“Fraccionamiento y Actualizacion del Presupuesto del studio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyon - Ambo” BU) OM Me) Ue eo TC Re ee CU Ae TUR Lc a Ua CL CONVENIO ESPECIFICO N° 001-2016-MTC/20 DE COOPERACION INTERINSTITUCIONAL, eet eC Macs MEMORIA DESCRIPTIVA TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISENO VIAL ( lal = = L MoT mC Toru esic ne INGENIEROSFraccionamiento y Actualizacién del Presupuesto del Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la carretera Oyn-Ambo. Tramo I: Oyén (Km. 134+977.82) - Dv. Cerro de Pasco (Km. 181+000) y Ramal Km.136+780 ~ Km. 1394698.19 FRACCIONAMIENTO Y ACTUALIZACION DEL PRESUPUESTO DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OYON - AMBO INFORME FINAL DE FRACCIONAMIENTO Y ACTUALIZACION ~ ESTUDIO DEFINITIVO Tramo I: Oyén (Km. 134+977.92) — Dv. Cerro de Pasco (Km. 181+000). Ramal Km.136+780 — Km. 139+698.19 TABLA DE CONTENIDO in Z Pag. ESTUDIO GEODESICO Y TOPOGRAFICO 1._| ESTUDIO GEODESICO 2, | CONTROL TERRESTRE os 2.1 | Georeferenciacion 5 a 2.2 _| Metodologia Empleada 23 _| Observaciones Satelitales 3.__| LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO I Metodologia 3.2 _| Sistemas de Coordenadas Topogratfico ‘ANEXOS ANEXO 01: CERTIFICADOS a ANEXO 02: OBSERVACIONES SATELITALES C ANEXO 03: CUADRO RESUMEN DE LOS PUNTOS DE ‘ANEXO 04: TARJETA DE VALORES "ANEXO 05: PANEL FOTOGRAFICO | ESTUDIO DE TRAZO Y DISENO GEOMETRICO 1.__| OBJETIVO 2. _| CARACTERISTICAS TECNICAS DEL DISENO GEOMETRICO 2.1_| Clasificacion de la Via en Estudio 2.2 _| Velocidad Directriz 23 _| Vehiculo de Disefio 24 | Ancho de Calzada 2.5 _| Ancho de Bermas a __26 | Bombeo eee 27_| Cunetas 28 _| Peraltes INFORME FINAL DE FRACCIONAMIENTO V ACTUALIZACION CESELSA. Noviembre 2016Fraccionamiento y Actualizacion del Prosupuesto del Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la carretera Oyén-Ambo. Tramo I: Oyén (Km. 134+977.92) — Dv. Cerro de Pasco (Km. 181+000) y Ramal Km.136+780 — Km. 139+698.19 item | Descripeion Pag. 29 | Derecho de Via 110 2.10 _| Radio Minimo en Curvas Horizontales 110 2.11 _| Radio en Curva de Vuelta 710 2.12 _| Sobreancho - m1 2.13 | Pendientes Maximas 11 | 2.14 | Secciones Transversales 142 2.45 _| Visibilidad 12 2.16 _| Alineamiento Vertical 113 2.17_| Zonas Urbanas 113 "ANEXOS ANEXO A: 115 ‘ANEXO B: ELEMENTOS DE CURVAS 123 ~,,__| MEMORIA DESCRIPTIVA - INFORME FINAL DE FRACCIONAMIENTO Y ACTUALIZACION — TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISENO GEOMETRICO 3.1 _| Introduccion 738 32__| Revision del Estudio de Topografia, Trazo y Disefio Geométrico 738 3.3__| Revision de Metrados i 140 3.4 | Peaje Proyectado 141 35 | Conclusiones [a1 INGENERO Givi Rag, CIB 4 6822 INFORME FINAL DE FRACCIONAMIENTO Y ACTUALIZACION ~~ CESEL SA Noviembre 2016ae ae eae ree TEE MAP ie) Eee cuek aE) “Carretera Oy6n — Ambo ‘Sector |: Oyon — Dv. Cerro de Pasco a ‘0 DE SERVICIO CONSULTORIA DE OBRA eee eel) INFORME FINAL DEFINITIVO INFORME DE AVANCE N°08 Volumen | — Tomo iii ESTUDIOS BASICOS TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISENO GEOMETRICO ABRIL 2015 | ORIGINALCédigo del Proyecto: 124600 ee INFORME DEFINITIVO N° 05 magHae é CESEL -sist CSL-124600-1-TT-TR-+1A-02 Rev 0 nonne Eapecialidad: Estudio Geodésico y Topogrético Proyecto: Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo. TRAMO III, Titulo: INFORME FINAL DEFINITIVO N° 08. CONTROL DE REVISIONES Elaboraao, Revised ree lPceas Deseripcion det Cambio Iniciaes | Firma Firms A SG GAB JPG Emitido para RevisiénEstudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén — Ambo al ESTUDIO GEODESICO Y TOPOGRAFICO 1. ESTUDIO GEODESICO El presente Informe Definitivo N° 05, corresponde al Estudio de Factibilidad y Definitivo de 0 de “Mejoramiento de la Carretera Oyén — Ingenieria a nivel de licitacién, del proyect Ambo"; el mismo que se ubica entre el km 1344978 y el km 280+964. 6 paramotros La base Cartogratica del presente estudio est determinada por los siguient Seodetic System 1984 (WGS 84) Sistema de referencia’ nsversa de Mercator (UTM) 1a de Proyeccién: Zona de trabajo: yt Lb eek (ifotssxceoookva.os INGENIERO CIVIL etn at camdse ~Consordio CESEL -S1GT TNFORME FINAL DEFINITIVO N08 Abrit 2015cna Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo 2. CONTROL TERRESTRE 2.1 Georeferenciacién El Instituto Geogréfico Nacional (IGN), establece que todos los proyectos de Ingenieria se encuentren enlazados a la Red Geodésica Satelital (REGEN) y a la Red de Nivelacién nacional, utilizando como base las estaciones geodésicas existentes y Marcas de Cota Fija establecidas por el IGN. Con la finalidad de uniformizar los levantamientos topograticos inherentes al presente estudio, e independientemente de la divisién del proyecto en tres tramos consecutives, la Georelerenciacién y el control Horizontal - Vertical fueron determinados mediante el establecimiento de una sola “Poligonal principal de apoyo”. + Control Horizontal Los especi estacién geodésica denominada OYON como enlace horizontal, ubicado del tanque elevado del C.E. “José Maria Arguedas N° 20109". La caracteristica de marca 0 de identiicacién es un disco de bronce de § cm. de didmetto y lleva la inscripcién “IGN — PCDP! - OYON ~ A ~ 2010". Esta Base es una Estacién Geodésica del IGN de orden “A’, con los valores siguientes: Estacion OYON Latitud E 10° 39" 54,934960"° S Longitud 76°46'30.923540" W ‘Altura Elipsoidal : 9678.4715 m, Coordenadas UTM N 18 820 475.78663007 ae 305 837.72550940 Zona UTM 5 18SUR Orden N Febrero 2,010 INGENIRRO CIVIL Reg. IPN" Sse istas de Georeferenciacién, han utlizado de acuerdo a lo planificado, la el techo one]. GARCES INFORM NAT, DEFINITIVO Nv OF Consorcio C IGT eer ‘Abril 2015 ouzEstudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén — Ambo ‘+ Control Vertical Estacién de Control Vertical Para el enlace de control vertical se adquirieron las tarjetas de valores de las, ‘marcas de Cota tija (Bench Mark), denominadas W 345 y V 345 de la linea de nivelacién Cerro de Pasco ~ Pucalpa, las mismas que no fueron ubicadas en ‘campo por haber sido destruidas. Por esta razén y en concordancia con lo establecido en los términos de referencia correspondiente al presente estudio se opté por enlazar el control vertical del proyecto a la cota ortométrica calculada desde la estacion geodésica “OYON" IGN, alla estacién GPS “BM 135 A’, inicio del Tramo | del presente estudio. Se adjuntan al presente informe los certiticados correspondientes a los puntos de control emitidos por el IGN. 2.2 Metodologia Empleada La Metodologia empleada para el establecimiento del Control Horizontal ~ Vertical, fue realizada por procedimientos Satelitales para las siguientes actividades de campo y gabinet = Reconocimiento de la zona de influencia del Estudio. ~ Monumentacién de Hitos (Estaciones de la Poligcnal principal y BMs) ~ Gooreferenciacién ~ _Establecimiento de la Poligonal Principal de apoyo ~ Medici6n de BMs 2.2.1 Reconocimiento El reconocimiento de la zona del Estudio Topogratico, posi adecuado para la georeferenciacién del proyecto y el establecimiento de la poligonal principal de apoyo, con la ubicacién estratégica de las estaciones geodésicas, que servirdn de base para la ejecucién del levantamiento topogratico correspondiente, 16 un planeamiento 2.22 Monumentacién de Hitos Una vez realizado el reconocimiento, se establecié la ubicacién de las estaciones de enlace para la georeterenciacién y las correspondientes a la Poligonal principal de apoyo. lizados por un disco Los hitos correspondientes a la Poligonal principal fueron mater de bronce sujetado por un perno de cabeza semiestérica de 6° de longitud, Gf IALOS a) .CEDO DAV PAUCAR GARCES: casa tee ERIERO CIVIL ¥ RO CIVIL stew ne 72008 Bag. CIP NY S453 FORME Consorcio CESEL, -SIGT Nita ets tern re bet! 2818 (NAL. DEFINITIVO "08Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo 584 empotrado en un bloque de concreto de 30 x 30 x 40 cm. Las caracteristicas de la inscripcién se muestran en la fotografia adjunta: ‘Asi mismo, se procedié a la monumentacién de BMs cada 500 m distribuides a lo largo del eje de la via ubicados estratégicamente para garantizar su permanencia y ‘su empleo en las labores de levantamiento de campo. Los hitos estén materializados por un pemo de cabeza semi esférica empotrado en un bloque de conereto de 30 x 30 x 40 cm, la parte superior del hito tiene forma circular de 6° de diémetro y sobresale del nivel del suelo 10 em aprox. 22.3 Georeferenci El Area del proyecto fue georeferenciada mediante su enlace a la Red Geodésica y Sateltal Nacional establecida por el Instituto Geogrético Nacional (IGN), mediante observaciones satelitales simultaneas de cinco horas desde la Estacién geodésica cin ‘Oyén (IGN)", a las nuevas estaciones establecidas por el consorcio, una estacién central denominada “GPS MASTER (SIGT)" y dos estaciones en los extremos del eje de la carretera en estudio: “GPS AMBO (SIGT)" y “GPS BM 135 A (SIGT)"; tal como sa muni on st ign gies J life Spb enh ib i ces sags ARRCER E00 D ce INGENTERO CIVIL INI [NITIVO N° 08. 7 7 ‘Consorcio CESEL -SIG Abril 20 ORME FINAT, DEFEstudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén-Ambo ANG oPSovoNtiG GPS BM 135A(SIGT) | l 2.2.4 Establecimiento de la Poligonal Principal de apoyo on la finalidad de establecer el control Horizontal ~ Vertical para la ejecucién de los levantamientos se conformé una Poligonal de apoyo compuesta por siete puntos de control los cuales fueron denominados: Vértice 1: GPS BM 135A Vértice2: GPS 1 Vértice3: GPS 2 Vértice 4; GPS MASTER VérticeS: GPSS Vertice6 — GPS4 Vertice7 GPS AMBO Las determinaciones satelitales fueron realizadas simulténeamente y tuvieron una duracién minima de cuatro horas de rastreo. En el siguiente gréfico se puede observar la distribucién y los enlaces de los puntos de la Poligonal principal: sos Jsscar aances cone IGENIERO CIVIL INGENIERO Cis magic 1082 mee. ci W 388 TNFORME FINAL DEFINITIVO NaF Consorcio CESEL IGT Sa rau atorEstudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo GPs3 GPS1(Si6T) GPS4 (siGT) (SIGT) GPS MASTER (SIGT) 6PS2 (siGT) (CUADRO RESUMEN DE LOS VALORES DE COORDENADAS DE LA POLIGONAL PRINCIPAL DE APOYO ESTABLECIDA (COORDENADAS GEOGAAFICAS ‘COORDENADAS UTM DENOMINACION re tart tonauo | Norre | este | (ATURA, | cLevacion TRAMO! arse ra6A | 104028 25400"s| ze-asz0.s7eerw | setvara.so4| aoresara | aszaor77 | acos.2se7 Gest | ros6saz0744's| e-aras eccaew | an26126.737 | s18s34.4497| 45866329 | 45s0.1010 TRAMOI Ges2 | rosovo.r1201's| 763445 o1675~W | easessa.06s | sa71s46754| s4oaeses | 3465.5770 GPS MASTER | 10'2540.34546's | 76°28'31 21816W | 846008281 | s38508.7588| 928.8407 | 2900.3569 TTRAMOM al cess | 1o'2008.70627's| 76:22"18,05130;w | €857265.526 | s19812.4751| 2585.9582 | 2556.5750 ps4 | to't#22.88000"s | 76°x702.18220°w| aae7606.s2 | 350570.2430| 220256202 | 2293.0090 cpsauso | 10'07ss.s66se's | 76"1236.45970w | 879796.922| 267410.8202| 2118.684 | 20892508 - sos: ELPALICAR GARCES [recente no ci Rag. Cit" 54355 TNFORME FINAL, DEFINITIVO N= 2Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo 307 22.5 Medicién de BMs Si bien es cierto Ia finalidad de los BMs son las de dar una cota de referencia para controlar las. labores de construccién de la via, a estos BMs también se les ha dado posicién y cota mediante el empleo del método de medicién Sistema RTK en tiempo teal, empleado como bese de mediciones los vértices 0 estaciones de la Poligonal principal de apoyo. Para la determinacién de las cotas mediante este sistema (RTK), la empresa cuenta, con un software de ajuste de elevaciones, que permite a través de consideraciones ‘técnicas de configuracién, obtener la precisi6n requerida en la determinacién de las elevaciones, los que se encuentran dentro de los pardmetros exigidos en los TDR del proyecto. La ventaja de disponer de valores de coordenadas y de cota de todos los BMs establecides, es la de poder ser empleados indistintamente para las labores de replanteo y actividades de construccién. En el Anexo 03 se muestran los resultados de las mediciones obtenidas. Las marcas de referencia 0 BMs etigidos son un total de 306 hitos. 2.26 Establecimiento de las Poligonales Secundarias. Como se mencion6, el control de campo esté conformado por siete puntos correspondientes a la Poligonal principal de apoyo, y 306 BMs, colocados cada 500m aproximadamente. Los BMs establecidos corresponden tambien a la densiticacion det control de campo para las actividades de levantamiento y replanteo; ya que sus coordenadas y elevacién fueron determinadas por métodos satelitales mediante el empleo del sistema RTK en tiempo real desde los vértices de la Poligonal principal de apoyo. Mediante este procedimiento las coordenadas der los BMs son determinadas en forma directa desde la Base de medicién empleada, cuyas coordenadas ya estén detinidas. El procedimiento de la determinacién de la elevacién ortométrica de cada BM es calculada con relacién al nivel medio del mar o geoide, la misma que es corregida de los efectos refraccién, temperatura y altitud para cada punto, mediante un software especializado de tratamiento de alturas. El registro de las observaciones tiene programada una tolerancia maxima de 5 mm para la determinacién de cada cola; por este motivo, el procedimiento no permite registrar el valor de la cota si la tolerancia es excedida, sos UCAR GARCES canids| AVALOS. Yar INGENTERO CIVAL Inet NieRO CIVIL Bag CM Basse Reg. CHP 72062 ‘orci CESEL -SIGT Abril 2018 C DEFINITIVO N08 G INFORME FN208 Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo En el siguiente cuadro se muestran los Puntos de Control cada § km que serdn ‘ompleados como bases de poligonal secundarias, con sus correspondientes Factores de conversién al Sistema Topogratico local. GUADRO RESUMEN DE POLIGONALES PARA LEVANTAMIENTO COORDENADAS UTI —— rove. Jers oone | —erre | oi, | Mette | seems | gn [af eo EA ser eer snc oro |_aonui7[oarwes| a6 [anannon | sonnose sv7 [aren seas .omoes|_eassao [ossoea| a [ens aot |soco2n sve Jerescan|snsrass| omens | aomeio[aasen| 23 [anna os sore 1 a : 4 s__| smias | 8e18766.804 | 312335.047| 1.000035 | 0.999379 | osseaza| -122 |6818752.699] 312318.729 6 7 8 8 vst ean 753 313190376] x000032| 0995s [oseeaee| 12.6 [eszoisoco | 3174351 tomass | u72508108] 314670445 1000025 | 0999327 [0995352] ~106 |sazzzeacs | 314655088 eaco [aerse718i0[ stsasiane| 1000024 osesa01 | os0=25| -100 [eszsesecxe| 314045. 714 anaes [enzesvosea [315772207] 1.000% | o99ezsi [oasaai3| a6 | eazese az] 315057227 io] unos [2665925 317778293] xo00011 | 0999775 | o9eszes | a7 | sazeeasoes [317764497 11 | suaven | s2es32.000|320828.718 | c.o0eee | 0.900267 [oooezas | 27 [amnes200ai| 32061760 comao [sa2633-4a6] 2455.08] o9mee1| oseer74 [oanss| a7 | enemas [321505571 13] cannes [anzearsaoi[32eese.176|o90ee7s | 0990236 [ossez7i| ae [sazessser| szewa.7a ‘miso | 213067409] 377149.,68] 0938570] 0900336 | oses506] ca |sssoeszz8|[ sara. enniss | asssae 03] s2ee18270| 0926072 | o9eenco [osemna| ss | esaeeasee| 32661079 16 | eaoo |enssex.206 | 325560.68 | o90e8r7 | 0990389 [0990376] a8 | esaseaose7| 325552.71 17] aang [anseeo.o73|szees.04 | oasaers | oaeaeen [oseoers| a3 [eases ose] s2ee24202 ww] ewnie | ar36s.01] szeaes.10| osseee4 | oazeees [oosoen7]| a2 [esoaon tea | 320379500 1g | -awais | esscee7sis]3zzz7e.730|o9eeaes | o920%ee | oageaa6 | 26 | xecoseasoe| 32275282 20 | ceaz0 [enerzsaa7a [23610075 [0992s |_o999szi [osssesz | 23 _[aaatznaz7| sseis7222 a1] -owaas [eeasean 7a] azeiesae [oaoneze | o920ses [ogoeser | 02 [eatseonoo7 | aoieiaet twza0 | eeareraze| 311357005 | ose0014 | 0998555 _[osesac7| 0a |eea7veaz02| 301359104 22 | eaas [x50] serios13 | oaeoese | 0990573 [ogasar2 | 14 | xasoan es | aea7sa 183 swaao | eesssoc0| 345130375] 0350607 | asseses [oseoue2| a1 [essussaaa [sasia38 as | exes | sence. 20] 3eze3.07|o90oees | 0999502 [oazaar7 | 3.9 | 8566.76 | sazze 252 26 | e1as0 | ousruss.si| 351651430] 0999672 | 0999607 [osesa7a | aa aasra9.n6 [301688157 27] amass | oasor2534] 350371.95 | o920ee2 | 0999628 |oaeaes0| sa | easorex7 | ssex70.14 28] _staen [226377076] 353007297 o9sneea | 0990030 | oae0s03 | 67 | eecsa7e] 35301528 [a0 emaes [nse 325 | 5737.50 |0990052 | 09006e7 [oooaesn | 7.8 aneeas.ia [357351862 50 | ema70 | ncoene cu |3o13025s1 | ooovaas | 0900035 [ooeaens | 6.5 [anes 039 | s1404se cars [aa7i923030| 3€4302367] 0900028 | osseese [ossouse| 8 |ssriss7368| 36131560 32] _emzan | su7ee03.05 | 3615.06] o9ene26 | ogencea | oasaens | 1.7 [eavee.onz| 603613 emzas | ant0306.725] 367908975] oss5616 | 900676 [osssus7| 129 | sasoszs oes] 36707811 088 Phauer Paucar caRces INGEWTERO Cv. Reg. CIP N” S4S2€ CHSEL SGT ‘Abril 2018 Fog. C1PN*72062 TNFORMEFINAL DEFINITIVON" 08 Consore2.3 Observaciones Satelitales Las Observaciones Satelitales realizadas para el enlace fueron simulténeas y por un lapso de tiempo no menor a cinco horas, pata el caso de la Poligonal principal el tiempo fue de 4 horas. 23.1 Método Estatico Diferencial Este método consiste en la observacién satelital estacionaria (estatica) por espacio de tiempo programado y de acuerdo con el calendario de satéiites disponibles, a dos pares de puntos simulténeamente para el caso de Observaciones vectoriales, y de tres o mas estaciones simultaneas para el caso de redes definidas. 23.2 Modo de Observacién Se aplica el modo estético diferencial (DGPS) en sistema triangulo de la Estacién Master (01) y estacién Rover (02) en tiempo simulténeo. El factor importante que se tuvo para las observaciones de la red geodésica, ha sido Ja configuracién de los equipos para la toma de datos en tiempos simulténeos con archives especiticos, incluyendo la cositicacién de datos conforme al requerimiento do este proyecto. La tasa de datos registrada cada 05 segundos asegura una precisién de: = Tiempo de Observacién por Estacién: 60 minutos. + Precisién Horizontal 3mm +1 ppm (por longitud de linea base) - Precision Vertical 5 mm +1 ppm (de longitud de linea base) La precision vertical esperada de 5 mm + 1 ppm, es un método especial que se obtiene a través del software de post ~ proceso y software especifico para alturas ontométricas (m.s.n.m.), por métodos geoidales gravimétricos global y regional (EGEM-96), para puntos de control como también para el desarrollo de topogratia clasica. cane vals } oreto CESEL Abril 2015 “TNFORME FINAL DEFINITIVOEstudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo ‘gio 2.3.3 Precisiones alcanzadas Enlace a la Red Geodésica Nacional Se obtuvieron las siguientes precisiones: OYON - MASTER - GPS_AMBO X= 0.0124m. oxT= 004 1: 13801941 dv= 0.142m. y= 041 1: 1207292 d= 0.026m. 2 = 0.08 1: 6603015 dPiane=0.0446m. dPiane/T=0.13. 1: 3845433 BM135A- MASTER -GPS_AMBO ox= 0.0197m, OXT= 0.08 1: 862755 y= 0.1114m. ayT= 092 1: 1829978 = 0,0252m. oUt = 0.07 1:6763898 Plane =0.0451m, dPlane/T= 0.13 1: 8780598 Determinacién de la Poligonal Principal de apoyo Las precisiones alcanzadas son las siguientes: GPS1- GPS4- GPS2 6Z= 0.0151m, out = 005 1: 778585 Plane = 0.0702m, OPlaneT = 0.24 1: 1671783 GPS! - GPS4-GPS3 6Z= 0.0207m ozt= 007 1: 5651538 _IP-S2 Mobile Mapping System ~ Sistema de Cartogratia Mévil + Sistema Satelital ATK en tiempo real 3.1 Metodologia 1 Sistema Lidar Scanner Sistema de Cartografia Mévil IP-S2 Mobile Mapping System Este innovador Sistema ha sido desarrollado por la empresa Japonesa Topcon Corporation, permite manejar y procesar una gran cantidad de informacién para ‘obtener planos digitales, figuras e imagenes a medida; esta data esté compuestas por diferentes capas layer's de informacién superpuestas en funcién a las reocupaciones y necesidades especiticas de los especialisias, se obtiene asi, una representacién resumida y detallada de los fendmenos naturales y artificiales que conforman el area de estudio, Esta tecnologia permite determinar la distancia desde un emisor laser a un objeto 0 superficie utiizando un haz ldser pulsado. Permite obtener una nube de puntos det terreno tomados por tres escaner laser. Para conocer las coordenadas de la nube de puntos se necesita la posicién de! ‘sensor y el dngulo del espejo en cada momento; para ello el sistema se apoya en un sistema GPS diferencial y un sensor inercial de navegacién (INS). Jose TNFORME FINAL DEFINITIVO N"08 ‘Consoreio CESEL -SIGT ensue Denamettieetppee lace nen Abril 2015, oleEstudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo os Conocides estos datos y la distancia sensor-terreno obtenida con el distanciémetro ‘obtenemos las coordenadas buscadas. El resultado es de decenas de miles de puntos por segundo. mu Este Sistema obtiene la representacién de la superficie terrestre en 3D, integrando la imagen digital de alta resolucién con un escéner LIDAR, y el sistema de posicionamiento Satelital GPS-GLONASS de doble frecuencia. Caracteristicas técnicas IP-S2: ¥ — Cartogratia mévil en 3D de alta definicion v Hastreo de doble frecuencia GNSS ¥ Alta Precisién con 6 ejes de Integracién - Unidad de Medida inercial (UMI) rastrea la posicién del vehiculo. ¥_Conexién con ei CAN bus del vehiculo a los codificadores externos de rueda obteniéndose la informacién odométrica ¥ Empleo de tres escéners LIDAR para obtencién de informacién en toda direccién a walaboat woehicno civil fog CPN 72062 \ camo “TNFORMEFINAL DEFINITIVON"OS Consorcio SEL SIGT Abril 2015,Estudio de Factibilidad y Detinitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo. ox8 Estas tecnologias trabajan juntas para mantener una posicién en 3D de alta precisién para el vehiculo, incluso en lugares donde las sefiales de satélite pueden ser bloqueadas por obstéculos como edificios, puentes, o lineas de Arboles. Los scanners LIDAR. Cubren la ruta de acceso de vehiculos a nivel del suelo y alcanza las zonas adyacentes a una distancia de 50 metros. Una cdmara digital de alta resolucién proporciona imagenes estéricas de 360 grados a una velocidad de 15 fotogramas por segundo. Otros sensores pueden ser integrados para proporcionar una flexibilidad total de la configuracién del sistema para una amplia variedad de aplicaciones. Las entradas de sensor son registradas y marcadas con la hora, a una velocidad de 15 nanosegundos. Caracteristicas del sistema IP-S2 Un servicio de procesamiento basado en web con interfaz para PC de escritorio se incluye como parte del sistema IP-S2. La posicién del vehiculo y la salida del sensor se integran sin problemas en un flujo continuo de datos en tres dimensiones que pueden ser exportadas como formatos estandar de la produccién. Les datos GNSS. pueden ser post procesados para una mayor precisién. El software de escritorio también incluye-unvisor que permite al usuario revisar las nubes de puntds y generados por los escain El IP-S2 ofrece informacién répida, de alta precisién e imagenes dindmicas para cualquier proyecto de cartografia lineal. El sistema montado en un vehiculo puede 7 mapear datos a velocidades normales de viaje para las evaluaciones del estado de superlicie de carretera y los inventarios de caracteristicas de los bordes de carretera. (én de los peatones de los carriles de La seguridad es mayor mediante la elim! oa Cireuicién, tras aplicaciones incluyen gasoducos, vias térreas, cortedores de \ La seguridad nacional y la gestion servicios piblices y vias tluvi 7 p A canos ba pagleHs eis J iu, ; werner cw *° “TNFORME PINAL DEFINITIVO N° 08 26Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo son de importancia critica para nuestra salud, seguridad y bienestar. El IP-S2 es 8D de la visién de calle en la ciudad y la entrega de perfecta para la cartograti encial para estas aplicaciones. formacién, Procedimiento El procedimiento de escaneo tiene 4 etapas: a. Establecimiento del Control terrestre b. Actividades de Levantamiento cc. Proceso de la Informacién de Campo di. Andlisis 2. Exportacién de la informacién. a. Establecimiento del Control terrestre. El control terrestre para el levantamiento de la informacién de campo estuvo conformado por los siete puntos de la Poligonal principal de apoyo. De esta base de control se establecié el control secundario, materializado por puntos cada § km, los cuales se encontraban dentro de Ia faja de escaneo y caracterizados por su facil identiticacion, Los puntos de control secundario fueron seleccionados entre los BMs establecidos, los cuales sirven para realizar el ajuste del tramo mapeado. b. Actividades del Levantamiento. Preparacién del Equipo EI equipo de medicién (Lidar Scanner IP-S2) fue instalado sobre una plataforma especialmente acondicionada sobre una camioneta todo terreno. Se instalaron sensores de velocidad (encoders) en cada rueda posterior que sincronizan los intervalos de lectures y toma de folografias 360° Determinacién del sistema de control Para el escaneo, la longitud total de la Troncal 1 fue sub dividida en 14 tramos de 10 km cada uno y un tramo adicional de 5 km para el Ramal 1 del eje de via. Cada Tramo de escaneo es controlado por una estacién fija o "Master" que es instalado sobre una base de coordenadas conocidas. Como puntos de control secundario son observados adicionalmente un minimo de dos puntos por tramo siendo, en la mayoria de los casos, los BMs del proyecto. sose Pfuzrshucaz carces Reg. IPN 17062 ronal INGEN?ERO CHL TNFORME FINAL DEFINITI Consorcio CESEL SGT ee cetieessernest ro ‘Abril 2015Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de ta Carretera Oyén - Ambo 918 puntos de contro Inicializacién del Sistema EI sistema cuenta con un software d monitoreo, denominado “Data ra instalado en ut mediante un inte Una vez encendido el sistema, el software apertura un control el rastreador operatividad de cada sub sistema, como (edémetros), los tres scanners, el navegador inercial (IMU), y la Camara 361 Luego de esta verificacién el software inicia una cuenta regresiva de 5 minutos para iniciar el escaneo. Eles monitoreado desde la cabina, teniendo especial cuidado di a la tolerancia exigida por el escaneo, la misma que esta la cobertura del satélite y la visibiidad para obtencién de las imagene Terminado el tramo el software advierte la ns fenerse inmévil por periodo de tiempo de § minutos para realizar u este tiempo el software finaliza el escaneo en forma automata ©. Proceso de la informacién de Campo. La data es post pro obtener la nube de puntos levantad woeAreRo cIvHe hi (haa kelas bad ie } tf can oS Cet bo BATALOS Uf ; [bud cio CESEL Abril INFORME FINAL DEFINITIVO N= 08 <Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo 119 4d. Anilisis de la Informacién. La informacién es analizada integrando las imagenes en 3D a la nube de puntos para la separacién por capas mediante el software Spatial Factory. En esta etapa del proceso se realizan las actividades de Edicién Cartografica, identificéndose los mismos detalles que en un levantamiento convencional, pero en gabinete, ya que todas las identidades registradas se encuentran ‘georeferenciadas, y permiten determinar sus valores de coordenadas y realizar ediciones de cualquier elemento escaneado. En las zonas urbanas se clasifican los componentes 0 mobiliario urbano, como postes, buzones, fachadas, veredas, etc En las zonas rurales se identitican los cercos, muros, y se identifican las lineas de uiebre que conjuntamente con la nube de puntos generaran los modelos digitales para la obtencién automética de las curvas de nivel En esta etapa también se determinan las 4reas sin recubrimiento, es decir aquellos lugares donde el éngulo de bartido no permitié el registro de informacién. Estas areas son programadas para un lovantamiento directo de campo mediante el empleo del Sistema ATK en tiempo real o Estaciones Totales convencionales. e. Exportacién de la informacion ‘Obtenida las capas o layers, la informacién es exportada en archivos LAS para su aplicacién en la obtencién de las curvas de nivel respectivas EI siguiente cuadro resume las actividades del proceso. =i canohiigeetred ies re nc INFORME FINAL DEFINITIVO N’ 08 ‘Consoreio CESEL -SIGT Buy ’ os reeEstudio de Factbilidad y Definitive para el Mejoramiento de la Carretera yn ~ Ambo 9280. 3.1.2 Sistema Satelital RTK en tiempo real. Este sistema es empleado para realizar levantamientos topogréficos especificos, establecidos en el anélisis de la informacién de campo levantada con el Scanner Lidar. ATK significa Real Time Kinematic, posicionamiento cinemético en tiempo real, es una tecnologia de navegacién por satélites. Son aplicaciones de ingenieria en donde el procesamiento de las coordenadas y elevaciones se cbtienen instanténeamente, sin la necesidad de un post proceso de los datos. La técnica de posicionamiento ATK se basa en la solucién de la portadora de las sefiales transmitidas por los sistemas globales de navegacién por satéltes GPS y Glonass. Emplea un minimo de dos receptores de sefiales; una estacién de referencia (Master) provee correcciones instanténeas para estaciones méviles (rovert). La estacién base retransmite la fase de la portadora que midi, y las unidades méviles ‘comparan sus propias medidas de la tase con la recibida de la estacién de referencia. Esto permite que las estaciones méviles calculen sus posiciones relativas con precisién milimétrica, al mismo tiempo en que sus posiciones relativas absolutas son relacionadas con las coordenadas y elevacién de Ia estacién base. Esta técnica exige la disporibilidad de por lo menos una estacién de referencia, con las coordenadas conocidas y est dotada de un receptor GNSS y un médem incorporado de radiotransmisor. La estacién genera y transmite las correcciones diferenciales para las estaciones, que usan los datos para detetminar precisamente sus posiciones. El empleo de esta tecnologia se combina con el Sistema Lidar Scanner mévil, para realizar levantamientos en aquellos lugares donde no se haya podido obtener informacién de campo suficiente para su aplicacién en las actividades de disefto. 3.2 Sistemas de Coordenadas Topogratico, ‘Sistemas de Coordenadas Topogritico. Con la finalided de disponer de valores de coordenades que puedan ser empleados sin restriccién en las etapas de replanteo y construccién se han realizado las conversiones. ecesarias de la geometria de disefio a un tnico Sistema topogrifico local de921 Estudio de Factibilidad y Detinitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo la Poligonal principal de apoyo, que por lo general estaré ubicada geométricamente en la parte central del proyecto. Los resultados de las conversiones realizadas se adjuntan en una planilla de coordenadas ‘que contienen las Coordenadas UTM y sus correspondientes coordenadas topograticas, asi como los valores de conversién empleados (tactor de escala, factor de reduccién al nivel del mar y el angulo de giro respectivo); los mismos que se adjuntan al presente informe. En el proceso de transformacién se efectiian dos tipos de correcciones importantes: la primera es la correccién de la distancias entre puntos, mediante el célculo de los factores de escala y reduccién al nivel del mar correspondiente a cada uno de ellos, y la segunda corteccién es aplicada a los acimuts de las direcciones planas (t: UTM) para convertilas en direcclones geodésicas proyectadas (T: topogréficas) mediante los célculos de las discrepancias angulares, conocidas como ('-T). estas correcciones deben ser aplicadas a cada direccién, desde el origen del sistema. PROCEDIMIENTO DE CALCULO 1. Seleccién de la base u origen del Sistema. ‘Como origen del Sistema Topogrético se selecciondta Estacién denominada “GPS MASTER *, ubicada en la parte media del proyecto, con la finalidad de distribuir las correcciones a efectuar. jaf esscm canto’ ncedieRo civ 9K 72062 —__8ag, ct" 54838 Consorelo CESEL -SIGT se eit reed TNFORME FINAL DEFINIEstudio de Factiblidad y Detiitivo para el Mejoramiento dela Carretera Oyén - Ambo na) 2. Calculo del Factor Total o combinado para la reduccién de la distancia UTM a Topogratica. La distancia UTM entre dos puntos de coordenadas conocidas.es “reducida’ a la distancia medida sobre la supertice a través de una serie de formulaciones que reducen primero la distancia UTM (DH) a la distancia episédica (S), luego es llevada al nivel del mar (Dg), para finalmente obtener la distancia horizontal sobre la superticie terrestre (Dhz). En la préctica se aplican dos factores de correccién, el Factor de Escala y Factor de reduccién al nivel del mar. El Factor de escala (K) reduce la distancia UTM (DH) a distancia ‘geodésica (Dg) y el segundo factor denominade Factor de reduccién al nivel medio del mar (Kn) corrige la distancia reduciéndola a la distancia horizontal sobre la superticie topogratica (Oh2). El siguiente grafico muestra la relacion de las superfcies involucradas: ‘Sipe fica {igaoe de referencia) Nel del mar o geod (Op) La relacion entre distancias horizontales topogréficas y UTM es afectado por estos dos factores que juntos generan un solo termino conocido como factor de escala total Ki, también llamado factor combinado. Fercons oo I) ze) ' El céloulo con mayor rigurosidad de los factores de correccién se realiza mediante el ‘empleo de las siguientes formulaciones que estén en funcién de los parémetros que definen el eipsoide de referencia empleado (para el caso es el modelo del sistema WGS 84), (onan etna 80 on ‘Semi eje mayor (a): 6378177.000 Primera excentricidad (e") : 0.00669438 Consoreio CESEL “SGT ‘Abril 2015Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo. 923 Donde: q = 0.000001xE" = Distancia al MC Ky = 0.9996 Factor de escala en el MC XVIII =(1 + @" Cos? g) x 1027/(2 N? x Ko!) e?= e/{1-e) = Latitud det punto considerado Radio de curvatura de la seccién 1ra vertical M= Radio de cur nmeridiana Factor de reduccién al nivel del mar Fim = Radio medio de curvatura del elipsoide en el punto considerado Radio medio en el punto A = VMa * Nx Radio medio en el punto B= VMe * No Rim = (Radio medio en el punto A + Radio medio en el punto B/2 H= Altura elipsoidal del punto 3. Caleulo de ta Correccién del acimut (t-T) La segunda correccién de importancia es aplicada a los acimuts de las direcoiones UTM (1) para convertiias en orientaciones topogréticas mediante los célculos de las discrepancias angulares, conocidas como (t-T), donde t" es el acimut plano UTM, y “T” es el acimut ‘geodésico proyectado, La relacién entre estos dos acimuts esté dada por la siguiente formulacién que define el acimut topogréico, eae sos 1 PAUICAR GARCES can WWOFATERO CIVIL Rag. CIP hi INGENTERO CIVIL Reg, COP 72082 a INFORME FINAL, DEFINITIVO NOEstudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo OR a | ree | Dénde: N= Diferencia de las coordenadas Norte entre ambas estaciones E't = Distancia al MC del punto base o fjo E'2 = Distancia al MC del punto medido El azimut plano (t) es calculado en funcién al Angulo generado por las coordenadas UTM, y de acuerdo al cuadrante de aplicacién: Las correcciones deben ser aplicadas a cada uno de estos puntos. Con la distancia UTM reducida a Topogrifica mediante la aplicacién del factor combinado y el acimut topogréfico calculado, podremos obtener las Coordenadas Topograticas o locales correspondientes. Para los casos de replanteo deberd aplicarse las formulaciones en sentido inverso. ose Prsicae GARCES 0 GIL cant Rg CIPS SASS 9. CHP 72082 TNFORME FINAL DEFINITIVO N08, Consorcio CESEL, -S1GT Heererercans ane reine t ae tte aesINSTIFUTO. SEOGRAFICO NACIONAL DIRECCION DE GEODESIA DESCRIPCION MONOGRAFICA | covico LocaLioAD ESTABLEGIOA POR | vox ovow INSIITUTO GEOGRAFICO NACIONAL | BIcAciON CCARACIERISTICAS DE LA MARCA | JOSE VARA AROUEDAS N* 70°08 ‘SCO DE BROCE $ Cv tariTuo(8) wos. LonciTu9(0) was.8e | Jose 63 reeb30 223800 Nonre(y) _wosee eSie(K)_wosee ences recasor sese37rassceeo | ALTURA FPSODAT Zona [racton excaJonoen serser's sua | soxncssnases | a enoaus | * \ ‘oeatizacion Davie ovo Provnca von pescrrcion La acon OYON ov eccre cdn eto 6 area seeds Sel CE Joe Mare poten 20100 ona MARCA DELAESTACION Es roscoe bence @e Ser ce cdma rscroce> IGN PCOPI, OYON-A- 2010 Cara Nacors cna 100000 Hea 223 Oyen 7.81200 one! 1een0 oe 'anave @evado y teva gabeco la 8gue~e | pescnira ron, REVISADO: {JEFE PROVEGTE FECHA vaerea /Esoe9 wy mg C Serar (ap Ing N Segura Feber 2010 USUARIO MARQUEZ ALAYO, PEDRO FECHA ‘19062012 HORA 100022 Dot camch Cea ogtb hs wormfeno civie Reg. IPR 72082 INFORME FINAL, DEFINT “SGT ois Abril 026na stoc way DIS“ "TaSAD o194nsu0. — osaonfaa means sin ; i 7, rid W409 V1 30 YisvHDONOW se sw SE re orwrone i ERENT Pp 2! Meme © oe) rergesTisesd wo uprowaysyaWpTOWeS eT *ourtd so dopoperte oucze3 Ti toqu o°o worea vt © causes £ +u3m Oro pasa ao Te Of © **e3m 00 pase on te "eau O€ B waoIoucws UT op ofe To Easeu BT epaad. seam 0°62 © YASS OE anus SE RTT TE e eesend wt soaen & [age orelt = Fase, oot ooy{wuiws arEZE vos pELTTECTOFUNG BT op Tiaend wt epsap | OTTO © F250 qOS COTW UIE IKMTZE LOD Tw14heD ETT wun speed ‘sepunoafo of onb ouszso2 ep Tap Top “sie oro & 4 waayecaus wt Op of Tep “sqm ogeg © OS opwyBoD Te Iss TaE[nletiy MEIGS OP oyoisuCD op Upotoa BUN . She G*T © Ck Te Toby yane voum: eT oonupRy op TT = — mae 6set nor ane Wives Gave du Cano as Eos, £et8"A90z ae | soommml acs rar j_tacmeoy vos vorzeis aus & Op esuies, Op OoFy: HW ‘oquiy ~ uoko wiaye.ue9 | op o1uo}UIesofoW Jo e1Ed onNIUYOG A PepIIAN2e ap oIPMSyEotudio de Factibiliad y Definitive para el Mejoramiento de la Carretera Oyén — Ambo as rap 2059. 6690 ys) \ eB i dal ls aa Ala i a se ie B ie Fi BE B poe sro028Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo ‘OBSERVACIONES SATELITALES ‘Session - List of Vector Observation Properties econ ‘xxpation “oon [Oberon . = ans | ano | oe tom | | mame | sense | spon [| case | we | sce | mason | . + [tanita [aso [ensa [ 2aaiaiseas [orseao [osesas [ moon [me [sos | exe [ ons [0 [osm C rams [zn [ae sane [ aun [sace [ose [52 [ssizoa masa | crsameo [ annase | 2aisziseoas [ oraeio [ osers0 ‘or nvao | 2muaaaeanas | o6ou20 vmuca | wasten [ eanasa [ aaiassenas [ oraeio | ovaoas | moon [sane [aos [ oan [ oasr |e [ases wuster [ 2astz2152000 | o7a100 criawao | awso [ ors ameo | asaszieanes [ ccoeze | excess | oroorr [ suac | 21am [ case [ soores vas [anno [oa [ osnanaee | oatn [onan | wow [aux [wav [ eon [ wm | [oor ‘woo | zaaansraeio | os620 waster [ orsameo [master [ 2aaazaszeeo [ ererao [ esorss [ wicon | suee [ inst [ ass | ome [ 0 [ 237 ‘orsameo [rniazsezzas [ econo 7] om [eae [or [amazin [ora | eran [ woe [oom | mam [eam [war | @ [oom ‘a [aan [an TP oe [ean [oer [aan [onwas [sas [onan [sa [soon [ane [saw | oe | me sve [ sone [ oase [ on7 aw 62045 2445390 vwavoer [sue [oreo [ oace [nm [on | axcsos 222040 ~Seiion Codes BOSSEF, where: (DD's daa Code S$isScton Schema FF 5 Fed Fag INL: Narrtane 7?-Unktown —72-Unknown If toga Free or- ti 2- Unknown Solton type may be: State, Pseudo, Kinemate, Unknown 105 0 iroot mean square of phase Double Dference residuals, nuns of cycles IPAUCAR GARCES. | EA CIV. Pog Cir Nr A836 De ia fucermenocivn rf TNFORME FINAL DEFINITIVO N° 08 Consorcio CESEL-SIGT tue ome nacomt tana eeme eet 0 ‘aba aoaEstudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo 231 Session - List of Vector Solution Properties esate vector solution bieratens a s commen nse | Mi mae ‘en mr | ne | vom % cote | re | ecares | x ¥ 2 rf emnase [swan [ esosas [wanon [save [~ assssiess [oase [ onas [0 [exzooasraeso | soxrszanszo | ssecaasiea. [wm [ercnao [weno [wane [aac | aware [ae [ ome | s [ wascreres [ semana [asses 4 [rs.ameo [~—awao [ ososss | oroorr [staxe | arzvenino [ ose [ soos 2 swans [oan | onsr | te | suistamsre [ csanasasea | zoreosnes se [ csawns [ uncasar [ asnesono vas [wo [worm [con [ame | mamma [osm [ oan [| soumvns | mmaonse | aante «| emsarae [ wie [saci wo | mssowas [essere [ anaszy07 coven | ameo | onsco [ moon [sine | rxconer | 0259 ot wasn [ ors anno | onorss [ wanon [aie [ ssetvroie [oase [ome [0 | rsiasssonra [ sssossis2 | sawrsiens om 280 oron | annasa [ osssss [ oroorx [see [ sssnoyser [ 006 ren [oman [ooaas | wow [nw | —omwnns [ease | wn | w | cannons | wanna | mmowns coven [ wesren | osa020 [ wiooer [sie [ sronyar [one | sue [ 98 [ szmresecnaa | seruscuc2 | zsecacnias Sslaion Code BOSS, where: ‘Dis data Code $SisSoluton Schoma_ FF is Fixed Fag L1-Lonly SD. Single DferenceFx-Faed 12: Bonk) 00- Double Difference FL- Fost WL: Wide Lane TD. Triple Difference PF Partial NL: Harr Lane 22-Unknown —22- Unknown Ilona Free or-tu8 72-Unknown ‘Solton type maybe: Static Pseudo, Kinematic, Unknown, can Is root mean squat of phase rence residuals, nuns of ces INGERIERO CIVIL [RMS DD irot mean square of phase Double erence residuals, nuns of ce wotvatno wi 2 RSS | sstsoe70 | memo oes [Fs amoo.amso 6763100 | masterameo | asasoase2 © [mastercrs ameo [436237401 7 ‘ovonameo | 86199.1597 8 [ crowenasa | 22a6ssee 9 | ovoncrs.ameo [ assee.cor7 PAUCAR GARCES RO CIVIL HE BASE 20 | ovow master | 42050.2768 INFORME FNAL DEFIUTIVO N08 Consrcio CEE SGT pot ala nasEstudio de Factibilidad y Definitive para el Mejoramiento de la Carretera Oyén~ Ambo 982 Session -List of Vector Observation Properties eetor ‘Occupations sotwton [Observations "Te ie common | code tora | Mus | fetme |) om | t | name | stan sean | 00 we ae 1[ oes [ es2 [esi [asuazaeoeas | osores [ os2aas [oon [stave [aziz [ onze [ ovaa2 [as [52355 corsa [ autazasaras 2[ rst { rss [rst [sstszaeos2s [ o6ors | osoras [wuoon | save [s22481 | 0207 ona [ 72 [asz700 rsa [ autazisonss | 050125 TI 3 [crs | crs | rst | auutsz2eoe2s | osorcs | os:000 | winont | stave [51249 [ o327 | oreo [ 56 sesoas suuii2 145405 [ 050940 ‘auuiazieotas | o6020s | oscoxao [ oor | ste [as7ass | o4sa | ores | ox | 209557 u0L32350150 s[ oes] orsz 1340132 150355 rsa ‘ops2 | suvtaz asaras rst Issues |e | cee eee cee | ee el oe suutazasonss | 0501.25 suutszasonso { 055950 [ osoxzs | woore [ste [ e6a8s | 0126 { se/o0 | 95 | 153466 uuta2 150155 tne aaa faces saat [asa 34uL3235:0150 390132150150 ‘oxzeas | twoore | staie [170029 [ 0.277 | azvaar [9s [141051 auuia2 sans | ot2045 \2-12enh DD-Deuble Dilerence FL Float WL: Wide ane TO-Teple Dilerence PF- Part Mt-NareLane 22-Unknown —?2- Unknown If leno Free or-1e2 72-Unknown Solution type may be: Stati, Pseudo, Kinematic, Unknown ‘avs DD root mean square of phase Double ference residual, in units of cles 408 FEY PAUCAR GARCES NERO CIV Seacu 54536 Consorclo CESEL SIGT TFORIAE FINAL DEFINITIVO N08 —— Abril 2015,Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo 023 Session - List of Vector Solution Properties [ vector setaen ‘tse caiteon a ‘common oe. | int ‘wim om ‘camo. | “ave tom [ cose [re [ wavancaies [500 x y ? 1 [ers [crm [ evans [ oon [some [ uniromas | care [ ova2 | we | omessesia [ ecsacraio | ueenvar7 [72 [ors [ores [eronas [con [ame [azzesinos [~oxor [ono [72 [ sasszzcrino | sveszevans | sosssaasnze a [om [arse [csorao [wnoon [sme [ sneer [ omar [ once [oo [ anaisorea | eens | azwimne [= [cost [wasn [eeaneo [oon [sane [ asrasnas [ aasi [ ore vousvens7oa | 2eonosses | sosaanerae 5 [ors [ors [ovanas [oon [same [ ammo [ o1vo [ onze [os [ rovoeseorns [-asunzeensa [ anersssies weooer [sume [ swsosrrne [ ono: [awe [os | omzaa | razon [ somssrane ceaias | voor [sone | worsen [ ons | ecno [ 05 [ sussirs0 | sumo | aonconma | Founm [vanen [sane [ veamasre [ o2se [ eam | ve [ arasenrass | sersaseass [ assensssnis ‘sans [ woon [sie [ usresmive | a2 | ores [ o7 | auozaconsa [ asesz707 [ aoeosarves ‘oxases | woorr [sue | arosone [027 | ana | ss | saomsrore [amaenno | -eszarss | ‘Dis data Code $Sis Solution Schema FFs Fed Fag L1-Lionly $D-Single ference FX-Faed 12-LDenky00- Double Difference FL Flot WAL: Wide Lane TD: Triple Difference FF-Partsl ML: MarrLane72-Urknown—??- Unknown Flo Free or-uua 72-Unkrown Solon type maybe: State, Pseudo, Kinematic, Unknown RMS DO is rot mean square of phase Double Difference resiuas in units of cycles iO AVAL con (eno ct ioenicRo CML mee 5 aeons ' oo as Terme [sess a omar | meeszae mle GPS3.GPS2 70811.8194 6 crsacrse [142459190 7 | crsswaster | — 1sstesi6s ’ crstcrsa [eassacen | cosemasten [ 20sen.3763 10 [ wasrercrse [ 141050560 inwre/Passcan GARCES ERO civ, Ww MSs TNFORME FINAL DEFINITIVO N08 Consorcio CESEL -SIGT Senne cetaceans ‘Abril 2035Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo 23h ENLACE CON LA RED GEODESICA Y DE NIVELACION NACIONAL (IGN) CIERRE RELATIVO Subnet New Network\Sesion: Loop Misclosure and Repeated Vectors: success Vertying data Testing repeated vectors bad vectors out of Otested Testing loop misclosures M13SA-OYON- AME. Loop length = 174191 m, Tolerance (horizontali = Tolerance (vertical) = 0.6948 m,(e=0.2m, 2=2FPM) ‘Session OYON-BMI35A -Sesson\OYON-AMBO -Session\BM354-AMBO Loop misclosure components: XYZ x= 026m. ax/T= 007 16689065 4¥= 0.0001m, d¥/T= 9 <1:100000000 t= oo107m azyT= 003 1; 16268549 Loop misclosure components: NEU au= o0116m, gn/t= 0.03 1:14996773 E> 0.02S4m. dE/T= 0.07 126867727 ‘lane=00279m. dflane/T=008 1:6248122 aU 0.0038m, du/T= 0.01 1:45651289 3474, (0.1m, a=1PPM) eMn3sA. CARLOS ER ot ‘£00 DAVALOS 172840 m, necweno civ CPW ra04 “olerance (horizontal) = 03461 m.(e=0.1m,2°1FPM) Tolerance (vertical) = 0.6923 m. (e=0.2m, 2=2PPM) ‘Session|OYON-BMI3SA.- Sesion OYON-GPS_AMBO -Sesson\GPS_AMBO-BM135A Loop miselosure components :x¥2 @x= ovum. ow v= 00ossm. ay/T= 003 1:18208248 d= 0.0058m. d2/T~ 0.02 1:29959689 L009 misclosure components : NEU : (0.0038. aN/r= 01145672117 E+ 00018m. de/T* 001 1: 96305408 Plane = 0.0042, dPtane/T=001 1: 41273776 dU= Gorm. au/T= 002 1: 18618580 98M135A- OYON - MASTER Loop length = 85751 m Tolerance (norzontalfF)= 0.289 m.(e=0.1m, Tolerance (vertical) Session OYON-BN235A - Session MASTER-OYON -Session\MASTER-BM135A, Loop misclosure components: XYZ x= 0.0032m. dx/T= on 1: 26445923, v= ooztim. ¢y/T= 008 14068680 sose/yaNugt Paucar caRCES NGAWARO Civ. Reg. CRN" SaSGS INFORM FNAL DEFINTIVO NOB Consort CESESIGT Soe a ea aaEstudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo 235 @2= 000m. @z/t= 002 1:17131132 Loop misclosure components: NEU a= 0.0085. dN/T= 003 1:9681299, d€= 017m. d&/T= 001 1:51306835 Plane = 0.009, dPlane/T*003 19513416 = Oo2m. — du/T= 008 1:4295528 YON - MASTER - AMBO Lo9p length = 172674 m, Tolerance (horizontal) = 0.3459. e=0.1m, a=4PPM) “Tolerance vertical) = 0.6918 m, (0.2m, a=2°PM) ‘Session\MASTER-OYON - Sesion\ MASTER-AMBO -Session\OYON-AMEO, Loop misclosure components: XYZ x= o0308m. ax/T= 009 15600012 v= 03203m. @v/T= 035 1:1435786 az= 0.0293m. dz/T= 0.08 1:5897419 Loop misclosure components: NEU N= coosim. dn/T= 002 1:20526744 E+ 00575m, d&/T= 047 2:3001448 ‘ane =0.058im, dPlane/T=0.17 1:2969867 4U= 04135m. du/T= 0.36 11520834 COYON - MASTER -GPS_AMBO oop length = 171439 m. = et “Tolerance (horizontal(T) = 0:3446 m,[e=0.1m,, 2=1PPM) Rap. URW 720 “Tolerance (vertical) = 0.6893 m, (0.2m, a=2PPM) ‘Session\ MASTER-OYON - Session\ MASTER-GPS_AMBO -Sesson\OYON-GPS_AMBO. Loop misclosure components: XV2 X= 0.0124m. ax/T= 004 1:33801982 v= 01am. dr/t= 41 1:1207232 a= 0026m. 2/T= 0.08 1: 6603015 oop misclosure components: WEU N= 01c00sm, gN/T= 0 <1: 100000c00 E> 0086m, ae/T= 013 1: 3845634 © dPlane=0.0846m. —dPlane/T = 0.13 1: 3845433 y= 04379, durT= 02 1:1243500 BML3SA- MASTER-AMBO Loop length = 171556 m, Tolerance (horizontal) = 0.3449 m, (e=0.1m., 2=1PPM) Tolerance (vertical) = 0.897 m. (e=0.2m, 2=2PPM) ‘Session\ MASTER BMI35A.-Sesson|MASTER-AMEO -Session\BM135A-AMBO Loop misclosure components: XYZ @X= 0008m, ax/T= OO? 1:21361158 a¥= 0090%m.a¥/T= 029 1:3731745, = 00236, az/T= QO? 1:7280372 Loop misclosure components: NEU 40 UEPPAUCAR GARC Stirao cv Speirs sae TRFORME RAL DERNTIVO 08 Tororo CES SIGT Saat Abril 20150 para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo 226 Estudio de Factibilidad y Defini N= c0Osém. GN/T= 0.02 1: 30864338 E+ 00305m, dE/T= 0.09 1:5623025 ‘Plane = 031m. dPlane/T= 0.09 1:5529620 U= Q097Im. au/T= 034 11762603, BMI3SA- MASTER -GPS_AMBO Loop length = 170427 m. Tolerance (horizontal) PM) ‘Tolerance vertical} = 0.6873: (0.2m, a=2PPM) ‘Session\MASTER-EMI3SA Session MASTER-GPS_AMBO -Session\GPS_AMBO-BMI35A oop mixlosure components: V2 X= 017m A/T= 006 178632755 de> o4ném. ey/t= 032 1:1829378 = 002S2m, az/T= 007 16763839 3436, (0=0.1m, Loop misclosure components: NEU @N= .c0ssm. dN-T= 002 1:30976423 €= o0ts7m Ge/T= 033 1:3809073 Plane =0.085im, dPlane/T= 0.13 1:3780598 au= 03068m. du/T= 036 1:3595471 (GPS_AMEO - OVON- AMEO oop length = 172434 m, “Tolerance horionta)) = 0.3456 m. (0.1m, a=1PPM) Tolerance (vertical = 0.6813 m. (e=0.2m, 2=2PPM) Session\OYON-GPS_AMBO - Session\OYON-AMBO -Session\GPS_AMBO-AMBO Loop micosure components: XYZ X= Ooasim. Xft = 0.14 1: 3586777 Y= 00529m. a¥/T= O35 1:3256652 ad = 0008%m. az/T= 001 1:54229023 feaveacs. infGenicn Cie ‘Loop mislosure components: NEU (Rag. C0 1206 N= 0.007%m, dN/T= 0.02 1:21741158 Es 0031m, dk/T= 01 1:S061408, Plane = 0.035m. —dPane/T=0.1 1: 4929586 d¥= 00625m, dU/T= 0.09 1:2760705, [EMI3SA- GPS_AMBO - AMBO = oop fength = 171576 m, Tolerance (horizonta}t) = 0.3448 m.(e=0.1m, 2°1PPM) Tolerance (vertical) = 0.6896. (e=0.2m, a=2PPM) ‘Session\6PS_AMBO-8M135A.Session\GPS_AMBO-AMIOSession\BMI36A-AMBO Loop micosure components: XYZ X= 018m. aA/T= 00S 1:9555550 ¥= Q0835m —dy/T= 013 1:3942885 €2= 0o0sim. az/t= O02 1:23148388 Lo9p miseosute components: NEU. N= 0.0006m, aN/T= 0 <1: 100000000 E= 00075m. dE/T= 002 1:22884309 4 Mische RRS eefeso cc TNFORNE FINAL DERINTTIVO N08 Consorcio CESEL -SIGT vis neve niacin terete rene ep<2 co: _ Estudio de Factibilidad y Definitivo para Plane =0.007Sm. dPlane/T=0.02 1: 22763025 QU= Gotan. du/t= O07 1: 3637386 (GPS_AMBO - MASTER -AMBO Loop length = 88530 Tolerance (horizontal) = Tolerance (veticalKT) = 05283 m. (e=0.2m, 2=2PPM) ‘Session\MASTER-GPS_AMEO -Session\MASTER-AMBO - Session\GPS_AMBO-AMBO Loop misclosure components x2 k= 0.0297. @x/T= 0.411 1:2998140 Y= 00312m, av/T= 032 1: 2850074 a= 0.0065m. az/T= 0.02 1: 13650900 Loop misclosure components: NEU N= o.0002m. gn/t= 0 <1: 100000000 ae= oo2t4m, ge/T= 008 1:4361590 ‘diane =00234m, dPisne/T=008 14361082 4= 00375m. du/t= 0.07 1:2384373 2621, (@20.1m., 1PM) Statics for vectors ‘Session\OYON- MASTER :0 bad loops from 2 total of 3 loops ‘Session\BM135A-MASTER :0 bad loops from a total of 3 loops ‘Session OYON-GFS_AMBO :O bad loops from a total of 3 ops ‘Session\BN1135A-GPS_AMEO :O bad loops from a total of 3 oops ‘Sesslon\MASTER-GPS_AMBO :O bad loops from a total of 3 loops Sesslon\OYON-AMBO : 0 bad lops from a total of 3 loops ‘Session\B441354-AMBO : 0 bad loops from a total of 3 loops ‘Session\ MASTER-AMBO :0 bad loops from a total of 3 loops ‘Session\GPS_AMBO-AMBO :O bad loops from 2 total of 3 loops ‘Session\OYON-BMI35A : 0 bad loops from a total of 3 oops Number of non-loted vectors 0 (0%) Number of points notin loops :0 (0%) Tnweenicno cvit Req CIP" 72082 TNFORIE FINAL DEFINITIVO N08 ‘Consorcio CESEL -SIGT oer nero mecoarte tase ent eine ase/0 para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo 238 ‘CIERRE POLIGONAL PRINCIPAL Sutret New HewertSesion : Lop Miclosure and Repeated Vectors sucess Verte data Testing epeted vectors tad vectors ovo teted Testing op midosres rst-cass-rs2 oop enth = 117303 m Tolerance footaT «0.2905. e-0.m, 1PM) “Tolerance vetcal() = 0581, e+0.2m, a=2PPM) Sesson\GPSt CSL Sesion GPS4GPS2-Sssn\ GPS} GPS? Lop malar components: 12 X= 008m. gy/T= 03 1:1327969 €¢= 00684m. t= 028 1:1713760 = OOISIm. a2/T= 005 117785853 Loop mies components: HEU a= o012m. aN/T= 0 1:96607673 42 comm. et/T= 024 1:167033 dre =00702m. ePlane/T=024. 1: 1671783 aus 00883m, du/T= 035 1: 1328926 51-663 Loop kagt= 117083, Toleencethreontaft) 0.2902. (e-0.m. Tolerance veka) +0805 e-.2, 4=2FPM) ‘Seslon\GFS4 GSI Senn GPS4.6PS3-Sension\GPS2 S51 Loop mules components: 12 dk= oot ex/T= 036 12112582 (v= oss wy/T= 034 1 1t8361 z= cono1m azyt 007 1:5653538 loop mise components: NEU én oco18m ants OL 16100872 E+ 0736. de/T= 027. 1:1471083 ae ‘ePlane = O.079Een.— dPtaneyT« 027-1: 247069" a f due ox aut= 021 1:95704 var (GFS1-GPSA- MASTER oop length = 117036 m. “Tolerance (hoiontal.f = 0.2802 m,(ee0.1m, “Tolerance (vertia\(7 = 05805 m. (0.2m, 2°2PPM) Sesson\6PS4-GPS1-Sesion\GFS4 MASTER. Sesion\GPSI-MASTER oop miscosure components: XYZ k= 00265m, GR/T= 01 1: 4046S52 r= ooe2am —dy/T= 032 11266888, t= 010m. @z/t= oot 111358671 1) Loop mizdonure components NEU soot bons care ait= 00076m. aN/T= 0.03 1: 15301965 iho civil Ete BA33E TNFORME FINAL DEFINITIVO N08 Consorcio CESEL -SIGT thepreteevaeserte tam eaten eset anesEstudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén- Ambo 239 = 00068m. Ge/T= oo? 1217165320 Pine =00102m. éPane/T=008 113422313 20+ 00968m. au/T= 047 1: 1208885, MASTER. GPS1-GPS2 Loop length» $8300, ‘Tolerance (horzontalfM) = 0.231 m. (e-031 Tolerance (verticlh7)= 0.463 m.(e=0.2m, Session\GPSI-MASTER. Sesson|GPS1-GPS2- Session MASTER-GPS2 oop misdosure components: 2 @= a0127m. ayT= 08 11364058 41 00139, dv/T= 006 14198158 a= 005m, g2/T= 002 1211697454 Loop mizsesure components: NEU ‘ens 00006m. atWr= © 1:89869902 e€2 00383m.de/Te 047 1:1521805 Plane = 0.0383. dPane/T=0.7 11521687 Us 002m, au/T= 005 1: 2428022 MASTER. GPS1- GPs3 Loop length = 86581 m. Tolerance (oriental) = 0:2618 m.e+0.1m, a=1FPM) “olerance (verti) = 05236 m,(es0.2m, ae2FFM) ‘Sesslon\GPS1-MASTER-Sesion\GPS3-GPS1 -Sesion\GFS3 MASTER oop miscosure components: X12 Se C0ss6m. gA/T* 037 12976045 ave 01554m.av7T= 089 1:570022 az» 00269m. 2/t= 01 1:32013806AN iCEDO DAVALOS jeMIERO crv. oop misasure components: NEU ‘og. PN" 72082 tis 0.0089. an/T= 002 1: 17989079, Es 00566m. dk/T= 022 1:1565882 Pane =0.0568m, dPane/T #022 1: 1559558 a= 017Sam. dU/T= 034 1 :Sotaas ASTER. GPSt- GPs? o9p length = 87229 m. Telerancethvtaont{ = 0.2604 m e+0.4m.,2e1PPM) Tolerance (vertical) = 05209 m.(e-0.2m., 32°F) ‘Sesson\GPS4 MASTER -Sesion\GPS4.GFS2 -Sesion\ASTER GFS2 {oop misclosure components: 12 es 00167m, eX/T= 005 1:5232014 v= o9s7Em. y/T= 035 1:2508601 @= 00002, a2/T= 9 <1: 100000000 oop miscosure components: NEU tie 00087m. awyT= 0.02 1:15280007 = o0nsim. eft= 0.4 1:3480637 CL, SREERNETS aaEstudio de Factiblidad y Definitvo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo 946 MASTER - GPS. PSs oop length = 591541, Tolerance (horizontal) = 0.2324 m.(es0m, 2217) “Tolerance (vertical) = 0.647 m. (0.2m, 2=27°M) Sesson\GPS4-MASTER Sesion\GPS4-GPS3 Sesslon\GPS3 MASTER Loop misclesue components 1¥2 X= .0386m. dk/T= 0.47 1:1534400 ave 000358m. a¥/T= ois 121681328, 42 oooum. @/Ts 002 1:14371561 Loop misclesue components: NEU w= 0.0039m. eN/T= O02 1:15215672 ae o0n01m. 4&/T= 013 1:2032012 ‘Plane =0.0294m. dPlae/T= 0.33.1: 2018521 4U= 00835m, du/T= 0.08 1: 1348533 (oFs1-GFS3-crs2 o0p length = 88926 m. ‘Tolerance (horizontal) = 0.2621 m,(e=0:1m, artFPM) Tolerance verti} = 05283 m.e=0.2m, a=27F4) ‘Sesson\6PS3.GPSt.Session\GPS3-GPS2 Sesson\GPS1-GPS2 oop mizlowure componeats: X12 k= 04305m. dx/T= 05 12681336 r= 087m. @¥/T= 037 1:937086 t= 0.0126m, a2/t= 00s 127088279 * oop miscosure components; NEU n= ootosm. awjr= 008 1:84340x8! E> oodem. oe/r= a4 A:a49974 aPlone = 03052. éPlane/T=04 1845650 aU= 01247. dU/T= 024 1:712376 {CED0 OAVALOS (GFS3-.GPS4- G52 oop tenth = #726 “Telerance (horizontal) = 0.2608, (=0.1m, 2°3PPM) “Tolerance (ert = 05208 m, (0.2m. =2°PM) ‘Seuion\GPS8.GPSB- Sesslen\GPS4.GFS2- Sesson\GPS2-GPS2 = Ano misctoute components V2 ae x= 006m. ayT= 0.24 1:1388180 i= 00703. w/T= 027 11240684 ee 00232m —z/T= 009. 1:3763300 Loop mislosure components: NEU aus oco7om. aw/r= 0s 1: 11087812 aes o0t47m, ae/T= 017 1:1952380 ane =0.08Sém, aPlane/T=OA7 11922695 ual Us 0oxém. au/T= 047 31018867 : E MASTER. GPS3.-S2 L009 length = 58668 Tokeaes horton} 20.2321 6-03 nF Tetra 046A 0.2m, a4) apeeil fica cance soe wi emma iv JP 3 TRFORME HAL DEFNTIVO N68 Consors CEL ST om Abe 2015a1. Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén — Ambo ‘Sesion\GPS3-MASTER. Sesion\GPS3.6P52. Sesson\MASTER.GPS2 Loop milosore components X12 X= 00078m. gH/T= 003 1:7563242 @v= orm, aT 031 1:813947 z= o0193m. az/t= 08 1:3080402 Lo0p misclsure components: NEU r= 00059m. ow/T= 003.1: 9938438 ‘E> 00093. dE/T= 104 1: 6289820 Plane =0.011In. dPlane/T=0.05.1:5321036 U= O07Mm, au/t= 016 1:790803 States for vectors ‘Sesslon\GPS1-MASTER:0 bad loops rom atta of'3 oops ‘Sesslon\6PS4-MASTER:0 bad loops rom atta of’ oops ‘Sesslon\GPS1-GFS3 Oba loops froma totalof 3 loops ‘Sesson\GPS3.GFS4:O ad lops roma total 3 loops ‘Sesslon\GPS3.MASTER 0 bad loops rom atta ef loops ‘esion\GPS1.GPS2:Obad loops fom total of 3 loops ‘Sesson\GPS4-GPS2: Obed loops om a total of 3 loops ‘Sesion MASTER-GF52: bad loops rom atta of 3 ocr Sesion\GPS3-GPS2 O bad loops fom a total of 3109s Sesson\6PS1-GS4: 0badlops trom a total of 3 loops twumber of non osed vectors: 00%) Number of points nota oops 0%) Jose: JCAR GARCES 0 CIM > Rag, CIP A" 54335 ‘AVALOS ano’ ; TWGENIERO civit - Fog. CPN* T2082 IRFORIE FNAL BEFINTTIVO WO Conorci CEE -SIGT Gace ua ene Abril 2015948 Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo. AJUSTE DE COORDENADAS ENLACE SUBNET ‘Session’ POINTS: ADJUSTED COORDINATES in WGS84( BLH ) Pint Coordinates Sigmastr) ‘cor. 0 | mame | Comment lute Longitude reining [step [ ate) | ty [we [wu feu [a0 yoro7vas.ai77sve | 76012015.aa976"w | 2095.2077 [4.7 [as [aea[ of al = 2[ massa 30*40"36.35400"s | 76+a5'29.87560- | 3633.0177 [4.6 | 0 [ss] s[ | 5 2 | ars_ae0 30°07+53.sec2ere | 76012'36.459700W | aua0.cea0 [4.7 [asa fas.r{ of al 9 «| waste yo-s'a0.aeseers | 7eezea1.2inie- | a928.e497 [0.0 | 0.0] oof o| o| © s[ ome aoes9+sa.s3457+8 | 76-46+30.32350ru | 3670.4725 efieal sf eo] = ‘SUBNET ‘Session’ POINTS: ADJUSTED COORDINATES in UTMS(Grid, Zone Zone_18 : 78W to 72W) Point Coordinates fn {name [comment | nortingim) | Eastin) [eight im) 2 a0 | 0c052.c3055 | s6e0se.07573 | 2095.24767 2. massa s19233.59423 | 307682.23897 | 9693.01767 3 | 7s axco 079796.s2198 | 36741: 08 | a30500.75826 | 2928.01974 5 ‘von 18820075. 78640 | 308897.72563 PAUCAR GARCES abseAreno civ Reg cre no Sate TNFORME FINAL DEFINITIVO N08 Consorcio CESEL -SIGT ‘Gronaies neneetuanews oneness Abril 2015,048 Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo 2 [ euassa-ces_anao | 60sec. 7962 | «005.0202 | 59615.5900 | es139.2470 | e9.2 | 67.0 [30.2 |-25 [-a6 [ 7979 [ 62863.3942 | -2166.0030 | e6259.1597 [20.2 | 70.5 «| 30 @[ evow-smoea [-1279.4001 ii as.easo | 2a36.sse0 [0.6 | 0.9[ 2 3 [as wnto: vA eg. CPN 72002 Ra 3 TWFORME FINAL DEFINTIVO N08