Mapas de sintonización principales de VAG Bosch MED9.

1
LDRXN
la carga específica máxima
8 bits
tamaño 8 × 1
x = valor * 40 = g / min
z = valor * 0,75 =% carga específica máxima

KFPED
pedal de mapa verdadero, 2 similares
16 bits
tamaño 12 × 16
x = valor * 0,25 = g / min
y = valor * 0,001526 =% posición del pedal
z = valor * 0,003052 =% solicitud de par

KFPEDL
pedal para baja velocidad, probablemente para velocidades bajas, 3 relacionados
16 bits
tamaño 12 × 16
x = valor * 0,25 = g / min
y = valor * 0,001526 =% posición del pedal
z = valor * 0,003052 =% solicitud de par

KFPEDR

mapear el pedal para reversa

las mismas conversiones y el punto de ruptura de la anterior

ahora veamos los mapas relacionados con la presión del turbocompresor

estas ECU no tenían la gestión del turbo en función de la presión, sino que se
basan en la carga específica en%

este parámetro representa la relación entre la masa de aire en el cilindro y que

estaría contenido en el mismo volumen en las condiciones ambientales (el cio? con
densidad? ambiente)

entonces una carga específica del 200% significa que en el cilindro? solicitar (o?
presentar) una masa de aire igual al doble de la que contendría el propio cilindro

esta fórmula convierte la presión de carga específica del turbo

presión = (% de carga) * 10 + 300 = mbar absoluto

? tenga en cuenta que esta fórmula es una aproximación y sujeta a las condiciones
de operación puede no proporcionar un valor real

los mapas en cuestión son

KFMIRL

mapear la carga deseada, convierte los datos de par solicitado del pedal en demanda
de carga, específico

16 bits

tamaño 12 × 16
x = valor * 0,001526 =% par con respecto al máximo

y = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,023438 =% de carga específico

KFMIRLS

variante de la operación anterior en la carga estratificada, no se usa y puede no

estar presente

KFMIOP

convierte la carga específica en% del par, prácticamente hace el trabajo a la

inversa del KFMIRL

este valor se utiliza para otras funciones de la ECU que tienen que pensar y / o
actuar sobre el par, como el ESP, el DSG, etc.

? esto para ahorrar trabajo computacional

16 bits

tamaño 11 × 16

x = valor * 0,023438 =% carga específica de aire

y = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,001526 =% par con respecto al máximo

KFMIOPS

debe ser la misma que la dirección del KFMIRLS

si modificamos el KFMIRL? obligación de reflejar los cambios en KFMIOP, ¿vale la

pena la oportunidad? intervenciones no corrigen de los sistemas basados en la
pareja

en otras palabras, el KFMIOP debe ser el inverso del KFMIRL, al menos en el área de
alta

además ? No es necesario llevar una carga específica en el KFMIRL más allá de un

cierto umbral, ¿por qué? el eje del KFMIOP el límite a su valor máximo

Entonces, si desea empujar el mapa sobre un aumento en la base, debe cambiar los
ejes de lo anterior, pero ¿no? introduce complicaciones desde? existen otros mapas
de uso importante para el eje, la carga específica y es necesario intervenir en
esos redimensionamientos y reinterpolando valores (lo discutiremos más adelante)

ahora veamos los mapas que podrían ser factores limitantes para la carga o presión
específica, o que pueden dar errores

KFMLDMX

el sensor de flujo de aire de masa de flujo máximo para diagnóstico, puede dar un
error, solo cambie en este caso

16 bits +/-
tamaño 9 × 8

x = valor * 40 = g / min

y = valor * 0,024414 =% mariposa

z = valor * 0,1 = kg / h

KLDLUL

la desviación máxima del turbo de presión con respecto a la solicitud de

diagnóstico, al máximo para evitar errores

8 bits

tamaño 8 × 1

x = valor * 10 = hPa

z = valor * 5 = hPa

punto de interrupción en la posición normal, pero el x +/-

KFTARX KFTARXB

corrección de la carga específica en función de la temperatura del aire de entrada,

2 consecutivos

16 bits

tamaño 10 × 12

x = a * 0,75 - 48 =? C entrada de aire

y = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,000031 = factor de corrección

1CD9C5 punto de interrupción x 8 bits

1C9480 punto de interrupción y en 16 bits

KFTARXZK

variante de la anterior durante la detonación del motor

las mismas conversiones y punto de ruptura

Estos tres mapas se pueden repetir con una alternativa similar en el mismo orden.

LDPBN

limitador de presión turbo

8 bits
tamaño 8 × 1

x = valor * 40 = g / min

z = valor * 10 = hPa presión máxima turbo

el mismo punto de ruptura del anterior

KFFKRXTM

temperatura del motor de carga específica del limitador

8 bits

tamaño 4 × 4

x = valor * 1,25 = km / h

y = a * 0,75 - 48 =? C

z = valor * 0,007813 = factor de corrección carga específica

KFLDHBN

la relación de presión máxima del compresor

se utiliza para evitar sobrecargar el turbo en algunas condiciones

depende del mapa de funcionamiento del compresor

8 bits

tamaño 8 × 8

x = a * 0,75 - 48 =? C temperatura del aire de entrada del motor

y = valor * 40 = g / min

z = valor * 0,015625 = relación de presión turbo

LDRXN

carga específica del limitador

16 bits

tamaño 16 × 1

x = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,023438 =% de carga específico

LDRXNZK

variante de la detonación anterior

las mismas conversiones

KFZW
avance del mapa

8 bits +/-

tamaño 12 × 16

x = valor * 0,023438 =% de carga específico

y = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,75 =? avance

1C953C punto de interrupción x 16 bits

Punto de interrupción 1C94DE y 16 bits

¿son mas? a, el primero que se conoció? son variantes, y el segundo relacionado con
el primero de acuerdo con la sincronización variable de válvulas

KFZWLB

mapa de avance con aleta cerrada succión

las mismas conversiones y punto de ruptura

es lo mismo que en las variaciones y similares

KFZWOP

avance del mapa para comparar

necesidad de determinar cuánta carga se utiliza para generar el par requerido sobre
la base del avance

en teoría, no debe cambiarse, solo reinterpolata si cambia el eje al KFMIOP

tiene dos variantes

las mismas conversiones del anterior

1CC7F6 punto de interrupción x 16 bits

Punto de interrupción 1C94BC y 16 bits

KFLDIMX

la función máxima del PID de la válvula de descarga

16 bits

tamaño 8 × 16

x = valor * 0,039063 = mbar de diferencia entre la demanda de presión turbo y la

corriente

y = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,005 =% función máxima

1 punto de interrupción CDEDE x 16 bits

1C949A punto de interrupción y 16 bits

KFLDRL

linealización del mapa anterior

en teoría, eso no cambia si cambia la válvula de descarga

16 bits +/-

tamaño 10 × 16

x = valor * 0,005 =% función

y = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,005 =% correcto

1CDEF0 punto de interrupción x 16 bits

punto de ruptura y el mismo que el anterior

KFLDRQ0

función P del PID

16 bits

tamaño 4 × 16

x = valor * 10 = mbar de diferencia entre la demanda de presión turbo y la

corriente

y = valor * 40 = g / min

z = valor * 0,05 =% función

1C9349 punto de interrupción x 8 bits

1C93A7 punto de interrupción y 8 bits

KFLDRQ1

función del PID

todo lo mismo que el anterior

KFLDRQ2

función D del PID

todo lo mismo que el anterior

LDRQ1ST

función del esquema PID

16 bits

tamaño 16 × 1

x = valor * 40 = g / min

z = valor * 0,05 =% función

punto de ruptura x el mismo del anterior

LDIATA

la función de corrección del PID en función de la temperatura del aire de entrada

debe reflejar cualquier cambio en el KFTARX

8 bits +/-

tamaño 8 × 1

x = a * 0,75 - 48 =? C temperatura del aire de admisión

z = valor * 0,64 =% de corrección

1C93EC punto de corte x

LDRQ0S

función P del esquema PID

16 bits

tamaño 1 × 1

z = valor * 0,05 =% función

KLPROV
limitador de presión de carril

16 bits

tamaño 8 × 1

x = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,0005 = presión MPa

1D5DE6 RQUAHDPK

radio de la bomba de alta presión al cuadrado

diámetro original 2.0 TFSI 8 mm

diámetro original 2.5 TFSI 10 mm

autotech / kmd 9,8 mm

abr 9.5 mm
16 bits

tamaño 1 × 1

z = valor * 0,001 = mm2

1D5DE8 SKHDPMX

carrera de la bomba de alta presión

carrera 2,0 normal 5 mm

motores de carreras CDL 5.4 mm

ejecutar 2.5 TFSI 4.5 mm

16 bits

tamaño 1 × 1

z = valor * 0,001 = mm

1D617E PGBDVHDO

presión abriendo la válvula del retorno del carril

16 bits

tamaño 1 × 1

z = valor * 0,0005 = MPa

PRNL1

presión máxima del riel (creo que para el diagnóstico)

16 bits

tamaño 1 × 1

z = valor * 0,0005 = MPa

KFPRSOLHKS

presión del carril durante la operación de batido en el homogéneo

16 bits

tamaño 8 × 8

x = valor * 0,001526 =% pareja

y = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,0005 = MPa presión del raíl

KFPRSOLHMM
presión del carril en la operación ajustada homogénea

16 bits

tamaño 8 × 8

x = valor * 0,001526 =% pareja

y = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,0005 = MPa presión del raíl

KFPRSOLHOM

presión en el funcionamiento del carril en el homogéneo

16 bits

tamaño 8 × 8

x = valor * 0,001526 =% pareja

y = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,0005 = MPa presión del raíl

KFPRSOLKH

presión del carril durante el sobrecalentamiento del catalizador

16 bits

tamaño 8 × 8

x = valor * 0,001526 =% pareja

y = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,0005 = MPa presión del raíl

KFPRSOLOFF

compensar la presión del carril durante la operación de cambio en la homogénea

normalmente publicar todo en 0

16 bits

tamaño 8 × 8

x = valor * 0,001526 =% pareja

y = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,0005 = MPa presión del carril de compensación

KFPRSOLSCH

presión del carril durante el cambio

16 bits

tamaño 8 × 8

x = valor * 0,001526 =% pareja

y = valor * 0,25 = g / min

z = valor * 0,0005 = MPa presión del carril de compensación

los puntos de interrupción de todas estas solicitudes de mapas de presión se

comparten y se ubican inmediatamente después del último de ellos

KLLFPRSG

eficiencia volumétrica de la bomba de alta presión

16 bits

tamaño 6 × 1

x = valor * 0,0005 = MPa presión del raíl

z = valor * 0,000061 = coeficiente, eficiencia volumétrica

KLPRMAX

presión del raíl limitador para la temperatura del motor

16 bits

tamaño 6 × 1

x = a * 0,75 - 48 = ° C temperatura del motor

z = valor * 0,0005 = MPa presión del raíl

punto de interrupción justo antes de lo normal, pero x en 8 bits

VHDP

el volumen de la bomba de alta presión

calculado con los datos del radio y la carrera que enumeré antes

16 bits

tamaño 1 × 1

z = valor * 0,01 = mm3

LAMFA

1D43F4 conductor deseo lambda

15 × 6 de 8 bits

factor de conversión
0,007813

RPM del eje Y x 40,000000

8 bits

Pedal del eje x% relativo al deseo del conductor KFPED

16 bits x 0,003052

este mapa del nombre determina la lambda deseada del conductor que requiere a
través de

el pedal en el ecu, incluso si el mapa es lo suficientemente pequeño, detrás de él

hay un algoritmo

muy grande y complejo para la amplia variedad de afr. Me gustaría recordar que el
me7 / med9 funcionan constantemente

mente en bucle cerrado, por lo que configurar esto correctamente mapee la ecu
autoadatta para dar

que después, esta es solo una de las muchas formas en que puede usarlo para
proporcionar más combustible a través de la centralita

al motor.

KFLBTS

Protección de componentes lambda 1D2852

12 × 16 de 8 bits

factor de conversión

0,007813

rpm del eje y x 40,000000

8 bits

% del eje x relativo al llenado del aire

8 bits x 0,750000

KFLBTSLBKO

1D2912 protección de componentes lambda con colector de turbulencia abierto

12 × 16 de 8 bits

conversión 0,007813

rpm del eje y x 40,000000

8 bits

% del eje x relativo al aire rimepimento

8 bits x 0,750000

estos 2 mapas que titanio llama limitadores, lambda, A y B, en realidad, no limitan

nada de hecho, desde el nombre

la misma "toma" a través de un disparador llamado TABGSS en el ME7 de lo contrario

en el MED9 (más adelante

Escribiré la dirección) que es el egt calculado o real (depende de si hay una sonda
egt o no en el ecu) que

Precisamente hace “tomar” y trabajar estos 2 mapas para enriquecer el afr y evitar
“sciolgiere” todo.

Cabe agregar que cuando ocurre esta condición el ecu además del enriquecimiento
también disminuye

el momento del encendido desde cuando persiste la alta temperatura de los gases de
escape.

pequeña aclaración, el modelo de sistemas egt con egt calculado se ve muy afectado,
por ejemplo

si reemplaza el tubo de bajada con uno más "permeable" y entonces puede suceder que
los egt calculados sean

el más alto de los reales, entonces sería conveniente revisar tanto el detonante
que estos 2 mapas.

KFFDLBTS

Componente de protección delta factor 1D27B9

12 × 16 de 8 bits

conversión x 0,007813

rpm del eje y x 40,000000

8 bits

% del eje x relativo al llenado del aire

8 bits x 0,750000

este mapa es un factor de multiplicación del algoritmo de cálculo que adopta el ecu
contemporáneo con

los 2 mapas de arriba para un afr dado, todavía no, no estaba muy claro cuando
cambia lo que debe ser un

más enriquecimiento, pero habría que hacer pruebas y registros que algunos dicen
que deshabilitar los mapas

BTS principal a través de esto, puede aumentar la amplia variedad en colaboración

con los otros 2 mapas cuando el

el motor y en el umbral de golpe al encendido ..

KFKHFM

1C474C la función de corrección de mapas MAF

14 × 14 de 8 bits

conversión x 0,007813

rpm del eje y x 40,000000

8 bits

% del eje x relativo al llenado del aire

8 bits x 0,75000

este controlador de mapa de titanio lo define como "mapa base de inyección" en

realidad, el nombre es solo una parte

de ese gran algoritmo que dije y la función de conversión y calibración de mapas

del maf.

la base de inyección del mapa es otra, este mapa, según yo, no debe tocarse para
cambios

estándar solo debes tocar

por ejemplo, cuando reemplazas el maf con uno más grande y linealizas el mismo
correctamente en el ecu

Sin embargo, es una de las muchas formas en que puede darle gasolina, pero aquí
tiene, para variar el ajuste de

adaptación este hecho se puede cambiar, con cuidado para ajustar los porcentajes
correctos

Ajuste de adaptación de combustible.

FKKVS

Factor de corrección 1C7AB8 del alias del sistema de potencia, mapear la base de
inyección

conversión 0,000031

8 × 8 de 16 bits

tiempo de inyección de eficiencia del eje y

16 bits x 0,001000

rpm del eje x

16 bits x 0,250000

este es el tiempo de inyección del mapa principal que no pirateo nunca, según yo,
debería tocarse cuando lo reemplaza
los inyectores en serie con los otros más grandes