UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO FACULTAD DE INGENIERIA ve 4 ANALISIS SISMICO DE PUENTES DE CONCRETO REFORZADO TESTS PROFESIONAL PARA .OBTENER EL TITULC DE INGENIERO CIVilL P oR E S$ EN T A: SILVANO _LOPEZ GARCIA MEXICO, D. F. 1981FAcuLrAR 9E sucewzeRz4 BedhWES PRoFEsrONALES AL Pesante safon SILVANO LOPED GARCTA, En adenelin a su aotiedtad relative, ne, es gaato thensercbir MUSHLES Conelusacdan ef came que eprobeds per este Dineen Ein spropeso ef Paofeson Wy Ty Sos uss Tedges Suinez, pane Gee's Gesaaeceee cone teale bx su Examen Paofesconal deine Hendero et tt, *AWALESTS STSKICO 9E PUENTES YE coNERETO REFOR2ADO" J. tnseodunectn. f. Yakos por sdino ebuervados ox puantes de atou ret pelses, tt B. And2lais stamico de pucnzer, Aptiaaeitn, 5. Conetuaiones y recomendactones de diseko. Ruego 4 usted se actve toner debéda nota de que on eumptdncen Bode bo eapecd{leade pot Le Ley de Paogesiones, detent pre Ban Senydelb Social darance un elempo mentao de’ sete meats co novaequcaces inddsvensabee pane seucenten Fxenen Progesconty Uea'sgmo de £2 disveutetde de da Dixeccdin General de Sexve— dos Encoleaes en of sendedo de que se inpaina on Luger visi- Ste de 20a elenplanes de tx Cesce, ef Citak det crabaso rea ised. fertenen te "POR E-fATA WABLARA'EL ESPrRITUN Sto chapemactance, de eave ze 19 seb e7524DEDICO ESTE TRABAJO A (MS PADRES SR. LAZARO loPEZ A SRA. ENILIA GARCIA. EN PRUEBA DE CARINO, GRATITUD Y RESPETO A SU INMENSO E INQUEBRAN TABLE SACRIFICIOLALNIS HERMANAS + ARTHA AREA ELENA ARIA DE LOURDESAMIS FANTLIARES A MIS AMIGOS A NIS COMPANER0sCOM GRATITUD AL MoT, JOSE WIS TRISOS SUAREZ POR SU GUIA Y ESTIMULO CONSTANTE DURANTE EL DESARROLLO DEL PRESENTE TRABAJO,DESEO EXPRESAR MI AGRADECIMZENTO A TODOS AQUELLOS QUE CONTRIBLYERON CON SUS —SUGE RENCIAS Y ESTIMULOS PARA LA REALIZACION DE ESTE TRABAJO, EN PARTICULAR A LOS INGENIEROS JORGE ARRIOLA A,, ROLANDO CA RRASCO R. Y JOSE MARIA MENDEZ POR SU DECIDIDO APOYO; AL DR. J. F, SANCHEZ SESMA Y AL ARG. LUIS RAMSREZ M, POR SUS SUGERENCIAS. ASIMISHO LA COLABORACION DE MI HERMAWA MARTHA QUIEN DIBUJO TODAS LAS FIGURAS QUE AGUI SE PRESENTAN, ASI COMO ALA SRITA.’ ALEJANDRA QUINTANA 6, POR LA LABOR DE MECANOGRAFLADO Y A SALVA DOR LOPEZ A. POR SU COLABORACION DE FOTO. GRAFEADO,COMO «UNA MUESTRA DE AGRADECIMIENTO A LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTOHOMA DE NEXICO YA LOS PROFESORES DE LA FACULTAD DE INGENIERIAANALISIS SISNICO DE PUENTES JE CONCRETO REFORZABO L INTRODUCCTON. a DANOS OBSERVADOS POR S1SHO EX PUENTES 2.1 JAPON 2.2 NUEVA GUIREA 2.3 CHILE 2.4 PERU 2.5 MEXICO 2,6 — ESTADOS UNIDOS DE AMERICA ANALISIS SISMICO LE PUENTES 3.1 CLASIFICACION DE PUENTES PARA SU ANALISIS 3.2 ANALISIS DINANICO MODAL 3 ECUACION DE NOVINIENTO 3 VIBRACION LIBRE SIN AMORTIGUANTENTO 3 ANALISIS DE LA RESPUESTA DINANICA 1 ECUACION DE MOVIMIENTO 2 METODO DE SUPERPOSICION MODAL (ACELEROGRAMA Y ESPECTRO DE RESPUESTA) 3.2.3.3 INFLUENCIA DE LAS DIFERENCIAS DE NOVINIENTO EN LOS APQ yos 4 INFLUENCIA DEL COMPORTAMIENTO INELASTICO 3,5 ANALISIS SISHICO TRANSVERSAL 3,3 ANALISIS ESTATICO 2 3,4 —-NORNAS ¥ ESPECIFICACIONES PARA EL ANALISIS Y DISENO DE PUERTES4d CRITERIOS A.A.S, 1.7.0, ‘APLECACION CONCLUSIONES Y RECONENDACIONES DE DISENO TABLAS FicuRas REFERENCIASINTRODUCCION La COMUNICACTON ENTRE LOS HOMBRES RESULTA SER UNA NECE- | SIDAD VITAL, PARK SU EXISTENCIA Y DESARROLLO EN NUESTROS DIAS Y, TODAVIA MAS, CUANDO SE LLEVA & CABO DENTRO DE ~ UN NISHO PATS, LOS ELENENTOS MEDIANTE LOS CUAKES SE ~ EFECTUA SON DIVERSOS : RADIG, TELEVISION, VIAS AEREAS,— VIAS TERRESTRES, £7C, DENTRO DE ESTOS MEDLOS EXISTE — UNO EN PARTICULAR GUE TIENE GRA RELEVANCIA POR EL SI6~ NIFICADO SUE REPRESENTA DESDE UX PUNTO DE VISTA POLITI~ 0, ECONOMICO Y ScCIAL, NE REFIERO CONCRETAMENTE A LAS \VIAS DE CONUNICACION TERRESTRES Y, EN PARTICULAR, A CA, ARETERAS Y VIAS FERREAS, DEBIDO A GUE ESTOS SON LOS QUE INTEGRAN A UNA REGION Y, PORQUE NO DECIRLO, A TODO UN ~ PATS 0 GRUPO DE PAISES. EVIDENTEMENTE QUE LA CONSTRUCCION DE ESTOS MEDIOS DE co. MUNICACION DESDE UN PUNTO DE VISTA MERAMENTE TECNICO ~- CONLLEVA UNA CONJUGACION DE DIFERENTES RAMAS DE LA INGE, NTERIA, DE MANERA QUE RESPONDAN A LAS NECESIDADES PARA- LAS CUALES SON PROYECTADOS. Cunuoo SE DA MARCHA A LA ELAMURACIUW UE UN PHOYECTO CAR RRETERO 0 DE UNA VIA FERREA 0 URBANA, DERE CONTARSE CON AMPLIA INFORMACION TECNICA, QUE PREVIAMENTE HAYA SIDO ~ RECAVADA EN EL CAMPO, CONTRA CUALQUIER CONTINGENCIA QUE HAGA PRESENCIA DURANTE SUTRAZO, DENTRO DE ESTAS CON TINGENCIAS SUELE PRESENTARSE UNA MUCHO HUY IMPORTANTEY EL CRUCE DE UN RIO, UN ABISHO, O EN SU DEFECTO LA INCI- DENCIA CON OTRA VIA TERRESTRE Y QUE FOR ENDE NO PUEDE ~ GARANTIZARSE UNA CONTINUIDAD DEL TRANSITO EN ANBAS, ANTE TAL CIRCUNSTANCEA LA INGENIERLA DE VIAS TERRESTRES UTILIZA UN TIPO DE ESTRUCTURAS CUE PERMITEN GARANTIZAR~ tnBIGHA CONTINUIDAD DE TRANSITO, ESTO ES) MEDIANTE EL ~ DISENO ¥ CONSTRUCCTON DE PUENTES. Es NERESTER SUBRAYAR QUE ESTE TRABAJO SE ORIENTA Hx CIA EL ESTUDIO DE LOS PUENTES ¥, MRIY EN ESPECIAL, A ~ UWA DE LAS ETAPAS DE DISENO: SU ANALISIS SSsMICO. Como SE VERA MAS ADELANTE EL ANALISIS COBRA DIA CoN ~ DIA UA IMFORTANCIA TRASCENDENTAL €N EL DISERO DE Es- TAS ESTRUCTURAS, DEBIDO’ FUNDAMENTALNENTE A GUE LAS NE, CESIDADES ACTUALES ‘CONLLEVAN AL HOMBRE A PROYECTAR ¥ CONSTRUTR FUENTES, DE TAL MANERA GUE MARCHEN A LA PAR CoN EL PROGRESO DE UN FAIS DETERMINADO Y POR CONBE- - CUENCIA REQUTERE ESTRUCTURAS DE IGUAL MAGNITUD, POR TAL MOTIVO, LOS PROYECTOS SE TORNAN EN OCASIONES HUY- COMPLICADOS DE REALIZAR, MAXIME CUANDO SON AFECTADOS- POR NOVIMIENTOS TELURICOS EN SU INMEDIATA VECINDAD, ~ SE NAN DADO MUCHOS CASOS EN LOS GUE SE CRSERVAN UNA - INMENSA CANTIDAD DE FALLAS ESPECTACULARES EN PUENTES- E INCLUSIVE, ALCANZAN EL COLAPSO TOTAL. Es IMPORTANTE PONER DE NANIFIESTO, HOY DIA, QUE LA IK GENTERIA DE PUENTES SE ENCUENTRA TODAVIA EN ETAPA DE DESARROLLO Y POR ESTA RAZON PUEDEN REALIZARSE ANPLIAS INVESTIGACIONES AL RESPECTO, APORTANDO CRITERIOS Y RE COMENDACIONES DE DISEIO Y CONSTRUCCION SEGUROS, ECONO. MICOS Y FUNCIONALES. En ESTE TRABAJO SE PRETENDE EXPONER DE MANERA GENERAL Y SENCILLA ALGUNOS PROCEDINIENTOS DISPONIBLES PARA EFECTUAR UN ANALISTS ADECUADO, DE PUENTES DE cONCRETA REFORZADO. COMO PODRA OBSERVARSE DURANTE EL DESARRO- LLo DEL TEMA, EL ANALISIS STSHICO 9€ DICHAS ESTRUCTU- RAS, RESULTA EN OCASLONES COMPLICADG, ES FUNCION DE -LA MAGNITUD DE LA MISNA Y DE LOS PARAMETROS QUE A= - ELLA SE LE ASOCIEN. EN CONSECUENCIA DEBIDO A ESTA ~ EOMPLEJIDAD PROBABLEMENTE, AQUI, NO SE SATISEAGAN AN- PLIAMENTE EL ANALISIS DE ESTE TIPO DE PUENTES, DEBIDO ‘4 QUE QUEDAN ASPECTOS DE DETALL= FUERA DEL TEMA, PERO SE DAN ALGUNOS PRINCIPIOS QUE RIGEN SU ANALISIS Y RE~ FERENCIAS QUE AMPLIEN EL TEMA Y PROGRAMAS DE COMPUTA- DORA DISPONTSLES EN LA INGENIERIA DE PUENTES, APROPLA DOS PARA EFECTUAR EL ANALISTS SISNICO DE CUALQUIER!T] PO DE PUENTE) ALGUNOS DE ESTOS SE ENCUENTRAN DISPONI- BLES EN NUESTRO PAIS, CoMo UNA INTRODUCCION, EN EL CAPITULO 2 SE DESCRIBE- UNA SINTESES DE DANOS EN PUENTES REGISTRADOS EN ALGU- NOS PAISES, DEL MUNDO, ASIMISMO SE INDICAN LAS PRINCL PALES CAUSAS QUE DIERON ORIGEN A SU FALLA, EN EL CAPITULO 3 SE ESTABLECE UNA CLASIFICACION DE ~~ PUENTES FARA SER ANALIZADOS. SISHICAMENTE Y , CON BASE EN ELLA, SE MUESTRAN LOS PRINCIPALES METODOS CON Los~ (QUE SE CUENTA EN LA AcTUALIDAD (DiNaMrco y EsTaTico), DEPENDIENDO DE LA MAGNITUD E THPORTANCIA DE LA ESTRUC TURA Y CONSECUENTENENTE, ESTABLECER EL CRITERIO A SE- GUIR EN CUANTO A SU COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL. EN EL CAPITULO 4 SE PLANTER, COMO APLICACION, EL CASO DE UN PUENTE DE CONCRETO REFORZADO UBICADO DENTRO DE~ UNA DETERMINADA ZONA DE NUESTRO PAIS, Y DANDOSE LA, TEORIA EXPUESTA; SE PROCEDE AL ANALISTS SISMICO EN TRES DIRECCIONES ORTOGONALES, PARA ELLO FUE NECESA- RIO ELABORAR UN PROGRAMA DE COMPUTADORA, LA ESTRUCTU RA EN CUESTION SE SOMETE A DOS TIPOS DE ANALISIS : DL NAMICO Y ESTATICO PARA SISMO EN DIRECCION LONGITUDI NAL CON EL PROPOSITO DE COMPARAR RESULTADOS Y OBTE: NER CONCLUSIONES, rrEN EL CAPITULO 5 SE ESTABLECEN LAS CONCLUSIONES Y AL- GUNAS RECOMENDACIONES DE DISEHO,DAWOS OBSERVADOS POR SISMO EN PUENTES, A CONTINUACION SE PRESENTA UNA RECOPILACION DE Los DAS ios OCRSIONADOS POH SISMOS SCBRE ALGUNOS PUENTES CARRE TEROS EN EL MUNDO. ESTA RECOPILACLON SE CONSIDERA BAS TANTE REPRESENTATIVA PARA ESTE ESTUDIO'Y COMPRENDE LOS~ siguientes parses: Japon, Nueva GuiNea, CHILE, PERU, - Nexrco y Estapos Untpos pe Awerica(Rer, 1), Dao que es TOS PAISES SON ALGUNOS DE LOS SLE MAS HAN SIDO ATACADOS POR ESTE FENOMENO, DEBIDO A QUE LA MAYOR PARTE DE ELLOS SE LOCALIZAN CERCA DE ALGUNAS ZONAS SISHICAS BIEN DEFI- NIDAS; UNA DE ELLAS ES EL CINTURON CIRCUMPACIFICD GUE ~ ABARCA LAS COSTAS DEL OCEANO PACIFICO, OYRA ES LA ZONA ALPES-CAUCASO-HIMALAYA, TANBIEN DESIGNADA CINTURON ALPL wo (Fre, Dy Por OTRO LADO, REFIRIENDOSE 4 LA REPUBLICA MEXICANA, -- UNA PORCION FORMA PARTE DEL CINTURON CIRCUMPACIFICO, —~ POR LO GUE LOS EFECTOS SISMICOS ADGUIEREN ESPECIAL IN-~ PORTANCIA, DE AQUI, EL INTERES CE ESTE ESTUDIO, DANOS SISHICOS EN PUENTES DEL JéPON, ESTE PAIS ES UNO DE LoS DE MAS INTENSA ACTIVIDAD SISMI~ CA, YA QUE DESDE EL ao DE 1923 HASTA 197] sé HA REG TRADO UNA INNENSA CANTIDAD DE McVIMIENTOS TELURICOS, DE LOS CUALES SOLO OCHO DE ELLOS SERAN DE INTERES DEBIDO A QUE HAN CAUSADO FUERTES DANOS A OBRAS DE INGENIERIA EH GENERAL Y EN PARTICULAR A PUENTES CARRETEROS, Los OCHO MOVIMIENTOS STSMICOS SON Los STcUIENTES : KANTO, NANKAL, Fuxur, Toacni-Oxi, NoRTE DE Mivaci, XtuGaTA, Epino ¥ ~ POR ULTINO INCIDIENDO NUEVAMENTE EL DE TOXACHI~OK1, EN LA FIGURA 2 SE MUESTRA LA LOCALIZACION DE sus RESPEC, TIVOS EPICENTROS AST COMO LA FECHA DE OCURRENCIA Y MAG~ NITUD CORRESPONDIENTES,EL SISO Ue KANTO (1923) DuriNTE ESTE SISMO CERCA DE DOS MIL PUENTES SUFRIERON Ligeros DAios, EN LA Cp, be ToK1o CLENTOS DE PUENTES FUBRON DAADOS MAS POR INCENDIO QUE POR VIBRACIONES - DEL TERRENO, SIN EMBARGO, DIEZ ¥ OCHO DE ELLOS FUERON DaNADCS POR EFECTOS VIBRATORIGS DEL TERRENC, EW Yor. HAMA EL PORCENTAJE DE PUENTES DAiADOS POR DICHOS EFS TOS FUE BASTANTE ALTO, A CONTINUACION SE DEScRIBEN - LAS CARACTERISTICAS PRINCTPALES DE LOS DAKOS CAUSADCS PoR EFECTOS VIBRATORIOS DEL SUELO INDUCIDOS SOBRE AL~ GUNOS PUENTES DURANTE ESTE SiSHO, Pugwre Tsuaunio.~ ESTE PUENTE FUE DESPLANTADO SOBRE UN SUELO BLANDO (ALUVIAL)/ ESTRIBOS DE MAMPOSTERIA COW CIMIENTOS DE CONCRETO REFORZADO, CADA PILA FUE CONSTRUIDA CON CUATRO COLUMNAS CIRCULARES EN HILERA UNIDAS POR ARRIOSTRAMIENTOS Y APOYADAS SOBRE PILOTES- TUBULARES DE FIERRO FUNDIDO. LA SUPERESTRUCTURA CONS To de TRES TRAMOS (10,5 M, + 12,60 m. + 10,50 m,) ¥ - UN ANCHO EFECTIVO DE RODAKIENTO DE 7.30 M. Desino AL Sisno Los ESTRIZOS SE MOVIERON E INCLINA- - ROK HACIA EL CENTRO DEL RIO Y LAS DOS PILAS SE INCLI- NARON CONSIDERABLEMENTE KACIA LA MARGE IZQUIERDA DEL PUENTE. LOS PERNOS DE ANCLAJE DE LOS APOYOS DE LA ~~ MARGEH iZQUIERDA SE RONPIERON FIG. 3. PUsNTE SHINMINATO.- SUS ESTRIBOS FUERON DE MAMPOSTE- KIA CON ZAPATAS DE CONCRETO Y SOBRE ESTOS $& CONSTRU- YO UNA ARMADURA DE ACERO CON PESO APROXIMADO DE 365 — TONS, (PUENTE DE PASO INFERTOR) CON UNA LoNGITUD DE - 36.6 4. ¥ UN ANCHO De 13,40 m,PRESENTO FUERTES DAlfos EN ANOS ESTRIBOS, EL ESTRIBO NORESTE SE INCLINO Y DESLIZO HACIA EL CENTRO DE LA ~~ VIA FLUVIAL (36 CH. APROXIMADAKENTE), SE OBSERVARON- FUERTES GRIETAS EN LA MAMPOSTERIA Y LA ZAPATA. EL ES TRIBO SURESTE SUFRIO FUERTES GRIETAS CON UN’ ANCHO RAS Ta dE 8 cv. EN LA ARMADURA DE LA SUPERESTRUCTURA SE OBSERVO UNA DISLOCACTON RELATIVA ENTRE SUS SOPORTES Y Us SUBESTRUCTURA, Puewre Bawkoku.- EL stsmo caso FUERTES DAMlOS EN AN- OS ESTRIBOS, DESLIZARON HACIA EL CENTRO DE LA VIA ~~ FLUVIAL DEBIDO A LOS EXCESTYOS EMPUJES DEL TERRENO. - Lx VIGA ARHADURA NO SUFRIO DAMlOS SIGNIFICATIVOS, SIN~ EMBARGO, LOS MIEMBROS DE LA CELOSIA FUERTENENTE FiJA~ DAS A LA CUERDA INFERIOR SE FAXDEARON; EL SOPORTE MO~ VIL SOBRE EL ESTRIB0 NORESTE DESL1Z0 CONSIDERABLEMEN- Te (40 cy, AL ESTE Y 30 cH, AL OESTE), EL APoYO FIV EN EL ESTRIBO SURESTE SE Movio 22 cu, AL Este Y 34 cH AL OESTE, ToDOS LOS PERNOS SWJETADORES EN AMBOS ES-~ TRIBOS SE TROZARCN, PUENTE YAMASHiTA,~ DURANTE EL SISHO UNG nF sus FSTRL BOS (NORESTE), CARECIO DE PILOTES DE CIMENTACION su-~ FRIENDO ASI FUERTES Daios. A SU VEZ, SE OBSERVARON ~ GRIETAS E INCLINACIONES DEL MISO, LA MAYOR PARTE DE LA CELOSIA DE LA VIGA ARNADURA SE PANDED. PUENTE HANAZONE.- AMOS ESTRIBOS DE ESTA ESTRUCTURA~ SUFRIERON DANOS MODERADOS, EL ESTRIBO DERECHO SE MO~ YO HACTA EL CENTRO DEL RIO DEBIDO A LA ROTURA DE Los, PERNOS DE.ANCLAJE, UNA GRIETA HORIZONTAL DE 3 cM, DE ANCHO APARECIO CERCA DE LA PUNTA DEL ESTRIBO, PoR ~~ OTRO LADO EL ESTRIBO IZQUIERDO TANBIEN SE MOVIO HACIA EL CENTRO DEL R10, EL PARAPETO DE LOS MUROS COLAPSO-DEBIDO A LOS CHOQUES CON EL EXTREHO DE LA VIGA ARMADY a, -LOo PERNOS SUJETADORES UE LA ZAPATA SE ROMPLERON DESPLAZANDOSE ESTA 24 CM, KACIA LA IZGUIERDA DEL ES ‘raiB0, HO SE PRESENTARON DAROS EN.LA SUPERESTRUCTURA. Puente Tovoxuni.- LA LONGITUD TOTAL DE ESTA ESTRUCTY RA ERA DE 48,50 M, CON DoS cLAROS ExTReMos’De 15,50 - Ns Y UND CENTRAL DE 16,50 my EL ANCHO DE 6,70 m, Y UN ANGULO DE ESVIRUANIENTO DE 20°, flo SE TIENE INFORMA CION SOBRE SU CONSTRUCCION, DuraWTe EL S1SMO LA SUBESTRUCTURA SE MOVIO CONSIDERA- BLEMENTE OBLIGANDO A QUE UNO DE LOS EXTRENOS DE LA SiL PERESTRUCTURA SE PRECIPITARA AL RIO, TAMBIEN AMBOS ~ ESTRIBOS SE MOVIERON HACIA EL CENTRO DEL CAUCE Y SUS~ RELLENOS DESLIZARON EN LA MISHA DIRECCTON. LAS DOS PILAS DESLIZARCN HACIA EL CENTRO DEL CAUCE ~~ CON UN ANGULO RESPECTO A LA VERTICAL DE 8.41" AL NO- RESTE Y LA SEGUNDA AL SURESTE. LA PILA SURESTE SU ~ FRIO FUERTES FRACTURAS EN EL EYE DE SU BASE ¥ LA PAR~ TE SUPERIOR DE SU CINENTACION, LA SUPERESTRUCTURA SE MOVIO DRASTICAMENTE DEBIDO AL MOVIMIENTO DE LA SUBES- TRUCTURA Y ESTA A SU VEZ POR FALLAS DEL SUELO) VER -—- Fis. 4 PugwTe Saxawa,~ SUS ESTRISOS ERAN DE TIPO GRAVEDAD,~ DE CONCRETO REFORZADO, DESPLANTADOS SOBRE UN SUELO -~ aLauno. Las 32 PILAS ERAN MARCOS RIGIDOS DE CONCRETO REFORZADO SOBRE CAJONES DE CIMENTACION TANBIEN DE CON CRETO REFORZADG, LA SUPERESTRUCTURA CONSTABA DE 33 ~ TRAMOS CON UNA LONGITUD TOTAL DE 363M. (IL x 33) ¥ - UN ANCHO DE 6.7 M.3 VER FIG. 5. E2.1.2 DURANTE EL SISMO ESTE PUENTE SUFRIO DANOS Muy FUER-- TES Y LAS CAUSAS QUE LOS PRODUJERON SON LAS SIGUTEN- res: A) SE Localtzo muy CERCA DEL EPLCENTRO, B) EL SUELO EN EL LUGAR ES MUY BLANDO Y c) LA suBesTRUCTE RA FUE INADECUADA YA QUE NO FUE CAPAZ DE SOPORTAR ~~ LAS GRANDES FUERZAS SISHICAS. Puenre Banyu.- SE Locactzaaa a 15 kM. AL NORTE DEL- EPICENTRO. LA SUBESTRUCTURA SE ENCONTRABA EN CONS~. TRUCCTON CUANDO OCURRIO EL SISND. DURANTE EL SISMO LOS ESTRIBOS DERECHO E IZQUIERDO SE INCLINARON 12° Y 14° RESPECTIVAMENTE HACIA EL CENTRO DEL-Ri0. SE OBSERVARON GRANDES DESPLAZAMIENTOS Y — FLOTACIONES DE LOS CAJONES DE CIMENTACION DEBIDG A ~ LICUACIONES DEL TERRENO. EuenTE HAYAKAWA.- DURANTE EL SISHO SUFRIO SERLOS DA ios INCLUYENDO EL DESALOJO DE LAS TRABES DE SUS APO Yos, FIG. 6. LA MAYORIA DE LOS TRAMOS DE SUPERES- - TRUCTURA SE PRECIPITARUN AL RIO, SE REPORTO QUE EL- PUENTE EXPERIMENTO GRANDES AMPLITUDES DE OSCILACION- VERTICAL, PUENTE TAKAHATA,- EL ESTRIBO DERECHO Y DoS PILAS su FRIERON Daios, F1G, 7, EL ESTRIBO DERECHO DESLIZO - WACIA EL CENTRO DEL RIO POR LA ACCION DE LOS ENPUJES DE TIERRA Y PRESENTO FUERTES DAlioS DEBIDO A LOS cHO- QUES CON LA SUPERESTRUCTURA, EL SISHO DE NANKAT (1946) UNO DE LOS STSMOS MAS FUERTES EXPERINENTADOS EN JAPON OcuRRIO EL 21 DE picreMBRE ne 1946, ALREDEDoR DE 300 ruENTES rucRON DANAE FOR ESTE NOVIMIENTO TELURL co, VER TABLA 1. EL SISHO DE Fuku 948) Ex Sismo DE FUKUI, FUE UNO DE LOS MAS DANINOS EN SU ~ TIENPO SOBRE TODOS AQUELLOS QUE HASTA ESA FECHA HA- ~ BIAN OCURRIDO. EN LA TABLA 2 SE PRESENTA UNA ESTADIS. TICA SOBRE PUENTES DANADOS Y COMO EJEMPLO DE ESTOS SO. LO SE MENCIONAN TRES PuENTES” 1, Hakazuno (FIG, 8), 2. Nagava (Fic. 9) v3, Itagaki (Ftc, 10). DE LOS ESTRAGOS CAUSADOS POR ESTE SISNO Y OBSERVACIO™ NES POSTERIORES EN LAS PARTES DANADAS DE ESTRUCTURAS~ DE PUENTES, SE REVELARON LAS SIGUIENTES CARACTERISTI~ CAS GENERALES: A) Dalios A ESTRIBOS INCLUYENDO ASENTAMIENTOS, INCLINA CIONES (GENERALNENTE HACIA EL CENTRO DEL RIO), DESLL ZAMIENTO, FALLA DE PARAPETOS EN MUROS, ASENTAMIENTOS~ DE ACCESOS, FALLA DE ESQUINAS EN MUROS Y GRIETAS (EN- LOS EXTREMOS Y EN LA PARTE FRONTAL). 8) Dalios EN PILAS INCLUYENDO ASENTAMIENTOS, INCLINA-~ CLONES, VOLCAMIENTO Y FRACTURA, ©) Dafios EN SUPERESTRUCTURA INCLUYENDO FALLAS EN SUS~ APOYOS, DEFORMACIONES Y DISLOCAMIENTO DE LOS PERNOS - DE ANCLAJE DE SUS ESTREBOS Y PILAS, Y NOVINIENTO DE TRABES DEBIDO A FALLAS DE LOS APOYOS LIBRES. 1D) Dallos EN TRABES PRINCIPALES INCLUYENDO GRIETAS Y FALLAS POR APLASTAMIENTO EN SUS EXTREMOS (GENERALMEN-TE EN TRABES DE CONCRETO REFORZADO) DEBIDO A CHOAUES -~ CON LOS PAREPETOS DE LOS MUROS DE ESTRIBOS. £) OTROS DANOS SIGNIFICATIVOS INCLUYEN FRACTURAS 0 FA-~ LLA TOTAL EN JUNTAS DE CONSTRUCCION DE ESTRUCTURAS DE ~ CONCRETO REFORZADO; FALLAS DEBIDAS A FALTA DE REFUERZOS EN PUENTES DE CONCRETO REFORZADO Y FALLAS DEBIDAS A LA~ INFIMA CALIDAD DEL CONCRETO. : EL SISMO DE TOKACHI-OKI ( 1952 ) Un MAYOR MOVIMIENTO TELURICO OCURRIO EL 4 DE MARZO DE - 1952 CON UNA PROFUNDIDAD APROXIMADA DE 45 KM, LAS PERDIDAS TOTALES EN OBRAS DE INGENIERIA ARROJADAS ~ POR ESTE SISHO FUERON ESTIMADAS ALREDEDOR DE 15 BILLO-~ NES DE YENS, DE LoS CUALES 415 MILLONES DE YENS FUERON~ PARA DAOS A cARRETERAS (184) Y cERCA DE 200 MILLONES - PARA DAHIOS A PUENTES (128), LoS PUENTES IMPORTANTES QUE FUEROH DAJADOS PoR ESTE TEM BLOR FUERON : MoNBETSU, SHIZUNAI, HoROMA Y OTANOSHIKE, EL SISMO DEL NORESTE DE MIYAGI (¢ 1962 ) Un stsmo moDeRADO, ocureio el 30 dé ABRIL De 1962, Du- RANTE ESTE TEMBLOR MUCHAS OBRAS DE INGENTERIA TANTO PU- BLICAS COMO PARTICULARES FUERON SERIANENTE DANADAS, ~~ LAS PERDIDAS TOTALES A CAUSA DE ESTE SISMO SE ESTIMARON EN 4 BILLONES DE YENS; LAS PERDIDAS ESTIMADAS A CAMINOS Y PUENTES CARRETEROS ARROJARON UN COSTO DE 102 MILLONES DE YENS Y 42 RESPECTIVAMENTE, UN TOTAL De 187 PuENTES- SUFRIERON DANOS MUY LIGEROS. SOLO DOS PUENTES SUFRIE~~ RON DAROS CONSIDERABLES EL EA! Y EL KINOH; ESTOS DAilos~ SE PRESENTARON PRINCIPALMENTE EN 08 APOYOS Y EN LA PAR217 2.1.8 TE SUPERIOR DE LA SUPERESTRUCTURA, SE ORSERVARON DA-~ FiOS INSIUNIFICANIES FUR UMUUUES ENIRE LAS TRADES CONTL Guas DEL PUENTE Ear, EL SISMO DE NIIGATA ¢ 1964 ) ESTE TEMBLOR OCURRIO EL 16 DE JUNIO DE 1964, su EPIFO- CO FUE ESTIMADO EN UN RANGO DE 20 A 30 KM. DE PROFUNDL DAD, EN LA TABLA 3 Se DESCRIBE A GRANDES RASGOS EL NU NERO DE PUENTES DANADOS DURANTE ESTE sIsMo, LAS PERDL DAS TOTALES POR PUENTES CARRETEROS Y CAMINOS FUERON =~ APROXIMADAMENTE 1.47 y 2,34 BILLONES DE YENS RESPECTI- VAMENTE. LA MAYOR PARTE DE ESTAS PERDIDAS OCURRIERON- CERCA DE NIIGATA. Despues DEL S1SMo, TODOS LOS PUENTES CERCANOS A NIGA- TA AFECTADOS © NO, FUERON INSPECCIONADOS, EN LA TABLA 4 SE MUESTRAN LoS NoMBRES DE 86 FUENTES LocALIZADOS ~~ DENTRO DE UN RADIO DE 60 KM, A PARTIR DEL CENTRO DE LA (Co. POR ULTIMO LA TABLA 5 MUESTRA EL NUMERO Y PORCEN- TAJE EN DANOS A COMPONENTES ESTRUCTURALES DE LOS MiS~~ Ros, EL SISMO DE EBINO ¢ 1968 ) Ocurrto ex 21 De FEBRERO DE 1968, CON UNA PROFUNDIDAD- FOCAL MUY CERCA DE LA SUPERFICIZ, DEBIDO A ESTE MovI~ MIENTO TELURICO, DIVERSOS PUENTES SUFRIERON FALLAS EN- SUS APOYOS, MOVIMIENTOS DE TRABES Y ASENTAMIENTOS ( 5~ A 20 cH.) DE LoS ACCESOS DEL CAMINO HACTA Los PUENTES, EL SISMO DE TOKACHI-OKI ¢ 1968 ) Ocurrto EL 16 ne mayo DE 1968, su FOCO FUE LocaLL. TADO BAJO EL MAR A 140 KM, DE PROFUNDIDAD. DURANTE ES.‘TE TEMBLOR DIVERSAS OBRAS DE INGENIERIA SUFRIERON SE- VEROS DANOS; NO SE PRODUJERON: DAOS MAYORES « EStRUC TURAS DE PUENTES, LOS DANOS ESCASAMENTE APARECIDOS - SE PRESENTARON EN PUENTES NO MUY IMPORTANTES, TABLA 6, Por TANTO, LAS PERDIDAS DEBIDAS A ESTAS ESTRUCTURAS ~ FUERON MUY BAJAS EN COMPARACION CON OTRAS ESTRUCTU- - RAS: DE TOBOS 10S DANOS OCURRIDOS SOBRE PUENTES JAPONESES- SE CONCLUYE LO SIGUIENTE 1 PRIMERAMENTE, LA MAYOR PARTE DE Los Dailos EN ELLOS ~~ PUEDEN SER CLASIFICADOS EN TRES CATEGORIAS : 1.- Daiios Por DeBILtDaD EN Los aPoYos, 2,- DaNos POR DEBILIDAD DE LA SUBESTRUCTURA, 3.~ DaNos POR DEBILIDAD DE LOS SUELOS EN EL LUGAR DE~ DESPLANTE, La MAYOR. PARTE DE. LAS FALLAS EN LOS COMPONENTES ES- ~ TRUCTURALES DE ESTAS ESTRUCTURAS OBEDECEN A LO SIGUIEN Te: A) INCLINACIONES, ASENTAMIENTOS, DESPLAZAMIENTOS, AGRIETAMIENTO Y VOLCADURA DE LA SUBESTRUCTURA, 8B) DESPLAZAMIENTO, FRACTURA Y DISLOCACION COMPLETA - DE TRABES EN SUS APoYoS, ©) ROMPINIENTO DE LOS PERNOS DE ANCLAJE Y APLASTAMIEN TO DEL CONCRETO EN SUS APovas,u p} ASENTAMIENTO DE AMBOS ESTRIBOS, ASENTAMIENTO Y DES- PLAZANIENTO DE LOS EXTRENOS DE LOS MUROS DE ESTRIBOS ~ YY, POR ULTIMO, DERRUMBE DE LOS PARAPETOS DE LOS MUROS- pe LOS MISMOS ESTRIBOS. DANOS SISHICOS A PUENTES EN NUEVA GUINEA Un stswo DE MAGNITUD 7.1 ocuRRIO EL 1° DE NOVIEMBRE DE 1970, EN MADANG, TERRITORIO DE PAPUA llUEvA GUINEA cAU~ SANDO DANOS POR COMPLETO A DOS DE Los 47 PUENTES LocA~ LIZADOS EN EL AREA; 16 DE ESTOS SUFRIERDN DANlOS MUY LL GEROS, SIN EMBARGO, 29 FUERON DAADOS A TAL GRADO QUE~ FUERON NECESARIAS REPARACIONES EXCESIVAS, ASI COMO LOS PUENTES JAPONESES SUFRIERON FUERTES DANOS, DE IGUAL MANERA EN ESTE PAIS, LAS CAUSAS ESENCTALES FUERON POR FALLA EN LA CIMENTACION DEBID0 A LOS EFEC: TOS PRODUCIDOS POR EL SUELO, TAMBIEN Aau!, APARECIE-~ RON MUCHAS FALLAS POR EMPWJES DE TIERRA ALTOS. DAWOS SISMICOS A PUENTES EN CHILE UN S1SMO MUY FUERTE OCURRIO AL NORTE DE CHILE, EL 8 DE JuLto pe 1971, CON UNA MAGNITUD DE 7,5, EL EPICENTRO - SE LOCALIZO A 32,45" S, 71.58° Wy EL Foco A 60 km, DE PROFUNDIDAD. DURANTE EL TEMBLOR TRES TRAMOS DEL PUENTE PULLAL! CAYE RON DE SUS APOYOS, ESTE MISMO PUENTE YA HABIA SUFRIDO paNos POR EL sismo DE 1965, EL PUENTE fUEVO SOBRE LA~ auTA Tevas VerDEs a SaNTO DoMINGo ¥ Dos SECCTONES DEL~ PUENTE ENTRE LAGUNAS Y PANUELAS TAMBIEN SUFRIERON FUER ‘TES Daiios, EN LOS RELLENOS DE LOS ESTRIBOS DE ESTOS - PUENTES SE PRESENTARON ASENTAMIENTOS DEL ORDEN DE 20 A8 30 cm, NUEVAMENTE LoS EFECTOS DEL TERRENO ANTES QUE - LOS DE VIBRACION, SE CREE QUE FUERON LAS CAUSAS BAST cas DE Los DaNos. DANOS SISMICOS 4 PUENTES EX PERU AUNQUE HAN OCURRIDO DIVERSOS TEBLORES EW PERU, SE HA CE MENCION AQUI, DE UNO QUE CAUSO DANOS LIGEROS A UN ~ PUENTE CARRETERO, (REF. 2), La OCURRENCIA DE ESTE SiSMO FUE FL 3] DE MAYO DE 1970, CAUSANDO FUERTES DANOS A OBRAS DE INGENIERIA TANTO PU- BLICAS COMO PARTICULARES, ASIMISMO REGISTRO INTENSIDA DES HASTA DE VIII cono mAXINO, OTRA ESTRUCTURA QUE SUFRIO UNA FALLA LOCAL FUE EL PUEN, TE CARRIZAL SOBRE EL RIO CASMA, FORMADO POR ARMADURAS- DE PASO INFERIOR DE TRES CLAROS; EN CADA CLARO UNO DE~ LOS EXTREMOS TENIA UN APOYO, QUE DEBIA PERMITIR LOS MQ. VIMIENTOS LONGITUDINALES PERO LOS CAUSADOS POR EL SIS~ MMO FUERON MAYORES GUE LOS QUE DEBERIA PERMITIR, DE TAL SUERTE QUE UN TRAMO DE SUPERESTRUCTURA CAYO LIGERAMEN- TE. CABE SENALAR QUE EXISTIA UN PUENTE IDENTICO EN LAS PROXIMIDADES DE YIRU Y NO SUFRIO ESTE TIPC DE FA Lia. DANOS SISHICOS A PUENTES EN FEXICO TAMBIEN EN MEXICO HAN OCURRIDO D:VERSOS TEMBLORES CON- MAGNITUDES SIGNIFICATIVAS, PERO AL IGUAL QUE EN PERU,— UNICAMENTE ES DE INTERES EL OcURRIDO EL 30 DE ENERO DE 1973, EL EPICENTRO SE Locaitzo A 18.48°N, 102,99°H y SU FOCO A UNA PROFUNDIDAD DE 43 KM, FRENTE A LAS COS-- TAS DE CoLima, (REF, 2),6 DURANTE EL TEMBLOR, LA MAYOR PARTE DE LOS DaNios APARE- CICRON EN EL ESTADO DC CoLIMA ¥ PARTES DE Jasco y My CHOACAN, EN CUANTO A FALLAS A PUENTES SE REGISTRO UNO QUE SE ENCUENTRA SOBRE LA CARRETERA COAHUAYANA-TECOMAN, EN EL CRUCE DEL R10 COAHUAYANA, LA FALLA CONSISTIO EN DISLOCACION Y FRACTURA DE Los ESTRIBOS, DAHCS SISMICOS A PUENTES EN LOS ESTADOS UWIDOS DE ANE RICA : EL SISMO DE ALASKA ( 1964) DURANTE EL SISMO DE ALASKA DEL 27 pe maRzo pe 1964, ny MEROSOS PUENTES SUFRIERON DANOS DE LIGEROS A FUERTES. La MAYOR PARTE DE ESTOS OCURRIERON EN LA ZONA CENTRAL- DE ALASKA EN LAS CARRETERAS QUE ATRAVIESAN LOS RIOS ~ GLENN, RICHARDSON, SEWARD, STERLING Y CoPPER, EL TIPO DE DANOS A ESTAS ESTRUCTURAS FUERON : A) DESLIZAMIENTO E INCLINACIONES DE PILAS, 3) FRACTURA DE PILAS Y MU-~ ROS DE ESTRIBOS, C) DESPLAZAMIENTOS E INCLINACTONES RAJADURA DE LOS PILOTES, D) ASENTAMIENTO DE RELLENOS, &) CORTE Y DOBLEZ DE LOS PERNOS DE ANCLAVE, 6) ROTURA DE CONEXIONES Y TOPES DE PLACAS Y H) INCLINACION DE - LOS APoYOS, PoR Lo GENERAL Los DANOS CAUSADOS A LAS - SUPERESTRUCTURAS FUERON PRODUCIDAS POR FALLA DE LA SU- ESTRUCTURA, Dailos MUY LIGEROS SE PRODUJERON POR EFEG TOS DE VIBRACION, EL SISHO DE SAN FERNANDO ( 1971 ) UNO DE LOS TEMBLORES MAS DANINOS QUE HA SUFRIDO ESTE - PAIS POR SU EFECTO EN PUENTES, FUE EL SISMO DE San FER WANDO CALIFORNIA EL 9 DE FEBRERO Dé 1971, TENIENDO UNA MAGNITUD DE 6.5. EL EPICENTRO SE LocaLIzo A 34° 24’ N” y 118° 23.7' 0, LA PROFUNDIDAD FOCAL CALCULADA FUE DE 12 Kms AUNQUE EL SISMO FUE DE MAGNITUD MODERADA, LAS ACELERA~ CIONES DEL TERRENO EN LA VECINDAD INMEDIATA AL EPICEN- TRO ALCANZARON EL ORDEN DE 0,606. UNA COMPONENT DE- ACELERACION DEL SUELO REGISTRADA POR UN ACELEROGRAFO - UBICADO EN LA PRESA PACOIMA, MOSTRO UNA ACELERACION UN Poco MAYOR DE 1,00 6. Eu LA 16, LL SE MUESTRA UN PLANO GENERAL DE LA ZONA, ~ LOCALIZANDOSE PUENTES Y PASOS SUPERIORES. LA MAYORTA- DE ELLOS FUERON SERIANENTE DAWAZOS E INCLUSIVE LLEGA RON AL COLAPSO TOTAL, POR EVEHPLO, LOS PASOS SUPERIO aes 2, 3, 4, 5¥ 7, Dafios PAaRCtALES eM Los PASOS INFE RioRES $3, 35, 38, 36, 50 ¥ Paso suPERIOR 37, Las CAUSAS PRINCIPALES QUE LLEVARON AL COLAPSO TOTAL ~ DE LOS PASOS SUPERIORES 3, 4 ¥ 7 SON LAS SIGUIENTES : 1) Los GRANDES MOVINIENTOS VIBRATORIOS DEL TERRENO IN- DUCTROS FN LA SUPERESTRUCTURA POR LAS ALTAS ACELERACTO. NES HORIZONTALES Y VERTICALES ¥ 2) LOS DESPLAZAMIEN ‘TOS RELATIVOS DEL TERRENO QUE PUDIERON OCURRIR ENTRE - EL ESTRIBO ¥ LOS APOYOS DE LAS COLUMNAS. Por OTRA PARTE, BASANDOSE EN LAS EXPERIENCIAS DEL SIS~ MO DE SAN FERNANDO, ES INDUDABLE QUE LAS CONSIDERACIO- NES DE DISENO SERTAN PROPORCIONADAS POR-UN ESTUDIO MI- NuCTOsO DE : A) JUNTAS DE EXPANSION.- EL COLAPSO DE PASOS SUPERIO- RES ALTOS $2 DEBIO A LOS EXCESIVOS DESPLAZAMIENTOS RE- LATIVOS DE TRAMOS DE PUENTE Y SUS CORRESPONDIENTES APO.yos, ESTRIBOS Y JUNTAS DE EXPANSION, DE TAL SUERTE QUE- DICHOS TRANOS DE PUENTE CAYERON FUERA DE SUS APOYOS. g) PILAs.- LA FALLA A LA ALTURA MEDIA DE PILAS CORTAS- FUE OCASIONADA POR FUGRZAS CORTANTES TRANSVERSALES, ~~ MIENTRAS QUE LA FALLA EN LOS EXTREMOS DE PILAS ALTAS FUERON PRODUCIDAS POR FLEXION. c) MENSULAS.~ AQUI FIGURO UNA GRAVE ESCASEZ DE ACERO ~ DE REFUERZO QUE LIGARA A LAS MENSULAS CON SUS CORRESPONL DIENTES SUPERESTRUCTURAS DE SECCION CAJON. 1) PILOTES DE CIMENTACION.- FALLAS EN LA BASE DE PILAS POR AMBOS TIPOS DE APOYO, PILOTES COLADOS IN SITU Y ZA~ PATAS CUADRADAS CON PILOTES DE CONTROL, MOSTRARON UN ~~ INADECUADO ANCLAJE DEL ACERO DE REFUERZO PRINCIPAL, £) ESTRIBOS Y EXTREMOS DE MUROS.- FALLAS EN ESTRIBOS Y EXTREMOS DE MUROS CAUSADOS POR GRANDES FUERZAS DINAMI~~ CAS TRANSMITIDAS POR LOS EMPUJES DE TIERRA DE LOS RELLE NOS Y_POR FUERZAS SISMICAS DESARROLLADAS EN LA SUPERES~ ‘TRUCTURA DEL PUENTE, CoN TODO LO ANTERIORMENTE EXPUESTO, ES MENESTER SUBRA-~ YAR LAS CUANTIOSAS PERDIDAS ECONOMICAS PARA UN PAIS DE~ TERMINADO ARROJADAS POR EL COLAPSO DE ESTAS ESTRUCTURAS, EL HECHO DE QUE UN PUENTE SE ENCUENTRE EN RUINAS TOTAL- MENTE 0 FUERTEMCNTE DaMiADC, IMPLICA SCRIOR TRAGTORNGS - EN LA COMUNICACION Y POR CONSIGUIENTE EN LA ECONONIA TRANSPORTACION DE LA ZONA AFECTADA. Por ToDO ESTO, LAS PERDIDAS PARA UN PAIS DETERNINADO ASCIENDEN A CIENTOS ~ DE NILLONES DE PESOS, YA SEA EN LA RECONSTRUCCION DE -~ LAS HISMAS, Y TODAVIA MAS, SI SE TRATA DE REPOSICION INTEGRA DE LA ESTRUCTURA 0 ESTRUCTURAS (ASI ANTERIOR- -MENTE, SE PLANTED EL CASO DEL JAPON QUE HA $100 uNo~ DE LOS PAISES QUE HAS HA SUFRIDO CUANTIOSAS PERDIDAS — ECONOMICAS A CONSECUENCIA DEL COLAPSO DE SUS PUENTES),20 ANALISIS SISIICOS DE PUENTES Como PUEDE APRECIARSE DE LO PLANTEADO EN EL CAPITULO ~ ANTERIOR, ES DE VITAL IMPORTANCIA DISENAR ADECUADAMEN= TE LOS PUENTES, PARA QUE SEAN CAPACES DE SOPORTAR LOS~ EFECTOS DESTRUCTIVOS PROVOCADOS POR LA ACCTON DE LOS ~ SISMOS, POR LO ANTERIOR, SE DESARROLLAN METODOS Y CRL. TERIOS DE DISENO DESDE UN PUNTO DE VISTA PRACTIVO Y AL PROPIO TIEMPO CIENTIFICO QUE CONDUZCAN A OBTENER ES~ ~ TRUCTURAS ECONOMICAS Y SEGURAS, EVIDENTENENTE CAPACES DE SOPORTAR ESTOS EFECTOS STSMICOS, Es FUNDAMENTAL EN NUESTRO PAIS, REALIZAR UN ANALISIS ~ SISMICO ADECUADO DE ESTAS ESTRUCTURAS YA GUE POR MEDIO DE DICHO PROCESO PODEMOS CUANTIFICAR’ LO MAS CERCANG A LA REALIDAD LOS EFECTOS 0 FUERZAS PRODUCIDAS POR UN ~~ SISMO DETERMINADO Y DE ESTA MANERA DISENAR PUENTES QUE RESISTAN A DICHAS ACCIONES, Por ToDo ESTO, ESTE TRABAJO PRETENDE DESARROLLAR EL ~~ ANALISIS SISMICO DE ESTAS ESTRUCTURAS CON LA FINALIDAD DE OBTENER UN DISENO SEGURO Y ECONOMICO. CLASIFICACION DE LOS PUENTES PARA SU ANALISIS EN UNA AMPLIA INVESTIGACION DE PUENTES PARA ENCONTRAR- METODOS DE DISENO Y PROPORCIONAR ESTRUCTURAS RESISTEN- TES A PERTURBACIONES S1eMICAS, CL CENTRO DC INVCOTIGA: CLONES DE INGENTERIA SISMICA DE LA UNIVERSIDAD DE BER- keLeY EN CALIFORNIA, EUA, AUSPICIADO POR EL DEPARTMENT OF TRANSPORTATION FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION Y LA NATIONAL SctENCE FOUNDATION, SE PRINCIPIO ESTUDIANDO ~ LOS EFECTOS EN PUENTES ASIGNADOS POR EL SISMO DE SAN - Fernanpo, Cairornia, De 1971 (fer. 3¥ 4),a Con BASE EN ESTOS ESTUDIOS, LOS INVESTIGADORES DE DI cHO CENTRO DE INVESTIGACIONES, OBSERVARGN QUE CIERTOS~ IPOS DE PUENTES CARRETEROS FUERON SUSCEPTIBLES A DA Hos PROVOCADOS POR FUERTES EFECTOS VIBRATORIOS DEL TE RRENO, ESTE FACTOR VINO A SER MUY EVIDENTE DURANTE DL CHO STSMO, CUANDO NUMEROSOS PUENTES DE CONCRETO REFOR- ‘ZADO SUFRIERON DANOS MUY SEVEROS, EN FUNCION DE LO ANTERIOR Y PARA FINES DE ANALISES, SE PROPUSIERON DOS CLASIFICACIONES = 1) PUENTES DE TRANOS MULTIPLES LARGOS. 2) PUENTES SENCILLOS 0 DE TRAMOS MULTIPLES CORTOS. PUEWTES DE TRAMOS MULTIPLES LARGOS EN GENERAL SUELEN SER, CASI SIEHPRE, DE DOS FORMAS YA~ SEAN RECTOS 0 CURVOS PROVISTOS DE PLATAFORMA DE SEC- - TION EN CAYON, CONTINUOS, DE CONCRETO REFORZADO (SUPER ESTRUCTURA DEL PUENTE), SOPORTAJOS POR COLUMNAS DE CON, CRETO REFORZADO Y ESTRIBOS DIAFRAGMA (SUBESTRUCTURA -~ DEL PUENTE}, LA SUPERESTRUCTURA, QUE ES CONTINUA SO-- ‘BRE TODOS LOS TRANOS PRINCIPALES, SUELE TENER JUNTAS ~ DE EXPANSION INTERMEDIAS, UNIDAS POR PERNOS ADYACENTES EN TODOS LOS TRAMOS. LA DISCONTINUIDAD ESTRUCTURAL DE ESTE TIPO DE PUENTES RESULTA DE LA PRESENCIA DE DICHAS JUNTAS Y, POR ENDE, LA RIGIDEZ LATERAL DEL SISTEMA - ~ PUENTE~CONTINUO SE VE AMPLIAMENTE REDUCIDA, CONSECUEN. TEMENTE LA RESISTENCIA LATERAL DE LA ESTRUCTURA ES PRO. PORCIONADA PRINCIPALMENTE POR LOS APOYOS DE LAS COLUM- NAS, ES MUY IMPORTANTE NOTAR LOS EFECTOS DE INTERAC-- CION ESTRUCTURA-CIMENTACION, PUDIENDO SER RELATIVAMEN- ‘TE PEQUENOS PARA PUENTES ALTOS ¥ MUY GRANDES PARA PUEN. TES BAJOS EN CASO DE QUE ESTOS EFECTOS DEBAN SER IN- ~22 CLUIDOS EN EL ANALISTS, EN ALGUNAS OCASTONES, LAS RES PUESTAS DINAMICAS DE LOS RELLENCS DE ESTRIBOS TIENEN - EFECTOS INSIGNIFICANTES SOBRE LA RESPUESTA DINANICA TO. TAL. DURANTE UN FUERTE SISMO, LA ESTRUCTURA DE LOS TRANOS ~ MULTIPLES LARGOS DE ESTE TIPO DE FUENTES, PUEDEN DESA~ RROLLAR GRANDES AMPLITUDES DE OSCILACION LLEGANDO A CAUSAR CONSIDERABLES CICLOS DE DEFORMACION INELASTICA- EN LAS COLUMNAS, ASIMISMO, CICLOS DE DESLIZAMIENTO -- GUE PUEDEN TOMAR EN PARTE LAS JUNTAS DE EXPANSION CAU~ SANDO MULTIPLES IMPACTOS Y OCURRIR SEPARACIONES, PA-— RA MAYOR COMPRENSION DE ESTE TIPO DE PUENTES EN LA FIG. 12 SE MUESTRA UN EJEMPLO TIPICO DONDE PUEDE APRECIARSE CON FACILIDAD LOS GRANDES CLAROS GUE PRESENTA, LA SU~ PERESTRUCTURA DE SECCION CAJON, JUNTAS DE EXPANSION, ~ PILAS, ESTRIBOS, ETC. PUENTES SENCILLOS 0 DE TRANOS MULTIPLES CORTOS YOLVIENDO NUESTRA ATENCION A LA SEGUNDA CLASE DE PUEN~ TES) PUENTES SENCILLOS 0 DE TRAMOS MULTIPLES CORTOS, ~ 5 INDUDABLE QUE LOS EFECTOS DE INTERACCION ESTRUCTURA CIMENTACION INFLUYAN FUERTEMENTE, EN LAS CARACTERISTI CAS DE RESPUESTA SISHICA DE ESTAS ESTRUCTURAS, PUESTO QUE LA FALTA DE JUNTAS DE EXPANSTON INTERMEDIAS, LA ~~ RESPUESTA DE LA SUPERESTRUCTURA ESENCIALMENTE ES CoMO- LA DE UN CUERPO RIGIDO, TRANSNITIENDO LAS CARGAS SI SML CAS ALA CINENTACION A TRAVES DE PILAS Y ESTRIBOS. Por OTRA PARTE, LA RESPUESTA SISMICA DE LOS RELLENOS ~ DE ESTRIBOS, PUEDE ESTAR EN FASE CON LA DE SUPERESTRUG TURA, DE TAL MANERA GUE LAS GRANDES PRESTONES DINAM!-~ CAS ACTIVAS DESARROLLADAS, SON ADITIVAS A LAS FUERZAS~a 23 SISMICAS DE LA SUPERESTRUCTURA, AMPLIFICANDUSE LA RES~ PUESTA DINAMICA DEL SISTEMA ESTRUCTURAL. EN EL CASO ~ be QUE LA ESTRUCTURA FUESE ESVIAJADA, COMO SUELE OCU: aRIR EN ALGUNAS OCASIONES, LAS FUERZAS ACTIVAS EN LOS~ ESTRIBOS PUEDEN DESARROLLAR MOMENTOS TORSIONANTES ALRE DEDOR DE UN EVE VERTICAL UBICADO EN EL CENTRO DEL PUEN. TE. FRECUENTEMENTE DICHOS MOMENTOS VIENEN A SER SUFI~ CUENTEMENTE GRANDES, CAUSANDO FALLAS EN PILAS Y ESTRI~ gos. EN LA Fic, 13, S€ PRESENTA UN PUENTE SENCILLO EN DONDE PUEDEN APRECIARSE SUS PEGUENOS CLAROS, ASI COMO- TAMBIEN LAS PARTES ESTRUCTURALES QUE LO CONSTITUYEN, AWALISTS DINAMICO EN ESTA SECCION SE ESTABLECE LA ECUACION GENERAL DE MQ. VINIENTO PARA SISTEMAS ESTRUCTLRALES CON PARAMETROS —~ DISCRETOS, AST COMO EL METODO UTILIZADO PARA RELACIO~~ NAR SUS MATRICES DE RIGIDECES, MASAS Y AMORTIGUAMIEN™ 708. ADEMAS SE PLANTEAN DOS SOLUCIONES PARA DICHA ECUA CION, ES DECIR, EL METODO DE SUPERPOSICION MODAL Y EL~ VETODO Dk INTEGRACION PASO A PASO. EL CONCEPTO DE PARAMETROS DISCRETOS, SE FUNDAMENTA EN- GUE LA NASA DISTRIBUIDA DE UN SISTEMA ESTRUCTURAL SE ~ TRATA’COMO CONCENTRADA EN UN NUMERO ADECUADO DE PUNTOS Y SE DEFINEN ELEMENTOS DE CONEXION ENTRE ELLOS, PUEDE~ DECIRSE QUE EL COMPORTAMIENTO DE UNA ESTRUCTURA DISCRE TA SE ACERCA AL DEL SISTEMA CONTINUO CORRESPONDIENTE ,~ CON TANTA APROXIMACION COMO SE DESEE, SEGUN EL NUMERO~ DE MASAS ELEGIDAS; PARA FINES DE ESTE TRABAJO SE UTILL ZA ESTE CONCEPTO DE DISCRETIZACION DE LA ESTRUCTURA ME DIANTE CONCENTRACTONES DE MASAS.2h ECUACION DE MOVIMIENTO LA ECUACION GENERAL DE HOVIMIENTO QUE EXPRESA EL EQUI LIBRIO DINAMICC, EN UN TIEMPO 7, PARA UN SISTEMA DE N GRADOS DE LIBERTAD PUEDE SER REPRESENTADA EN FORMA NA TRICIAL. ReFS.(3, 4 y 5), AK + Cp thx =e PCT) ----- eee @ Donne Ml. Cz ¥ 7 sou Las MATRICES DE MASAS, AMORTGUA- MEENTOS Y RIGIDECES, RESPECTIVAMENTE, YP (7) ES EL ~ VECTOR DE caRGAS DINAMICAS, Los vECTORES ¥,) i, YX; SOW LAS ACELERACIONES, YELOCIDADES Y DESPLAZANLENTOS, DEL SISTENA RESPECTIVAMENTE. 2.1.1 MATRIZ DE MASAS LA MASA CONTINUA DEL SISTEMA ESTRUCTURAL TOTAL, PARA~ EL CASO ESPECIFICO DE PUENTES, PUEDE SER MODELADA EN- FORMA DISCRETA, POR ELEMENTOS DE MASAS CONCENTRADAS ~ EN LOS EXTREMOS DE SUS PUNTOS NODALES, LA DISCRETIZA CION DE MASAS SE OBTIENE ASTGNANDO UN VOLUNEN TRIBUTA RIO A CADA PUNTO DISCRETO EN DONDE SE DESEE UNA CON CENTRACION, CONFUKME A DILHU PRUCEDIPIENIU SE GENEKA, UNA MATRIZ DE MASAS CON LA PARTICULARIDAD DE QUE CADA UNO DE LOS VALORES DE LAS MASAS CONCENTRADAS SE EN~ ~ CUENTRA ALOJADO EN LA DIAGONAL PRINCIPAL DE LA MATRIZ, Y FUERA DE ESTA ELEMENTOS CON VALORES NULOS. POR TAN TO LA REPRESENTACION SIMBOLICA DE ESTA MATRIZ DIAGO-~ NAL,2s (2) DONDE N ES EL NUMERO DE CONCENTRACIONES DE MASA, I- ~ GUAL AL DE GRADOS DE LIBERTAD DEL SiSTEMA, 1,2 MATRIZ DE RIGIDECES PARA OBTENER LA NATRIZ DE RIGIDECES DE UN SISTEMA ES~ TRUCTURAL; EN ESTE TRABAJO, SE EMPLEARAN Los TRES ~ ~ PRINCIPIOS EN LOS QUE SE FUNDANENTA EL ANALISIS DE ES TRUCTURAS DE COMPORTAMIENTO ELASTICO LINEAL, (REF, 6), Esto Es L.- Princtpio De continurpan og =[AJ7 x = - -G) 2. Ley pe Hooke ee) ~ EquiLtaric eel] e - --6) Donpe : [A] es La matrtz de equiuiaeie det sistema (Ne x Ne) Ne ES EL NUMERO DE GRADOS DE LIBERTAD DE LA ESTRUC- TURA, Nr ES EL NUMERO TOTAL DE MOMENTOS INTERNOS QUE APA- RECEN EN LOS EXTREMOS DE CADA MIEMBRO DE LA ES-~ TRUCTURA, DEBIDO A UN GIRO 0 DESPLAZAMIENTO, PRO, DUCIDO EN CADA GRADO DE LIBERTAD,26 [x] €5 LA marRiz DE Ricipeces De MiemBROS (NF x NF), EN ESTE TRABAJO UNICAMENTE SE CONSTDERAN EFECTOS DE ~ FLEXION, DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES DE APOYO DE- ‘SADA MIEMBRO CORRESPONDERA SU MATRIZ DE RIGIDECES, ES TO ES, RIGIDEZ DE MIENBROS DOBLEMENTE EMPOTRADOS FIG. 14 A, RIGIDEZ MODIFICADA PARA MIEMBROS LIBREMENTE APO YADOS EN EL EXTREMO 1 Y ENPOTRADOS EN EL EXTREMO J, ~ Fig, 14 B, ¥ RIGIDEZ MODIFICADA FARA MIEMBROS EMPOTRA DoS EN EL EXTREMO I Y LIBREMENTE APOYADOS EN EL EXTRE wo J Fis. 14 C, EN FORMA GENERAL SE TENDRAN MATRICES KI, COMO NUMERO DE MIEMBROS CONTENGA EL SISTEMA ESTRUCTURAL. EN FOR~ MA STMBOLICA LA MATRIZ DE RIGIDECES ‘DE MIEMBROS DE LA ESTRUCTURA RESULTA, N Moe Bo ieee tee (6) X 8 EL VECTOR DE GIROS Y DESPLAZAMIENTOS EN CA = DA UNO DE LOS GRADOS DE LIBERTAD (NP x 1), = ES EL VECTOR GUE REPRESENTA LAS DEFORMACTONES (GIROS) EN LOS EXTREMOS DE Los MiEMBROS (NF x dD F ES EL VECTOR DE FUERZAS INTERNAS GENERADAS EN LOS EXTREMOS DE CADA MIEMBRO. (NF x LD), PES EL VECTOR DE FUERZAS EXTERNAS APLICADAS EN Los Nupos,C : a Por OTRA PARTE SUSTITUYENDO EN LA ECUACION (5), LAS- gcuactones (3) y (4) s@ Tieng, eo) WF x ------- ” nwe = LT Esto imptica P= [K] x------- ay Avs wateiz. [kJes La que se conoce cono La tuaTatz~ DE RIGIDECES DE 4A ESTRUCTURA ( NP x Ne), PARA OBTENER LOS GIRCS Y DESPLAZAMIENTOS DE LA ESTRUC. TURA ES MENESTER RESOLVER LA ECUACION (7'), x= it Po-+---- ) Ew vonpe [kt gs La maTRIZ DE RIGIDECES INVERSA Y POR DEFINICION RESULTA SER LA NATRIZ DE FLEXIBILIDA- DES DE LA ESTRUCTURA, ESTO ES. if = B PARA CALCULAR LAS DEFORMACIONES 0 GIROS (E) EN Los EX TREMOS DE LOS MIEMBROS DE LA ESTRUCTURA, BASTARA CON- SUSTITUIR EN LA ECUACION (3) EL RESULTADO OBTENIDO DE LA ECUACION (8), ASIMISMO PUEDE OBTENERSE EL VECTOR DE FUERZAS INTERNAS (F) APLICANDO SIMPLEMENTE LA ECUA. cron (4), PoR ULTIMO LA SOLUCTON FINAL DE CUALQUIER SISTENA ES- TRUCTURAL, EN GENERAL, SERA28 Foie = OF Ew DONDE —-~P,_-—_=ES EL VECTOR QUE REPRESENTA AL ES \TADO INICIAL DE LA ESTRUCTURA, ES DECIR, CONTIENE LAS FUERZAS DE FIJACION 0 EMPOTRAMIENTO APLICADAS EN CADA UNO DE LOS EXTRENOS DE Los miEMBROS (NF x 1), LA MATRIZ DE AMORTIGUAMIENTO PARA SISTEMAS ESTRUCTURA, LES, EN GENERAL, PUEDE SER REPRESENTADA DE UNA MANERA SIMBOLICA Como SiauE REF, 3, & y 5.) : Gy neeene ® Kyo 7 >> Go AHORA BIEN, SI SE TRATA DE ESTRUCTURAS CONSIDERANDO - QUE SU COMPORTANIENTO ES ELASTICO LINEAL, LA ECUACION DE AMORTIGUAMIENTO SERA, WM -af] + BK -------- ap Dove a YY SON DOS ESCALARES SUE PUEDEN SER- CALCULAWUS CUNSIDERANDO UNICAMENTE LOS DOS PRIMEROS ~ MoD0S DE VIBRAR DE LA ESTRUCTURA, ESTO ES. _2wyy Chm Saw. a - : ze ---- aa) Cope (eececse enor29 EN GENERAL LA RELACION DE AMORTIGUAMIENTO PARA EL ENE. SIMO MODO DE VIERAR SERA a+ Ba 2 Wy Bowe $1 ¥ § 2. SON PORCENTAJES DE AMORTIGUANIE, To crrtic® EN eL ODO LY 2, RESPECTIVAMENTE, Y Hy ¥ Wi SON LAS FRECUENCIAS CIRCULARES CORRESPONDIENTES. VIBRACION LIBRE SIN AMORTIGUANIENTO CUANDO SE PRETENDE ANALIZAR ESTRUCTURAS SUPONIENDO QUE SU COMPORTAMIENTO ES LINEAL, LA SOLUCION DE LA ECUACION (1) PUEDE SER OBTENIDA con CYP = 9, DANDO COMO RESULTADG EL CASO DE VIBRACION LIBRE SIN~ AMORTIGUAMIENTO, LA ECUACION DIFERENCIAL QUE RIGE - EL MOVIMIENTO Eg (REF, 7), Ht Ky Dy NX + Las Ecuactones (14) y (14) MUESTRAN LAS DOS MANERAS: DE EXPRESAR LA ECUACION DIFERENCIAL PARA ESTE MOVINIEN TO, Y EN ESTE TIPO DE ESTRUCTURAS (CON MASAS CONCENTRA,30 DAS), LOS TERMINOS TNTRODUCIDOS EN AMBAS ECUACIONES sow Ky ¥ Dy, since "La matRIz De cogricieTEe DE INFLUENCIA DE RIGIDECES Y DE FLEXIBILIDADES" RESPEC TIVANENTE SIA LA VIBRACION LIBRE SE LE ASOCIA UN MOVIMIENTO ARMONTCO, ES DECIR, Y= CosCwT~a) {At ¥ se DERIVA ESTA ECUACION DOS VECES CON RESPECTO AL TIEN PO Y SE SUSTITUYEN DICHAS DERLVADAS EN LAS ECUACIO-~ nes (14) y C14’) se TIENE (yy - 8 v2) fa} = o ---- a5) we 0 0 --- -a5) Downe [ ES LA MATRIZ IDENTIDAD, W LA FRECUENCIA CIR- CULAR DE LA VIBRACION NO AMORTIGUADA Y{0} ES EL YEC~ TOR DE FORMAS MODALES. LAs Ecuaciones (15) y (15')- ADNITEN SOLUCIONES DISTINTAS DE LA TRIVIAL ¥ PARA ~ ELLO ES MENESTER QUE Der | & ver f? a, # - Ie 0 ------ as) De La ecuacion (16) 0 (16'), 8 OBTENDRA UN POLINO: TO DE GRADO N DENOMINADO POLINOMIO CARACTERISTICO + LAS RAICES DE DICHO POLINOMIO CORRESPOUDEN A LAS ~ PRECUENCIAS CTRCULARES CuADRADAS ( W 4) ¥ POR CONST SUIENTE A LOS DISTINTOS MODOS DE VIBRACION. PARA CAst 2 DA VALOR DEW Sz SUSTITUYE YA SEA EN LA EcUACION ~ (16) 0 C16") ¥ Se VALUA PARA LOS DIFERENTES VECTORES pe FoRNAld! (vonds DE VIBRAR DE LA ESTRUCTURA). EL PRINER MopO (FUNDAMENTAL) CORRESPONDE AL VALOR MAXINO DEL FER10D0, SE CARACTERIZA PORQUE LA CONFI~ GURACION DEL MOD0 NO PRESENTA NINGUN PUNTO DE INFLE~ XION. AL PASAR AL SEGUNDO Y TERCER MODOS, EL PERIO- DO DECRECE ¥ EL NUMERO DE PUNTOS DE INFLEXION AUMEN- TA A UNO ¥ DOS, RESPECTIVAMENTE, DE MANERA SENEJAN~ TE SE PUEDE GENERALIZAR PARA UNA ESTRUCTURA CON N Ma SAS Y SUS CORRESPONDIENTES N WODOS DE VIBRAR, COMO ~ EN EL CASO ESPECIFICO DE PUENTES, ANTES DE PROSEGUIR. CON LA OBTENCION DE LOS VALORES Y VECTORES CARACTERISTICOS, ES IMPORTANTE DEFINIR LA ~ HaWeRA covo SE PUEDE OBTENER Ly Y Dy RESPECT! VAMENTE, PARA LA VIBRACION LIBRE DE ESTRUCTURAS CON MASAS cou CENTRADAS SE HAN PRESENTADO DCS FORMAS DIFERENTES DE DESCRIBIR LA ECUACION DIFEKENUIAL bk MOVIMIENTO, ES= DECIR, YA SEA QUE INTERVENGA LA MATRIZ DE RIGIDECES~ Ky 0 LA DE FLEXISILEDADES Dy, ESTAS MATRICES DE COE FICIENTES DE INFLUENCTA DEPENEEN UNICANENTE DE LA SEOMETRIA Y DE LAS PROPIEDADES MECANTCAS DE LA ES~ ~ TRUCTURA Y PUEDEN SER DERIVADAS DE LA NATRIZ_DE RIGL DECES GLOBAL DE LA ESTRUCTURA i ob FIA K AT}, oe TAL MANERA QUE LOS DESPLAZAMIENTOS EN LAS HASAS CON CENTRADAS EN OVIMIENTD PUEDAN ESTAR INCLUIDAS =H LOS GRADOS DE LIBERTAD, PARA MOSTRAR LA FORMA EN QUE SE OBTIENEN ESTAS NATRL. CES DE COEFICIENTES DE INFLUENCIA, CONSIDERESE LA ES,32 TRUCTURA DE.LA FIG. 15 A EN LA QUE HAY TRES MASAS con cenTRADAS. Si Los runtos 1, 2 y 3 aon consiDERADOS ~ COMO TRES NUDOS, FIG. 15 B EL TOTAL DE GRADOS DE L1-~ BERTAD SERA DE 7, TAL COMO SE NUESTRA EN LA Fis. 15 C. NoTE GUE EL CUARTO Y QUINTO GRADO DE LIBERTAD coINcl- DEN CON LA DIRECCION POSITIVA DE LOS DESPLAZAMIENTOS~ DE LAS MASAS CONCENTRADAS. AsiGNANDO PL 1 2 2 Po= [ps] 2 X= | 35 Py x4 PS Pal 6] ed Pu = | PB] = [Prob Xm =] x6 |= | Xnz °7 Px 7] Les. Po ES EL VECTOR DE LOS MOMENTCS EXTERNOS APLICA~ DOS EN CADA UNO DE LOS GRADOS DE LIBERTAD, Xo ES EL VECTOR DE DESPLAZAMIENTOS 0 6IROS PRODUCTOS EN - CADA UNO DE LOS GRADOS DE LIBERTAD DEBIDOS A Po , PES EL VECTOR DE LAS FUERZAS EXTERNAS QUE HAY ~ QUE APLICAR EN CADA UNO DE LOS GRADOS DE LIRERTAD PA RA PROVOCAR UN DESPLAZAMIENTO UNITARIO Y XM ES ~ EL VECTOR DE DESPLAZAMIENTOS PRODUCIDOS POR PM EN ADA UNO DE LOS GRADOS DE LIBERTAD,33 Con BASE A LA FIG.J5 y RecorDANDe ave [Kk] = [AK AT] SE TIENE EN FORMA DESARROLLADA i PN | om [a « aT] = [klapsie = fp ma) bay Pa S| Por OTRO LADO, POR DEFINICION LA INVERSA DE LA MATRIZ DE RIGIDECES ES LA DE FLEXIBILIDADES, ESTO ES - ~ ~ [2 = Gi]. es vecie, I 0 | he fa « at] = fo) diexter= [xe [or | me Lo [os [oe Las ecusciones (1/) y 17") qUe Se ENCUENTRAN REPRE: SENTADAS EN FORMA MATRICIAL, PUEDEN ESCRIBIRSE TAH- BIEN EN FORMA AUMENTADA DE LA SICULENTE MANERA, Po.= fq] Xo + fo] my ---- 7a Pos DG) Xo + Bom -- - y yo = DI Po + fi) ome ---- a7 xe = [bs] Po + PM] Pe ~~ - C7") Ew EL CASO DE ExcITACION sismica Po = @, DESPEVANDO DE