти ты е соперники не со м н е­
вались, что п оставят на м е сто
« м о л о д о го вы скочку», но сп у­
стя м е сяц он — у ж е чемпион
страны . А ещ е чер ез н екото­
рое врем я М арта с лю бо пы т­
ством р а згля д ы вал и на пье­
д е ста л е почета участники эта­
па К у б к а д р у ж б ы в Ч ехо сло ­
вакии, к уд а ем у едва успели
о ф о р м и ть загр ан пасп орт. На
с л е д у ю щ е м этап е в ГД Р они
все ещ е вы ясняли, что за
« тем н ую л о ш ад ку » привезла
наша сборн ая, а в сен тябр е
е м у у ж е ап лодировали при
вручении итоговой се р е б р я ­
ной награды К убка-89.
Этой весной М арт п ер е­
сел на с е м и со тп я ти д е с я ти к у ­
бовый «Кавасаки» класса «су­
п ер байк». И вот е го пятое
вы ступ лен ие, и первая побе­
да в п рести ж н ом классе.
К ста ти , на подобны х ч еты р е х­
тактны х м аш инах те п е р ь вы­
с туп аю т е го зе м л я к и Ю рий
Р ауд си к и Ю ри Ранд ла-м лад -
ший, латы ш и А лви с П риеди-
тис, Д зи н тар с М уж н и ек с и
А й нарс К ар ро.
— Э то т выбор не сл у ч а­
е н ,— сказал мне знам ениты й
в п рош лом гонщ ик Ю рий
Рандла-стар ш ий, во згл авл я ю ­
щий ныне ф е д е р а ц и ю м о­
тосп орта Э сто н и и ,— н ад еж ­
ность таки х спо рти вно-сер ий­
ных маш ин просто непривыч­
на д л я наш их гонщ иков. По
инициативе Ф М С Эстонии и
б л аго дар я помощ и спонсоров
они у ж е стар товали на с о ­
ревнованиях в В ел и ко б р и та­
нии, Ш веции и Ф и н л я н д и и . Их
«суп ер байки» п робеж али на
тр ен и р о вках и гонках около
тр ех ты сяч килом етров и пока
не тр е б у ю т р е м о н та ! Вд оба­
вок и с то я т они го р азд о
д е ш е в л е своих уникальны х
д в ухтак тн ы х гоночны х со б р а­
тьев. Короче говоря, н ад еж ­
ды на во зр о ж д ен и е «кольца»
связаны у нас с «суп ер бай­
ком ».
Д о б ав и м , что и в Таллин­
не з а е з д им енно в этом
классе маш ин стал сво его
р о д а «изю м ин кой » Больш ого
приза «Калева».
Впрочем , не м е н е е остро
п р о хо д и л а борьба и в классе
250 с м '. С о стар та вп еред
вы р вался опытнейш ий
47-летний ш вед Э й л е р т Л ун д -
с те д , а с л е д о м за ним, словно
тень, м чался П еэтер Коваль
из Ви льян ди. Н акануне эсто н­
ский гонщ ик под проливны м
д о ж д е м б л е стя щ е победил
в к лассе 125 с м 3 и теперь
стр е м и л ся повторить свой
у сп е х . Поначалу казало сь, что
е м у это у д а е тс я . У ж е на
четвертом к р у ге он обош ел
л и д е р а . Но упорный ш вед не
отставал и сум ел -таки вновь
выйти в п ер е д . П е р е д ф и н и ­
ш ем П еэтер второй р аз по­
ш ел на обгон, но все ж е
уступи л соп ер н и ку букв альн о
п о лко леса.
Б олельщ ики-зн атоки д о ­
садо в ал и : ну вот, сам ж е
и научил ш веда се кр е та м
таллиннской тр ассы , зачем
обгонял его в начале гонки?
— Э й л е р т на «кольц е»
с ш естнадцати л е т,и учить его
я бы не в з я л ся ,— улы б н улся
эстонский сп о р тсм ен . П еэтер
у ж е вы лез из те сн о го ко­
ж ано го ко м бин езо н а, надел
обычный ко стю м , и было
тр уд н о поверить, что за п ле­
чами у н его изн ур и тельн ая
в о сьм и д е с я т и к и л о м е т р о в а я
го н ка.— В наш ем д е л е есть
свои м але н ьки е хи тр о сти . П е­
р е д гонкой, чтобы переигр ать
Л у н д с те д а , я поставил на
своем « В и хур е» п ередачу
подлинней, чем у ш веда.
Иными словам и — пом ен ьш е
зв е зд о ч к у на за д н ее ко ле со .
Теперь м оя м аш ина м о гла
развить б о л ьш ую ско р о сть,
но набирала е е м ед л ен н ей .
Чтобы не отстать от бо лее
динамичной «А п ри ли и» Эй-
л е р та , приходи лось сидеть
в «во зд уш н о м м е ш к е» за
м аш иной соп ерн ика, которы й
невольно «п о м о гал» м н е р а з­
го н яться. З а то на самой д ли н ­
ной прям ой, к о гд а стр е л к а
Т р и о лидеров в заезде
«су п ер ба й к ов »: М икка
Туоминен (N s 6 ), Март Лаял
(N s 2 1 ), Ю ри Рандла (N s 2 2).
та хо м етр а на «А прилии» за ­
м и рала у п редельн о й чер ты ,
ствен н ы м м еж д ун ар о д н ы м
соревн овани ем . Теперь и его « M C I ПАНОРАМА
м о ж н о б ы л о идти на обгон. не стал о , и м ы , каж ется,
В первый р а з это т м аневр мне оказали сь вообщ е не нуж ны.
у д а л с я . А вот в реш аю щ ий С ейчас каж ды й вы кручива­
м о м ен т не с р а зу вклю чилась е т с я , как м о ж е т. Я увер е н , что
передача.
В это м го д у Больш ой
приз «Калева» со б рал н ем ало
см о гу н аверстать уп ущ ен но е,
но хватит ли на это терпения
и средств у моих спонсоров?
ПО ПОСЛЕДНЕЙ
за р уб еж н ы х гонщ иков: из
Ш вец ии, Ф и н л ян д и и , Дании
и Ч ехосло вакии. Они вы ступа­
ли в классах «суп ер б ай к»,
Если д аж е у нем ногих
«счастливчиков» д а л е к о не
сл а д к а я ж и зн ь, что ж е гово­
КАПЛИ БЕНЗИНА
рить о д альн ейш ей с у д ь ­
125 и 250 с м 3, а та кж е 750 с м 3 бе А . М осковки, И. Щ его - На од н о м из скор остн ы х « гр язн ы е» , сам ы е прож орли­
с к о ляскам и , гд е п обедил участков ралли « А кр о п о л и с», вы е, сам ы е опасны е в м и р е.
ленкова и их товарищ ей по
ш ведский эки паж А . Ш в а р ц — п рохо д и в ш его в начале ию ня По п риб лизительной оценке
сборной, не сум евш и х за р у ­
Л. Густавссо н. П риятно, в Греции, участников п одж и­ то го ж е Го ско м и те та, в р е д ­
читься ф инансовой п о д д е р ж ­
что на это т раз ко е-кто кой спонсоров? П о хо ж е, что дали пикеты защ итников ные выбросы наш их м аш ин,
из наш их спо ртсм ен о в вы гля­ о кр уж аю щ ей с р е д ы . И х пла­ из-за их те хн и ч еско го со сто я­
д л я них о стается н евесе­
д е л на тр ассе не ху ж е ино­ каты призы вали п рекратить ния п р еж де всего , в сем ь раз
лая п ерспектива участвовать
странны х го стей . Н е ско л ько лиш ь в д в у х этапах со ю зн о го автом оби льн ое вто р ж ени е в б о л ьш е , чем у их з а р у б е ж ­
гонщ иков из П рибалтики первенства на «антикварны х» п р и р о д у. « З е л е н ы е » вы р аж а­ ных ан алогов. С о в етск и е д о­
б л аго дар я исклю чительной о те ч е с тв е н н ы х м аш ин ах. ли свой п р о тест против со ­ р оги и вся с и сте м а ор ган и за­
зд есь п о пулярности м о то ­ С тар то вать в м е ж д ун ар о д н ы х ревнований столь бур н о , что ции авто м о б и льн о го д в и ж е ­
спорта сум ел и найти себ е гонках на такой отсталой п о стр ад ала д а ж е од на из ния, особенно в го р о д а х, не
со сто ятел ьн ы х спонсоров в те хн и ке давно у ж е и в голову маш ин — кам ен ь, б р о ш ен ­ то л ь ко не в ы д ер ж и в аю т ни­
лице крупн ы х агр о ф и р м , с о ­ ником у не приходи т. ный чьей-то злой р уко й , р а з­ какой критики, но б у д то сп е­
вм естн ы х п редприятий и ко­ Ви ди м о, п о это м у интерес бил лобовое сте к л о . циально со зд ан ы д л я н ан есе­
оперативов, распо лагаю щ их к за е зд а м на отечественны х ния м акси м альн о го вр е д а че­
тверд о й валю то й . Теперь они м о то ц и клах п ад ает с каж ды м М ож н о, конечно, закры ть л о в е к у . В го р о д ах страны с
им ею т не то л ь ко о тм ен н ую годом и у зр и те л е й , и у гон­ все автом оби льн ы е соревно­ н аселен и ем б о л е е п о л ум и л ­
экипировку и спо ртивную щ иков. Не стали исклю чени­ вания (и ли , с к а ж е м , за п р е­ лиона ж и те л е й на д о р о гах
те хн и к у, но и прекрасны е е м и соревнования на Боль­ тить кур ить в сем у населению с наиболее интенсивны м дви­
сервисны е автом обили. В них шой приз «К ал ева». З ато , зе м н о го ш ар а). Го р а зд о ж е н и ем с о д ер ж ан и е С О , на­
м о ж н о перево зить запчасти с какой завистью , позабыв тр у д н е е сдел ать та к, чтобы п р и м ер , в восем ь раз превы ­
и м о то ц и кл, приготовить в про свои «м ин ски», «ижи» автом обиль из потенциально­ ш ает п р ед ел ьн о д о п усти м ы е
ую тн о м сало не о б ед , принять и «ковровцы », см о тр ел и наши го врага природы превра­ концентрации!
д уш и переночевать в пути. м о л о д ы е сп о ртсм ен ы на м но­ ти лся в ее со ю зн и ка. Но как Было бы уп р о щ ен и ем д у ­
В п р о ч е м ... гоцветную кар усель м е ж д у ­ ж е прим ирить «р ев ущ ее ав­ м ать, что все д е л о то л ь ко
— У м еня нет у вер е н н о ­ н ародны х гонок. О д е ты е в то м обильное стад о » с з е л е ­ в правительствен н ы х п редп и­
сти в завтр аш н ем д н е ,— при­ черные или тем н о -ко р и чн е­ ным л есом и чистым в о зд у ­ сан и ях. Вед ь невним ание к
знался м не Д зи н тар с М уж ни- вые ком бинезоны — как б уд ­ хом ? На З ап ад е движ ен ие эко л о ги ч ески м проблем ам
ек с, впервы е в это м го ду то в п рироде д р у ги х цветов защ итников о круж аю щ ей «навер ху» не в п оследн ю ю
выступавш ий в Ф и н л ян д и и на н ет,— стояли они у самой ср е д ы получило широкий очер едь п о р о ж дае тся почти
«Кавасаки», п рио б ретенном обочины тр ассы . А м и м о, р а зм ах ещ е в 60-е го ды . полны м о тсутств и ем в стр ан е
заводо м Р А Ф .— В свои д ва­ оставляя в в о зд у хе ар ом ат И в конце концов о б щ е­ экологической к ул ь ту р ы . Так
дцать восем ь л е т я не считаю ственность д обилась то го , что
д о р о го го « К а с тр о л я » , проно­ просто бросить в л есу про­
себ я ветер ан о м , но, к о гд а на сились «хо н ды », «ям ахи» и эта п роблем а стала р еш аться м а слен н ую тр я п к у или вы­
ф ин и ш е первой ж е гонки «кавасаки». на сам о м вы соком — парла­ м ы ть м аш ин у в горной р е ке !
в С уо м и со всем м о ло д ы е Ж а л ь , если они так на­ м е н тско м и правительствен ­ П о это м у одной из важ нейш их
парни «привезли» м не целый всегда и остан утся на обочине ном — уровн е. В п оследн ие задач « зел ен о го » движ ен ия
к р у г, понял, что в про ш едш ие м и рового спо рта. Впрочем , годы все р азви ты е страны в стране станови тся воспита­
годы изоляции наш их «ко л ь ­ «кольцевики» — л ю д и , вво д ят, н есм о тр я на отча­
как ние в л ю д я х б ер еж н о го отно­
цевиков» от м и ро во го спо рта известно, сдер ж ан н ы е и не янное поначалу соп роти вле­ ш ения к н аш ем у д о м у , со зн а­
мы п р о сто топтались на м е ­ л ю б ят сетовать на суд ь б у. ние автом оби льны х ф и р м , ния общ ей ответствен ности за
с те . Д о л го е вр ем я К уб о к все бо лее ж е стки е ограниче­ с у д ь б у родной п рироды .
С. ОСОКИН
д р уж б ы был д л я нас е д и н ­ ния — на р а схо д топлива, В сам ое п о след н ее врем я
Фото Л. ПЕЭГЕЛЯ
токсичность отр аб о тавш и х га­ зд есь н ам е ти л ся о п р е д е л е н ­
зов, б езо п асн о сть ко н стр у к ­ ный поворот к л у ч ш е м у . Все
ции, уровень ш ум а. б о льш е п о явл яется р азл и ч ­
М ы ж е оп оздали с этим ных ком итетов по защ и те
п рим ерно на четверть века. о зе р , р е к, м о р ей , го р о д о в.
З н ам ен и тая ф о р м у л а о м и ло­ О тр а д н о , что не остались
Класс 125 см3: 1. П. Коваль (Э с то н и я ); 2. Ю . Вайнио (Ф и н л я н ­ стя х от природы привела в сто р о н е от э то го д виж ен ия
д и я ); 3. У . К ад ак ас (Э сто н и я ). Класс 250 ем3 « со ц ф о р м у л а » : к то м у , что впору объявлять и автом оби ли сты .
1. Я. К аск а; 2. Т. То м и н гас; 3. П. П яева (все — Э с то н и я ). Класс всю те р р и то р и ю страны зо ­ В п рош лом го д у по иници­
250 см3: 1. Э . Л у н д с те д (Ш в е ц и я ); 2. П. Коваль (Э сто н и я ); ной эко ло ги ческо го б ед стви я . ативе ж у р н а л а « З а р у л е м »
3. Я. Каска (Э сто н и я ). Класс «супербайк»: 1. М . Л аял (Э сто н и я ); Увы , д а л е к о не последним бы ло п р о веден о первое все­
2. Ю . Рандла (Э с то н и я ); 3. Т. П итканен (Ф и н л я н д и я ). Класс со ю зн о е ЭКО ралли. И дея
ф а к то р о м не просто з а гр я з­
750 см3с/к: 1. Л . Ш вар ц — Л . Густавссон (Ш в е ц и я ); 2. Т. Ви- нения, а прям о-таки ун ичто­ то гд а б ы ла п ростой — д о ­
д е с — Т. П россо (Э с т о н и я ); 3. Б. А н д ер ссо н — А . Нордли ж ени я «ср ед ы обитания» в е ха ть на одной запр авке от
(Ш в е ц и я ). Мотоциклы отечественного производства. Класс Риги д о М осквы . Р е зу л ьтат
С С С Р стали автом оби ли . По
125,см3 юноши: 1. В. Ви зла (Л а тв и я ); 2. П. Х ан ссон ; 3. В. Белков­ данны м Го ско м п р и р о д ы , д о ­ п о б е д и те л я в абсо лю тн о м
ский (оба — Э сто н и я). Класс 125 см3: 1. Р. Тийдус (Э сто н и я ); ля автотр ан сп орта в общ ем за ч е те поразил д а ж е сп е­
2. А . Ф р о л о в (Л а тв и я ); 3. А . Рандм аа (Э сто н и я ). Класс 175 см3 объ ем е вредн ы х выбросов циалистов — 3,08 ли тр а на
женщины: 1. М . К ал ам (Э с то н и я ); 2. Г. Ф и р со в а (Л е н и н гр а д ); то л ь ко в М о скве составл яе т 100 ки л о м е тр о в . О д н а­
д ве о стальны е участницы не ф ин и ш ировали . Класс 175 см3: почти 70 процентов. Э то ко скор остн ой р еж и м пер­
1. И. Викм анис; 2. Э . Б у м б и е р и с;3 . А . Лапиньш (все — Л атвия). 800 ты сяч тонн в го д! С о в е т­ вого Э К О р а л л и м ало п о д ­
Класс 350 см3: 1. С . М ете; 2. Э . П ете р со н ; 3. П. К у м м (все — ски е маш ины превратились хо д и л д л я обы чны х условий
Э сто н и я). в п оследн ие годы в сам ы е д о р о ж н о го д ви ж ен и я. Пря-
 мое, как с тр е л а , ш оссе
Рига — М о сква, ср ед н и е ско ­
р о сти , не превы ш аю щ ие
60 к м /ч ,— все это д ел ал о
е з д у скучной и д аж е уто ­
м и тел ьн о й . П о это м у теперь
реш ен о бы ло сд е л ать со ­
ревнования б о л е е динам и ч­
ными, п риб лизить их на­
ско л ько во зм о ж н о к насто­
ящ им р алли. С р е д н ю ю ско­
рость значительно повысили
(д о 70 к м /ч ). Н еско лько гр о ­
м о зд ко й бы ла в перво м р ал­
ли си стем а с восем ью за ч ет­
ными группам и — о тд ельно
д л я каж дой м о д ели автом о­
б и л я. В этом го д у число групп
со кр ати ло сь вдво е. Группа
А — сам ая м н о го ч и с л е н ­
ная — бы ла п редставлен а 20
участникам и на серийны х м а­
ш инах личного пользования.
Д е с я ть экипаж ей п р ед ставл я­
ли группу Б — то ж е сери й­
ные, но п рин адлеж ащ ие
п ред п р и яти ям и о рганизаци­
ям . Группа Ц вклю чала 13 ав­
том о б илей с лю бы м и те хн и ­
ческими усоверш ен ство ван и­
ям и, направленным и на ул уч ­
ш ение топливной эконом ич­
ности и сниж ение токсично­
сти. И, наконец, п о следн яя
группа Д — легко вы е маш и­
ны с д ви гате ля м и , р аб отаю ­
щ ими на так назы ваем ы х
альтернативны х топливах —
газе и смеси бензина и газа.
Был изм енен та кж е м арш ­
р ут ралли. Трасса длиной
550 кило м етро в п р о легла по
ж ивописным до ро гам _аве-
ро-зап ада П о дм о ско вья че­
р е з С о лн еч н о го р ск, К р асн о­
го р ск, М о ж ай ск, Бородино.
С тар т и ф иниш — на те р р и то ­
рии Ц ен тр альн о го автополи­
гона НА М И .
Н аконец, главны м новш е­
ством стала си стем а о п р е д е ­
ления п о б ед ителей. В отли­
чие от про ш ло го го да, когда
главны м к р и тер и ем был рас­
хо д топлива, на этот раз
о рган изато р ы п редлож или
ко м п ле кс п арам етро в, ку­
да во ш ли: эконом ичность,
то ксично сть, динам и ка р а зго ­
на и, р а зу м е е тс я , с о б л ю д е ­
ние р еж им а д виж ения (то
есть со бственно р а лл и ). К о ­
нечно, ко н тро лир о вало сь те х ­
ническое со сто ян ие автом о­
билей и со б л ю д ен и е Правил
д о р о ж н о го д виж ен ия. При
это м р а схо д топлива о п р е д е ­
лял ся не абсолю тны й, а от­
носительный в процентах к
но рм ативно м у д л я данной
м о д ели авто м о б и ля. З д е с ь ,
заб егая вп ер е д, за м е ти м , что,
н есм о тр я на изм енивш иеся
условия про веден ия соревно­
ваний, абсолю тны й р асхо д
топлива о казался вполне «на
уровне» с про ш ло го дн им —
3,85 л на ВА З-2 10 9 груп-
4 2 пы А . А лучш ий «о тн о ситель­
ный» р е зу л ь та т составил
66 %.
Н аблю дать за участника­
ми Э К О р а л л и на тр ассе очень
лю бопы тно. З д е с ь нет визга
то р м о зо в, р азбиты х ф ар и по­
м я ты х к р ы льев. Не мчится за
стар ен ьки м , но ухож ен ны м
«М осквичом -407» ф ир м ен н ая
те хн ичка. П рим ета этих со ­
ревнований — эки паж , р ука­
ми толкаю щ и й со ли дн ую
«В о лгу» к п ункту контроля
врем ен и,или «М осквич» с аб ­
солю тн о пусты м б ако м , на
ста р те р е п олзущ ий на ф и ­
ниш . Но м н е, признаться,
больш е всего запом нились
сам и участники. Им просто не
сид ело сь на м е сте . Как то л ь ­
ко выдавалась свободная м и­
нута, они ту т ж е собирались,
в небольш ие группы и ож ив­
ленно что-то о бсуж д али, спо­
рили, объясняли д р у г д р у гу .
С о гл аси те сь, всегда нем ного
завид уеш ь л ю д я м , с таким
эн ту зи а зм о м делаю щ и м ка­
ко е-то и н тересн ое, общ ее
д л я всех д е л о .
Э К О р а л л и — необы чны е
соревнования во всех о тн о ­
ш ен иях. Их а тм о с ф е р а во
м н огом п ер е кл и кается с той,
которая царила на первых
ралли на за р е автом оби льно­
го века. Тот ж е состав —
в основном лю бители на
серийны х м аш инах. Те ж е
д о полн ительн ы е соревнова­
ния — раньш е это были кон­ ны и д е л ать чистые автом о б и­
одной заботой — заботой о
кур сы автомобильной кр асо ­ ли д о тех пор, пока мы сами
родной прир оде.
ты и п роверка во д ительско го этого д ей стви тельн о не за хо ­
Не стан ем и мы писать
м астер ства, теперь — дина­ ти м . Н уж но брать инициативу
о напряж енной спортивной
м и ка р азгона и контроль на се б я. Тр ебовать, а не
бо р ьб е, соперничестве на
токсичности отр аб о тавш и х га­ п росить, д ействовать, а не
тр ассе , сочувствовать те м ,
зов. Но главное — те ж е д о б ­ ж д ать «высочайш их м и ло с­
кто не р а зо б р ался в л е ге н д е ,
р о ж ел ате льн о сть и готов­ те й » . И, конечно ж е , е ж е ­
и хвалить экипаж и, д о льш е
ность помочь, п одсказать дневно и еж ечасн о воспиты­
всех кативш ие на сп усках
что-то м е н е е опытны м това­ вать бер еж н о е отнош ение
с вы клю ченны м м о то р о м .
ри щ ам . Ведь зд е сь м ож но к собствен н ом у наш ем у д о ­
Д у м а е тс я , не это главное.
вы играть, но, в отличие от м у — живой п рир оде. И
Важ но, чтобы мы все наконец
н астоящ их «больш их» ралли, Э К О р а л л и в этом отнош ении
поняли, что кр о м е нас сам их
невозм ож н о проиграть. пусть м аленьки й, но ш аг впе­
в наших б е д а х нам никто не
И п о б ед и те ле й , действи­ п о м о ж ет. Н икто не станет ред.
тельн о , оказалось м ного — вд р у г вводить хор ош ие зако- А. ДМИТРИЕВ
100 человек. Все 50 экипаж ей
были н аграж ден ы дипло м ам и
редакции «З а р у л е м » . К о ­
нечно, были призы и д л я те х, «ЭКОР АЛЛИ-90»
кто п оказал лучш ие р е зу л ь та ­
ты : ко м п лекты п окр ы ш ек, ГРУППА А : 1. Р. Захарян — Д . Сахаров (Москва, ВАЗ-21063) —
к ар б ю р ато р ы , насосы. Но те 5,33 л /100 км (71 % ); 2 . И. Качурки — А. Захаров (Ижевск,
участники, кого м ож н о на­ «Москвич-21406») — 6,11 (71,2); з , Л. Ложкин — Е. Сыро­
звать уж е ветеранам и мятников (Краснодар, ВАЗ-2109) — 3,85 (66,4).
Э К О р а л л и , выраж али веж ли­ ГРУППА В: 1. А. Афонькин — А. Ерохин (Тольятти,
вое уд и вл ен и е: «Зачем нам ВАЗ-21093) — 4,08 (71,6); 2. В. Солуянов — С. Кульпин (Ди-
таки е д о р о ги е подарки? Ведь митровград, ВАЗ-21081)- 4 ,6 7 (77,8); 3. Н. Сарычев —
они м о гут со зд ать вокруг В. Никитин (Дмитров, ВАЗ-2109) — 5,03 (86,6).
о п р ед ел ен и я победителей ГРУППА Ц:„1. Н. Решетцов — А. Шевкун (Москва, ГАЗ-24) —
соверш енн о не присущ ий на­
6,90 (72,2); 2. И. Панасенко — А. Дикер (Москва, ЗАЗ-1102) —
ш им соревнованиям аж ио­
3,31 (70,4); 3. А. Дамбис — X. Улмис (Кечемус, ВАЗ-2101) —
та ж . П усть это покаж ется
4,03 (55,9).
странн ы м , но мы приехали
сю д а со всех концов страны ГРУППА Д ; 1. В. Прокопьев — В. Матюхин (Москва,
вовсе не д л я п обеды ». И в са­ ВАЗ-2109) — 5,09 л бензина/100 км плюс 7,2 кг газа/100 км;
м ом д е л е , эти лю ди ско р ее 2. В. Просвиров — Ю. Зубаков (Ленинград, ВАЗ-2109) —
напоминаю т больш ую сем ь ю , 5,44 плюс 6,2; 3. Б. Сапсай — А. Гризов (Москва, ЗАЗ-
ж и вущ ую одним и м ы слям и, 1102) — 4,93 плюс 3,2.
 u s та й н о го д р х и б я

НИКОЛАЯ КИСЕЛЕВА

В сен тяб р е 1951 го да на М инском ш оссе под М о ск­

А судьи кто? — часто спраш иваем м ы , п риходя на со­
ревно вания. О дин из них — перед вами. Л ен и нградец
Николай С ер гееви ч К и селев — суд ь я Всесою зной категории.
Е го специальность — ин ж ен ер-м ехан ик по суд о вы м д в и гате ­
л я м . П осле окончания Л ен и н гр ад ско го ко р аб л естр о и те льн о го
института он б ессм ен н о р аб о тае т в Ц КБ «Рубин». Лю бовь
к м о то р ам проявилась у него не то л ь ко в вы боре проф ессии.
У ж е в 1946 го ду он начал зани м аться в м отосекции Л ен и нград ­
с к о го Д во р ц а пионеров под р уко во д ство м Л азар я С ан дл ер а.
Участвовал в со ревн о вани ях, но потом отдал предпочтение
суд ей ству и остался верен ем у на протяж ении м н огих, многих
л е т. 27 октяб ря Николаю С ер гееви ч у исполняется ш естьде сят.
М ы сер д ечн о п о зд р ав ля ем ветерана наш его суд ей ск о го
корпуса и п р ед ствл яе м зд е с ь снимки из е го личного архива, на
которы х запечатлены м о м ен ты соревнований, вош едш их
в историю со ветско го спо рта.
вой был дан с та р т первенству по линейны м автогонкам
С С С Р . На о б тека ем о м автом оби ле Г А З с дю р алю м ин иевы м
кузо во м — горьковчанин Н. С о р о кин . О н установил то гд а
всесою зны й р е ко р д — п р ео д о л ел 300 килом етров со средней
ско р о стью 166,205 к м /ч . И звестный харьковский гонщ ик В. Ни­
китин (№ 1) на за дн ем о то р н о м гоночном автом оби ле «Х ар ь­
ков-3» прош ел то л ь ко 100 ки ло м етр о в, но то ж е с новым
р е ко р д о м — 183,964 к м /ч . К. Никишин из Го р ько го (№ 4) на
спортивной «П обед е» со 105-сильным д ви гате ле м гонку не
закончил.
У п ульта хр о н о м етр а « О м е га » Борис Ф ед о р о ви ч Конев (на
сн и м ке сле ва) — один из сам ы х вы сококвалиф ицированны х
и засл уж ен н ы х суд е й . Но не то л ько . В 1959 го д у в одном
эки паж е с С . Тениш евы м он выиграл п ервенство С С С Р по
ралли. В м есте с В л ад им и ром М ихайловичем С оло вьевы м ,
А л е к са н д р о м Васильевичем Б ер м ан о м , Ген ри хом Сам ойлови-
чем Ч ер касским (на ф о то справа) они м н огое сдел ал и д ля
разр аб о тки теории и практики суд ей ства в автом отосп орте,
д ля воспитания м о ло д ы х способны х су д е й . В 1960 го­
д у Н. С . К и селев стал суд ьей Всесою зной категори и.

Ещ е одни кадр из 50-х годов. М осквичи Л . Гивартовский

и В. В есело в, п редстави тели М З М А , на м аш ине «М осквич-
спорт-404» конструкции И. И. Гладилин а. Л ето м 1954 го да они
стартовали на первенстве С С С Р по линейны м автом обильны м
гонкам и установили всесою зный р е ко р д на дистанции
500 к м — 142,134 к м /ч . Э то бы л последний чем пионат страны
на линейной тр ассе. С 1955 года п ервенство проводится на
кольцевы х тр ассах, ко то ры е предъявили иные, б о л ее слож ны е
требования к организации суд ей ства. В автомобильны й спорт
пришли судьи нового поко лен и я, и в числе их Н. С . Ки селев.
 Трасса «Н евское кольцо» во­
к р у г стадиона имени Ленина
в Л ен и н гр ад е. Николай С е р ­
геевич зд есь часто судил
всесою зн ы е и л е н и н гр ад ски е
первен ства. На сн и м ке, с д е ­
лан н ом в ию не 1959 го да,
Н. Киселев сто ит слева (в
своем традицион н ом б е р е ­
т е ) — п ер е д с тар то м за е зд а
на м аш инах то гд аш н ей ф о р ­
м ул ы 3. Ф о то гр а ф и я за п е­
чатлела три из восьм и маш ин
Г А -500 этой ф о р м у л ы : за д н е ­
м оторн ы е автом обили с м о ­
тоц и клетн ы м и д ви гате лям и
М -72. Они были построены
в 1959 го д у на авто р ем о н т­
ном за во д е Л е н и н гр ад ско го
военного о кр уга по п ро ек­
ту В. Г. Ш ахв ер д о ва.

Все тр о е на это м сни м ке,

сделан н о м в ию не 1960 го­
д а ,— активисты л ен и н гр ад ­
ско го го р о д ск о го авто м ото­
к луб а. С лева кан д и д ат техн и ­
ч еских наук В. Г. Ш ахв ер д о в,
м о то -, а за те м автогонщ ик,
д вукратн ы й чем пион С С С Р ,
к о н стр у кто р гоночны х авто­
м о б и лей. В ц ен тр е — С . Д .
Ел ей н и к — член суд ей ской
ко ллегии на всех авто м о б и ль­
ных го нках в Л ен и нгр ад е.
Спр ава — Н. С. К и селев .
С 1962 го да он возглавил
Л ен и н гр ад скую го р о д скую
ко лл еги ю суд е й по автом о­
бильн о м у сп о р ту.

Л учш ие суд ьи были привле­

чены к с уд е й ств у первы х
у нас в стр ан е м е ж д у н а ­
родн ы х ралли «З а м и р и
д р у ж б у » , ко то р ы е состоялись
в 1960 го д у . Их тр асса п ро тя­
ж енн остью 5 ты сяч ки л о м е т­
ров прош ла ч ер ез М о скву,
Вар ш аву, Берлин и П р агу. На
сн и м к е: стар т одно го из
спецуч астков. Крайний слева
суд ь я Всесою зн ой категории
Н. В. Г л у м о в . П о б е д и те л ь
ралли, эки паж из Ч ехо сло ва­
кии В. Бобек и Я. М а н сф е л ь д
на «Ш ко д е-4 45 » под № 35
у ж е уш ел вп ер е д , и теперь
очер едь за их товарищ ам и по
национальной сборной, иду­
щ ими под № 38 и № 39 то ж е
на «ш код ах-445».

44
 С та р т кольцевы х гонок на
«Н евском кольце» в 1965 го­
д у . П од № 1 — Ю рий Е р м а ­
ков, под № 65 — В л адим и р
П укьян ец — л учш и е лен ин г­
р адски е гонщ ики э то го года
в группе А (сер и й н ы е «вол­
ги » ), К о гд а в ию ле 1965 го да
на этой тр ассе бы л проведен
т я н один из этапов чем пионата
тIIIГ г ? страны , П укь ян ец ф иниш иро­
вал вторы м , Ер м а ко в — тр е ­
тьим .

С тар ен ький суд ей ски й ЗИ С -155 (о б р ати те вним ание на

конструкц и ю о к о н !). В нем — за вы веркой с уд е й ск и х п ротоко­
лов главный с е кр ета р ь соревнований Г. В. К и сел ев а и ее
м у ж — главный суд ь я Н . С . К и се л е в . К о гд а это было? М о ж ет
бы ть в ию ле 1966 го да на перво м этап е чем пионата С С С Р по
кольцевы м гонкам на «Н евском ко льц е», а м о ж е т бы ть на
д р у ги х соревнованиях? Ч асто они работали «в п ар е », отправля­
ясь в путь на верной « П о б ед е» , которая у них с 1955 года
и поныне.

П ервенство С С С Р по ралли в Нальчике (1962 г .), соревнования

по ско р о стн о м у маневрированию . Э то т чем пионат привлек
свы ш е 200 эки паж ей ! Л ени нградцы В. Боровик и Л . Рабинович
на «М осквиче-407», вы ступавш ие в классе I I , шли на втором
м е сте , но не у д е р ж а л и его . П обедил эки паж А . Бренцис
и А . Ж и ли н из М осквы , д а л е е — Ю . О л е ка и А . Рябчинский из
Вильню са и В. М ар тю к и Ю . М ихайлов (М о скв а ). В классе
специально по дго то вленн ы х автом обилей первенствовали
горьковчане Г. Д о б ро во льски й и Э Васькович на ГА З -2 1 .

Ч ем пионат С С С Р по кро ссу на

гр узо вы х авто м о б и лях в Выру
(Э сто н и я ). Николай С е р г е е ­
вич участвовал в суд ей стве
кольцевы х гонок и ралли,
картин га и кро ссо в, зи м н их
тр еко вы х гонок и ско р о стн о ­
го маневрирования — в об­
щей сло ж но сти с 1947 го да —
500 соревнований!

С ни м ки из ар хива Н. Ки селева
ко м м ен ти р о в ал
Лев Шугуров.

Ф о то м а те р и а л ы п р ед о став­
лены секц и ей истории а в то ­
спорта Ф А С С С С Р .
 « M C I ЗНАМЕНИТОСТИ
ШЕВАЛЬЕ
ЛСФАЛЬТЛ
Д и д ь е О риоль родился
18 августа 1958 года в М он­
пелье (Ф р а н ц и я ). Д е б ю ти р о ­
вал в ралли в 1979 го ду на
« С И М К А -р ал л и -2». Чемпион
Ф р ан ц ии по ралли 1986, 1987,
1988 годов. Ч еты ре победы
на этапах чем пионата мира.
Ж и вет в М ийо (Ф р а н ц и я ).
Ш тур м ан — Б. О сел л и .
П ервы е этапы нынеш него
чем пионата мира по ралли
заверш ились почти сенсаци­
онно. О пер ед и в своих това­
рищ ей по ко м ан д е «Лянча-
М артини» д вукр а тн ы х обла­
д а те л е й вы сш его ти тул а М ики
Биазона и Ю х у Кан ккун ен а,
л и д ер о м после четы рех эта­
пов стал О р и о л ь . Н ельзя
сказать, чтобы ф р а н ц у за со ­
всем у ж не принимали в рас­
чет, но все ж е относили
к спец иалистам скор остны х
участков на д о р о гах с тв ер ­
46
д ы м п окр ы ти ем , называли
д аж е «ш евалье асф ал ьта» .
А ту т он, кр о м е своего «за­
конного» «Тур д е Кор е»,
в п рекрасном стиле выиграл
ралли «М онте-Кар ло » и был
вторы м в П ортугалии . Испа­
нец Кар лос С айнц, который
д о сам ого ф ини ш а вел с О ри-
о л ем борьбу в М онако, ска­
зал о своем со п ер н ике: «Со
своей «Л янчей» он сейчас
п р ед ставл я ет почти непобе­
дим ы й д у э т. А если выиграет
ещ е и «А кр о п о л и с», то, д у ­
м аю , с д е л а е т решаю щ ий шаг
к чем пи он ском у званию ».
К ар ьера О риоля нача­
лась 11 л е т н азад. Но то лько
в 1984-м со сто ял ся его д еб ю т
в сер ьезн ы х соревнованиях.
На взятой напрокат «Ре-
но-5-турбо» экипаж О ри­
оль — О селли так и не дош ел
до ф иниш а Кор си кан ского
р алли — за го р е л с я д вига-
 те ль . Усп ехо в приш лось
ж дать довольно д о л го . По­
степенно набираясь опыта на
тр ассах «дом аш н их» ралли,
Д и д ь е пытался перело м ить
собственный хар ак тер . Чело­
веку за м к н у то м у , д аж е нелю ­
д и м о м у, никак не удавалось
полностью ско нц ентриро ва­
ться на го нке, о тр еш иться от
неко то р о го к о м п ле кса непол­
ноценности. Н ео тступ но пре­
следо вала его боязнь ош и­
биться. «Как то лько появля­
лись про б лем ы , у м еня ср азу
опускались р уки. Я никак не
м ог со б раться с д у х о м . А б ез
этого путь наверх нево зм о ­
ж е н » ,— так описывал О риоль
свое то гд аш н ее со сто яние.
Но понем ногу Д и д ь е удало сь
справиться с собой. Ведь
гонки д л я него были п р еж де
всего радо стью — радостью
д виж ения, борьбы и со вер­
ш енно не о б язательн о ож и­
д ан ием победы .
« Ед и н ств ен н а я его
стр асть — автом обиль. Толь­
ко за р у л е м маш ины на
тр ассе ралли он д ей стви тел ь­
но счастли в»,— у тв е р ж д а е т
Бернер О се л л и . Не то лько
ш тур м ан , но и ближ айш ий
д р у г О р и о л я.
И успехи приш ли. В 198^
го д у О рио ль впервые вы­
игры вает один из ско р о стн ы х
участков «Тур д е Коре» на
м аш ине «Рено». В с л е д у ю ­
щ ем го д у за р у л е м «Э м -Д ж и -
М етро-6Р4» Д и д ь е становит­
ся чем пионом Ф р ан ц и и .
В1987— 1988 годах по вто р яет
свой у сп ех у ж е в новой
ко м ан д е — « Ф о р д » и о д е р ­
ж и вает свою первую п о б ед у
на этапах чем пионата мира —
в «Ралли 10 000 поворотов»,
как ещ е назы ваю т «Тур д е
Кор е». О б О рио ле с р а зу ж е
заговорили как о гонщ ике
с колоссальны м и во зм о ж н о ­
стя м и . О д н ак о на « Ф о р д -
сьер ра-ко сво рт» рассчиты ­
вать на п о б еду в мировом
чем пионате бы ло нельзя —
маш ина сли ш ко м уступала
«Л ян че». И в конце сезо н а
Д и д ь е за кл ю ч ает ко нтракт
с итальянской ко м ан до й. Те­
перь это был у ж е со всем
д р уго й гонщ ик, не то т, что
н еско лько л е т назад посто­
янно ко м п лексо вал и опа­
сался каки х-то чуж их влия­
ний. У О рио ля появился вкус
к п об едам , он поставил себ е
см е л у ю цель — чер ез три
года, то есть в 1991 го д у,
стать первы м ф р а н ц узо м —
чем пионом мира по ралли.
О рио ль не теш ил себя
несбыточны ми н ад еж д ам и ,
он п рекрасно понимал, что
в «Л янче» ем у б у д е т тр уд н е е ,
чем в лю бой д р уго й ко м ан д е,
ведь там е д у т зв езд ы — его
кум ир К ан ккун ен , чье води­
те ль ско е м астер ство Д и д ь е
ставит на первое м е сто среди
соврем енны х раллистов, и
Биазон — прекрасны й такти к,
одерж авш ий 15 побед на
этапах чем пионата м ира. О д ­
нако теперь О риоль уверен
в своих силах и твердо н ам е­
рен осуществить свою мечту.
Ф р а н ц у за отли чает иск­
лю чительн о п р оф ессион аль­
ный п о дхо д к ралли. Вся его
ж и знь подчинена только од ­
ном у — он долж ен проехать
сл е д у ю щ у ю го нку лучш е,
чем п р ед ы д ущ ую . И не ж алея
врем ен и, Д и д ь е день
д н е м , н ед ел ю за неделей
п освящ ает тр ен и р о в кам , от­
тачивает свое м астер ство и
все больш е «вж ивается» в м а­
ш ину.
Д л я О р и о л я, с д етства
л ю б и в ш е го ф изические
упраж нени я, заняти я спортом
приобрели теперь особый
см ы сл . Раз в два дня он
н аезж ае т 70— 75 км на вело­
си п ед е (« э то р азвивает м ы ш ­
цы предплечий и спины »),
зан и м ается теннисом , пробу­
е т тр иал.
С п о ко й н о м у, сер ь езн о м у,
сим патичном у ф р а н ц у зу ав­
то сп орт д ал возм ож ность са­
м о утв ер ж д ен и я, позволил,
как он сам говорит, «выйти из
своей раковины », обрести
уверенн ость и уваж ение к се­
бе. С ло в о м , человек нашел
свое м е сто в ж изни и спокой­
но и д ет по вы бранном у пути
к намеченной цели. «Каж ды й
своим способом д о казы ва ет,
что он самы й лучш ий,— гово­
рит Д и д ь е ж ур н а л и стам .—
Я гонщ ик заводской ком анды
и м атери альн о обеспечен,
что позволяет вести образ
ж и зн и, которы й мне нравит­
с я . А о беш ен ы х гонорарах
П роста и П ике не гр ущ у» .
Внеш не он остался почти
таки м ж е о тш ельн иком , ка­
ким считали его и пять,
и д еся ть лет назад нем н ого­
численные зн ако м ы е. Боль­
ш ие те м н ы е очки постоянно
скр ы ваю т его гл а за от л ю бо­
пытных взгл яд о в. А все сво­
бодно е врем я он проводит
в сем ь е. Н едавно они с ж еной,
купили небольш ой д ом в
М ийо и теперь лю бовно об­
ставл яю т его по сво ем у вкусу.
« Э то приносит нам с С и л ь ­
вией гр о м ад н ую р адость.
А что ту т уди вительн ого —
ведь я бываю д о м а иногда
лиш ь полтора м есяц а в го ду,
да и то по два-три д н я. Так
что главное д л я м еня — м ое
спо койствие и сем ейная
ж и зн ь, ко то р ы е я ревниво
о хр ан яю ».
Сильвия КОЗЗОЛИНОг
французская журналистка—
специально для АМС
ЗН А К О М Ь Т ЕС Ь -
за
«А УТО РЕВЮ »
С о гл аси тесь, наш рынок
печатной продукции не стр а­
д а е т От и збы тка автом оби ль­
ных изданий. Так что каждый
новый ж ур нал или газета
стан овятся со б ы ти ем .
В ап реле ны неш него года
в Эстонии выш ел первый
ном ер ж ур н ала « А У Т О р е в ю » .
Новый еж ем есяч ни к на эстон­
ско м язы ке вы ходит пока
небольш им ти раж ом — 8700
экзем п л яр о в . Он стал вторы м
техн ическим и первы м авто­
мобильны м издани ем в р е с ­
публике.
Н ебольш ой редакцион ­
ный к о л л е к ти в — два ж ур н а­
листа и худ о ж н и к — поста­
рался объять н ео бъ ятно е, хо ­
тя и понимал, что мир автомо­
бильной техники просто не­
исчер паем . В новом автом о­
бильном обозрении м о ж н о
уви д еть м атери алы на лю бой
вкус, начиная с описания
новых м о д ел ей со всех кон­
цов света и кончая п р ед став­
лен и ем н екоторы х ф и р м и
автом обильной п ром ы ш лен­
ности различны х стран.
В ж ур н а ле найдут отра­
ж ение сам ы е соврем енны е
тенденции м и рового авто­
строени я, новые идеи в р а з­
р або тке о тд ел ьн ы х агрегатов
и у зл о в, конструкционны х
и эксп луатацио нн ы х м атер и а­
лов, новейш ие м етоды кон­
струир ован ия, а та кж е проб­
лем ы экологии и организации
движ ения автотранспорта.
Н айдут зд есь читатели
п опулярны е м атери алы по
автомобильной теории
п ракти ке. П ричем кром е л е г­
ковы х автом обилей мы со би­
р а ем ся п р ед ставлять гр у зо ­
вики, автобусы , специальны е
маш ины , а такж е м отоциклы
и д аж е гоночные м оторны е
ло дки .
Больш ое м е сто зай м ет
в ж ур н а ле автоспорт — от
м естны х соревнований до
чем пионатов мира в ф о р м ул е
1 и ралли. Д о стато ч н о ш иро­
ко п остараем ся мы осветить
и такие, практически не изве­
стны е больш инству читателей
со стязан и я, как ам ерикан ски е
национальные чемпионаты
К А Р Т, Тр ан с-А м , европейские
«м алы е ф о рм улы » — Ф З ,
ФЗООО, кубок Ф И А д л я гр у зо ­
виков, чем пионат спортивных
прототипов и многие другие.
Л ю бители истории най­
д у т в « А У Т О р е в ю » странички
«Ретр о », с очеркам и о зн ам е­
нитых автогонщ иках и кон­
стр ук то р а х прош лого, «био­
гр аф и ям и » давно исчезнув­
ших с автом оби льн ого небо­
склона ф и р м . А втом оби льн ая
история и соврем ен н ость б у­
д е т бо лее полно п р ед ставл е­
на в задум ан н ы х нами специ­
альны х п рилож ен иях. У ж е
выпущ ены ш есть м н огоцвет­
ных изданий « А у то п о с те р -f-»,
намечены еж его д н и к « А у то -
ааста» (« го д автом оби ль­
ный») и серия «П р о ф и л ь».
Главная цель нового
ж ур нала — воспиты вать в чи­
та те л ях те хн и ч ескую к у л ь ту ­
р у , бер еж н о е отнош ение к
созд ан ию человеч еских рук
и р а зум а, уваж ен ие к со б ст­
венной истории. Н а д ее м ся,
что « А У Т О р е в ю » с этой за д а ­
чей справится. Цена одного
ном ера — 1 руб л ь. И ндекс —
78162.
и
М.-Х. КУУЗЕ,
редактор «АУТОревю
 АЗБУКА БОЛЕЛЬЩИКА
АПЕЛЛЯЦИЯ — о ф и ­
циальное письм енное
заявлен ие в с о о тв е тст­
вую щ ую к о лл еги ю с уд е й на
н еп равильн о е, с точки зр ен ия
авто ра апелляции, о тклон е­
ние его п ротеста в с у д е й ­
ск у ю ко лл еги ю соревно­
ваний.
«БЛЮ-ФЛЕИМ» (« Го ­
Б
л уб о е п л ам я ) — ре­
кордны й авто м оби ль,
на ко то р о м в 1970 го д у а м е ­
ри кан ец Гарри Габелич уста­
новил абсо лю тн ы й р е ко р д
ско р о сти — 1014,66 к м /ч . Ра­
кетн ы й д ви гате ль маш ины
р азвил силу тя ги 10 000 кгс
или 58 000 л . с ., но д ля
за е зд о в Габели ча она бы ­
ла сниж ена до 5900
к гс /3 4 0 0 л .с . В качестве го р ю ­
чего испо льзо вался п рир од­
ный га з, а о кисли теля — пе­
рекись во д о р о д а. С п е р ед и
автом обиль им ел два уста­
новленны х рядом ко ле са,
п о двеш енны е на ры чагах, а
сзад и два ко ле са, ж е стк о
со еди н ен ны е с к узо во м , на
вы несенны х в сто ро ны опор­
ных ф е р м а х . Д л я то р м о ж е ­
ния служ и л и два параш ю та
и д и ско вы е то р м о за на з а д ­
них ко ле сах.
ВПРЫСК — си стем а по­
В дачи б ен зин а непо­
ср ед ствен н о в ц илинд­
ры д ви гате ля или во впускной
тр уб о п р о в о д . М ен ьш ее ги д ­
р авли ческо е соп ро ти влен ие
и з-за о тсутств и я к ар б ю р а то ­
р а , а та кж е р я д д р у ги х п р е­
и м ущ еств п о зво л яю т повы­
сить наполнение цилиндров
м о то р а , а зн ачит и его м о щ ­
н о сть. Э то п р е д о п р е д е л и л о
ш ир о ко е использование
вп ры ска в д в и га те л я х спор­
тивны х и гоночны х авто м о би­
л е й , С ка ж е м , в ф о р м у л е 1
все ко м ан ды и сп о л ьзую т м о ­
то р ы с вп ры ско м .
«Г АЗ-А-СПОРТ» — нить зачетны й состав. В лич­
Г спо ртивны й авто м о ­
биль на б а з е д в и гате л я ,
тр ан см исси и, п одвески и дру-
48 гих агр егато в л егко вы х машин
Г А З - А и Г А З - M I. К о н стр у к ­
тор А . Гирель д важ д ы у л уч ­
ш ал на нем всесою зны й ре­
ко р д скор ости. В 1937 го д у
он прош ел ки л о м етр с хода
со средн ей скор остью
127,4 к м /ч . М ощ ность д ви га­
те л я — около 55 л . с. при
2800 о б /м и н .
«ДЖАЙРОНАУТ»
Д ам ериканский р е к о р д ­
ный м о то ц и к л. И мел
сигар о о бр азн ы й кузов с вер­
ти кальн ы м стаб и л и зато р о м в
хвостовой части. Два д в и га те ­
л я «Тр и ум ф » рабочим объ е­
м о м 650 с м 3 каж ды й были
устан овлен ы за си д ен ьем гон­
щ и ка. Их коленчаты е валы
со еди н ялись цепной п е р е д а ­
чей. С ум м ар н а я м ощ н ость —
о к о ло 140 л. с при 7500 о б /
м и н. Ко р о б ка п ередач четы ­
р е хсту п е н ч атая . Рама сварная
из хр о м о м о либд ен о вы х тр уб .
З а д н е е колесо им ело ди ско ­
вый то р м о з с гидроп риво­
дом. На «Д ж ай р о н ауте »
Р. Леппан установил в 1966
го д у р е ко р д С Ш А — 395,17
к м /ч .
Рекордн ы й автомобиль
«Б л ю -Ф л е й м ».
«ИНТЕРНАЦИОНАЛЬ­
И НЫЙ КУБОК» — м о то ­
циклетн ы е ш оссейны е
гонки, проходивш и е в 1904—
1906 го дах по п р ед лож ен ию
М о то ц и кл етн о го клуба Ф р а н ­
—
ции. С о гласн о р е гл а м е н ту , к
соревнованиям допускали о г­
раниченное количество уча­
стников от каж д о й страны .
П ричем гонщ ики долж н ы бы ­
ли вы ступать на м отоциклах
массой до 50 кг, полностью
изготовленны х о течествен ­
ной пром ы ш лен ностью . Л ю ­
бопы тно, что первая гонка
состоялась во Ф ран ц ии , а в
сл е д у ю щ и е годы в той стр а­
не, пр ед стави тель которой
выиграл п р ед ы д ущ и е со р ев­
нования. П о б ед и те лям и «Ин­
тернационального кубка» бы ­
ли ф р а н ц у з Л . Д е м е с тр на
«М о с к в и ч и » на трассе ралли
«Л о н д о н — М е х и к о ».
« Гр и ф ф о н е » , а та к ж е авст­
рийцы В. Вондрих («Л аур ин-
К л е м е н т» ) и Э . Н икодем
(« П у х » ).
«КУБОК ФИМ» — со ­
К
ревнования по м о то ­
гонкам на л ь д у , у ч р е ж ­
д ен ны е М еж д ун ар о д н о й м о ­
тоциклетной ф е д е р а ц и е й в
1963 го д у . Они состояли из
10 г о н о к — 5 в С С С Р и 5 в
Ш веции, в которы х выступали
с п о р тс м е н у С о ветско го С о ю ­
за, Ш веции и Ф и н л ян д и и . Во
вр ем я соревнований в У ф е
со ветская ф е д е р а ц и я за счет
своей квоты пригласила при­
нять участие гонщ иков А в­
стрии и М онголии. П о б еди­
те ль о п р ед ел ял ся по р е зу л ь ­
татам ш ести лучш их эта­
пов (по три в каж дой
с тр а н е ). Куб о к Ф И М выиграл
наш С а м о р о д о в . У сп ех этих
соревнований побуди л м е ж ­
д ун а р о д н у ю федерацию
п о дн ять уровень турнира
в 1964 го д у д о ранга чем ­
пионата Европы .
«ЛОНДОН — МЕХИ­
Л КО» — св е р хм ар а ф о н ­
ское ралли, о р ган изо ­
ванное английской газето й
«Д ей л и М иррор» в 1970 го­
д у . П освящ ено оно было
началу ф утб о л ь н о го чем пио­
ната м и ра в М ек си ке. 19 апре­
л я в Л он доне на стадионе
«У эм б л и » в присутствии б о ­
л е е 50 тысяч зр и те ле й стар то ­
вали 96 экипаж ей 40 различ­
ных м ар о к. С р ед и них и пять
со ветски х «м осквичей-412».
Д истан ция ралли протяж ен ­
ностью 26 ты сяч килом етро в
п ролегала по д о р о гам 25
стран Европы, Ю ж ной и Ц ент­
ральной А м е р и к и . Испытания
свер хм ар а ф о н а см огли вы­
д е р ж ать то лько 23 авто м о б и­
л я , в том числе и трио
«м осквичей ». Наша ко м ан ­
д а стала одной из тр е х,
сум евш и х к ф ин и ш у со хр а­
ном первенстве
финн X . М иккола на д в у х ­
литровом
победил
« Ф о р д -э с к о р те » .
Наш экипаж в составе Л . По-
тапчик — Ю . Лесовский — Э.
Баж енов занял 12-е м есто ,
Г. Х о ль м — В. Бубнов —
К . Ги р даускас — 17-е, С. Тени-
шев — В. К и слы х — В. Ш иро-
ченков — 20-е. Не до ш ли д о
ф ин и ш а И. А с та ф ь е в —
A . С аф о н о в — Г. Гар куш а и
B. Щ авелев — Э . Л и ф ш иц .
«МАТЧЛЕСС» — бри­
М
танская м о то ц и кле тн ая
ф и р м а, основанная
б р атьям и Гарри и Чарли К о л ­
лиер в Л о н д о н е . Их пер­
вый м о то ц и кл им ел
V -о б р а з н ы й
Ж А П -1 00 0. На нем сам Ч.
м о то р
К о л л и ер тр и ж ды улучш ал аб­
солю тны й р е ко р д скорости
и д о вел его д о 147 к м /ч
(1 91 1). Л ю б о п ы тно , что в
1926 го ду Л . Л е р хе на анало­
гичном м о то ц икле установил
р е ко р д С С С Р : 1 км с хо д а за
2 6 ,2 с — 137 к м /ч . С ам ой
известной ко нструкц и ей был
м отоцикл м о д ел и «С ильвер-
Х о ук » объем 600 см 3. «М атч-
лесс» н и ко гда не заним ался
со зд ан и ем специальны х го­
ночных м аш ин. Тем не м енее
на м о то ц и клах фирмы в билей кар т м о д ел и А К -1.
1961 и 1962 го дах были
одерж ан ы три победы в Гран
при в классе 500 с м 3.
ницами и т. п. П риезж али ФЛАГИ СИГНАЛЬНЫЕ.
Ф
следнее предупреж дение
чехословацкие спасатели и в Во врем я соревнова­ участника за н аруш ение пра­
наш у стр а н у на состязания ний по авто м о то сп о р ту вил соревнований.
К у б к а д р уж б ы по кольцевы м суд ь и подаю т участникам 13. Зелен ы й ф л а г с белой
авто го н кам . «Н ар екс» о б слу­ оф ици альн ы е сигналы ф л а ­ горизонтальной полосой —
ж ивал д аж е этапы чем пиона­ гам и , которы е обычно им ею т п р е д уп р еж д ен и е участн ику,
та мира ф о р м у л ы 1. Не так следую щ ие цвета и значения: н аехавш ем у на краевую ли ­
давно спасатели расш ирили нию трассы .
с ф е р у -своей д еятельн о сти 1. Ф л а г С С С Р , ф л а г сою зной 14. Зелен ы й ф л а г с ж е л ты м
и на автокросс. Д л я этого были респ ублики или ф л а г органи­ ш евр оно м — ф ал ь стар т.
оборудованы д ве «Нивы». зации (сп орти вн ого общ е­ 15. Ф л а г в б е л у ю и черную
А всего в распоряж ении «На­ ства) — стар т. к л е тк у — ф ин и ш .
рекса» около тр ид ц ати авто­
мобилей.
«ПАТРИОТ» -г- ленин­
П гр ад ско е п р о и зво д ст­
венное объ единение
Д О С А А Ф , Его история нача­
лась в 1930 го д у , к о гд а по­
стан овлен ием С овнарком а
С С С Р был со зд ан за во д О со-
авиахим . Вы пускал он в ту по­
р у н аглядн ы е пособия д л я
ш кол и кр уж ко в оборонного
О б щ ества, сн ар яж ен и е д ля
сан др уж ин и т. п. П осле вой­
ны завод специализировался
на м а ло м суд о стр о е н и и . С
1968 года зд е сь впервые в
стране бы ло начато серийное
п роизводство м и кр о авто м о ­
В 1976 го д у на б азе завода
бы ло со зд ан о производствен ­
ное объ единение «П атр иот»,
в которое вош ли та к ж е м е ха ­
нический заво д в п ригороде
Л ен и нграда — Л ом оносове 2. Красны й ф л а г — н е м е д ­ «ХАРЬКОВ-Л2» — р е ­

МЕЖДУНАРОДНЫЙ СОЮ З
МОТОБОЛЬНЫХ КЛУБОВ
(УИКМБ) — основан в 1963
го ду р ук о во д и тел я м и м о то ­
бола Ф р ан ц и и , Ф Р Г , Го ллан ­
дии, Бельги и. С о ю з разр аб о ­
тал ед и н ы е м е ж д ун ар о д н ы е
правила игры , организовал
официальный турн и р на К у ­
бок Европы , первы м о б л ад а­
те л е м к о то р о го стали ф р а н ­
цузы . В о зро сш ая п о п уляр­
ность м о то б о ла привела к то ­
м у , что на ко нгр ессе Ф И М
в М о скве в 1965 го д у по
п р ед ло ж ен ию советской д е ­
легации м о то б о л б ы л 'п р и н ят
под эги д у этой ф ед ер а ц и и .
и швейная ф аб р и к а, гд е д е ­
л аю т специальны е ком бин е­
зоны д л я картингистов и м о­
тогонщ иков. С е го д н я Л П О
«П атриот» вы п ускает около
сем и ты сяч картов е ж е го д ­
но. Из них больш ая часть
м о д ел и А К У -8 3 д л я массово­
го спорта, а такж е м о д ел и К С
д л я сборной страны , которая
зарегистри рована в М е ж д у ­
народной комиссии по кар­
ти н гу (С И К ).
«РУССКАЯ ЗИМА» —
Р м е ж д ун ар о д н о е
ли, п р о во д ивш ееся в
рал­
ленно остановиться всем уча­
стн икам .
3. Черный ф л а г с ном ер ом —
остановиться участн ику, чей
ном ер показан.
4. Черный ф л а г с оранж евы м
к р уго м — п о казы вается вм е­
сте с табличкой с ном ером
участн ика, к о то р о м у п р ед п и ­
сы вается н ем е дл ен н о остано­
виться из-за технической н е­
исправности.
5. Ж е лты й ф л а г — вним ание,
опасность!
6. Ж е лты й ф л а г с вер ти каль­
ными красны м и полосам и —
осторож н о!
Впереди м е сто , где ум ен ь­
Х кордны й автом обиль
конструкции Э . Лорен-
та. На протяж ении д в ух с
лиш ним д еся тко в л е т на нем
устанавливались двигатели
четы рех классов рабочим
о б ъ ем о м от 239 д о 569 с м 3.
Силовой агр егат расп о лагал­
ся сзад и . М аш ин у отличали
ш естер енчаты й привод рас­
п р ед ел и тел ьн ы х валов, водя­
ное о хл аж д е н и е, лопаточный
н агнетатель горю чей см еси,
си стем а см азки с сухи м кар­
те р о м , независим ая тор си он­
ная подвеска всех к о ле с. К у ­
зов из алю м ин и евого сплава.
Э . Л ор ен том и В. Л ор ен том

«НАРЕКС» — ч ехо сло ­
вацкая спасательная
ко м ан да д л я авто м о ­
бильных соревнований. Б ел о ­
красны е ско р о стн ы е маш ины
«Н арекса» м о ж н о увидеть на
многих трассах Европы. О быч­
но э то легко вы е «Татры-613»,
оснащ енны е ср ед ствам и по­
ж аро туш ен и я и специальны м
инструментом д ля вызволения
из по вреж ден ны х авто м о б и­
лей пострадавш и х — гидрав­
лическим и р а стяж к ам и , но ж ­
С о в е тск о м С о ю зе , обычно по
д о р о га м П о д м о ск о вь я, с пе­
реры вам и с 1965 по 1983 год.
С 1973 го да традиционно
вхо д ило в п р о гр ам м у м н о го ­
этапного р о зы гр ы ш а Кубка
друж бы социалисти чески х
стр а н . П ервы ми п о б е д и те ­
лям и этих состязан ий ста­
ли ф ински е раллисты Э . Риа-
ли — В. И нкалайнен на
«Волво-544С». Чащ е дру­
гих «Русскую зи м у» вы игры ­
вали со ветские гонщ ики —
сем ь р а з. С р е д и них дваж д ы
усп еха зд е сь добивались эки­
пажи Н. Больш и х — И. Боль­
ших и В. Го л ьц о в— С . Ш тин.
ш ено сц еп лени е колес с д о ­
ро го й . Н апр им ер, пролито
м а сл о .
на «Харькове-Л 2» устан овле­
но 27 всесою зны х рекордов
ско р о сти , из которы х 14 пре­
7. Ж е лты й ф л а г с д вум я вышали м е ж д ун ар о д н ы е .
черны м и д иагон алям и — уча­
стн ику остается пройти по­
следний кр уг.
8. Зелены й ф л а г — опасность
м иновала.
9. Белый ф л а г — на трассе
м е д л ен н о д виж ущ ийся авто­
м оби ль.
10. Голубой ф л а г — вас обго­
н яет соперник.
11. Белый ф л а г с красны м
к р уго м — устан авливается в
то м м е сте , гд е вед ется хр о ­
н о м етр аж .
12. Черно-белый ф л а г, р а з д е ­
ленный по д и аго н али ,— по­
тле СПОРТ И БИЗНЕС
«брембо»:
УЧАСТИЕ В ГОНКАХ-
ПУТЬ К УСПЕХУ
С о врем ен н ы й автом о­
биль ф о р м ул ы 1 собираю т из
агр егато в, изготовленны х в
б о льш инстве своем специа­
лизированны м и ф и р м ам и .
Э то дви гате ли , коробки п ер е­
дач, шины, ко леса, ам о р ти за­
торы , си стем ы заж игания и
м н о го е, м н о го е д р у го е . В по­
сле дн и е годы практически
м онопольны м п р оизводите­
л ем то р м о зны х си стем д ля
(6 ) b re m b o
ф о р м ул ы 1 стала итальянская
ф и р м а « Брем бо».
В 1961 го д у в П алади­
не — го р о д ке, располож ен­
ном недалеко от Бер гам о ,
появилась м аленькая м а сте р ­
ская, заним авш аяся п роиз­
водством автом обильны х д е ­
талей и у зл о в. П редп рияти е
первы м в Италии специализи­
ровалось на вы пуске частей
то р м о зн ы х м ехан и зм о в. С е ­
Торм оза « Б рем бо» нашли
применение на самых
престижных мотоциклах,
участвующих в кольцевых
гон к а х ,— «Я м а х а »,
годня «Брем бо» — одна из
вед ущ и х в м ире ф и р м , зан я­
ты х и зго то влен ием дисковы х
тор м озов д л я автом обилей
и м отоцикло в. О на — часть
многонационального концер­
на « К ел си -Х эй з» и р асп олага­
ет д в ум я предп рияти ям и в
Италии, на которы х р аботает
550 человек.
Конечно, ф и р м а обязана
таки м усп ехо м ко м п ете н тн о ­
«К а д ж и в а », «Г а р ел л и »,
«А п р и л и а ».
Почти все команды формулы 1
используют тормоза фирмы
«Б р е м б о ».
м у р ук о во д ству, верны м ин­
ж енер н ы м р еш ен и ям , гр а­
м о тн о м у п ерсон алу. Но это
ещ е не все. С конца 70-х го ­
дов «Брем бо» стала у д е л я ть
сам о е пристальное внимание
авто м о то сп о р ту, а точнее —
производству то р м о зн ы х си­
с те м д л я гоночны х авто м о б и­
лей и м отоцикло в. П рош ел
всего лишь д е ся то к л е т, и
почти все автомобили ф о р -

Го н щ и к-л еген да — это,
по ж алуй, сам ая верная и е м ­
кая хар актер и сти ка б ельги й­
ца Д ж е кк и Икса — д вук р а т­
ного вице-чемпиона мира в
ф о р м у л е 1, единственного
сп о р тсм ен а, к о то р о м у у д а ­
лось ш есть р аз выигрывать
24-часовую го нку в Л е-М ан е,
п о б ед и те ля ралли «П ариж —
Д акар».
Он впервые выш ел на
гоночную тр ассу, ко гд а м но­
гие из нынеш них пилотов
ф о р м у л то лько -то лько учи­
лись хо д и ть. Но и сего дн я
в свои 45 л е т он та кж е м е ч та­
ет о по бедах, его по-преж не­
м у числят в ф ав о р и тах. Икс,
словно п риш елец из те х ро­
м антических вр ем ен , ко гд а,
как нам сейчас каж ется, асы
гоночны х тр асс, чуж д ы е м и р ­
ской с у е те , были сплош ь
н астоящ им и ры ц арям и, спа­
янными м уж ски м б ратством .
П о м н ите, киногероев «Боль­
ш ого приза» и «М уж чины
и ж енщ ины »!
Д л я бо лельщ ико в со ста­
ж е м каж д ая новея встреча
с «по следним д ж ен тл ь м ен о м
авто го н о к», как часто назы ва­
ю т И кса, б у д то свидание
с ед инственны м из о ставш и х­
ся д р у зе й ю ности — р а д о ст­
ная и о д но вр ем енн о гр у ст­
ная.
В п о следн ие годы глав­
ной стр астью Икса стали рал­
ли-рейды типа «П ариж — Д а ­
кар». Во врем я о дно го из
подоб ны х со стязаний — р ал­
ли «Тунис-90» — мы б е се д о ­
вали с Д ж е к к и И ксом под
назойливое ж уж ж ан и е гайко­
вертов м ехан иков ком анды
«Л ад а-П ок», чьи спортивные
цвета он сейчас защ ищ ает.
— Господин Икс, вы д о л ­
гие годы вы ступали в ф о р м у ­
ле 1. С ейчас о тд ае те п р е д ­
почтение р алли -р ей д ам . По­
чем у вы поменяли свое
спортивное пристрастие?
— В сем у свое вр ем я.
С ейчас я п о-настоящ ем у
влю блен в аф р и кан ски е р ал­
л и-рейды . З д е с ь все п о-др у­
го м у : техн и ка, тр асса, л ю ди .
Иной м ир. К аж ды й ки ло м етр
чем у-нибудь учит. Э то за м е ­
чательное испытание д л я пи­
лотов, ко то р ы е у ж е попробо­
вали себя в д р уги х видах
автоспорта.
— На ваш в згл я д , ралли
«П ариж — Д ак ар » — это бо ­
льш о е приклю чение или бо ­
льш и е гонки, или, м о ж ет
б ы ть, что-то иное?
— Без сом нения, « Д а ­
кар» за д ум ы вал ся как б о л ь­
ш ое приклю чение, где царит
д у х п ерво пр оходцев. Но с го­
дам и зд есь все м еньш е оста­
е тся м е ста д л я ром антики
дальн их странствий. И все ж е
б л аго д ар я ралли «П ариж —
Д ак ар » я узн ал и полю бил
А ф рику.
— Во врем я п редп ос­
л ед н е го ралли «П ариж — Д а ­
кар» вы им ели все шансы во
второй раз покорить за в е т­
ную вер ш ину. Во всяком
случ ае от л и д ер а Ари Ватане-
на, вы ступ авш его та кж е на
«П еж о», в хо д е гонки вас
о тд ел ял и м гновения по м е р ­
кам этого м а р аф о н а. О дн ак о
спортивный д и р екто р «П е­
ж о» Ж ан Т о д т неож иданно
реш ил прекратить это со п ер ­
ничество. О н подбросил д е ­
сяти ф р ан к о вую м о н е тку , и
слепой ж р ебий вывел в побе­
д и тели Ватанена. Как вы отно­
ситесь к подобны м м е то д а м
р азр еш ени я спортивного спо­
ра?
— Э то входит в правила
игры . Я их принимаю . М ы
ехали все б ы стр ее и бы стр ее,
д уэл ь с А р и н ельзя бы ло
п родолж ать без риска п оте­
рять обе маш ины «П еж о». Так
что р еш ен ие Тодта было
вполне оп равданны м . Я не
первый раз в своей спортив­
ной кар ьер е сталкиваю сь с
подобной ситуаци ей. П равда,
раньш е удача чащ е ул ы б а­
лась м н е.
— Вы участвовали в « Д а­
каре» на сам ы х разны х м аш и­
нах. М огли бы вы сравнить,
скаж е м , «П еж о» и «Л аду-
С ам ар у-Т З», на которой вы
теперь вы ступаете?
— Ц ель п роекта «С ам а-
ра-ТЗ» — встать вровень с
автом оби лям и — п о б ед и те­
л ям и « Д ак ар а» . Такими как
« П еж о » . Д у м а ю , к новом у
с та р ту аф р и кан ско го м а р а­
ф о н а мы б у д е м им еть м аш и­
ну, спо собн ую бор о ться с
« С и тр о е н о м » , которы й при­
д е т на см ен у «П еж о». Но, я
д у м а ю , чтобы д о б и ться побе­
д ы , нам не обойтись б е з за­
интересованной п о дд ер ж ки
заво да в То л ьятти .
— Что вас и н тер есует
в ж изни, кром е автоспорта?
— Для м еня автогон­
ки — п р о ф есси я вот у ж е два­
дцать пять л е т. В них я п реж ­
д е всего н ахож у у д о в о л ь ­
стви е. Все остальное врем я
зани м ает личная ж и зн ь, на
к о то р ую , впрочем , остается
очень м ало врем ени.
— А если бы автоспорта
не сущ ество вало . К акую про­
ф есси ю вы бы выбрали?
— З атр уд н яю сь о тв е­
ти ть. То, что п р о и зо ш л о ,—
у ж е случи ло сь. Но, п ризна­
ю сь, с удо в о льстви ем занялся
бы каки м -н ибудь д е л о м , бо­
л е е б л и зки м к природе.
— М огли бы вы назвать
имя идеального, с вашей
точки зр ен и я, пилота?
— Я д ум а ю , что таких
гонщ иков не с ущ е ств у е т во­
все. У всех есть свои до сто и н ­
ства и н ед о статки . Но у неко­
тор ы х, а та ки х, п оверьте,
совсем нем ного, достоинства
п р ео б л ад аю т. И все ж е в
моей жизни был гонщ ик,
кото р о го я вы д ел яю среди
прочих,— Д ж и м К л ар к. Это
был сначала настоящ ий д ж е н ­
тл ьм ен , а потом у ж е за м еч а­
тельны й сп о р тсм ен .
— Л ю бите ли вы с м о т­
реть автогонки с тр ибун , как
зритель?
— Н ет. С о гл аси тесь, ни­
ко гд а а к тер не см о ж е т п олу­
чить тако е ж е удовольствие
от созер цан ия те атр ал ьн о го
д ей ств а , как от собственной
игры на сцен е.
— Есть ли у вас со кр о ­
венные ж елания?
— Ч естно говоря, никог­
да не за д ум ы вал ся над этим .
То, чем я заним аю сь в ж изни,
считаю п одарком суд ь б ы .
Я вполне удо в летво р ен те м ,
что д о сти г в д е л е , о котором
м е чтал.
— Боитесь ли вы того
м о м ен та, к о гд а п р и д ется
оставить больш ой спорт?
— Вовсе нет. Я у ж е про­
бовал бросить гонки л е т пять
н аза д. И, зн ае те , у м еня из
этого ничего не выш ло.
— Вам у ж е приходи ло сь
бы вать в нашей стр а н е . Как
вы д у м а е те , с м о гу т ли со вет­
ски е лю бители автоспорта
уви д еть гонщ ика Икса на
тр ассе у нас в стране?
— С ейчас м ного гово­
р я т о проведении ралли-
р ейда «П ариж — М осква —
П екин». Если за д у м к а стан ет
р еальн о стью , я о бязательн о
прим у участи е в этих с о стя з а ­
ниях.
— И последний вопрос,
господин И кс. П очем у вы,
в отличие от своих к о лл ег-
гонщ иков, п редп очитаете
уп равлять раллийны м авто­
м оби лем на ско р о сти
200 к м /ч не в огнесто йко м
ко м б и н езо н е, а в б р ю ках и
р уб аш ке с коротким и р ука­
вами?
— Э то дань присущ ей
мне эле ган тн о сти ,— ул ы б ­
н улся на прощ ание Д ж е кк и
Икс.
Беседу вел С. НЕЧАЮК
 м улы 1 оснащ ены то р м о зам и
«Б р ем б о », в чем пионате м и­
ра по кольцевы м м о то го н кам
и здели я ф и р м ы м о ж н о уви­
д е ть на « Я м ахе », «Кад ж и ве»,
«Гар е лл и », «А п р и ли а». Заво ­
евывать чем пионские титулы
то р м о за «Брем б о » помогали
гонщ икам в м о то кр о ссе и
ралли, тр иале и гонках спо р­
тивных п рототипов, рейдах
типа «Париж — Д акар » .
Что ж е заставл яе т ф и р м у
столь уп о рн о ориентировать­
ся на спо рт-зан яти е р и ско ­
ванное и отню дь не деш евое?
Вот как отвечает на этот
вопрос п редстави тель « Б р е м ­
бо» инж енер А н ж ел о П авоне:
«Конечно, то р м о за д л я го­
ночных автом обилей и м о то ­
циклов — д е л о д о р о го е. П ря­
м ы е затр аты на их р а зр а­
б о тку и про изво дство никог­
да не о куп аю тся. И те м не
м е н е е спо рт приносит нам
гром адн ы е прибыли. Д е л о
в то м , что гонки — это вло ж е­
ние капитала. И весьм а вы­
го дн о е. Гром адны й опыт, на­
капливаем ы й в процессе кон­
струир о ван ия, д о во дки, про­
изводства и испытаний то р ­
м озн ы х м ехан и зм о в, рассчи-
Четыре победы в
соревнованиях «П а р и ж —
Д е к а р », две — в «Р а л л и
фараонов», пять — в ралли по
тайных на экстр ем альн ы е
условия эксп луатации , неоце­
ним. К то м у ж е мы попадаем
в сф еру внимания
ных авто м оби лестроительн ы х
ф и р м . П остепенно появля­
ется новый образ п р ед п р ия­
тия — раз то р м о за «Брем бо»
стоят на « м ак-л ар ен ах», «по­
рш е», « я м а ха х » , значит
«Брем бо» — это гарантия ка­
чества, н адеж н ости , безоп ас­
ности, п оказатель вы сш его
те хн и ч еско го уровня».
И в сам о м д е л е , после
успехов в ф о р м у л е 1 кли ен та­
ми «Брем бо» стали сначала
« Ф е р р а р и » , «П орш е», «Л ян­
ча», « А л ьф а -Р о м е о », а сейчас
уж е и Ф И А Т — тор м озны е
м е хан изм ы д ля м о д ели «И г­
рек-10», и «Рено» — «Р21».
Ф и р м а п олучает крупны е за­
казы , а крупносерийное про­
и з в о д с тв о — крупны е прибы­
ли. И ещ е больш е ср ед ств
м ож н о влож ить в разр аб о тку
тор м озов д л я гоночных авто­
м обилей и мотоциклов.
Так автом отосп орт стано­
вится не просто катали зато ­
р ом развития инж енерной
м ы сли, но и одним из путей
к ко м м ер ч еско м у у сп е ху.
М ар ок к о — это визитная
карточка тормозных устройств
«Б р е м б о ».
В МИРЕ СКОРОСТЕЙ
круп­
«СУБАРУ»
А ТА КУЕТ
РЕКО РД
С ам ы й известны й р е ко р д
ско р о сти , реги стр и р уем ы й
М еж д ун ар о д н о й ф ед ер ац и ей
автоспорта (Ф И С А ), так назы ­
ваемый абсолю тны й, устанав­
ливается на дистанции 1 км .
С ейчас он у ж е п ревы ш ает
1000 к м /ч . С ам о собой р а зу ­
м е е тс я , это не д л я серийных
л егко вы х автом оби лей, а по­
то м у автом обильны е ф ир м ы
давны м -давно, ещ е в 30-е го­
д ы , потеряли интерес к вы­
сш е м у д о сти ж ени ю . Но поми­
мо него с ущ е с тв у е т нем ало
д р у ги х рекордов — на д и с­
танции 100, 500, 1000,
10 000 килом етров и миль.
И сам ы й, пож алуй, экзо ти ч е­
ский — р е ко р д скорости на
дистанции 100 000 ки л о м ет­
ров. В отличие от абсолю тн о­
го, к этим р е ко р д ам на
дальние расстояния внимание
автом обильны х заводов не
ослабевает, п о скольку д о сти ­
ж ени я здесь — показатель
качества и надеж н ости м а­
шины, вы сокого техн ическо ­
го и организационного по­
тенци ала ф ир м ы . В 1986 го­
д у «стоты сячник» обновил
ш ведский С А А Б , но на этом
д е л о не кончилось.
В ф е в р ал е прош лого го­
да на японский ры нок вышла
новая м одель « С уб ар у-ле га-
си». М аш ина с р азу стала по­
льзоваться хор ош им спро­
сом , и на осень был намечен
ее европейский д е б ю т. А д ля
то го , чтобы бы ло чем удивить
стары й континент, « С уб ар у»
реш и ла установить «св ер х­
дальний» р е ко р д .
Д л я это го выбрали са­
м ую м ощ ную м о д и ф и кац и ю
серийного четы р ехдв ер н о го
седана «Л егаси-2,0 РС -тур-
бо-4ВД ». На автом оби ле ис­
п о л ьзую тся традиционные
д л я этой японской ф и р м ы
привод на все колеса и четы ­
рехцилиндровый горизонталь-
но-оппозитный дви гате ль с
тур б о н а д д ув о м м ощ ностью
220 л. с. '162 кВт.
На специальной тр ассе
испы тательного полигона в
А р изоне (С Ш А ) ком ан да из
23 гонщ иков на тр ех автом о­
билях п р ео д о лела 100 000 ки­
л о м етров, а это 10 891 кр у г,
за 18 дней 15 часов и 44 м и ну­
ты . За это врем я было израс­
ходовано 76 700 литров бен­
зина, 97 литров м асла, при­
ш лось см енить 88 покр ы ш ек.
797 раз «С уб а р у » останавли­
вался в бо ксах, где машины
обслуж ивала бригада из
17 м ехаников в три см ены .
В конце концов усилия
м н огих д еся тко в лю дей увен­
чались у сп е хо м . Новый м и ро­
вой р е ко р д — 223,345 к м /ч
п р и н ад л еж и т автом оби лю
японской м ар ки . Э то первый
серьезны й спортивный усп ех
нового « Л егаси ». Теперь, как
считает р уко во дство « С уб а­
р у», на очер еди — победы
в первенстве мира по ралли,
гд е «учит хо дить» новую
м о д ел ь опытнейш ий финский
гонщ ик М ар к ку А л ен . Что ж ,
р е ко р д в А р и зо н е говорит
о сер ьезн ы х нам ерениях
японцев.
51
 К то из автом обилистов,
р е м о н ти р уя свою м аш ин у, не
до сад о вал на тр уд н о д о ступ -
ность те х или иных агр егато в
и узло в.
Д в а б р а та, два м астер а
произво дствен н о го обучения
С П Т У им . Гривцова в Н арве,
А л ек сей и М атвей Ю л л е
предло ж или свой способ р е ­
ш ения этой п ро б лем ы и
р еализо вали его в к о н стр у к ­
ции авто м о б и ля спо ртивного
типа « Ф о р у м » .
На тр адиц ионном д л я
«са м о д ел о к» н есущ ем к ар ка­
се к узо в а из стальны х тр уб
к р у т о г о сечения при п ом о­
щи си стем ы оригинальны х пе­
те ль и запоров см онтированы
съ е м н ы е кузо вн ы е панели.
Такое реш ен ие как р а з и
обеспечивает бы стры й д е ­
м онтаж кузо вн ы х панелей
и л егки й д о ступ к « вн утр ен ­
ностям » авто м о б и ля.
Ещ е о дна необычная осо­
бенность м аш ины — съем ны е
кузовн ы е панели и зго то вл е­
ны из листовой ф ан ер ы и
окраш ены р е ф ле ксн о й кр а­
ской . Л ю б о п ы тно , что б ратья
Ю л л е изготовили ее своими
р укам и . О д н ак о рец еп т при­
готовления и зо б р етатели по­
ка д е р ж а т в с е к р е те . О ч е­
видно, из ко м м ер ч ески х со ­
ображ ений.
Д вухм естн ы й п ассаж ир­
ский салон тр уд н о , пож алуй,
назвать до стато чн о к о м ф о р ­
таб ельн ы м . Д л я входа-вы хо­
д а служ и т откиды ваю щ ийся
вп ер е д и вверх прозрачный
«ф он арь» — реш ение экзо ­
тичное, но не сам о е опти­
м альн о е. Чтобы облегчить
посадку и вы садку (во д и тел ь
и пассаж ир н ахо д ятся в п олу­
л еж ачем полож ении), р у л е ­
вая колонка сдел ан а пово­
ротной в б о ко во м направ­
лении и им еет оригинальное
запор н о е устр о й ство .
У д о б н о е располож ение
контрольны х приборов и о р ­
ганов управления по зво ляет
свободно уп р авлять а в то м о ­
б и л ем . П ричем это относится
и к л ю д я м вы сокого роста.
Н е ско л ько слов о д и за й ­
не «Ф орум а». Бесспорно,
б ратья Ю л л е — талантливы е
автом обильны е худо ж н ики и
к о н стр укто р ы . Тем б о лее
обидно, что на 11 Всесо ю зн о м
к о н кур се «С ам авто -89», где
их м аш ина вызвала живой
интерес специалисто в и лю ­
б и тел ей , « Ф о р у м » бы л пока­
зан недо стато чн о о тр аб о тан ­
ным. Из б р о саю щ ихся в глаза
«частностей» — не гарм они­
р ую щ и е м е ж д у собой п е р е д ­
няя и за д н яя ко лесн ы е ниши,
излиш не д р о б н ая ф о р м а пе­
редней части кузо ва, не о бос­
нованная, пож алуй, ни кон­
стр укти в н о , ни стили стически,
а та кж е незаверш енн ая ф о р ­
ж енны й на панели приборов,
« M C I САМАВТО - СПОРТ чисто декоративной д етал ь ю
д а ж е при наличии в салоне
коврового покр ы ти я. Н епро­
«<DOPym»
сто водителю и приспосо­
биться к м отоциклетн ой ко­
р обке п ередач.
Тем не м е н е е, о тм ечен ­
ные н ед остатки не сниж аю т
1 НАРВЫ
1 3
общ ее п риятное впечатление
от д ети щ а братьев Ю л л е .
К о н стр у к то р ам удалось спра­
виться с главной задач ей . О ни
со зд али простой по к о н стр у к ­
ции, достаточн о надеж ны й
автом обиль из д оступ н ы х м а­
териалов, обладаю щ ий спор­
тивны м хар ак тер о м и привле­
кательн ы м внеш ним ви дом .
Е го , по-видим ом у, м ож н о
считать п рототипом деш евой
м оло д еж н о й спортивной м а­
шины, о которой м е ч таю т
м ногие.
М. МЕНЗУЛЛОВ,
В. РИДЕР
Основные технические
параметры
автомобиля «Форум»:
Год изготовления — 1989,
длина — 3515 мм, ширина —
1625 мм, высота— 1050 мм;
м а капота. С тр а д а е т и о тд е л ­ м и ку и в то ж е врем я со б л ю ­ число мест — 2; расположе­
ка салона, она, б езусло вн о , сти ограничение удельн ой ние силового агрегата — впе­
м огла бы ть и луч ш е, и а к ку ­ м ощ ности, к о н стр укто р ам реди, продольно, двига­
ратней. приш лось, м аксим альн о об­ тель и коробка передач —
П одвеска вы полнена ав­ легчив автом оби ль, исп ользо­ М-67; ведущие колеса — зад­
тор ам и сам о сто я тел ь н о . П е­ вать м о то ц и кле тн ы е узл ы и ние; передняя подвеска —
р е д н яя — на поперечны х ры­ агр егаты . Д ви гател ь и ко­ двухрычажная, пружинная, на
чагах с цилиндрическим и робка передач от м отоцикла поперечных рычагах с гидра­
пруж инам и и ам о р ти зато р а­ «Д н еп р» установлены вп ер е­ влическим амортизатором,
ми и м еет тр адиционную д и . Кар данн ая передача и задняя подвеска — рычаж­
двухр ы чаж н ую с х е м у . О т д е ­ задний м о ст — от автом оби­ ная, пружинная, на продоль­
льны е эле м ен ты подвески — ля «М осквич-401». Ко леса, ных рычагах с гидравличе­
рычаги и поворотны е кул а­ шины, то р м о за и рулевой скими амортизаторами; ру­
ки — сам о д ел ьн ы е . П руж и н ­ м е хан и зм заим ствованы от левое управление — с рычаж­
ная п о двеска за д н его мо­ м о то ко л яски С З Д . Все это не ным механизмом СЗД , тор­
ста — на п родольны х ры чагах д о б авл яет м аш ине спортив­ мозная система — с барабан­
с ам о р ти зато р ам и . ного ш ар м а. Ш у м д вухц и ­ ными тормозами, с гидравли­
л ин др ового дви гателя д е л а е т ческим приводом; снаряжен­
Чтобы обеспечить своей
р а диоп р ием н и к, располо­ ная масса — 626 кг.
м аш ине п р и е м л ем ую д ин а­
Т О Р ГО В Л Я Ф И Р М А
« А В Т О М О Б И Л И »
регулярно проводит автомобильные аукционы
Частные лица и кооперативы могут приобрести
автомобили «Москвич-2141», «Волга-3102»,
а также машины самых
известных ЗАРУБЕЖНЫХ ФИРМ.
Часть полученной прибыли направляется на
БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ.
БИЛЕТЫ на аукцион м ож но приобрести по адресу:
Москва, ЮЖНОПОРТОВАЯ улица, 22, торговая фирма
«АВТОМОБИЛИ». 53
 тле АВТОСАЛОН
ЗЕЛЕНЫЙ СЕКТОР
С е го д н яш н яя автом оби­
льная И талия — страна те м ­
п ерам ентны х во дителей. Их
спо ртивном у хар актер у под
стать и вы п ускаем ы е завода­
ми этой страны м аш ины :
п рием исты е, точно исполня­
ю щ ие ко м ан д ы , им ею щ ие
вы со ко эф ф екти вн ы е то р м о ­
за. Высокий уровень авто м о ­
билизации, значительная про­
тяж ен н о сть горных д о р о г,
п рекрасны е авто стр ад ы , иск­
лю чительная популярность в
с тр а н е а в то м о б и л ь н о го
спо рта сд ел ал и свое д е л о .
С р е д и итальянцев м ного лю ­
д ей, овладевш их высшей
ш колой управления м аш иной.
А таки е водители п р ед ъ явл я­
ю т и повыш енные требования
к ко нструкц ии авто м оби ля,
е го ско р о стн ы м и тор м озны м
качествам , хар актер и сти кам ,
уп р авл яе м о сти , к о м ф о р ту,
эсте ти ке . Н еуд иви тельн о поэ­
то м у , что ср ед и асов м ирово­
го авто м о би льно го спорта
н ем ало итальянцев, вырос-
ш их'на управлении вы сокосо­
верш енной автомобильной
техникой.
Не ри скуя уто м и ть чита­
те л я , назову имена итальян­
цев, ко то ры е за последние
пять л ет стали чемпионами
м и ра или Евро пы . По кольце­
вым гонкам на гоночных и
легко вы х маш инах это Д .
Б ранкателли , И. К ап елли ,
С . М о дена, Д . М о рб ид елли,
Р. Равалья, Д . Росси. Ещ е
б о л ее представи телен п ер е­
чень чемпионов по к ар ти н гу:
П. Д ж о ван н арди, Д . Д ж о р д ­
ж и , П. Кантони, Д . Пальиччи,
A. Пиччини, П. П ульеро,
B. С ан тта, П. С асси , Л . ди
Ф е р д и н а н д о — целы х девять
человек! М ен ее гром ки в
п рош лом были усп ехи спо р т­
см ен о в А п ен н ин ско го п олу­
острова в автом обильном
кро ссе и ралли. Б ы л и , но
с его д н я раллийны м и зв е зд а ­
ми признаны М . Биазон,
Т. С и вьеро , Ф. Табатон,
Д . Ч еррато , опасными со п ер ­
никами зар еко м ен д о вали с е ­
бя кроссм ены Д . Р о зелла,
И. Ром анья, Л . С уз а н , А . Чеза-
ри. И ещ е — М . Нести и
Д . Росси — чем пионы Европы
в ско р о стн о м п о дъ ем е на
хо л м .
Вы сокая техн ическая ку-
54 л ьтур а этих гонщ иков воспи­
тана б л аго д ар я ш ирочайш е­
м у выбору скор остн ы х м а ­
шин. М ы их сего дн я обоб­
щ енно назы ваем спортивны ­
м и , хотя сам по себе этот
терм ин лож ен и отн осителен .
Я бы охар актер и зо вал их как
маш ины д л я искусного и по­
то м у тр еб о вательн о го води­
те л я , которы й у ж е не м о ж ет
реализовать свои во зм о ж н о ­
сти за р у л е м автом обильного
ш ир потреба. Эти М ИВ — м а­
шины искусн ого во д и те л я,—
вопреки б ы тую щ ем у м н е­
нию, вовсе не нацелены на
спо рт. О ни с ко р ее ф и з к у л ь ­
турн ы е сн а р яд ы . Д л я спорта
ж е , в его истинном , высоком
понимании, предназначены
д р у ги е — специальны е м а­
шины, которы е, как небо от
зе м л и , д ал еки от то го , что мы
зовем спортивными м о д е л я ­
ми.
Если представи ть эволю ­
цию развития автом обиля в
виде своеобразной горбуш ки
хлеба (с м . ри сун о к), то ее
вер хн яя кр о м ка (красн ая зо ­
на р и сун ка) п редставлен а
им енно гоночными м о д е л я ­
м и — сам ы м и соверш енны м и
и изго то вляем ы м и в м алы х
коли чествах. М И В (или то, что
мы привыкли называть спо р ­
тивными м о д е л ям и ) заи м ст­
вую т у гоночных важ нейш ие
и наиболее эф ф е к ти в н ы е те х ­
нические реш ен и я, но у ж е
в серийном исполнении. Э та
категори я автом обилей вы д е­
лен а зеленой зоной, значи­
тельно б о л е е объем ной, но
леж ащ ей ниж е красной по
уровню те хн и ч еско го совер­
ш енства.
И наконец, м ассовы е л е г­
ковые м о д ел и , сам ы е распро­
страненн ы е, в конструкции
которы х р еш а ю щ ее значение
и м еет у ж е техн оло гич еское
соответстви е избранной кон­
струкции м е то д ам массового
производства, технический
прогресс ту т выраж ен наим е­
нее ярко.
При соврем ен н ом уров­
не развития техн оло гии и м а­
ш иностроения м ассовый вы­
пуск л егко вы х м о д ел ей осво­
или м ногие страны , в том
числе и р а звиваю щ иеся: Т у р ­
ция, К о р е я , М екси ка, И ндия,
Н игерия и д р у ги е . П р о и зво д ­
ство М ИВ тр е б у е т у ж е со вер ­
ш енно иного, значительно
бо лее вы сокого те хн ического
потенциала, и только страны
высокой технической к у л ь ту ­
ры р асп олагаю т п ред п осы л­
ками д л я вы пуска (п усть м е л ­
косерий ного) спортивны х м а­
шин. Э ти м потенциалом рас­
полагали издавна Ф р ан ц и я
и Гер м ан и я, А н гли я и И талия,
С Ш А , отчасти Испания, Ш в е ­
ция, Ч ехосло вакия, Бельги я.
Лиш ь недавно обрела этот
потенциал Япония, и ещ е не
поднялись д о нуж ного ур о в­
ня С С С Р и Бразилия.
Такие тео р ети ч ески е рас­
суж д е н и я о роли М И В, к со ­
ж але н и ю , н еобходим ы д л я
вы несения правильных оце­
нок сущ ествую щ и м те н д е н ­
циям в развитии этой к ате го ­
рии автом оби лей. В оор уж ив­
шись им и, мы м о ж ем теперь
войти под своды бы вш его
завода Ф И А Т «Линьотто» в
Тури н е, чьи ко р п уса, п р е д ­
ставляю щ ие лиш ь историче­
ску ю ценность, стали отны не
залам и тр адиционного тур и н ­
ско го салона. Зачем я вм е сте
с вами отправился в тур и н ­
ский салон? Ну разве не
менее представи телен па­
риж ский или токийский? М о ­
ж е т бы ть, но парижский о т­
кры лся в о ктяб р е ны неш него
го да, и то гд а этот обзор
появился бы на страниц ах
А М С то лько на б удущ ий го д.
Токийский ж е салон, н есм о т­
ря на ш ум н ую р е к л а м у , н ед о ­
статочно представи телен
(япон ские, ам ерикан ски е и
го р стка европейских ф и р м )
да и, с моей точки зр ен и я, не
хар актер ен д л я показа им ен­
но техн ики М И В. П о это м у, не
м е ш кая — вп еред в залы .
Не стан ем , однако, «по
косточкам » разбир ать каж ­
д ую м о д ел ь — в противном
случае приш лось бы писать не
о б зо р , а энци клоп едию .
О то й д ем и от м отивов, поче­
м у были избраны именно
таки е или иные техн ические
р еш ен ия. Л учш е «воспарим »
над д етал я м и и п о стараем ся
вы работать обобщ енный
в згл я д на м о д е л и , ко то р ы е на
наш ем гр а ф и к е п р ед ставл я­
ют условный зеленый сектор.
На тури н ской вы ставке
д ем о н стри ровалась горстка
спортивных автом обилей-
прототипов, те х сам ы х, на
которы х разы гр ы вается пер­
венство мира по кольцевы м
го нкам на вы носливость:
« Я гу ар -И к сЖ Р 1 1», « Ц ей н д ер »,
«М ицубиси-ХСР-11», « Зауб е р -
М е р с е д е с » . Э то все по сущ е­
ств у машины ф о р м ул ы 1,
облаченны е в закры ты й
к узо в , охваты ваю щ ий ко­
леса. К узо в — д в у х м е с т­
ный, с ф ар ам и , стекло о чи сти ­
те ля м и и те м уровн ем «ко м ­
ф о р та » , которы й п р е д у см а т­
риваю т м о д ели ф о р м ул ы
1. О ни п р ед ставл я ю т собой
автом обили единичного про­
и зводства, ун икальн ы е по
конструкции, выполненные из
экзотич еских м атери ало в и
предназначенны е д л я един ­
ственной цели — выиграть
24-часовые гонки в ,Л е -М а н е
или победить на 1000-кило­
м етровы х со стязан и ях на
Н ю р б ур гр и н ге.
Что м о гу т таки е машины?
При м ассе 700— 800 к г они
р асп олагаю т м ощ ностью 700
л . с. и вы ш е, что п о зво ляет
д о стигать скорости 407—
420 к м /ч на п рям ы х участках
до р о ги .
 О сн овн ую ж е м ассу МИВ
со ставл яю т не эти монстры -
прототипы , а автомобили
«Больш ого тур и зм а» (их на­
зы ваю т ещ е «Гран ту р и зм о » ).
Независим ая п о двеска всех
к о ле с, порой привод на все
четы ре ко ле са, вен тилир уе­
м ы е дисковы е то р м о за, отли­
ты е из л е гко го сплава к о л е ­
са, усилитель р ул я — вот
важ нейш ие особенности та­
ких м о д е л е й . Тор м озн ая си­
с те м а их сн аб ж ае тся А Б С —
антиблокировочны м и си сте­
м а м и , а тран см исси я — А Б У
(антиблокировочны м у ст­
р о й ство м ). И та и дру­
гая установка в случае
« Д жинетта-Г32».
«Х о н д а -Н С И к с».
« М ерседес-Б енц -50 0С Л » .
Е335ТАН1
« Л ото с -о с при».
прилож ения к колесам тя го ­
вого или то р м о зн о го усилия
под действи ем ком ан д б о р то ­
вой ЭВМ исклю чает потерю
сцепления шин с д о рогой или
его ум ен ьш ен и е. Э то о б о р у­
дование с его д н я является
од ни м из важ нейш их для
обеспечения наилучш их ско­
ростн ы х и то р м о зн ы х ка­
честв.
Но н аряду с А Б С и А Б У ,
точной кинем атикой подве­
ски колес и р улево го уп рав­
ления лю бая М ИВ долж н а
им еть очень ж е стк у ю рам у
или несущ ий каркас. При
эластичной, хлипкой рам е все
соверш енство подвески идет
прахом . И соотнош ения в
п одбо ре ж естко сти подвески
и рам ы сего дн я играю т все
во зр астаю щ ую роль.
Не б у д е м за б луж даться
относительно уровня ком ­
ф о р та м с д е л е й «Больш ого
ту р и зм а» . О ни не только не
уступ аю т м ассовы м легковы м
автом оби лям , но на порядок
п р ево схо д ят их. Это касается
эргоном ики сидений, сочета­
ния их с ры чагами и кнопками
уп равлен ия, обзорн остью ,
удо бство м входа и вы хода. На
спартанские условия езды нет
д аж е н ам ека. С ид ен ья с па­
м я ть ю , устрой ства д ля р е гу ­
лировки сидений в тр ех на­
правлениях с пом ощ ью э л е к ­
тр опривода, электрические
стек л о п о д ъ ем н и к и , с те р е о ­
зв уко ап п ар а тур а, не говоря
о кожаной обивке сидений
и панели приборов на ж и дких
кр и сталл ах, кондиционере
во здуха.
«Гран тур и зм о » п о зво ля­
ю т водителю без зам етн о го
уто м л ен и я покрывать на вы­
сокой скорости больш ие пе­
регоны . При этом багаж ники
рассчитаны д аж е на больш ую
вм е сти тел ьн о сть, чем у л е г­
ковых м о д е л е й . Кузо в ж е ,
главным обр азо м закры ты й,
рассчитан на два м еста, чаще
на 2 + 2.
О собое полож ение зани­
м а ю т м о д ели с откры ты м и
кузовам и кабри олет и р о д ­
с тер . П оследние лет двадцать
они были признаны н еб езо ­
пасными и м ало-п ом алу у хо ­
дили со сцены . О дн ако же
спрос на о ткры ты е автом оби­
ли не п ад ал. С тр е м л ен и е
п о тр ебителей к н еп осред­
ствен н ом у ко н такту с в о зд у ­
хом , обтекаю щ им автом о­
биль, пассаж иров, ж елание
видеть бесп р еп ятствен н о
проносящ иеся м и м о д ер ев ь я,
л у га , реки заставило ф ир м ы
искать новые реш ения с к л а ­
ды ваю щ ихся тентов, убираю ­
щ ихся боковы х сте к о л , за­
щ итных дуг безопасности.
Револю ционную идею выдви­
нула ф и р м а «Д айм лер-Бен ц ».
На ее м о д е л я х нового сем ей- 55
ства «С Л » при склады вании
каркаса тента п о средством
серво п ри во да вы двигается
мощ ная защ итная д уга, интег­
рированная в силовой каркас
кузо ва. На д р у ги х м о д ел ях
пока п р ед усм о тр е н ы непо­
движ ны е д уги .
М ного внимания на МИВ
у д е л я е тс я аэр о д и н ам и ке.
Н изкая плоская передн яя
часть кузова со четается т е ­
перь с приподнятой задней
частью , что придает кузо ву
в ц ело м вы го дную с точки
зрения расп р еделен и я аэро­
динам и чески х н агр узо к кли­
новидную ф о р м у . На многих
м о д е л я х , в частности «Дж и-
н етта-Г32», БМ В-850И , «Хон-
д а-Н С И кс» и д р у ги х, ф а ­
ры сделан ы уб ир аю щ им ися,
а передн ие бам перы — за о д ­
но с п ередней частью ка­
пота и передн им и кры ль­
ям и. Тщ ательн о е внимание
к аэро дин ам и ке позволило
снизить к о эф ф и ц и ен т лобо­
вого сопротивления (С х ) до
очень низких величин (о т
0,26 д о 0,31 ), в то врем я как
20 лет назад это т п о казатель
ко леб ался в п р ед ел ах 0,28—
0,42.
Эти особенности, види­
м ы е с перво го в згл я д а , ха­
рактерн ы д л я по давляю щ его
больш инства М И В, п р ед став­
ленны х на туринской вы­
ставке. С о п о ставляя количе­
ство м о д ел ей на стен д ах
с те м , что п р ед лагали , напри­
м е р , тр идц ать л е т назад анг­
лийские специализированны е
ф и р м ы спортивных маш ин,
то л ь ко и зу м л яе ш ь ся . Тогда
лиш ь они п р ед ставл яли м о­
дели 20 м ар о к. Нынче ж е
ш есть стран — А н гли ю , Гер ­
м ани ю , И талию , Н и дерлан ды ,
Ф р ан ц и ю , Японию — п р ед ­
ставл яю т маш ины 37 м арок.
К ак ж е так?
П р еж де всего п роизош ­
ло объ един ен ие, п о глощ е­
ние, интеграция м алы х ф и р м .
Гд е « Ф р е зе р -Н эш » и «Д ел-
ло у», «С тан гелли ни » и О С К А ,
«Гордини» и «П егасо », «С ин­
гер » и « А л л ар д » ? О дн и уш ли
со сцены , не в силах вести
бо рьб у с ф и р м ам и , обла­
давш им и б огаты м и ф и н ан со ­
выми во зм о ж н о стям и . Д р у ­
гие, как « Ф е р р а р и » , «По­
р ш е», «Л о то с», нажили со ­
лид ную репутац ию , о п р е д е ­
лили д л я себя групп у за к а з­
чиков с со верш енн о о п р е д е ­
ленны м и запр осам и и прочно
уде р ж и ваю т свой секто р
ры нка, вы пуская по 4— 15 ты ­
сяч маш ин еж е го д н о . Такие
ф и р м ы не и д ут на расш и р е­
ние п роизводства, со хр ан яю т
высокий уровень качества и
всем ерн о м е хан и зи р ую т и ав­
том атизирую т производство.
Уш л а давно в прош лое

«Донкервоорт -С 8А
«М а ц у д а -М И к с -5 ».
« П е ж о -3 0 9 Г Т И -1 6 ».
«Х он да -п рел ю д -2 , О И -1 6 -4 У С »
с четырьмя управляемыми к о­
лесами.
«Алъф а-Ром ео-С Зет ».
« Ф ольксваген-голъф -Г60» .
л е ге н д а о то м , что м аш и­
ны «Ф еррари» д ел аю тся
вы со ко кв али ф и ц и р о ван н ы м и
« скульп то р ам и по м е та л л у» .
Н е т. На заво де — станки с
Ч ПУ, гр аф о п о стр о и тел и , об­
рабаты ваю щ ие центры с
управлен ием от Э В М , новые
те хн о ло ги и . Побывав на сте н ­
де «Ф еррари», наприм ер,
я у б е д и л ся , что этот завод
р аботает не как м аленькая
м а стер ска я сед о б о р о д ы х ал ­
хим иков, а как небольш ое
свер хсо вр ем ен н о е п р ед п р ия­
ти е по вы пуску косм ической
те хн ики. К ста ти , то ж е м ож н о
сказать о «Л о то се» , «Лам бор-
гини», « Я гуар е ».
Но есть д р у га я группа
фирм: « Д ж и н е тта» , «Пэн-
те р » , М В С , «Э ван те», «М ар­
ко с», ТВР. О ни д ел аю т по
несколько сотен машин в год,
исп ользуя д еш евы е у зл ы и
д етал и о т м ассовы х л егко вы х
м о д е л е й . По к о м п л е ктую ­
щ им и зд е ли ям они коопери­
р ую тся с великим м н о ж е­
ством заводов-см еж н иков,
которы е «питаю т» их д и ско ­
выми то р м о зам и (« Б р е м б о » ),
литы м и колесам и (А Т С ), р а­
диаторам и (« С е р к » ), гоноч­
ными ам о р ти зато р ам и (« К о ­
ни») и м ассой д р уги х ком п­
л ек тую щ и х издели й. Ф а к т и ­
чески это ф и р м ы -п р и зр аки :
д е л о их р у к — изготовлен ие
кузовов из стекл о п л асти ка,
сварка рам и сборка. С уд ь б а
каж дой из таки х м арок зави­
сит главным о бразом от
см еж ни ков.
И вот мы и д е м , ско л ьзя
взором по яр ко -ж елто м у
«П эн теру», алом у ТВР, з е л е ­
ной « Д ж и н е тте » , и видим
р я д о м с ними спортивные
м о д ели необычны х ф о р м ,
этак 40— 50-летней давности.
Т у т автом обили «М орган»,
н екоторы е м о д ели «П энтер»,
« Д е -л я-Ш а п е л л ь» , « Д он кер-
во о р т». Они вы гл яд ят как
копии старинны х м о д ел ей ,
хотя под кузовам и скры ты
соврем ен н ы е агр е гаты . М а­
шины этой группы ско р ее не
тр ан сп ор тн ое ср ед ств о , а не­
что вро де спортивного инвен­
тар я или п р ед м ето в отды ха
и развлечен и я. О ни не сл у ж ат
д л я повседневны х п о езд о к —
ко р о тки е вояжи по во скр е­
сен ья м , не бол ьш е . К о м ф о р т
не н уж ен , важны ощ ущ ения
о т м олниеносны х бросков
в приемистой м аш ине, очень
послуш ной р у л ю и ... с ж е с т­
кой, порой очень ж е сткой ,
подвеской колес.
Д авай те за б ер ем ся в
« Д о н ке р во о р т». Он квази-
старинны й, якобы старинный.
Э то ловкая стилизация гени­
ального Колина Чапм ена, ко­
торый со зд ал очень легкий
и примитивный автом обиль
«Лотос-7» в начале 60-х го- 5/
 « Т ойотa-суп pa-3,0».
«Пэнт е р -со л о ».
дов. П раво на его выпуск
сейчас у го ллан дско й ф ир м ы
«Д о н ке р во о р т». В кузове
« Д о н ке р во о р та-С 8А » н екуда
девать ло кти, тент продувной
и лиш ь номинально защ ищ ает
от неп ого ды . Но поведение
машины на д о р о ге — сказка.
Что, число этим автом о­
б илям — легион? Да нет
ж е . Их го довое производство
пропорционально количест­
ву о д ер ж им ы х эн тузиасто в:
«М орган» — 430 ш тук, «Пэн-
те р » — 150, «Д о н керво­
орт» — 85!
Так то гд а, п о зво льте, кто
ж е снабж ает М ИВ ш ирокие
круги авто м о б и ли сто в, если
все заво ды , о ко торы х шла
речь, в той или иной степени
ориентированы на « гу р м а­
нов»? Д л я ш ирокого круга
искуш енны х во дителей, тех
сам ы х, ко то ры е тр е б у ю т от
маш ины индивидуальности,
исполнительно сти ком анд и
«ж ивого хар актер а», о б сл у­
ж и ваю т крупны е фирмы,
«акулы » автом обильного б из­
н еса: «Тойота» и « А л ьф а -
Р о м ео », «Ниссан» и «Д ай­
м лер -Бен ц », «М ац уда»
« Ф о л ь ксв а ге н » , «Хо нда» и
«Волво», БМ В и «О п ел ь » . Они
н ар яду с бесчисленны м и л е г­
ковыми м о д ел ям и п р ед лага­
ю т на б азе их узлов машины
типа «Гран ту р и зм о », о ткр ы ­
ты е и за кр ы ты е, больш ие
и м алы е, переднеприводны е
и полноуп равляем ы е, с ту р ­
б о н ад дуво м и впры ском топ­
лива — сло во м , какие уго д н о .
В них не то лько ко м ф о р т, но
и тр ехко м п о н ен тн ы е катали­
ти чески е н ейтрализато ры от­
работавш их газо в, авто м ати­
ческие трансм иссии с э л е кт­
ронны м управлен ием и выбо­
ро м н ескольких «м ан ер е з ­
д ы » . Тут и « д ум а ю щ ая» под-
58 веска, где ЭВМ за д ае т ж е ст­
кость пружин и ам о р ти зато ­
ров прим ен ительн о к ха р а к те ­
р у д о р о ги . Тут гидравлические
ком пенсаторы зазоров в кла­
панном м е хан и зм е , уравно­
веш иваю щ ие валы в д в и гате ­
ле, р е гу л и р у е м ы е в зависи­
м ости от скор ости спойлеры ,
сам о бло кир ую щ и еся д и ф ф е ­
ренциалы . У ж е д ем о н стр и р у ­
ю тся на выставках образцы
М ИВ с навигационными си сте­
м ам и, работаю щ им и чер ез
спутни ки , и прототипы м о д е ­
лей, где на ветровое стекл о
проеци рую тся показания
приборов.
М о гущ ествен н ы е авто­
и м обильны е ф и р м ы , к р у г ко­
торы х все у ж е с каж ды м
д е ся ти л е ти е м , п р ед л агаю т
н евер оятно пестры й выбор
м о д ел ей на лю бой вкус, д ля
л ю бого искуш енного водите­
л я. И именно эти производ­
ственны е гиганты поставляю т
основную м а ссу скоростны х
м о д елей д л я ценителей.
Но было бы несправед­
ливым пройти, не о б ер нув­
шись, м им о стендов знам ени­
тых итальянских « кар р о д зе-
риа» — кузЬвны х ф и р м или
м астер ски х «деривацьони» —
вариаций на основе м о д елей
больш их заводов. Им в тур и н ­
ско м салоне отвели особый
за л. Там переливались экзо ­
тическими краскам и и ш оки­
ровали нем ы слим ы м и ф о р ­
мами ш едевры таких ф и р м ,
как «П ининф арина», «И талди-
зайн», «Б ер то н е», «Гиа», «Бо-
нески», « Д за га то » , «Дж анни-
ни». И ср ед и моря ф ан тазии ,
среди откровений апеннин­
ских м аэстр о особняком сто­
ял с тен д английской ф ир м ы
«А й -Э й -Д и ». На нем всех
о ш е л о м л ял , покорял, убивал,
во зм ущ ал , радовал прототип
спортивного автом обиля «Ве-
нус». Его признали гво зд ем
выставки, он откры л новое
видение спортивной м одели,
но пока остался опытным
о б разц ом , нам ного о п ереж а­
ю щ им по воображ ению и те х ­
нологическим возм ож н остям
год 1990-й.
Н ельзя не признать, что
д вухм естн ы й «Бертоне-Ниво-
ла» на шасси « Ш е в р о л е -З е тI»
был очень неп лох, но набор
опытных образцов МИВ рабо­
ты Д ж о р д ж о Д ж уд ж а р о вы­
зывал н еподдельны й инте­
р е с. В их числе — «И талди-
зайн-ацтек», производство
которого начинается в ны­
неш нем го ду совм естн о с од ­
ной известной японской к о м ­
панией. И конечно ж е , «Итал-
д изайн -Бугатти-И Д 90».
Э то т автом обиль — по­
пытка возродить славу м арки,
которая д ала сп о ртсм ен ам и
искуш енны м во д и телям м а­
шину, о твечаю щ ую их запр о ­
сам . Л е гк ая маш ина с ал ю м и ­
ниевыми кузо во м и ко лесам и,
очень точно выполнявш ая
приказы во д и тел я, с нагнета­
те ле м и «двухвальной» го­
ловкой цилиндров более по­
лувека назад казалась ид еа­
л о м . П ока во зр о ж д ен а лиш ь
м арка. Какой б у д е т ко н стр ук ­
ция? По зам ы слу инж енеров,
работавш их под р у к о в о д ст­
вом П аоло С та н д за н и ,— дви­
гатель с пятью клапана­
ми на цилиндр, четы рьм я
тур б о н агн етате лям и и д в е ­
надцатью цилиндрам и, при­
водом на все колеса, кузо во м
из ком п ози тн ы х м атери ало в,
дизайн ом Д ж у д ж а р о . У авто­
м обиля мощ ность «всего»
550 л. с ., а скор ость 338 к м /ч !
О чевидно, что м одель
«И Д90» призвана б у д е т б ро ­
сить вызов таким суп е р м а ­
ш инам , как «Л ам боргини-
дьябло» и « Ф ер р а р и -Ф 4 0 » .
На ф о н е этих машин
порой каж утся посторонни­
ми п ятим естны е «А льф а-
Ром ео-75-3,0В», «М ер седес-
Бенц-1 90 Е -2,5-1 6», «О пель-
кадет - ГСИ - чемпион»,
«О п ел ь -О м ега -ло то с» , «Пе-
ЖО-309-ГТИ-16», « С узук и -
сви ф т-1,6 -ГЛ И кс-4 У Д », « Ф о ­
льксваген ; - го л ь ф - г 60»
« Ф о р д - ф и е ста - турбо»
« Ф о р д-сьер р а-ко сво р т 4x4».
 , Ю , 0
0о M- WO W0 —4 M-
CO CO со со | CO CO 1 CO | CO CO CO CO CO
I I I g. I 5 I I I S о22
О о 12- 11 121 o ’ o" о о 1 о" о ©" 1 © ©" © r ©" о

SJ *-H CO O' м- CM
и CS <S VO00 О^о Oi-H О w tj- I ov c~ -4 OO- O'- 1
со со ©" ^ov" ^ с я »н см' 14 К оо 1 I СО*' Г " CM —" О СО I ov"
^ ^ ^ 1(NоС -Н
о со" vo
— -н
оС г--" I 5 М Ov" О | со т-н К I
— CM — —

СМ Tf Tt Tf о . OCM^ О -4 1 ‘'T | °Я- OV CM T f T f O l

° i o *-• со 1 00 « 1 °- 1
аГ ov" оо оС оС оо"оо" | 2 0 0O'" oo" 1 2 1 C-" C-" Ov К к |> * 2 ' o T o T oo ©" 1 oo"
1

VO CS VO 00 СЯ 00 <S I I I N O ^ IO » I I ^ | I wo ^ I VO Wo О CM VO ^ ■'t 1 wo I Os t> O ' T t Г " <4 I Os

r^-vo oo oo vo vo I I I со vo" o" vo ' ю оо I cT I Wo" Wo" I c-*" o" oo" l> VO wo w^r 1 00 1 o \ К VO vo" WO oo 1 vo"

ov о ov о со^о^со^а rs «-н см o\ « о со со о cs VO О ©wo o t ^ o o h o Ov -H Г- O' . CO WO © CO CO CM r- © *o

В Ы С Т А В К И

r^ t^ ^ t^ O t^ O ''O '0 0 'O T f"0 0 v0 'O ‘O O 0 0 г-" o ' vo к оо оо" о " wo" i > v d wd 00r Ov 00Г 00Г 1 vo" T f WO wo" oo" oo" oo" vd wo' 00

N 0
0о
rN'O ^ 't O
O lO
'OfS
OOO'(S
COO 'O
'ON'OOV''^
O(N
iOvO
NOO 'O O о о о wo Г- СО О о о о wo о © W 0rf© W 0V O W 0W 0 © © ©
TfCM O -H IO IO O C O —4 CM CM О I> O' г- о ■ --T fC M © r---C M O Tf Г'
СМСМ—4СМСМСМ—<С М—' ( N C O ^ C M C M C M —4(М fS ( S N M CM CM CM CM CM CM CM CM -и СМ CMCMCOCMCMCMCMCM CM CM CM
Э К С П О З И Ц И И

© © © ~ t © © © O © V 0 —4W0W0W0©©W0 о о о о о о о « о wo о о О о О о © © © w o c o © w o © t"- © wo
а х и и CO O ‘O TtC ^ ‘0'-HCMOOt^'OOv>Ot^O\r^O Tt J> Tf —< г - о со г - wo г-> T f O' —4 OV t ^ - C M © © © 0 0 —4 © CM 00
О 4-4 *0 CM O' Tfr Tf СО Г- Ov О © w o —. w o c o © —' o o со cm —4
S 5 « * CO CM —l O O O f S O ^ O O ' O O O ' t S H M O i M СО Г- O' Tf
и * *

O O O 't O 'O 'O 'O O O O O O O O 'O O wo wo © © о о о о о о о О WO wo WO O O O P P O O X - ) 00 © Wo

H H lc jM O ^ O H H O 'O 'O O 't O 'O t O О —< O' V") см © со со г- t" гч VO CM CO WO1 JO WO 00 Tf © © vo
W O W O C M v O t' '- T t W O W O C M C O 'O C M T fT f T fC M T f Ю IO т г T f wo о г- wo т* см см со wo vo WO wo
CMCMCMCMCMcMCMCM CM CM CM
В

CMCMCMCMCMCMCMCMCMCMCMCMCMCMCMCMCM CM CM CMCM см см см см см см см CM CM CM CM
М О Д Е Л И

O O o O O O O O O O O O O V O O O V O V O O о о о о О о о «о о о о О О wo О w o w o © w o © © © © r - vo ©
С М О ‘ОО О СМ С М ‘О Г ^ О О О О О ' С О О Г ^ О ' СО Is О н О O' O' со Wo Wo Wo 00 ^-4 Г- CM Tft^vOOOCOTfW OM - VO
T f O C M r - r ' O ' V M C M C ^ O T t O O O C O ’—'OvCM Wo T f O' СО О T f О СО О СМ СМ г- г- О Tt N 'O C O 't fM O O h T f CO wo
T fT fT fT tT tc O T fT tc O C O T tc O T fT fT fc O T f Tf T f COTf т*- ■'З- Tf Tf Tf Tf СО Tf Tt T fT f^ tT fT fT tT fC O -rf Tf
С П О Р Т И В Н Ы Е

§ 5 wo wo wo WO WOWOWOWOWOWOWOWO wo WO wo
• 0 ‘0 l0 0 ‘0 l0 ‘0 ‘0 l0 ,0 l0 ‘0 ‘0 ,0 0 ‘0 ,0 VO Tf Wo WO VO WO О «О VO VO VO
я &
3* J)

o o o o o o o o o o o o o o o o o о © о о О О О О О О О О о О О © © © © © © © © © © ©
000000000000*00000 О О 00 о О О О О О О W0 о о О О © © © © © © © © © © ©
O C M OOCM OvOOOCM OW OOCM r-W OOW OW o CM WO CM Tf О CM W0 О WO ^ Г** СО W0 О VO rfO © C O C M O O O W O © 00 ©
vOOW oW O vO W O W O TfO W O r^r^-W O vO vO O vO Г- WO wo о о *о *о О О О wo wo VO vO VO vow or^voow ow ow o VO vo VO
В А Ж Н Е Й Ш И Е

- T f О CM *0 О О Г" ОО Г''- О СО О (М O ' О WO О VO T f WO О —' VO CM r - —' 00 00 CM © ©

r fW O O O M O M O W O -4 'O 'O t^ '^ tM O W O - Tf r f О ^-4 wo VO VO —4 00 CO О *-н СМГ- W O O O C M —< — oo vo © CO
• ^ - н Х М М ’- о о — О О О О С О О ' - 1 1Н (М ОО ^ СМ -н —1 00 CM »—< —1 —1 CM —4 Г- Г- ov CO CM CM —4 ov

Ф С^ o ' o ' o ' wo" o ' O' CM О Г- CM4CM О Tf CM WO О wo О со О О WOО M- 00 о о со' 4-н' WOM-
OV CM
wo' © o o ' о ' © ' © ' © C O
O ’t h O 'O 'O v O C O
© '© '
CM r -
©
M-
O 'H (M O ^ h O H H - 4 0 'C 0 O h (M - W 0 CO CM Ov Г- wo -H Ю О VO WO M О О
—i C M ^ C O C O ^ t - ^ C M —* H T f H N H C O - H - H CM СО -ч CM - i -4 CO см - см со -C M ^C O C O -H ^-H CM CM

O'OvCM OOW O^^Ovt^-TfO'OOOOrt-r^oovO CO CO CM О 0

0оо X ^ VO O' O' О 00 O O T fv O C M W O —4-4VO Г' 00
W o W O ' O O O C O O v C M ' O O ' O ' C M O O W o t ^ - T - H O s ' —' VO CO VO O' O' CO O ' О O' O' O' O' OV 00 O O W O CO rfO O O O O O ' © r- wo
S ’S о Os cv VO OV O' WO CM см см wo wo W O O vO vO VTfr^r-W O OV ov Os
, s S а. O v O ' O ' O ' W ^ T j , I > t ^ W 0 O ' r - W 0 - ^ - —< (M « O' W) O'

I II II I I
(M C M —' T f C O C M - H < 0 — i i o —( ( M C M C O —,CM CM r f CO CM —н —н CO ,~ l 1 со CO СМ -Н — CMCM^f-CO — —4 —< CM
в о ? 5 Г* 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
У VOVO S <-»
I II II I I I I I I I I II I I II I I T f T f O ' t v t vO Ю
1 1
Tf Tf
I I I I I I
TtvOOOCM OO-^tTtTf Tf ©
т & ° S 'O v O rtc M v O v O T tO O T j-T j-c M ^ t'O rfo O T tC M T f 00 00 VO

Tf CM CM

II II II I II II II II II IIII IIIIIII
TfCMCMCMTfcMCMCMCMCMCMCMCMCMCMCMCM M" CM CM CM CM CO T f CM CM CM Tt- СО- r f CM CM CM CM CM CM CO CM CQ_
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1
wo W0 wo Tf TfTtCMCMCMWoWoWO wo CM Tt
WOCMCMTfWOCMCMCMCMCMCMCMCMCMCMCM^t wo CM CM CM WO Tt WO Tt W) Tf

5 ^ ^
5 5 5 5
S- О H
5 = s

CQ ци D.
о 5 g
CO JS
* CO ^ & § v g
<n p . a u _
r - U О CL ^ s 2 S 'S . ^
О О O 0O ,
I h -
s s i s e
о о о s ^ У О Os OS °
« i i5 s
• e - a - e 0? «
£ £ л oa CO в ^ g- g -5
(0 <v о о <
чн О О * О «J О
5 J J S 2 c c c c y
I 1?
59
 «Ф е р р а р и -3 4 8 Т С ».
«Ф орд-сьер р а -к освор т -4 х4 ».
«А л ьф а -Р ом ео-сп а й д ер ».
Я со зн ател ьн о привел столь
длинны й спи со к, по то м у что
этих маш ин — легион. Они
являю тся м о д иф и кац и ям и
м ассо вы х л егко вы х м о д е л е й ,
причем о б лад аю т зам етно
б о л ее высокими ско р о стн ы ­
ми и то р м о зны м и п о казате­
л ям и . Вним ательны й анализ
их ко нструкц ии и истории
со зд ан и я вы являет лю бопы т-
60 ную д е та л ь , о б щ ую д л я мно­
гих м о д е л е й . Д е та л ь , ко­
то р ую подчас у д а ется про­
яснить в кул уар н ы х б есед ах
со специалистам и на выстав­
ках или «вы числить», сопо­
ставляя статьи в различны х
техн ических ж ур н а ла х. Речь
вот о чем.
К о гд а со зд ае тся новая
серийная м о д е л ь , в основу ее
за кл ад ы ва ется М И В. З а те м из
нее развиваю т у д е ш е в л е н ­
ный и упрощ енны й вариант
д л я м ассового п отр еб и тел я.
С п у стя го д или чуть больш е
после р о ж де н и я, с к а ж е м , но­
вого « Ф о р д а -ф и е с ты » или
« Ф о л ь ксв а ге н а-го л ьф » о бщ е­
ственность вд р у г узн ает, что
ей п р ед л ага ется б о л ее д о р о ­
гая «оспортивленная» м о д и ­
ф и кац и я. В ско р е завод р е ги ­
стр и р у е т ее в Ф И А по группе
Н или А , выпустив н ео б хо д и ­
м ое по требован и ям прило ­
ж ения «Ж и » количество м а­
шин. И то гд а вд р уг вы ясня­
ется, что в овечьей ш кур е
прятался волк, да ещ е какой!
Э та разн овидн ость, к об о зн а­
чению м о д ел и которой д о ­
бавляю тся невинные индексы
«ГТИ » или « 1 6 В » ,в д р у г стан о ­
вятся агрессивны м хищ ни­
ко м , пож ираю щ им на спо р­
тивных трассах соперников.

Такая техн ическая поли­ Все названные ту т м о ти ­
тика в конечном итоге б л аго ­ вы, м о ж ет бы ть, и у б е д и те л ь ­
даря ом ологации (у тв е р ж д е ­ ны, но все ж е , гл я д я на
ния в качестве сери йн ы х) п ятим естны е скор остн ы е се­
в М еж д ун ар о д н о й авто м о ­ даны , разбросанны е по стен ­
бильной ф ед ер а ц и и (Ф И А ) дам тур и н ско го салона, я по­
различны х д ополнительны х д у м а л : а чем все ж е обоб­
узлов «до в о о р уж ает» м аш и­ щ енно о п р ед ел яе тся «спор­
ну и п ревр ащ ает ее в н ео б хо ­ тивность» той или иной м о д е ­
д и м о го чем пиона. ли? Н еуж ели «Волво-480-каб-
П р ед стави тели «волков ри о-ЕС » засл уж и вает призн а­
в овечьей ш кур е» ш ироко ния как М ИВ, а бо лее
исп ользую тся в ралли, ко ль­ бы стр оходны й «Ф о ль ксва ген -
цевых го нках, соревнованиях гольф-ГбО» нет? Гд е то т ка­
по по дъ ем у на хо л м , ралли- либр, та м е р ка , по которой
кроссах и д р у ги х со стязан и ях. б у д е м отвергать или давать
О ни со ставл яю т основу м ас­ право м о д ели назы ваться —
со в о го а в т о м о б и л ь н о го ну исп о л ьзуе м стары й те р ­
спо рта, и м но гие гонщ ики, мин — спортивной? Ви ди м о,
особенно н ахо дящ иеся у этим критери ем является
основания иерархической пи­ эн е рговооруж енн ость данной
рам иды Больш ого С по рта, по­ м о д е л и , то есть уд е ль н ая,
куп аю т их и стар тую т за свой п р и хо дящ аяся на тонну сна­
страх и р и ск. В зе ле н о м ряж енной м ассы автом оби ля,
секто р е, которы й в наш ем м ощ н ость.
гр аф и ке о п р е д е л яе т м е сто Тридцать лет назад у
МИВ в о бщ ем пейзаж е авто­ массовы х легковы х м о д ел ей ,
м обилизации, именно таки е п редназначенны х д л я е ж е ­
«скоро стны е седаны » о б р а зу ­ дневны х д ел о вы х п о езд о к,
ют его ко стяк. это т п арам етр уклад ы вался
К стати , такой ко стяк пре­ в рам ки 40— 1 4 0 л .с ./ т . Наи­
красно р аб о тае т на р е к л а ­ м е н ьш ее значение отн оси­
м у , п о ско л ьку очень л е гко лось к европейским м а ло ­
ср ед ствам и массовой пропа­ литраж ны м автом оби лям , на­
ганды поставить знак равен ­ ибольш ее — к ам ерикан ски м
ства м е ж д у победой на ралли м о д е л я м . М аш ины , считавш и­
«Ф ольксваген а-го льф -Гб О » и еся то гд а спортивны м и, в
стоящ им в м агазин е обы ­ с р ед н ем хар актер изо вала
денны м « Го л ьф о м ». вдвое больш ая энер го во о р у­
ж енность — от 70 до
200 л. с ./ т . П оэтом у они были
за м етн о б ы стр о хо д н е е, прие­
м и стее, а в соответствии с
этим располагали сущ ествен ­
но улучш енны м и то р м о зн ы ­
ми свойствами и п ар ам етр а­
ми уп р авляем о сти .
А если судить по эксп о­
натам тури нской вы ставки, то
у больш инства соврем енны х
л егко вы х м о д ел ей на тонну
снаряж енной м ассы прихо­
ди тся от 55 до 140 л. с. 30 лет
назад нынеш ние Ф И А Ты и
«опели» вполне м огли счи­
таться спортивны м и м о д е л я ­
м и . Но сего дн я подлинные
МИВ р асп олагаю т величиной
100— 250 л. с ./ т , причем те
седаны «со спортивны м с е р д ­
ц ем », о которы х шла речь,
в больш инстве своем у к л а д ы ­
ваю тся в рам ки 140—
1 7 0 л .с ./ т ! П о это м у мы со
всей сер ьезн о стью долж ны
во сп р и н и м а ть «С узуки-
с в и ф т -Г Т И » и «П е-
жо-309ГТИ -16», которы е, не­
см о тр я на внеш ность, яв ля­
ю тся полнокровны ми м аш и­
нами д ля «искуш ен н ы х води­
те л е й » .
Д л я д о стиж ени я высоких
значений «л. с ./ т » м ногие за ­
воды избираю т путь ф о р си ­
ровки дви гате ле й , благо та­
кие р е зер в ы в них залож ены
ещ е при их рож дени и. Так
«Н иссан-300-Зет И к с ».
появляю тся четы р ехклап ан ­
ные головки цилиндров, ту р ­
б о н ад дув, впрыск топлива
с электр о н н ы м уп равлен ием ,
двойное заж иган ие, два рас­
п р ед ел и тел ьн ы х вала на каж ­
дый блок цилиндров. Это
всеобщ ая те н д ен ц и я, а она на
прим ере хотя бы двигателей
о тр аж ает как техн ические
р еш ен ия, впервые опробо­
ванные на гоночны х м о д е л я х ,
постепенно п е р е хо д я т на
М ИВ, а о тту д а — на м ассовы е
легко вы е маш ины .
К о гда -то , на заре авто­
м обиля не бы ло делен и я на
гоночны е, спортивны е и д о ­
рож н ы е м о д е л и . Э то наш ло
отр аж ени е в наш ем эволю ци­
онном гр а ф и ке . С ходом
врем ени ф р о н т м о д ел ей р ас­
ш ир ялся, началось его р ас­
слоени е при общ ем ро сте
м асш табов вы пуска. Ныне ж е ,
как видно из анализа экспона­
тов М И В на тури н ской выстав­
ке (с м . табли цу с их пара­
м е тр ам и ), п р о д о лж ается д а ­
льн ей ш ее д р о б л ен и е этой
категории п рим енительно ко
все бо лее д и ф ф е р е н ц и р у ю ­
щ им ся запросам вы сококва­
лиф ицированны х автом оби­
листов.
Л. ШУГУРОВ
 тле СТАТИСТИКА
АВТОРАЛЛИ
Чемпионат мира
V этап. Ралли «Акрополис»,
Греция, 2— 7 июня: 1. К.
Сайнц — Л . М ойа (И спания,
«То й о та-сели ка-ГТ4 ВД »); 2.
Ю. Кан ккун ен — Ю . Пииро-
нен (Ф и н л я н д и я , «Лянча-Д е-
л ьта-и н тегр ал е-16 В ); 3. М . Би-
азон — Т. С ивьер о (И талия,
«Л ян ч а »); 4. М . Э рикссон —
С . Билльш там (Ш ве ц и я, «Той­
о та » ); 5. А . Ф ь о р и о — Пи-
ро л л о (И талия, «Л ян ча»);
6. Райнери — Родж иа (И та­
ли я, «Л ян ча»).
V I этап. Новозеландское рал­
ли, 30 июня — 3 июля:
1. С айнц — М о йа; 2. И. Карлс-
сон — К ар л ссо н (Ш в е ц и я ,
«М азд а-32 3-4 В Д » ); 3. Э . Ве­
бер — Ф е л ь т ц (Ф Р Г , « Ф о л ь -
к св а ге н -го л ь ф -Г Т И 1 6 В » );
4 .Д ан кер то н — Го сен тас (А в ­
стр али я, «М и ц уб и си -га-
НМС В МИРЕ СКОРОСТЕЙ
ИСПАНСКАЯ КОРРИДА В ГРЕЦИИ
М о ж ет так случ и ться, что
первая победа на этапах пер­
венства мира испанского рал­
листа Кар ло са С айнца стан ет
реш аю щ ей в б о рьб е за ч ем ­
пионский ти ту л . С айнц , кото­
рого за высокие бойцовские
62
л ан т-В Р 4»); 5. Бурн — Ф р и з
(Н овая З е л а н д и я, «С уб а р у-
л е га си -Р С » ); 6. Т. М якинен —
Х арьян (Ф и н л я н д и я , «М ицу­
биси »),
КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ НА
СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИ­
ЛЯХ
Ле-Ман, Франция, 16— 17
июня: 1. Дж. Нильсен,
П. К обб, М . Брандл (Д ан и я,
С Ш А , Вели кобр итани я, «Я гу­
ар-Икс Джей-Р1 2 » ); 2. Я. Л ам -
м е р с, Э . У о л л ас, Ф . Конрад
(Н и д ер л ан ды , В ели кобр ита­
ния, А в стр и я , « Я гу а р » ); 3. Т.
Н и д е лл , Д . С и р з, Э . Рид
(В е л и к о б р и т а н и я , «П о-
р ш е-9 62 Ц »); 4. X. Ш ту к ,
Д . Бел л , Ф . Елински (Ф Р Г ,
В ели кобр итани я, Ф Р Г , «П ор­
ш е » ); 5. М . Х асе м и н , К. Хо-
шино, А . С у з у к и (Япония,
«Н и ссан-Р90Ц Р»); 6. Д ж . Л из,
М . С е к и я , X . О гава (Япония,
«Тойота-90Ц -В»).
качества, н еп околеб им ую во­
лю к п обеде прозвали м а та­
д о р о м , на это т раз п р о д ем о н ­
стрировал ещ е и зр ело е та к ­
ти ческое м а стерство.
Ралли «А кроп олис» про­
водилось в Греции в 37-й раз.
АВТОКРОСС
Чемпионат Европы
I этап. Луби, Испания, 25 мар­
та. Группа 2 (легковые авто­
мобили): 1. Д ж . С те к к а (И та­
л и я ); 2. Ж . Тавернье (Ф р а н ­
ц и я); 3. Р. Ф о л л а н д (Ф Р Г ) ;
4. X. М ассо (И сп ан ия);
5. О. Гадола (Ч С Ф Р );
6. В . Ш м и д т (Ч С Ф Р ).
Группа 3 (багги): 1. Д . Вуазен
(Ф р а н ц и я ); 2. Ф . д е Боер
(Н и д е р л а н д ы ); 3. Я. Гош ек
(Ч С Ф Р ); 4. И. Бартош (Ч С Ф Р );
5. Б. К р ж еш тьян (Ч С Ф Р );
6. Д . Д ю б у р г (Ф р а н ц и я ).
II этап. Грюндауталь, ФРГ,
29 апреля. Группа 2: 1. С те к ­
ка; 2. Ф о л л а н д ; 3. Б. Ш о н ахер
(Ф Р Г ) ; 4. С . П ф а й ф е р (А в ­
с тр и я ); 5. И. Тегник (Ч С Ф Р );
6. X . Райманн (Ф Р Г ).
Группа 3 : 1. Д ю б у р г; 2. В. Рё-
зель (А в с т р и я ); 3. X . Рам м ель
(А в с т р и я ); 4. X . К ау д е л а (А в ­
с тр и я ); 5. Бар то ш ; 6. Л . Там-
бурини (И тал и я).
Э то соревнование по д о р о ­
гам П елопоннеса — одно из
сам ы х тр уд н ы х, но и сам ы х
п рестиж ны х в про гр ам м е
чем пионата. Так что все
ком ан ды , п р етен дую щ и е на
п о б ед у, выставили сильней­
шие составы . Н аиболее вну­
ш ительно вы гл яд ел а эскадра
«Лянчи» — экипажи Биазона
и К ан ккун ен а, О риоля и Ф ь о ­
рио. «Тойоту» п редставляли
С айнц и М икаэль Э р икссон ,
III этап. Лузада, Португалия,
6 мая. Группа 2: 1. С те к к а ;
2. Ш о н а хе р ; 3. Ф о л л а н д ;
4. П. М агальяэш (П о р ту га ­
л и я ); 5. К. Кош та (П о р ту га ­
л и я ); 6. X . С о уза (П о р ту га ­
л ия).
Группа 3 : 1. В у а зе н ; 2. Тамбу-
рини; 3. Го ш ек ; 4. К а у д е л а ;
5. Р а м м ел ь ; 6. Р ё зел ь .
IV этап. Фалейра, Франция,
27 мая. Группа 2: 1. С те к к а ;
2. Б. Бари (Ф р а н ц и я ); 3. Ф о л ­
л ан д ; 4. Ш о н а хе р ; 5. Д . М оро
(Ф р а н ц и я ); 6. А . К л ем е н ти
(Ф р а н ц и я ).
Группа 3: 1. Го ш ек; 2. Бар­
то ш ; 3. К р ж е ш ть я н ; 4. Д ю ­
б у р г; 5. И. Ю р ен ка (Ч С Ф Р );
6. Р а м м ел ь.
V этап. Нойрупперсдорф, Ав­
стрия, 3 июня. Группа 2:
1. С те к к а ; 2. Ф олланд;
3. П ф айф ер; 4. Гад о л а;
5. К. Россетти (И тал и я);
6. И. Бартош (Ч С Ф Р ).
Группа 3: 1. К а у д е л а ; 2. Рам ­
м е л ь ; 3. Б ар то ш ; 4. Р ё зе л ь ;
5. Там бурин и ; 6. И. Кер ка
(Ч С Ф Р ).
«М ицубиси» — Ватанен
К ен н ет Э р и кссо н ,
и
«С уба-
ру» — М ар к ку А л е н . За четы ­
ре д н я сп о р тсм ен ам п р ед сто ­
яло п р ео д о леть 2000 км ,
48 спец уч астков, в основном
по грунтовы м и кам ен исты м
горны м д о р о гам . П осле пер­
вого ж е д ня л и д ер ство за хва­
тили японские автом обили.
«Лянче» в Греции просто не
ве зл о : л и д ер чем пионата м и­
ра Д и д ь е О риоль не см о г
закончить гонки из-за м н о ж е­
ства неисправностей. Те ж е
проблем ы преследовали М и­
ки Биазона, а экс-чем пион
мира Ю ха Кан ккун ен на тр е ­
тьем этапе д аж е лидиро вал,
но забарахливш ая коробка
п ередач за д е р ж ал а его на
д о лгих 43 се ку н д ы . В р е зу л ь ­
тате — лиш ь второе м е сто .
Кар лос С айнц был вторы м
после первого этапа, тр е ть ­
им — после второго, а к вече­
ру тр е ть е го дня вышел впе­
ред и у ж е не уп усти л ли д и р у­
ю щ ую позицию д о сам ого
финиш а. Все специалисты , да
и соперники отм ети ли не
свойственное испанцу хл а д ­
нокровие, с каким он провел
четверты й этап. О н не м чался
вп еред, как од ер ж и м ы й , а
спокойно контролировал си­
туац и ю , не рисковал и на
ф и н и ш е «привез» «лянчам»
46 се ку н д . Так Кар лос н агляд ­
но всем п оказал, что м а та­
д ор — это не то лько человек
б езо гл яд н о го м у ж е ств а , но
и ж е ле зн ы х нервов, и хо ­
л о дн ого ум а. Ч ем пионат м и­
ра получил достойн ого л и д е ­
ра.
V I этап. Мольча, ЧСФР,
1 июля. Группа 2: 1. Ф о л л а н д ;
2. Ш о н ахер ; 3. А . Кривобокое
(С С С Р ); 4. К. Л о тш ер (Ч С Ф Р );
5. А . Н иконенко (С С С Р );
6. Тегник.
Группа 3: 1. Бар то ш ;
2. К р ж е ш ть я н ; 3. В у а зе н ;
4. Д ю б у р г; 5. К. Гавел
(Ч С Ф Р ); 6. Р ё зел ь .
V II этап. Орнедальсбанан,
Дания, 22 июля. Группа 2:
1. Ф о л л а н д ; 2. Ш о н ахер ;
3. Н ико н ен ко ; 4. Й. М агр
(Ч С Ф Р ); 5. П. А н д ер сен (Д а ­
н и я ); 6. И. М агр (Ч С Ф Р ).
Группа 3 : 1. Б ар то ш ; 2. Ю рен -
ка; 3. Р ё зе л ь ; 4. Р а м м е л ь ;
5. Го ш ек ; 6. К . Бос (Н и д ер л ан ­
д ы ).
VI I I этап. Коттен, Нидерлан­
ды, 12 августа. Группа 2:
1. С те к к а ; 2. Ш о н ахер ;
3. Ф о л л а н д ; 4. X . М е ге р л е
(Ф Р Г ); 5. Л о тш ер; 6. Райманн.
Группа 3: 1. Го ш е к ; 2. Р ё зе л ь ;
3. Р а м м ел ь ; 4. К р ж е ш тья н ;
5. X. У л ен б р о к (Ф Р Г ) ;
6. С . Надь (В е н гр и я ).
Командный чемпионат Ев­
ропы
Нова Пака, Чехословакия.
Группа 3: 1. Ч С Ф Р (Я . Го ш ек,
Я. Ю р е н к а , Б. К р ж еш тья н ,
И. Б ар то ш ) — 6 очков; 2. Ф Р Г
(Р . Б ехр , В. Гр и ем , О . Б ю хль,
X . У л е н б р о к) — 16; 3. Ш вей­
цария (В . Куб и ч е к, Ю . Ф е ­
ликс, У . Э н г, X . Э г л и ) — 17;
4. Ф р ан ц и я — 18; 5. С С С Р
(Р . Ф а тта хо в , А. Ш аро в,
С . Д р уж и н и н , Я . Л и гур ) — 21;
6. Н и дерлан ды — 25,5; 7.
ГД Р — 31 ; 8. Венгрия — 32;
9. А встр и я — 34.
Чемпионат СССР
Тукумс, 27—29 июля. Багги.
Группа 1: 1. И. Д м и тр и ен ко
(У к р а и н а ); 2. А . Ко валенко
(У к р а и н а ); 3. Ю . Ш иробоков
(У к р а и н а ); 4. А . Тр оф им ов
(М о скв а ); 5. В. Лось (М о л д о ­
в а ); 6. В. Ки рдейкис (Л и тв а );
7. С. Борщ (У к р а и н а );
8. В. Л ем тю ж н и ко в (У з б е к и ­
ста н ): 9. В. Ш ик (К а за х ста н );
10. А . С а л у м я э (Э сто н и я).
Группа 2: 1. М . М ар кус (Э с т о ­
н и я ); 2. Ю . Кузьм и чев (Р о с­
с и я ); 3. Ф . Бад р етди но в (Р о с­
с и я ); 4. Е. М ельн ичук (У к р а и ­
н а); 5. Я. О зо лин ьш (Л а тв и я );
6. О. Ф адеев (Р о сси я );
7. С . Виноградов (Р о сси я );
8. А. Василю с (Л и тв а );
9. А . Ж уков (М о скв а );
10. П. Ф о р ты ги н (Р о сси я ).
Группа 3 : 1. В. Щ егл о в (Р о с­
с и я ); 2. В. Твердош инский
(М о с к в а ); 3. В. З ар уб и н ;
4. С . Б е ссм е р тн ы х; 5. А . М ар ­
сов (все — Ро сси я ); 6. Р. М яги
(Э сто н и я ); 7. Р. Було та (Л и т­
ва); 8. И. Ковалев (М о л д о в а );
9. А . Черствой (У кр аи н а);
10. С . Якубов (Р о сси я ).
Легковые автомобили. Арте­
мовен, 7—8 июля. Группа 2:
1. А . Н и коненко; 2. О . Ка-
хиш вили; 3. В. М алю ш и тский;
4. С . П етр ухин (все — Рос­
с и я ); 5. В. О вчинников;
6. А . М едв едч ен ко (оба —
У к р а и н а ); 7. И. Черноиванов
(Р о сс и я ); 8. М . Аверин (У к р а ­
ин а); 9. С . Панник (М о скв а );
10. А . С ам л ю к (У кр аи н а).
Группа 3 : 1. В. Николаев
(М о скв а ); 2. Н. Черный (Р о с­
с и я ); 3. Н. П оляков (У к р а и н а );
4. А . Калниньш (Л а тв и я);
5. А . Кален тьев (Р о сси я );
6. В. П арамонов (М о скв а );
7. О . З в яги н ; 8. И. И гнатьев;
9. С . То хтар ь; 10. А . Д ятл о в
(все — Укр аи н а).
КАРТИНГ
Трофей СИК
Быдгощ, Польша. Формула С:
1. П. Ри дель (Ш ве ц и я, м о ­
то р — « П а в е з и » , ш ас­
с и — «О л л кар т», ш ин ы —
« Д ан л о п »); 2. А . Габриэль-
ссон (Ш ве ц и я, «П авези» —
« О л л ка р т» — « Б р и д ж сто ­
у н » ); 3. М . Ш им ак (Ч е хо с л о ­
вакия, ТМ — М С кар т —
« Б р и д ж сто ун » ); 4. А . Ю рш ев-
ский (С С С Р , «Ротакс» —
КВ-87 — « Б р и д ж сто ун » );
М . Ф р и м ан (Ш ве ц и я, «П аве­
зи» — « О л л к а р т» — « Б р и д ж ­
с то у н » ); 6. Ю . Еблаков (С С С Р ,
«Ротакс» — КС -87 — «Б р и д ж ­
с то у н » )... 8. П. Буш ланов
(С С С Р , «П авези» — КС -87 —
« Б р и д ж сто у н » )... 15. Д . Ко-
винько (С С С Р , «Ротакс» —
К С -87 — « Б р и д ж с то у н » )... 22.
Р. Гудр икис (С С С Р , «Паве­
зи» — К С -87 — « В е га » )... 24.
Ю. Яковенко (С С С Р ,
4 3 -5 1 6 — К С -8 7 — « Б р и д ж с ­
то у н » ),
«Интерконтиненталь С»: 1. Н.
Б л о м б ер г (Ш ве ц и я, «П аве­
зи» — « О л л к а р т» — « В е г а » );
2. Я. Яниш (Ч ехо сло ваки я,
« П а в е з и » — « Т о н и
карт» — « Б р и д ж сто ун » ); 3. И.
Кр ейчирж ик (А в стр и я , «Ро­
такс» — КВ карт — « Б р и д ж с­
то у н » ); 4. В. Ц ен тн ер (Г Д Р ,
К З Х — «Мач I» — « Б р и д ж сто ­
у н » ); 5. П. Вы сга (П ольш а,
« П а в е з и » — «Тони кар т»—
« Б р и д ж сто ун » ; 6. Я. Д зи г-
Рогозинский (П ольш а, К З Х —
«М ач I» — «Б р и д ж сто ун » ).
Всесоюзная спартакиада
учащихся и первенство
СССР среди юношей
Минск, 16—20 августа. Класс
«Пионер»: 1. Р. Ряни — 0 очг
ков; 2. X . Э л с те р (оба — МОТОКРОСС
Э сто н и я) — 2; 3. Е. Рудан
(Л а тв и я) — 6; 4. К . Котлов
(Э сто н и я ) — 6; 5. Е. Бозе- Чемпионат СССР
ненков (Л е н и н гр ад ) — 10; 6.
Ю . С тр уж ен ц о ва (М о сква ) — Итоговый результат. Класс
12. 125 см3, женщины: 1.
Класс «Союзный-А»: 1. С . М у­ Л . Ж и ти н ская (У к р а и н а ); 2.
равей (У кр аи н а) — 0; 2. А . И. К уракин а (Р о сси я ); 3.
Л о о м етс — 2; 3. И. Л у хт Н. Ф е д о со в а (М о с к в а ); 4.
(оба — Э сто н и я) — 6; 4. М . Л . Ш ам рай (Б е л о р ус с и я ); 5.
Х ен р иксо нс (Л а тви я) — 7; 5. О . Толстон ож ен ко (М о л д о ­
М. Кы ы ра (Э сто н и я ) — 9; ва); 6. О . Д ер гун о ва (К и р ги ­
6. В. Ф ур м ан (Украина) — 12. зи я).
З50см3: 1. М . С ераф и м ови ч
(М о с к в а ); 2. В. Кавинов (У к р а ­
КОЛЬЦЕВЫЕ МОТОГОНКИ ина); 3. В. Х уд як о в (Л ени н ­
гр а д ); 4. А . Э р и кеев (Р о сс и я );
5. А . Овчинников (М о скв а );
Чемпионат СССР
6. Я. Столовой (У кр аи н а).
650 см3 с коляской: 1.
Киев, 21—29 июля, итоговый А . Гл у щ е н к о — А . Л и то в ч е н -
результат. Класс 125 см3,
ко (У кр а и н а ); 2. В. Больш а­
юноши: 1. В. Ви зла (Л а тв и я); ков — Е. Ти тов; 3. Г. К у л а га —
2. В. С осков (Р о сси я );
X . С итляров (все — Ро ссия);
3. А . Нейя (Л а тв и я ); 4. А . Ва­ 4. В. М еж ов — В. С ло б о дя -
си л ье в; 5. С . О сипов (оба — н ю к; 5. С . М аляр — И. П узь ко
Россия); 6. П. Кор ж (Украина). (все — У к р а и н а); 6. Ю . Там-
125 СМ3 «Б»: 1. В. Кор обков; мик — А . Лаас (Э сто н и я).
2. О . Ром ен ский ; 3. А . Васин 750 см3 с коляской: 1.
(все — Р о сси я); 4. Р. Тийдус С . Щ ербинин — С . Зы рянов;
(Э сто н и я ); 5. Г. П рохоренко 2. В. П рядеин — А . Завьялов
(У к р а и н а ); 6. А . Ф р о л о в (Б е ­ (все — Р о сси я); 3. М . Каш ур-
ников — А . Р а тн и к о в ; 4.
л о р усси я).
125 СМ3 «А»: 1. П. Коваль
М . Купрянин — Е. Кабанов;
(Э с то н и я ); 2. К . С авицкас 5. Н. Иваню тин — Н. Хорев
(Л и тв а ); 3. Ю . П реобр аж ен ­ (все — М о сква); 6. В. С о р о ­
ский (Э сто н и я ); 4. В. Визла кин — В. Блинов (У кр аи н а).
(Л а тв и я ); 5. Г. И льченко (Л и т­
ва).
175 см3 «Б», женщины:
1. В. Ф е с е н к о (Р о сс и я ); 2.
5.
В. Иванова (Л а тв и я ); 3. М . Га- МОТОБОЛ
зу д а (У к р а и н а ); 4. Т. Бурло
(Б е л о р ус с и я ); 5. О . М ош кано-
ва (Л а тв и я ); 6. И. П астуш ен ко Чемпионат Европы
(У кр аи н а). Группа А
1 7 5 С М 3 «Б»: 1. В. М акаров;
2. Б . Гер ел и с; 3. А . М акси м ец СССР: Ф Р Г — 4 :2 , Ф ран­
(все — Р о сси я); 4. В. Ф а с то - ция — 4 :0 , Голлан ди я — 1 6 :2 ;
вец (У к р а и н а ); 5. В. Головкин Ф РГ: Ф р ан ц и я — 3 :1 , Го ллан ­
(Л е н и н гр а д ); 6. Э . П уу (Э с т о ­ д и я — 16: 1; Франция: Го л ­
ния). ландия — 7: 1.
250 см3 С Ф : 1. А . М осковка В Н П М О
(М о скв а ); 2. Я . Каска (Э сто ­ СССР 3 0 0 24— 4 6
н и я ); 3. И. Б л у м ф е л д с (Л а т­ Ф РГ 2 0 1 21— 6 4
ви я); 4. Р. Ти йдус (Э сто н и я ); Ф р ан ц и я 1 0 2 10— 7 2
5. Э . Л абецкис (Л а тв и я); Голлан ди я 0 0 3 3— 41 0
6. А . Калинин (Л е н и н гр ад ). Финал. Ф Р Г — С С С Р — 6:5
250 см3 «А»: 1. П. К о валь; (2 :2 — осн. вр., 1:1 —
2. Э . П етерсон (оба — Э с то ­ д оп. вр., 3:2 — п ен .).
н и я ); 3. А . Галанский (У кр а и ­
н а); 4. М . К л е тте н б е р г (Л е ­
н ин град). Группа В
350 см' «Б»: 1. И. Запанов
(У к р а и н а ); 2. Галан ски й; ГДР: Г олландия — 3 :3 , Б о л га­
3. С . П лотников (Р о сси я ); р и я — 3 :0 , Испания — 4 :0 ;
4. Э . П етерсон (Э сто н и я ); Г олландия: Болгария — 1: 1,
Испания — 8 :0 ; Болгария: Ис­
5. Б л у м ф е л д с ; 6. Л . Лапанс
пания — 1 :0.
(Л а тви я).
750 см3 с коляской: 1. В Н П М О
ГД Р 210 10— 2 5
Т. Тем п ель — Э . К у у с к ; 2. А л ­
лан Л ай н ет — А р в о Лайнет Голландия 12 0 12— 4 4
(все — Э сто н и я); 3. Ю . Ю р- Болгария 11 1 2— 4 3
ченкович — В. Гусев (М о ск ­ Испания 0 0 3 0— 13 0
ва); 4. П. Зуй цен с — В. Ла-
пиньш (Л а тв и я); 5. X . Рей- П р и м е ч а н и е . И з-за н ару­
тель — К . Н еухаус (Э сто н и я ); ш ения техн ических тр еб о ва­
6. В. Пилипенко — А . П лотни­ ний р е зу л ь та ты сборной ГД Р
ков (У кр аи н а). были аннулированы . 63