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Proyecto Doble Calzada 4g E Impactos En El Acceso, Movilidad, Turismo y

Economía Del Municipio De Restrepo Meta

Leidy Andrea Hernández Morales ID 243843

David Fernando Ruiz ID 211605

Ingry Daniela González Reina ID 704386

Norley Daniela Castillo Quevedo ID 723800

Leidy Johana Ortiz Aley ID 725536

Trabajo Social, Facultad de Ciencias Humanas y Sociales, Corporación Universitaria

Minuto de Dios

Nuevas Tendencias de Intervención en Trabajo Social

Docente Paola Monsalve

Octubre 04 de 2023
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CONTENIDO

INTRODUCCIÓN...............................................................................................3

Fase Diagnóstica; herramientas e instrumentos de gestión comunitaria para la

identificación del problema..............................................................................................4

Antecedentes, revisión documental......................................................................5

Georreferenciación...............................................................................................7

Proposito Gereral………………………………………………………………10

Justificación; desde el Modelo de Intervención en Trabajo Social Comunitario,

el Enfoque de Intervención y la Nueva Tendencia........................................................10

5 líneas Estratégicas concretas a manera de propuesta de intervención, las

cuales den frente a la solución del problema identificado.............................................11

Referencias…………………………………………………………………….13
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INTRODUCCIÓN
Sin duda alguna la inversión por parte del estado colombiano frente a la mejora de la
infraestructura y el desarrollo vial en Colombia ha sido un tema de gran importancia para la
economía y la sociedad en general, sin embargo, este tema trae consigo ciertas ventajas y
desventajas. Desde nuestro trabajo abordaremos la preocupación de los habitantes y
comerciantes del municipio de Restrepo Meta, debido a la realización del corredor vial, que tiene
la intención de comunicar de manera directa la ciudad de Villavicencio y el municipio de
Yopal, una conexión más eficaz del departamento del Meta y Casanare, agregando a lo anterior,
el municipio de Restrepo-Meta hace parte visible de este proyecto y no de manera beneficiosa
sino más bien, de una manera afectada puesto que, el municipio es reconocido e impulsado por
su apuesta turística la cual tiene muy baja puesta en escena dentro del proyecto de la doble
calzada ya que este municipio tenderá a perder su visibilidad debido a la vía que dentro del
mapeo establecido en el proyecto atraviesa de manera central el municipio, logrando que la línea
vial impida el ingreso directo al municipio de Restrepo ocasionando que su corredor turístico
genere pérdidas económicas para comerciantes y habitantes de Restrepo Meta.
Desde el trabajo social se estudiará la posible orientación desde las nuevas tendencias de
intervención y enfoques que nos permitan identificar aquellas capacidades y fortalezas de los
sujetos de Intervención, en este caso la comunidad que será el foco participativo de trabajo
resiliente. Así mismo para que a través de estos escenarios se pueda desarrollar empoderamiento
y reconocimiento de las capacidades de la comunidad para persistir antes la situación que los
afecta directamente y buscar ideas y posibilidades de transformación o mejora de dicha situación.
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Proyecto Doble Calzada 4g E Impactos En El Acceso, Movilidad, Turismo y Economía

Del Municipio De Restrepo Meta

1. Fase Diagnóstica;
herramientas e Observación
instrumentos de Barrido de área
gestión comunitaria Asamblea Comunal
para la identificación
Sondeo de grupos focales
del problema.

Ordenamiento Territorial: Uso y densidad de la zona de

influencia de la infraestructura vial

-Plan de ordenamiento territorial municipal

-Directrices departamentales de ordenamiento

Según como lo estipula el Decreto 2976 del 2010 (2006) en el

artículo 3 define a:

Paso Urbano: Es el tramo único y exclusivo del sector vial

urbano que está a cargo de invias que es el Instituto Nacional de Vías.

Variante: Hace referencia a la carretera que está construida

por fuera del perímetro urbano de un municipio, su función es desviar
a los vehículos, para que no tengan intención de ingresar al perímetro
urbano.

No podrán usar estos accesos hacía al interior del municipio,

aquellos que vengan de los conjuntos del costado oriental y
occidental y quienes vengan de Villavicencio, como también se
estima la destrucción de 24 casas (VIP) del barrio Villa María. Los
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residentes de los conjuntos afectados deberán salir por el cruce del

Ara, exponiéndose a los peligros y velocidades +80km/hr de la vía
nacional.
Hecho el análisis del EOT, se concluye que la CARRERA 1C
siempre ha estado dentro del perímetro urbano del Municipio.
Figura 1
Perímetro urbano según EOT desde el 2006

Nota. La figura muestra que la carrera a intervenir si pasa por

el perímetro urbano. Fuente: Arquitecta Karen Arce (2023)

2. Antecedentes, revisión Mediante el Acuerdo 029 de 1999 se adopta el Esquema de

documental. Ordenamiento Territorial para el Municipio de Restrepo.
En el tema investigativo se logra recolectar información del
barrio Villa Reina cuyo reloteo fue aprobado por la Alcaldía
Municipal y se empieza a desarrollar por autoconstrucción antes de
1985, consolidado a través del tiempo y localizado al costado derecho
de la vía nacional en sentido Villavicencio Cumaral.
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Acción popular.
En el año 1999, se interpone acción popular ante INVIAS,
liderada por el Sr. Luis Hernández, en ella se solicita al instituto
Nacional de INVIAS, el retiro del transporte pesado por el centro de
Restrepo.

En el año 2000, es resuelta a su favor y en el 2001 se inicia la

construcción del puente nuevo sobre el río Upin, el cual fue
terminado y entregado en el 2007 (donde el Gobierno departamental
puso recursos para los aproches y la pavimentación de los 2 accesos)
siendo gobernador Juan Manuel González

En el año 2006 se revisa y ajusta al EOT, mediante el decreto

009 del 16 de junio del 2006 y en él se contempla la línea de
perímetro urbano que va desde senderos del llano 1, hasta Villa
Reina.

Estudios y diseños de prefactibilidad en el año 2012

El 16 de febrero del 2016, se radico un derecho de petición

por parte de la Veeduría de la comunidad de Restrepo en donde se
consideró frente a:
Impactos ambientales
Impactos en la movilidad
Impactos urbanísticos
Impactos económicos

2018: Se inicia la ejecución del contrato en 2018, de

concesión bajo el esquema de APP No. 010 del 23 de Julio del 2015
"TRONCAL VILLAVICENCIO- YOPAL" Concedente: Agencia
Nacional de Infraestructura (ANI) Concesionario: Concesionaria vial
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de oriente SAS - Covioriente SAS

3. Georreferenciación. El Municipio de Restrepo-Meta cuenta con una distancia de

14 Km hacia Villavicencio, cuenta con una población de 19.000
habitantes aproximadamente, la problemática se expresaría debido a
los dos puentes proyectados en las entradas sur y norte de Restrepo y
la doble calzada utilizando la carrera 1C, afectarían
considerablemente la movilidad local de los barrios aledaños. Los
conjuntos Senderos del Llano, La pradera, Villa Valeria, Country
Club del Llano y el Hotel Whindham Garden, quedaran bloqueados
para ir a Villavicencio y también el retorno viniendo de Restrepo. Por
otra parte, el barrio villa reina queda bloqueado en su acceso a
Restrepo. Para Cofrem, el Mega colegio Emiliano Restrepo y
multifamiliares María del Carmen queda bloqueado su acceso a
Restrepo.

Figura 2
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Casco urbano municipio Restrepo Meta

Nota. Delimitación de las zonas de expansión y el perímetro

urbano del municipio. Fuente: Arquitecta Karen Arce (2023)

Figura 3
Propuesta planteada por la ANI

Nota.La figura muestra la forma de propuesta por parte de la

ANI. Fuente: Facilitada por parte de la Arquitecta Karen Arce (2023)
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Figura 4
Puntos de acceso que no se podrán utilizar con la Nueva Vía

Nota.La Figura muestra los puntos que no podrán ser

utilizados por parte de la comunidad que habita en este lugar. Fuente:
Facilitada por parte de la Arquitecta Karen Arce (2023)

Figura 5
Número de Habitantes afectados y Locales

Nota.La figura muestra el número de viviendas y locales que

pueden ser afectadas con esta nueva vía. Fuente: Facilitada por parte
de la Arquitecta Karen Arce (2023)

4. Propósito general.
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Objetivo General
 Brindar espacios de afianzamiento frente a la
problemática a los habitantes del municipio de Restrepo Meta desde
el enfoque de derechos logrando generar responsabilidad social y
empoderamiento para mitigar las futuras afectaciones turísticas
ambientales y sociales desde el trabajo social como equipo de apoyo
y con aliados como la administración municipal.

Objetivos Específicos
 Concientizar a los habitantes de Restrepo Meta de la
magna afectación si se realiza esta construcción en el Municipio ya
que en su mayoría desconocen esta problemática.

 Realizar mesas de dialogo integrando el Comité

Cívico ya establecido e incentivando que demás habitantes hagan
parte de este comité a partir de una red social informativa y
participativa para generar ideas grupales comunales y focales en pro
de la mitigación pacífica a estos impactos negativos turísticos,
sociales y económicos del Municipio de Restrepo Meta.

5. Justificación; desde el El proyecto de la doble calzada en el municipio de Restrepo

Modelo de ha sido una propuesta innovadora de acceso, sin embargo, esta
Intervención en propuesta deja a un lado la afectación que este proyecto representa
Trabajo Social para la comunidad, quienes ven en el comercio un factor preocupante
Comunitario, el ya que ratifican que este nuevo tramo desviara el turismo y la
Enfoque de comercialización de muchos productos de origen propios y
Intervención y la característicos de la región.
Nueva Tendencia.
La necesidad de generar empoderamiento en la comunidad
para dar la visibilidad correspondiente a esta problemática que a
futuro genera inconvenientes para el desarrollo turístico comercial del
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municipio.
Dicho lo anterior la principal razón del trabajo social en esta
afectación es generar sensibilización en la población sobre la
planeación y ejecución de esta vía para con los ingresos económicos
derivados de la actividad turística y las diferentes acciones que se han
realizado por los diferentes habitantes afectados, para poder combatir
esta problemática. Donde el sentido de pertenencia de cada uno de los
habitantes es importante para poder ser escuchados y presentar
soluciones tanto de parte de los desarrolladores de la vía como de los
estamentos reguladores de estas construcciones.

Es aquí donde podemos evidenciar que la articulación de la

comunidad desde un modelo eco-sistémico sería una estrategia
metodológica eficaz ya que se pretende generar un espacio
participativo para el cuidado del medio ambiente y poder desde allí
realizar la actividad de turismo sostenible reforzando la práctica
resiliente que caracteriza a esta población, donde se pueda apreciar la
capacidad que tienen los restrepenses de tener esta experiencia y
convertirla en un apoyo para el resurgir de la economía local basada
en el turismo, generando así una economía que perdurará.
Permitiendo al enfoque de derechos formar ese sentido de
responsabilidad en la necesidad de una sociedad, que permita el
fortalecimiento y la integración con el fin de visibilizar y exaltar los
Derechos Humanos y Sociales permitiendo dar herramientas
participativas a los habitantes del municipio para solventar esta
afectación turística y económica.
Nueva tendencia:
Turismo y mediación comunitaria (Marketing social)

6. 5 líneas Estratégicas 1. Sensibilización de la problemática: A través de campañas de

concretas a manera de divulgación donde se le brinde a la comunidad información
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propuesta de acerca del proyecto y las herramientas de participación ante el

intervención, las mismo.
cuales den frente a la 2. Propuestas del comité cívico para solventar la situación: a
solución del problema través de material visual que permita a la comunidad conocer
identificado. la gestión que se ha realizado por parte de este órgano de
participación y colaboración ciudadana.
3. Divulgar a través de medios visuales las propuestas de la
administración municipal, dando participación y
conocimiento a la comunidad sobre la gestión realizada desde
la alcaldía del municipio.
4. Exaltar la importancia del sector turístico a través de
colaboraciones y promociones del municipio y sus sitios
turísticos en conjunto con la comunidad.
5. Dar a conocer los aportes que han realizados las entidades
privadas que se afectan o no con esta problemática.

Implementación de una herramienta digital (red social

informativa y participativa) de fácil acceso, donde se evidencie
información sobre los alcances de este proyecto y la afectación desde
la visión del trabajo social y donde la comunidad pueda ser parte
activa de la mitigación.
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Referencias

Alcaldía de Restrepo.(2012).Plan de Desarrollo Municipal de Restrepo[archivo

PDF].https://repositoriocdim.esap.edu.co/handle/123456789/21950

Redacción PDM(2023.6 marzo).Restrepo busca solución al diseño de doble calzada

https://periodicodelmeta.com/restrepo-busca-solucion-al-diseno-de-doble-calzada

Decreto 2976 de 2010. (2010,6 de Agosto) Gestor normativo por el cual se reglamenta el
parágrafo 3° del artículo 1° de la Ley 1228 de 2008, y se dictan otras disposiciones.
(s. f.-b). Función Pública.
https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=40130