fel rar ete Ce Ce Ta Dey eae dr)Che ia 8 mator em funcionamento gera na cémara de combustéo $ uma alta temperatura que € dissipada em forma de energia térmica, parte pelo sistema de refrigeracio e parte pelas velas i de igni¢So. A capacidade de j abservere afsppar 0 calor & denominada grau térmico. rt rit ap Como existem varios tipos de whe 2 Sore eset aces Sree me targa térmica so necessarios care Rimi sents: ||| , a core ee absoredo e dissipacae de calor. LJ Temas, assim, veias do tipo nae oer TPO QUENTE Piro rio | BPSES <= BPGES n> BP7ES. PO © QUENTE T1P0 @ FRIO Po £ a vela de ignicio que trabalha quente, o suficiente para queimar depésitos \ de carvo, quando o veiculo esté em baixa velocidade. Possui um longo Lf percurso de dissipagio de calor, o que permite manter aita a temperatura na LPTOA. ponta ao isolador. Ea vela de ignicéo que trabalha fria, porém o suficiente para evitar a carbonizagao, quando o veiculo ests em baixa velocidade. Possui um percurso mais curte permitindo a rapida dissipacso de calor. E adequada sos regimes de alta salicitacsa do motor. NOTA: © grau térmico de wela de ignieso NGK & indicada pelo nimera central do céigo. Mimero maior: Upo fro. Namoro menor: tipo quente, ee sania 7 ss A vela de inicio no motor par faisca, seja — 2 ier es rae cet Portanta, a vela deve ser escolhida para Kain te cada tipo de motor, de tal forma que ‘ alcance a temperatura de 450% C a Tee fees ce mange nt witrapasse 850° C em velocidade maxima, oats.) aU ee eC Ce CEO nL A determinacgo de vela ideal para cada tipo de ‘motor & feita com o uso da vela termomeétrica, baseada em termoper de alumel-chromel Insenda na penta do eletrado central, Desta forma, determina-se a temperatura de uma vala em diferentes ragimes de trabalho do ‘motor. [EB PRINCIPATS FATORES QUE PODEM INFLUIR NA TEMPERATURA DA YELA DE IGNICAQ po Adiantado Ponto de igni¢so ou avanco Atrasade ica Mistura ar/combustivel Pobre Mistura vaporizada Coletor d@’admissso Mistura menos vaporizada ana caboote rebaixadio Taxa Boixa Junta de caberate inadequada Alta cabecote rebaixado Compre: motor Baixa untae eabopata inadoqunda, senganee ercnzave 6 camisa/ pts 2 andy anecntamanto bogular de veut Vela quente (els do motor 4 gasolina no motor a dtcoo!) Aplicacso ta de vela Vela frfa (vela do motor 4 lcoo! na motor a gazolina) es ‘Superaquecimento, detonacio ou batidas de pino, pré-ignicsio corvonizasto & Gartonizagso & ae Sree aie ‘Quetne nectar 2a coboneeee & ‘Superaquecimento, detonacso ou batidas de pine, pré-ignicho Carbonieagso & Superaquecimento, detonaco ou batidas de pino, pré-ignigiio Corbontzagio seca ou dmnider Superaquecimento, detonasso ou batidas de pino, pré-fgnicio, furo no pistitoBPAY Fs ec ee Ti oe) [BU VoLTAGEN DISPONTVEL X VOLTAGEM REQUERTDA PELA VELA DE IGNICAO Para ocorrér a faisca entre a folga dos eletrodos & necessério que a voltagem disponivel no sistema de ignigho seja superior & voltagem requerida pela vela de ignigso. ~ Igni¢ao Eletrénica —— Igni¢ae Convenci Nota: Voltagem disponivel ¢ valtagem necessiria sofrem variapSes de acarda com os tlpos de Componentes utilizados © cam a condigo de uso do motor. (MB VOLTAGEM REQUERIDA X FOLGA DOS ELETRODOS A voltagem necesséria para a faisca cresce ‘proporcionalmente ao aumento da foiga dos eletrodos. as aa IB voutacem oisponivet x CARBONIZACAO A voltage dispanivel no sistema de ignigao diatine ‘proparcionalmente ao decréscimo da resisténcia de isolagio. Nesta condicéo & voltagem disponivel diminui até provocar a fatha de ignigo. Regido de faina de ignigéo s (itcemnecessna para 2 vela de ignicéo Voltagem (KV) = iw T 05 Carbanizaciio (resisténcia de isolagda) (Ma) [ votacen requerroa X DESGASTE DOS ELETRODOS A voltagem necesséris para a ocorréncia da falsca cresce conforme o desgaste dos eletrodos. Portanto, a vel desgastada necessita mafor voltagem para a acorréncia da faisca, Fatha (a corrente stéertea 10 ponte pete trajeto foreado pei fe carrie)A vela de ignicdo é uma das poucas pecas que esté ligada diretamente 4 camara de combustéo do motor, portanto, baseados na aparéncia da ponta ignifera, podemos determinar a condicao de trabalho da motor, e também verificar se a vela em questo é adequada ae motor. Soeneee pe Cancutar a manual do weicuto cam erientagsa da fabncante ‘SX duvantnaage aa val WS Gepender Go combustival tsade, das conKkgBes de Uso e do sctama de ignigBo do valewloeT Ch, BA He CURTA ~ ERIE CERTA CT oo COT Lagat es NOTA: Seguir a recomendacdo de troca das velas de ignicao significa néo sobrecarregar 0 sistema de igni¢éo do motor, obtende como conseqiiéncia economia de combustivel. OBS; Consultar o manual do velculo com orientacdo do fabricante. A durabilidade iré depender do tipo da vela, do combustivel utilizado, das condigées de uso e do sistema de ignicao, do veiculo. INSTALACAO DA VELA DE IGNICAQ Ee ee eee) Aescolha da vela de ignicéo deve ser feita de acarda com o comprimento da rosca do cabecote, e deve seguir sempre as especificagées do fabricante do motor ou 0 catdlogo de aplicagao NGK atualizado, lembrando que a no observancia desse item poderd causar danos ao motor. eee Ajustar a foiga dos eletrados de acordo com 0 manual do proprietario do fabricante do motor ou pelo catélogo de aplicag3o NGK atualizado.ro) red Aperte a vela de ignicéo com a mo até que a gaxeta encoste no cabecote. Em seguida, aperte com a chave de vela adequada aplicando 0 torque especificado na tabela. A falta de aperto pode causar a pré-ignicéa, porque ndo hé dissipagda de calor. Por outro lado, o aperto excessivo pode danificar a vosca do cabecote e da vela de ignicdo. (Obs.; Instalar a vela de ignigéo, de preferéncia cam o motor fria. SOE Achave de vela deve ser posicionada corretamente, para evitar possivel dano 4 rosca ou quebra do isolador. aa * Deve ser adequada ao hexagono. '® O espaco interno deve ser grande o suficiente para evitar contato com o Isolador. © © encaixe deve cobrir completamente o hexdgono. [i bxcessivo Toque pe aPenro Aplicagao excessiva do torque de aperto pode danificar a vela de igni¢do. 3.5 4.5 kgf (25.2492.5 Wem) | 3.5 4.0 kgm (25.3020. Io) ae 14 men 2.5 B.S kfm (18.0~25.3 tft) | 2.5 3.0 kgf (18.0~21.6 Io-P) ‘Com gaxeta} =a eC 12mm 15 2.5 kfm (40.8~180 fete) | 1.5 2.0 kgm (10.8~24.5 toe) 10 mm 1.0 ~1.8 hgfim (7.20r10.8 tm) | 1.0.0.2 Mgrm (7.2. tte) 18mm 20-30 Agf.m (44.5~21.6 -m) ‘Sem gaxeta} ¢ u 14mm £65 ~2.5 hohe (40.8~18-0 lb-ft) | 4.0 ~2.0kohen (7.2145 OM) Sotorcond ee Saas etd ioe Yea te vols oy reeeerecha) Goraasr) oi cenere Cae eee mS eee ee ey erent eee eed ace ace crn 2 ee ‘ismetro, Comnprimento da Rosca ‘Meda do Hextpana 14x19mM, 160mm 14x19, 200mm 12x 1900 1B 12x 18m, 160mm “Tipe asserto nico 14n17.5mm, 16.00 (PTREATHGR: 14 «25mm, 16-AMo) 4Emcan Dear Saale corega SU ae La Fabricado com alto tear de alumina, o isoladar das modernas velas de ignicSe apresenta excepcionais caracteristicas anti- choque térmico, anti-corrosio e de resisténcia mecdnica, Depois de ‘moldade, 0 isolador é sinterizado em forno-tinel & temperatura aproximada de 1600° C, sendo, em seguida, marcado e vitrificade @ apraximadamente 900° C, Fabricado por prensager a frie 0 castelo metélico recebe, 8 seguir, a soldagem do efetrodo lateral ¢ 3 Jomninaco da rosca. Seu acabamento final inclut galvanoplsstia bicromatizada para Protege total contra a oxidagio e @ covveséo, Aan (Os mais madernos eletrodos so feitos erm liga de niquel, com aaicéo de crome, manganés, sifici, etc., por serem materiais que associam a voltagem estdvel de centelhamento a excelentes caracteristicas de resisténcia #0 desgaste e 2 corroséo, Qeletrodo central da vela de ignigaa é de cobre, embutide ow sofdade no niguel, oferecenda excelente candutibilidade térmica e elétrica. ea ANGK utiliza anéis de talco eldstico para selagem dos componentes, Desta forma, obtém dtima calafetagem e grande Impermeabitidade. Para conseguir vedacao perfeita, utilza-se 0 proceso de Fechamento por rebordamento 4 rio.Proceso de descarga pelo efelto Corona: (A), (B}, (C). No escuro, uma luz palida é geralmente observada em torno do cabo de alta tensdo e na superficie do isolador da vela de ignicéo, enquanto o motor estd funcionando. Esse fenémeno, geralmente chamado de “descarga Corona", acontece devido & lonizacdo, que ocorre quando as moléculas de gas se separam em elétrons livres e ions carregados positivamente. Se 0 ar estd aftamente Jonizada, sua Isolacao é reduzida e ocorre a descarga parcial, resultando numa paiida luz azul. A descarga Corona ocorre nos dias de chuva ou quando a superficie do isolador esté suja. Tem efeito minimo no desempenho da vela, exceto quando a descarga alcanca o pino terminal (como mostra a fig. C), permitindo arco valtaico. Esse arca provoca falhas de ignigao e, para evitd-la, a NGK produz suas velas com bordas corrugadas na parte superior do isolador. Aigumas vezes, a vela apresenta uma mancha na d superficie do isoiador, como mostra a foto. Essa mancha, conhecida come “mancha Corona’, é causada pelo fato de as particulas de dleo suspensas no ar, em volta da superficie do isoiador, serem atraidas e carregadas pela descarga Carona e aderirem a superficie do isolador. A mancha Corona nao deteriora a funcio da vela endo causa arco voltaico, desde que tenha isolagdo suficiente. Parém, a adesda da umidade no isolador paderd propiciar esses fendmenos,) BUST he De) (arr (Teka Mee ied fap ao Sorter ,= > 3 & he f 2 a = Velas com maior durabitidade, | | Projetada para ser uma vela | | ste tipo de velo possui um pois possuem uma paseina de | | de longa durabiidede, com Gap suptementar, 0 qual platina soldeda no tope do patina nes pantas dos diminut a possibilidade de | eletrode central. eletrodos, visando a redugdo falhas de igni¢ao. O pequeno “ss espaco entre 0 Gap do desgaste. Em fungdo de Sraenare a naer seu eletrodo central mats fino, oificulta entrada de gases apresenta Stima ignibilidade. ricas em carbono, reduzindo 0 aciimulo de carvo sobre 0 I isolador, era) t 7? (rr A © tipo de Gap desta vela ‘A foto acima mostra uma vela | | Por possuirem uma aita taxa de | melhores capacidade de rojetada para motores compressio.¢ um regime de | ignigao € proporciona menor | | rovativas. Nestes motores as | | Yabatho em alias rotacces, os sensibiiade a0 aumento da | | vole ge iid estao seas | | Motores de competi de ake tensio requerida devido a0 Se a ReeENTE aE erformance, necesstam de | epee moni devao ¢fsto os efetrados sao | | resistance so spersquecimento aaa eee eer gq | | mals robustos, e com esta € choques mecinicos. Os seus | formago no tsoledr, canflguracae proparcianam Steroid #80 consti de | diminuindo a carsorizaggo, | | menor desgaste. metals especial para 255 Obs. z60p-folga ent: eletrodos WN Na vela Green Plug, 0 niicleo de diminuir os gases poluentes a calor propaga-se pelas Green Plug proporciona uma extremidades diminuinde a economia de combustive perda de energia, enquanto que '" na vela convencional acontece 0 oe efeito extintor que é a absorcao da energia pelas massas metélicas (etetrodes central e faterat), Desta forma a energia armazenada na feisca torna-se ‘maior, faciitanda a queima da mistura ar/eambustivel, Além dePie ei ge (Arcos ‘soxs008 E as own ceapadoasrca Sater oie [Eaton poe te (OEE A sofisticac¢ée dos veiculos, com a intradugdo de painéis digitais, sistema de ignicao eletrénica, injec&o eletrénica de combustivel, sistema de freios ABS, faz necesséria a utilizagéo de supressores para atenuar a Interferéncia por Radio Frequéncia - R.F.I, que prejudica 0 funcionamento dos aparelhos eletro-eletrénicos. No caso dos motores do ciclo OTTO (ignicao por faisca), a RFT é gerada na maior paste dos casos, pelo sistema de ignicao. Para atenuar a RFI, gerada pelo sistema de ignigdo do motor, a NGK desenvolveu as velas resistivas e os cabos de igni¢ao supressives (ou cabos de ignicdo resistivos). VEL EC A vela resistiva embora no apresente diferencas externas em relagao as velas comuns, contém um resistor de aproximadamente 5 kQ inserido no eletrado central, formando um conjunto monolitico com todas as exigéncias térmicas e mecénicas requeridas de uma vela de ignicao; atenuande a Interferéncia por Radio Fregiiéncia - R.F.1. e prolongando a vida Util dos eletrodos, devido a reducao do pico da corrente capacitiva. As velas resistivas NGK s3o identificadas pela letra "R" no seu cédigo. Ex.: BPRSES, podem ser usadas em todos os tipos de motores, desde que respeitando 0 grau térmico e a especificaco correta para cada tipo de matar.a eee eG A vela de ignigao NGK é uma pega elétrica que trabalha sob alta voltagem, acima de 5.000 volts. Portanto, os equipamentos para testes devem ser compativeis a essa voitagem. PEI ee Para efetuar testes em velas novas ou usadas, © método mais eficiente é medir a resisténcia de isolagao entre o eletrode central e © castelo metélico. Neste caso, deve ser utilizado um equipamento apropriado (Megahmetro) que forneca de 500 2 1.000 vaits DC. O valor medido deve sér superior a 50 MO & temperatura @ umidade ambientes. ao) O teste de centelnamento deve ser realizada com um apareiho que simule as condicées da vela no motor, ov 7 seja, aplicacde de alta voltagem (25 KV) e pressdo de gas entre os eletrodos de até 8 kgf/em2. Nestas condigées o centethamento entre os eletrodas deve ser uniforme e sem acorréncia de fuga pela isolador. CU ee ara verfear a continuisode (passagem de corrente) pelo Setrodo contro bile uh a Sparel ga rege nd ris - ovate egotmetr). 0 uso de J f snultinetro, ohmimetry ee, > [Im a4 poderd apresentar falso resultado \ = devido 4 batxa voltagem (menor : que 10 volts). = Paar