Trncber Tans Dak -code ING Systems Engineer Bescheinigung ‘sili nr Dak Samus 06.03.2003 Schille REGIOBAHN freigegeben Konformitatsbescheinigung 06.03.2003 Fritzsche Bremssystem Freigepcben RuvgabeKndening Spake 06.03.2003 Bruell/ Proj. Leit. 00 de Hiermit bescheinigen wir, da die Bremsanlage bestehend aus den Systemen + Pneumatische und elektrische Geréite /Armaturen der Bremseinrichtung © Fahr-Bremshebel / gem&& SMB - Dok. 30 Auftrag AU 956, Pos.14.2 Indirekte Bremse ber FB11/Fe115/ gemaB SMB - Dok. 30 Auftrag AU 956, Pos.14.3 * Feststellbremse als Federspeicherbremse/ gema& SMB - Dok. 30 Auftrag AU 956 Pos.14.4 Retarderbremse/ gem&& SMB - Dok. 30 Auftrag AU 956, Pos. 14.5 Gleitschutz fiir mechanische Bremse / gemaB SMB - Dok. 30 Auftrag AU 956, Pos.14.11 Fahrgast-Notbremssystem/ gem&B SMB - Dok. 30 Auftrag AU 956, Pos. 14.12 mit dem Talent PEG 2-Teiler (Bavartzulassung EBA v. 16. 12. 2002 ,Gesch.-Z.: 512.73 PEG}) Ubereinstimmen. Hersteller: Bombardier Transportation Talbot GmbH & Co.KG olgende Anderungen wurden realisiert: 1. Gegeniiber Projekt PEG 2 Te iler © Zeichnungen : PEG 2-Teiler Zu] Regiobahn Ee st. | ‘Anordaung der Bremsperate | TA-653-0025-1 | B | Anordaung der Bremsgerite [TA-653-0026-I im Wagen n Wagen Anordnung der Bren B | Anordnung der Bremsgerite | TA-652-0108-1 ud. Wagen Hoch u. d. Wagen Ih ‘Anordnung der Bremse u. B | Anordnung TA-652-0106-1 Wagen, Niederflur T1, T3 | Wagen, NiederflurTL_/ 1) _ Z = ‘Anordnung der Bremse u. o | TA-652-0100-1 | © | Anordnung der Bremse u. d. | TA-6520107-1 | = Wagen , Niederflur1 /Wagen, NiederflurT2_/ 1) chlauchverbindungen "A-659-0021-1 | B | Schlauchverbindungen vollstindig 2-Teiler |__|voltstindig ee ‘Anmerkungen zur Tabelle 0000850Kapitel D - Systembeschreibung L Allgemeines, Fahrzeugkonfiguration Lieferung von 3- und 2-tIg. Diesel- hydraulische Triebztige nach Projektbild / Anlage 01 und 03 ,Kapitel N 2Teiler 3-Teiler Menge 2 Stack 4 Stick ‘Antrieb ‘din (wie VT643) Einstiegshohe 800mm SOK ‘Wagentype Endwagen dholich VT643 (nur | Endwagen ahnlich VT643 (nur andere Niederflurhohe) andere Niederflurhohe) Mittelwagen wie VM644 - Die Endwagen T1 und T3 werden mit WC ausgeriistet. - Die technische Ausstattung des M1-Wagens ist identisch mit VM944. Jedoch sind die KK- Enden so anzupassen, daB sie Kompatibel werden zu VT643. - Indusi I60R in Ausfiihrung PZB 90, also mit dem Leuchtmelderfeld BZ155b. - Leittechnik: Zugbus gema8 TEC 9/332/CD (Version 1.9, Ausgabe Oktober 1994), Wagenbus als RS485, - Mehrfachtraktion bis 3 Einheiten (artenrein!) - Brandschutzstufe 1 nach DIN 5510, alle eingesetzten Materialien erfiillen hinsichtlich Brandverhalten die Anforderungen nach DIN 5510 Teil 2. - Die Kopfdrehgestelle sind als Triebdrehgestelle ausgefiihrt mit Rad @ 760 mm. - Die Laufdrehgestelle sind Jacobsdrehgestelle mit Rad @ 630mm. Weitere Angaben zum Fahrzeug und zu Leistungsmerkmalen der Bremse sind den Anlagen O1bis 06 ,Kapitel N zu entnehmen. 2. Systemdefinition Der Triebzug erhiilt eine direkt gesteuerte elektropneumatische Druckluftscheibenbremse (EP) mit lastabhtingiger Regelung und eine hydrodynamische Bremse (H-Bremse). Die Druckluftbremse dient als Ergiinzungs- und Sicherheitsbremse zusatzlich zur H-Bremse. Bei Not-, Schnell- und Zwangsbremsungen wirkt ausschlieBlich die Druckluftbremse. Die Druckluftbremse kommt dann voll zum Einsatz, wenn die H-Bremse ausfallen sollte. Tecate as Vereiiipay de mn, Vera iting ra i al sin oo ea pe ‘railings cent Rd Al Rs Aetna Petty oat Gvaaionsgeg abe €955.499.01--01Ausgabe Datu o1___ 2003-01-09 Des Weiteren ist eine indirekt wirkende Druckluftbremse mit durchgehender Hauptluftleitung (HL), die pneumatisch gesteuert werden kann als Redundanz fiir Betriebs-, Not- und ‘Zwangsbremsungen und fur Abschleppfahrten eingebaut. Die Druckluftversorgung erfolgt aus der durchgehenden Hauptlufibehalterleitung, Fiir dieses Fahrzcug und mégliche Optionen (3-tIg. dieselhydraulische und 2-tIg dieselmechanische Triebztige) ist Baugleichheit der Baugruppen anzustreben. Die Bremsausriistung und die Betriebssicherungssysteme ,, Sifa erfilllen die Anforderungen nach EBO 2.1 Folgende Einsatzfiille sind fiir die Bremsausriistung vorgesehen: © Betriebsbremsung mit direkter EP- Bremse und Blending H-/EP-Bremse Betriebsersatzbremsung _nur mit direkter EP- Bremse bei Ausfall der H-Bremse © Schnellbremsung mit direkter EP- Bremse und Mg-Bremse ausgelést mit Fahr-/ Bremshebel © Zwangsbremsung Auslisung durch die Uberwachungseinrichtungen INDUSI bzw. SIFA . © Fahrernotbremsung elektr.-pneum. Notschlagtaster © Fahrgastnotbremsung mit Notbremsiiberbriickung (NBU), nicht Anteil AN « Haltebremsung Ubernahme der Bremskraft mit Abklingen der H — Bremse unter 10 km/h , Halteruckbegrenzung , automatische Festhaltestufe im Stillstand © Feststellbremse mittels Federspeicherparkbremse © Bremsung mit indirekter Bremse HL- Steuerung mit Fuhrerbremsventil und Einfach- steuerventil 2.2 Bremsleistung Dic Bremsleistung erflllit.die Forderungen der UIC 544-1 sowie die Bedingungen fur den Einsatz auf dem Streckennetz der DB AG Die Bremsverzégerung bei Not-, Schnell- und Zwangsbremsung betriigt © 1,2m/s? mit Magnetschienenbremse fiir den 2-Teiler © LL m/s? fiir den 3-Teiler und © 0,9m/s? ohne Magnetschienenbremse fiir beide Varianten unter folgenden Bedingungen: as €955.499.01-D-01EC-C955-699-01 Einfach und Mehrfachtraktion ,64X - artrein mit beladenem Fahrzeug (Beladungs-/Gewichtsdefinition gemi8 DIN 25008) 40knv/h bis Vmax=120km/h wahrend dem gesamten Betriebszeitraum zwischen zwei Wartungsintervallen maximalem und minimalem Raddurchmesser maximalem Haftreibwert Rad/Schiene 0,13 Es ist nachzuweisen, daB die Bremswege bei Not-, Schnell- und Zwangsbremsungen ohne MG- Bremse nicht Linger sind, als die der héchsten Betriebsbremsstufe (Vollbremsung) Die installierte Bremsleistung muss die Bedingungen der erforderlichen Abbremsung nach giiltiger ,.Bremstafel fiir 700 m Vorsignalabstand™ unter Berticksichtigung einer Sicherheit von2 10% erfilllen. Im Gefille sind die geforderten Bremswege in allen relevanten Beladungszustiinden nach DIN25008 unter folgendem Kriterium einzuhalten: aus Vinx 120kmv/h bei 5%o Gefiille Haltebremsung: Die Haltebremsstufe lést die Betriebsbremsstufe bei einer Fahrzeug- schwindigkeit < 10km/h ab. Die Haltebremse sichert das vollbeladene Fahrzeug in einem Gefiille von 40%e gegen Abrollen. Die Haltebremsstufe verfligttiber eine Halteruckbegrenzung. Federspeicherbremse: Die Federspeicherbremse ist so ausgelegt, dass der dienstbereite Triebzug mit seiner gréBten zulissigen Nutzlast bei 40 %e Geftlle mit 1,4-facher Sicherheit gegen Abrollen gesichert ist. 2.3. Druckluftbeschaffung Vorbemerkungen Die verbindlichen Daten zum Luftpresser einschlieBlich Regeltechnik und Nachkthlung Gemif Punkt 2.3.1 bis 2.3.3 sind in das Auftragspaket zum Antriebsmotor eingeordnet. Die nachstehenden Daten zur Druckluftbeschaffungsanlage in den genannten Punkten dienen zur Information und technischen Definition der Schnittstelle zur DL- Aufbereitungsanlage 2.3.1 Kompressor Die Drucklufibeschaffung erfolgt mittels Kolbenkompressor, der 955.499.01-0.01Tangabe on am Motorblock angeflanscht ist Die notwendigen Vorkehrungen zu Schmierkreistauf und Kithlung sind durch den Moorlieferanten sicherzustellen. Pro Zug sind 2 Kolbenkompressoren vorhanden. Durch das Kompressormanagment ist sicherzustellen, daB beide Kompressoren/ Druckluftbeschaffungsanlagen gleichzeitig Druckluft ins System liefern, Die Kompressoren sind Lieferanteil des Motorenanbieters. Technische Spezifikation Hersteller .. ‘0 bar 2.500 I/min Systembetriebsdruck, Maximale Luftpresser-Drehzahl Férdervolumen bei Maximaldrehzahl . Ubersetzung Dieselmotor/Luftpresser Maximale Leistungsaufnahme mechanisch bei Maximaldrehzahl. Druckstutzentemperatur bei Maximaldrehzahl (intermittierend) Maximale Einschaltdauer Maximaler Olverbrauch [g/h] Ansaugluft aus Motor-Verbrennungsluftansaugung Maximal zulissige Ansauglufttemperatur.. 2.3.2. Nachkiihler Hersteller (MTU) ) ) Maximal zulissige Drucklufttemperatur nach Nachkithler bzw. vor Lufttrockner 65°C 2.3.3 Glabscheider Lieferer: Knorr Bremse Miinchen, Dem Nachkihler ist ein Olabscheider nachgeschaltet. Die beim Drucklufteintritt entstehende Fliehkraftwirkung an einem Umlenkring und an der Behiltewand des Unterteiles bewirkt ein Abscheiden der in der Druckluft enthaltenen €955.499.01-D01Taube Datum o1__ 2003-01-09 schweren Teilchen wie Ol- und Wassertrépfchen_, die an der Behalterinnenwand nach unten in einen Sammelraum flieSen.. Vor Austritt am Geriteoberteil passiert die DL eine Fillung mit Raschingringen , die cine weitere wirkungsvolle Ausscheidung von Verunreinigungen durch Wasser und Ol erzeugen. Uber einen am Boden des Sammelraumes befindlichen von Hand bedienbaren Abla’hahn wird das Kondensat in regelmifigen Abstiinden aus dem System entfernt Der Entsorgungszyklus ist von der Betriebsbelastung abhiingig und wird nach Erstinbetriebnahme festgelegt. Die Funktion des Olabscheiders stellt sicher, dass im Zusammenwirken mit den yorgeschaltcten Systemen Kompressor und Nachkthler der Olgehalt in der DL nach dem Olabscheider minimal ist. 2.3.4 System Druckluftaufbereitung Alle nachfolgen genannten Systembauteile sind Lieferanteile des Bremsenlieferanten. Nach Austritt aus dem Olabscheider gelangt die gekithlte und weitgehend entdlte DL in die Druckluftaufbereitungsanlage. Inder DL-Aufbereitungsanlage wird die Druckluft nach dem kaltregenerierenden Adsorptionsverfahren getrocknet sowie das vom Luftpresser in geringen Mengen mitgeforderte Ol sowie Feststoffverunreinigungen tiber einen nachgeschalteten Ol-Feinstfilter abgeschieden . Die Komponenten fiir Trocknung, Druckiiberwachung und Druckluftsteuerung werden vuusammen mit einem Kondensatsammelbehiilter auf einem ,,Druckluftaufbereitungsgeriist* in Modulbauweise zusammengefabt. Zur Lufttrocknungsanlaage gehort ein Entwiisserungsventil. Das vom Entwiisserungsventil ausgeschiedenen Ol —Wasser-Gemisch wird in einem Kondensatsammeelbehilter aufgefangen und kann umweltfreundlich entsorgt werden, Das komplette Druckluftaufbereitungsgeriist wird dem Antriebslieferanten fur die Baugruppenmontage ,,Powerpack" direkt beigestellt. Die AuBenabmatie des Anlagenmodules entsprechen den Ausfithrungen zu den Projekten VT 643/644, Nach dem DL-Aufbereitungsgerist stromt die DL tiber den Hauptluftbehiilter_ und einen jeweils nachgeschaltetem Olfeinstfilter in die Hauptluftbehilterleitung HB. Die DL-Versorgungsanlage ist mittels Absperrhahn jeweils vor dem AnschluB an dic HB- Leitung fur Wartungs- und Reparaturarbeiten absperrbar. Die Druckluftférderung des Zuges gewihrleistet vor Fintritt in das Druckluftaufbereitungsgeriist folgende technische Kriterien in gleichzeitiger Wirkung : ~ Parallelbetrieb aller Kompressoren des Zugverbandes bei Systembetriebsdruck tiber 6955.499.01-0.01armbe Daum Or 2003-01-09 >| EC-C955-699-01 das Kompressormanagment, damit die ber das DL-Aufbereitungsgeriist gesteuerte Einschaltdauer der Lufteinspeisung, in die HB-Leitung von max. 50% nicht iiberschritten wird ~ maximaler Olgehalt der Druckluft vor Eintritt in den Olabscheider < 2,0 g/h — maximale Drucklufttemperatur nach dem Nachkithler < 65°C Bei Einhaltung der genannten Kriterien gewahrleistet der Bremsenlieferant die bedingungsgerechte Funktion der gelieferten Baugruppen und Systeme: - DL-Aufbereitungsanlage einzeln und im Zusammenwirken = alle nachgeschalteten pneumatischen Gerate/Systeme der pneumat - pneumatische Geriite/Systeme der Besandungsanlage Far Drucklufteinspeisung tiber den FremdanschluB an der HB-Leitung gilt die Norm DIN ISO 8573-1. 2.4 Bremssteuerung Im Triebzug sind elektronische Bremssteuergeriite vorhanden, welche die jeweiligen zugehérigen Bremsgeriiteeinheiten ansteuern. Auf jedem Fihrerstand sind zur Bedienung der Bremsanlage folgende Geriite installiert: Fahr- und Bremshebel (Lieferung Elektroanbicter) Pneumatisches Fiihrerbremsventil Doppelmanometer HB und HL-Druck Doppelmanometer C-Druck Trieb- und Laufdrehgestell Nothalte-Schlagknopf Kipptaster MG- Bremse Kipptaster autom. Bremsprobe Drucktaster Federspeicher anlegen Drucktaster Federspeicher lisen SIFA- Pedal Vom Fahr- / Bremshebel wird beim Bremsen das Bremsanforderungssignal an die Bremssteuergeriite ausgegeben. Die Bremssteuergeriite verarbeiten die Bremsanforderungssignale und steuern entsprechend der Kennlinie des Retarders die elektropneumatische Bremse an, Weiterhin berechnen die Bremssteuergerite in Abhangigkeit von der Bremsanforderung einen lastkorrigierten Sollwert von den Drehgestellen fur die Gesamtbremskraft an, die dann zwischen H- und EP-Bremse aufgeteilt wird. Die Bremsgeriteeinheiten (BGE) sind mit pneumatischen und elektropneumatischen Geriten zur Steuerung des Bremssystems besttickt. eos Dac ac a Mig aes ais yen oe AN "fc hd nar Pentagon te 955.499.01--01(a em ee OL 2003-01-09. Auf der Bremsgeriitecinheit wird das aus der Bremssteuerelektronik kommende Signal im ‘Analogwandler in einen Vorsteuerdruck und danach durch ein Relaisventil in einen Bremszylinderdruck umgewandelt Der Beladungszustand des Fahrzeuges wird auf der Bremsgerdteeinheit durch einen Druckgeber erfaBt, der mit dem T-Druck der Luftfederung verbunden ist. Der vom Druckgeber erfaBte Druck wird elektrisch an das Bremssteuergerit tibermittelt. Im Abschleppfall mit einem Fahrzeug, das nur tiber eine Hauptluftleitung verfugt, muss der vorhandene Abschlepphahn, der sich in der Verbindungsleitung zwischen Hauptluftleitung und Hauptbehiilterleitung befindet, gedfinet werden. Damit werden alle wichtigen Verbraucher mit 5,0 bar Druckluft versorgt. 2.5 _ teilautomatische Bremsprobe, Diagnose Die Bremsausriistung erméglicht die Durchfithrung einer teilautomatischen Bremsprobe bei aufgertistetem und abgestelltem Triebzug. Der Ablauf der Bremsprobe wird auf dem Fihrerdisplay angezeigt. Im Rahmen der automatischen Bremsprobe erfolgt di Funktionspriifung der Bremse. Die Bremsprobe wird durch die Leittechnik aktiviert. Auf dem Fihrerstands-Display erfolgt ebenfalls die Darstellung der vereinfachten Bremsprobe und die Darstellung der Bremsprobe der indirekten Bremse. Wahrend der Bremsprobe diagnostizierte Bremssystem- Funktionsstérungen werden als, Fehlersammelmeldung auf dem Filhrerstandsdisplay angezeigt. In den Bremssteuergeriten ist ebenfalls eine Diagnosefunktion enthalten. Diese dient der Uberwachung der wesentlichen Funktionen der Elektronik sowie der elektronischen Bremssteuerung. Es erfolgt die codierte Displayanzeige von momentan anliegenden bzw. gespeicherten Fehlern in der elektronischen Bremssteuerung am Bremssteuergerét. Diese Fehlermeldungen werden als Sammelmeldung zur Anzeige an das Fihrerstandsdisplay weitergeleitet. Die Zeitdauer der teilautomatischen Bremsprobe darf fiir den technischen Ablauf 180 s nicht iiberschreiten, Folgende Funktionspriifungen kénnen im Rahmen der teilautomatischen Bremsprobe nicht durchgefithrt werden: * Funktionspriifung Fahr-/Bremshebel ¢ Funktionspriifung indirekte Bremse Hierzu fithrt der Triebfahrzeugfiihrer fiir die Funktionspriifung der indirekten Bremse mit dem Fiihrerbremsventil die manuelle Bremsprobe durch und beobachtet bei jedem Priifschritt die an den Manometern angezeigten Druckwerte. Wahrend der teilautomatischen Bremsprobe werden dem Tf die notwendigen manuellen Prilfschritte am Fuhrerstandsdisplay angezeigt. 955-659.01-0.01Tanabe Dau o1___2003-01-09 EC-C955-699-01 Fur Notbremsungen, die durch Fahrgiiste im Gefahrenfall ausgelést werden kénnen, sind in jedem Fahrzeug Notbremszugkiisten untergebracht. Diese wirken tiber die wageninterne Sicherheitsschleife und ein Schnellbremsventil auf HL, welches spannungslos die HL entltiftet. Ein tiber die elektrische Zugsteuerleitung "Schnellbremse” iibertragenes Schnellbremssignal oder ein Absinken des Druckes in der Hauptluftleitung unter 2,8 bar fidhrt zur Unterbrechung der Sicherheitsschleife. Bei Schnell- ‘und Zwangsbremsungen werden nur die Druckluftbremsen angesteuert. Der Vorsteuerdruck wird dabei durch ein an HL angeschlossenes Steuerventil erzeugt. Der Tfz-Fuhrer hat die Méglichkeit der NBU. Des Weiteren ist eine Gegensprechanlage vorzusehen. 2.6 Fahrgastnotbremse, Schnellbremse, Zwangsbremse ‘Aus Sicherheitsgriinden wird parallel dazu auch tiber das Bremssteuergerit und den ‘Analogwandler die direkte Bremse angesteuert. In die wageninterne Sicherheitsschleife sind des Weiteren die Systeme SIFA, INDUSI und Fahrernotbremsung (Taster) einbezogen. 2.7 Indirekte Bremse Die indirekte Bremse wird vom zusiitzlichen pneumatischen Fuhrerbremsventil Uber die Hauptluftlcitung HL gestcuert und arbeitet vollig unabhiingig von der elektronisch gesteuerten EP-Bremse. Das Fihrerbremsventil hat folgende Stellungen: © Fahristellung (rastiert) © Abschlussstellung (rastiert) * Schnelibremsstufe (rastiert) Der Lsebereich und der Bremsbereich sind getastet. Der Handgriff muss abnehmbar sein. Bei Betrieb mit der indirekten Bremse ist das reduzierte Bremsgewicht zu beachten ! Hinweis: Die indirekte Bremse ist fiir dieses Fahrzeug als Redundanz und Steuerebene fiir Abschleppfahrten und bei Stérungen der direkten EP-Bremse konzipiert. Schnell-, Not- und Zwangsbremsungen bewirken ein vollstindiges Entltiften von HL. Die indirekte Bremse funktioniert lastabhingig mit Maximalwertbegrenzung. Die Steuerung der indirekten Bremse erfolgt durch ein Einfachsteuerventil, welches an HL angeschlossen ist. Mit der indirekten Bremse muss das Abschleppen eines anderen Fahrzeuges, bzw. das Abschleppen der TALENT- Triebziige durch andere nur mit einer HL- Steuerung besttickten Fahrzeugen méglich sein. 2.8 Gleitschutz Zur Vermeidung von Blockierungen sowie aur Begrenzung von Bremswegverlingerungen bei ungiinstigen Kraftschlussverhaltnissen zwischen Rad und Schiene dient eine UIC 541-05- konforme, Gleitschutzeinrichtung, die in die elektronische Bremssteuerung integriert ist. Jeder Radsatz der Laufdrehgestelle und je [Radsatz der Triebdrehgestelle erhilt eine Gleitschutzausriistung , bestehend aus dem Impulsgeber und einem Polrad. waapeae well Sear lle ele es €955.699.01.D.01Tnmgbe Daum o1___ 2003-01-09 In die Bremszylinderleitungen zu jeder Laufachse und einer Triebachse wird in Nahe der Drehgestelle je ein Gleitschutzventil plaziert. 2.9 Magnetschienenbremse (Mg-Bremsc) Ein Tricbdrehgestell wird mit einer Mg- Bremse in Tiefaufhiingung ausgestattet. Die Mg- Bremse ist mit einem Spurhalter verschen. ‘Die bauliche Ausfiihrung sowie Steuerung und Funktion der Mg-Bremse muf einen Einsatz auf dem Streckennetz der DB AG zulassen Die Mg-Bremse wird bei -, Schnell-, und Zwangsbremsungen sowie bei Notstopp durch Tf - iiber die Fahrzeugleittechnik aktiviert. i Hliche, separate manuelle Anstcuerung mittels Kipptaster auf dem Fuhrerpult ist Der erforderliche Erregerstrom wird im Rahmen der Diagnose erfaBt und tiberwacht.Die Ansteuerung und Uberwachung der Mg-Bremse erfolgt durch die Fahrzeugsteurung. Die Funktion der Mg - Bremse ist auch bei einem Totalausfall der Bremse sichergestellt. 2.10 Feststellbremse Die Ansteuerung der Federspeicher-Feststellbremse erfolgt elektrisch mittels einem Leuchtdrucktaster auf dem Fiihrerpult. 4- maliges Lisen der Federspeicherbremse ist auch ohne Nachspeisung aus der HBL- Speiseleitung moglich. Angelegte Federspeicherbremsen kdnnen auch bei entltiftetem Fahrzeug manuell durch eine am Drehgestell befindliche Notlésceinrichtung geldst werden. Die Uberlagerung mit der Druckluftbremse wird verhindert... 2.11 Druckluftnebenanlagen 2.11.1 Luftfederung Die Druckluftversorgung der Luftfederungsanlage erfolgt aus der Hauptluftbehilterleitung 2.11.2 Sandstreueinrichtung Vor jeder Achse des Triebdrehgestelles unter den Kopfwagen sind Sandstreueinrichtungen yorgeschen, die mit einem Drucktaster auf dem Fuhrerpult bettitigt werden. Die pneumatischen Ansteuerungskomponenten gehéren nicht zum Lieferanteil des Bremssystem-Lieferanten 955-659.01-D012.11.3 Makrofonanlage ‘Zur Abgabe von akustischen Signalen ist an jedem Fuhrerraumende je ein druckluftbetatigtes Makrofon 660 Hz vorhanden. Die Betiitigung erfolgt elektropneumatisch mit einem Drucktaster am Fulhrerstand durch ein Pedal. Der Schallpegel betriigt 136 bis 139 dB in 1 m Entfernung Die Druckluftversorgung erfolgt aus der HBL- Speiseleitung. 2.11.4 Spurkranzschmieranlage Die Druckluftversorgung erfolgt aus der HBL- Speiseleitung. Die Ansteuerung erfolgt gleisbogenabhiingig. Die pneumatischen Ansteuerungskomponenten gehiren nicht zum Lieferanteil des Bremssystem-Lieferanten ! 2.11.5 Retardersteuertafel Die Druckluftversorgung erfolgt aus der HBL- Speiseleitung. Die fiir die Schaltstufen- Druckerzeugung notwendigen pneumatischen Ansteuerungskomponenten gehdren nicht zum Lieferanteil des Bremssystem-Lieferanten 3. Systemelemente Alle nicht zum Lieferanteil des Bremssystem-Lieferanten gehdrenden Baugruppen sind mit ,, 1)“ gekennzeichnet. 3.1 Funktionsbaugruppen in den Drehgestellen 3.1.1 Triebdrehgestelle fiir 2— und 3 - Teiler © 3 Wellenbremsscheiben * 3 Bremszangeneinheiten mit H’ingelaschen, autom. Nachstelleinrichtung und aufgesattelte Federspeicher ; Anzahl der Federspeicher nach Bremsberechnung © 1 Magnetschienenbremanlage in Tiefaufhiingung mit Spurhalter /je Triebzug, © 1 Impulsgeber fiir Gleitschutz ¢ 1 Polrad fiir Gleitschutz b ¢ 4 Sandstreuanlagen(nur SD4 von AN) 1) © 2Spurkranzschmieranlagen an der duBeren Achse 1) © 1 Luftfederungsanlage i) €955.690.01-D-013.1.2 Laufdrehgestelle fiir 2- und 3- Teiler( Jakobsdrehgestell ) 4in den Radkérper integrierte Bremsreibflachen 1) © 4 Bremszangeneinheiten mit Hingelaschen, sowie autom. Nachstelleinrichtung © 2 Impulsgeber fiir Gleitschutz © 2 Polriider fiir Gleitschutz 1) © 1 Luftfederungsanlage 1) 3.2. Funktionsbaugruppen im Wagenkasten Triebwagen © Bremssteuergerit -/ elektronik Bremsgeratetafel mit Triger und Stecker fiir elektro- pneumatische Systemsteuerung Gleitschutzventile Luftbehiilter 1 Notbremszugkasten je Einstiegraum Pneum, Steuerungskomponenten fiir die Luftfederungsanlage Pneum. SIFA / INDUSI - Bauteile Zugehérige Baugruppen der elektr, Steuerung gehéren nicht zum Lieferumfang des Bremsenanbieters. Pneum. Bauteile zur indirekten Bremse (HL- Steuerung) Fuhrernotbremsventil Druckluftaufbereitungsgeriist mit Kondensatsammelbehiilter(Powerpack) Olabscheider mit AblaBeinrichtung Olfeinstfilter Kompressor (Powerpack) acer Alle Systemkomponenten sind in der vom Systemlieferanten zu erstellenden Stiickliste und Druckluftschema enthalten und dargestellt. Alle vom Systemlieferanten nicht zu liefernden Systemkomponenten sind in der Sttickliste zu kennzeichnen. 4. Definition spezieller Parameter und Konstruktionskriterien zu Baugruppen bzw. Teilen der Systemelemente 4.1 Kinbauriiume 4.1.1 Spurkranzschmieranlage Die Behiilterkombination wird jeweils unter dem Fahrzeugkopf unter dem Wagen angeordnet 4.1.2 Sandbehiilter. Die Sandbehilter werden am Triebdrehgestell angebaut. 955-999.01-0.01fospabe on D> | EC-C955-699-01 4.2 Spezielle Werkstoffforderungen © Luftbehiilter in Aluminiumausfthrung auber 21, und 91 Behilter in Stahl © Bremsbeliige UIC 541-3-konform 4.3 Spezielle Leistungsanforderungen Druckluftanlagen - Auffiillzeit t< 20 Min. bis zum Erreichen des Systemnenndruckes von 10 bar. Die erforderliche Auffiillzeit bis zur Freigabe der Druckluftbremse ist im Rahmen der Luftmengenbedarfsberechnung zu ermitteln. 5. Spezielle Vorschriften 5.1 Standards und Normen UIC 541-05. Vorschriften fur den Bau verschiedener Bremsteile - Gleitschutzanlage UIC 541-1 Vorschriften fiir den Bau verschiedener Bremsteile UIC 544-1 Bremsleistung UIC 564-2 Vorschriften tiber Brandverhtitung und Brandbektimpfung UIC 566 _Beanspruchungen von Reisezugwagenktisten und deren Anbauteilen UIC 561 Gestaltung der Fihrerréiume von Lokomotiven, Triebwagen, Triebwagen- ziigen und Steuerwagen DIN ISO 8573-1/04 ,Teil 1 (95) Druckluft fiir allgemeine Anwendung / Verunreinigungen u. Qualititsklassen DB-TL, 918 174/ BZA Minden —Dez. 78 Ausg. 03/1989 Technische Lieferbedingungen Druckluftanlagen und Bremseinrichtungen fiir Schienenfahrzeuge DINISO — 8573-1 /Teil 1 /Ausg. 04/1995 Drucklufiqualititsklassen EN 50155 Bahnanwendungen — Elektronische Einrichtungen auf Schienenfahrzeugen a €955.699.01.D01rors o1___2003-01-09 5.3.1 Brandschutz,Installation EC-C955-699-01 - Materialien und Baugruppen mit Bahnzulassung; recycelbare und halogenfreie Materialien Brandschutz nach DIN 5510: Brandschutzstufe 1 sowie nach UIC 564-2 schwer brennbare und feuerresistente Materialien Elektroausriistungen und Komponenten: halogenfreie Leitungen Leitungen wartungsfrei flir Fahrzeugnutzungsdaver Leitungsenden mit Kabelmarken (Kennzeichnung entspr. Schaltplan) Elektronische Einrichtungen nach EN 50155/EMV sind zu gewahrleisten Komponentenkennzeichnung entsprechend. Schema 5.3.2 Diagnose Das Diagnosekonzept entspricht der Br. VT 643/644 sowie entspr. Unterprojekten zu BR 64X 5.3.3 Farbgebung Wie bei Baureihe VT 643/644 5.4 weitere Forderungen Fiir weitere nicht genannte Spezifikationen zu den Komplexe. ¢ Instandhaltung * Priifungen , Zulassung © Qualitiitssicherung * EMV/EMB . Dokumente Schulung ©. Priifeinrichtungen und Ersatzteile sind die getroffenen Vereinbarungen zum Projekt BR 643 sinngemi8 anzuwenden 6. Schnittstellenanforderungen Im Rahmen der technischen Abstimmungen sind nach den folgenden Komplexen alle erforderlichen Daten festzulegen Allgemeine Anforderungen Funktionale Schnittstellen Mechanische Schnittstellen Pneumatische Schnittstellen Elektrische Schnittstellen Versorgungsspannung fiir Verbraucher gem. Anlage 20, Kap. N, Elektronische und logische Schnittstellen Schnittstellen zu Personal und Fahrgiisten 935.659.01-0.01Auspahe Danae on 7 Angabe technischer Daten zum System Mechanische Anschlusswerte (Kraft, Drehmoment, Leistung, Drehzahl ua.) Elektrische Anschlusswerte Konzept der elektrischen Anschaltung flr Energieversorgung und Steuerung Gerduschpegel Dynamisches Verhalten / Schwingungen Masse der Baugruppe / Funktionseinheit Angaben sind im Rahmen weiterer Abstimmungen zu definieren, 8 Umgebungsbedingungen * Schalltechnische Forderungen wie bei Baureihe 643/644 9. Systemverantwortung Der Auftragnchmer (AN) ist Systemverantwortlicher fiir die Funktion der Druckluftbremse_ sowie fiir Druckluftaufbereitung bei Einhaltung der in Punkt 2.3 festgelegten Werte einschlieBlich der in der Lieferung enthaltenen Teile im Einzelfahrzeug bzw. Zugsystem. 10 Anderungen Laufende Anderungen nach Vertragsabschluss_ werden unter Verwendung des Anderungsblattes vom AN erfasst und nach Bestitigung durch beide Vertragspartner zum Bestandteil des Vertrages erhoben. sistance Se 955-699.01-D.01