INFORME TECNICO: DISEÑO GEOMETRICO DE TRAMO VIAL EN EL SECTOR

DE CORREGIMIENTO CERRITOS

JUAN DINIEL OSORNO GIRALDO

ALEJANDRO PATIÑO LARGO
Estudiantes del Programa de Ingeniería Civil

Presentado a:
ANDRES VALENCIA VARELA
Docente
DISEÑO DE VIAS

FACULTAD DE INGENIERÍAS
UNIVERSIDAD LIBRE SECCIONAL PEREIRA
PEREIRA, RISARALDA
COLOMBIA
2023
 TABLA DE CONTENIDO

INDICE DE TABLAS .................................................................................................................................................... 3

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................................. 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS ....................................................................................................................................... 4
RECONOCIMIENTO DEL SITIO DE TRABAJO...................................................................................................... 5
ASPECTOS TÉCNICOS PARA EL DISEÑO. .......................................................................................................... 7
TIPO DE CARRETERA ........................................................................................................................................... 7
TIPO DE TERRENO ................................................................................................................................................ 8
VELOCIDAD DE DISEÑO ....................................................................................................................................... 9
COEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL ................................................................................................. 9
PERALTE MÁXIMO................................................................................................................................................ 10
RADIO MINIMO DE CURVAS .............................................................................................................................. 10
PENDIENTE ............................................................................................................................................................ 10
DISEÑO HORIZONTAL ............................................................................................................................................. 11
TRAZADO DE LINEA DE CEROS ....................................................................................................................... 11
LINEALIZACIÓN ..................................................................................................................................................... 12
TRAZADO DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL ................................................................................................ 13
PERFIL DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL RESPECTO A LA TOPOGRAFÍA DE TERRENO.............. 16
RUTA ELEGIDA .......................................................................................................................................................... 18
DISEÑO VERTICAL ................................................................................................................................................... 21
DEFINICIÓN DE CURVAS VERTICALES .......................................................................................................... 21
LONGITUD DE CURVAS VERTICALES ............................................................................................................ 21
SECCIÓN TRANSVERSAL....................................................................................................................................... 23
ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VÍA .......................................................................................................... 23
ANCHO DE CALZADA .......................................................................................................................................... 24
BOMBEO.................................................................................................................................................................. 24
ANCHO DE BERMA ............................................................................................................................................... 25
ANDENES Y CICLORRUTA ................................................................................................................................ 25
SARDINEL............................................................................................................................................................... 25
TALUDES DE CORTE Y LLENO ........................................................................................................................ 25
IMAGEN DE SECCIÓN TRANSVERSAL ........................................................................................................... 26
CONLUSIONES .......................................................................................................................................................... 26
ANEXOS ...................................................................................................................................................................... 26
 INDICE DE TABLAS
Tabla 1 . Tabla de hipsometría de elevaciones .............................................................................. 7
Tabla 2 Tabla de resultados de pendientes longitudinales configurada según criterio de Invias,
con sus respectivas áreas. ............................................................................................................. 8
Tabla 3 Tabla de Valores de la velocidad de diseño de los tramos homogéneos en función de la
categoría de la carretera y el tipo de terreno .................................................................................. 9
Tabla 4 Tabla de valores de Coeficiente de fricción transversal máxima. ...................................... 9
Tabla 5 Tabla de Relación entre la pendiente máxima (%) y la velocidad especifica de la tangente
vertical. ......................................................................................................................................... 10
Tabla 6 Cuadro de elementos de alineamiento horizontal completo. ........................................... 16
Tabla 7 Cuadro de elementos de Alineamiento seleccionado. ..................................................... 19
Tabla 8 Tabla de Elementos del Alineamiento vertical sin curvas. ............................................... 21
Tabla 9 Tabla Valores de K para el control de la distancia de visibilidad de parada y longitudes
mínimas según criterio de operación en curvas verticales............................................................ 22
Tabla 10 Tabla de resultados de cálculos de curvas verticales simétricas. .................................. 22
Tabla 11 Tabla de Rangos de Ancho de Zona según tipo de vía. ................................................ 24
Tabla 12 Tabla de Ancho de calzada según tipo de vía y de terreno. .......................................... 24
Tabla 13 Tabla de Bombeo de calzada según tipo superficie de rodadura. ................................. 24
Tabla 14 Tabla de Ancho de bermas según tipo de carretera y tipo de terreno. .......................... 25

INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Plano topográfico, curvas cada 5 y 25 metros. ........................................................... 5
Ilustración 2 Mapa topográfico y Mapa Hipsométrico visto en planta con curvas cada 5 metros,
respectivamente ............................................................................................................................. 5
Ilustración 3 Vista Suroeste de Modelo Digital de Terreno. ............................................................ 6
Ilustración 4 Vista Sureste de Modelo Digital de Terreno ............................................................... 6
Ilustración 5 Vista Noreste de Modelo Digital de Terreno ............................................................... 6
Ilustración 6 Vista Noroeste de Modelo Digital de Terreno ............................................................. 7
Ilustración 7 Mapa temático de pendientes..................................................................................... 8
Ilustración 8 Trazado de línea de ceros con pendiente máxima del 9%, sentido de izquierda a
derecha. ........................................................................................................................................ 12
Ilustración 9 Linealización respecto a la línea de ceros, sentido de izquierda a derecha. ............ 13
Ilustración 10 Alineamiento horizontal completo, sentido izquierda derecha. ............................... 14
Ilustración 11 Detalle de alineamiento horizontal desde Linea1 hasta Linea3. ............................. 14
Ilustración 12 Detalle de alineamiento horizontal desde Line4 hasta Linea5. ............................... 15
Ilustración 13 Detalle de alineamiento horizontal desde linea5 hasta linea6 ................................ 15
Ilustración 14 Vista de Perfil de alineamiento completo respecto a la topografía original. ............ 17
Ilustración 15 Tramo final seleccionado para terminar el desarrollo de la vía. .............................. 18
Ilustración 16 Perfil de tramo elegido para terminar el desarrollo de la vía................................... 20
Ilustración 17 Perfil de alineamiento vertical sin curvas ................................................................ 21
Ilustración 18 Datos de curvas verticales convexa y cóncava, respectivamente. ......................... 23
Ilustración 19 Sección Transversal. .............................................................................................. 26

INTRODUCCIÓN

En el presente informe se encuentra la información detallada sobre el diseño geométrico de una

vía secundaria para el sector del corregimiento de Cerritos, de la ciudad de Pereira Risaralda. Se
puede apreciar el paso a paso de todo el proceso de diseño, en base al “Manual de diseño
geométrico de carreteras” (2008), siendo este manual la normativa vigente en Colombia. En este
proceso se justifican aspectos esenciales en el diseño tales como velocidad de diseño,
pendiente, peralte, radio mínimo, radio máximo y demás parámetros fundamentales para lograr
un funcionamiento adecuado de la vía a diseñar, garantizando criterios de diseño importantes
como lo son el de seguridad, comodidad y funcionalidad. Del mismo modo se muestra el
desarrollo del diseño en planta (Horizontal), diseño en perfil (Vertical) y el respectivo corredor
basándose en la sección típica, la cual se define en base a las necesidades del sector. Por
último, se presentan los resultados de cálculos volumétricos realizados en el software Autodesk
Civil 3D, en donde es posible observar el movimiento de tierra necesario para los llenos y cortes,
además de la entrega física y digital de los planos que contienen toda la información necesaria
del diseño.

OBJETIVO GENERAL

Diseñar una carretera secundaria, en terreno escarpado, en el sector de Cerritos, que cumpla
con criterios establecidos en el “Manual de Diseño Geométrico de Carreteras” (2008), ya que
estos garantizan seguridad, comodidad y funcionalidad en la vía para el tipo de vehículo que
transite en la misma.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Aplicar conocimientos adquiridos a lo largo del semestre 2023-1, con el objetivo de lograr el
correcto desarrollo del proceso del diseño geométrico de la vía.
Diseñar una vía segura y cómoda que cumpla con la normativa del “Manual de Diseño
Geométrico” (2008) y los requerimientos de diseño.
Brindar facilidad en movilidad a los residentes del sector de cerritos donde se realizará la vía y a
los demás actores viales.

RECONOCIMIENTO DEL SITIO DE TRABAJO

En esta etapa del proyecto es necesario reconocer ciertos aspectos del terreno que van a
permitir realizar el desarrollo del diseño de la vía que va a unir los puntos requeridos en el mapa,
para ello se cuenta con la topografía en formato digital (DWG), que se encuentra referenciada y
permite obtener datos relevantes para el diseño de la carretera.

Ilustración 1 Plano topográfico, curvas cada 5 y 25 metros.

Fuente: Civil 3d

De la topografía digital se pueden obtener un modelo digital de terreno generado mediante el

software Civil 3D que a su vez permite obtener más datos necesarios para el diseño del proyecto

Ilustración 2 Mapa topográfico y Mapa Hipsométrico visto en planta con curvas cada 5 metros, respectivamente
 Fuente: Civil 3d

Ilustración 3 Vista Suroeste de Modelo Digital de Terreno.

Fuente: Civil 3d

Ilustración 4 Vista Sureste de Modelo Digital de Terreno

Fuente: Civil 3d

Ilustración 5 Vista Noreste de Modelo Digital de Terreno

Fuente: Civil 3d
 Ilustración 6 Vista Noroeste de Modelo Digital de Terreno

Fuente: Civil 3d

Tabla 1 . Tabla de hipsometría de elevaciones

Fuente: Civil 3d

Del modelado digital de terreno se puede observar que el trazado requerido va de un punto de
menor elevación a uno de mayor elevación, lo que indica que el trazado de la carretera presenta
en su mayoría pendientes positivas para poder realizar el ascenso del punto de inicio hacia el
punto final.

ASPECTOS TÉCNICOS PARA EL DISEÑO.

TIPO DE CARRETERA
La identificación del área a intervenir se realizó por medio un archivo KMZ, con el objetivo de
realizar el reconocimiento mediado por imagen satelital. El área para intervenir pertenece al
municipio de Pereira/Risaralda, más puntualmente ubicada en el corregimiento de Cerritos, se
encuentra a 19 kilómetros del casco urbano de la ciudad de Pereira y limita con el departamento
del Valle del Cauca. Con esta información se procede a clasificar la carretera como una de tipo
secundaria, debido a que el proyecto que se va a ejecutar es una vía que conecta dos vías que
se desprenden de una vía primaria por esto debe ser una carretera pavimentada con andén,
zona verde y ciclorruta.
TIPO DE TERRENO

Por medio del modelado digital de terreno realizado en Civil 3D es posible determinar el tipo de
terreno en el cual se va a trabajar por medio de la realización del mapa de pendientes, teniendo
en cuenta el criterio de pendientes longitudinales que caracteriza a cada tipo de terreno, siendo
entre 0-3% terreno plano, entre 3-6% terreno ondulado, entre 6-8% terreno montañoso, y mayor
de 8% terreno escarpado.

Tabla 2 Tabla de resultados de pendientes longitudinales configurada según criterio de Invias, con sus respectivas
áreas.

Fuente: Civil 3d

Ilustración 7 Mapa temático de pendientes.

 Fuente: Civil 3d

Según lo observado en la imagen del Mapa temático de pendientes y en la tabla de resultados de

pendientes longitudinales se puede concluir que el terreno presenta en su mayoría pendientes
mayores al 8%, lo que permite clasificarlo como terreno escarpado.

VELOCIDAD DE DISEÑO

Según lo establecido por Invias en la Tabla 2.1 del “Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
(2008)” para el tipo de terreno y el tipo de carretera escogido se puede elegir una velocidad que
se encuentre entre 40km/h y 60 km/h, dejando la decisión a criterio del diseñador, en este caso,
de los autores. Se elige una velocidad de diseño de 50 km/h, por motivo de operación y
seguridad; dado que es un terreno escarpado que cuenta con sectores donde la pendiente
supera notoriamente el 8% se opta por no elegir la velocidad máxima (60 km/h) con el fin de
garantizar que el riesgo de accidente sea mínimo, sumado a esto no se eligió la velocidad
mínima (40 km/h) con el fin de que el flujo vehicular sea constante.

Tabla 3 Tabla de Valores de la velocidad de diseño de los tramos homogéneos en función de la categoría de la
carretera y el tipo de terreno

Fuente: Tabla 2.1 Manual de Diseño Geométrico de carreteras

COEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL

Se adoptan los valores del coeficiente de fricción transversal máxima indicados por los estudios
recientes de la AASHTO, los cuales se indican en la Tabla 3.1 del Manual De Diseño Geométrico
de Carreteras (2008), para este caso dicho valor corresponde a 0.19 que es el valor asignado a
la velocidad de diseño elegida (50 km/h)

Tabla 4 Tabla de valores de Coeficiente de fricción transversal máxima.

Fuente: Tabla 3.1 Manual de Diseño Geométrico de carreteras

PERALTE MÁXIMO

Según lo establecido en la sección 3.1.3.2. del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

(2008) donde establece el rango de peralte según el tipo de carretera. El peralte máximo elegido
fue del 6%, aunque existía la posibilidad de elegir hasta del 8%, pero no fue elegido debido a que
dadas las condiciones del proyecto iba a ser necesario realizar demasiado movimiento de tierra
para lleno en el terreno, así que se optó por una opción más viable, por otro lado, es necesario
aclarar que, dadas las características del terreno, es difícil disponer de longitudes de
entretangencia amplias, motivo por el cual no es cómodo realizar la transición de peralte.
RADIO MINIMO DE CURVAS

El radio mínimo (RCmín) es el valor límite de curvatura para una Velocidad Específica (VCH) de
acuerdo con el peralte máximo (emáx) y el coeficiente de fricción transversal máxima (fTmáx). El
Radio mínimo de curvatura solo debe ser usado en situaciones extremas, donde sea imposible la
aplicación de radios mayores. El radio mínimo se calcula de acuerdo con el criterio de seguridad
ante el deslizamiento mediante la aplicación de la ecuación de equilibrio:

Teniendo en cuenta que la velocidad especifica se puede aumentar 20 km/h respecto a la

velocidad de diseño para obtener el radio máximo de la curva, se obtienen radio mínimo y radio
máximo, siendo 80 y 150 metros respectivamente, ambos valores aproximados a múltiplos de 10.
El radio mínimo se debe aproximar por encima y el radio máximo por debajo.

PENDIENTE

Se define una pendiente mínima para garantizar el escurrimiento fácil de las aguas lluvias, esta
debe ser de 0.5%. Otra pendiente por definir es la máxima, esta será del 9% basados en que la
carretera es de tipo secundaria y la velocidad de diseño es de 50 km/h.

Tabla 5 Tabla de Relación entre la pendiente máxima (%) y la velocidad especifica de la tangente vertical.

Fuente: Tabla 4.2 Manual de Diseño Geométrico de carreteras

 DISEÑO HORIZONTAL

TRAZADO DE LINEA DE CEROS

Para el trazado de la línea de ceros es necesario saber a qué distancia se encuentran las curvas
de desnivel de la topografía del terreno, para el caso del presente proyecto las curvas menores
se encuentran a 5 metros de desnivel cada una; según lo establecido en la sección 1.3.1.3. del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (2008) “el cual establece las características de la
adquisición de la cartografía existente”, se debe trabajar como máximo con curvas cada 25
metros o menos de ser posible. Gracias al modelado digital de terreno se pueden generar las
curvas de desnivel cada metro, dándonos así una mayor precisión a la hora de hacer el trasado
de la línea de ceros.
Permitiendo trazar una línea de ceros con sentido de izquierda a derecha de la siguiente forma:
 Ilustración 8 Trazado de línea de ceros con pendiente máxima del 9%, sentido de izquierda a derecha.

Fuente: Civil 3d

LINEALIZACIÓN

La linealización se realiza procurando que el alineamiento final sea fiel a la línea de ceros que se
trazó inicialmente con el fin de garantizar la pendiente máxima elegida.
 Ilustración 9 Linealización respecto a la línea de ceros, sentido de izquierda a derecha.

Fuente: Civil 3d

TRAZADO DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Para el trazado del alineamiento horizontal se tiene en cuenta los radios de curva previamente
calculados, permitiendo trazar el alineamiento horizontal con curvas que pueden tener un radio
mínimo de 80 metros y un radio máximo de 150 metros, a continuación, el detalle del
alineamiento horizontal, el respectivo cuadro de elementos y vista en perfil:
 Ilustración 10 Alineamiento horizontal completo, sentido izquierda derecha.

Fuente: Civil 3d

Ilustración 11 Detalle de alineamiento horizontal desde Linea1 hasta Linea3.

Fuente: Civil 3d
Ilustración 12 Detalle de alineamiento horizontal desde Line4 hasta Linea5.

Fuente: Civil 3d

Ilustración 13 Detalle de alineamiento horizontal desde linea5 hasta linea6

Fuente: Civil 3d
 CUADRO DE ELEMENTOS DE PROPUESTA ALINEAMIENTO
Punto NORTE ESTE AZIMUT DEFLEXIÓN RADIO (m) Ls TANGENTE EXTERNA PC PT LONGITUD
Línea 1 84° 19’ 08” 0+000.00 0+107.81 107.808
PI 1 1024379.549 800681.826 30° 13’ 45” 100 52.760 27.009 3.583 0+107.81 0+160.57
Línea 2 114° 32’ 52” 0+160.57 0+417.89 257.321
PI 2 1024257.210 800949.680 7° 44’ 03” 150 20.248 10.139 0.342 0+417.89 0+438.14
Línea 3 106° 48’ 49” 0+438.14 0+679.83 241.694
PI 3 1024174.609 801223.033 37° 16’ 34” 100 65.059 33.728 5.535 0+679.83 0+744.89
Línea 4 144° 05’ 23” 0+744.89 0+842.62 97.726
PI 4 1024029.173 801328.352 51° 23’ 08” 100 89.685 48.111 10.972 0+842.62 0+932.30
Línea 5 195° 28’ 31” 0+932.30 1+107.74 175.443
PI 5 1023798.730 801264.551 17° 41’ 11” 100 30.868 15.558 1.203 1+107.74 1+138.61
Línea 6 213° 09’ 41” 1+138.61 1+360.31 221.700
Tabla 6 Cuadro de elementos de alineamiento horizontal completo.

Fuente: Civil 3d
PERFIL DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL RESPECTO A LA TOPOGRAFÍA DE TERRENO
Ilustración 14 Vista de Perfil de alineamiento completo respecto a la topografía original.

Fuente: Civil 3d
 RUTA ELEGIDA

Dado que el alineamiento horizontal inicialmente propuesto era una ruta la cual incumplía múltiples factores de seguridad y normativas,
es decir, era una vía inviable, por estas razones se tomó la decisión de postular múltiples propuestas en la que se pudiera cumplir con
los aspectos tanto como normativos y de seguridad, entre las múltiples propuestas planteadas por los diseñadores la que mejor se
adaptaba a estos requerimientos es el siguiente alineamiento evidenciado en la siguiente ilustración :

Ilustración 15 Tramo final seleccionado para terminar el desarrollo de la vía.

Fuente: Civil 3d

En la ilustración 15 se pueden evidenciar en un color amarillo el proyecto inicialmente planteado, posteriormente al realizarle una
revisión normativa y verificar que no cumplía con las pendientes presentadas en la norma, como también un incumplimiento en el
movimiento de tierras, los diseñadores “en este caso los autores” presentan un nuevo proyecto en la cual se cumple la totalidad de la
norma, este proyecto es el de color negro, el cual se encuentra en evidencia en la ilustración 15.

CUADRO DE ELEMENTOS DE PROPUESTA ALINEAMIENTO

Punto NORTE ESTE AZIMUT DEFLEXIÓN RADIO (m) Ls TANGENTE EXTERNA PC PT LONGITUD
Línea 1 84° 19’ 08” 0+000.00 0+107.81 107.808
PI 1 1024379.549 800681.826 30° 13’ 45” 100 52.760 27.009 3.583 0+107.81 0+160.57
Línea 2 114° 32’ 52” 0+160.57 0+417.89 257.321
PI 2 1024257.210 800949.680 7° 44’ 03” 150 20.248 10.139 0.342 0+417.89 0+438.14
Línea 3 106° 48’ 49” 0+438.14 0+679.83 241.694
PI 3 1024174.609 801223.033 37° 16’ 34” 100 65.059 33.728 5.535 0+679.83 0+744.89
Línea 4 144° 05’ 23” 0+744.89 0+842.62 97.726
PI 4 1024029.173 801328.352 51° 23’ 08” 100 89.685 48.111 10.972 0+842.62 0+932.30
Línea 5 195° 28’ 31” 0+932.30 1+107.74 175.443
PI 5 1023798.730 801264.551 17° 41’ 11” 100 30.868 15.558 1.203 1+107.74 1+138.61
Línea 6 213° 09’ 41” 1+138.61 1+360.31 221.700

Tabla 7 Cuadro de elementos de Alineamiento seleccionado.

Fuente: Civil 3D
En la tabla 7 se muestra en evidencia el cuadro de elementos del alineamiento propuesto por los diseñadores.
Vista en perfil:

Ilustración 16 Perfil de tramo elegido para terminar el desarrollo de la vía.

Fuente: Civil 3d
 DISEÑO VERTICAL

DEFINICIÓN DE CURVAS VERTICALES

Una vez se tenga el perfil del segmento seleccionado para terminar el desarrollo de la vía,
se determina que tipos de curvas se van a presentar en el alineamiento vertical, procurando
que el trazado de las tangentes verticales no esté por debajo de la pendiente mínima para
asegurar la escorrentía del agua (0.5%) y que no esté por encima de la pendiente máxima
de criterio de diseño (9%):

ALINEAMIENTO SIN CURVAS

PUNTO ABSCISA COTA SentradaSsalida
1 0+000.00 m 1076.000 m 2.37%
2 0+612.84 m 1090.509 m 2.37% -5.14%
3 0+848.96 m 1078.363 m -5.14% -3.11%
4 1+021.15 m 1073.000 m -3.11% 1.19%
5 1+360.31 m 1077.049 m 1.19%
Tabla 8 Tabla de Elementos del Alineamiento vertical sin curvas.

Fuente: Civil 3d

La información mencionada anteriormente se muestra de la siguiente forma en el perfil, la

línea roja corresponde a la rasante, y la línea azul corresponde a la topografía del terreno:

Ilustración 17 Perfil de alineamiento vertical sin curvas

Fuente: Civil 3d

LONGITUD DE CURVAS VERTICALES

El perfil permite identificar que, según lo trazado en el alineamiento vertical trazado de

izquierda a derecha, se deben trazar dos curvas verticales, la primera curva con una
pendiente de entrada de 2.37% y una de salida de -5.14% que la clasifica como una curva
de tipo convexa, la segunda curva con una pendiente de entrada de -5.14% y una de salida
de -3.11% que la clasifica como una curva de tipo cóncava y finalmente una tercera curva
con una pendiente de entrada de -3.11 y una de salida de 1.19% . Dado que la velocidad de
diseño es de 50 km/h, el valor de Kmin para curvas convexas es de 7 y para curvas
cóncavas es de 13, tomado de la tabla; los valores mencionados anteriormente son
necesarios para calcular la longitud de las curvas mediante el criterio de seguridad:

El valor de A corresponde al valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes de

entrada y de salida

Tabla 9 Tabla Valores de K para el control de la distancia de visibilidad de parada y longitudes mínimas según
criterio de operación en curvas verticales.

Fuente: Tabla 4.4 Manual de Diseño Geométrico de carreteras

A continuación, los resultados de los cálculos de las longitudes de curvas verticales

simétricas:
Longitud de
Tipo de curva
Sentrada (%) Ssalida (%) curva K A vertical
2.37 -5.14 Convexa 7 7.51 150
-5.14 -3.11 Cóncava 13 2.03 150
-3.11 1.19 cóncava 13 4.31 150
Tabla 10 Tabla de resultados de cálculos de curvas verticales simétricas.

Fuente: Civil 3d

Para la curva número 1 que es Convexa tiene una longitud vertical de 150 metros, la curva
número 2 y la curva numero 3 tiene una longitud vertical de 150m, ambas longitudes
calculadas por el criterio de seguridad.
 Ilustración 18 Datos de curvas verticales convexa y cóncava, respectivamente.

Fuente: Civil 3d

SECCIÓN TRANSVERSAL

ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VÍA

Según el manual de diseño geométrico el ancho de zona es la faja de terreno destinado a la

construcción, mantenimiento y ampliaciones de vía, siendo en este caso 20-24 metros ya
que la vía es secundaria. En este diseño la sección típica tiene un total de 18.2 metros, esto
ya que se definió que dos andenes y un ciclo ruta bastaría para cubrir las necesidades del
sector, de esta manera se disponen 5 metros para posibles ampliaciones que puedan
presentarse a futuro.
 Tabla 11 Tabla de Rangos de Ancho de Zona según tipo de vía.

Fuente: Tabla 5.1 Manual de Diseño Geométrico de carreteras

ANCHO DE CALZADA

Se establece un ancho de calzada con base en que se está trabajando una carretera de
tipo secundaria en un terreno escarpado, y aparte se trabaja una velocidad de diseño de
50km/h, siendo para este caso un mínimo de 6.6 metros, pero dado que las condiciones de
espacio del terreno permiten aumentar dicha medida, se procede a trabajar con un ancho
de calzada de 7.20 metros.

Tabla 12 Tabla de Ancho de calzada según tipo de vía y de terreno.

Fuente: Tabla 5.2 Manual de Diseño Geométrico de carreteras

BOMBEO

Para esta vía se define un bombeo de 2%, a razón de que la superficie es de concreto
asfaltico, según como lo establece el manual en:

Tabla 13 Tabla de Bombeo de calzada según tipo superficie de rodadura.

Fuente: Tabla 5.3 Manual de Diseño Geométrico de carreteras

ANCHO DE BERMA

Se opta por diseñar una berma para la vía, con el fin de brindarle protección al pavimento
en cuanto a la erosión y seguridad cuando haya detenciones ocasionales de vehículos
además de un espacio adicional para maniobras de emergencia. La longitud mínima de
berma para las condiciones de diseño es de 0.5 metros, pero se elige realizarla de 1 metro
con el fin de que en el momento que algún vehículo sin importar el tamaño de este llegue a
presentar fallas mecánicas este pueda hacerse a un lado de la carretera sin obstruir el flujo
vehicular, teniendo en cuenta que el ancho máximo de un vehículo que pueda circular por
esta carretera que conecta veredas es de 2,6 metros.

Tabla 14 Tabla de Ancho de bermas según tipo de carretera y tipo de terreno.

Fuente: Tabla 5.4 Manual de Diseño Geométrico de carreteras

ANDENES Y CICLORRUTA
Se define diseñar anden a ambos lados de la vía, cada uno de 1.5 metros de ancho, esto
para garantizar el cruce de las personas en su ancho total; además de que la elevación de
este respecto a la corona y/o sardinel será de 20 centímetros. El ancho requerido por una
persona es de 0.75 m y para garantizar el cruce de las personas su ancho total debe ser
mínimo de 1.50 m. Se determina por requerimiento de diseño, la construcción de la
ciclorruta a la cual se le establece un ancho de 2 metros, a ambos lados, se toma esta
medida basado en los parámetros de diseño establecidos en el capítulo 3.3 de la “Guía de
ciclo-infraestructura para ciudades colombianas”, donde se establece que para que dos
personas puedan transitar libremente por una ciclorruta en un mismo sentido, se deben
proporcionar al menos 2 metros de ancho, razón por la cual se diseñan dos ciclorrutas una
para el sentido de ida y otra para el sentido de venida. Además, se incluye para el diseño
zona verde a ambos lados, cada una con metro de ancho
SARDINEL
Se establece que el sardinel debe sobresalir 20 cm respecto a la superficie de concreto
asfaltico.
TALUDES DE CORTE Y LLENO
Por motivos de requerimiento de diseño se establece un talud de corte de 1:3 con altura
máxima de 10m y un talud de lleno 1:2 con altura máxima de 10m
IMAGEN DE SECCIÓN TRANSVERSAL

Ilustración 19 Sección Transversal.

Fuente: Civil 3D

CONLUSIONES

- Se puede concluir el diseño de una vía con características optimas, con una longitud
de 1360.31 metros con una velocidad de diseño de 50 km/h
- Se diseña una vía con el fin de dar comodidad, seguridad y buen estado de la
carretera para los usuarios que transitan en ella
- Mediante el software Civil 3D se obtienen los cálculos volumétricos para el
movimiento de tierra correspondiente con un volumen acumulado de corte de -
41543,69𝑚3 y un volumen acumulado de lleno de 19382,37𝑚3 , por este motivo se
puede concluir que no se solicita material adicional para realizar llenos, esto quiere
decir que se puede aprovechar este mismo material para realizar los llenos que este
solicita al momento de realizar la construcción

ANEXOS

DWG
Proyecto Final Diseño de Vías (Archivo Civil 3d), Proyecto Final Diseño de Vías (Archivo
AutoCad).
PDF
Planos de Diseño en Planta perfil (PP-1, PP-2, ), Planos de Secciones Transversales (ST-1,
ST-2, ST-3, ST-4, ST-5, ST-6, ST-7, ST-8, ST-9, ST-10, ST-11, ST- 12, ST-13, ST-14,ST-
15)
Reporte De Volúmenes, Reporte De Incremento De Abscisas, Cartera De PI’S, Cartera De
Peraltes, Cartera Cota Roja
ARCHIVO PLANO CONTIENE
1 de 2 Planta perfil K0+000 – K0+900
2 de 2 Planta perfil K0+900 – K1+360.31
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PROYECTO FINAL DISEÑO DE VIAS 8 de 15 Secciones transversales
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