utn-OFyM-Cap6 - Anexo 1

UTN
FACULTAD REGIONAL CONCEPCION DEL URUGUAY
INGENIERIA CIVIL
OBRAS FLUVIALES Y MARÍTIMAS

CAPÍTULO 6: HIDRÁULICA MARÍTIMA – PROCESOS COSTEROS
ANEXO 1
V CONGRESO DE LA ASOCIACIÓN ARGENTINA DE
INGENIEROS PORTUARIOS
23 al 25 de Abril de 2008
ESTUDIOS OCEANOGRAFICOS COSTEROS EN EL PUERTO DE
CAMARONES
2008
Lic. Julio Cardini

RESUMEN
El Muelle del Puerto de Camarones fue destruido por una severa tormenta acaecida entre el
31/8/2002 y 01/09/2002, cuando la costa Chubutense fue atacada por un oleaje
extraordinario, que provocó daños en diferentes instalaciones portuarias. En el presente
trabajo se compendian los aspectos más destacados de los estudios realizados para el
diseño de las estructuras de protección del muelle y viaducto del Puerto de Camarones,
efectuados para la empresa constructora DyOPSA, adjudicataria del Contrato para la
reconstrucción del Muelle y construcción de su Obra de Abrigo. Ellos abarcan el cálculo de la
ola de diseño y del clima de olas imperante en el área mediante el empleo del Modelo
matemático STWAVE para trasladar una estadística de olas oceánicas obtenida a través de
un Modelo Global ajustado con datos satelitales, la descripción de las características
morfológicas de las costas en la Bahía Camarones, y el análisis del posible impacto de las
obras sobre la morfología costera local, empleando el modelo matemático de transformación
de olas RCPWAVE acoplado al modelo de transporte y balance litoral unidimensional
GENESIS.
CUERPO PRINCIPAL
INTRODUCCIÓN
Se presentan a continuación los resultados principales de los estudios para las estructuras
de protección del muelle y viaducto del Puerto de Camarones, efectuados en el marco del
Proyecto de la obra construida por la firma Dragados y Obras Portuarias S.A.. Los mismos
corresponden a la Modelación Matemática de la Agitación y del Comportamiento
sedimentológico del área. Posteriormente, se efectuaron ensayos en modelo físico para
confirmar las solicitaciones de diseño y la estabilidad de la obra, utilizando las condiciones
de oleaje resultantes de la modelación matemática (Granada, 2006).
A fines de agosto de 2002 ocurrió una tormenta extraordinaria que causó daños en diversos
Puertos como el de Comodoro Rivadavia (especialmente a la terminal de YPF) y el de
Camarones. El oleaje que arribó a la zona se puede apreciar en la Figura 1, donde se
observa la existencia de olas rompientes a una distancia de aproximadamente 300 m al SW
del Muelle, y los daños sufridos por el muelle se muestran en la Figura 2.
U.T.N. - Facultad Regional Concepción del Uruguay CAPITULO 6: PROCESOS COSTEROS

utn-OFyM-C6 - Anexo 1.doc ANEXO 1 - Pág. 1
Figura 1. Oleaje durante la Tormenta del año 2002.
En la Figura Nº 3 se ilustran los daños

sufridos por el muelle (Granada, 2006).
En la Figura 4 se muestra la ubicación

del nuevo muelle y los accidentes
costeros adyacentes, destacándose las
restingas que afloran y especialmente la
Punta Albatros que protege el área de
los oleajes provenientes del cuadrante
Norte y NE.
Figura 3 – Daños provocados por la tormenta del

2002
Figura 4 Configuración Costera con el nuevo muelle ya construido

ESTADÍSTICA DE OLEAJE MARÍTIMO OFFSHORE

Para desarrollar la estadística marítima se empleó la información de Oleaje Offshore provista
por las siguientes fuentes:
UK Met. Office Global Wave Model (UKWM), provistos por OCEANOR (Oceanographic
Company of Norway), con la siguiente ubicación de puntos de grilla del modelo de olas:
44.25° S, 64.69° W 15/10/86 al 12/06/91

43.69° S, 64.38° W 13/06/91 al 31/08/96
44.00° S, 64.5° W 09/09/01 al 08/09/02
MODELO WAVEWATCH III del NOAA, mediante el procesamiento de la base de datos del
modelo para el punto de grilla ubicado en aguas profundas más cercano a la zona de interés
(datos cada 3 horas), correspondiente a:
46° S, 65° W Febr’97 a Ago’05
La ubicación espacial de los puntos de oleaje se muestra en la Figura 5.
Figura 5. Croquis de Ubicación de Fuentes de datos de Oleaje

OCEANOR realizó un estudio regional de oleaje en base a datos altimétricos de los satélites
GEOSAT y Topex/Poseidon, para el rango de latitudes de 43º a 48º S, que incluye el área
del Golfo San Jorge, efectuando una validación de los datos del modelo por comparación
con datos de satélite, considerando el período de 10 años que va desde 1986 a 1996.

La conclusión obtenida en dicho estudio es que si bien existe una variabilidad a lo largo de la
costa de las alturas medias de ola, en el caso de eventos extremos (para los cuales el mar
está plenamente desarrollado y el viento ya no puede agregar energía a la ola), las
condiciones son homogéneas. Ello implica que para el estudio de eventos extremos no es
estrictamente necesario utilizar puntos muy cercanos al área de interés, sino que pueden
emplearse puntos ubicados en un rango de un par de grados de latitud sin inconvenientes, lo
cual fue el criterio adoptado para el presente proyecto, para el de Rawson y para la
reparación de las instalaciones de transferencia de combustibles de YPF en Comodoro
Rivadavia, que también fueron destruidas por la tormenta del año 2002 .
El análisis de extremos efectuado por OCEANOR para la información citada resultó en una
altura de ola en aguas profundas de 7,2 m para 100 años de recurrencia con dirección de
incidencia en el cuadrante S-SE. Las alturas de ola significativa de diseño resultantes para
las escolleras de Rawson alcanzaron los 6,6 m con períodos de hasta 16 segundos.
El último punto del UKWM fue solicitado por las autoridades chubutenses para evaluar la
tormenta extraordinaria de fines de agosto de 2002. Esta información no fue empleada en el
presente análisis puesto que se superpone con el período en el cual se dispone de datos del
modelo WAVEWATCH, aunque se empleó para verificar que los datos correspondientes a
ambas fuentes para la misma tormenta son compatibles entre sí.
Los datos del UKWM antecedentes permiten complementar la información utilizada para un
punto de grilla frente a Comodoro Rivadavia, dado que los valores máximos de oleaje en
aguas profundas durante tormentas extraordinarias son similares en toda la región
chubutense.
De esa forma se empleó en conjunto una estadística de olas extremas anuales en la región
que cubre prácticamente desde el año 1986 hasta 2005. A continuación se presentan
gráficos cronológicos de los datos de Swell del modelo UKWM y datos de ola del modelo
WAVEWATCH III, donde pueden apreciarse las tendencias generales.
SERIE DE OLAS OCEANICAS - U.K. GLOBAL WAVE MODEL (UKWM)
(43,69°S - 64,38°W) - AÑO 1995
7 N
360
6.5 NW
315
Dirección de Incidencia
6 270
W
5.5 225
SW
5 S
180
4.5 SE
135
4 90E
3.5 45NE
Altura Significativa Hs (m)
3 0 N
2.5 -45
2 -90
1.5 -135
1 -180
0.5 -225
0 -270
Ene-95 Feb-95 Mar-95 Abr-95 May-95 Jun-95 Jul-95 Ago-95 Sep-95 Oct-95 Nov-95 Dic-95
Hs Dir
Figura 6 Ejemplo de cronología anual de datos del modelo UKWM

SERIE DE OLAS OCEANICAS - WAVEWATCH III DEL NOAA

(46,5ºS - 65ºW) - AÑO 2002
7 360
N
6.5 NW
315
Dirección de Incidencia
6 W
270
5.5 225
SW
5 S
180
4.5 135
SE
4 90E
Altura Significativa Hs (m)
3.5 NE
45
3 0N
2.5 -45
2 -90
1.5 -135
1 -180
0.5 -225
0 -270
Ene-02 Feb-02 Mar-02 Abr-02 May-02 Jun-02 Jul-02 Ago-02 Sep-02 Oct-02 Nov-02 Dic-02
Hs Dir
Figura 6 Ejemplo de cronología anual de datos del modelo UKWM
El punto del modelo UKWM fue empleado para evaluar la tormenta extraordinaria de agosto
de 2002, y se han comparado dichos datos con los correspondientes a la serie del punto
más cercano ubicado en 44,00 ºS; 63,75 ºW de WAVEWATCH para el mismo período (ver
Figura 5), estableciéndose que los valores obtenidos de ambas fuentes son compatibles.
Los resultados obtenidos para las alturas de ola comparadas entre el 09/09/01 y el 08/09/02
muestran que si bien hay una cierta dispersión entre ambas series, las condiciones de oleaje
máximas del orden de 5,0 a 5,5 m de altura para la tormenta extraordinaria acaecida están
representadas en forma similar, como puede apreciarse en las Figuras 7 y 8. Debe tenerse
en cuenta que los datos de UKWM se brindan cada 6 horas mientras que los del NOAA cada
3 horas, por lo cual se han eliminado de la comparación los datos de este último en las horas
intermedias.

Comparación de Alturas de Ola

UKWM: 44ºS 64.50º O
WAVEWATCH: 44ºS 63.75ºO
6.0
5.0
4.0
Hs (WAVEWATCH) (m)
3.0
2.0
1.0
0.0
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0
Hs (UKWM) (m)
Figura 7. Correlogramas de Alturas Significativas de Ola para los modelos UKWM y WAVEWATCH. - Período
09/09/01 al 08/09/02 -
Tormenta Agosto-2002
UKWM: 44ºS 64.50ºO
5
Altura significativa de Ola (m)
0
29-Ago-02 30-Ago-02 31-Ago-02 1-Sep-02 2-Sep-02 3-Sep-02
Tiempo
WAVEWATCH UKWM
Figura 8. Evolución temporal de la altura de Ola según los modelos UKWM y WAVEWATCH.
- Tormenta Agosto 2002 -
Los correlogramas de altura y período de ola para las series de datos del período Oct’86 -
Ago’96 del modelo WKWM y del período Febr’97 - Ago’05 del modelo WAVEWATCH,
presentados en la Figura 9, muestran una forma similar para ambas series de tiempo,
aunque la correspondiente a UKWM presenta períodos de ola algo mayores. Al respecto,
cabe mencionar que los datos de satélite permiten ajustar las alturas de ola pero no los
períodos que son calculados por el modelo.

Correlograma Período - Altura de Ola

UKWM: 44ºS 64.50ºO
6.0
5.0
4.0
Hs (m)
3.0
2.0
1.0
0.0
2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0
Tp (seg)
UKWM WAVEWATCH
Figura 9. Correlogramas de Altura Significativa de Ola - Período de Ola para las series de datos de los
modelos UKWM (Oct’86 - Ago’96) y WAVEWATCH (Febr’97 - Ago’05).
Los datos de UKWM antecedentes permiten complementar la información obtenida del

modelo WAVEWATCH a los efectos del cálculo de condiciones extremas, dado que los
valores máximos de oleaje en aguas profundas durante tormentas extraordinarias son
similares en toda la región. Se realizó un análisis de consistencia de los datos del modelo
UKWM para los tres períodos correspondientes a los tres puntos de grilla ya citados,
concluyendo que son representativos. Las correspondientes curvas de porcentaje de
superación de alturas de ola se presentan en las Figuras 10 y 11.
El reanálisis de condiciones de oleaje extremo con estos datos incluyendo la tormenta de

fines de Agosto de 2002 arribó a una altura significativa de ola de 7,8 m con direcciones de
incidencia del SSE al Sur, para 100 años de recurrencia. En relación con dicha tormenta, las
características de la misma según los datos del UKWM son:
 Altura de ola significativa: entre 3,35 m y 5,14 m;
 Dirección de las olas: entre 130º y 110º es decir rotando del SE al ESE;
 Período pico del espectro: entre 15 y 19 seg.;
 Período medio de la ola oceánica: entre 12 y 15 seg.;
 Nivel del mar: no extraordinarios, variables a lo largo del evento.
El evento se inició con un temporal originado por vientos que soplaron localmente desde el
Sur con intensidades del orden de 50 a 55 km/h. A medida que ese temporal se atenuó,
pasada la medianoche del 30/08, crecieron en intensidad las ondas de swell que,
inicialmente con valores de 1 a 2 m de altura, alcanzaron su máxima energía hacia el
mediodía del 31 de agosto, con una amplitud de más de 5 m. En este momento y durante
todo el día 1 de septiembre la generación local de olas por acción del viento no fue
relevante, como consecuencia de haberse mantenido éste con intensidades inferiores a los
40 km/h y, en particular el 31/8, inferiores a 30 km/h.

Altura Significativa de Olas Oceanicas (Swell)
50%
45%
40%
35%
Porcentaje de Ocurrencia
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
0 - 0.5 0.5-1.0 1.0-1.5 1.5-2.0 2.0-2.5 2.5-3.0 3.0-3.5 3.5-4.0 4.0-4.5 4.5-5.0 5.0-5.5 5.5-6.0
Altura de Ola (m)
Swell 86-91 Swell 91-96 Swell 01-02 Total
Figura 10. Comparación de estadísticas de Altura de Ola para tres períodos correspondientes a los tres puntos
de grilla ya citados (modelo UKWM).
Altura Significativa de Olas Oceanicas (Swell)
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0 - 0.5 0.5-1.0 1.0-1.5 1.5-2.0 2.0-2.5 2.5-3.0 3.0-3.5 3.5-4.0 4.0-4.5 4.5-5.0 5.0-5.5 5.5-6.0
Altura de Ola (m)
Swell 86-91 Swell 91-96 Swell 01-02 Total
Figura 11. Comparación de estadísticas acumuladas de Altura de Ola para tres períodos correspondientes a los
tres puntos de grilla ya citados (modelo UKWM).

Los efectos de este evento sobre las estructuras marítimas, probablemente debidos no tanto
a la altura de las olas oceánicas sino a la dirección de incidencia de las mismas, fueron muy
importantes, como puede apreciarse en la Figura 12 para el caso de Camarones.
Figura 12 Tormenta de fines de Agosto de 2002. Olas rompientes que destruyeron la estructura del Muelle de
Camarones.
En el Puerto de Comodoro Rivadavia, las olas pasaron por encima de las estructuras
portuarias, como puede apreciarse en las siguientes fotografías tomadas el 1/9/2002 que
ilustran sobre la magnitud y violencia de las olas incidentes en la escollera portuaria.
Las mismas pasaron por encima del coronamiento de la escollera, en un tramo en el cual la
protección es reflejante, con una altura total estimada superior a los 10 m, barriendo con los
rieles y los conductos existentes sobre la misma.
Figura 13 Tormenta de fines de Agosto de 2002. Olas rompientes que afectaron al Puerto de Comodoro
Rivadavia.
Cabe mencionar que la ocurrencia de dichas alturas de ola individuales estimadas con una
altura del orden de 10 m no representan las condiciones medias del mar, parametrizadas en
general por la Altura Significativa de Ola (promedio del tercio superior de las olas más altas
en una tormenta), que es la que informan los modelos oceánicos.
Como se mencionó anteriormente, las olas más severas son reproducidas similarmente por
ambos modelos, por lo que a los efectos del diseño en condiciones extremas, ambos
conjuntos de datos resultan igualmente útiles y válidos.

Las alturas de olas con diferentes recurrencias para cada sector y para el total, se presentan
en el siguiente cuadro. Se han reunido las olas del Sur y SSE en un sector (asignándole la
peor dirección que es las SSE) a los efectos de mostrar que las olas más importantes
arriban de estas direcciones.
PERIODOS DE RETORNO DE LA ALTURA SIGNIFICATIVA DE OLA EN LA REGIÓN DE

PRONOSTICO DE OCEANOR
(Altura Significativa Hs (m))
Tr SSE y
(años) TOTAL NE ENE E ESE SE SUR
2 5,5 3,1 3,1 3,6 3,8 3,8 5,4
5 6,1 3,5 3,5 4,0 4,3 4,3 5,9
10 6,5 3,8 3,8 4,4 4,7 4,6 6,4
25 7,0 4,2 4,2 4,8 5,2 5,1 6,9
50 7,4 4,5 4,5 5,1 5,6 5,5 7,4
100 7,8 4,8 4,8 5,5 6,0 5,8 7,8
RANGO DE AFECTACIÓN A PTO. Rango
CAMARONES SSE
Rango 124º - 146º -
Dir. 34º - 56º 56 º - 79º 79º - 101º 101º - 124º 146º 168º
Dir.
Media 45º 67,5º 90º 112,5º 135º 157,5º
No obstante, cabe mencionar que de las evaluaciones realizadas en el marco del presente
estudio surge, como resultaba previsible, que desde el punto de vista de la agitación o clima
de olas “habitual”, la estadística del UKWM resulta más adecuada, particularmente para la
zona patagónica donde los vientos predominantes provienen del cuadrante Oeste (o sea,
hacia el mar).
Al presentar los datos del UKWM, en forma separada las olas de mar de fondo (Swell) y las
olas generadas por vientos locales, el análisis y propagación del Swell, que habitualmente
tiene dirección hacia el continente, permite obtener una representación estadística más
representativa del clima de olas en la costa, que los datos del WAVEWATCH.
Estos datos presentan una única altura y dirección del oleaje que surge del espectro
conjunto de olas de Swell y olas generadas por vientos locales, lo cual implica que cuando
los vientos del oeste son importantes y las olas que se dirigen hacia el mar son mayores que
las olas de mar de fondo dirigidas hacia tierra, la “ola media” calculada por el modelo
WAVEWATCH respeta la dirección predominante (hacia mar afuera). De esta forma, el
porcentaje de olas de altura baja y media que alcanza la costa es mucho menor para el
registro del WAVEWATCH que para el del UKWM, siendo éste último también más
compatible con la estadística registrada con olígrafo en inmediaciones de Caleta Paula.

MODELO DE TRANSFORMACIÓN DE OLAS

Para trasladar el oleaje hasta la ubicación de la Terminal Portuaria se ha utilizado el modelo
STWAVE (STeady State Spectral WAVE).
El modelo STWAVE fue desarrollado por Jane McKee Smith, Ann R. Sherlock y Donald T.
Resio del Coastal and Hydraulics Laboratory, U.S. Army Engineer Research and
Development Center, Vicksburg. STWAVE es un modelo robusto y muy flexible que simula el
crecimiento, propagación y transformación de olas sobre la costa, incluyendo los siguientes
efectos:
 Bajío;
 Refracción por profundidad y por corrientes;
 Difracción;
 Crecimiento y rotura por efecto de la profundidad;
 Interacción entre ola y ola;
 Rotura, redistribución y disipación de la energía para un campo de olas en crecimiento.
Como resultado de la aplicación del modelo se obtuvieron las características de las olas
(altura, período y dirección) transformadas para cada uno de los puntos de una grilla. Es
necesario destacar que no se ha utilizado la formulación del modelo para simular el efecto
de rompiente, aplicándose para ello metodologías de uso en la materia, específicas para los
casos que nos ocupan.
Adicionalmente a la propagación de las olas hasta la costa, el modelo STWAVE permite la

generación y transformación de olas locales a partir de los vientos actuantes sobre el área.
Conforme a los análisis realizados, no es necesario incluir el efecto del viento local en la
determinación de las olas que inciden en las costas chubutenses, debido a que los vientos
dominantes son del Oeste y, en el caso de soplar vientos del S-SE, las olas determinadas
por el Modelo en un punto Offshore ya se encuentran prácticamente completamente
desarrolladas y la energía que puede agregarle el viento en su traslado hasta la costa no
alcanza a modificar sensiblemente la energía de las olas oceánicas.
El cómputo de la difracción en el modelo emplea un procedimiento aproximado de dispersión

lateral de la energía de ola, el cual resulta suficiente en un caso con geometría sencilla como
la presente en el área de estudio (donde la difracción se produce principalmente por
modificaciones del lecho marino en las restingas y el único obstáculo físico para la
propagación del oleaje es el rompeolas del puerto). El modelo opera sobre espectros de
energía de ola, o sea que representa la distribución del oleaje tanto en frecuencia como en
dirección alrededor de la dirección dominante y el período de pico del espectro, para cada
ola individual. Los procesos de transformación de olas son muy sensibles al período de las
mismas, por lo cual la distribución de la energía según la frecuencia provee de información
muy valiosa en ciertas circunstancias. Los parámetros principales que se obtienen en el
análisis espectral son la altura Hmo, que normalmente corresponde a la altura significativa
Hs, y el período de pico Tp, que se puede relacionar con el período significativo.
El modelo STWAVE considera en forma automática un espectro de energía a través de la

aplicación de parámetros de forma del mismo, los cuales son recomendados en la
bibliografía en función de los períodos de ola. Para cada simulación espectral se propagan
olas con 30 intervalos de frecuencia y 35 intervalos direccionales. La altura significativa es
igual a 4 veces la raíz cuadrada del área bajo el espectro de energía.
El espectro de energía empleado por el modelo STWAVE se denomina “TMA one

dimensional shallow-water spectral shape” (su nombre se debe a los tres conjuntos de datos
utilizados para desarrollar el espectro: TEXEL storm, MARSEN y ARSLOE) (Bouws et
al.1985) y una distribución direccional tipo cosenoidal (cos nn α). Para generar un espectro
TMA, deben especificarse los siguientes parámetros: período de pico (Tp), Altura,
profundidad, y un parámetro de ancho espectral ( γ). Este parámetro controla el ancho del
espectro de frecuencia (un número menor brinda picos más amplios y números menores
brindan picos más angostos).
La distribución direccional se especifica con la dirección media y el coeficiente de dispersión

direccional (nn). La energía del espectro de frecuencia se distribuye direccionalmente en
forma proporcional a cosnn(α- αm), donde α es la dirección de cada componente espectral y
αm es la dirección media (ESE, Este, etc.) Se siguen para ello normalmente las
recomendaciones para la selección de γ y nn dadas por Thompson et al. (1996).
VERIFICACIÓN DE OLEAJE MEDIDO EN CALETA PAULA
Se intentó efectuar una validación de los datos de modelos oceánicos empleando la

información correspondiente a los datos de oleaje registrados mediante olígrafo en un punto
ubicado en el exterior de Caleta Paula para el período 18/06/94 a 22/02/96, entregada por el
Servicio de Hidrografía Naval. Estos datos corresponden al olígrafo exterior, desactivado en
1996. Para este período no se dispone de datos del WAVEWATCH, que comienzan en
enero de 1997, por lo que únicamente pudo efectuarse un contraste con los datos del
UKWM, si bien la ubicación del punto de pronóstico oceánico se encuentra mucho más al
norte que Caleta Paula. Los datos fueron registrados con un instrumento INTEROCEAN
SYSTEM S4, fondeado aproximadamente en 46º 27' 54'' S, 67º 28' 38'' W. La profundidad
aproximada de ese lugar es de 12 m.
Se realizó una transformación de los datos del UKWM en aguas profundas correspondientes
al mismo período de datos de registro, empleando el modelo STWAVE en el Golfo San
Jorge.

Figura 14. Ejemplo de modelación de olas en el Golfo San Jorge
Se comparó la estadística de olas medida con la estadística de datos del UKWM trasladada
al punto exterior de registro mediante la aplicación del modelo matemático STWAVE,
presentándose los resultados en las Figuras 15 a 17. Asimismo, se contrastaron algunos de
los escasos eventos significativos registrados para comprobar la adecuada representación
de la transformación del oleaje.
Cabe mencionar que se detectó que la información de dirección de oleaje registrada es

manifiestamente inválida en muchas ocasiones, por lo que únicamente se compararon las
alturas y períodos de ola.
Los análisis efectuados permitieron alcanzar las siguientes conclusiones:

- las estadísticas transformadas de altura y período de ola son similares a las registradas,
lo cual indica que la calidad de los datos del UKWM y la precisión del proceso de
transformación son suficientes para caracterizar el clima de olas habitual en la zona;
- las comparaciones puntuales efectuadas para las escasas condiciones de oleaje severo
registradas en Caleta Paula indican que los coeficientes de transformación calculados
por el modelo son razonablemente compatibles con los que resultan de la relación entre
las alturas de ola registradas y las predichas por el UKWM en el punto exterior, teniendo
en cuenta que estos últimos datos corresponden a puntos ubicados más al norte que el
Golfo San Jorge.

Comparación de Estadisticas de Altura de Ola en Caleta Paula
70%
60%
50%
Porecentaje de Ocurrencia
40%
30%
20%
10%
0%
0 - 0,5 0,5 - 1,0 1,0 - 1,5 1,5 - 2,0 2,0 - 2,5 2,5 - 3,0
Altura Significativa de Ola (m)
UKWM Transformado Registrado Olígrafo
Comparación estadísticas acumuladas de Altura Significativa en Caleta Paula
Figura 15 Comparación de Estadísticas de Altura de Ola en Caleta Paula
110%
100%
90%
Frecuencia de Ocurrencia
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5
Hs (m)

Comparación de Estadisticas de Período de Ola en Caleta Paula
Figura 16 Verificación de Alturas de Ola Medidas y Modeladas en Caleta Paula.
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
<4 4-6 6-8 8-10 10-12 12-14 >14
Periodo Ola (seg)

Figura 17 Verificación de Períodos de Ola Medidas y Modeladas en Caleta Paula.

OLEAJE EN CAMARONES
Se realizó una transformación de olas desde la zona de pronóstico hacia el Puerto de
Camarones, mediante el modelo STWAVE, en una grilla de 500 m de lado (Figura 18).
Figura 18 Zona malla exterior del modelo STWAVE
La zona con profundidades inferiores a 20

m que se ilustra en el siguiente gráfico se
discretizó en una grilla interior, con celdas
de 10 m de lado. (Figura 19)
En las Figuras 20 y 21 se presentan

resultados del coeficiente de
transformación obtenidos para dos casos
particulares con diferentes direcciones de
incidencia y período de ola.
Se seleccionaron como direcciones de

incidencia representativas de las olas más
desfavorables en 20 metros de
profundidad al Cero del SHN, las del
sector Este (90º) y ESE (112,5º).
La altura significativa con período de

retorno 50 años es de 4,5 y 5,0 m para Figura 19 Malla Interior del modelo STWAVE
cada dirección, respectivamente.

Figura 20 Coeficientes de Transformación. Grilla Exterior. Período 7 segundos. Dirección NE
Figura 21 Coeficientes de Transformación. Grilla Exterior. Período 15 segundos. Dirección ESE
Se seleccionaron distintos Puntos para la presentación de los resultados, cuya ubicación se

muestra en la Figura 22 (isobatas referidas al cero MOP).

9 12 11
m 13
0 8 10
7
m 6 5 4 10 m
5
m 3
m 11
10 m
12
12
m
Figura 22 Puntos de Representación y análisis de resultados de la transformación de olas
Para períodos altos se observa una clara no uniformidad, en la dirección a lo largo de la

costa, de la propagación de los trenes de olas. Esta característica es debida a la refracción
que se produce normalmente por la presencia de un importante rasgo morfológico como es
la Punta Albatros. Este hecho trae aparejado una gran variación de la altura de ola en un
tramo de aproximadamente 100 m comprendido entre el Morro y un punto al NE del mismo,
por ejemplo:
Dir. Hs (m) Tp Hs (m) Dir. Hs (m) Dir.

Isobata Tr = 50 años (seg) Punto “4” Punto “4” 150 m al NE 150 m al NE
Isob. 20 m
20 m Morro Morro
E 4,5 15 2,9 125º 4,4 148º
ESE 5,0 15 2,85 131º 3,95 150º
Un resultado típico de las simulaciones en la Grilla Interior se presenta en la Figura 23, que
muestra un sector de convergencia de olas al NE del sector del Puerto, en el cual en cambio
se produce una divergencia de olas con la correspondiente disminución de la altura. Se
observan alturas de olas significativamente mayores que las incidentes en el Morro, a unos
100 m hacia el NE en coincidencia con la convergencia de los trenes. La altura máxima de
ola frente al Morro para un período de recurrencia de 50 años alcanza los 3,55 m.
Los coeficientes de transformación en la zona interior son prácticamente independientes del

período y dirección de incidencia de la ola, resultando sumamente sensibles a la profundidad
de agua (efecto de refracción y bajío), pudiéndoselos conceptualizar en los siguientes
valores típicos:
COEF. DE
TRANSFORMACION
Nivel del Mar Zona 1 Zona 2 Zona 3
(Punto (Punto (Punto
11) 12) 13)
Bajamar 0,60 0,25 0,20
Medio 0,60 0,25 0,15
Pleamar 0,90 0,50 0,35

La atenuación en la Zona 1 resulta muy poco significativa en condiciones de Pleamar. En el

marco del estudio se propuso y evaluó la construcción de un espigón ubicado hacia el Norte,
el cual permitiría mejorar sensiblemente las condiciones de agitación interior.
Figura 23 Transformación de Olas del ESE y 15 seg. de Período con Pleamar Máxima:

MORFOLOGIA COSTERA
La zona de estudio presenta numerosas constricciones a la evolución de la playa,

materializadas por restingas duras que se suceden a lo largo de la costa, y que generan una
geometría en planta sumamente irregular, especialmente en la zona cercana al Puerto de
Camarones.
Asimismo, resulta evidente la generación de tómbolos que tienden a unir la playa a las islas
existentes frente a ella por afloramiento de las restingas, como puede apreciarse en la figura
que se presenta a continuación.
Todo ello configura una situación de representación muy compleja debido a que cada playa
entre restingas tiende a responder en forma independiente de las demás a las acciones del
oleaje.
Existen evidencias sobre avances y retrocesos de las playas, particularmente al Norte del
Muelle existente (luego de la tormenta del año 2002 se produjo un fuerte avance de la costa
y luego hubo un posterior retroceso a lo largo del tiempo), lo cual indica que los transportes
onshore – offshore son mecanismos importantes en la definición de la configuración y
pendiente de la playa. Las características morfológicas y de granulometría de sedimentos
costeros se ilustran en la Figura 24
Vista de la Playa, Viaducto y Muelle existente. Vista de la Bahía y Punta Albatros al Norte.
Muestra grava de la Playa. Vista al Sur de las playas al Sur del Muelle
Figura 24 Fotografías del área de estudio

En las áreas costeras con

lechos de materiales
granulares y expuestas al
oleaje, existe un transporte
litoral de sedimentos a lo
largo de la playa, que se
origina, en la acción de las
olas que inciden
oblicuamente.
En el Puerto de
Camarones la presencia
de la estructura del Muelle
y su viaducto de acceso
impone una barrera a los
sedimentos de manera que Figura 25 Restricciones al transporte litoral de sedimentos
los mismos se acumulan
del lado de la estructura
por el que provienen
(denominado deriva arriba
o aguas arriba), ver Figura
25.
A su vez, las playas aguas abajo de la estructura se ven privadas del aporte de sedimentos
que ahora se acumulan aguas arriba de la estructura. Esta privación determina que las
playas comiencen a erosionarse aguas abajo de la estructura. Cerca de las escolleras
también ocurren otros fenómenos locales difíciles de reproducir analíticamente.
Uno de los modelos de evolución de playas usualmente empleado, especialmente en

Estados Unidos, es el GENESIS, el cual fue aplicado al área costera de Camarones. El
modelo GENESIS (GENEralized model for SImulating Shoreline change) fue desarrollado
por Hanson y Kraus (1989) para simular cambios en la posición de la línea de costa debidos
a gradientes espaciales y temporales en el transporte litoral de sedimentos. Como modelo
de transporte de sedimentos lineal considera el perfil de la playa para obtener la forma de
equilibrio y propagarla mar o tierra adentro en forma paralela a sí misma. Por ello sólo exige
el monitoreo de una línea de contorno, la línea de playa.
El movimiento de los sedimentos ocurre uniformemente sobre el perfil activo completo, el

cuál se encuentra delimitado por dos bien definidas elevaciones: la parte superior de la
berma activa y el límite marino del transporte (depth of closure). GENESIS simula cambios
en la posición de la línea de costa debido a la presencia y combinaciones de rellenos de
playas y estructuras costeras tales como espigones, muelles, restingas o paredes
protectoras y rompeolas. Adicionalmente, el modelo permite el by-pass de arena alrededor
de las estructuras y su transmisión a través de los muelles y espigones. Considera también
la difracción de las olas provocada por los espigones y los rompeolas alejados de la costa;
también, la transmisión del oleaje a través de las escolleras. Los datos de ingreso del oleaje
en aguas externas pueden tener características arbitrarias (altura, período y dirección) y
pueden originarse en múltiples fuentes independientes. Una ventaja distintiva del modelo es
que los detalles de los patrones de circulación costeros pueden ser ignorados.

El rango de simulación del modelo en forma paralela a la costa puede estar entre menos de
1 km y 100 km y el tiempo de simulación puede estar entre un mes y varios años. Los
espaciamientos típicos de grilla son de 20, 50 o 100 m mientras que los pasos de tiempo son
de 6, 12 o 24 horas. Las condiciones de borde deben ser correctamente especificadas en
ambos extremos de la simulación dado que la evolución de la línea de costa depende
directamente de ello.
GENESIS considera solamente el transporte litoral debido a olas rompientes. El transporte

de sedimentos es esencialmente considerado proporcional al flujo de energía de la ola
rompiente y es ligeramente modificado para considerar los gradientes longitudinales en la
altura de olas rompientes inducidos por los efectos de la difracción alrededor de las
estructuras costeras. Además de considerar el modelo de transporte de Pelnard-Consideré y
la ecuación de equilibrio de Dean, el modelo incluye una subrutina interna para modelar la
refracción y difracción de las olas transformándolas hasta la línea de rompientes. Esto se
realiza bajo la hipótesis de que las isobatas son paralelas a la línea de costa y de que el
fondo es lineal. En los casos como el presente en que la zona a modelar tiene una batimetría
compleja y dependiendo del grado de sofisticación requerido por el estudio, puede utilizarse
un modelo de olas externo para obtener el clima de olas en una línea de referencia cercana
desde la cuál, el GENESIS pueda continuar hasta la línea de rompientes. Este es el caso de
este estudio donde se utilizó el modelo RCPWAVE para realizar la propagación de las olas
hasta la línea de referencia elegida.
El límite oceánico de la fluctuación del perfil, denominado “profundidad de clausura” delimita

la zona eventualmente sujeta a cambios morfológicos, y puede estimarse conociendo
características básicas del clima de olas a través de una ecuación derivada empíricamente.
GENESIS tiene ciertas limitaciones intrínsecas. Por ejemplo, el modelo opera en forma
óptima en playas de arenas relativamente finas. Las especiales características
granulométricas del material de Camarones (con presencia de gravas y rodados de unos 10
mm de diámetro), implican una menor intensidad de transporte que en playas de arena, bajo
idénticas condiciones de oleaje incidente. Esta limitación trató de corregirse en las
simulaciones ajustando el valor de los factores de calibración de las fórmulas de transporte
utilizadas por el modelo. El Transporte Litoral Potencial producido por el oleaje, asumiendo
una cantidad no limitada de material, puede calcularse mediante la formulación
recomendada por el Shore Protection Manual (C.E.R.C., 1984), a partir del cálculo de la ola
rompiente a lo largo de la costa, determinándose la tasa de Transporte Litoral Potencial Ql
mediante la aplicación de la formulación de Komar & Inman (1970).
El modelo permite determinar el transporte paralelo a la costa para cada condición de oleaje
y por lo tanto deducir, en función de la estadística de probabilidades de ola, los transportes
brutos en cada dirección (Norte–Sur) y el transporte neto. Asimismo, en la fase de
evaluación de obras de abrigo y defensa (espigones, rompeolas) permite determinar la
modificación de la línea de costa provocada por estas obras y evaluar las necesidades de
efectuar medidas correctivas (como by-pass de arena).
El modelo se alimenta con la estadística de olas pronosticada en 20 m de profundidad, a fin

de evaluar las condiciones medias en un período de tiempo prolongado, que incluya
tormentas de intensidad importante y baja probabilidad.

Si bien habitualmente el modelo GENESIS se calibra mediante la comparación con

condiciones históricas de variación de la línea de costa entre períodos con condiciones de
oleaje conocidas, dada la falta de información histórica en la zona se aplicarán los
coeficientes y formulación de cálculo del transporte litoral recomendados por el Coastal
Engineering Research Center (CERC) del USACE, en el “Coastal Engineering Manual”, para
materiales del tipo existente en las costas de Camarones. Cabe mencionar que la
aplicabilidad de cualquier modelo de evolución de la línea de costa en la zona de estudio
está limitada por la presencia de afloramientos rocosos o de roca cubierta por un manto de
arena o rodados de escasa potencia.
GENESIS requiere fundamentalmente un perfil longitudinal de la línea de costa en base a un

sistema de referencia elegido por el usuario. El perfil transversal de la playa es calculado por
el modelo en función de ciertos datos ingresados: d 50 del material para establecer la forma
de la playa, altura de la berma activa y límite marino de transporte. Para este estudio se
representó un tramo de 760 metros de costa (460 m al sur, y 300 m al norte del muelle
existente). La línea de costa fue definida en una grilla de 38 celdas de 20 m, compatibilizada
con la grilla del modelo RCPWAVE (38 celdas a lo largo de la costa y 75 celdas
perpendicularmente a la misma, de 20 m de ancho). La grilla empleada para ambos modelos
se muestra en la Figura 26 (presenta una rotación de 45º en sentido antihorario).
Figura 26. Grilla del Modelo RCPWAVE
Las condiciones de oleaje simuladas se han adoptado empleando la estadística de olas

locales más las oceánicas en la isobata de 20 m, simulando un evento cada 6 horas. Un
ejemplo de los resultados del Modelo RCPWAVE, en relación con el coeficiente de
transformación del oleaje y la dirección de incidencia del mismo a lo largo de una línea de
referencia cercana a la costa, ubicada en la isobata de 7 m MOP (previo a la zona de
rompiente de las olas) se presentan en la Figura 27.

En el sector norte de la costa, las olas tienen una dirección de incidencia hacia el NNW,
hasta aproximadamente la posición del muelle existente (celda 23; progresiva 460 m
contada desde el Sur a lo largo de la costa), cambiando a una dirección de incidencia más
hacia el Oeste (desde el SSE) para las celdas y progresivas menores, en el sector sur del
área modelada. Con respecto a los coeficientes de transformación de altura de ola, los bajos
valores observados en el sector del muelle y recinto portuario adyacente (celdas 23 a 28
aproximadamente) dan cuenta de la divergencia de trenes de olas que ocurre en dicha zona,
mientras que inmediatamente al NE de la misma los altos valores indican convergencia.
Dichos resultados coinciden con los correspondientes a la modelación realizada con el
STWAVE.
Figura 27. Modelo RCPWAVE Coeficiente de Transformación a lo largo de la costa. Olas del ESE
Al sur del muelle existente los coeficientes de transformación de altura de ola se mantienen
bajos y luego aumentan paulatinamente hasta alcanzar, para el caso de olas del ESE,
valores mayores a la unidad en el Sur del área modelada.
Se adoptó una línea de referencia que contorneara la isobata de -20 m MOP. Con las
condiciones de oleaje local y oceánico en dicha línea de referencia, se preparó un registro
anual de olas basado en las estadísticas calculadas para olas locales más oceánicas.
SIMULACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN DE LA PLAYA SIN OBRAS

Con respecto a las condiciones de borde, se consideró en primer lugar una condición de
equilibrio de la playa en los extremos de la grilla, especificándolos como bordes abiertos al
transporte litoral y con una disponibilidad suficiente de material como para alimentar a la
zona interior modelada, en función de las tasas de transporte calculadas en los límites de la
grilla.

Esta hipótesis es especialmente fuerte en la zona de la Punta Albatros (Figura 28), ya que
asume que las olas que inciden desde el NE en la playa con orientación N-S ubicada al
Norte de la misma, generan un transporte de material suficiente, como para alimentar los
procesos costeros que ocurren al sur de la punta, donde la línea de costa cambia
abruptamente y toma en un primer tramo la orientación E-W (hasta llegar a la zona
portuaria).
Los resultados obtenidos con el modelo sobre la evolución de la línea de costa, que se
presentan en la Figura 29, muestran que la consecuencia de dicha hipótesis es el llenado en
un período de 10 años de toda la caleta donde se encuentra ubicado el puerto, siguiendo
una alineación de playa similar a la existente hacia el Sur.
Figura 28 Zona de Estudio en Camarones, rotada 225º
Figura 29 Evolución línea de Costa Sensibilidad a 10 años con aporte desde el Norte.

En la Figura 30 se muestra la intensidad promedio del transporte litoral medio en el período

de 10 años, bajo la hipótesis de suficiente alimentación desde el Norte.
En consecuencia, teniendo en cuenta que este resultado confirma la hipótesis de que el

tómbolo existente en Punta Albatros limita en gran medida el transporte litoral, se decidió
modificar la condición de borde en este punto, especificando transporte nulo. También se
limitó el retroceso de la playa en todos los sitios con presencia de restingas, de forma de
representar las limitaciones que la zona posee para la libre modificación de las costas ante
la acción del oleaje.
Los resultados obtenidos en ese caso se representan en la Figura 31, que muestra que la
playa en la zona del puerto se mantiene prácticamente sin grandes variantes debido a
procesos de transporte litoral, en un período de 10 años.
Figura 30 Transporte Litoral con aporte desde el Norte.
Figura 31 Evolución línea de Costa Sensibilidad a 10 años sin aporte desde el Norte.

SIMULACIÓN CON EL MUELLE EXISTENTE Y SU DEFENSA

En el escenario simulado para la condición natural el transporte litoral es muy bajo y la
interposición de la obra del muelle, tanto en su condición actual como con la prolongación
generada por la defensa, no afecta mayormente la configuración de la costa, como puede
apreciarse en la Figura 32.
Este resultado, es coherente con el comportamiento morfológico que se observa

actualmente en la zona y analizado en base a las comparaciones de los relevamientos de
los años 1945, 1995 y 2004, ya que si existiera un transporte litoral neto significativo, el
material debería acumularse contra uno de los lados del viaducto y muelle, hasta pasar en
algún momento frente al extremo del mismo. Las altas profundidades existentes en este
extremo, del orden de hasta 10 m al cero MOP, no permiten la generación de transporte
litoral ya que las olas no rompen en ese sector, lo cual evidencia que no existe un proceso
significativo de transferencia de sedimentos por delante del muelle.
En consecuencia, se aprecia que la acumulación de grava que se observa del lado interno
(Norte) del muelle – viaducto, se produce por el reacomodamiento del material presente en
la zona, debido al patrón de difracción de olas que se produce en el extremo del muelle. Este
efecto no es representable con un modelo en escala general, ya que depende de los
patrones detallados de difracción entre el muelle y la costa.
La variación de la cantidad de grava acumulada en el área, se debe a los cambios del perfil
de playa durante eventos de tormentas y la posterior recuperación durante el resto del año, y
aportes extraordinarios que puedan provenir de la zona de Punta Albatros, durante
tormentas de gran magnitud. Estos eventos no se tienen en cuenta normalmente en el
balance de material de la playa a largo plazo, aunque en este caso, dada la casi inexistencia
de transporte neto, pueden resultar muy significativos y alterar temporalmente la morfología
interior del área.
Asimismo, cabe destacar que el material ubicado en el área desprotegida de la playa, puede
ser transportado costa afuera por las olas, mientras que el que se apoya en el viaducto, al no
sufrir el embate directo de las olas, sólo puede salir previa redistribución lateral hacia el
centro de la caleta. El mecanismo de redistribución del material se inicia entonces en la zona
no protegida por transferencia perpendicular a la costa, y al retroceder la línea de playa en el
sector centro-Este de la caleta, el resto de la costa trata de acomodarse en forma paralela a
los patrones de difracción del oleaje, con lo cual el material existente en cercanías del
viaducto tiende lentamente a migrar hacia el centro. Este patrón diferido de acomodamiento
implica que el material que se acumula en cercanías del área de atraque durante una
tormenta, se elimina en forma mucho más lenta que el presente en la zona desprotegida.

Figura 32 Evolución línea de Costa en 10 años sin aporte desde el Norte y con Obras.
NOMENCLATURA
Se definen, a continuación, los términos fundamentales utilizados en la caracterización y

previsión del oleaje, tanto para períodos largos de tiempo como para la definición de oleajes
de proyecto.
Aguas Profundas (“offshore”): se considera que una ola está en aguas profundas cuando la
profundidad del agua es mayor que la mitad de su longitud de onda.

Altura Significativa de Ola “Hs”: parámetro estadístico representativo del oleaje,

correspondiente al promedio de las alturas de ola del tercio de olas más altas del espectro.
Bajío (“shoaling”): modificación que se produce en las características del oleaje debido a la
variación gradual de la profundidad, cuando el mismo no se propaga en aguas profundas.
Este fenómeno da lugar a cambios en las alturas y longitudes de onda de las olas.
Clima de Olas: caracterización estadísticas del oleaje en períodos largos de tiempo en un

emplazamiento dado.
Coeficientes de Refracción y Bajío (“shoaling”): coeficiente que permite cuantificar la

variación de la altura de ola por influencia del fondo marino a partir de la altura de ola en
aguas profundas. Se define, en cada punto y para cada período y dirección del oleaje, como
el cociente entre la altura de ola en dicho punto y la misma en aguas profundas (siempre y
cuando los fenómenos que transforman al oleaje desde aguas profundas sean únicamente la
refracción y el efecto de bajío).
Olas Locales (“sea”): oleaje que se forma y desarrolla en una superficie del mar bajo la
acción directa y continua del viento. Generalmente presenta olas con períodos y longitudes
de onda pequeños.
Olas Oceánicas (“swell”): oleaje que abandona el área de generación y se propaga a través
de la superficie del mar sin estar sometido a la acción significativa del viento.
Período Medio: parámetro estadístico representativo del oleaje, correspondiente al promedio

de los períodos de todas las olas individuales del espectro.
Período Pico “Tp”: período para el cual la función de densidad espectral alcanza su máximo
valor. Es el inverso de la frecuencia dominante del espectro.
Refracción: proceso de transformación del oleaje que consiste en cambios en las alturas y
direcciones de propagación de las olas. Se presenta cuando la topografía marina o la
presencia de corrientes altera la velocidad de propagación de los puntos de un frente de
onda respecto a otros, tendiendo a que el mismo se sitúe de forma paralela a las isobatas.
REFERENCIAS
Granada J., Ayestarán, A., Jara, V. Reparación Muelle de Camarones – Provincia del
Chubut. 4º Congreso AADIP, 2006.


utn-OFyM-Cap6 - Anexo 1

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UTN

FACULTAD REGIONAL CONCEPCION DEL URUGUAY

OBRAS FLUVIALES Y MARÍTIMAS

Lic. Julio Cardini

U.T.N. - Facultad Regional Concepción del Uruguay CAPITULO 6: PROCESOS COSTEROS

Figura 1. Oleaje durante la Tormenta del año 2002.

En la Figura Nº 3 se ilustran los daños

En la Figura 4 se muestra la ubicación

Figura 3 – Daños provocados por la tormenta del

Figura 4 Configuración Costera con el nuevo muelle ya construido

U.T.N. - Facultad Regional Concepción del Uruguay CAPITULO 6: PROCESOS COSTEROS

ESTADÍSTICA DE OLEAJE MARÍTIMO OFFSHORE

44.25° S, 64.69° W 15/10/86 al 12/06/91

46° S, 65° W Febr’97 a Ago’05

La ubicación espacial de los puntos de oleaje se muestra en la Figura 5.

Figura 5. Croquis de Ubicación de Fuentes de datos de Oleaje

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Figura 6 Ejemplo de cronología anual de datos del modelo UKWM

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SERIE DE OLAS OCEANICAS - WAVEWATCH III DEL NOAA

Figura 6 Ejemplo de cronología anual de datos del modelo UKWM

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Comparación de Alturas de Ola

U.T.N. - Facultad Regional Concepción del Uruguay CAPITULO 6: PROCESOS COSTEROS

Correlograma Período - Altura de Ola

Los datos de UKWM antecedentes permiten complementar la información obtenida del

El reanálisis de condiciones de oleaje extremo con estos datos incluyendo la tormenta de

U.T.N. - Facultad Regional Concepción del Uruguay CAPITULO 6: PROCESOS COSTEROS

Altura Significativa de Olas Oceanicas (Swell)

Swell 86-91 Swell 91-96 Swell 01-02 Total

Altura Significativa de Olas Oceanicas (Swell)

Swell 86-91 Swell 91-96 Swell 01-02 Total

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PERIODOS DE RETORNO DE LA ALTURA SIGNIFICATIVA DE OLA EN LA REGIÓN DE

U.T.N. - Facultad Regional Concepción del Uruguay CAPITULO 6: PROCESOS COSTEROS

MODELO DE TRANSFORMACIÓN DE OLAS

Adicionalmente a la propagación de las olas hasta la costa, el modelo STWAVE permite la

El cómputo de la difracción en el modelo emplea un procedimiento aproximado de dispersión

El modelo STWAVE considera en forma automática un espectro de energía a través de la

El espectro de energía empleado por el modelo STWAVE se denomina “TMA one

La distribución direccional se especifica con la dirección media y el coeficiente de dispersión

VERIFICACIÓN DE OLEAJE MEDIDO EN CALETA PAULA

Se intentó efectuar una validación de los datos de modelos oceánicos empleando la

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Figura 14. Ejemplo de modelación de olas en el Golfo San Jorge

Cabe mencionar que se detectó que la información de dirección de oleaje registrada es

Los análisis efectuados permitieron alcanzar las siguientes conclusiones:

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UKWM Transformado Registrado Olígrafo

UKWM Transformado Registrado Olígrafo

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Figura 18 Zona malla exterior del modelo STWAVE

La zona con profundidades inferiores a 20

En las Figuras 20 y 21 se presentan

Se seleccionaron como direcciones de

La altura significativa con período de

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Figura 20 Coeficientes de Transformación. Grilla Exterior. Período 7 segundos. Dirección NE

Figura 21 Coeficientes de Transformación. Grilla Exterior. Período 15 segundos. Dirección ESE

Se seleccionaron distintos Puntos para la presentación de los resultados, cuya ubicación se

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Figura 22 Puntos de Representación y análisis de resultados de la transformación de olas

Para períodos altos se observa una clara no uniformidad, en la dirección a lo largo de la