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    JATOS, TURBO-HELICES E HELICOPTEROS MERCADO: 11 PASSOS PARA FAZER UMA BOA COMPRA EXCLUSIVO: ENTREVISTA COM O CEO DA ITA TRANSPORTES AEREOS EXPERIMENTAIS: AREAS CONSIDERADAS DENSAMENTE POVOADAS INDUSTRIA: UM PERFIL DO A320 NA EDICAO 320 DE AERO PILOTAGEM: TRANSIGAO DO PISTAO A TURBINA EDU CHAVES: 100 ANOS DO PRIMEIRO REIDE RIO-BUENOS AIRES Em boas maos, comecara uma revolugao. Acessérios Cirrus an a Geers Ceres A HORA DA VIRADA A palavra esperanca ganha feigdes especiais neste ano que ccomega. Passada a fase mais aguda de uma pandemia que smarcou a histéria da humanidade neste inicio de século, 0 mercado de aviacio vé os primeiros sinais de reagio econdmica no horizonte, Ainda no segundo semestre de 2020, profissionais, ligados a compra e venda de aeronaves identficaram um iimero crescente de transagées, envolvendo principalmente trocas e upgrades, Para este ano, a expectativa é ainda melhor, Ferramenta indispensivel para quem quer adquirit uma aeronave, 0 tradicional Guia de Compras de AERO Magazine chega renovado e revigorado a sua edigdo de 2021, com precos de jatos, trbo-hélices e helicépteros atualizados. Complementando o guia, preparamos uma matéria com 11 passos para quem quer tera certeza de fazer uma boa compra, Sem deixar de falar de aviagdo geral, preparamos uma amatéria especial de pilotagem para quem esta migrando de aeronaves a pistdo para modelos turbo-hélices ou jatos. O que muda? Essa ¢ a pergunta que procuramos responder. No mercado de transporte aéreo, mostramos os detalhes do langamento de uma nova companhia aézea no Brasil, ligada ao Grupo Itapemirim, tradicional no mercado rodovisrio. Entrevistamos 0 CEO da ITA Transportes Aéreos, que falou sobre a operagio e anunciow para margo o inicio dos voos com pascageiros. [Nesta edigio nimero 320, prestamos uma homenagem justamente a0 A320. Convidamas um piloto e colaborador da revista para escrever um artigo sobre 0 a da Airbus, 0 modelo mais vendido da hist6ria da aviacéo. Por falar em histéra, temos uma reportagem sobre os 100 anos do primeiro reide Rio-Buenos Aires realizadas pelo heroico Edu Chaves, 0 aviador pioneito fot ovacionado a0 realizar o translado apés tentativasfracassadas de outros potas, de corredor nico Bom voo,, Giuliano Agmont ¢ Christian Burgos TWIYOLIGS SUMARIO puovacts A transicao de aeronaves a pistao para turbo-hélices e jatos MINHA AERONAVE 11 passos para seguir antes de adquirir um avido ou helicépteros GuIADE compnas 2021 Jatos, turbo-hélices e helicépteros com pregos atualizados snusio oman A polémica em torno do sobrevoo de reas consideradas densamente povoadas IwousTHA As impressdes de um comandante sobre o A320 em nossa edigao AVIAGAO REGULAR: Grupo Itapemirim confirma inicio dos voos da ITA Transportes Aéreos Edu Chaves e os 100 anos do primeiro reide Rio-Buenos Aires SECOES 06 inst ciass O8 curiosipaves 10 Acro responve 12_Nareve 82 acrocuick FIRST CLASS AVIACAO EMOLDURADA Fotografias e gravuras com temas ligados & aviagio podem dar um toque especial & sua decoracio, em casa ou no trabalho, talvez no hangar. Sediada em Nova York ¢ com 16 oficinas de impressio e acabamento espalhadas por Estados Unidos, Europa e Austrilia,a Fine Art America trabalha com obras de centenas de artistas independentes e oferece variadas op gies de tamanho, material e molduras para as imagens ~ além de envié-las para o mundo todo. Entre 50 ¢ 500 délares wwwlineartamerica.com FONE TRADUTOR Lojas de aplicativos para Android e iOS oferecem diversos tradutores para instalagao em celularese tablets. Para quem. ccostuma viajar, o sistema WT2 Plus da Timekettle agrega praticidade adicional ao incorporar um par de fones de owvidos Bluetooth que séo configuradas para o idioma e o sotaque nativo de cada um dos interlocutores, o que lhe permite ouvir as tuadugbes das falas em duas vias sem necessidade de reprogramar ‘ aplicativo, A conversio leva cerca de 15 segundos para ser cexecutada e é preciso que o celular esteja conectado & internet. O programa suporta 40 Lingus 93 sotaques regionais, incluindo portugués do Brasil e de Portugal e idiomas menos usuais, como cataldo,finlandés, urdu (falado no Paguistio ena fndia) ¢ cantonés (um dos principais disletos chineses). 240 délares www.timekettle.co 6 | aronscans ne BAGAGEM COMPACTA As restrigdes & quantidade de malas ppermitidas nas viagens aéreas impéem aos ppassageiros a necessidade de organizar sua bagagem para que se acomode em volumes -menares. Esse tabalho é facilitado com 0 uso dos Compression Packing Cubes da Lean Travel, malotes compactos de tecido reforgado, com um 2iper de compressio na lateral, que mantém as roupas arejadas e sem amarrotar dentro das malas de viagem. ‘© kit vem com dois cubos grandes para caleas, casacos ou camisas e um cubo menor para roupas iatimas e acessdrios. 25 délares SOM TURBINADO ‘Com um design clissico e elegante, que integra ‘um sistema interno de iluminacao ambiente fixa ou dinimica, acaixa de som Aura Studio 2.da Harman Kardon opera por conexio Bluetooth e reproduz.o som em 360 graus com aaalta qualidade caracteristca dos produtos da marca, pertencente hoje & Samsung, © modelo conta com trés amplificadores integrados (dois de 15 watts e um de 30 watts de poténcia) ligados a seis alto-falantes de 1,5 polegada (para reproducio de frequéncias médias ¢ agudas) eum de 4,5 polegadas (responsivel pelos sons graves). Opcionalmente, épossivel utilizar 0 sistema Wireless Dual Sound para intenligar dduas caixas em um mesmo ambiente, 1.600 reais wwwharmankardon.com br LENDAS, NO CEU E NA TERRA Langada no final de 2020, aedigao especial “Les Légendes du Ciel” do superesportivo Bugatti Chiron homenageia pioneiros da aviagio francesa como Roland Garros, Albert Divo, Louis Blériote Robert Benoist, de quem © fandador da marca, o italiano Ettore Bugatti, era amigo ¢ admirador. Baseado em um modelo Chiron Sport, o cinza fosco da pintura do carro representa o tom metilico das avides do inicio do século 20 ea frente em asa > FACA UM TESTE DE VOO DOS PRINCIPAIS NEGOCIOS. DE PESQUISA EM AVIACAO EXECUTIVA DO MUNDO. Uma assinatura JETNET fornecerd uma pesquisa original, extensa Crem Ree or em ew ee oe os Reese ee Men Rens OC CC ene tcneesse ce cy een ee Cee ea Cee Ue ug eae N oe Ey Re Cc ce ace Reeser Soon tn Onn Ce mel gota eons etic) Eine rue cee aoa el A Re ureaeCee a Sac 5. oe >> CONHECA MAIS. omer ie ces Se Se Oe ee NA REDE NOVA VERSAO. A Leonardo entregou o primeiro hhlicdptero bimotor HH-139B para a Forca Aérea Italiana de uma encomenéa de 17 aeronaves. Trata-se de uma -variante customizada da plataforma AWI39, que devers ser empregada em tarefas de busca e salvamento ¢ apoio em cato de operagies de socorro em Aesastzes, indluindo combate aineéadios ce evacuagio médica. Os HH-139B vio voar em complemento aos 13 helicépteros HH-139A jf em servigo e aos quatro \VHL-IB9A, estes usados para miss6es de transporte de governo, De acordo com a Leonardo, em comparagio série HH-139A, os helicdpteros B oferecem melhorias como novos sistemas eletro- Splicos, radar aperfeigoado, guindaste de reagate de maior capacidade e um console de missio na cabine. Atualmente, a familia AW139 possui mais de 1.100 ‘eronaves em servigo em 70 paises, que cumularam praticamente tés milldes de hhoras de voo. A Forga Aérea dos Estados ‘Unidos (USAE na sigh em inglés) aprecentard em breve o Boeing MH-139 com bate no AW139 para substituir a cnvelhecida frota dos UH-IN. INVESTIDA SINO-RUSSA FACEBOOK.COM/AEROMAGAZINE INSTAGRAM @AEROMAGAZINE WWW.AEROMAGAZINE.COM.BR Le BOURGET PARIS AIR SHOW CANCELADO Os organizadores cancelarama Paris, mais conhecido como Salto edigd0 de 2021 do Paris Air Show, de Le Bourget, aconteceria de 21.4 principal evento aeroniutico 27 de junho préximo. A decisio se do ano. © Salio Internacional de deve ds incerteza relacionadas & V'Aéronautique et del'Espace de pandemia de covid-19, 90 MIL Bo mimero de horas de voo que o Esquadrio Joker (2°/5° GAv) atingiu com 0s monoturbodlices de atague A-29 Super Tucano, que ampliaram a capacidade de tweinamento da unidade. A chegada dos primeiros Super Tucano a0 Esquadrio Joker ocorreu em outubro de 2004, formando ao longo dos “tims 16 anos aproximadamente 400 pilotos da FAB, da Marinha do Brasil e de nagdes amigas. © futuro avito comercial CR929, saiu da fase de projeto. O novo jato conta _projetista-chefe do CR829.na Comac. rojetado para competi com os com aproximadamente 270 pedidos ‘Com aleance de 12 mil quilémetros¢ Ocidentais Airbus A350. Bocing 787, _firmes, amaior parte de empresas aéreas_capacidade para 280 passageiros em. ddeverichegar ao mercado jéem 2023, _chinesas. AComac, principal séciado_ rds lasses, o avido seri capazde operar segundo seus fabricantesFrato de um _consércio em como objetivo obler um em 9594 das roas chinesas inchsive ‘programa conjunto entre a chinesa tergo de todo 0 mercado de aviacio civil__atendendo destinosintercontinenais como Comaceo conglomerado russo UAC da China, que deverdse tomaromsior Los Angeles Vancouver, na América do (Wnited Aicrat Company), programa do mundo em aproximadamente tres [Norte importantes cidades para ofxo do avito de dois corredores e longo anos. De acordo com nossaestimativa.a__ de passagetos com destino e origem na alcance prevé um cronograma audacioso, _ demanda no mercado globalde aides de China. Ainda€ previstaacriagao de uma que estabelece sua entrada em servigo em 36 meses. A meta é considerada agressiva tendo em vista que o avido nem sequer 12 | eroncurns 120 grande porte de 2028 a2045 seri de cerca de 10 mil aeronaves, das quas 989 pedidos serio para 0 CR929’, disse Chen Yingehun, {amaia a partir do 929, com uma versio de faselagem alongada e outra de maior alcance. 2 NM CAUBOI INDOMAVEL © lendario piloto Charles Elwood ‘Chuck’ Yeager, o primeiro a quebrar a barreira do som, morreu aos 97 anos de idade nos Estados Unidos. Pioneiro no desenvolvimento de aeronaves ajato, co aviador manteve uma vida ativa até recentemente. Ainda que seja lembrado por muitos por quebrar a barreira do som, em 1947, com o avido-foguete Bell X-1, Yeager teve uma longa e brilhante carreira na forga aérea dos Estados Unidos e protagonizou outros feitos Pela USAAF, forea aérea do exército dos EUA, na Segunda Guerra, ele combatew a temida forga aérea alema, vvoando os cagas P-51 Mustang. Mesmo tendo sido abatido em sua oitava missio, Yeager voltou a batalha e obteve 11 vitérias confirmadas. Chegou a ser “Ss de um dia’, quando derrubou cinco avides inimigos em uma Unica missio, (Outro feito marcante foi ter sido um dos primeiros pilotos a abater 0 eaga a jato alemio Messerschmitt Me 262, que era 0 ‘mais avangado avido em combate j4 no final da guerra ‘Apés 0 conilita retornou aos Extados Unidos, onde se casou em 1945. Mantendo sua carzeira militar, Yeager enviado para o campo de testes Muroc Army Air Held, que posteriormente foi rebatizado como Edwards Air Force Base. Localizado em uma regito remota do desert da California, a Edwards Air Force Base é bergo dos mais importantes avangos na aviacio ainda nos dias de hoje. O local éIendirio no imaginario de pilotos, engenheiros aeronautics ¢ entusiastas em todo o mundo, e muito dessa fama se deve a Yeager. ‘Durante a Guerra Fria, Yeager ccursou a gradaagio na Air Materiel smmand Flight Performance School, uma das mais conceituadas escolas de treinamento de pilotos de teste do mundo, A barreira do som era considerada a fronteira final da aviagio no final dos anos 1940, Ciente das riscos, Yeager aceitou voar pelo salério que recebia como militar, embora outros pilotos pedissem quantias exorbitantes, Um dia antes do voo, durante uma cavalgada com sua esposa,o piloto caiu ¢ fraturou uma das costelas, 0 que o impediria de voar. Mas ele escondew 0 fato de seus superiores e, no dia 1d de outubro de 1947, comprovou ser possivel voar acima da velocidade do som. O Bell X-1 zecebeu naquele dia o nome de batismo Glmorous Glennis (glamorosa Glennis), em homenagem & sua esposa Alls, era a segunda aeronave a receber este nome, f que seu P-51 na guerra também ostentava a mesma homenagem, A Glamorous Glennis atingiu a marca de Mach 1,05 a uma altitude de 45 mil pés (13.700 metros) sobre 0 lago Seco Rogers, no deserto de Mojave. Ao longo dos anos, Yeager quebrou uma série de recordes de velocidade e altitude, sempre superando seus colegas quando um deles obtinha uma marca melhor do que a sua. Considerado ‘um caubéi indomavel, sua extrema capacidade técnica e de pilotagem nio fo suficiente para ser um dos sete eleitos para o nascente programa espacial norte-americano, Sua personalidade era considerada dificil e inadequada para as necessidades expaciais. Além disso, nio ‘stentava a imagem de "bor mogo" exemplo a ser seguido, Yeager ainda foi um dos primeiros pilotos dos EUA a voar o caca soviético MiG-15, que havia sido capturado apés seu piloto fugir para a Coreia do Sul. Ele se aposentou como general aarouncasns 120 113 NA REDE GUERRA ELETRONICA governo dos EUA aprovou avenda de dois aides de inteligénciae vigilincia paraa Itiia, 0 acordo preve ainda o fornecimento de sistemas adicionais relacionados & guerra cletsinica, em uum total de 500 milhées de délaes. ‘Dois Gulfstream G550 vio receber os sistemas para serem utilizados como aeronaves AISREW, acrénimo em inglés de Sistemas de Missio de Intligéncia ‘Aerotransportada, Vigilancia, Reconhecimento ¢ Guerra EletrOnica, A aprovagio do Departamento de Estado norle-americano inclu a integragio dos sistemas, assim como a venda das ‘chamadas plataformas Multifuncionais de Distrbuigéo de Informagbes, ou Joint Tactical Radio System (MIDS FIRS), ede tes Embedded GPSIINS (EGI) com dispositivos de seguranca PEDIDO MULTIMILIONARIO GPS ¢ Communications Ineligence Systems, O documento também revé que os avides sejam equipados com modernos sensores de alerta de misses, conjuntos de dispensadores de contramedidas AN/ALE-47 (CMDS), sistemas eletro-épticose infavermelhos MX-20HD, radares Osprey 50 AESA, equipamento AISREW ISR, plataforma de comunicacdo segura, sistemas Ae identiticagio amigo/inimigo, modificagio e integragio de aeronaves, sistemas terrestres para processamento e dados e treinamento da tripulacio, equipamento de suporte terrestre, ppublicagoes e dados técnicos. A canadense Bombardier firmou um pedido de dex avides de negécios Challenger 5350, em tuma transacio avaliada em mais de 250 milhdes de délares, endo como ‘base os pregos de tabela de 2020, O Challenger 350 conquistou nos tltimos seis anos o titulo dejato de negécios mais vendido na categoria super midsize, O ‘modelo ainda rivaliza pelo posto de aeronave executiva mais entregue, competindo com modelos de menor porte, mais acessveis, Em 2017, o modelo foi o avido de ‘negécios com maior nimero de entregas ao longo do ano, foram 56 14 | aerosacanns 20 uunidades, “O portfiio recém-atualizado da Bombardier € ‘a crescenle rede de servigos posicionam a empresa bem para responder ao crescente interesse em aviagio de negécios ea seguranca aprimorada que ela oferece’ disse Eric Martel, presidente e CEO da Bombardier, (© Challenger 350 possuialeance méximo de 3.200 silhas nduticas (5.900 quilémettos), podendo conectar Sio Paulo a qualquer destino na América do Sul, ow Nova York, com apenas uma escala Configurado com oito assentos,o avido dispoe de ‘uma ampla cabine, adequada especialmente para vyoos de curta e média duracio, ROLLOUT NA FRANCA A Dassault realizou o rollout do seu mais novo avido de negécios, 0 Falcon 6X. A ceriménia realizada na Franga¢ transmitida ao vivo pela internet destacou os desafios danova aeronave ¢ 0 potencial de mercado, A apresentagio contou com a presenga do CEO da ‘Dassault Aviation, Eric Trappier. O executivo ainda destacou o legado do fundador da companhia, ‘Marcel Dassault, eas inovagdes que ofibricante realizou ao longo das tltimas décadas, 0 Falcon 6X 6 um avido bimotor de aleance intercontinental, que se posiciona ‘em um desafiador ambiente ccompetitivo ese destaca por ser ‘um projeto que rompe com a tradicio de trimotores da Dassault nessa faixa de mercado. Sem perder a capacidade de pousar e decolar curto e com uma cabine ainda mais espagosae sofisticada do quea de seus irmios mais velhos,o novo Falcon sers capaz de voar de Sio Paulo a Londres sem escala com pelo menos oito passageiros a bordo, © 6X tem. prego estimado de 47 milhoes de dolares, KING AIR PARA A NOAA A Textron entregou o primeiro King _alcance estendido, o King Air 350CER ‘Air 350CER para a National Oceanic pode permanecer no at por até oito ‘and Atmospheric Administration horas enquanto realiza a coleta de (NOAA, na sigha em inglés), aagéncia_informagoes criticas. A aeronave conta dos Estados Unidos especializada em com sensor duplo de coleta de dados pesquisas oceinicas e atmosféricas. _senaiveis,inteligando-te com outros O turbo-helice ser utilizado dispositivaslocalizados ao longo ‘especialmente em mistoes de da fuselagem, A frota de aeronaves levantamento aéreo defenémenos _tripuladas do NOAA € operada, ambientais, situagies crtieas que {gefenciada e mantida pelo Aircraft ‘exigem respostas emergencias, Operations Center (AOC), localizado ineluindo levantamento fotogrifico de no aeroporto Regional Lakeland ‘reas pés-terremotos, derramamento Linder, na lérida, O aeroporto de dleo no mar, nevaseas, tornados, __€ ainda conhecido por abrigar 0 inundagdes efuracbes. Gragasa seu encontro anual de Sun ‘n Fun. 90 ANOS Para comemorar 0 ‘90 anos de idade do engenheiro Ores Silva, considerado o pai do Bandeirante e mentor da Embraer, o maior fabricante aerondutico brasileiro idealizou uma animagao com a trajetéria de seu criador Digna de grandes estidios, a producio retrata um dos personagens mais ‘importantes da aviagio brasileira, O curta-metragem “O Voo do Impossive!” ‘mostra durante 14 minutos a vida de Orires Silva desde a infincia na cidade paulista de Bauru, ao lado do amigo Zico, até sua carreira como oficial da Forca ‘Aérea Brasileira, quando ajudou a tornar realidade seu antigo sonho: ver 0 Brasil fabricar seus proprios avides, © filme apresenta personagens e censtios ‘modelados com texturas e cores pesquisadas e capturadas de registros da época, ‘riando uma atmosfera realista e humanizada, O curta contou com a direcio ‘deniea do jornalista Claudio Lucchesi, autor do livzo “Voo do Impossivel, que narra ahistéria do Bandeirante PROJETO BRASILEIRO © protstipo do avito monomotor Cygous, esenvolvido pela brasileira Octans Aircraft iniciou uma campana de ensios pelo Brasil. O modelo, que esti em fase de certificagio ecebeu autorizagio da Anac para voos de longo aleance. Os enssioe em voo comegaram em janeiro de 2020 na matrz da empresa, lcalzada em Sto Jofo da Boa Vista, interior de Sio Palo. © aviio vem sendo desenvolvido 20 longo dos tkimos anos dentro dos requisites de certificagio Anac/FAA Part23,sendo o primeizo aio do Lipo eentifiado no Brasil Em nota, (ctans Aircraft afiema que a campanha de demonstrasio de cumprimento dos requsitos seri concuida ainda no primeizo semeste deste ano, em lina com o Programa IBR 2020 (Programa de Fomento A Certificagio de Acronaves de Pequeno Porte) da Ana O processo final de certlicagdoestéprevisto para cocorrer antes do inicio do segundo semestre de 2021, com as primeiras entregas ocorrendo até o fim do ano. © Cygnus é um monomotor a pistio leve, para cinco ocupantes,equipado «com 0 motor Lycoming 10-540 de 300 cavalos de potéacia ehéice Hartall teipd metilica, O modelo éconstruido com estrutura metic, aa alta cantilever (sem montantes) «trem de pouiso trcil fxo e conta com painel digital Garmin A previst éceriieé- lo para VRE noturno eIFR, diza Octans. 0 avito ainda tera sistema de ax condicionado, cintos com airbags e interior de alto padrio,visindo competir com modelos consagrads do sercado internacional. interior fot desenhado pelo Studio Marcelo Teixeira = Arch & Transportation Design, e sera fabricado pela FILIST Brasil, empresa com sede na Austria. aarouscasnis0 115 NA REDE CEM AERONAVES Em menos de trés anos, a Pilatus stingiu a marca de cem aeronaves 4a familia PC 24 enteegues, ntimero considerado simbélico no mercado de aviagéo geral. O jato de negécios leve otinico projetado para operar em pistas pio pavimentadas, ainda acumula ‘marca de mais de 33.500 horas evo. O primeiro PC-24 foi entregue em 2018, iniciando ‘um gradual crescimento no niimero de aeronaves em servig. Inicialmente, a Pilatus reetingiu 0 niimero de pedidos, com objetivo de manter sua produgio sob rigido controle evitando acumular ordens de compra em demasia € sobrecarregar sua unidade fabri A etly, operadora do centésimo PC-24, tornou-se 0 mais nove diente do modelo, Com uma frota formada por aeronaves turbo. NAV BRASIL VIRA REALIDADE 0 presidente Jai Bolsonaro editou na véspera de Natal 0 decreto de criagio da NAV Brasil Servigos de Navegacio -Aérea. A empresa € a primeira esata criada no atual {governo e serd vinculada a0 Ministério da Defesa, por ‘meio do Comando da Aerondutica, A Nav Brasil absorvers, 16 | aerowscarns 20 hhdices da linha Pilatus hd mais de 20 anos, a empresa éo maior cliente do fabricante su(go, com 51 vides da marca, “Nés acertamos ‘avo com 0 PC-24: estou muito animado com essa alta demanda. Jestamos esgotados para 2021 masa carteita de pedidos ests aberta para entregas de 2022 em diante, destacou Oscar J Schwenk, presidente da Pilatus. ‘Um dos destaques do PC-24 é sua extrema versatilidade para um jato de negécios, que, além de poder operat em pistas de terra, grama fou cascalho,olerece uma cabine flexivel, que pode set facilmente convertida em transporte VIP, seromédico, carga, entre outros. A configuragio do projeto permite 20 PC-24 operar no dobro de pistas, em relagio a seus concorreates diretos, que s6 podem pousare pista asfaltadas.O jato suigo ainda favorece as operagdes em pequenos seroportos com pistascurtas toda a infraestratura eo capital humano de navegagio aérea da Infraero, que passaré a cuidar exclusivamente da administracio da infraestrutura aeroportudria, Segundo © governo, a NAV Brasil nasce com uma infraestrutura extabelecida e jf em atividade, No médio prazo, a estrutura passard a reeeber alguns brgios operacionais ue se encontram, alualmente, na estrutura do Comando da Aeroniutica, que serio transferidas de acordo com um eronograma ainda em estudos pelo Departamento de Controle do Espaco Aéreo (DECEA), A expectativa €que os ultares gradualmente sejam substituidos por civis contratados por concurso piblico, “A NAV Brasil nio é, propriamente, uma nova estatal. pois atilzaré a infraestrutura jéexistente na Infraero, assim como os quase 1.800 empregados que lhe serio transferidos por sucessio trabalhisteexplicou Jeferson Domingues de Freitas, tenente-brigadeiro do ar, dietor-geral do Decea. A nova estatalterd © objetivo de implementar, administrar, operar € explorar a infraestrutura aerondutica destinada & stacio de servicos de navegagio aérea no Bras GLOBAL AIRGRAFT HELICOPTEROS A VENDA EXCLUSIVIDADE GLOBAL AIRCRAFT CORPORATION 2009 AS350B2 sn: 4675 + Aeronave no Brasil, 100% nacionalizada. _ Interior executivo para 5 passageiros + 1 piloto. + Célula: 2.146 horas desde novo. + Fabricado pela Eurocopter France. + Motores: 2.1460 horas desde novo. +Saiba mais em: http://bit.ly/2009AS350B2 2006 AGUSTA POWER sw: 11673 a * Aeronave no Brasil, 100% nacionalizada, _ Interior executivo para 7 passageiros + 1 piloto. i + Célula: 2.715 horas desde novo. + Inspego de 2,400 horas cumprida em 2019. a + Motores: 2.715 horas desde novo. +Saiba mais em: hitp:/bit.ly/2006A109E é Global Aircraft Sao Paulo agora no Hangar Delta Air em Jundiai (SBJD). Venha hangarar a sua aeronave conosco e tenha a real experiéncia VIP. Ligue (11) 3280-0040 para cotacao. 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A avidnica é Helionix desenvolvida pela Aizbus, incluindo um piloto atutomtico de quatro eixos de alto desempenho, WINGLETS ATIVOS [A Tamarack Aerospace anunciow ‘a criagio de um novo centro para instalagdo de winglets ativos em acronaves da familia Cessna Citation Jet, da Textron. Localizada no aeroporto de Aiken, na Carolina do Sul, nos Estados Unidos, a unidade [promete realizar o servigo em cerca de der dias, Segunda o fabricante, 0 chamado Active Winglet proporciona sum ganho de eficgncia de até 33% a0 se ajustar 3s condigGes do voo, como ‘em atmosferas turbulentas, enquanto ‘os winglets passivos oferecem 4% de ‘economia de combustive, por serem fixos. Além disso, pelo mesmo motivo, ‘sistema torna os voos mais suaves 1B | arovicane re « proporciona seguranga adicional aos pousos em pistascurtas, jf que possiblta uma aproximacio com velocidades menores. O dispositive ainda permite que as aeronaves atinjam uma altitude de eruzeiro ‘ais rapidamente, em geral, antes de 30 minutos desde a decolagem, ‘A Tamarack modificou mais de cem jatos Citation nos limos cinco anos. Recentemente, acidentes com aeronaves cequipadas com winglets ativos levararn A suspensio temporisia de voos de jatos com este dispositive, até que as investigagies demonstraram que 0 sistema nao teve relagio direta com nenhuma das ocorréncias reportadas CAGA DE QUINTA GERACAO ‘A forca aérearussa recebeu 6 primeiro Sukhoi $u-57 de série apés mais dez anos de desenvolvimento do novo caga avito, que ostenta o sugestivo animero de série 01, voow pela primeira ver no dia 25 de ezembro, Com a entrega do Su- 57 de série, a Rissia passa a fazer parte do seleto grupo de paises ‘com aeronaves de caga de quints geragio operacionais. Além. de ser o primeiro caga furtive desenvolvido na Risia, oSu-57 se destaca por fazer ammplo uso de inteligéncia artificial, que sauliadiretamente o piloto na ‘operagio do avido e do sistema dearmas, diminuindo sua carga de trabalho e ampliando a consciénciasituacional em, combate, O modelo ainda tem capacidade de voar em regime superténico sem pés- combustores asim como seu rival norte-americano F-22 Raptor. Apés a chegada do primeiro $u-57 em série, 0 rinistro da defesa da Rissa, Sergei Shoigu,afirmou que fo pais std comprometido a receber 22 aides atéo final de 2024, de um total de 76 cencomendas, 22 | Aarons ne Litos usustios da aviagio de negécios tém 0 primeira contato ‘Proprias a0 adquirir pequenos avides equipados com motores 2 plstdo capazes de atendé-los n0 seu dia a dia profisional epesso- al. Desde esse primeito conta- to, empresérios, profissionais liberais, executivos etécnicos ‘especialistas se dao conta de que o transporte aézeo privado pode ser um vetor de desenvolvimento dda aividade econdmica de quem ‘opera. A aeronave particular ‘proporciona oportunidades de expansio dos negécios a0 ‘obrigar (no bom sentindo) seu vusudrio a se deslocar para lugares ‘cada ver mais dstantes de modo que o crescimento natural ocorra de maneira sustentivel e orgini- ‘ea, Aqui vale aquele ditado: & 0 ‘lho do dono que engorda o boi! Na pritica, empreendedores acabam tendo a possbilidade de ampliar sua atuagio se locomo- vendo de maneirarépida até onde precisam estar, sem passar por tumultuados aeroportos ‘nem embarcar em aeronaves da aviacdo comercial, muitas veues incapazes de levi-los aonde real mente desejam, causando perda de tempo e dinheit. Em um pais de dimensdet ‘continentais como o Brasil, uma aeronave pequena, adequada para determinado momento, pode ce tornar insuficiente para ‘onegécioe abrigar seu operador A substitut-la por outra, mais ripida e de maior alcance. Nesta situagéo,o custo da hora do em- presio j justficaatroca de um antigo aviio a pistio por outro, abrindo o leque para aeronaves turbo helices e até mesmo jatos, 0 QUE MUDA? Muitas varidveis slo adicio- nadas & operacio quando 0 upgrade acontece. Por ora, abor- daremos a pega fundamental pata que essa transiglo ocorra de maneira segura e adequada: a pilotagem. A maioria das aero- naves do degrau acima ja possui ‘uma maior complexidade de operagia e fatores que antes no cxistiam passam a valer no dia dia do vo, como 0 controle de pressurizacio, ooo em al- Uitudes elevadas, as velocidades mais alts de decolagem e pouso €0 voo em candiges meteoro logicasdesfavoréveis (como a formagio de glo, por exemplo). Em aeronaves de menor porte, © wo diurn, estritamente feito em condigies visuais de meteoro Jogia ou sob regras de Yoo visual (VFR), dardo lugar possivelmente acondigdes meteorolgicas abaixo ddos minimos estabelecidos para voar segundo as regras do voo visual MC), rgras de voo por instrumentos (FR) evo0s no period noturno. ‘Considerando o relaciona- mento proximo entre o piloto da aviagio de negécios eo propre trio da acronave, baseado antes de tudo em confianga miitua, é comum que a transigio ocorra também para esse profssional. (u seja, 0 piloto vé o desenvolvi- mento de sua carreiraatrelado 20 crescimento dos negécios de seu empregador, o que lhe dé a chance de, lteralmente,algar voos mais altos e mais longos, DUPLO COMANDO A transigio do piloto deve acon- tecer de maneira natural e segu- ra, Nao é preciso ser cientista de foguete da Nasa para conseguir ultrapassar essa barreira, afinal, ninguém nasceu habilitado para comandar um Airbus A380, Considere também que mais sum profssional pode (normal- mente, deve) se ineluido nessa operagio eo pilotoacostumado a voar sozinho passari a dividir a cabine com outro colega ‘Ainda que muitas aeronaves sejam certficadas para seremm pilotadas por somente um piloto, vale a pena considerar os prés econtras do chamado voo single pilot ex aeronaves maio 1es (ea artigo sobre o assunto publicado em AERO edicio 249), principalmente em condi- G6es MC (dentro das nuvens, sem qualquer referéncia com 6 solo). Muitos pensam que 0 procesto de transicio seri dificil e penoto. Certamente nio é! TREINAMENTO (© primeito passo a ser con: siderado, que serve para toda ‘equalquer aeronave, da mais simples & mais complexa, €0 treinamento, Quando certifica ‘uma aeronave, a autoridade ae- rondutica também coloca a pro vac programa de treinamento, balizando no s6 08 pilotos que» darounsaens 100 | 23 24 | arowncame ne receberio a formagio como os instrutores que irio ministrar CCumprir os requisitos do ‘weinamento e demonstrar a aptidio necessiria para operar a aeronave representam o primeiro ‘passo para uma transigio segura. ‘Algumas aeronaves possuem, simuladores disponiveis para realizagio de voos de instru- so, Usi-los desde o inicio do Uueinamento é 0 padrdo ouro de seguranga de voo. Fazendo isso, o piloto vai tueinar de maneira padronizada (principalmente as emergéncias)e realizar os procedimentos adequados ds mais diversas situagdes (comuns ce adversas) que encontrar TURBO-HELICES (Os turbo: helices tém um excelente histérico de seguranga operacional, propor- cionado por equipamentos que smelhoram muito a pilotagem 05 conttoes de voo,além da altssima confabilidade do ‘motor, Uma grande vantagem de seguranga para turbo-helices 6 sua capacidade de fornecer ‘operages mais seguras durante condigdes climsticas adversas, ‘Os motores turbo-hélices so capazes de gerar muito arem ‘excesso, que pode ser usado em sistemas de protecio contra gelo (como os boots de descongela- ‘mento), pressurizacio da cabine, ar condicionado, entre outros, Eles também ‘perdoam” mais os erros do operador,sofrendo menos desgaste, com pouca vibragio fadiga de materiais. Controli-los e gerencié-los se revela mai fail na comparagio com um motor a pistio, requer ajustes de passo de tice, dde mistura e de pico da tempera- tura dos cilindros,além de uma ddescida mais ecient, PRESSURIZAGAO Sea acronave for pressuriza- da, opiloto pode programar a descida em seu ponto ideal, perfazendo uma trajetoria mais ‘ngreme sem que ninguém a bordo sinta aquela pressio desagradavel nos ouvidos e garantindo mais tempo de voo em altitudes superiores, com maior velocidade aerodinimica Em um aviéoapistio, o pi Toto tem de programar a descida ‘com muita poténcia aplicada, pois a mudanga de altitude de smaneira abrupta (como ocorre ‘em turbo-hélicese jatos) pode fazer com que a temperatura da ceabega do cilindro baixe muito rapidamente ¢ cause danos 20 ‘motor, além dos efeitos desagra- diveis no corpo humano, TREM RETRATIL [Nos aves maiores, 0 trem de pouso passa a ser retrdti, xi sgindo checklists em todas as fases do voo para que 0s procedimen: tos de seguranca sjam realza- dor de maneira adequada e nada seja exquecido (como baixar 0 ‘em de pouso, por exemplo) Outro ponto que 0s pilotos devern sempre estar muito stents se efere & aproximacio final logo apés eruzaracabeccira da pista, A praxe dos pilotos que vvoaram somente aves com motores a pstio é redugio total dos manetes para, entio, jficomegar a quebrar a razto de descida, aredondando a acrona- ve parao pouso ‘Em uma aeronave tubo. nlc, as hices em passo mi- imo produzem muito ar acabam por servi também como ‘um belo fteio aerodinamico. Ao reduzir 0 manete na curta fina logo apés a eabecera, opiloto ird fazer com que sua velocida- Em turbo-hélices, 2 redugio de manete na aproximagio final deve ser bastante suive asro.nssenene | 25 26 | aeronncizns ne de (que jé deve estar baixa) se reduza a nivis perigosos. Caso a aproximacio sea feta um ppouco masala do que o normal ou com menor velocidade (i préximo ao limite de esol), tuma situagdo indesejvel pode Portant,aredugéo de ma- ance na aproximacho final deve ser bastante suave. Essa é uma diferenca de fii percep¢do para os pilotose pode sr identifcada sem dificuldades com um treina mento adequado, Seja como fr, os turbo-héices também podem contar com sistema de paiso reverso dahéice, o que ajudard (e muito) no pouso, encurtando consideravelmente a distancia a ser percorrda apés o toque VELOCIDADE A JATO Até agora, privilegiamos as dicas de transigao para aerona- ves turbo-hélices, mas muito do que jéf0i dito também vale sea transigio for para jatos, independentemente da ordem que isso ocorra,sendo possivel, seguro e vive inclusive a tran, sigto direta de pistio para jato, Em aeronaves a jalo alguns {fatores #80 mais eitcos e devem ser consideradas de maneira, bastante criteriosa. Os céleulos de velocidades de decolagem e pouso sio fundamentais para que a operagio seja conduzida dde maneira segura e adequada, Em aeronaves a pistio ou turbo- “hélices, as variagbes deseas velocidades também existem, -mas em niveis muito menores em relagio ao que acontece com 0s jatos, Seo freio ou a reverzo falharem durante 0 pouso de um jato eo pilotoestiver acima da velocidade estipulada no manual de operagdes para o cruzamento da cabeceira saiba que cada ‘um né a mais de velocidade representa 100 metros adicionais de pista para desaceleragio, Essa questio de velocidade jiinos remete para o préximo onto a ser considerado, que éa devida andlise de pista, consid. rando também se esté molhada (4 seca ej planejando o perfil de arremetida caso ocorra, ALTITUDES ELEVADAS Devemos tera conscigneia de due jatos voam em altitudes sais levadas do que aeronaves, a pistéo ou monomotores ou bimotores turbo-helices e, por isso, estdo sujetos a diferentes fendmenos meteoral6gicos, como aqueles presentes na tr0- popausa (camada intermediéria entre a troposfera ea estratos fera). Além disso, os pilotos de avides a reagio tém de enfrentar correntes de ato, nuvens cirrus, turbuléncias de céu claro, trilhas de condensagio, camadas de “neblina” de alta altitude e 0 famoso fogo de santelmo (des- carga cltrica indesejével para quem esti em voo) AVIONICA A cada degrau que o piloto sobe em sua transigéo para outros tipos de aeronaves, mais com. plexa vaificando a operagio ¢ novas itens vio sendo adiciona dos a cada etapa do voo, Mas, felizmente, iso tende a nio sex mais to complexo como ji foi no passado, A avidnica embarcada nas aeronaves mais modernas é bastante similar cm diferentes tipos de avides. (© mesmo sistema Garmin 1000 pode estar em um monomotor Cessna 172, em um monotur- boélice Daher TBM 900 ¢ em um jato Phenom 100, tornando muito mais amistoso esse pro cesso de transigio, As modernas plataformas de gerenciamento de navegagio e da aeronave tém proporcionado uma redugio significativa da carga de traba Iho dos pilotos na cabine, além de adotarem filosofias similares de operagia intuitiva Por fim, 0 treinamento ea transmissio de conhecimento de pilotos mais experientes para 10s menos fardo com que 08 voos acontegam de maneira adequada e segura, alcancando objetivos cada vex maislonginguos, serouvcninene| 27 MINHA AERONAVE PASSOS PARA ACERTAR NA COMPRA Como realizar um bom planejamento e tornar 0 processo de escolha do seu avido ou helicéptero mais assertivo POR | CASIO POLI’, ESPECIAL PARA AERO MAGAZINE mano sem, ‘acesto mais controlados, seja precedentes para _nos aeroportos, em solo e nas A aviagio, com réprias aeronaves, turbuléncias e ‘Nos tltimos meses, observou- ‘mudangas de rota, se am movimento mais acen- imuitas obrigatorias, Esse 0 tuado no trade de aeronaves, 0 balango de 2020. Todos sentiram que vale para vendas, trocase ‘os impactos da pandemia da co- _aquisigSes, de modelos novos € Vid-19, ainda que alguns setores usados, em prticamente todas as tenham conseguido faturare até categorias. Para 2021, as expecta crescer no titimo ano da década, vas sio de um aquecimento ainda principalmente no segundo _maissignifcativo do mercado. Se semesire Resléncia,reinvengio est pensando em comprar um e superagio foram caracteristicas avo ou helicptero a aviacdo comuns entre as empresas aéreas __privada oferece um universo de regulares, que tiveram de adotar _possbiidades conveniéncigs ‘protocolossanitirios mais rigoro- seus usuitios,sja proprietirio sos para aretomada, gradual das ou operador, mas também traz atividades no Brasileno mundo, muitas divides. Nessa hora, defina Tia aviagio de negécios reagiu com méxima precisio a missio da ‘bem e mais rapidamente ds trans-_acronave econheca os beneficioe formagées, em razdosobretudo dessa decisio de compra, associa do menor volume de passageiros dos a intimerasvariveis a serem eda utilzagio de ambientes de _consideradasno seu planejamento.» SINAIS POSITIVOS Segundo semestre de 2020 tee vendas aquecides no Brasil De acerdo com a Assocagio das Empresas Revendedoras de ‘Aeronaves (AERA Brasil), segundo semestre de 2020 mestrou snals de recuperaci com ySrios negécios reaizados no Bras na inka de ras e upgrades O pas teve donos de bimoteres a pstéo come Seneca e Baron $8 migrando para turbo-helices King Ait C908, C9OGT., (C80GTifx Os danas destas aeranaves, por su ver, subiram para jstos Phenom 100 usadas ou modelos King Air 8200, 820067 «250, inlsive novos. O Brasil teve também proprietros de jatos Phenom 100 tocando seus aves por modelos Cessna CJ5 e Phenom 300/508, alm de recentesaauisgdes de TBM 910 e940 etocas ma fafa do Pilatus PC-T2 em busca da versie NG. Na aerova superior, no tem sido diferente, com a chegada de alguns avibes deport, come Gulfstream {G280, Challenger 350, Falcon 2000 LXS e Global 6000 sarorscs2ns20 129) 1 FAIXA DE INVESTIMENTO [Nao se trata da sua capacidade finan. ceira, mas, sim, do quanto esté disposto a investi no projeto, Pense além dos recursos necessirios para a aquisigio da aeronave. 0 ‘orgamento deve contemplar também custos anuais de manutengao e operagio, Definida a faixa de investimento, é possivel fechar 0 leque de op¢ées considerando fabricantes, ‘categorias, modelos, idade e assim por dian- te, Ao chegar aos valores, vai se surpreender. Por exemplo, com até um milhio de délares, é possivel eomprar um Baron G58 ano 2012/13 ow optas até por um turbo-hélice ‘mais antigo, talvez um King Air C90 fabri- cado nos anos 1980. De sete a oito milhdes de délares, o comprador pode considerar desde um Cessna C}4 ou um Phenom 300 anos 2014 a 2016 até um Citation Sovereign, 2008 2 2010 ou um Learjet 75 seminovo. Esse ‘conceito é aplicivel para todas as categorias, de avibes esportivos a helicdpteros. 2 NOVO OU USADO ‘Uma expressio comumente ouvida nos proces 08 de compra de aeronaves executivas € ‘novo é nove mas nem sempre hi uma relagio dreta coma capacidade financeira. Muitos compradores optam pelo zero so apenas para receber uma aeronave novinha em fla, mas, também, e principalmente, para poder configurar aviénicos ¢ copcionais,definir 0 acabamento do interior e a pintur,além de reecber da fabrica ueinamento, garantias e melhores condi «bes de inanciamente, Pr outr lado, com valores nafaixa de compra de um zero, €possve “subir” de categoria ou modelo, adquirindo uma aeronave seminova ou sada, que nfo vai sofrer uma acentuada depreciagio apés a compra, a0 contrd- sio de uma nova, Nesse caso, o ganho financeito pode pagar a operagio por muitos anos. Masa compra de nna aeronave seminova ou usada requer cuidados ténicos de profisionas, pois adiciona vitios fatores& equagio.E preciso avalir condi- bes gerais, revises, holetins,aualizages, manutengio, docu: smentos, precificacto ete, Recomenda-seatengio em dobro para aeronaves muito usadas, com 25 a 30 anos ou mais, ue exigem verificagies mais detalhadas. Muitos proprietirios optam por tum usado como porta de entrada na aviagioe depois partem para um nove, 3 MONOMOTOR OU BIMOTOR Essa dvida permeia sobretudo a categoria de entrada da aviagio, tanto no mercado de asa fixa como no de asas rotativas, A tecnologia de materiais, disponibilidade de poténcia, a efciéncia de combustiveis¢ demais requisitos ne- cessérios para a construgio de motores aeronduticos vém evoluindo bastante, seja em aeronaves a piso, turbo-helices 6 jatos. Ou sea, 0s atuas propulsores oferecem excelente confabilidade para aeronaves monomotoras. Os adeptos dos ‘monomotores celebram principalmente 30 | enowcarns 120 co baixo custo operacional ea simplicida de de sistemas ¢ operagio.£ seguro voar com aeronaves monomotoras, desde «que seguindo crtéris de manutencio preventiva reaizando verficasbes pré ‘oo, respetando os limites operacionais enio se aventurando no céu diante de condigbes meteoroligicas adversas. hos simmpatizantes dos bimotoresdefendem a redundincia na motarizagio como fatoradicional de seguranca, mesmo considerando um custo operacional mais clevado. Ainda assim, hd quem prefira ‘um turbo -hélice monomotor em vez de um bimotor a pistdo. Em geral, os bimotores sio utilizados para missbes ‘mais longase, embora nio seja uma ogra, as cabines tendem a ser maiores € ‘mais confortiveis, A decisio entre mono ‘ou bimotor tem relagdo com a missdo © investimento, mas muitas verestraz também componente emocional, de uma sensagio de tranquilidade adicional au Duida ao segundo motor, que também pode se tornar um complicador no caso de voo assimétrico (quando apenas um dos motores de um bimotor funciona corretament) PAGAR A VISTA 4 OU FINANCIAR ‘Quando analisada pela 6tica financeira, a aquisigio ¢ a manutengio podem apresentar diferenciais expressivos ao longo de cinco anos de operagio, passando a ser uma variéve importante na efinigao da compra, As babxas taxas de jros so um atrativo para financiar, arrendar ou fazer um leasing e, dependendo da modalidade de lucro da empresa pro- prietiria as parcelas podem ser langadas como despesa. tendo para o aspecto contébil, pois a depreciagio de ‘uma aeronave é de 10% ao ano. Hi quem prefra“Tiqui- dara fatura, comprando e pagando a aeronave vista, enquanto outros preferem néo imobilizar capital ou fazer alguma movimentagdo financeira que interfira no capital de giro, recorrendo aos bancos. Na esfera de financia~ ‘mento, além das taxas juros estarem atualmente baixas, existem solugies criativas que permitem ao comprador smelhorar ainda mais as condicées, como a utlizagio de um colateral inanceiro (garantia), vinculando um recebivel, um investimento ou uma aplicacio & operacio da aeronave. Nio existe certo ou errado nessa equagio, uma vez que aanilitee a decisio slo muito particulares de cada compradore sua condigio financeita CUSTOS OPERACIONAIS, FIXOS E VARIAVEIS Quando definir um tipo de aeronave (ou0 modelo), monte uma planilha com o ‘custo operacional aproximado, levando em conta ‘a expectativa de horas voadas por més, Conside- ze tanto 0s custosfixos, como salério dos pilotos, hnangaragem, seguro, manutencio programada, ‘einamento/simulador anual (se for duplo co- ‘mando ou dependendo da categoria da aeronave) ce atualizagdes de GPS e cartas eletrdnicas, como os ccustos variiveis, incluindo consumo de combustivel, programas de manutengao pagos por horas (moto- tes, componentes ¢ avinicos), o atendimento em, solo e as taxas aeroportuirias. Com esses dados em aos, é possivel prever um orgamento anal eter ‘um controle mais preciso do custo da hora voada, por quilémetros ou passageiro, por voo. Aqui cabe ‘uma consideracio importante: modelos movidos a ¢gasolina de aviagio (AvGas) gastam 10 reais por li ‘wo consumido enquanto aeronaves que usam JetA1 ppagam cerca de 4,40 por litro (dados aproximados, de dezembro de 2020). > sarowvcsinsn9 131 NUMERO DE PASSAGEIROS -Embora parega um aspecto até 6bvio, muitos proprietiros é adquiriram uma aeronave erra- da, sub ov superdimensionada para misséo, por nio considerar para onde e com quem se vai viajar. A definicio das localidades a serem visitadas por regio, bem como a quantidade ea frequéncia de vos por més, contribuir’ para ‘uma estimativa da quantidade de horas voadas eo respec- tivo custo por més, Para fins de referencia, uma média de ‘uso para aeronaves privadas no Brasil é de 20 a 30 horas por més. A quantidade média de passageiros também é um. fator muito importante, pois define a categoria da aeronave € tem relagio direta com autonomia, Ou seja, a necessida- de de um, dois ou mais passageiros a mais, pode alterar os pplanos de aquisigéo de um Cirrus (quatro assentos) para um Bonanza (seis assentos), de urn Robinson 44 para um R66 de um Phenom 100 para um Citation C)2.04 C)3. Bessa relagdo tem mais peso na decisio em categorias maiores, de um midsize para um jato de cabine larga, saindo de vito fou nove para 13 passageiros. Nem sempre um avido com sais passageiros tera alcance necessirio para missio, Por exemplo, nenhum avido na categoria daqueles com alcance de ts mil milhas nduticas [az 0 voo Séo Paulo-Miami sem 6 DESTINOS, FREQUENCIA E escala técnica. Nesse caso, o aviéo recomendado seria um Falcon 2000LXS ou um Global 5000 32 | aerowcenine ALCANCE O aleance éealeulado conside- rando 0 peso vazio da acronave sais peso somado de combust vel ocupantesebagagem, o que resulta no peso méximo de decolagem (MOTOW) Nesse contexto, recomenda se cautela na andlise tedrica das publicagées dos fabricanes, pois 10s dados de aleance sio baseados em ambien- tes controlados, com temperatura e pessio ppadronizados, ao nivel do mar, com zer0 vento ‘Asim, ftores como quantidade de passagetos, combustivel, bagagem,comprimento e altitude da pista temperatura trio impact direto no eéleulo de aleance de uma acronave. Uma consideragio muito importante relacionada a0 aleance 6 predominancia dos ventos nas mis- sbes de ida e volta, Por exemplo, uma etapa de Séo Paulo para Fortaleza apresentard vento pre- dominante de cauda, garantindo mais alcance do que em um voo de Fortaleza para Sio Paulo, gue teré maior incdéncia de ventos de proa. Na pritica, com o mesmo nimero de passageiros, dependendo do modelo da aeronave, na volta para a capital paulista, pode ser necessria uma scala tecnica para abastecimento, TIPO DE PISTA E SE ESTAO DISPONIVEIS NO SEU DESTINO © Brasil conta com mais de 2.400 pistas de ppouso, em aeroportos pblicas e privados. Trata-se ‘de um niimero bem expresivo&disposigéo de proprité- tos e operadores de aeronaves privadas de negScios ou tixis- -aéreos, considerando que aaviagio comercial regula opera ‘em pouco mais de uma centena delas, Muitas dessaspistas si "nio preparadas, de terra, cascalho ou grama, mas que stendem muito bem i aviagio lev, principalmente aeronaves « plstioe turbo-hélies,Fatores como comprimento elargura 4a pst, compactagio¢ ressténcia do piso, inraestrutura para operacio noturno, balizamento, obsticulos na aproxima- ‘fo ou arremetida, pontos de abastecimento de combustivl apoio de solo (hangars, fonte externa de energia/GPU, acesso 40 aeroporto etc) sto alguns pontos a verficar. hove ‘asos em que um avido foi comprado para uma determinada pitta, mas nio péde pousar ali em fangio de restricbes ope- ‘acionals, tendo de optar por uma “alternativa préxima’, com deslocamento de carro até o destino final - com acréscimo de ‘uma hora na viagem. Outro ponto rlativo as pistas que me- rece atengio & a categoria de operacio. Um avo certiicado para voo single pilot na categoria privada (TPP) tem exigén ‘as diferentes daguelas impostas a uma aperagio comercial (TPX), que requer dois tripulantes para a mesma aeronave Se um operadorprivado quiser agregar sua acronave (sngle- -pilet) aur txi-aéreo, ela passaria ser duplo comand € terdcrtérios mais rigorosos de peso, niimero de passageiros fatoragio de pista (imitagio impostaa tiis-aéreos, ue sgarante margem de seguranga A operagio),restringindo op- 6es de pouso, antes dispontveis na operacio privada SUPORTE LOCAL, 9 MANUTENCAO E PECAS “Muitos compradores “se apaixonais” por um determinado modelo de aero- nave ¢, apés a compra, acabam tendo surpre- sas porque nio fizeram a devida andise do suporte ppos-venda oferecido pelo fabricante, nem mapearara oficinas de manutengao einventirios de pegas dis- poniveis aos operadores. A falta desse estudo pode ‘ausar indisponibilidade da aeronave para voo, muitos aborrecimentos ¢ até inviabilizar uma operagio. E cextremamente importante mensurat “os gargalos” de ‘manutengio que cada aeronave tem. As defiiéncias podem estar relacionadas 8 falta de oficinas na sua regio, insuficiente disponibilidade de pegas de seposigio, A falta de cobertura de garantias, 4 ausénca de atendimentos de urgéncia (Aircraft On Ground ou ‘AOG) e assim por diane. Imagine que voct tem um ‘monomotor ou bimotor a pistio no Nordeste ea ini- ‘a oficina homologada fica no Su do pais. © mesmo seaplicaahelicpteros: as regides Centro- Oeste, Nor tee Nordeste nao tém muitas op¢des de centros de ‘manutengéo. Existem muitos exemplos, nem sempre bons, relacionados a ese t6pico, com apoio ao cliente ineficiente (oficinas em quantidadelimitada ov muito distantes, capacidade de atendimento restita,equipes despreparadas, politica de suporte do fabricante ete). Recomenda-se uma consulta a atuais proprietéios e ‘operadores para verifcar o nivel de satisiagho dees, sema interferéncia do fabricante ou representante, ‘que, em linhas geras,tendem a descrever um cenério ideal, que nem sempre reflete a realidade > saroncnsnes26| 33 10 SINGLE-PILOT OU DUPLO COMANDO A operacio privada na categoria TPR, per- site voos solo (apenas um piloto) em acronaves a pistdo,hlicdpteros,turbo-héicesejatos até 12.500 libras (5.670 quilos) de peso maximo de decolagem, ‘Acima disso, sio clasificadas como “tipo” erequerem dluplo comando, Mesmo na aviaeio desportiva, nas coperacées de helicépteros ou nos voos de vides mo- nomotores a pisto, que tem predominincia de voos com apenas um pilot, recomenda-se aten¢i0, preparo «sempre que possivel, um copiloto - um mal-estar sbito, uma desorientacio cxpacial ou um julgamento crrado podem comprometer a seguranca de voo. Para amenizar os riscos, alguns modelos vém equipados com paraquedas balisticos de série, Mais recentemente, os fabricantesinvestiram em sistema de pouso automé- tico de emergéncia, como os navos TBM, que possuem ‘um sistema baseado na chamada tecnologia autoland (HomeSafe). A medida que o tamanho das aeonaves aumenta, entrando em uma operagio privada mais profssionalseja com bimotores a pistio como Seneca «Baron, turbo hélices mono e bimatores como Cessna Caravan, TBM, Pilatus PC-12, King Air C90, B200/250, ¢ alos leves como a série 510 Mustang, 525 M2, Cl, CP, CJ3 e CJ4, HondaJet e Phenom 100 300), em: bra estas aeronaves sejam cetificadas para operacio single pilot, €altamente recomendado voar com un copiloto, mesmo que recém-formado. Nesse nivel de operacdo, hi um aumento da complexidade dos voos, com demandas relacionadas a quesites de navegacio, rmeteorologia, velocidade, voo noturno ou por instru rmentos, mau tempo, trfego aéreoe assim por diate. A indstria desenvolveu asronaves para operacio single plot, sitmplificando os sistemas e a carga de trabalho do tripulante,o que € um ponto positivo para aviagio, no sentido de faiitar a operacio, mas uma segunda opinio a bordo, pode ser muito bem-vinda, principalmente em stuagdes adversas. A para acrona, ‘es clasificadas como “tipo de acordo com sua cert ficagio ou definidas pela operagio, serio exigidos dois pilotos como tripulagio minima, composta pelo PIC (pilot in commana e SIC (second in command), arnbos com teeinamento anual em simulados. Aeronaves nessa categoria podem ser desde aeronaves mais leves como smodelos Citation (If, Bravo, Excel, X1S), Learjet 40/45, BeechetsTawker (400XP, 00/850/900P) até os grandes jatos de longo alcance 34 | aronscarnene 1 1 COMPRAR NO BRASIL OU IMPORTAR ‘Com a pandemia da covid-19, empresérios que necessitaram manter atividades pretenciais encontraram, na aviagio privada uma alternativa interessante para suprit suas demandas de vos e preencher as lacunas deixadas pelo transporte aéreo regular, passando a fazer alguns negécios domiésticos e impulsionando o trade de aeronaves executivas, principalmente a partir de agosto de 2020. Embora nia haja lum volume expressivo de aeronaves usadas i vend no mer- «ado nacional, quem saiu em busca de uma oportunidade, encontrou. O Brasil tem oferecido boas opgses de negécio, principalmente originadas em liquidagdes, trocas ou encerra- ‘mento de operagdes, quando faz sentido para o proprietirio brasileiro vender baseado no valor contébil em reais - algu- mas vezes recorrendo a financiamentos bancirios com juros baixos eparcelas em reais, utras até com parcelamentos dizetos,em vendas com reserva de dominio, Com um pouco de dedicagao e persistencia, o Brasil tem sido uma boa alter nativa para compra e venda de aeronaves, mesmo em tempos de pandemia, Alguns setores da economia conseguiram fatu- rar eaté crescer neste period, puxados por segmentos como agronegécio, alimenticio farmacGutico e negocios dgitais (wideoconferéncia, internet ¢ comércio eletrénico), muitos destes faturando em délares, mantiveram as atividades de importagio de aeronaves novas e usadas, Para quem pensa, fem importa, deve ter em mente nao s6 a questia do cimbio (no mamento de elaboracio deste artigo, o délar estava co- tado a 5,31 reais), mas também as restriges de viagem para acompanhamento técnico no exterior, dficuldades junto 208 centros de servigo no exterior para realizagdo da inspeeio de pré-compra, conformacio da aeronave junto & Anac, cexportagio e posterior traslado, que tem se revelado um dos principais desafios para uma operagio internacional. = * Broker de aeronaves¢ avaliadorcertifcado ‘pela ASA (American Society of Appraisers) ¢ ‘pela USPAP (Uniform Standard of Prfessional “Appraisal Practice - Normas de Padronizagdo e Priticas de Avaliagdo Profissional), Css Poll dinige a Aérie Aviagao Executiva e acumula mais de 18 anos dedicados exclusivamente ao trade de aeronaves executivas, compra, venda, importagao e exportasio GUIA DE COMPRAS 2021 Precos atualizados de jatos, turbo-hélices e helicépteros (oly eM Mk TeX IKON eT TTL POLY Cert are een aE erate oe aed ie ey Nera ct SOC Ga ne eee ieeparinemeny reesresmnriny pai ay nina 8 a eee ene ee ee ee ey Peemene ober cent ee oe een err Prarie rer ec eeea een ry) Bee eoeeeer Geng NSE ae ey Coa ere era oo eee icone neeecoeretier IM et at eee ee eects Me ede co ee en Coenen eit een cee eee Bat citer Sa eee eee ec ane ancer nnn een openers Corre JATOS a Prego USS) ee) ea [ae] SES Tes Febrasto ove wade ane tipco nisine Haydn seeing FEO Calne 500 10 20K SEAS 08S 450002006 7014 hulinger350_ 71550207 tw 406003200 45000 204 —_Emfaiate Challenger 4 60 2007 ty aa00 5756 ‘i000 996 2001 Chlerges 605 os 20s 19442005756 AF 410001007 —_—Emiabcato Chlengess00 RKO SO 20S ta | N20 4000 490.000 201s Em be Chlergr 5068 woo 205 18 sB000 14565700086 mn itt 5000 SOx) RON |H2ON TaN 925005200 st st000 2004 Emfabxte ‘ibts500 460 MW $2500 5700 S04 Sono 2017 Embree ltt 6000 ONO DOM AT 99500 Sago st ston0 2011 Emacs Giebte500 560 1% 99500 6000487000209 bra bt 500 0 I taA00 7700 580 Stoo 29 Emhbregso Gleb Epes no 207 P5000 940s stove 2005 Giatins 920 geo 6055s Shon 2005, 2 Lene s18 121 6 tama 4e Slog 2005 Lee 40 1% p07 203501575465 Sooo 2005 2009 Lene 4OKR a7 an nooo 1778 4651000 2005 me Lees 20° 2007 ost 19s 465 Shon 98 2007 Lene si 55 ma #500 T4465 S009 we me Lease 0 20) am05 7 TO 500 zie 465 st000 ss 2007 Lea 6oxR 34205 7105500 2088 4651000007 205 Lent 70 42/2057 wo 500° 2040465 si.000 ao 20 Lewes 75 109 #500 20405100020, me Lean 75tibery 90 661500 20404651000 209 Enabcato i sin 50 2 NT 06 TT 6000 6005002800020 Enirce Fak 2000 oI 38400 za aS TOO WS 2001 Fen 2000 DK 90 mi + i000 sam az at000 007 2a Faken 2008 sou) 2a0e Na 200° game az 20002004 09 Fen 000K MS 202 a0 Sa? 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O Leasing Bradesco /deixa voce mais perto da sua Conquista. Leasing Bradesco (eee Ros (ooct cei eet iene Eee meagre a cKo ae Fale com seu Gerente ou ligue Para 0800 273 3486. Pounce ip, bradesco leasing AMEACA REAL? AVIAGAO GERAL A polémica em torno dos voos COO ae tee Pr ee ee ae Sida a a Se PMTO STs eee ea a 50 | enowscrnes20 aviagio revolucio- ‘nou os transportes ‘ea forma como Ihumanidade vem nteragindo, Mais que meros meios de leva e raz” de pessoas e coisas, avides hel cépteros deram a0 mundo novos padres de eficiéncia e seguranca, 0s quais server de inspiragio para intimeros outros setores econd- micos. Desde seu principio, voar significou empreender estudos, car bases cientificas e inovar, 0 que se dé atéo presente, Assim, Aaviagio 60 meio de transporte -mais eguro que hi, o que repre senta nio apenas a protegio de {quem esté voando, mas também daqueles que sio sobrevoados. ( elevado indice de seguranca ‘nas operagies agreas se tradus na padronizacio mundial de normas procedimentas voltados a0 voo. A uniformizacio dos processos também faciltou a criagao de uma cultura de seguranga, dentro da qual quaisquer acidentes ou inci- dentes repercutem imediatamente ‘no seio da comunidade seronéuti- ca. Na pritica, os aviadores apren: deram que a prevengio e aanilise de eventuais erros ou fahas devem ser prontamente incorporadas em seu dia a diana forma de um aprendizado continuo, © CEUEA TERRA A seguranca da aviagto comega no solo, ponto de partda para suas operagies, Muaita dessas bases, criadas no Brasil princi- palmente a partir das décadas de 1920 ¢ 1930, seguem em ope- ragio. Eo cazo dos aeroportot Campo de Marte e de Congo- snhas, ambos na capital de Sao Paulo, que foram fundados em 1929 ¢ 1936, xespectivamente. (© grande boom da criagio de aeroportos e aerddromos, porém, aconteceu nas década de 1940 © 1950, como langamento de programas como “Asas para 0 Brasil’ e “Marcha para 0 Oeste ea construgio de Brasilia, tudo fomentado pelo excedente de ae ronaves provenientes da Segunda Guerra Mundial e pelo interesse em te promover aatividade aerondutica, o que consolidou a integragio do pais. Contudo, se nos eéus tivemos a ordem, no solo, veio 0 cao. Enguanto a aviagdo se vale de normas e regeasrigidas, padro- nizadas internacionalmente para operar e existr, © poder piblico, aque tanto preza pelasregras no ar, negligencia o solo, permitindo ‘que hi anos vem acontecendo na terra ‘0 descaso com normas de oncamento Urbano eo etimlo & especulagd imobilivia predativia fizeram com que os principais aerédromose aroportos do pas, originalmente localzados em ‘reas distantse isoladas,ivessem seus arredores usurpados sem 0 ‘menor pudor peas muniipalida- des, em que estas observassem as regras de segregagio necesiras, que sempre exstiram (eexstem até hoje), masque sio deliberada ¢ {mpunimente colocadas a0 largo. Eevidente que as cidades tomaram os espagos de aed: rose aeroportos sem qualquer contrapartida ou observagio is segra relacionadas is éreas de seguranga aroportuitias ou sua prépria legislagio ambiental, Hoje em dia, muitos municipios, ‘como Sio Paulo (SP), Belém (PA), Jodo Pessoa (PB) e Belo Horizonte (BH), apésavitarem os terrenoe circunvizinhos as pistas de pouso, acabam por requisitarem seu fechamento, alegando questies de “teguranga’ pois as operages daqueles sitios aeroportuérios estariam colocando em “risea” seus municipes. DIFERENTES CATEGORIAS Aaviagio se divide em diversos ramos, O transporte regular recebe maior parte dosholofotes, pois opera aproximadamente 670 grandes aeronaves que, no Bras em tempos rnormais,transporta mais decem, milhbes de pessoas anualmente, interigando cerca de 120localidades, "Tao importante quanto a aviagio regular slo 0s téxis-aéreos, {ncluidos no ramo da aviagio geral ce que também operam voos co- ‘merciisinterigando milhares de localidades e plataformas de pe- tréleo, fazem evacuagbes médicas (primordial em época de pande- ia) e sio 0s inicos autorizados a ‘tansportar passageiros ¢cargas de -maneira nio regular e emunera- da. Hles operam aproximadamente 1.300 aeronaves. Por fim, também na aviagio geral, hi os operadores de servigos aéreos privados, que, apesar de utilizarem basicamente os mesmos tipos de equipamentos dos taxis aéreos, operam voos que no podem ser rermunerados por seus uswirios, Nessa categoria, estéo i seridas aproximadamente 14.100 aronaves certificadas e outras Aaviagio ger 6.011 experimentais, serovvcsnire 151 Ns décads de 2010, rio re constatou renhuralesio 3 pessoas em sole por edentes com avibes ‘Aéreo (Decea) receberam mais de 95% de conformidade, segundo 0s padroes da Organizagio da ‘Aviagio Civil Internacional (Icao, za sigla em inglés), Segundo o Centro Nacional de Investigagio e Prevencées de ‘Acidentes (Cenipa), 0 nimero de acidentes aeronduticos vem caindo desde 2013 no pais, sendo que o ano de 2019 teve a menor quantidade de ocorréncias da década de 2010, com 102 no total, das quais 18 foram com fatalida. de, resultando em 28 dbitos em todo o pais. Portanto, os nimeros ‘mostram que a aviacio & uma ividade segura e que, apesar dos acidentes, a incidéncia de vitimas aque estavam no solo é rara Mesmo tendo raros, o& acidentes aeronduticos, quaisquer {que sejam, causam uma grande comogio, especialmente quando se dio préximos ou dentro de freas urbanas, Por sua volta, os governos, sabretudo os munici- pais, usam essas tragédias para inflar seus argumentos em det mento dos sitios aeroportustios, “Apesar das estatisticas demonstrazem o contexto em prol da seguranga, nos Ultimos Kempos, estabeleceu-se uma polémica sobre os “voos em areas densamente povoadas’ discus so jé pretente no atual Cédigo Brasileizo de Aerondutica (Lei 7565/1986), que, em seu artigo 15, pardgrafo 1+, dispde: "A pré- tica de exportes aéreos tais como balonismo, volovelismo, asas ‘voadoras¢ similares, assim como (0s voos de treinamento, far-se-0 (ic) em areas delimitadas pela autoridade aeronduti’ OS EXPERIMENTAIS Talver pelo fato de boa parte das aeronaves desportivas estar inserida na categoria ‘experi- ‘novo RBACJANAC 91 trouxe em seu bajo a vedasio, por excegio, da operacio de aeronaves com certificado de voo experimental (CAVE), dizendo ‘em seu subitem 91.319, letra “Somente é permitido operar ‘uma aeronave com CAVE sobre reas densamente povoadas se tal operagao for autorizada pela ‘Anac.e em conformidade com as regras do Deces ‘Assim, em um primeiro ‘momento, diversos operadores de ‘experimentais,independentemen- tedo modelo de suas aeronaves ot da forma como foram fabricadas ‘ou montadas, viram-te expulsos de suas bases, quaisquer que fos- sem, poi, segundo a terminologia empregada pelo RBAC 1: "Area congestionada ou érea densamen- te povoada significa, em relagio a uma cidade, vila ou povoado, uma fea substancialmente usada para fins residenciis, comerciais ou recreativor Nio bi uma frmula densimé twieaconhecida capaz-de determi nar se uma dea seria densamente povoada ou nfo, Contudo, ar domes localizados em centros rmetropolitanos ou incrustrados em qualquer cidade podem ser classiicados como dentro de uma “irea densamente povoads’,sendo, portanto, etado 0 voo de aerona vesnio certificadas Em seguids, passou-se dis csssio sobre como seria conceits- ada uma “seronave experimental “Apesar da obviedade de nto terem o seu processo de producio cerllicado pela Anac, para obter seu CAV ou CAVE, elas devern passar pelo processo descrto na 18 21.191-001A, J aquelas aeronaves «qe s80 construidas por seus pro- prietirios, em todo ouem parte, oupor meio de kits, é que se en

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