SOCIEDADE DE ENSINO SUPERIOR DE SERRA TALHADA

FACULDADE DE INTEGRAÇÃO DO SERTÃO – FIS

DIRETORIA ACADÊMICA
COORDENAÇÃO DE ENGENHARIA CIVIL
DISCIPLINA: Tecnologia e Economia dos Transportes PERÍODO: 10
PROFESSORA: Monaliza Araújo Parnaíba SEMESTRE: 2023.2
NOTA
Nome do Aluno (legível)
Assinatura do Professora

REVISÃO DATA: 15/09/2023

1. Sistemas de transporte;
2. Aspectos ambientais dos modais;
3. Evolução dos transportes;
4. Aspectos sociológicos;
5. As vias e veículos.

1) Diante das discussões em sala, defina o que é o transporte, qual o seu objetivo e
a sua finalidade.

2) Tradicionalmente, há cinco tipos básicos de modais para o transporte, são eles:

rodoviário, ferroviário, aquaviário, aeroviário e dutoviário. Aponte duas
vantagens e duas desvantagens de cada um desses sistemas e elabore um
ranking (em porcentagem) segundo a utilização desses modais no território
nacional.

3) Bowerson e Closs (2001) sugerem como classificação dos modais, a velocidade,

a disponibilidade, a confiabilidade, a capacidade e frequência. Nesse sentido,
seguem abaixo as definições de cada classificação.
 Velocidade: Refere-se ao tempo decorrido de movimentação em dada
rota;
 Disponibilidade: capacidade que um modal tem de atender a qualquer
localidade;
 Confiabilidade: variabilidade potencial das programações de entrega
esperada.
 Capacidade: possibilidade de um modal lidar com quaisquer requisitos de
transporte, como tamanho e tipo de carga.
 Frequência: quantidade de movimentações programadas.

Observe a Tabela abaixo e atribua uma pontuação de 1 (um) a 5 (cinco) para

cada critério, em cada tipo de modal. A pontuação obedece a uma escala, onde
1 (um) significa pior desempenho e 5 (cinco) o melhor.
 SOCIEDADE DE ENSINO SUPERIOR DE SERRA TALHADA
FACULDADE DE INTEGRAÇÃO DO SERTÃO – FIS
DIRETORIA ACADÊMICA
COORDENAÇÃO DE ENGENHARIA CIVIL

4) De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-

informacional à logística de transportes, interessa-nos mais de perto a
intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal
“ferramenta logística” ostenta permite que haja, de fato, um sistema de
transportes condizente com a escala geográfica do Brasil.

- HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira

agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio, Universidade de Buenos Aires,
n. 3, 2010 (adaptado).
A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro,
justifica-se pela(s):

a) variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção

b) grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte.
c) formação geológica do país, que impede o uso de um único modal.
d) proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos.
e) diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais.

5) Todo meio de transporte gera algum tipo de impacto no meio ambiente. Com
base nos textos fornecidos e discussão em sala, elenque dois tipos de impactos
ambientais causados pelo modal rodovidário e aéreo, bem como as possíveis
medidas mitigadoras dos respectivos impactos.

6) A água de lastro é a água do mar armazenada pelos na vios para garantir a sua
estabilidade, de forma a compensar a perda de peso decorrente sobretudo do
desembarque de cargas. Dessa forma, sua captação e descarte ocorrem
principalmente em áreas portuárias. Os navios que transportam os maiores
volumes de água de lastro são os navios tanques e os graneleiros. Durante a
operação de lastreamento do navio, junto com a água também são capturados
pequenos organismos que podem acabar sendo transportados e introduzidos
em um outro porto previsto na rota de navegação.

(https://ambientes.ambientebrasil.com.br. Adaptado.)
 SOCIEDADE DE ENSINO SUPERIOR DE SERRA TALHADA
FACULDADE DE INTEGRAÇÃO DO SERTÃO – FIS
DIRETORIA ACADÊMICA
COORDENAÇÃO DE ENGENHARIA CIVIL

Uma possível consequência do processo de lastreamento de grandes navios é:

a) O intercâmbio de espécies exóticas, o que pode comprometer a

biodiversidade nos ambientes costeiro
b) A alteração da salinidade das águas costeiras, o que redefiniria as zonas
econômicas exclusivas em fronteiras marítimas
c) O deslocamento de correntes marítimas, o que modifica a circulação geral
das massas de água oceânicas pelo planeta.
d) A alteração do nível médio dos oceanos, o que pode prejudicar as
construções localizadas próximas à linha de costa.
e) A interferência no período de defeso, o que exigiria mu danças nos
momentos de pesca de comunidades ribeirinhas.

7) Os meios de transporte não ficaram estagnados. Conforme o tempo passou e as

necessidades dos homens mudaram, a forma de se transportar também evoluiu.
Hoje, pode-se dizer que ficou mais fácil, rápido, prático, mais confortável e
seguro se locomover para longas distâncias. Os meios de transporte são o reflexo
da sociedade. Conforme o homem evolui, a maneira de transportar se
transforma.

Observe as imagens e veja as transformações:

7.1) Qual a principal mudança percebida com o passar dos anos e a evolução
dos meios de transporte?

a) A distância entre os países diminuiu.

b) Ficou mais fácil e rápido chegar ao destino.
c) Nota-se a diminuição na capacidade de transportar os passageiros.
d) Percebe-se que os meios de transporte tiveram poucas mudanças.

7.2) Sobre a evolução dos meios de transporte, descreva brevemente os

principais destaques históricos elencados a seguir:
Invenção da Roda, Surgimento do Barco a Vapor (1807), Surgimento do Transporte
Ferroviário (1830), Invenção do Automóvel Moderno (1886) e Surgimento da Aviação
Comercial (1926).
 SOCIEDADE DE ENSINO SUPERIOR DE SERRA TALHADA
FACULDADE DE INTEGRAÇÃO DO SERTÃO – FIS
DIRETORIA ACADÊMICA
COORDENAÇÃO DE ENGENHARIA CIVIL

8) Se a busca do planejamento e operação dos sistemas pretendem atender

interesses de diversos segmentos da sociedade a análise técnica não é suficiente.
Logo, defina os termos mobilidade e acessibilidade quanto aos aspectos
sociológicos dos transportes.

9) Para Vasconcellos (2011) a mobilidade é, tradicionalmente, a habilidade de

movimentar-se, em decorrência de condições físicas e econômicas. O mesmo
autor acredita que a macromobilidade é a facilidade de atravessar o espaço; já
microacessibilidade é a facilidade relativa de ter acesso direto aos veículos ou
destinos. Com isso, cite quais são os quatro tempos de viagem dentro da
macroacessibilidade e quais deles estão relacionados à microacessibilidade.

10) Segundo Vasconcellos (2011), se a busca do planejamento e operação dos

sistemas pretendem atender interesses de diversos segmentos da sociedade, a
análise técnica não é suficiente. Logo, cite e descreva quais são as questões
centrais de mobilidade, consideradas pelo autor, para políticas de transporte e
trânsito.

11) Tradicionalmente, há cinco tipos básicos de modais para o transporte, são eles:
Rodoviário, Ferroviário, Aquaviário, Aeroviário e Dutoviário. Observe o quadro
abaixo e preencha os campos relacinados às vias e aos veículos de cada modal.

12) A malha rodoviária federal é composta pelas rodovias conhecidas pelo prefixo
BR seguindo-se de um traço e uma centena (BR-XYY). O primeiro número dessa
centena (X) indica a disposição da rodovia no território brasileiro. Os dois outros
algarismos (YY) indicam a posição da rodovia relativamente à Capital Federal e
aos limites territoriais do país. Assim, temos as seguintes nomenclaturas: Radiais,
Longitudinais, Transversais, Diagonais e De ligação. Diante disso, observe as
figuras abaixo e as classifique segundo as nomenclaturas das vias federais.
 SOCIEDADE DE ENSINO SUPERIOR DE SERRA TALHADA
FACULDADE DE INTEGRAÇÃO DO SERTÃO – FIS
DIRETORIA ACADÊMICA
COORDENAÇÃO DE ENGENHARIA CIVIL

a) b)

c) d)

13) A via na ferrovia é denominada de via permanente, que consiste no conjunto das
instalações e equipamentos que compõem as partes da ferrovia onde circulam
os trens. A via permanente é composta por três partes principais: infraestrutura,
superestrutura e obras complementares. Dentre os elementos das ferrovias cabe
destacar também o denominado Aparelho de Mudança de Via (AMV). Nesse
sentido, escreva qual é a principal função desse aparelho na via ferroviária.

14) Em relação à via, o transporte aquaviário pode se denominar:

 Transporte hidroviário (fluvial e lacustre, pelas hidrovias interiores, além
dos canais artificiais).
 Transporte marítimo (nos mares e oceanos), que por sua vez pode ser:
Cabotagem e Navegação de Longo Curso.
 SOCIEDADE DE ENSINO SUPERIOR DE SERRA TALHADA
FACULDADE DE INTEGRAÇÃO DO SERTÃO – FIS
DIRETORIA ACADÊMICA
COORDENAÇÃO DE ENGENHARIA CIVIL
Observe a figura abaixo e defina o que é o transporte marítimo chamado
cabotagem.

15) Sobre os sete componentes que constituem o peso, faça a correlação que se
pede.

(1) Peso Operacional Vazio (POV)

(2) Peso Zero Combustível (PZC)
(3) Peso Máximo de Rampa (PMR)
(4) Peso Máximo Estrutural de Decolagem (PMED)
(5) Carga Paga (CP)
(6) Peso Máximo Estrutural de Aterrissagem (PMEA)
(7) Carga Paga Máxima Estrutural (CPM)

( ) é o peso próprio da aeronave, com todos os itens e equipamentos necessários

ao voo, excluídos a carga paga e o combustível (inclui assentos, tripulação, etc.).
( ) é o peso composto pela soma dos pesos dos itens que produzem renda para
o transportador, tais como: passageiros e bagagens, carga e correio.
( ) é o peso máximo autorizado para decolagem por razões de integridade
estrutural. É composto do POV mais CP mais o peso do combustível.
( ) é o peso da aeronave carregada sem o combustível. Matematicamente seria
POV mais a carga paga.
( ) é o peso máximo autorizado de modo a garantir a integridade do conjunto
dos trens de pouso.
( ) é o peso máximo autorizado para a aeronave manobrar no solo, inclusive do
táxi à cabeceira da pista. É pouco superior ao PMED.
( ) é o máximo peso que a carga paga pode alcançar.
 SOCIEDADE DE ENSINO SUPERIOR DE SERRA TALHADA
FACULDADE DE INTEGRAÇÃO DO SERTÃO – FIS
DIRETORIA ACADÊMICA
COORDENAÇÃO DE ENGENHARIA CIVIL
16) Com relação à posição e ao material do transporte dutoviário, realize as
correlações que se pede.

(1) Subterrâneos e/ou submarinos

(2) Dutos aparentes
(3) Dutos aéreos

( ) são aqueles colocados bem acima do solo, necessários para vencer grandes
vales, cursos d’água, pântanos ou terrenos muito acidentados.
( ) considerado uma vantagem, pois minimizam os riscos causados por outros
veículos.
( ) que são aqueles visíveis no solo, o que normalmente acontece nas chegadas
e saídas das estações de bombeio.

(1) Duto de concreto armado

(2) Duto de PVC
(3) Duto de aço
(4) Duto de cobre

( ) É resistente a intempéries e a alta pressão. Exemplos de aplicação são nos

oleodutos, gasodutos e minerodutos.
( ) Sistema mais usual em gravidade. Exemplo de aplicação temos são a condução
de água potável e esgoto.
( ) mais utilizado para distâncias menores e quando se tem maior uso da
gravidade. Exemplos de aplicação temos na condução de águas pluviais e esgoto
sanitário.
( ) mais utilizado para distâncias menores. Exemplo de aplicação temos para
refrigeração e ar condicionado.