g & & — 7 “Baade-152” Re EL es lati} 1 343 Denpefrouo 2005 SO Sueno Socialista FIGURA 1. Primer prototipo del 8-152, El 4 de Diciembre pasado, se cum- plié el quincuagésimo aniversario del primer vuelo del Baade-152 6 Ba-152 (Fig. 1) que despegé ese mismo din de 1958 desde el Aeropuerto de Dresde- Rlotasche, entonces en la Reptblica Democratica Alemana (DDR), siendo el primer avin reactor de transporte de pasajeros, construido en suelo aleman desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Cuando todo en la DDR giraba en torno al Socialismo implementado por el Partido dominante, el Socialista Unificado de Alemania (SED), su méxi- mo dirigente, por aquel entonces Wal- ter Ulbricht, hizo planes para que in- genieros aeronduticos alemanes, proce- dentes en su mayoria del grupo de colaboradores de la JUNKERS, la gran empresa creada por Hugo Junkers en 1910 Dessau, y que habjan retornado a mediados de la década de los 50 desde su deportacién y reclusién en la Union Soviética tras el final de la guerra, se involucrasen intensamente en su pro- yecto estrella quo se estaba gestando en Dresde donde se habfa creado la VEB Flugzeugwertf en el mismo Aero- puerto de Dresde, Se trataba de demostrar que la DDR, estado obrero y campesino por excelencia, era tecnolégicamente equi- parable a los pafses lideres occidenta- les y, sobre todo, superior al estado hermano, la Republica Federal de Ale- mania (RFA 6 BRD en alemén origi- nal), reconvertida en 1949 en un esta- do con sistema capitalista. El motivo del traslado a Dresde de Ja factoria de Dessau era casi infantil visto desde la perspectiva de hoy; sim- plemente Dessau estaba situada deba- jo del corredor aéreo que unfa la RFA ‘con Berlin Occidental y ante la posibi- lidad de que los occidentales que por él transitaban pudiesen tomar fotografias aéreas de la zona, se trasladé la facto- ria a Dresde, lejos de la frontera con la RFA y cerea de Checoslovaquia, pais aliado del Pacto de Varsovia. En la Conferencia del SED de 1955 se acordé que las Lineas Aéreas de la DDR (“Interflug”) operasen un avién de desarrollo propio, el Baade-152, que cuando despegé ese dia, para un vuelo corto (35 minutos solamente) con una tripulacién de cuatro miembros (Willi ‘Lehmannn, piloto, Kurt Bemme, copilo- to, Paul Heerling, mecénico de vuelo y Georg Eismann como ingeniero de en- sayos en vuelo) fue el asombro en Ocei- dente, principalmente en la RFA, que aun tardaria casi 14 afios més (14 de Enero de 1972) en aleanzar una meta andloga con el VFW 614 (Fig. 2) de la Fokker “alemana” VFW de Bremen. El Ba-152 era un tetrarreactor de caracteristicas muy competitivas; sus 2.000 km de radio de aceién y su velo- cidad de erucero de 800 km/h alcanza- ban el mayor nivel del estado del arte de aquellos momentos, siendo eapaz de transportar hasta 48 pasajeros en cla- se unica. El resto de sus caracteristicaspuede ser apreciado en el cuadro de la figura 3. Su ereador principal, Brunolf BAA- DE, era un ingeniero joven (habfa naci- do en Berlin en 1904 y, en la figura 4, aparece en una foto de los 60) pero e: gado de experiencia, adquirida a prin- cipios de los afos 30 en la Acron Airs- hip de Bstados Unidos y a partir de 1936 en la nacionalizada empresa Junkers donde dirigié importantes pro- yeotos como el JU-B8, el JU-288 y, s0- bretodo, en el JU-287. A finalizar la Guerra en 1945, tras Ia derrotia de Ale- mania, los soviéticos se hicieron cargo de lo que quedaba de la Junkers y Baa- de, junto con unas docenas compaieros de la “inteligencia” de la empresa y de otros centro acronduticos alemanes afi- nes fue internado en Sawjelowo al nor- te de Mosci, para entre otros cometi- dos, desarrollar un bombardero bimo- tor a reaceién, el EF-150 (mas tarde Alekseyev 150) para la fuerzas aéreas de la URSS, La cancelacién por los soviéticos de este proyecto junto con las ambiciones politicas de los dirigentes de la DDR. dieron luz a una versién derivada del mismo, para transporte de pasajeros, l 152, euyo disefio preliminar se traje- ron de vuelta a su patria los expatria- dos alemanes. Después de sortear grandes y com- plejas dificultades para la adquisicion de materiales y asumir retrasos en la fabricacién de los motores Pirna 014 (en la figura 5, era un modelo derivado del Junkers “JUMO” de 32,3 KN de ‘empuje) el primer prototipo pudo reali- zar su “roll-out” ante la eGpula del SED el 30 de abril de 1958 (Fig. 6) en las instalaciones de la VEB. Bse dia, el prototipo distaba mucho de estar listo, pero Walter Ulbricht insistié en man- tener la fecha prevista escondiendo al mismo tiempo las deficiencias en el més absoluto secreto. De hecho solo unos pocos de los 8.000 empleados de la Compaiia sabfan que los motores del prototipo eran “dummies”. El resto del personal vivi6 el dia con una exce- siva euforia. ‘A continuacién se acometieron tra- bajos intensos para la puesta a punto -BAADE-152" EL CORTO VUELO RASANTE DE UN AIMBICIOSO SUERO SOCIALISTA FIGURA 2. VEW 614 de la Luftwaffets2, Tripulacion Pasajeros 40/50/60 Longitud 314m 953m 263m ‘Mase de despegue con 40/50/60 pax. 42,3/43,3/43,6n, Velocidad maxima a4 km de altitud sto km/h Velocidad maxima a 9 km de altitud 765 km/h ‘Aleance con 40/50/60 pasajeros 2.020/1.890/1.710 km Despegue con 40/50/60 pasajeros 4.135/1.210/1.230m Carrera deaterizaje 765m Velocidad de aterizaje 206 kesh i | | | Motores 4xPimadiade32.3KN | FIGURA 3. Caracteristicas del Ba-152 y sus derivados. del prototipo que culminé con el men- cionado primer vuelo del 4 de Diciem bre de ese mismo aio. Este primer prototipo, al que se le asigné la matricula DM-ZYA, tenia un par de detalles inusuales en un trans- porte civil de pasajeros como se puede apreciar en Ja foto de la figura 1; un morro de fuselaje transparente (los creadores seguian pensando en una versién bombardero con puesto de ob- servador) y un tren principal central, en tandem con el auxiliar de morro, conceptualmente semejante a los dise- jios militares de BOEING (el B-47 y, mas tarde el B-52), auxiliado por sen- das patas secundarias en puntas de © | Um, 393 0“BAADE-152" EL CORTO VUELO RASANTE DE UN AMBICIOSO SUERO SOCIALSTA despegar con la misma tripulacién que en el primer vuelo y haber replegado en vuelo el tren de aterrizaje por pri- ‘mera ver, tras hacer una pasada a baja cota sobre la Delegacién Soviétiea en la Feria (que inclufa también a Nikita Khrushchow), a la que se esperaba deslumbrar para lograr su apoyo para el esperado pedido soviétieo por mas de 100 unidades, el piloto detect6 fallos intermitentes de los motores que le FIGURA 4. Brunolf BAADE (1904-1969), INGENIERIA AERONAUTICA V ASTRONAUTICA, | 3 FIGURA 5. Reactor PIRNA 014, ala, Por no disponer a tiempo del pri- mer vuelo de los Pirna 014 estaba equipado con cuatro motores Tumans- ky RD-9B de solo 30,9 KN. El segundo vuelo de este primer prototipo no se realizé hasta la eelebra- cin de la feria de Leipzig, el 4 de Mar- zo de 1959, y acabé en tragedia. Tras aconsejaron regresar a Dresde. Duran- te la maniobra de aproximacién, trans- curridos 55 minutos del vuelo, y para desilusién de los téenicos de la VEB que esperaban ansiosos su regreso (Fig. 7) se estrellé en Ottendorf-Okri- la, 3,5 millas antes del aterrizaje pre- visto en aeropuerto de Dresde-Klotz che muriendo en el acto los cuatro miembros de su tripulacion. Si bien en un principio, el todopode- roso Ministerio para la Seguridad del Estado (Staatssicherheits 6 STASD, por razones obvias, prohibié la publica- cién de informe de accidente alguno, y oficialmente, éste se atribuyo a “fallo del operador”, los exémenes y ensayos posteriores demostraron que el fallo de suministro de combustible desde varios de sus tanques hasta los no demasiado adecuados motores fue la causa de la parada de los mismos y como conse- cuencia, del accidente. No obstante, el segundo prototipo (Fig. 8), el DM-ZYB, semejante al pri- ‘mero pero con sus tanques modificados (se denominé Ba-152A) pero todavia con morro transparente, pudo realizar un par de vuelos sin incidencias en 1960 pilotado por Gerhard Giittel y Heinz Lehmann (26 de Agosto y 24 de Septiembre) antes de que el proyecto fuese oficialmente cancelado en 1961 debido a problemas téenicos y econémi- cos (decision del Politburé del SED de 28 de Febrero de 1961) y a la desercién do ingenieros “clave” a la RFA (como, por ejemplo, Fritz Freytag). En esos momentos el tercer prototi- po, el DM-ZYC (Fig. 9), mucho més cereano a la versién de produecién en serie, Ba-152/II V5 con tren principal constituido por dos patas situadas en Jas gondolas de motores en lugar de en$A 201001521 conto Vue 0 Ras ANTE DE UN AMBICIOSO SUERO SOCALISTA Ja posicién central del fuselaje aunque ya sin transparencias en el morro y equipado con los Pirna 014, estaba practicamente listo para despegar tras superar con éxito carreras en tierra hasta velocidades de 160 km/h. El cuarto prototipo, idéntico al ter- cero, estaba mucho més atrasado y no esta en condiciones de vuelo. En total, en el momento del cese de actividades, estaban en mayor 0 menor grado de fabricacién 26 aparatos, incluyendo el prototipo de ensayos estiticos. Falto del apoyo de su padrino prin- cipal, la URS, y con las escasas pers- pectivas comerciales en paises del COMECON (Polonia, Checoeslovaquia, etc.) y Argentina que si bien al princi- pio mostré un disereto interés por el proyecto fue decanténdose paulatina- ‘mente por aviones de procedencia nor- teamericana, el proyecto estaba conde- nado al cierre. ‘Tras la eancelacion de Programa, todas la eétulas fueron chatarrizadas excepto la numero 11 la cual, tras la cafda del Muro de Berlin y la consi- guiente disolucién de la DDR, fue des- cubierta por un aficionado Hamado Andreas Beutlich en un rine6n olvida- do del antiguo Aerédromo de la Lufts- treitkrafte de la Nacionale Volksarmee (NVA) en Rothenburg (en Oberlausitz) Tras ser reconstruida y restaurada hoy ‘Técnicos de la VEB esperando el regreso del segundo vuelo del primer prototipo (Brunolf Baade es el del centr, FIGURA 6. Rollout del Ba-152, se exhibe en una sala del Aeropuerto de Dresde. En cuanto a la factoria de VEB, tras el desastre fue pareialmente desman- telada y dedicada a fabricar maquina- ria agricola (prineipalmente cosechado- ras de patatas) hasta que se acometié un plan de reactivacién de 1a misma como gran centro de mantenimiento de la flota de Ilyushin 14 de paises del COMECON y helieépteros de modelos ‘Mi-2, 4, 8 y 24, tanto para la NVA como para otras fuerzas armadas de los paises aliados del Pacto de Varso- via y, tras disolucién de la DDR, cayo FIGURA 7. ‘mirando al frente con Frzt Freytag a su su izqulerd). = | NOM. 393 QUNIO- JULIO 2009)2 i z 3 2 i i q Z et 12 “BAADE-152" EL CORTO VUELO RASANTE DE UN AMICIOSO SUERIO SOCIALISTA ‘Segundo prototipo del Ba-152, FIGURAS. “Q "Baaag? 152/11 Va ‘OM 28 FIGURA 10. Versiones del 82-1521 I en manos de Ia compaiiia DASA que, posteriormente la integré en la estruc- tura empresarial de EADS y que mas tarde la dedies a la transformacién en cargueros de los modelos de AIRBUS A-300 y A-310. Por ultimo unas palabras de home- naje al creador de la maquina, Brunolf Baade, quien simulténeamente al Pro- yecto Ba-152 con la VEB, desde 1955 ‘edieaba su tiempo a Ia docencia en el departamento de Tecnologia Aerondu- tica de la Universidad Técnica de Dresde y, a partir de 1961, fue nom- brado Director del Instituto de Cons- FIGURA9. Tercer prototipo del Ba-152 (B2-152 I truccién Ligera y Empleo Econémico de Materiales ejerciendo el eargo hasta su temprana muerte acaecida en 1969. REFERENCIAS (1) DIE WELT Zeitung 4 Dee. 2008. Lars-Broder KEIL. [2] Der Absturz des roten Adlers. Der Spiegel on line einestages 15.12.08, [3] Das Ende der 152". SKYBIRD Pro- Luftfahrt eV-152 Homepage, 4) Nico Braas collection. No, 6397, Ba- ade 152 I (DM-ZYA efn V-01), (5) The Hugo Junkers Homepage. 59th Edition 2 april 2007.