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  • Air Fan Magazine - Issue 162 Year May 1992

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    Exclusif £ Laviation militaire . albanaise 2 - 35, I 91 - | il ~™ Pour les inconditionnels du F-4 Phantom et tous les autres... > Progressivement, le Phantom est retiré des unités de la Garde Nationale des Etats- Unis et, bient6t, on ne parlera plus de ce monstre fumant qu’au passé. > René J. Francillon et Christian Jacquet cont choisi d’en réunir les meilleurs moments dans un numéro d’Air Fan pas comme les autres, classé hors série et venant en supplément des douze parutions que nous publions chaque année. » Ce numéro, bien sir tout en couleur, et de surcroit bilingue (francais-anglais), retrace unité par unité la carriére du F-4 dans VANG. Abondamment illusté, il est ‘agrémenté de dessins et de profils couleurs do Jean-Jacques Petit ot d’un poster central tiré sur le papier do la couverture portant la pagination & 54 pages. > Exceptionnellement, la couverture passe en noir afin que nos fidéles lecteurs puissent le différencier des numéros normaux. Désormais retiré des circuits de distribution NMPP, il reste quelques centaines d’exemplaires de ce prestigieux numéro am ane eat dass ad pat Zp os y 8 Cary ace: 5F co Fore: 40 he frigele re de 5F x parte sunt AFP pat J by Cl Chu batcare C0 Pa 21167860 C1 Manést WO Aree Paleo EDN Artara Toe eta t AR FAN, es algal, 75017 Pa Frcs, uae 48, boulevard dos Batigrotes "017 Pare ye. (0) 42986724 ‘eleope (42.94.2500, Prat le 15 de chaque me Revue mensual ide par Ip Soot eeporcata tte Edie! su copie 490.000 AC Para'8 314056 99 No Sr 14 Ogos 00012 ISN a2z3.0038' cop pare 21 167 86 Desetice Geran Marine Case Adminstration: chard Done Secrtate de deection Reda CCorespondart de a baction ‘iewranger Etats Unie "Rene f FANCLLON ur en chet: Olver Cosine Prncpaux cotsbratour ena Bat, Crvitan BORSFLON. alan BossEh, Joan Loup Ci Boro GOLA, fee DILL. dean ere DUBOS, ‘acu ONCE, ge PEMANDED, ban fue FQLOUEY, Mena! FOURNER (Gina Gerch Sean Bare Hoe ratan Jacaue? daoguse Moun. Stépnane NcoWA0U. Ash PEUETE. ‘leanJoeaurs Pe, Mare RosTan, an Pera TeDeaco, have Tees erin TUANEL Pat UNO PREFONTANE Colaberteurs arangers soa Ctmog, ete Dott Sin BUNS, “Jackson Flores Peter Posten ol JacKSon. Theo Van GEFFEN ota ERuNa Hane Kovna Pete Lewis Wojsesh Luce ‘Saad Mare uenras Dave MENARD, Rebbe Shaw Han J Sa Bote STENEMANN, ‘Gai Tose Flcnara L WARD eatin dos abonnoments Rossiee MOLE Puens AIR FAN eat membre 06 Totes de kstieaon def Huson Composion ot montage: C3 rateravre PR GAAP Zine 2ue avr 27000 Eweux Ta. ae2e 2000 Depo iat n= 1832 Al contents © AIR FAN 1982 Reprodcion mare patel rate INP ge Cammeson porte 61080 oso par be NMP Drecicsesponsabie dei ubenion N° 162 = mariss2= 35 F LE MENSUEL DE L’AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE Sommaire 4 Echos & commentaires par Mare Théler Extrits de presse assoris de commentaires simples et confident, 6 -3F et Jaguar en Guyane par Alexandre Buonomo. Premier déploiement utre-mer du SDA. 10 Adeus « Tee-Bird » par Bernard Thouanel NNovre reporter raconte un des deriers vols sur T-33 de lo FAP. 18 uss wasp par Salador Mafé Huertas. Les « Golden Eoples » du: HMM-162 en manaeure sur le LHD- | 24 Vaviation militaire albanaise par Achille Viga et Elo Virol. ne visite excisve 8 Avioconi Ushtarok Shaibetare 33 Testing t (1"* partie) par Ywor Candal L'NACA ef les « Century Fighters» 38 mic en Australie par Peter Seeinemann, Des Fresco chez les kangourous. 40 Les néticos de Krumovo par José Fernander et Wojciech Luczak te régiment dhecoptires de transport de la Force oveme bulare. 42 Revue de presse par léquipe de la rédaction Les derniors ouvrages porus 45 Les tastes de Versail par Jean Népas Le 13* Solon de la moquette et du model rédut. 46 es kits pour les grands par Otto Focus {le Dewotin D 520 de Fox Echo ov 1/48 49 analyse des nouveautés par equip de a redaction 1S derntes moquetes sorts En couverture: non, vous ne ever pas! Ce cliché a 6% pris tut récemment en ‘Abani, wt non pas en Corée dan le début os ans cinguante. I roprésente un Shonyang F-6, vrsion chinise du MiG-18, tu régiment 1875 de la Force aiienne sthanate (Photo Achile Vigna sm Fa CONFIDENTIELS A Chacun 4’ entre vous conserve souvenir des ernitres modifications. dans les structures essentelles de Varmée de I'Alr et en particu ler le transfert des escadres dincercepteurs, (Cambrai, Dijon, Orange, Reims) du CAFDA, Ala FATa€, Cette décision entraine également & de nou- veles orientations d'emploi et d'entrainement, En effet, dans quelques mois, selon Air Actual tés deja cite, a 2 escadre de Dijon testera les aptitudes du Mirage 2000C RDM en participant pour la premigre fois & opération inceralige (Red Flag » aux Etats-Unis, avec quatre appa Fells vingeplotes pour des missions d'assaut conventionnel Cieante: Mirage 2000€ ROM ‘de déploemont i desserrement lian au ails Un EC est ane habit dos placements iors deexagone Echos & commentaires La menace aérienne la vertiale de I'Hexa {fone disparassant, In mission prioritaire passe eu A peu aux opérations asaut. LA tasuite de''artcle« Armée de Air Esai Ge projection sur an 2000 » (Air Fan n° 159 de février 92}, nous avons recu de tres nom breuses lettres avec observations informations, renseignements critiques et encouragements. Merci encore a chacun d'entre vous & qui, ‘quand nous passédions nom et adresse (I), 90s 2vons répondu de natre mieux. La compltion de vor correspondances est en cours et nous allons etsayer de ménager une place dans 'un ‘de nos prochains numéros pour vous en com- muniguer essence Ceci étant, vous étes nombreux i attirer notre attention sur le manque de fiabiité des infor tations provenant de sources angles. En par tleuier, vous &tes plusieurs faire état de la fermeture des dépats @'armes « nuciaires » 3 Cambrai et Orange. Dans la trés officielle revue Air Actualités (n° 451 davril 1992), nous notons, en page 7 Unartcl sur la visite de M. Melick, seerétaire Etat ila Défense, & Orange avec cette crés Courte phrase: « .. Une hongarette occupée par tin Mirage 2000N de la 4" escadre en desserre- ‘ment, [retin] toute son attention...» ‘a Fa Echos & commentaires ‘Comme il est évident qu'un appareil des FAS ne se déplace pas de Luxeuil ou Istres avec un ‘ASMP a charge N sous fuselage, cela signif ‘que le dépar d'armes spéciales de cece base, ccupée en son temps par des escadrons de ‘Mirage IV, est toujours en position de dispon bic Siaton d'autant plus normale que des enge agemencs éventuels sone pls « envisageables » 2 partir du Sud-Est (lstres/Orange) que du NordEst(Luxeui), voire méme avec la relive possile de ASMP par un vecteur airs laser 4 charge conventionnal (1) Per des mos bien compress, cere entre Yous, a roson de leurs fenctons actus ou ent rez ne souhatent por denner eur hom Dans son numéro 1373 du 6 avril 1992, Air & Cosmos indique que la Marine nationale annonce qu'elle affectera ses Rafal M ala base de Landivisiau CChacun conserve souvenir que — sauf modif- cation — es porte-avions sont affectés on Médi terranée et que la distance Landivisau/Hyéres est d'environ | 000 km (soit 2.000 aller et retour), Sion note que — dans la marine espagnole, le porte-aéronets Principe de Asturias est base & Cadhx et les appa: reils embarqués EAV-8B de la 9° eseadrilene- alls sur la base de Rota (moins de 20 kilo- métres) dans la marine italienne, le porte-aéronefs {Guseppe Gonbald est basé& Tarente et ses Har CONFIDENTIELS Chdessus vu Luxe e ‘Miage 20000 9° 380 (AA FEC 4 Dauphind » Cet avion tala commandant prison ir sx armoire Province du Daphne. sa drive, don reqroupant os roi set “omposantexeaeon Proroe rier en cours d'installtion & Groteage (envi- ron 30 km) il semble possible de se poser question sur les raisons techniques du choix de Landiviau, ‘Comme de bien entendu, la décsion repose sur es motifs opérationnels majeurs et non sur Topportunite d'un écart de | 000 km entre le ‘porte-avions et ses premiers apparels ‘embarques ‘Amis lecteurs, soyer done assez aimables de nous faire part de vos reflexions et nous publi rons — avee votre accord — celles de vos réponees les plus pertinentes Mare Théeri aR Fans Premier déploiement outre-mer du SDA Ee siémes) pendant La présen nE3F du CAFDA marquat intérét que porte armée de Ilr & inauguration du Ci rede contrdle milaire) de Kourou io de vant, un petit détacherment du pe ment puisqu'un détachement de quatre Jaguar de VEC 2111 « Vosges» de Tou Rositres était sur place depuis 'aprés-midi du 24, e nouvelles installations du CCM 06/967, de Kourou — un radar Centaur place sur Une tour de 22 m de haut et un radar dat metie AN 7B, ainsi que de nouvelles sal les techniques et operationnelles — don. neni maintenant au centre de contrOle militaire les possibiltés 'assurer pleinement mission de surveillance de espace ‘aérien du département francais a’ Amérique ‘du Sud, Décicée le 9 mai 1989 parle chet d'état major de armée de Air, la création ‘du COM de Kourou découlat de extension des responsabilités du commandement de la DA aux départements et tortores dioutre-mer et du déploiement de Mirage 2000 en Guyane et aux Antiles (cf. Air Fan in? 128 d'aodh 89) i ait de la situation géographique du CSG, la menace aérienne actuele sa limite 8 des aérone's légers évoluant a trés basse altitude at a faible vitesse, Désormais ple erent opérationnel, le CCM est néan ‘moins apte & assurer pleinement sa mission de défense aérienne. Le Centre dispose lure console haute autorté de DA, d'une cansole de contréle des missions de DA gétent les mouvements des héicoptéres armés de 'EHOM 68 implanté a Rocham: bbeau ou des avons de combat de la FATAC fen déploiement et d'une autre console réservée a a survellance de Iespace aérien guyanais. La salle dopérations du CCM brie également une console de site, une Console destinée la surveilance della zone intoraite SOPS ot d'une console pour ia ges tion de Vartilere solar mise en oeuvre par les gionnares du 3* REI Pour la France et Europe, la sécurité du Cenire spatial guyanais est de premiére importance. Pout tenir compte c'une pos: sible évolution de la menace aérienne ot parer & toute pénétration aérienne hostile tn provenance du Surinam ou du Brésil, les deux Etais vaisins, ou méme de la facade maritime, le CCM dispose aujourd'hu des moyen nécessaires a sa mission. Outre cet aspect de DA, les operations de Toucan Radar paricipent 4 la mise en ceuvre des divers moyens aériens lors du décienche ‘ment des opérations SATER au SAMAR et apportent également leur aide aux équipa (92S aériens qui peuvent se trouver en dif ulé dans la region et collaborent avec les autres administrations du département douanes, Police de lair et des frontieres. Le Boeing E-3F n° 203, cadé 36-CC, de la 36 escadre de detection aéroportée assurait celle mission lointaine, occasion {une premiére sortie hors de France pour le systome de detection aéroponé, Parti de sa base de siationnement d’Avord le 28 janvier, apparel rejoignait Cayenne a Tissue d'un vol direct avec ravitallement en vol par un G-135FR. Présenté a la presse: (heonte: Jaguar Adu 211 ‘Vosges w coda 11.4, entouré assurantles spars isles. (Ceeaeue: le mre appari ‘app de 18 bombes ‘symbolisont autet do misions fu détachomenton compagnie un SA255 do EHOM 88 (Photo nicolas Reyna). En tive: Ear AWACS. se la 36+ EDA (6-C}sploye cayenne ce dbut aad {Phos Alexandre Buono) le jour_méme, le SDA éffectuait une demonstration en vol le 29, puis un exer Cice de penetration basse alttude au profit du CCM avec, notamment, le repérage des Jaguar dés la phase de roulage & Rocham eau ! Lors de cette opération de sureté aérienne menée avec les avions du 2/11 (deux jouaient le r6'e des intercepteurs et les deux autres celui des attaquants), le ¥ Am aN 7 Enh: dttachement da 211 au complet et canst de'veis manaplaces plas unbiplace. Ru promi pln, Te Jaguar coe 11 MP, Ci dessus a coalage "sRochembens, a Jaguar oa 110, Chcente: Jaguar A du Vooges = detour one mission i eanran Le CoTAM toujours [a en soutien Déployer ds avions de combat pendant pases jours des miles de kilometres sans aide des ‘wont etd personnel du COTAM sera impossbie Une nourele fi, readons omamage aux transporters qu, pour vole verié pendant le voyage Der ee retour, sont des professions avert a regard du vervce rendu ex des rales 3 respec: teret qa pr laure, svent rendre en agrebl un degiacemen:oure-Aanque pus ws confortable thos lnsoute d'en Trosall-A Faller, fur signer used des reas preparés bord teak, crus tur le pbc et.) eta cérémonie du «pasage» de 'Equateur AU retour Air France avait Vivre is repue prs en vol A eresle de Dakar, i bngouste Gel au randez-vous du sor ‘Nor: bravo et surcove mere! equpage di F227 « Golfe Papa >: I. Plier, edt de bord: I. Letra coptote adj, Grea esc Rann mécanil kB, navigateur ade « Torton» Decal, thf de soute et maitre apres Deu de taut ce qu peut se pater 3 Varriere.. Tous de ers ympas esos ds Hed» Bear» haat: dbmonstratin de ravitallement on vol par I 160NG (646M) de FET 84 lesen: Feuipage denote Tranalevant le F227 (Photos Alexandre Buonoro) SDA a démonté sa capacité a deétecter de appareils hostiles & grande distance du site 2 protéger et a donner un préavis impor tant pour préparer la riposte. Nouvelle étape dans la mise en ceuvre de lavion radar, catte mission correspondait & une mise en place rapide sur un thédlre d'opération Toiniain en tant que capteur compisnentaire otfrant de notables améliorations dans le domaine de la detection basse altitude. Pour partciper & cette opération, e déta Jhement de Jaguar, irs monoplages et un biplace, avait quitéIstros le 23 janvier et rejont Dakar aprés trois ravitallements en val par C-135FR, Le 24, es avions de com. bat du 2/11 atteignaient Récite apres deux ravilalements en vol, pus repartaient pour Cayenne oi lis se posaient le méme jour apres un autre ravitallement. Deux Her los (61* ET Orléans et 64° ET d'Evreun) ‘accompagnaient ces apparels avec, & leur bord, outre le matériel de maintenas écessaire au déploiement, une partie huit plotes de la « Onze » et une trentaine de techniciens La 36° EDA Cré6e le 1* mars 1990 a Avord, la 36° EDA dispose maintenant de ses’ quatre appareils, tous pleinement opérationnels. (Outre le commandement,lescadre compte deux escadrons de détectin aéroportes, EDA 1/36 et 2/36, regroupant ch te ges (70 personnes), soit deux par E-3F. L'EPMS 10/36 est un tion des mis sions fixées par le CODA, de la mise en ‘ceuvre du simulateur de missions et du cen tte de traitement informatique, de la stan dardisation et de instruction des équi pages. De son cOt6, le GERMaS chargé de la mise en ceuvre (piste) et du Soutien technique das avions (cellule et systémes) ainsi que de la maintenance 1°" et 2" échelons,llest important de noter que les essitent la présence d'une ‘équipe de techniciens du GERMas 4 heu es avant la mssion et pour une durée iden tique & lissue de chaque vol. Le person: nel du GERMaS représente plus de la moitié de l'efectf de la 36" EDA, sot envi fon 190 techniciens, provenant des differen. tes escadres de I'armée de Ar, ayant requ tune formato oles rendant aptes A travaller sur Vavion radar. L'un deux, ren nie & Cayenne et spécialisé dans les sysiémes hydrauliques de I’AWACS, avait A Avord, une quarantaine de te amérioains de chez Boeing travaillont sur les E-3F (a motié assiste es techniciens frangais de [EPMS 10/36 et autre est atfec tée au GERMaS) et vivent dans la région avec leur famile, La cérémonie officielle dnauguration du COM de Kourou était présidée par le géné ral de corps aérien Vallat, commandant la Diet le CAFDA. Par sa présence, la France ‘marquait sa volonté de développer un dis ppostif permanent et coherent de survel lance et de contrdle de l'espace guyanais au profit du centre européen ‘Alexandre BUONOMO ARAN Unspct end Repair As Iacesary) i recavra pour eeason an ude dais aux colts de TEICPAC ae mnton «65000 Hora 165 000 bears deve Notre reporter raconte l'un des derniers vols sur T-33 de la FAP sayé le casque double vist masque & oxygane, ajusté ures montantes et la combinai ous nous dinigeons, en com fie du Major José Tareca, commandant SI erat ea ‘avancé de la Forga Aérea Portu ier 1990. Quelque part dans le guesa, ulime étape du cursus « Jet Plot 103, vers l'une des « briefing sud du Portugal au Portugal. 1 un amphi-cabine en pr deur. La, afi de grant Un jet solide comme le roc ters ennoiret t6 de la cabin En ce début d'aprés-midi du mardi6 16 et sige die prés avoir revétu la combinai- au stand: klomeires, notre Fiat blanche ar confin davant une barriére. De autre o6te, in T-33 réformé peint en gris et day-gion Ak 011 1 IFF (pour Identiica ‘otra poursut fobleme dO es ucturaux demiaile, deu ‘gérer convenablement et suivant un ord it de transfert des sept réser cde carburant, sachant que la consom mation du kéroséne peut passer de 1 itresiminute & 20 000 pie ) 30 ltresiminute au ai ‘mer ! Seule obligation, cevenit sur le terrain Un minimum de 454 litres dans les 8 Pour la phase catterssage. u négatf de —3 G», map: pprend mon pilote. « La Vne (vitesse may male en croisiére) Pour preuve, ccidents mémorables d'un 7-03 & Beja date de quelques années : un ‘cable & haute tension électrique cisallé net dun Tee-Bird au cours d'un vol sur « Metal Jet » Un quart heure ps tard tous les plo ent pour detn les ders Cicante: exelent formation titan = échlon» pour gua ‘T33 dela FAP surle wat de ste alti Entiat: une vision dsarmsis sa pass: an aignoment parat ‘deal Lactheed 33 sul pathing de Bola A orig, He Portga avait ecu Bapparel deco ‘suitvngt hit Lockheed 338, ‘eux Lockheed RT-I3A de connaissance cn ‘TS3AN de construction (Photos Bemard Tous) détails de notre mission sur les p vol: un. survol en formation ite tugal. indicat radio : « Os Cara caigol) Puis, nous nous dri bbétes » alignées sur un béton Notre monture estle T3 930 quise: Gap. Pil. Franciseo Montero (1-33 n° 1918), et le Ten. Pil, Paulo Maia (1-33, ‘n° 1926) formeront nos allies, On ef la sacro-sante « Pre-Flight » au pas de cour ‘se, en passant en revue les partes sens bles de avon. Ce dernier est rutlant, pres- {que flambant neuf pourraiton dre, etl e sm Fan 13 difficile de croire que ce T-33 a été cons truit 40 années auparavant. Nous nous ins tallons & bord en nous glissant sous la large Verriare en bulle. Le sige éjectable estrus tique et plutt incontortable, Un impression nant tableau de bord domine le cockpit < l'aide d'un mécanicien, nous nous ns au sidge, Puls c'est la fixation du masque, de ox micro- phonelécouteurs, du pantalon antiG. Je retire sur ordre les trois « Safety pins » (ou pilles de sécurité). Les deux Fales jaunes du siége sont dé: ves : je suis assis pel Quin’atiend plus qu'une allumette ! Le jor Tar checklist » et lanc le réacteur. Toute la cellule vibre. Le « Me- tal Jet » prend vie, Essai de linterphone in- tegré au masque 8 oxygene. A nouveau ‘checklist au parking, Un des mécaniciens leve le pouce en air, un coup de manette jaz et le T-33 s'ébranle puis tourne & vay sur axe riers Tee La visibiité @ bord d'un Lockheed est quelque peu limitée en plac yx génent le coup dail avant, une plaquette de vol dinsiruction masque Varriére du sidge de mon pile. I ne reste plus qu'un ‘champ de vision & 45 ° pour apercevoir les balises de la tralectoire. et donc déterminer sa ligne. etla verti ser le bo lentement &'abord, pour svement. Le major Tar tien de son axe aux feins, la direction étant Ineficace & partir de 50 Kis (soit 92 krv/h), La roulette de nez quite le sol vers 85 Kts (187 km/h) afin de décharger |'amort sour, et la rolation s'effectue & 110 Kis, (204'krmvh). Mon pilote 6vite de trop cabrer Pour ne pas limiter Taccélération. Nous ‘grimpons en trajectoire ascendante régu A drit: 133 0° phase approche, «ten {enn aterssage verre lt broqus 30°. Ala masse 18200 bg, taux de chute ne at paste infin im 8 ipect. contre: suvel basse shitude ops do 700 kh ‘to Poe, Frags Besse, on ‘ce aia gu 33 0° 1818 Aree contnant ‘apidement demon Laviation d'instruction portugaise amie, evr 120 cadts live plots passer ne vite me, des xr. Qutrevingcing deve ex enn sero ston ST Aestemy de Ser gtd Lebron vs Ge ure pend gues ats quune lermation mises La enqibme ang, ls eve ‘tance 4 Ua cela dun des Giesept Sota TBAD fps de Espn I Autou ce 120 ures de ploce de tse une gnranane panera passer lee 23 re {eursd entrainment Cesia TTC Tweet de squads IDE pour nse de perfectornerent “reac » ion 70 burs de vo. Cate fermaton pis cous depuis envi lea ya et retire ore pour ase de vltzemenepramstir’, Desa lcs rts prnare ut errnamene nox USA, ase ie Trang Command de US ‘irFore FB (rns). Tare rest au Portugal pour vler raceme tr 383 Teen ses ‘dicen do bas Selene 31 lovers recerom lars ‘ce wrrot eres ston leurs rads, sale ves che ae @4TR ee ATP Cora Hh Teceeport on Reir Cea 317, Cas 212 voc, C1908 Heel tP-3POr) bu beoptrer(@A-36 Alva il et 88-30 Pum. Pour es ex oe favason de cai, vo roa», Favesloe sa fect Esera Se Ba ou ECPAC (ase deructon compliments 3 letge set vom do comb) an save un enainenen sptigue ratarsation vl aux ramen, vl en orm em vl ge tide, agua ol et cbt seen, Sh ros ran, # accor tn ota de 6 sorts en 90 heures ce vol ~ done ne quae en vo slo — a T.38h Tao ‘stair 133 Tee Grd jg en octcbre 1991 (prochinemet sur Alpha et) our pote or ries au Portia Ce era enn section on une opravonel pre que 100 plots rises gue congte ls FAP er. sm an 15 heonte eutoporteit se Fouteat bord du 33 ideas: retour au parking iu Lockneod 334 n° 1818 “orbs ne mission st linatise gre 8 prblvd sur lecampressour dam ahangeer- Un systome Independant permet edger a veri (Protos Berard Thowsrel liere. Le train est rentré vers 125 Kis (231 kr). Ensuite, c'est a entrée des 30° de volets. Le badin indique 140 Kts (260 kmit), puis dépasse bient6t 200 Kis (70 km), Le Major stabilise & basse altitude, rive sur notre ales, le Ten Pil, Maia, venu nous fejoindre au décollage, et amorce un large vrage parla droite tandis que nos deux au tres allers, les Cap Pil, Ribeiro et Montero, décollent avant de venir se rassembler en. formation a intérieur du virage. Alimétre 4200 pieds (sot 336 metres), Badin 300 Kis (650 km/h). Régime moteur : 80.4 ‘90 96. Nos quatre jets én patrouile serrée tentament la premiere branche de naviga- tion BA. Les pilotes ont le regard rivé sur le leader, sur lequel ils calent leur propre trajectoire Le Major jtte un coup d'cel sur la carte ‘au 11500 000°, Pas un mot surla fréquence On n’entend que notre propre respiration, ft le bruit infernal du réacteur. Au-dessus, le ciel est grisatre. Nous survolons une vi le fortide, le temps de fixer de superbes Giichds sur a pelicule. L’ant-G se gontle ou se dégorile, suivant les modifications de tr jectoire dans le plan horizontal. Les quatre 77.33 flent alors cap au sud-ouest. Dun sim ple geste de la main, nos aliers se sont cartes a bonne distance en formation dite eR aN tactique. On passe une coline vraiment és bas et ai impression que nous volons au tas du relief. La patrouille se reforme sur ‘ordre radio bref, loujours & basse altitude. En dessous, c'est deja le trait de cote, le rivage avec les plages. les bateaux de péche, les immenses faréts cbtieres, tous fvalés par la vitesse. On évite un vol de mouetes... Dans le cockpit, un déclc regu fer attire mon attention : indicateur de con sommation de kéroséne diminue, gallon aprés gallon... comme une pompe & essence d'une station service | Passage « plein pot »! Nouveau point tournant, comme prévs au briefing, et deux allers« breakent » et © Les principaux meetings de I’été * “4 16 mai- PO Saintes (France) 1617 ma Europaan Ar Show, Mile Wa op (GB) - Rens (4) 02 64 98 442161 ‘#107 mal-JPO, Muste dear France) 4 2424 mal - Ar Shon, GossetesiChareri (Gelgave) - Rens (82) 071 25 5449 1 kata -USAP Ar Fats 0, Mldoral (68) ens. 4 0698 513941 “2h mal = Mowing national, BA 702, Avert (France) “4 2bmal-sPO, BA 116 Lune (France) + blun- Preece iemesona Ae Sow (68) Fens. 8) 028270 788 "% GThin- Aral JB Sols, La Ferté-Alais (Franco) + 13, = Open Day, RAF Coningsby (G8) ns, 4) 026 42581 “4 1814) A Touramentiernatonal 82, Boscombe Oown (GB) ans. (44) 0285 71 300 “jun - Mootng atonal, BA 132, Colmar (Frane) 1921 hin - LA 92, BerirSrandenbourg, ‘roprt de Bern Schonfeld (Alomagre) ‘20 un JPO, BA 84, Doulens France) ° 2 un-rDipay, RAF Cost (68) Fens. (es) 00 37 48 72 ‘ 21 jun-JPO, BA N13, tOizer (Franc) + 27hin- Ae Shon, BAF Stan G8) -Rens. (as) 044s 7081 9 “27 jn Ae Fo 9, RAF Honngon (28) "% 28 jun Meetng ratenal, BA 102, Djon (France) *% 23]un- Open Day, RAF Henlow (8) Pers (4s) 04628515 15, poste 7427 “4 5 jubat Cisse Fighter Ar Dispay, Inge ri iar Museum Duxcerd (GB) * Rens (ee ozs 8350 00 45 ll = Open Day, Cony (Belgique) - Fens. 52 088 3117 1213 “#11 let = Open Day, ANAS Lavo. Solent (63) Pons (4) 0705 8501 #8, pose 4406 “pets OpenOay, RAF Brize Norton (68) Fan. (8) 099982551, poste 5564 “1B - Ax Day, NAS Yooeion (GB) - Fons 4) 033584 05 1, poste $864 ‘+ 19 A Display, Church Feston 8) - Fens. (4) 0837 83 4666 “4 $3 jie - Ease reratoral AF, Mar bers port (68) “& D2 ult A Day, ANAS Culerose (68) Fens, (te) 038 574121 “ 25 lla - Ar Stn, RAF Leeming (68) - Fens. (0877 42301, poste 2281 1p 18 aott- it Shon, Lakennoath (6) ‘% 5 aoit- Open Day, Stawgan (G8) * Sood hnpmatondlArDpay Lice) 4 Seaplane - Bena’ A Show (6) + 6 sepemere- Open Day, Beaunechan e- 2) rentrent vers Beja, nous laissant seuls avec leT-33n° 16 i. Maia. Die Un volume évolutions e mation, lige. Quatre G continus. On figures avec quelques ton- eaux barriqués, On force pour resprer us la pression du pantalon ant-G qu ser Enin, deuxT-33 nee p de AF vere prise d'a ‘engage un pa quelques metr temps mort avant un vi finale vent aire. On sor chent é 100 Kis. On treine, avant ture dela verrire, et c'est le roula vers le parking de mets en place ure fane de Ihabitacie, La mis on ea terminée, Dimar Ie in deEICPAC | La page etinivement tournge. ‘Bernard THOUANEL AGRADECMENTOS. A revata Ait Fan assim como ‘@Sonhor 8. Thovane dosejam agragecer a todos Ss menbvos ds FAP pela sua ctsponibiigade © frontase de bem serine citar snosea misao {Ee jomalste,Tomos » agradecer em eapectal 0 Senhor Corone!Esteviho ¢a0.Senhor Tenente- oronel iva Cosiho das APIEA, hor Corone Morais ‘comandnte da BA, 80 seshor Major Jose 33/1907), Capltae. Francisco Monteiro & 32/191), 6 Tenente Poulo ala (F.99/1926), 060 lar eystbmes radios comprennent ‘ne VHF ANIARC-49, ne UH AANIARN 38, aia compas AWIARNS dont Fontonse est Tape dons le nex un IF AWA, un eepteur VOR AWARIE14 un neater do pete ANARIW 16 ot un Interphone ANIAIC-1. Cidensous: Fadi aux ees | fori, classe ste historique au Portapal (Protos Semard Tovar. 12 du groupe amphibie (Amphibic Pouvani en effet accuellir prés de vec tout eur équipement, este premier d'un nowvell cl r LHD), POUT metre en couTe sont les premiers aisément car les LHI ig leurs ballast in « Phalanx huit mille ns médicaux peuvent traier jusqu'a .rations huma: Wasp). Tou: Les composantes du groupe aérien de la vingtetun hal embarqués iin & décembre 1991 ps des Marines étai plus un HH-1N aux ‘A gauche ot ciessus sap es dou Cae mores sl Wasp soraent doi none ars lors de tutes manauvees Aattorissage et de dele, Poge de pach, "USS Wasp LO) pirat on mati, hlces 1 plnichs(Phoror Saar « Sting »), dix AV-8B Harrier Il et méme cing postes {e tir de missiles sol-air Stinger. Tous ces matérels. Siaiont rattacnés au HMIM-162 (commandé par le Lt Col Tomy L. Patton, un pilote ayant plus de 2 500 h de vol sur GH-46 et patron permanent du HMN-162) pour la durée du dépioiement, d'oi'appeliation de EComposite Squadron » pour ce dernier. Los matériels provenaient # du HML-A-167 « Warnors »: cing UH-1N (aumé: rotés 41 8 45), cing pilotes, MCAS New River, NC. Les twin Huey furentintordits de vol durant la pre- mmiére quinzamne de novembre suite & un crash, di @ une panne, d'un UH-IN aux Etats-Unis, de la VMA-223 « Tomeats » : dix AV-8B (numéro: 1&5 de 90 a 39) avec doze pilotes en provenance de MCAS Cherry Point, NC. Tous, & exception du numéro 25, furent débarqués courant novembre 991 & NAS Rola, Espagne, pour un échange dlescadron avec les Harrier de a marine espagnol. Le capitaine Tom Driscol fut tué le 11 novembre lors: ‘que son Harrier s'écrasa lors d'une sortie a basse altitude au-desus de la province de Badajoz. du HMH-464 : quatre CHSSE (numérotés de 21 24) avec huit pilotes, MCAS New River, NC. ‘© du HMM-162 « Golden Eagles » : douze CH-46E (oumgrotés de 2 a 12, plus le « CAG bird » numé role 00) ainsi que vingt quatre pilotes. Toutes les machines portaient le code du HMNM-162 (« YS » sur la dérive) bien que les Harrier aient conserve leur solell sur leur dérive. Le HMM-162 Le Marine Medium Helicopter Squadron 162 fut activé en juin 1951 & Santa Ana, Californie. Bien ‘Qu'ayant participé a de nombreuses opérations en Extreme-Orient, lescadron fut transtéré en 1959 a New River, Caroline du Nord, sa résidence actuelle Par deux fois le HMM-162 fut déploye en Asie du ‘SucLEst : en 1962 en Thallande, pour un an, puis fen 1964, pour une année également, Se succédé- rent ensuite des déploiements réguliers 4 bord de navires en Méditerranée. 1974 vi l'escadron part: Ciper, avec la 32nd Marine Amphibious Unit, &'éva- Cuation des citoyens américains de Chypre. C'est fen support de la a6th MAU que lescadron se deploya en Méditerranée le 6 janvier 1976. Deux ans plus tard, lors de 'exercice 1-78 simu lant un manque aigu de navires et un besoin de ren- forcement de la zone Caraibe, l'escadron fut déta: cché en autonome a Puerto Rico. Le HMIM-162 finit année 1978 & bord de 'USS Inchon (LPH-12), par ticipant aux exercices « Solid Shield », « Northern Wedding » et « Bold Guard » en Atantique nord, Crest auss' en 1978 quil eut le prvibge d’@tre le ore: rier escadron tactique du corps des Marines & rece: ‘o'r le CH-46E en dotation complete (dix-neu! appa: reils). Bien quiayant intégré ce nouveau type de ‘matériel, le HMM-162 recut — en jullet 1979 — le Fleet Marine Force, Atlantic, Aviation Safety Award pour avoir volé 4 724 heures sans aucun accident. Vers la fin 1979 et en 1980, 'escadron participa a divers exercices, dont « Reinforcement Exercice 4-80» 4 Guantanamo Bay, Cuba. Aprés plus de 7 400 heures de vol sans’ accident, un nouveau record, le HIMIN-162 fut gratis en 1983 du Chief of Naval Operations Safety Award. Les déploiements de routine continuérent au cours des années 60 ‘La crise du Golfe n’épargna pas le HMM-162. Ses appareils et personnels furentutlioés dans des opé: Tatlons de soutien de la 26th Marine Expeditionary Unit (en Méditerranée) en tant que réserve rapide- ‘ment cisponible. Sil'escadron ne fut pas plus soll cite lors do « Desert Shield/Desert Storm », it part ipa toutelois a 'opération « Sharp Edge » consistant fen T'évacuation des ressortissants. américains de Monrovia, Liberia, conséquence de la sanglante ‘querre civile alors en cours ; un déploiement de plus de sept mois (au leu des six habituels). Ensuite, le HMNME-162 et le reste de la 26th MEU établrent un nouveau record en étant rédéployés pour six mo's (du 21 juin au 20 décembre), moins de quatre mois aprés leur retour aux Etats-Unis, Durant cette der. igre croisere, I'escadron 162 féta son quarantiéme ‘anniversaire et prt part & de nombreuses manceu: ‘res dont « Display Determination » en octobre, Betacom= 2/91, et un exercice américano: espagnol au large d'Almeria (un grand camp G'entralnement aux opérations amphibies) du 18 au 17 novembre 1991 En attendant I’Osprey Le combat aéroterrestre utilisant des helicoptéres (enveloppement vertical) est maintenant ancien chez les Marines. Apparu avec les combats en Corée, puis vertablement apoique & grande échelle lors de la guerre du Viet-nam, l'emploi coordonné des diverses composantes aériennes, voilures fixes ft tournantes, @ donc abouti fort logiquement a la ‘oréation des Composite Squadrons atin dadapter {au mieux moyens et missions & accompli. C'est la raison pour laquelle le Wasp embarque majortai- ment des CH-46E Sea Knight de transport moyen DOURSOUX BLOUSONS, COMBINAISONS, CASQUES ETC... CATALOGUE 30 FRANCS 3/5, passage Alexandre, 75015 PARIS. Tél. : 43 27 00 97. 45, rue du Grenier-Saint- Lazare, 75003 PARIS. Tél, 42 72 65 20. 20 ARF Cisonte:de bor matin, eT. ‘un des quatre CHIE Super Stal F-15 EAGLE: DEFENSEUR DE L'OCCIDENT Premier intercepteur de troisiéme génération, ie F15 est depuis Sans le meilleur apparell de Supsrionie aerenne dont cispose TUS. Air Force. Construta plus de 1.500 exemplars, iléquipe les forces aeriennes Israeliennes, arabes et japonaises. F-15 Eagle: un grand reportage ‘sur un avion exceptionnel. ___ BON DE COMMANDE sh gets AF Ferccie Bleue RST Pata te = Zeppelin - tome | etl n° 135 et 197 - 115 F. Franco = Les FAFL - tome IV 1942/1944 - les chasseurs francais, en Angleterre Br 138 - 105 F. Franco = Le Baron Rouge - Manfred von Richtofen tome 1 nv 139 - 105 F. Franco ICARE, Tour ESSOR 93 14-16, rue de Scandicci, 93500 PANTIN, Tél: 49.42.2089 (Métro HOCHE) CCP 14696 14M PARIS ros d'atlaque léger 12,7 mm ou de poc ote de 7 ou 19) oven ‘0 mm) et, ein, pul feu « lourd bomb en passant pi bidon de napalm ain | Mave: 1m (Zuni), en plus de son mim. POU k ‘champ de batai d'enseignements nautique 5 toutetois que les Al 's@ aérienne totale... L'AV. a fait également la preuve de sa cite 8 délvrer ses armements bolique. aggravé, le poter ine crucial. En eet, es CH-aBE se fo remplagant prévu, le V-2 iden est portées chez les Marines, dev de patien nper Fil Salvador MAFE HUERTAS. Traduit de Vanglais par C.J. Francilon ‘Au secon plan, un HAGE Totes demortés mie mie ar les minions longue Mistance ove deux rors sah l’Aviacioni Ushtarak ast \ Visite a Shqipetare Pa vee 9 sete terine par une sie ‘sou proné par un gouvernement totaltare, Albani fait maintenant ses pre: riers pas vers la démocrate et prend 'n tative de s'ouvrir aux pays voisins par des | | ome e leanne ‘contacts commerciaux. Preuve en est, la Paige ‘gfacieuse autorisation accordée & nos amis, emon una italens de réaliser ce reportage sur des rs bases aériennes trés fermées. L’apparte- hance 4 un pays auquel lAlbanie devra ‘beaucoup pour son développement écono: ‘mique et qui manifeste déja quoticienne. e ‘ment son aide, par entreprise de l'armée | itaienne dans le cadre de lopération « Pai can », en canalisant'exode de populations auvres et indigentes, n'est pas non plus Gtrangére 2 celle ouverture. Infeodee & |'Union soviétique dés son independance, lAlbanie devient une Répu: blique popula le 11 janvier 1946 sous la PSR! ‘coupe du chef partisan Enver Hoxha mone Rraradbow orece (Oggi) au régnera eno Origine et développement de l’aviation albanaise Le retour & Trana, le 24 avi 1951, de pilotes formés en Urion sovitique et aux potare. L'adhésion de 'Albanie au pacte de Varsovie, le 14 mai 1955, permit a la modest force aérienne de recevoir le me 5 et MIG-1SUTI

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