Fallo en el sistema multiplexado:

Información técnica Opel/Vauxhall Corsa (C) (Corsa C) con Z12XE(1.2)[55kw](2000-2005)

Problema:

El cliente acude al taller con un Opel Corsa C del año 2004, gasolina con designación de motor
Z12XE 1.2L y sistema Motronic ME 1.5.5.

El vehículo había visitado otro taller con anterioridad, y llegó con los elementos auxiliares de
panel de instrumentos y motor ya desmontados, y los tapizados y cubiertas guardados en el
maletero. De hecho, la ECM no estaba montada y había que recuperarla del anterior taller de
reparación.

El problema del coche consistía en que no arrancaba después de un funcionamiento impecable

y presentaba el testigo MIL del motor encendido.

Causa:

El diagnóstico previo había concluido en problemas de la UCE motor.

El motor presentaba una velocidad de arranque buena, pero no había combustión.

De anteriores reparaciones de este modelo, los mecánicos sabían que si el testigo MIL del
motor y el MIL del aceite están encendidos encontrábamos un problema en la UCE motor,
pero no es nuestro caso a estudio.

Conectamos la herramienta de diagnosis a

través del conector OBD.
Si no conocemos la ubicación en el vehículo,
el software ofrece imágenes para especificar
su localización.
Se lee el siguiente código en la memoria de
averías de la gestión motor:
P 1615 Módulo de control del inmovilizador /
Módulo de control de la carrocería – Señal
incorrecta.

Valorando esta información, no parece que haya indicios de que se esté tratando con los
problemas habituales como pueden ser: sensor de posición del cigüeñal, sensor de posición
del árbol de levas, suministro de combustible, o cualquier otro sensor de la base de cálculo.

Esta avería se inclina más hacia un tema de CAN BUS o un intercambio de datos entre las
unidades de control.
Procedimiento:

Comenzamos investigando el sistema eléctrico, para ello es útil tener conocimientos de la

arquitectura eléctrica del vehículo en prueba: dónde están ubicadas las unidades de control, la
relación maestro/esclavo, etc.

La unidad de control de la carrocería es el componente unido tanto al bus de alta velocidad

como al de baja velocidad, como se puede ver en la imagen. Para ello, posee dos controladores
de bus. En caso de transmisión de un componente a otro de diferentes buses, esta unidad se
encarga de convertir los datos. Cada componente conectado a un bus tiene una unión al
conector de diagnóstico, independientemente de su bus CAN.

El módulo de control de carrocería está situado en la caja de relés en el compartimento del

salpicadero, en la base del brazo del limpiaparabrisas lado conductor.

Comprobamos que la transmisión de datos entre el cuadro de instrumentos y la unidad de

carrocería es buena, no presenta código de avería alguno. Es decir, la unidad de carrocería no
parece tener problemas con otras unidades asociadas, por lo que descartamos problemas de
alimentación.
También hay una buena comunicación entre la herramienta de diagnosis y la UCE motor,
permitiendo activaciones y lecturas de parámetros en tiempo real, así que volvemos a
descartar un problema de alimentación en esta unidad.

Determinamos que el paso siguiente a adoptar consiste en analizar la línea de transmisión de

datos: el CAN BUS.

Con el osciloscopio PICO tomamos medidas directamente en la unidad de control, porque de

esta forma vemos exactamente lo que registra la unidad.

La imagen inferior muestra una captura de pantalla con el software de PICO, de las señales de
los dos cables de CAN en la UCE motor.

Esta es una buena confirmación de que existe un fallo en la línea CAN de la UCE motor.

Realizamos la misma operación de comprobación en las unidades de carrocería y el resto de

unidades implicadas y la señal de CAN es buena, por lo que el problema se centra en el
cableado entre la UCE motor y su empalme a la línea de CAN.

Una pequeña sección de los cables multiplexados CAN había sufrido corrosión y se habían roto
casi todos los hilos del cable como se puede ver en la imagen, localizando así el problema.