ALCANCE Realizar la inspecci6n aérea y elaboracion de geoamenazas y segmentacion por riesgo geotécnico del doble circuito de una linea de alta tensién de aproximadamente 302 {ae was. la cual inicia en Subestacién Panama — Provincia de Panama y finaliza en ubestacion Veladero ~ Provincia de Chiriqul. El total de torres estimadas en la linea corresponde a 857 torres. 2. ALCANCE ESPECIFICO INSPECCION AEREA DE LINEAS ELECTRICAS * Vuelo con helicéptero de la linea de Alta Tensién solicitada, recogiendo los datos con el sistema de inspeccién aérea. * Inspeccién termografica de la linea de Alta Tensién solicitada, * Inspeccién visual y de distancias (Lidar) de la linea de Alta Tensién solicitada, * Inspeccién de verticalidad de Apoyos (Lidar) de la Linea de Alta Tensién solicitada, + Inspeccién Ultravioleta de la Linea de Alta Tensién solicitada. * Elaboraci6n de un informe termografico de la linea inspeccionada, + Elaboracién de un Informe de inspeccién ultravioleta de la linea Inspeccionada ‘*Elaboracién de un informe de anomalias visuales y de distancias de la linea inspeccionada * Elaboracién de un informe del estudio de verticalidad de Apoyos. * Entrega en disco duro con las grabaciones termograficas y visuales obtenidas durante el vuelo. * ELABORACION DE LINEA GEOAMENAZAS Y SEGMENTRANCION POR RIESGO GEOTECNICO * Realizacién del andlisis QRA (Quantitative Risk Assessment) generando recomendaciones para ser consideradas en el mantenimiento correctivo, preventivo y predictivo de derecho de via. 19+ El estudio debe establecer los sectores geogréficos donde hay potenciales fallas por causa geotécnica en el derecho de via, con énfasis en proximidad de torres, estaciones o estructuras del sistema de transporte de energia eléctrica, objeto del estudio. La inspeccién visual implica el sobrevolado de la linea a lo largo de toda su traza comprobando el estado de sus conductores y el cumplimiento de las distancias, cruzamientos, paralelismos y paso por zonas reglamentariamente establecidas. Ademas, se analizan todos y cada uno de los apoyos que Conforman la linea para comprobar el cumplimiento de todas las exigencias reglamentarias y legales que sean de aplicacién a los diferentes elementos que los constituyen. Simulténeamente se realiza la revisi6n termografica y ultravioleta de la linea y de todos sus elementos en tensién para detectar posibles puntos calientes y descargas parciales producidas por el efecto corona. En el caso de detectar algtin punto caliente o descarga parcial, el inspector haré una captura de varios termogramas y fotogratias de detalle con distinta lente para su posterior analisis en gabinete. Si el punto caliente 0 defecto es grave, se notificard telefénicamente a la persona de contacto establecida tras el aterrizaje. La inspeccién visual de lineas incluye presentacién de los informes con los resultados de la inspeccién. Ademas, se recopila la informacién visual obtenida durante el vuelo y se trata convenientemente para Su presentacién en formato digital, para que el personal de SEMEMEMEMEY pueda realizar visualizaciones de las lineas inspeccionadas de manera sencilla y répida Inspeccién de Verticalidad de Apoyos y Distancias. Detalles de la verticalidad de Apoyos Levantamiento LIDAR de las torres de la linea de transmisién eléctrica para generar un modelo de Nube de Puntos suficiente para poder controlar la verticalidad de las torres de transmision y obtener los niveles del terreno en un radio de 50 metros de cada torre con precision topogrética. Detalles de la inspeccion de distancias Se volaré longitudinalmente sobre la zona a estudiar y por medio de impulsos laser emitidos hacia el suelo, se determinan las diferencias de elevacién entre la aeronave a la superficie del terreno y los elementos de las torres. Por medio del equipo GNSS (GPS) y el navegador inercial (INS) se obtendra la posicién y elevacién de cada impulso laser emitido y detectado por el equipo instalado en el helicéptero. Una vez finalizada la etapa de captacién de puntos lidar, se pasar a la etapa de procesado de los datos en bruto, generando las nubes de puntos y modelos digitales. Se realiza el filtrado y clasificacién de los datos levantados para las obras indicadas, clasificando la nube de puntos por capas. Se estima la longitud de Ia linea de transmisién objeto de esta oferta ed 10)s lometros en doble Circuito. 300 ey 20Ademés, El Contratista entregara un informe completo indicando las obras levantadas, con sus correspondientes fechas y horas, la metodologia usada y cualquier otro tipo de informacién de valor (Ue RE necesite. Todas las entregas digitales deberan ser suministradas a mediante dos copias en discos duros portatiles de estado sdlido debidamente rotulados. Para que el entregable sea aceptado, se revisaran las cantidades de kilémetros lineales, cantidad de torres, calidad del filtrado de la captacién LIDAR, un informe de distancias a os diferentes puntos de vegetacién, terreno, edificaciones, etc _en condiciones de vuelo, aplicando las condiciones de temperatura y viento acordadas con SQM y un informe por cada torre sobre el estado de su verticalidad. Si la dependencia técnica rechazara la informacién por cualquier motivo, El Contratista corregira los problemas detectados y cuando se vuelva a entregar a SGN para la correccién, los tiempos volveran a correr desde cero. Los datos recogidos se trabajan en gabinete, verificando y cumpliendo con los entregables descritos en dicho apartado. Esta inspeccién se realizara utilizando un sensor LIDAR (Light Image Ranging and Detection) acoplado al helicéptero, con un angulo de barrido de 330° y 750 KHz puntos por segundo. Asi mismo se utilizaran dos aplicaciones especialmente desarrolladas para la inspeccién de lineas eléctricas en el Ambito topografico denominadas TerraScan y Terrasolid. Fases que componen el trabajo: Recopilacién de informacién previa: Planos unifilares de las lineas a inspeccionar. Planos zonales con situacién de las lineas a inspeccionar. Planos de subestaciones con las salidas de las lineas a inspeccionar. Cartografia real de la zona en caso de tenerla accesible, Planificacién del vuelo, siendo esta planificacién orientativa para el cliente y no restrictiva para los operadores, dado que existen multiples circunstancias que pueden influir en la modificacién de las planificaciones. Si la planificacién inicial sufriera modificaciones significativas, éstas se comunicaran en tiempo y forma. Recopilacién de datos recorriendo la linea con un helicdptero y el sistema Bho, de tal manera que permita recoger la informacién necesaria para la realizacién de todos los trabajos de inspeccién aérea descritos en el alcance de la presente oferta. Obtencién de datos en laboratorio realizando los siguientes trabajos: Inspecci6n visual: revision de la grabacién de imagen Inspeccién termografica y ultravioleta: revision de todos los termogramas y fotogramas grabados, identificacion de apoyos con puntos calientes o descargas parciales y evaluacion de la gravedad del defecto correspondiente. Defectos: introduccién de los defectos en una base de datos. Puntos calientes: informe termografico con imagen visual y termogréffica, evaluacién del punto y ‘condiciones de la inspeccién. aDefectos ultravioletas: informe ultravioleta con imagen visual y ultravioleta, evaluacién del defecto y condiciones de la inspeccién. Presentacién de los informes termograficos realizados. Presentacién de los informes de ultravioleta realizados. Presentacion de los informes de anomalias visuales y de distancias correspondientes. Presentacién del informe de verticalidad correspondiente. Presentacién de los Discos Duros con la informacién grafica visual obtenida durante el vuelo. El informe presentado sera sustentado en un taller de presentacién al finalizar la labor, donde los expertos explicaran la labor realizada, los resultados y sus recomendaciones. Este taller se plantea por reunién virtual con duracién de dos horas. Desarrollo del estudio El estudio QRA sera enfocado hacia: Los riesgos de lesiones a los empleados y/o a terceros Dafios ambientales. Pérdidas econémicas para el proyecto. Costos de interrupcién del negocio por causa de fallo del sistema de transporte. Costo por incumplimiento y multas. Afectaciones a reputacién o pérdida de imagen Para la realizacisn del estudio QRA se seguird la siguente lista de actividades: Recoleccién y evaluacién de informacién del proyecto. Fijacién de limites geograticos, fisicos y operativos del sistema. Establecimiento de valor de riesgo. tolerable (intolerable) del proyecto. Identiticacién de peligros (geotécnico). Andlisis de frecuencia. Analisis de peligros. Determinacién del riesgo. Listado de recomendaciones. El riesgo serd determinado considerando los siguientes aspectos: Andlisis de la gravedad 0 consecuencia de los escenarios estudiados. Numero previsto de fallas de operacion. Las medidas preventivas 0 de mitigacién previstas, La sensibilidad de los resultados a las incertidumbres y suposiciones. Caracteristicas y propiedades. de las sustancias transportadas: Tipo de linea eléctrica as de peligrosidad 22Validacién de estimacién de frecuencia de eventos de mayor probabilidad, usando método de Arbol de eventos y/o arbol de defectos. Validacién de estimacién de impacto a las personas, el ambi Revaluacién de riesgos. Validacién de riesgos respecto de nivel de tolerancia establecido. ite y la propiedad. o EI andlisis cuantitativo se hard usando la tabla de calculo de riesgos QRA - Aseguramiento cualitativo de riesgos que se presenta anexa con un ejercicio ya ojecutado que se muestra como ejemplo ilustrativo. Variables consideras respecto de las cuales se estudiar riesgo son: Los datos valorados corresponden a los siguientes temas: oAtributos del negocio Atributos Ambientales: Atributos de seguridad Atributos de tiempo y fuerzas externas o Atributos de demanda mecanica Evaluacién del riesgo Amenazas Riesgo cualitativo Grafica QRA Medios Técnicos Se considera que cumplen con los requisitos del equipo de medicién requeridos por LINEA 3 ETESA los siguientes equipos: EQUIPAMIENTO DE VUELO: Helicéptero - Eurocopter AS-350 B3: helicéptero monoturbina con las siguientes caracteristicas: MTOW2,250 Kg MPL 1.009 Kg HOGEisa 3.415m Brazo de giro.de colaIMTOW [miton} 3,37 miton Potencia maxima continua 728 shp Cortacables SI Estos modelos de helicéptero cumplen las condiciones necesarias para la realizacion de los trabajos y disponen de las certificaciones internacionales para la instalacién de los equipos de trabajo. Sistema de Inspeccién LIDAR Sistema de Inspeccién LIDAR 24Sensor laser Riegl VUX-1LR con las siguientes caracteristicas: 0 Sensor lineal con barrido continuo en zig-zag Capacidad de muestreo de 750000 mediciones por segundo o Alcance minimo: 5 m Angulo de barrido: 330° ‘Temperatura de operacién: [0°C, +50°C] 0 Precision: 10mm Sensor GPS JAVAD con las siguientes caracteri: s:0 Frecuencia Refresco 1 Segundo: Precision 0,5 metros Sensor de rotacién y aceleracién IMAR IMU FSAS-E-SI-SM-SB-SP 0 Alcance sensor +/- 450°/s Sesgo de estabilidad < 0.1 °/hr Resolucién 0.1 arcsec / LSB Camara fotografica de 16 mpx Prosilica GT4905 0 Tamaiio del sensor: 5.5" CCD Resolucién: 4896 x 3264 pixels Lente Longitud Focal de 6 mm. FOV Horizontal 57° Ordenador para adquisicién y procesamiento de datos en tiempo real. Soporte para sujetar el laser en el helicéptero Certificado para la toda la serie AS-3508 (Monoturbina) y AS-355 (Biturbina), Error maximo de medicién del sistema: <0.25m ‘Ademas, este equipo cuenta con los siguientes dispositivos: 3 Grabadores digitales AJA KI PRO MINI con entrada y salida SD/HD SDI,SMPTE-259/292/296, 10- bit y capaz de digitalizar en miltiples formatos y calidades para la grabacién de la totalidad de traza de la linea de ambas sefiales (visual ¢ infrarroja) para apoyo al posterior andlisis en laboratorio, Triple monitorizacién de las sefiales para la observacién en tiempo real de cada una de las sefiales tanto para el inspector que hace las labores de operador como para el inspector que se coloca en el puesto del copiloto. Doble sistema de audio para la grabacién de los comentarios de todos los ocupantes del helicéptero. Antena GPS Garmin que permite la superposicién en tiempo real de las coordenadas GPS (LAT/LON), fecha y hora sobre ambos canales, con el fin de posicionar cualquier defectolincidencia detectada, 25