Machine Translated by Google

Krakov texnologiya universiteti

Tadeush Kosciushko nomini olgan
Mashinasozlik fakulteti
Avtomobillar va ichki yonish instituti
Dvigatellar

Ta'lim yo'nalishi: Sanoat muhandisligi

Mutaxassisligi: Mexanika

STATSIONAR TADQIQOTLAR

MAGISTIRLIK DISTIRASI
Muhandislik

Jaume Anguera Llort

ERASMUS talabasi

Dvigatel PISTONINI QURILISH VA MODELLASH

TARKIBI

YONISHDA PISTONNI LOYIHALASH VA MODELLASH

Dvigatellar

Nazoratchi:
dr hab. uzb. Wladislaw Mitianiec, professor CUT

Krakov, 2013/2014 o'quv yili

Machine Translated by Google

Indeks
Tarkib
A. - Qisqartmalar................................................. ................................................................ ......... 4

1. Ishning maqsadi va hajmi ................................................ ................................... 6

1.1 Loyihaning maqsadi ................................................... ................................................ 6

1.2. Loyihaning ko'lami................................................. ............................................. 6

2. Adabiyotda muammoni tan olish va texnik yechim ......................... 8

2.1. Dvigatel ma'lumotlari ................................................... ................................................ 8

2.2. Sovutish tizimi................................................. ................................................ 8

2.3. Piston halqalari................................................. ................................................................ ... 10

2.4. Materiallar................................................. ................................................................ ...... 11

2.4.1. Materialning xususiyatlari................................................. ................................... 14

2.4.2. Materiallar tarkibi ................................................. ................................ 15

2.5. Piston pimi................................................. ................................................................ ...... 16

2.5.1. Piston pinining materiallari................................................. ................................... 16

2.5.2. Piston pinining konstruktsiyasi................................................. ................................ 16

3. Pistonni hisoblash ................................................... ................................................ 18

3.1. Toj qalinligini hisoblash................................................. .......................... 18

3.2. Piston tashuvchisining uzunligi................................................. ................................ 20

3.3. Pimdagi bosim ................................................ ............................................. 21

3.4. Piston pinini hisoblash ................................................... ................................... 21

3.4.1. Pimning egilishi ................................................... ................................ 21

3.4.2. Egilish stressi ................................................. ................................................ 23

3.5. Pistonda ishlatiladigan material ................................................... ................................ 24

3.6. Dastlabki sxema ................................................. ................................................ 25

4. Porshenning konstruksiyasi ......................................... ................................................ 26

5. Pistonni hisoblash modeli ................................................ ................................... 33

5.1. Konvektsiya koeffitsienti ................................................. ................................... 33

5.2. Piston halqalari................................................. ................................................................ ... 34

5.3. Sovutgich trubkasi................................................. .......................................... 35

5.4. Piston toji yuzasi ................................................ ................................... 36

6. ANSYS da piston yuklari va haroratlarni simulyatsiya qilish................................ 37

6.1 Birinchi simulyatsiya tuzilmaviy yondashuvi...................................... ................... 37

2
Machine Translated by Google

6.2. Sovutish tizimi bo'lmagan piston................................................. ................... 38

6.2.1. Piston tojining sirt harorati belgilangan ............................................. 38

6.2.2. Tepasida konvektsiyali piston toji...................................................... ... 39

6.3. Sovutish tizimiga ega piston................................................. .......................... 40

6.3.1 Piston tojining sirt harorati o'rnatilgan ................................... ...... 40

6.3.2. Tepasida konvektsiyali piston toji...................................................... ... 40

6.4. Piston dizaynini yaxshilash................................................. ................... 41

6.4.1. Mehnat sharoitida simulyatsiya................................................. ......... 41

6.4.2. Turli xil ish sharoitlarida simulyatsiya................................. 45

7. Simulyatsiya jarayoni bo'yicha piston konstruktsiyasini tekshirish................................ 49

7.1 Piston tojining qalinligini kamaytirish. ...................................... 49

7.2 Piston tojining issiqlik konvektsiyasi...................................... ...................... 49

7.3. Piston halqalarining harorati.................................................. ................................ 49

7.4 Uyalarning balandligini oshirish...................................... ......................... 50

7.5. Pistonning yuqori qismidagi barrel shaklini kiritish................................ 50

7.6. Haqiqatga moslashish uchun halqaning balandligini oshiring ................... 50

8. Xulosa va mulohazalar................................................. ................................ 51

9. Adabiyot (bibliografiya)................................................. ................................... 52

3
Machine Translated by Google

A. - Qisqartmalar

BDC: Pastki o'lim markazi

SAPR: Kompyuter yordam dasturi

U YERDA:
Yonish yonishi

TDC: Eng yaxshi o'lim markazi

VA: Olovli uchqun

a: Chiziqli kengayish koeffitsienti

d: Pin diametri

d0: Birlamchi pin diametri

D: Tsilindrning diametri

Dp: Tsilindrning asosiy diametri

VA: Elastik modul

f: Pimning egilishi

Ft: Pistonning yuqori qismining maydoni

g: Tojning qalinligi

ge: Maxsus yoqilg'i sarfi

hc1: Silindr devorlarida konveksiya koeffitsienti

J: Inersiya momenti

k: Pimdagi bosim

Maksimal ruxsat etilgan stress

kg:

kdop: Ruxsat etilgan o'stirilgan bosim

l: Birlashtiruvchi novda uzunligi

l0: Pimning asosiy uzunligi

l1: Birlashtiruvchi novda bilan

l2: Pin uzunligi

M: Bükme momenti

4
Machine Translated by Google

N: Oddiy bosim

Bu: Tsilindr uchun o'ziga xos quvvat

p: Bosim

P: Gaz kuchlari

pmax: Maksimal bosim

q: Issiqlik uzatish

r: Krankning radiusi

Tc1: Konveksiya koeffitsientining harorati

Ts1: Birinchi muhrlash halqasining harorati

Ts2: Ikkinchi sÿzdÿrmazlÿk halqasining harorati

Tsc: Parchalanish halqasining harorati

Wd: Kaloriya qiymati

a: Birlashtiruvchi novda burchagi

sc: Termal stress

sg: Stressni yuklash

sgc: Pimning umumiy egilish kuchlanishi

s go: Pimning ovalizatsiyasi tufayli pinning egilish kuchlanishi

shunday: Pimning egilishi tufayli pinning egilish kuchlanishi

sx: Radial stress

y: Kesish stressi

sc: Termal stress

l: Materialning o'tkazuvchanligi

t: Pimning kesish kuchlanishi

5
Machine Translated by Google

1. Ishning maqsadi va hajmi

1.1 Loyihaning maqsadi
Ushbu yakuniy loyihaning maqsadi katta ikki zarbali dizel dvigatel uchun
pistonni loyihalash va hisoblashdir. Ular temir yo'l, dengiz yoki statsionar
xizmatlarda qo'llaniladi. Ular juda katta va og'ir, barcha qismlarni juda yaxshi o'rganish kerak
va hisoblangan.

Modellashtirish jarayoni turli qismlarga ega, ammo biz nimaga erishmoqchi ekanligimizni,
maksimal ishlashga erishish uchun pistonning optimal shaklini tushunishimiz kerak.
Pistonning o'zi e'tiborga olinishi kerak bo'lgan to'rt xil asosiy qismga ega: toj, piston halqalari, uyalar
va yubka.

Toj butun jarayonda juda muhim rol o'ynaydi. Bu yuk va issiqlikning ko'p qismini qo'llab-
quvvatlaydigan qismdir. Natijada, eng qattiq deformatsiyaga duchor bo'lgan kishi. Pistonni o'rganish
ob'ekti juda katta, uni issiqlik stresslarining bir qismini bartaraf etish uchun toj ichidagi sovutish
tizimi deb hisoblash kerak.

Maqsad ma'lum sharoitlarda pistonning qanday ishlashini ko'rish bo'lgani uchun, avvalo,
yuqorida aytib o'tilgan turli qismlarning qanday ishlashini tushunish kerak. Shunday qilib, biz
izlayotgan optimal va to'g'ri natijalarni olishimiz mumkin.

Ishlayotganda, piston termal stresslar va kuch kuchlanishlarini davolashga duchor bo'ladi.

Ularning ikkalasi ham pistonga qarshi harakat qiladi va uning deformatsiyasini keltirib chiqaradi.
Dastlab, ish sharoitlari juda aniq belgilanishi kerak. Shunday qilib, olingan natijalar imkon qadar
haqiqatga to'g'ri keladi.

Uni qurish uchun ishlatiladigan materiallar ham butun jarayonda juda muhim rol o'ynaydi.
Turli materiallarni hisobga olgan holda, deformatsiyalar va issiqlik oqimi, albatta, har xil bo'ladi.
Modellashtirish jarayonida turli omillarni hisobga olgan holda yaxshiroq natija beradiganini tanlash
kerak.

1.2. Loyiha doirasi

Ushbu maqsadlarga erishish yo'li modellashtirish uchun SAPR dasturlarini qo'llashdir.
Bunday holda qattiq ishlar qo'llaniladi. Boshlash uchun asosiy boshlang'ich shakldan boshlab
ish va keyin piston qanday reaksiyaga kirishishini ko'rish uchun yangi xususiyatlarni qo'shish. Eng yaxshi natijaga

erishish uchun hamma narsa amalga oshirilishi kerak.

Katta piston bo'lgani uchun u moyli sovutgichga ega. Bu juda muhim, chunki pistonni sovutish
va deformatsiyani kamaytirishga yordam beradi. Keyinchalik natijalarni ko'rish uchun buni SAPR
dasturida amalga oshirish kerak.

Dastlabki shakl bajarilgandan so'ng, keyingi qadam muayyan sharoitlarda simulyatsiya

qilishdir. Bu loyihaning eng muhim qismlaridan biri. Issiqlik uzatish juda yaxshi aniqlangan bo'lishi
kerak. Piston ichidagi issiqlik oqimi va keyin bor

6
Machine Translated by Google

piston halqalarida o'tkazuvchanlik. Halqalarning ishlashi qandaydir tarzda pistonning deformatsiyasini

o'rnatadi.

Dastlabki shakl bajarilgandan so'ng, uni chekli elementlar dasturida simulyatsiya qilish vaqti keldi.
Bozorda juda ko'p dasturlar mavjud, ammo bu holda ANSYS asosan ishlatiladi.
Ikki xil simulyatsiya amalga oshiriladi. Yuklar va termal stresslar bizga umumiy deformatsiyaning natijasini
beradi. Ularning hech birini soddalashtirib bo'lmaydi, chunki ikkala qiymat ham juda yuqori.

Optimal shakl olinmaguncha u iterativ jarayon bo'ladi. Har safar biror narsa o'zgartirilganda, u
kutilganidek ishladimi yoki yo'qmi, uni qayta tahlil qilish kerak
e'tiborga olinmagan ayrim masalalar. Amaldagi barcha cheklovlar va

Simulyatsiya uchun foydalaniladigan turli chegara shartlari, imkon qadar haqiqatga o'xshashligiga ishonch
hosil qilish uchun qayta ko'rib chiqilishi kerak.

Pistonning og'irligi juda muhimdir. Cheklangan elementlarni simulyatsiya qilish bizga katta stressga
duchor bo'lmagan qismlar haqida g'oyalar beradi. Bu bizga ushbu sohalarda materialni kamaytirish
imkonini beradi. Yengilroq piston juda ko'p afzalliklarga ega. Avvalo va eng muhimi narx. Qanchalik kam
material ishlatilsa, xarajat shunchalik kam bo'ladi. Samaradorlik nuqtai nazaridan engilroq piston yaxshi
ishlash imkonini beradi.

Cheklangan elementlarni simulyatsiya qilish bizga muhim qismlarni beradi. Aytishning yana bir usuli
- eng yomon ish sharoitlariga bo'ysunadigan qismlar. Bular eng muhimlari. Ular juda yaxshi o'rganilishi va
tahlil qilinishi kerak. Agar ular material qo'llab-quvvatlaydigan maksimal kuchlanishdan oshib ketgan bo'lsa,
ko'proq material qo'shish kerak bo'ladi yoki agar bu qismni qayta loyihalash mumkin bo'lmasa.

Maqsad, oxir-oqibat, juda yaxshi hisoblangan va haqiqatga imkon qadar yaxshi javob beradigan
pistonga erishishdir. Yuqorida aytib o'tilgan ikki nuqtada alohida harakat qilish.

7
Machine Translated by Google

2. Adabiyotda muammoni tan olish va texnik yechim

Katta pistonni loyihalashda topilishi kutilayotgan asosiy muammo bosim va harorat ta'sirida
deformatsiyadir. Egzoz gazlaridan chiqadigan issiqlik deformatsiyaning asosiy sababi bo'ladi.

2.1. Dvigatel ma'lumotlari

Texnik ma'lumotlar quyidagilardan iborat:

Dvigatelning texnik xususiyatlari

Tavsif Qiymat
Konfiguratsiya havo bilan sovutilgan ikki zarbali dizel dvigatel
Maksimal bosim "pmax" 5 MPa
'T' yonish kamerasidagi harorat 900 K
Teshik "D" 300 mm
Aylanish tezligi 'n' 750 rpm
O'ziga xos yoqilg'i sarfi 'ge' 0,3 kg/kVt
Quvvat 'Ne' Bitta silindr uchun 300 kVt
Kalorifik qiymati (benzin va moy) 'Wd' 42000 kJ/kg
Pistonli sovutish Yog 'bilan maksimal harorat 500K

2.2. Sovutish tizimi

Pistonli dvigatellar, xususan, ichki yonish dvigatellari ko'pincha moylash moyi yordamida
sovutiladi. Bunga an'anaviy ravishda piston toji yuzasining pastki qismida sovutishni osonlashtirish
uchun pistonga moylash moyini purkash orqali erishiladi.

Katta dvigatellarda bu tizim o'tkazilishi kerak bo'lgan katta miqdordagi issiqlik tufayli
samarasiz bo'ladi. Ushbu muammoni hal qilish uchun ko'p miqdorda moy püskürtülür. Buning
uchun zarur bo'lganidan ko'ra kattaroq yog 'saqlash tanklari, dvigatel quvvatini og'irlik nisbatiga
kamaytirish va dvigatelning ishlab chiqarish xarajatlarini oshirish kabi qo'shimcha komponentlar
kerak bo'ladi.

Shunga ko'ra, piston va moylash moyi o'rtasidagi issiqlik almashinuvi dvigatel bo'ylab bir
xil emas. Bu dvigatel ichidagi issiqlik gradyanlari va shtammlarini keltirib chiqaradi, bu yoriqlar
paydo bo'lishiga olib keladi.

Ushbu muammoni hal qilish uchun yagona sovutish tizimi kerak. Piston tojidagi aylanma
oqim kanalini o'z ichiga olgan holda, bir xil sovutishga erishiladi. Bu sovutish kamerasi va piston
boshi orqali oqib o'tadigan moylash moyi orasidagi aloqa yuzasini oshirish, shuningdek, moylash
moyining piston boshi bilan aloqa qilish vaqtini uzaytirish uchun qilingan.

8
Machine Translated by Google

Sovutish kamerasiga soqol moyi krank mili va piston boshini krank mili bilan bog'laydigan novda
ichiga o'rnatilgan bir qator suyuqlik bilan bog'langan kanallar orqali AOK qilinadi. Sovutish kamerasidagi
piston boshi bilan issiqlik almashinuvidan so'ng, soqol moyi krank miliga qaytariladi.

Natijada, issiqlik uzatish har bir pistonda bir xilda amalga oshiriladi. Bu dvigatel ichidagi termal
gradyanlar va shtammlar tufayli dvigatelning ishdan chiqishi ehtimolini sezilarli darajada kamaytirishi
mumkin.

Yuqorida keltirilgan tavsifga bir nechta echimlar mavjud.

2.1-rasm. Muhrlangan moylash

2.1-rasmda birinchi yechimni ko'rish mumkin. Bu pistonli dvigatel tomonidan ishlatiladigan

o'rnatilgan sovutish tizimining sxematik oqim diagrammasi. Ushbu soqol tizimi muhrlangan.
Yog 'bog'lovchi novda orqali ichkariga kiradi va chiqadi.

2.2-rasm. Piston boshini o'rab turgan muhrlangan sovutish tizimi

2.2-rasmda yana bir muhrlangan sovutish tizimi mavjud. Buning 2.1-rasmda ko'rsatilganidan
farqi shundaki, bu faqat piston tojining tashqi maydonidan o'tadi. Bu yaxshi yondashuv, lekin u piston
tojining ichki qismiga ishlov bermaydi.
Bu pistonning ichki qismida termal gradyanlar va kuchlanishlarga olib kelishi mumkin.

9
Machine Translated by Google

2.3. Piston halqalari

Odatda, siqish halqasi va moyli halqa piston halqasi to'plami sifatida o'zaro harakatni
amalga oshiradigan pistonga biriktiriladi. Siqish halqasi zarba deb ataladigan hodisaning
oldini olish funktsiyasiga ega. Yuqori bosimli yonish gazi yonish xonasidan karterga oqadi.
Boshqa tomondan, yog 'halqasi asosan silindrli linerning ichki devoridagi yog'ning ortiqcha
qismini bostirish funktsiyasiga ega.

Piston halqalarining asosiy vazifasi yonish kamerasini dvigatelning qolgan qismidan

yopishdir. Piston halqalarini loyihalashdan oldin bajarilishi kerak bo'lgan ba'zi fikrlar mavjud.

Birinchi piston halqasi piston boshidan juda uzoqda bo'lmasligi kerak. Bu piston va
silindr devorlari orasidagi bo'shliq hajmini oshiradi, bu chiqindi gazlarga uglevodorod
birikmalarining sekretsiyasini oshiradi.

Halqali qismning balandligiga bog'liq bo'lgan halqalar soni birinchi navbatda

dvigatelning tezligi va yonish bosimiga bog'liq. O'rtacha tezlikda birinchi halqa butun
bosimning 75% ni egallaydi.

Halqalar sonini tanlash sinchkovlik bilan tahlil qilish natijasi bo'lishi kerak, bir qo'l
bilan karterga o'tadigan gaz minimal bo'lishi kerak, boshqa tomondan halqalar soni piston,
dvigatelning massasini aniqlaydi. balandlik va ishqalanish yo'qotishlari.

Keyingi rasmda piston halqalaridagi ba'zi dizaynlarning ba'zi misollari ko'rsatilgan va

ish paytida yog'ning oqishi ham.

2.3-rasm. Piston halqalarining namunalari va dizaynlari

a), b) halqalar orqali moyni haydash, c) d) qirib tashlash va moyning piston tomon
oqishi, e) piston halqasi va pistonning o'zi orasidagi bo'shliq

Pistonning BDC ga qarab harakatlanishi paytida ishqalanish halqalari rasmda

ko'rsatilgan pozitsiyani egallaydi. 2.3.a. pistondagi halqalar va oluklar orasidagi bo'shliqni
to'ldirilgan yog 'bilan to'ldiradi. TDC moyiga o'tish paytida

10
Machine Translated by Google

shakl kabi halqalar ustida harakatlanadi. 2.3.b. Shunday qilib, TDC tomoniga o'tadigan moy, nihoyat, yonish
kamerasida yoqiladi.

Yoqib yuborilgan neft nafaqat iqtisodiy masala, balki chiqindi gazlardagi zaharli komponentlarning,
xususan, uglevodorodlar ko'rinishidagi chiqindilarni sezilarli darajada oshirishi mumkin. Bundan tashqari, yog
'yoqish yonish kamerasida loy va uglerod konlarini hosil qiladi, bu esa SI dvigatellarining o'z-o'zidan yonishiga
olib keladi.

Yog 'nasosi fenomenining intensivligi eksenel bo'shliqlarni tanlashda hal qiluvchi bo'lishi mumkin.
Taxminiy bo'shliqlar keyingi jadvalda ko'rsatilgan

Piston diametriga qarab bo'shliqlar

Dvigatel Bore Ring turi To'rt zarbali dvigatellar Ikki zarbali dvigatellar
Havo Suv Havo
sovutilgan sovutilgan Sovutilgan suv sovutilgan

Olovli 100-170 1. Muhrlash 0,08 0,06 0,12 0,10

dvigatel 2. Muhrlash 0,07 0,06 0,08 0,08
Scrapper 0,04 0,04 0,04 0,04
Dizel 100-150 1. Muhrlash 0,13 0,10 0,17 0,14
dvigatel 2. Muhrlash 0,09 0,08 0,10 0,10
Scrapper 0,04 0,04 0,05 0,05
Dizel 150-200 - 0,12 0,20 0,16
1. Muhrlash
dvigatel 2. Muhrlash 0,08 0,12 0,10
Scrapper 0,04 0,05 0,05
Dizel 200-250 - 0,14 0,23 0,16
1. Muhrlash
dvigatel 2. Muhrlash 0,10 0,14 0,10
Scrapper 0,04 0,05 0,05
Dizel 250-300 - - 0,25 0,18
1. Muhrlash
dvigatel 2. Muhrlash 0,15 0,12
Scrapper 0,05 0,05

2.4. Materiallar
Noqulay ish sharoitlari pistonda ishlatiladigan materiallarning talablarini juda keng va xilma-xil qiladi.
Piston ishlab chiqarishda ishlatiladigan materiallarni quyidagi guruhlarga bo'lish mumkin:

- quyma temir (qotishmagan va qotishma po'latlar)

- alyuminiy qotishmalari
- Maxsus po'lat

Pistonda ishlatiladigan quyma temir odatda alohida qatlamli perlit strukturasidir. Qotishtirilganda
ko'proq nozik taneli tuzilish olinadi va materialning mexanik xususiyatlarini yaxshilaydi.

11
Machine Translated by Google

Quyma temirning afzalliklari quyidagilardan iborat: yaxshi sirpanish xususiyatlari,

yuqori aÿÿnma qarshilik, yuqori haroratlarda kuch va qattiqlikning kichik pasayishi, termal
kengayishning kichik koeffitsienti. Kamchiliklari: yuqori zichlik va issiqlik o'tkazuvchanligining
kichik koeffitsienti. Cho'yandagi qattiqlik 180 oralig'ida bo'lishi kerak -
240 HB va shuningdek, halqalar va silindr devorlarining qattiqligiga moslashtirilishi kerak.

Bundan tashqari, alyuminiyning engil qotishmalari katta tezlikda bir xil pistonlar uchun
ishlatiladi. Alyuminiy qotishmalarining afzalliklari: past zichlik (quyma temirdan taxminan
uch baravar kam), yaxshi issiqlik o'tkazuvchanligi, quyishda qulaylik va yaxshi ishlov berish.
Kamchiliklari quyidagilardir: chiziqli kengayishning o'rtacha koeffitsienti (quyma temirdan
2,5 baravar katta), past qattiqlik, yuqori haroratlarda quvvatning pasayishi va nihoyat biroz
yuqori narx.

Alyuminiyning kichik zichligi engil pistonlarni qurishga imkon beradi, bu yoqilg'i sarfiga
ijobiy ta'sir ko'rsatadi, shuningdek, inertsiya kuchlari ta'sirida stress va bosimni kamaytiradi.

Alyuminiy qotishmalariga biriktirilgan issiqlik o'tkazuvchanligining nisbatan katta

koeffitsientiga kelsak, piston tojining harorati pasayadi. Bu, ayniqsa, uchqunli dvigatellarda
juda muhimdir. Keyingi rasm ikkala dvigatelning uchqunli va dizel dvigatellari o'rtasidagi
taqqoslashdir.

2.4-rasm. SI va CI pistonlardagi harorat turlari

Qotishmadagi asosiy kamchilikni kamaytirish uchun kengayish koeffitsientining eng

past tezligini tanlash afzaldir, Si qo'shilishi (20% gacha) bu ta'sir sezilarli darajada kamayadi,
shuning uchun yaxshilanadi.

Aÿÿnmaya qarshilikni oshirish uchun pistonli qotishma issiqlik bilan ishlov beriladi va
120 - 140 HB qattiqlikka erishish uchun sun'iy ravishda qariydi.

Alyuminiy qotishmalarini quyidagi asosiy guruhlarga bo'lish mumkin:

- Al-Cu mis alyuminiy qotishmalari

- Evtektik alyuminiy qotishmalari Al-Si
- Gipereutektik alyuminiy qotishmalari Al-Si

12
Machine Translated by Google

Al-Cu qotishmalari yuqori issiqlik o'tkazuvchanligi bilan ajralib turadi, bu asosiy afzallikdir; yana
bir afzalligi yuqori haroratlarda bir oz yuqori kuchdir. Kamchiliklardan biri - termal kengayishning muhim
chiziqli koeffitsienti.

Evtektik qotishma Al-Si pastroq chiziqli kengayish va termal koeffitsientga ega

bir vaqtning o'zida o'tkazuvchanlik.

Gipereutektik alyuminiy qotishmalari Al-Si eng past chiziqli koeffitsientga ega

kengayish va barcha alyuminiy qotishmalarining aÿÿnmasÿna asosiy qarshilik.

Al-Si qotishmalari hozir keng qo'llaniladi. Xususan, ular havo sovutgichli dvigatellar, super
zaryadlangan dvigatellar va ikki zarbali dvigatellar uchun javob beradi. Al-Si qotishmalarining yana bir
afzalligi - quyish qulayligi.

Quyma po'lat alyuminiy qotishmalariga nisbatan ko'proq kuchga ega, bu esa nisbatan yupqa
tagliklarni bajarishga imkon beradi, bu nafaqat o'rtacha og'irlikdagi pistonni ushlab turishga imkon
beradi, balki sovutilganda pastki qism harorat gradientini kamaytirish orqali termal stresslarning paydo
bo'lish ehtimolini kamaytiradi.

Aÿÿnmaya yaxshi qarshilik va termal kengayishning kichik chiziqli koeffitsienti ham po'lat
quyishning muhim afzalliklari hisoblanadi. Quyma po'lat uchun noqulay nuqta - engil qotishmalardan
besh baravar kam bo'lgan materialning o'tkazuvchanligi.

Pistonlarni ishlab chiqarishning asosiy usuli quyma hisoblanadi. Yengil qotishmalarda

qo'llaniladigan qoliplarga (qobiqlarga) quyish materialning yanada nozik taneli tuzilishiga va yaxshi
mexanik xususiyatlarga olib keladi.

Dvigatellarning ayrim turlarida zarbdan foydalaniladi. Unda ijobiy o'zgarishlarni keltirib chiqaradi
materialning tuzilishi, lekin pistonning to'g'ri ichki shaklini talab qiladi.

Qotishma pistonlarining mustahkamligi va qattiqligini yaxshilash uchun ishlov berish uchun

issiqlik moslamasi qo'llaniladi. U zarbni quyishdan keyin stressni olib tashlash va o'lchamlarning
barqarorligini ta'minlashdan iborat.

13
Machine Translated by Google

2.4.1. Materialning xususiyatlari

Turli xil materiallarning xususiyatlari

Alyuminiy qotishmalari
Al-Cu Al-Cu-Ni Al-Si Al-Si Al-Si Quyma Quyma
Mulk Birliklar
Doimiy Doimiy Doimiy Doimiy Doimiy temir po'lat
mog'or mog'or Soxta buyumlar
mog'or Soxta buyumlar
mog'or Soxta buyumlar
mog'or zarblar

Zichlik Kg/dm3 2,9 2,9 2,8 2,8 2,75 2,75 2,7 2,7 2,68 7,3 7,5
20ºC 180- 200-
100-120 100-120 100-130 80-110 100-130 100-130 100-130 90-130 100-140
HB 240 250
Qattiqlik
200ºC 180- 150-
90-110 90-110 90-110 75-85 80-100 70-90 70-90 65-85 65-90
HB 220 210
70ºC - 580-
230 240 390 170-220 180-240 320-140 150-190 260-290 250
Mustahkamlik MPa 700
chegarasi 300ºC - -
100 110 160 100-120 90-120 130-150 80-110 110-130 200
MPa
Chiziqli
20,5- 11- 11-12
1/K·10-6 28 23-24 23-24 21-23,5 21-23,5 20,5-21,5 18,5-20 18,5-20
kengayish koeffitsienti 21,5 12,5

O'tkazish 170 148-158 148-158 145-165 145-165 142-160 142-160 117-150 117-150 42-63 52
·
Elastik
MPa 68000 68 000 68 000 75 000 75 000 75 000 75000 82000 86000 95000 210000
modul
Puasson - 0,26 0,26 0,26 0,26 0,26 0,26 0,26 0,26 0,26 0,3 0,3
Koeffitsient

14
Machine Translated by Google

2.4.2. Materiallar tarkibi

Material
turi
Al-Cu Al-Cu-Si Al-Si1) Al-Si Al-Si2) qatlamli grafitli quyma temir Quyma temir Po'lat po'lat

Komponent

C - - - - - 2,4-2,8 2,4-2,8 0,2-0,38 0,35-0,44

Va 0,5 4,5-5,5 11-13 20-22 23-26 1,8-2,4 2,9-3,1 0,5-0,6 0,25-,05
1,4- - - -
Bilan 2,5-4,5 6,0-7,0 0,8-1,5 0,8-1,5 5-7
1,8
1,4- -
In 1,75-2,25 - 0,8-1,3 0,8-1,3 13,5-17,0 19,5-20,5 -
1,8
1,4- -
Mg 1,25-1,75 0,2-0,35 0,8-1,3 0,8-1,3 - 0,03-0,05 -
1,6
Fe ÿ0,6 ÿ0,8 ÿ0,7 ÿ0,7 ÿ0,7 ÿ0,2 Dam olish Dam olish - -

Of ÿ0,3 - ÿ0,2 ÿ0,2 1,6- - - - -

Mn ÿ0,2 0,3-0,45 ÿ0,3 ÿ0,20 1,0-1,4 0,6-0,8 0,8-1,4 0,8-1,1

0,8
Zn ÿ0,2 - ÿ0,3 ÿ0,2 ÿ0,2 - - - -

Al Dam olish - Dam olish Dam olish Dam olish - - - -

Co - - - ÿ0,7 - - - - -

Mo - - - - - - 0,9-1,1 - -

Cr - - - - ÿ0,6 - - - -

1) Kengayish koeffitsienti past bo'lgan universal qotishma

2) Ikki zarbali havo sovutadigan dvigatellar kabi og'ir issiqlik yukiga ega dvigatellar

15
Machine Translated by Google

2.5. Piston pimi

Piston pimi bosimni pistondan bog'lovchi novdaga o'tkazish uchun ishlatiladi,
shuningdek, bog'lovchi novda tebranish harakatini ta'minlash uchun javobgardir.
Ish sharoitlari og'ir va yuqori harorat, tor joylar va kichik o'lchamlar hisob-kitoblarni
juda qiyinlashtiradi.

2.5.1. Piston pinli materiallari

Ish sharoitlari qo'llaniladigan materiallarning xususiyatlarini aniqlaydi.
Katta bosim juda qattiq va aÿÿnmaya bardoshli sirtni talab qiladi va charchoqqa
tebranish harakati qarshilik tufayli. U erda talablar past uglerodli tarkibida C=0,12 -
0,18% bo'lgan po'latdan foydalanishga olib keladi. Ishlab chiqarilgandan so'ng, pimlar
qattiqlik va aÿÿnmaya bardoshli sirt berish uchun tashqi tomondan karbürlenir.

Katta dvigatellarda karbürlangan po'latlar uchun komponentlar ishlatiladi, masalan:

Yoki nitrifikatsiyalangan po'lat, masalan:

Karbürizatsiyalangan piston pinlarining qattiqligi 58-64 HRC, nitrid esa taxminan

64 HRC.

2.5.2. Piston pinining konstruktsiyasi

Piston pinini qurishning ba'zi misollari keyingi rasmda keltirilgan:

2.5-rasm. Piston pinini qurish misollari: a) b) teshiklari bo'lgan silindrsimon

pinlar, c) d) silindrsimon teshiklari bo'lgan pinlar, e) tashqi yuzaning profilli shakli
bo'lgan pin.

16
Machine Translated by Google

Pimning harakat erkinligini aniqlashning bir necha yo'li mavjud. Asosiy yechim, lekin eng tez-tez qo'llaniladi,
ayniqsa, yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatellarda tashuvchi murvatni bog'lash deyiladi (2.5.a-rasm). Ushbu tartibga
solishda, tashuvchi murvat faqat eksenel siljishdan himoyalangan. Rodning boshiga o'rnatilishi va pistonning uyasi
bilan aylanishi mumkin (2.5.b-rasm), pistonga o'rnatilishi mumkin (2.5.c-rasm).

Birlashtiruvchi novda boshidagi murvat bilan eritmalarni o'rnatishning afzalligi, katta bosimlarda pinni
loyqalashdan qo'rqmasdan, birlashtiruvchi novda boshining kengligini kamaytirishdir. Pimni to'g'ri moylashni ta'minlash
juda muhim, aks holda issiqlik uni yo'q qiladi. Tashuvchi murvatlarning ba'zi misollari:

2.6-rasm. Orqa piston pimlariga misollar: a) suzuvchi tashuvchi murvat, b) novda boshiga o'rnatilgan tashuvchi
murvat, c) markazga o'rnatilgan tashuvchi murvat Piston, d) pog'onali tashuvchi murvat.

Yana bir yechim - mahkamlagichlardan foydalanish, asosiy afzallik - bu qulaylik

ularni loyihalash. Ulardan foydalangan holda turli xil konstruktsiyalarning ba'zi misollari:

2.7-rasm Dvigatelga yordam berish uchun eksenel tuzilmalarning o'zgarishi, mahkamlash halqalari
a) gaykaga yordam berish uchun silindr laynerini tirnashlardan himoya qilish b

17
Machine Translated by Google

3. Pistonni hisoblash
3.1. Toj qalinligini hisoblash
Piston tojining qalinligi asosida pistonda qo'llaniladigan kuchlanishlarni birinchi
hisoblash. Shuni ta'kidlash kerakki, qalinligi kuchlanishning pistonda qanday ishlashini
belgilaydi. Birinchi yondashuv, keyinchalik qo'shilishi mumkin bo'lgan qovurg'alarni
hisobga olmasdan, qalinligini hisoblashdir.

3.1-rasm. Disk qalinligi funktsiyasidagi kuchlanishlarning bog'liqligi.

Ko'rinib turibdiki, tojdagi eng kam stress berilgan optimal qalinlik mavjud. Ushbu
birinchi hisobda maqsad uning indikativ qiymatini topishdir. Boshlash uchun qo'llab-
quvvatlash diametri kerak. U quyidagicha bo'lishi kerak: = [0,8 ÷
0,86] = 258 . Bu eng yomon holat bo'lgani uchun 0,86 olinadi.

Piston tojiga ta'sir qiluvchi bosim:

·
= ·
(1)
8

3.2-rasm. Maksimal bosimning qo'llanilishi 'X' va qo'llaniladigan reaktsiya

'VA'

= 2
= 54,75 (2)
3

= = 82,12 (3)

18
Machine Translated by Google

(1), (2) va (3) birlashtiruvchi egilish momenti qiymati:

3·
=(-)= 24 = 0,0036 (4)

Tojning minimal qalinligi:

= (5)
2 ÿ = 32,25

Maksimal sig'im sifatida alyuminiyning ruxsat etilgan egilish stressi tengdir

[80 MPa].

U W bilan belgilanishi kerak:

2
= = 4,47 · 10ÿ5 3 (6)
6

Bu minimal deyiladi, chunki bosim stressi quyidagicha ishlaydi:

2
==
42 (7)

Bu qalinlik faqat termal komponent bo'lmasa qabul qilinadi. Lekin haqiqiy piston kabi
pistonga ham ta'sir qiladigan va unga stresslarni keltirib chiqaradigan issiqlik qismi mavjud.

Tojning pastki qismidagi radial kuchlanish:

3 2
= 2 = 36,06 (8)
4

Tojning pastki qismidagi kesish stressi:

3 2
= 2 = 9,37 (9)
4

Katta pistonlarda ular orasidagi harorat farqi tufayli kuchlanish paydo bo'ladi
piston tojining ikki yuzi. Issiqlik kuchlanishi quyidagicha hisoblanadi:

= (10)
2 (1ÿ0,26)

1
= 6,8 · 1010 2 ; = 28 · 10ÿ6 ; = 170

q issiqlik uzatishni quyidagicha aniqlash:

= = 892,35 2 (11)
· 3600

42000
= 0,06; = 300; = 0,3 ;=ÿ

19
Machine Translated by Google

=· 2 = · 0,152 = 0. 0707 2

(10) va (11) tenglamalardan foydalanish va = 85 tuzatish maksimal sifatida

alyuminiy tomonidan berilgan stress, bu bizga tojning maksimal qalinligini beradi g =
0,0125 m.

Ko'rinib turibdiki, bosim va termal stressdan olingan qalinlik ham mos kelmaydi.
Shu xulosaga ko'ra, ish sharoitimizga erishishimiz uchun piston tojini sovutishning yana
bir manbai haqida o'ylash kerak.

3.2. Piston tashuvchisining uzunligi

Hisoblashda pistonni itaruvchi normal kuch hisobga olinadi
silindrli layner. Maksimal qiymat krank tsilindr 35ÿ o'qidan burilganda sodir bo'ladi.

Ushbu pozitsiyaga mos keladigan bosim maksimal bosimning 0,75 ni tashkil qiladi:

2
= 0,75 = 0,26 (12)
4

Oddiy bosim:

= sarg'ish (13)

Bunda: bog`lovchi novda burchagi a=35ÿ

Burchakni ABO sinus teoremasida topish mumkin.

gunoh
= gunoh
(14)

Tanking l - bog'lovchi novda uzunligi va r - krankning radiusi.

l=0,8m va r=0,2m. = 8,24ÿ burchak olinadi

Oddiy bosim (13) dan foydalaniladi: Nmax=0,037MPa

Yo'naltiruvchi qismning uzunligi:

= = 0,251 (15)

Kdop bo'lish ruxsat etilgan er bosimi [0,5÷0,8] MPa

20
Machine Translated by Google

3.3. Pimdagi bosim

= = 5,89 (16)
2 2

Ft bo'lish : piston toji yuzasi; d: pin diametri; l2: pin uzunligi

3.4. Piston pinini hisoblash

Piston pinini hisoblash uchun pinning joriy o'lchamini olish uchun bir necha bosqichlarni
bajarish kerak.

3.3-rasm. Hisoblash uchun turli uzunliklarni chizish

Boshlang'ich qiymatlar orasida bo'lishi kerak:

Qabul qilingan qiymatlar:

d=0,09m; d0=0,055m va l=0,25m

3.4.1. Pimning egilishi

Maksimal burilish qiymatlari bo'lishi kerak:,

3.5-rasm. SI dvigatellari va CI uchun ruxsat etilgan burilish pimi

21
Machine Translated by Google

Pin burilish formula bo'yicha hisoblanadi

3
1
= ÿ1 ÿ = 44,79 · 10ÿ6 = 44,79 (16)
2 0 ÿ 48
0

Bu erda: P - gaz kuchlarining eng katta qiymati, J - inersiya kesimining

momenti, E - po'latning elastiklik moduli; 2,1·1011 N/m2 .

= = 353429 (17)

= ( 4 ÿ

4) = 2,77 · 10ÿ4 (18)

64 0

3.6-rasm. SI dvigatellari va CI uchun pinning maqbul yumaloqligi

P kuchi ta'sirida pinning deformatsiyasi quyidagicha ifodalanadi:

0,084 3
ÿ= = 60,32 · 10ÿ6 = 60,32 (19)
0

= +0
= 36,25 · 10ÿ3 · (20)
4

= ( ÿ 0)3
= 111,65 · 10ÿ9 4 (21)
0 96

Anjirda ko'rsatilgan qiymatdan bir oz yuqori ekanligini ko'rish mumkin. 3.6.,

simulyatsiyada uning maqbulligini tekshirish kerak bo'ladi.

Piston pimi va birlashtiruvchi novdaning kichik uchi orasidagi bosim:

= = 20,2 · 106 = 20,2 (22)

1

k 45MPa dan oshmasligi kerak. Muvaffaqiyatli amalga oshirilayotganini ko'rish

mumkin.

22
Machine Translated by Google

3.4.2. Bükme stressi

Pimning egilishi tufayli egilish kuchlanishi:

= 4ÿ
0
4 = 182 (23)
0
8·

3
0
= = 0,1875 (24)
4

2
= ;
3

Pimning ovalizatsiyasi tufayli egilish stressi

· +0
1
= 4
= 125,5 · 106 = 125,5 ( - 0)2 (25)
8
24

Umumiy egilish stressi

2
=ÿ2 + ÿ

= 161,64 · 106 = 161,64 (26)

Ruxsat etilgan egilish kuchlanishlari miqdori

- Karbonli po'lat uchun kdop = 120 - 150 MPa

- Qotishma po'latlar uchun kdop = 160 - 240 MPa

Eng katta kesish kuchlanishi piston uyasi va ulanishning kichik uchi o'rtasida
tayoq.

2
= 0,85 · 1++ = 85,63 · 106 = 85,63
2 1ÿ 4
(27)

= 0
= 611,11 · 10ÿ3 (28)

Ko'rinib turibdiki, natijalarning hech biri maksimal ruxsat etilgan stressdan oshmaydi

po'lat tomonidan berilgan.

23
Machine Translated by Google

3.5. Pistonda ishlatiladigan material

Alyuminiy qotishmasidan foydalanishga qaror qilindi. Bu po'latdan engilroq va to'g'ri
dizayni bilan katta bosim va issiqlikka bardosh bera oladi.

Materialning xususiyatlari

Alyuminiy qotishmasi
Mulk Birliklar
Al-Si
Zichlik kg/dm3 2,8
20ºC HB 80-110
Qattiqlik
200ºC HB 75-85
70ºC MPa 170-220
Mustahkamlik chegarasi
300ºC MPa 100-120
Chiziqli kengayish koeffitsienti
1/K·10-6 21-23,5

O'tkazish 145-165
·
Elastik modul MPa 75 000
Puasson koeffitsienti - 0,26

Alyuminiy qotishmasining texnik nomi: PN-EN 573-2: 1997

Po'lat piston halqalari uchun texnik nominatsiya: EN-GLSP-150:2001

24
Machine Translated by Google

3.6. Dastlabki sxema

Yuqorida hisoblangan dastlabki o'lchamlarni hisobga olgan holda, pistonning birinchi sxemasini
ko'rish mumkin. Piston tojining qalinligi 35 mm. Bu juda katta qiymat, lekin bu boshlang'ich nuqtasi.
Pistonda allaqachon sovutish trubkasi mavjud, ammo simulyatsiyalar u bilan va usiz amalga oshiriladi.
Maqsad, pistondagi trubaning ta'sirini ko'rishdir.

Har bir markazning uchta qovurg'asi bor, ular piston toji yuzasidagi gazlardan keladigan
bosimni ushlab turishga yordam beradi. Piston tojining pastki qismida uchta radial qovurg'a mavjud.
Ushbu yechimning maqsadi pistonga piston tojining yuqori qismida qo'llaniladigan bosimni ushlab
turishga yordam berishdir.

3.7-rasm. Pistonning dastlabki o'lchamlari

25
Machine Translated by Google

4. Porshenning konstruksiyasi
Keyingi sahifalarda pistonning chizmalari ochiladi. Ular
pistonning barcha xususiyatlarini tushunish uchun zarur bo'lgan barcha ko'rinishlarni o'z ichiga oladi.

26
Machine Translated by Google

B
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

5. Pistonni hisoblash modeli

Simulyatsiya qilishdan oldin simulyatsiya jarayonini soddalashtirish uchun ba'zi

soddalashtirishlar qilinganligini hisobga olish kerak.

5.1. Konvektsiya koeffitsienti

Piston yubka va silindr devorlari orasidagi konvektsiya bir xil emas. U pistonning o'qi
bo'ylab o'zgaradi. Yuqoridagi tushunish harorat gradienti tufayli kattaroq, pastki qismida esa
pastroq.

Ushbu simulyatsiyada konvektsiya koeffitsienti butun vaqt davomida doimiy bo'ladi

piston. Va qiymat hc1=5·10-5 Vt/m2 ·ÿC va harorat Tc1=200ÿC.

5.1-rasm Konvektsiya koeffitsienti taqsimoti

33
Machine Translated by Google

5.2. Piston
halqalari Ushbu pistonda ishlatiladigan uchta piston halqalari har xil bo'lishi kerak
konvektsiya qiymatlari va o'tkazuvchanlik qiymatlari yaxshi aniqlanishi kerak.

Jarayonni soddalashtirish uchun har biri uchun harorat belgilanadi. The

haroratlar quyidagilar:
- Birinchi muhrlash halqasi: Ts1 = 150ÿC
- Ikkinchi muhrlash halqasi: Ts2 = 140ÿC
- Oldirish halqasi: Tsc = 130ÿC

Quyidagi rasmda piston halqalarida qo'llaniladigan turli haroratlar ko'rsatilgan.

5.2-rasm. Piston halqalarida haroratni aniqlash

34
Machine Translated by Google

5.3. Sovutgich trubkasi

Sovutgich trubkasi pistonni maqbul ish sharoitida saqlash uchun asosiy element
hisoblanadi. Yog 'oqimi piston toji orqali yaxshi haroratni ushlab turish va piston halqalarini
pistonni sovutishga yordam beradigan asosiy elementdir.

Ushbu simulyatsiyada suyuqlikni simulyatsiya qilish o'rniga quvur harorati o'rnatiladi.

Amalga oshirilgan xato katta emas, shuning uchun soddalashtirish mumkin deb taxmin qilinadi.
Tp=180ÿC haroratda o'rnatiladi .

Sovutgich trubkasi 5.3-rasmda ko'rsatilgan.

5.3-rasm. Sovutgich trubkasi

Piston trubasining shakli sovutish vaqtida piston halqalariga yordam beradi. Eng muhim
qism - yuqori qism. U yonish gazlaridan keladigan issiqlikning katta qismini o'zlashtiradi.
Quvursiz piston tojidagi harorat materialning o'zini ushlab turish uchun juda yuqori bo'ladi.

35
Machine Translated by Google

5.4. Piston toji yuzasi

Piston toji yuzasi pistonning eng muhim qismlaridan biridir.
Yonish sodir bo'lgan joyda va yonish gazlari maksimal bosimni ushlab turadigan joyda.

Bosimga kelsak, hech qanday soddalashtirish amalga oshirilmaydi, bu barqaror

holat tahlilidir, shuning uchun eng yomon holatda maksimal bosim olinadi. Qiymat p = 3
MPa.

Gazlar va piston toji yuzasi o'rtasidagi issiqlik almashinuviga kelsak, hamma narsa
biroz qiyinroq bo'ladi. Birinchi yondashuv piston toji yuzasida haroratni aniqlash edi, keyin
bu noto'g'ri natijalarga olib kelishi aniqlandi. Ushbu xatoni tuzatish uchun to'g'ri konveksiya
koeffitsientini olish uchun Voschni formulasidan foydalanildi. Voschni korrelyatsiyasini
quyidagicha umumlashtirish mumkin:

hc(w/m2 ·K) = 3,26B(m)-0,2p(kPa)0,88T(K)-0,55w(m/s)0,8 (29)

w: gazning o'rtacha tezligi, p: tsilindrning oniy bosimi, T:

oniy ishlaydigan suyuqlik harorati va B: silindr diametri.

Haqiqiy ish sharoitlarini hisobga olgan holda, krank milining 720ÿ aylanishiga
to'g'ri keladigan bir tsikldagi konveksiyaning haqiqiy egri chizig'ini olish mumkin (5.4-
rasm).

hc

5.4-rasm. Krank milining har bir holatida konveksiya koeffitsientining qiymati

Ushbu grafik V. Mitianiec dasturi bilan hisoblab chiqilgan. Kirish va chiqish

quvurlarida barqaror bo'lmagan gaz oqimini hisobga olgan holda dvigatelning
termodinamik parametrlarini hisoblaydigan "Engine4s". Dasturda dvigatel devorlariga
(silindr, piston va silindr boshi devorlari) issiqlik oqimini hisoblash uchun issiqlik
konvektsiya koeffitsientining Woschni modeli.

Ushbu tadqiqot uchun qiziqarli narsa bu qiymatning o'rtachasidir, chunki tadqiqot

barqaror sharoitda amalga oshiriladi. Olingan qiymatni hisoblashda: 268,35 w/m2
·ÿC. va harorat 750ÿC.

36
Machine Translated by Google

6. ANSYS da piston yuklari va haroratlarni simulyatsiya qilish

6.1 Birinchi simulyatsiya strukturaviy yondashuv
ANSYSda amalga oshirilgan birinchi simulyatsiya faqat qo'llaniladigan bosimni hisobga oladi
pistonga. Bu butun pistondagi keskinliklar qanday bo'lishi haqida fikr beradi.

6.1-rasm. Hech qanday termal sharoit qo'llanilmagan ekvivalent kuchlanish

6.1-rasmda ko'rish mumkinki, eng ko'p azob chekadigan qismlar qovurg'alar jodugarlari yonish
kamerasidan bosimni qo'llab-quvvatlaydi. Qo'llaniladigan bosim 3MPa ni tashkil qiladi. Olingan qiymatlar
qabul qilinadi. Eng zaif qism - bu markazlar. Kutilganidek, chunki butun bosimni ushlab turadigan qism.
Olingan kuchlanish qiymatini kamaytirish uchun qovurg'alardagi radiusni oshirish kerak.

37
Machine Translated by Google

6.2. Sovutish tizimi bo'lmagan piston

6.2.1. Piston tojining sirt harorati belgilangan

Bu natijalar eng yuqori haroratni 650 ÿC ga mahkamlash orqali erishildi. The
ikkinchi qadam - termal sharoitlarni qo'llash va pistonning unga qanday ta'sir qilishini ko'rish.

6.2-rasm. Harorat taqsimoti

Haroratlar shuni ko'rsatadiki, 6.2-rasmda ko'rinib turganidek, sovutish tizimi bo'lmagan

piston yashovchan emas. Toj yuzasi material qo'llab-quvvatlay oladigan darajadan ancha
yuqori haroratga duchor bo'ladi.

Ushbu simulyatsiya, shuningdek, deformatsiya qanday bo'lishi haqida fikr beradi

butun piston. Ikkala shart ham qo'llaniladi: Strukturaviy va termal.

6.3-rasm Jami deformatsiya

38
Machine Translated by Google

Eng ko'p deformatsiyalangan qism 6.3-rasmdagi piston tojidir. Buni bilish juda muhim,
chunki pistonni qayta loyihalashda barrel shaklini modellashtirish kerak bo'ladi. Pistonga
bu barrel shaklini berish, keyinchalik ish sharoitida mukammal shaklga aylanadi.

6.2.2. Yuqori qismida konvektsiyali piston toji

Turli natijalarni ko'rish uchun porshen tojini issiqlik bilan taqlid qilish qiziq
almashish. 5.4-bo'limda olingan qiymat 268,35 w/m2 ·ÿC edi.

6.4-rasm. Yuqoridagi konvektsiya bilan haroratni taqsimlash

Ko'rinib turibdiki, harorat ancha pasaygan, ammo 6.4-rasmda ko'rinib turganidek,

haroratning katta gradienti borligini ko'rish mumkin. Bu pistonda aql bovar qilmaydigan
yuqori kuchlanishga olib keladi.

6.5-rasm. Sovutishsiz xavfsizlik omili pistoni

6.5-rasmni ko'rib chiqish keyingi dizaynda nimani yaxshilash kerakligi haqida fikr
beradi. Piston tojining pastki bazasi juda kichik xavfsizlik omiliga ega va

39
Machine Translated by Google

asosiy muammo - bu piston markazlari. Yonish natijasida paydo bo'ladigan bosimni qo'llab-
quvvatlash uchun piston markazlariga ko'proq material qo'shilishi kerak
gazlar.

6.3. Sovutish tizimiga ega piston

Bu haroratni ko'rgandan so'ng, sovutish tizimi muammo bo'lishi mumkin
piston tojidagi haroratni pasaytirish uchun taklif qilingan.

6.3.1 Piston tojining sirt harorati belgilangan

Sovutgich quvurining ta'siri bu holatda aniq ko'rinadi. Haroratning pasayishi sezilarli.
Hatto bu taranglik bilan bog'liq muammoni hal qilmaydi, lekin qanday yo'l tutish kerakligini
tushunishga yordam beradi.

6.6-rasm. Sovutgich trubkasi yordamida harorat gradienti

Ko'rinib turibdiki, quvurning ta'siri 6.2.1-bo'limda olingan natijalar bilan solishtirganda

juda katta.

6.3.2. Yuqori qismida konvektsiya bilan piston toji

Sovutgich quvurining ta'sirini ko'rish juda qiziqarli va muhim
yuqori qismida konvektsiya bilan.

6.7-rasm. Piston harorati gradienti

40
Machine Translated by Google

Bu erda ta'sir juda muhim va pistonning yaxshi ish sharoitlarini saqlashga yordam beradi.
Pastroq haroratlarda yuqori qismdagi deformatsiya ham kichikroq bo'ladi. Buni 6.7-rasmda to'liq
ko'rish mumkin. Bu pistonni loyihalashda va barrel shaklini olishda yaxshi.

6.4. Piston dizayni yaxshilandi

Uchta birinchi tahlildan so'ng, pistonning yangi dizayni hisobga olinishi mumkin
oldin ko'rilgan barcha natijalarni hisobga oling.

Bu erda kiritilgan o'zgarishlar:

1. Piston tojining qalinligini kamaytirish.

2. Aniqroq natijalarga erishish uchun piston halqalarining haroratini yaxshilash.
3. Stressni kamaytirish uchun markazlarning balandligini oshirish.
4. Pistonning yuqori qismidagi barrel shaklini kiritish.
5. Haqiqatga moslashish uchun hurda halqasining balandligini oshiring.

Quyidagi rasmlarda ko'rsatiladigan natijalar faqat piston tojining yuqori qismidagi

konveksiya bilan simulyatsiyani o'z ichiga oladi. Piston tojining yuqori qismidagi haroratni
o'rnatgan simulyatsiya haqiqatga mos kelmaydigan aniq bo'lmagan natijalarga olib keladi.

6.4.1. Ish sharoitida simulyatsiya

Ish sharoitlari quyidagilardan iborat:

- Piston toji yuzasidagi bosim p = 3 MPa.

- Yuqoridagi issiqlik konvektsiyasi hc = 268,35 Vt/m2 .

Quyidagi raqamlar pistondagi deformatsiyani ko'rsatadi. Ko'rinib turibdiki, eng katta

deformatsiya piston toji yuzasining yuqori chegarasida, shuningdek, piston etagining eng
pastki qismida sodir bo'ladi.

41
Machine Translated by Google

6.8-rasm. Umumiy deformatsiyaning bo'limi

Pistonning deformatsiyasining to'liq ko'rinishi.

6.9-rasm. Umumiy deformatsiya

6.9-rasmda issiqlik oqimi quvur va piston halqalari issiqlikning asosiy qismini o'zlashtirganini
ko'rsatadi.

42
Machine Translated by Google

6.10-rasm. Issiqlik oqimi

Harorat taqsimoti qismlardan qaysi biri yuqori haroratga to'g'ri kelishini ko'rish uchun
juda muhimdir. Agar ba'zi materiallar maksimal darajadan kattaroq bo'lsa, unda boshqa dizayn
haqida o'ylash kerak. 6.11-rasm uni aniqlashga yordam beradi.

6.11-rasm. Harorat taqsimoti

Sovutgich trubasining ta'sirini ko'rish uchun harorat taqsimotining kesimi juda muhimdir
(6.12-rasm).

43
Machine Translated by Google

6.11-rasm. Harorat taqsimotining ko'ndalang kesimi

Xavfsizlik koeffitsienti (6.12-rasm) taqdim etilgan qismlarga yorug'lik beradi

eng yuqori stresslar. Hublar eng ko'p azob chekadiganlardir.

6.12-rasm. Xavfsizlik omili

Von-Mises diagrammasi pistondagi kuchlanish taqsimotini ko'rsatadi.

44
Machine Translated by Google

6.13-rasm. Ekvivalent fon-Mizes stressi

6.4.2. Turli xil ish sharoitlarida simulyatsiya Ish sharoitlari

biroz og'irroq bo'lishi mumkinligini ko'rish uchun ish sharoitlari o'zgartirildi. Yangi ish sharoitlari
quyidagilardan iborat:

- Piston toji yuzasidagi bosim p = 5 MPa.

- Yuqoridagi issiqlik konvektsiyasi hc = 500 Vt/m2 .

Simulyatsiya natijasida olingan natijalar quyidagi rasmlarda keltirilgan:

6.14-rasm. Umumiy deformatsiyaning bo'limi

45
Machine Translated by Google

Ish sharoitlarining o'zgarishiga nisbatan umumiy deformatsiya unchalik o'zgarmadi (6.15-rasm).

Ularni ko'paytirish ham, deformatsiya avvalgi simulyatsiyadagi kabi deyarli bir xil.

6.15-rasm. Umumiy deformatsiya

Issiqlik oqimi yana bir bor sovutgich trubkasi atrofida to'planadi (6.16-rasm).

6.16-rasm Issiqlik oqimi

46
Machine Translated by Google

Harorat avvalgidan biroz yuqoriroq. Hali ham muammo emas.

Alyuminiy qotishmasi bu haroratni ushlab turishi mumkin.

6.17-rasm. Harorat taqsimotining ko'ndalang kesimi

Xavfsizlik koeffitsienti (6.18-rasm) biroz pasaygan, lekin hali ham piston uchun muammo emas.

6.18-rasm. Xavfsizlik omili

47
Machine Translated by Google

Von-Mises stress taqsimoti markazlarda yuqoriroqdir, bu rasmda ko'rsatilgan.

6.19. Kutilganidek, ular chiqindi gazlardan keladigan barcha bosimni ushlab turish
uchun mas'uldirlar.

6.19-rasm. Ekvivalent fon-Mises stressi

48
Machine Translated by Google

7. Simulyatsiya jarayoni bo'yicha piston dizaynini tekshirish

Dastlabki dizayndan yakuniy dizayngacha ba'zi o'zgarishlar kiritildi. Bu pistonning shaklini yaxshilash,
shuningdek, pistonning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin bo'lgan ba'zi joylarda stresslarni kamaytirish
uchun qilingan. Pistonning sovishini yaxshilash uchun boshqa o'zgarishlar kiritildi, bu esa kuchlanishning
pasayishiga olib keldi.

7.1 Piston tojining qalinligini kamaytirish.

Dastlab piston tojining qalinligi 35 mm, simulyatsiya paytida esa shunday edi
piston qo'llaniladigan bosim va issiqlikka bardosh bera olishini ko'rdi.

Buni ko'rib, qalinligi 35 mm dan 25 mm gacha qisqartirildi. natijada piston yangi qalinligi bilan normal
ishlashi mumkin edi. Bu ikkita omilga bog'liq: piston tojining pastki qismiga kiritilgan qovurg'alar va trubadan
keladigan sovutgich.

Amalga oshirilgan yangi simulyatsiya bilan yangi qisqartirishni amalga oshirish mumkinligini ko'rsatdi.
Yana bir yaxshilanish piston tojining qalinligini 20 mm yoki hatto 15 mm ga kamaytirish bo'lishi mumkin.
Albatta, bu pasayish uni qo'llash mumkinligini yoki boshqa tomondan pistonning ishdan chiqishiga olib kelishi
mumkinligini ko'rish uchun sinovdan o'tkazilishi kerak.

7.2 Piston tojining issiqlik konvektsiyasi

Pistonni eng real sharoitlarda simulyatsiya qilish juda muhimdir. Aks holda, natija haqiqatga
qo'shilmaydi.

Dastlab, piston toji yuzasining harorati 650 °C ga o'rnatilishi simulyatsiya qilingan. Keyinchalik ma'lum
bo'ldiki, pistonni taqlid qilishning to'g'ri usuli bu gazlardan pistonga konvektsiyani kiritish edi. Issiqlik
konvektsiyasining o'rtacha qiymati 268,35 Vt / m2 ga o'rnatildi . Ushbu natija boshqa dvigatelning haqiqiy
ma'lumotlaridan olingan.

7.3. Piston halqalarining harorati

Piston halqalari pistonni sovutishda juda muhim o'rin tutadi. Birinchi simulyatsiyalar piston tojining
harorati o'rnatilgan holda amalga oshirildi. Piston tojining yuqori qismining qiymati 650ÿC edi. Bunday
sharoitda piston ishlay olmaydi. Quvur va pistonning konvektsiyasining o'zi bu issiqlikni o'zlashtira olmadi.

Konvektsiyani piston yuzasining yuqori qismiga o'rnatishda shunday bo'ldi

piston halqalarining harorati juda yuqori edi.

Harorat quyidagi tarzda tushirildi.

- Birinchi piston halqasi: 200ÿC dan 150ÿC gacha

- Ikkinchi piston halqasi: 180ÿC dan 140ÿC gacha
- Uchinchi piston halqasi: 160ÿC dan 130ÿC gacha

Ushbu yangi sharoitlarda piston halqasi pistonni isitish o'rniga uni sovutadi.

49
Machine Translated by Google

7.4 Uyalarning balandligini oshirish

Gazlardan keladigan barcha bosim markazlar tomonidan quvvatlanadi.
Dastlabki simulyatsiya shuni ko'rsatdiki, markazning qalinligi va radiusi undagi
stressni qo'llab-quvvatlash uchun etarli emas.

Stressni kamaytirish uchun ba'zi o'zgarishlar kiritildi. Qalinligi va radiusi

markazlar soni ko'paytirildi:

Dastlabki o'lchamlar: qalinligi 12,5 mm va piston etagini birlashtiruvchi oxirgi radius 10 mm

Yakuniy o'lchamlar: markazning yuqori qismi qalinligi bo'lishi uchun ovalizatsiya qilingan
27 mm va radius 13 mm gacha oshirildi.

7.5. Pistonning yuqori qismidagi barrel shaklini kiritish

Pistonning yuqori qismidagi deformatsiya muammo edi. Chunki porshenga issiqlik kiritilganda
1 mm deformatsiya paydo bo'ldi.

Ushbu muammoni hal qilish uchun pistonning yuqori qismidagi barrel shakli qo'llaniladi.
Barrel shakli uchinchi piston halqasi tugagan joydan boshlanadi. Piston tojining yuqori qismiga qadar
asta-sekin o'sib boradi. Bu juda muhim edi, chunki u pistonning kerakli tarzda ishlashiga imkon beradi.

Agar barrel shakli qo'llanilmasa, muammolar paydo bo'lishi mumkin va tepada juda ko'p
ishqalanish tufayli pistonning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Hatto soqol ham etarli bo'lmaydi,
chunki piston va silindr devorlari orasidagi bo'shliq pistonning yuqori qismida paydo bo'lgan
deformatsiyadan kichikroqdir.

7.6. Haqiqatga moslashish uchun hurda halqasining balandligini oshiring

Uchinchi piston halqasi hurda halqadir. Uning vazifasi soqoldan keladigan yog'ni tozalashdir.
Avvaliga hurda halqasining balandligi 3 mm edi, lekin u juda kichik edi.

Haqiqatga moslashish uchun balandlik 6 mm gacha oshirildi. Bundan tashqari, moyning piston
ichiga kirishiga yordam berish va qirqish jarayoniga yordam berish uchun ba'zi teshiklar qilingan.

50
Machine Translated by Google

8. Xulosa va mulohazalar

Ushbu ishda tahlil qilingan piston haqiqatan ham katta piston bo'lib, katta ikki zarbali dizel
dvigatellarda ishlatiladi. Qo'llaniladigan bosim va issiqlik juda katta. Pistonni yaxshi ish sharoitida
saqlash uchun ba'zi maxsus qurilmalar kerak.

Sovutgich - bu asosiy tizim. Sovutgich trubkasi pistonni yaxshi harorat oralig'ida saqlashga
imkon beradi. Sovutish moslamalari juda ko'p, ammo uni qo'llash juda oson. Ushbu tizim
muhrlanmagan, shuning uchun uni loyihalashda ko'p muammo yo'q. Kelajakda quvur orqali
o'tadigan neft oqimining miqdorini o'rganish kerak. Pistonda qo'llaniladigan yuklarga bog'liq.

Simulyatsiyadan ko'rinib turibdiki, pistondagi stresslar unchalik katta emas. Bu materiallardan

foydalanish nuqtai nazaridan ko'proq yaxshilanish mumkin degan fikrga olib keladi.
Ba'zi qismlarga ishlatilganidek ko'p material kerak emas.

Simulyatsiya shuni ko'rsatdiki, silindrning yuqori qismidagi deformatsiya 1 mm.

Natijada barrel shakli qabul qilindi. Piston toji yuzasining yuqori qismidagi nominal radius 1 mm
ga kamaydi. Bu juda muhim, chunki endi pistonning bo'sh joylarida hech qanday muammo yo'q.

Piston ovalizatsiyasi oldingi dizaynlardan ekstrapolatsiya qilingan. Chiziqli ekstrapolyatsiyani

to'g'ri deb hisoblasak. Shunday qilib, piston deformatsiyasi unga qarshi harakat qiladigan oddiy
kuchlarni qoplashi kerak.

51
Machine Translated by Google

9. Adabiyot (bibliografiya)

1. WAJAND, Jan A, Wajand Jan T. Ichki yonish dvigatellarida o'rta va yuqori tezlikli piston.
Varshava: Wydawnictwa Naukowo-Techniczne WNT, 2005, 83-204-3054-2.

2. RAMOS, JI, ichki yonuv dvigatelini modellashtirish. Amerika Qo'shma Shtatlari

Amerika: Teylor va Frensis, 1989, 0891161570.
3. HEYWOOD, Jon B, ichki yonish dvigatelining asoslari. Birlashgan
Amerika shtatlari: McGraw-Hill, 1988, 007028637X.
4. JASKÓLSKI, J, yonish dvigatelining pistonlarining termal yuklarini optimallashtirish
muammolari. Czÿstochowa: Wydawnictwo Politechniki Czÿstochowskiej, 2001, 8371931360.

5. Miyagi, Shigenao Mayurama. Pistonli sovutish moslamasi. Honda Motor CO., LTD Tokio,
tayinlangan. Patent PCT/JP2011/053852. 2012 yil 23 avgust. Chop etish.
6. Philip E. Jones, Pistonli sovutish tizimi. Shaw Aero Devices Inc., Neapol, FL
(AQSh), topshiruvchi. Patent 11/166621. 2005 yil 24 iyun. Chop etish.
7. Teruo, Nakada, Piston. Isuzu Motors Limited., Tokio, Yaponiya, vakil. Patent PTC/JP96/01278.
1997 yil 23 yanvar. Chop etish.

8. Beardmore, Jon M, Crosshead Piston Assambleyasi. General Motors korporatsiyasi, Detroyt,

Mich, tayinlangan. Patent 92/190. 1975 yil 8 dekabr. Chop etish.
9. Frank P. Incropera, Devid P. DeWitt, Issiqlik uzatishga kirish, Wiley,
3-nashr, 1996 yil.

10. P. O'Haraa, CA Duartea, T. Easonb, O'tkir termal gradientlarni ko'rsatadigan uch o'lchovli
issiqlik uzatish muammolarining umumlashtirilgan sonli element tahlili, Amaliy mexanika
va muhandislikdagi kompyuter usullari, jild. 198.

11. Duglas M. Baker, Dennis N. Assanis, Dizel dvigatelning termodinamik va issiqlik uzatishni
birlashtirilgan tahlili uchun metodologiya, Amaliy matematik modellashtirish, jild. 18.

12. Elisa Carvajal Trujillo, Fransisko J. Ximénez- Espadafor, Xose A. Becerra Villanueva, Migel
Torres Garsi, havo bilan sovutilgan dvigatelda silindrning ichki yuzasi haroratini
baholash metodologiyasi, Amaliy
Issiqlik muhandisligi, jild. 31, 2011 yil, 8-9-son.

Ishda foydalaniladigan texnik dasturlar: SolidWorks, ANSYS, AutoCAD va

Dvigatel 4s.

52
Machine Translated by Google