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    TOYOTA YARIS oy EG Rata PoR € 48 cuotas. Entrada: 8.459,10 € Ultima cuota: 10.853,55 € avmes | ThN: 8.50% “TA.E: 9,87 %. INCLUYE 4 ANOS DE GARANTIA Y MANTENIMIENTO HASTA ANOS DE GARANTIA* TOYOTA RELAX Cord com ATs SENTENCIA PREOCUPANTE lahora de ponerme a eseri- bir este editorial, leo con stupor una sentencia del Supremo que absuelve del Gelito de conduccién bajo consumo de drogas aun conductor, a pesar de que se detects éxtasis y Ben- zollecgonina en la analitica de sangre. De primeras me alarma mucho, En Ta lectura completa la defensa alegé “que las drogas detectadas en el organismo del conductor condenado no eran una de las eausas, ya {que no se pudo constatar sw ineidencia en el homicidio imprudente; na se pudo de- ‘mostrar nt la fecha ni ahora del consumo, '¥por tanto, que los efectos sobre la persona fafecraran yfueran cause del aceidente.” “Los hechos tuvieron lugar en 2021 a la aleura del término municipal de Pela- ‘yos de la Presa, en el suroeste de I regién, madrilena, al salrarse el vehiculo causan- ‘eel cartil contrario, impactando con otro coche que se aproximaba por el mismo y causande la muerte de su ocupante. El fallo considera que se desatendié la conduceion ¥y se rechaza achacar ala elimarologia o el ‘estado de la carretera el origen del sinies- ‘uo, puesto que ambos se encontraban en bbuenestado*. “Las sustancias encontradas tras el and lisis de sangee posterior fueron MDMA, conocido popularmente como éxtasis, y Benzoilecgonina, un compuesto que con tlenen algunas medicinas empleadas para livia l dolor muscular.” ¥ lo relovante es {que “al contrat de Io que ocurte con el al- cob, las drogas permanecen més tiempo enel organismo, pero sus efectos son mas cortes. Asi, en conclusién, para que exis. ta condena, debe exigitse que el consumo de drogas influya en la conduccién, no Dastando con un resultado positive en la prueba realizada para su deteccion, siendo ‘ecesario que se acredite que su consumo hha afectado ala capacicad del conductor y oro tanto se ha puestoen resgola segu- ridad vial”. Lo mis preceupante de rado es que es ta sentencla sera relevante en cuanto a las condenas por accidentes de trdfico, Yes {ue segtin datos ofrecidos por el Instituto ‘Nacional de Toxicologia, més de la mitad {de Ios conductores que murieron por esta ‘causa en 2022 dieron positivo en el consu- mo de alcohol, drogas y otros psicoférma- 08. Se trata de un porceniajehistérico, el ‘dato mis alto de la serie estadisiea inieia: daen 1996. Yo no entiendo mucho de leyes y menos de productos quimicos —no me atrevo a tomar ni una aspirina—, pero esta senten. cla me deja un poco preacupado, Con los analisis que se pueden hacer ahora, no en tendo por qué no se puede decerminar la cantidad y la hora en la que se han consu- imido esas drogas, Sse rata de unta medi ‘ina por un tratamiento no ereo que haya lacantidad suficente en el organism. Re sulta que vemos series de CSI donde pue- den saber de un cadaver hasta cuando se tomé el Ultimo petit-suisse y no podemos sererminar si un conductor iba con sus ap- tinudes Uimitadas por las drogas. Serd dif cil de que la sociedad pueda entender esta semtencia que afectard a futuros acciden- twsdecriico. sim 3 avrowovu, Pete Cuando lleguemos, habra mucho trabajo y muchos preparativos porque todo sera nuevo. He oido que la Reptiblica Checa es un reto, con carreteras répidas, resbaladizas y muy bacheadas. En Alemania no estoy tan seguro, pero ya veremos y sitan Ogier (préximo rallye europa Central) pé adie # 28 40 56 72 82 98 CE Z im Lasgeneraciones | Unlavadode zcomo seria To Elfamiliar encanlia lavidcin tentoomésque sus | Unduelo donde la a Verstappenysin | Los cst siempre homélogosberlina/ | supremaciadecae | '@alturacon sus Rel exper, coupe. hacia el teritorio correspondientes pasiones. bavara, proparaciones. CONTACTO UN ENOL Tel ae ok a eo Mn a aU Sache CP ye ate RU OA ML yee UL UB a eae rari craks ti} Nes ete Cemn Mc hate (ce Pen een ee Cee costa como el tiempo es relat vo, 0 eso dicen, aunque en realidad mas bien lo es su percepeién, el gran futuro del Hiyundai Kona se escribié en el pasado. En 2018 la marca coreana empezaba su andadura coneste modelo en Espa fa y, desde entonees, van J iis de 70,000 unidades rodando por nuestra piel de toro, A esta segunda entrega se le augu- | eal ‘a un gran futuro basdndose en el pasado y en el presente, No es para menos, ya que la Marea dna mejorado un produetoyya de por si muy bue- zo, Ha mantenido el nombre para un vehicula ‘completamente distin de Ia“ ala 2", lo que ‘implica desde un aumento de las eatas genera. Jes, hasta mejores equipamientos y dos versiones eléetricas para finales de ano que se sumarin alas ya exlstemtes y habituales de gasolina y/o i hibridas que ya estén en los concestonarios a disposicin de los clientes. La version més eco- ‘némiea de precio base arranca en 28.490 euros, ylas mis ambiciosa, en 41.540 euros, faltando ‘alificara lade impuisién elctrica, E| Hyundai Kona de segunda generacién se sitda entre sus hermanos Bayon y Tucson, para contextualizar. Como ahora ha crecido 15 cen. ‘imeeros de longitud, para siuarse en los 4,38 metros, esta ms cerca del segundo, que ya es lun coche grandecto. Algunos creen por ello que plede fagocitarle vencas a este isimo (habe ‘que verl) pero, mientras todo quede en casa no serd nada negativo. Esa mayor longitud ambiéa hha hecho que la batalla aumente hasta los 2,66 ‘metros, dando més amplisud interior alas pier ‘nas de los ocupantes raseros que, de paso, @ be- nefician también de unos respaldos delanteros plies ne 7 avrowov HYUNDAI KONA IMAGEN NUEVA, DELA"A"A ngn IMPACTO VISUAL. mds estrechos (mésespacto todavia), otro deta (ue se anota este coche entre otros tantos bien pensados, La altura ha sufrido igualmence un crecimiento de 25 mm (1,83 metros) y por aso la {imagen exterior, amén de ser totalmente distin ‘a, le sitia en el segmento SUV B alto. Y aunque sea subjetivo, goza de atractivo visual, ademas, aderezacio con Ia tira de luz horizoncal del fron ‘al (ambién trasera) como novedad y que pocos coches portan actualmente. Asi las hice conven: clonales “para ver” se han ubicado en los “picos” ddelosextremos con un efeero bastante llamar. Los nuevos disefos de lantas, desde 16.218 pal ‘gadas, ola incusién akora del acabado N Line pa "a todaslas motorizaciones (con ruedas de 18” de diseno espectfico y doblesalida de escape, entre ‘cros detalles) culminan muy bien esta segunda generacién, muy actualy moderna Hilando io anterior con el interior, sucede que alentrarya se percibe una muy grata impresién. [En general, ese Kona es un coche muy agrada. bie. Siguiendo las pautas de disefo del oni 5, cl salpicadero se resuelve magistralmente con dos pantallas de 12,3 pulgadas para lo relativo al cuadro de mandos y al de entretenimiento. ‘Ambas consean de un cristal que las hace parecer ‘una sola y con una ligera curvatura orientada al conductor. Elefecto, ademas de que no sobresa len por su limite superior més que lo preciso, es do un puesto de conduceidn excelentemente di puesto. Porsi fuera poco, y otro punto masa su favor, en la pare medio inferior del salpicadero, por debajo del monitor central, hay botones de ‘buen tamato para un montén de funciones. Eso hace que no nos tengamos que despistar buscan. do utilidades en el cuadro digltal que veces re- sultan engorrosas y poco alladas con la seguridad al conducir. Lanzamos un “bravo”, alto y claro, por este fabuloso detalle. Consta de toda clase {de equipamiento, como el sistema de proyecciin de datos en el parabrisas (HUD), diversas tomas USB distribuidas delante y detrés (también una toma de 12 voleos), sistema V2L para poder dar fenergia a otros consumibles externos, mando para diversos modos de conducciin (que en elca- ‘so del hfbridos se complementa con levas de dos funciones; en el modo ECO para elegir deren tesniveles de regeneraci6n en la frenada, yen el ‘modo deportivo para ajar o subir marchas) y un largo ercétera que incuye ayudas ala conduccién 8 avromévut s octuse 2029 tanto en dispositivos que velan por frenar, dete- ‘ner o mantener la distancia con otros vehiculos, hhasta ayudamos a seguir por nuestro earrily un dispositive que nos ehequea consrantemente pa- raavisarnos de cansancio o distraccién al volante ‘que pudiera ser peligroso para la buena marchay conduccién. Es tan completo, que ademés con el transeurrir deeste ao se incrementard con va- "as funciones mis, ‘Debajo del capé se puede optar por una ‘ma con motor de combustién, 0 por un hibrido ‘no enchufable, y traccién deiantera o total en ‘esta primera fase de comercializacién. El elée- {rico, en dos versiones, ser4 con bateria de 48,8 kwhy 156 caballos, o con bareria de 65,4 kwh, ‘ypotencia de 218 caballos. Desde el 1.0 TGDI de 120 caballos sin hibridacién (lo hay también con ells), asta el de 141 (hfbrido) 0 198 caballos hay os cosas que impresionanen si conduccién. La buena respuesta al aelerador con consumos més (que razonables, y la buena planta que mantiene ‘en carretera con tn guiado preciso ¥ una suspen- sim de actuacién impecable (incluso con los de suspensin de rueda tirada posterior). Entre las dos versiones més potentes de este apartado, la sensacién al aceleragor, incluso en el modo Eco de canduceidn, es de bastante prontitud, lo que se traduce en muy buenas percepciones hasta en carteteras reviradas donde se pasa de una gama baja de revoluciones a medias 0 altas con facli- dad, con especial mencion de estabiidad y agarre alde trceldn tral a Conelusién — Un coche agradable desde esa primera improsién sual al vert y acerearse, asta conductie.Un| ‘cambio total para un presente yun future donde los elentes demanden coches con mayare= ‘apacidades para multitud de usos, no simplemente ‘le transportarse, Manejo muy eciente desde as primeras motarizaciones,y con una respuesta mas ‘ingmies aun con oe motores ms potentes, ibrdoe pararmis seas HYUNDAI KONA ers eee mre Poe ere eines pers tenors Ceres Paes c rt Ta Ore ese pees ‘ransmisin: Traceton tata. Comba Pee erat tee} Peraeeee) Pearorenut ers reer hance Cee er Parent ty ee ee eee ferent racy paaraey eer conn eee TET Oey Soterreerst treet parts Pere ee Beret ere tits 8 avrowovn PALADAR ATROFIADO enfa hambre asf que entréen aque local, tuna cadena de comida rapida de esasque te solucionan sin més mistero el quitar- tela primera necosidad del ser humano, all plantado me Hamé la atenciGn al- {go que anunclaban como novedad, la “smashed burger”, una hamburguesa chafada en la plancha, y me a pedi por vvariar el ment de siempre, al primer mordiseo més de Jo mismo, mismo sabor, misma textura y todo mien- tas pensaba en algin modelo de autom@vil '¥alli masticando la no novedad acahe étvagando y ‘enconerando un paralelismo entre lo que comemos y Jo que condlucimos, la sociedad tiene unos parmetros mas claros que ots donde medir su evolucién y estas dos necesidades lace alimentarse y la de moverse son unespejo perfecto. ‘Am{imehan Wo involueionando el paladar, y lohan hecho para atrofiarlo. Es mi culpa por acudir con pri- sas y poco conocimiento del ema, pot meterme en el primer sitio que conozco 0 me resulta familiar, por no atreverme aaveriguar si al lado de aquel sitio decom ‘da rdpida existe algin otto donde me sirvan un mend 10 avromévut ovtuane 2003 de primero segundo y flan casero de postre, Son esas pirisas las que han mataco mis papilas gustativas y las de la mayoria de la poblacin procurdindanos un tras tomo de disgeusia donde un mal sabor en ocasiones amargo persiste en el paladar, mal acostumbrando ‘unas papilas gustativas ya atrofiadas a dia de hoy. Sucede casi lo mismo en la industria del automvil cen[aactualidad, la misma plataforma.en diversas ver siones, olo que es los mismo, la misma hamburguesa con distintosingredientes por encima. Casi cualquier coche vendria.aser eso, un aprovechamlenrode 0 que 6 a basey adornado con distinras ealidades. Los hay ‘que piden piel en el interior los hay que piden una ba terials capa, yasnuras uae pcones as eso si ahfestamos, en una especie de prefabrieado {que no cambia nt siquiera abandonando la compra de ‘una marea por otra la base es a misma, exactamente ‘gual que la comida rapid. Entonces,cse nos ha olvidado la cocina de producto, senosha olvidado lo que era un buen coche?, creo que si, nos han conveneido para que ty yo caigamos en el“engato” de creer que estésfabricdndote algo per sonal y nada més lejos de la realidad, por muy eriico {que te creas quténdoke el pepinillo, re han metamor- {oseado para que te creas exclusivo, cocina de autoren colaboracién con la eadena de hamburguesas pero sin estrellas Michelin, y indole otro bocado del mismo sabor, esta vez con los ingredientes invertidos, como poner la pantalla de mas pulgadas, més de los mismo ‘cuando aeabas masticando el producto tan solo unos ‘minutos. "Me queda claro que la palabra que mas e ajusta a estas tendencias seria “artificial” con todo lo que con- Teva, eso nos ha aportado grandes avances en Ia in- ‘dustria de la auromoeign como salidas de escape flsas © sonidos complejos de flatulencias para no sentir el aburrimiento en el rayecto, todo un arsenal de inven tosen forma de quimera eutomovilistica para acabar ‘moviéndote de un lugar a otro sin pensar mucho en las sensaeiones, unas sensaciones preciosas que nos hhacian condueir con ganas. Recuerda que vivimos en un pais donde la particula de Dios podria sera comida, la cocina, quella de an- tao donde se rardaba una mafanaenteraen procurar ‘un alimento sabroso, de acudir al mereado temprano donde se compraba lo més fresco para coeinar toda la ‘mafiana con tiempo, un tiempo que seguro recuerdas con olores familiares que te acompafiaban por horas fen casa, y que seguro ahora we estn provocando una sonrisa de afioranza, un tiempo que estaba dedicado Ya no al paladar, sino dedicado a compart lo mejot. ‘Tendriamos que pensar mejor al menosen este pais de Jabugo que es lo que acabamos comtendo-conducten- {do. ,No crees que necesitamos mis sabor? ald SRG ccna) eater tae ase ea ee ee ee ee eee NU SeU Mae ay PEPE Ge mr een een Oy RSL S00 eee cen aC ee aC Rieger) SSNS ee ate Oe Pee ey Cele) 0) oN ena aa sa een ec eee LirocruaRe uede que no me haya dejado impre- sionado, pero reconazco quees nuevo Clase Fes un producto impresionan- te. Loes porque el Clase E saliemte ‘era un producto ya dindmicemente perfecto y lo que ia conseguido aliora ‘Mercedes ha sido, sencillameate, con- ‘vertirel auromévil en una verdadera extensién de nueseras rutinas digita: les gracias al mejorado MBUX y darle una aueva di smensi6n en seguridad: st imaginas cualquier posible ‘escenario de riesgo el Clase E tiene una medida para ‘eviarlo o minimizar dafos. Sl bien, vamos a centrar ‘nuestra primera prueba en todos los aspectos mecéini- cos deeste nuevo coche. ‘Dos bloques de 4 clindros y 2.0 litros configuran no sil la oferta inicial de motores de! Mercedes Cla se, sino el grueso dela gama diviidos en dos tecno- logias diferentes: ISG de 48 volti o hibrido enchufs: ‘le. E 200y E 200d —est sitimo, también disponible ‘como 4Matie— estan en el primer grupo, con 204 y 197 CV respectivamente, ahora con una unidad eléc ‘rica que ha pasado de 15 a 17 KW de potencia y un par motor que ahora aumenta hasta [os 270 Nm. So. Drealimentacidn de una etapa —rodillos de friceién ejorados— y sobre todo, linea de escape —catali- zador NOx mas cerca del motor, nuevo revestimlento pars el filtro de parrculas y doble SCRC con dosifea cién de Adblue optimizada— son las principales no- vvedades que se han introducido al motor de gasbleo, con consumos de 4,8 a 5,5 1/100 km para los E 200d ‘ysobre una décima mas en el caso de los 4Matic. De 6,427,31/100 km esel eonsumo declarado para los E 200 de gasolina Por si parte, los hibridos enchufables de cuarta generacidn estrenan también nuevas baterias de 25,4 kWh de capacidad desarrolladas por Mercedes y “compuestas por 96celdas tipo Pouch refrigeradas por Iiguido que se pueden cargara 11 KW en corrienteal- tera y opcionalmente hasta 55 kW en corriente con- ‘nua —30 minutos para una carga completa en este caso, Todos rozando osuperando los 100 km de au- onomia en ekécitico otorgando una dimensin ver- daderamente eléerricaen el uso diario de estas ver siones. ba electrificacion corre a cargo de un motor eléctrico de 95 KW —129 CV—y 440 Nmde par que dan gar, de momento, ados niveles de rendimient: 313 CVy 550 Nm de par paraelE200e y 300e 4¥Matic —consumos WLTP entre 0,5 ¥ 0,9 1/100 km y entre 97 y 118 km de rango EV—0 380 CVy 650 Nm de par para los E 400e 4Matic — entre 0,6-0,9 1/100 km y {de 95 a 109 km de radio BY, segin acabado o equips- ‘miento— Préximamente, un E 300dey versiones de 6 cilindros principalmente destinadas para los AMG, asi que, de momento, Inefiiencia tlene mas peso que Jas emaciones al volante de la nueva Clase. ‘Todos los motores emplean el cambio 9G-Tronie, también con novedades. El motor eléctrico, laelee: ‘trdnica de potencta y el radiador se integran dentro {el propio cambio, se ha redueido hasta en un 20% ‘el caudal de la bomba de acelte,dispone de mayor y 13 avrowi MERCEDES CLASE E ‘mejor potencta de céleulo. Suavidad maxima, ra pidez, cambios de marcha impereeptibes... como siempre. Un eje de cuatro brazos se encarga del preciso guiado del eje delantero; otro de cinco del cren posterlor, en ambos casos alslados de la carroce ria mediante un subchasis cuyas unjones tienen nuevas caracteristicaselastocineméticas. De se tHe la suspensin es de muelle de acero —-en los ‘mild hybrid son 15 mm més corto que en el esto ‘de mororizaciones— con amortiguadores Agility CCoatroly varios programas de durezay que segu ro seguird ofreciendo un equilibrio sabresaliente, aunque la excelencia llega de la mano de la sus pensién neumatica Airmatic con muelles neumé ticos adaprativos ADS+y control de nivel de alt raindependientemente de la carga, la cual viene empaquetada" —e indisoluble— junto con el ee trasero direccional, Control absoluramente inde ppendiente por rueda, nivel de altura variable en fancién dela velocidad —baja 15 mm a parr de 120kmyhenel programa de conduccin Spor—, juste mas rigido y dinémico para el modo depor. tivo...aunque este grado de absoluto confort yalo hemos vivido en o:ros Clase E anteriores porque haa sido, precisamente, la mayor especialidad de cece fabricante Con direccién al eje posterior, la oriemtacién de estas ruedas puede aleanaar hasta 4,5 grados en eontrafase a baja velocidad —hasta 60 km/h, ‘apartirde ah, lo hace en fase con un ngulo de hhasta2,5 grados—y reducirelradiode gio de 12 11,1 men los 4Matico de 10,8 10,6 en los mo: delos de propulsién,siendo en este caso menor la ‘dosmuleiplicacin dela direcein delantera—2,2 ‘yueltas entre topes para los Clase & de traccidn traseray 2,4 paralos 4Matic—. Ypor timo, que ‘no menos importante a tracein total ha aumnen ‘ado tambidn el envio de par heeia el ee delance roy elsistemas es algo més ligero. Cuando el punto de partida es un Clase E co- smo el dela generacin saliente, pasa comoen la Fichabria que invertirIos dos ritones para que la cevolucién sea evident, y vaya silos es, como os hoe dicho, en éteas anceriormente analizadas. En chasis y motor, para lo bueno o para lo malo, no creo que el cliente pueda esperar mas de lo que yyade por sf ofreceria este coche, cerca de lo que yo particularmente entiendo como Ia excelencia, Sigue siendo asombrosa la agilidad que puede tener para el conforty que ofrece, fruto de esas ‘mégicas suspensiones que siempre han hecho al Clase E 0S coches de referencia, aunque es certo {que sobre terreno rizado que no me han acabado de dejar todo el buen sabor de boca que esperaba por aparecercierta resonancia en algunos puntos de lacarroceria al sobrepasar este ipo de baches, fen los que amortiguacin reacciona con mov! :mientos muy cortos y muy rapids. Nada real- mente grave, la verdad, porque la impresién s: ‘gue siendode alfombra Voladora,aisiado, pero no esconeetado del conductor, siempre con buena Jectura del agarre y precisién que oftece el coche 14 avromovu.u ocTuane 2028 através de la direccién w otros mandos, como el reno, sin esa dable mordiente que tienen muchos hibridos o microhibridosen los que se distingue claramente el punto de frenada regenerativay el {reno hidréulic. ‘Sélo he conducido motores hibridos enchufa- bles, incluyendo el E 300d que se incorporarda Ja gama préximamente, capaz conseguir consu ‘mo ridieulos en carretera después de haber teni- 4o Ia oportunidad de agotar una bateria con la {que ya he podido realizar 70 km sin gastar una gota de combustible fuera de Ia ciudad; dentro de lla, apuesto.a que nos podriamos llegar al cene- nar de klémerros. Al igual que el 3008 0 400e, el motor eléccrio tiene Ia suiciente potencla para poner dgilmente el movimiento el Clase E desde prado, acelerar con progresividad y solvencia (© mantener facilmente la velocidad de crucero de autopisca —puede circular en EV hasta 140, inque ala hora de cubrir largas dis- preferible dejar que el modo hibri- do gestione las dos posibles fuentes de energia, ‘uumando sus fuerzas, su eldstica pero podeross pegada que ofrecen estos tres propulsores que hhe mencionado en los que, eso si, te recuerdan ‘casionalmente que el actor principal es un mo- torde cuatro cilinéros poco o nada imponente en ‘euanro a pura impeesién meednica por tact y£0- ido. Sea como sea si tienes la fortuna de poder aadquitrlo, conducirés o vigjarésen un automévil ‘verdaderamente impresionante que legue sien {do por refinamienro, conforro efleiencia, un ver. ddadero especialista en Jargasdistancias. se ADU PU RY Pee at) Peeerarrin ies eet ; ed permanentes en posicidndelantera ener eT ts ry cerry se capacidad.Carga'a 11 kW de een Tran ee ry eerie Seer Ty Perri teeetnn trenton eee ee? percent ost ritany ere eat) ieee restr Poerroscetre ros terete: nearer itt eer omer Teer rer 15 avrondvin CONTACTO PEUGEOT E-2008 156 CV INCREMENTO ~~ POSITIVO PEUGEOT ACTUALIZA GAMAS. AQUI EL 2008 EN VERSION ELECTRICA, E-2008, CON CAMBIOS ESTETICOS Y DE EQUIPAMIENTO PERO MAYOR PROFUNDIDAD EN LA OFERTA CON EL NUEVO INTEGRANTE DE 156 CABALLOS Y 406 KILOMETROS DE AUTONOMIA. Fexto: Juan Manuel Garcia Rubio. Fotos: Peugeot. te y mas en los tiempos que corren de exigencias y ‘competitividad global y donde cualquier 2008 tie re, 0 puede toner, elementos oADS tan tequeridos yen un nimeroigualmente importance como para ‘onvencer de sobra En el aspecto mororistco, la oferta crece en el 2008, Aumenta muy posiivamente de a misma ‘manera porque al hasta ahora solitarfoe-2008 de ni Peugeot estén de reformas como ‘ica la temporada estival para po- ner las cosas al dia también de cara ‘tiempos ventderos. Ena ransver- salidad de sus modes, e] 2008 ad (quiere algunas delasnevas faceras cestéticas que sean impuesto anes, ‘oo, en otros productos de la mae. a, como triple garra de la llama. = error 2 avTOMOVEL #ooTURRE: a Hector mds fel de Auto- mévil seguro que recuer- da al Toledo Marathon, Desde sus inicios, en los rallyes todo terreno alld por 1993 —con puestos de honor en los pédiam de Baja Aragén, Rallye de Grecia y Baja Portugal centre otros— hasta esa aparicién estelar en los montes vaseos ejerciendo de pastor de ovefas ha- ‘ce una década, el prorotipo todo terreno de Seat hasido un habitual en las péginas de Automévil y sea ganado un lugar de honor en la memoria de Ts suenios de aficionados, de ingenteros, de los di- rigentes que impulsaron su creacién..y también, de los que sacrificaron el programa Dakar por Ia ‘entrada en el Mundial de Ralyes con el Tbiza dos Iitros, Tres rtulos consecutivos de campeén del mundo avalaron la decisin... pero no saeaban la espinita de verlo rodar en Arica, ¥ ese dia, por fin, leg6, En un rally de regularidad. Si, pero con. i 700 km cronometradosen cinco erapas que supo- | nen el escenario més valiente para hacer compe. tirun coche artesanal desarrollade hace mis de teinta aos. Eso sino estard solo, A su lado com petirdn en categoria Open tres Areca sutly habil- mente adaptados por Seat —con unos accesorios ‘que bien podrfan llegar a estar en el catdlogo op- cional— y tres mas, también preparados para las

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