Expérimentation 2

DOCUMENT DE TRAVAIL
Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile défini par

compétences. (APC)
1- La situation actuelle de la formation en mécanique automobile.

La formation en mécanique automobile est actuellement répartie entre trois diplômes de formation soit
le CAP en mécanique automobile, le BEP en maintenance automobile et le Bac Pro en maintenance
automobile. Les élèves de la fin du primaire qui obtiennent un certificat d’études primaires (CEP),
peuvent s’inscrire directement au Lycée professionnel. Ils doivent alors suivre une formation
préparatoire d’un an avant d’être orienté vers un CAP. Si on inclut cette année préparatoire, il faut 8 ans
de formation pour compléter, dans un Lycée professionnel, un parcours de formation en mécanique
automobile qui conduit au Bac Pro.
Le CAP mécanique automobile est d’une durée de trois ans et comporte un tiers de formation générale,
soit l’équivalent d’une année de formation générale. La formation spécialisée est centrée sur les
compétences requises pour exercer le métier de mécanicien.
La formation spécialisée offerte adopte le modèle progressif (programmes par progression); les
formations théorique et pratique en lien avec une compétence sont réparties sur les trois années, la
première année est davantage théorique et intègre certains gestes professionnels, alors que dans les
deux années suivantes la proportion d’activités pratiques va en augmentant et en se complexifiant. Par
exemple, la première année de la formation pratique sur les moteurs se limite à déposer et reposer un
moteur, au cours de la seconde année, l’étudiant sera appelé à démonter un moteur en chacune de ses
composantes et à remonter l’ensemble des pièces qui le compose alors que dans la troisième année, il
devra faire fonctionner et ajuster un moteur. L’évaluation des apprentissages s’effectue en fin de
semestre et en fin de chaque année. La note est déterminée sur 20.
L’étudiant diplômé du CAP peut aller directement sur le marché du travail ou s’inscrire dans le BEP
maintenance automobile. Cette dernière formation est également accessible aux élèves ayant complété
de BEPC soit la fin du collège (10 ans de scolarité). Réparti sur deux ans, le BEP reprend et consolide
les compétences vues dans le CAP tout en offrant une formation complémentaire en gestion et en
communication. Les diplômés du BEP peuvent accéder directement au Bac Pro. Il n’y a pas de
recrutement externe pour le Bac Pro, seuls les diplômés du BEP peuvent y accéder. D’une durée de
deux ans, le Bac Pro poursuit le développement des compétences en gestion et communication tout en
introduisant certaines compétences spécialisées axées vers le diagnostic par ordinateur et les
nouvelles technologies appliquées sur les véhicules automobile de dernière génération. Ces dernières
formations sont principalement abordées sous l’angle théorique dans le Lycée, ce sont les stages en
milieu de travail qui permettent de se familiariser avec les équipements de dernière génération que l’on
retrouve chez les concessionnaires automobile.
Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 1

2- La révision du CAP et l’expérimentation de l’APC en mécanique automobile
Deux grands objectifs sont poursuivis par cette expérimentation :
 Revoir et consolider la formation et le diplôme de CAP

 Expérimenter une formation basée sur l’approche par compétences
Diverses dispositions seront expérimentées dans le but de revaloriser le diplôme et rendre plus efficace
la formation menant au CAP.
La première consiste à revoir les conditions d’accès au programme de CAP expérimental. L’accès à
cette expérimentation sera réservée aux candidats ayant complété la 4 e soit 9 ans de scolarité. Ces
candidats seront recrutés par voie d’un concours organisé à l’échelle nationale et pourront également
être soumis à certains tests de connaissances générales. Les candidats retenus seront dispensés de
suivre l’année préparatoire.
2.1- Le programme de référence

Initialement le projet de BEP en maintenance automobile élaboré par les experts du Burkina Faso
devait être offert aux diplômés du CAP ainsi qu’à ceux originant du BEPC (10 e année de formation
générale) dans une proportion de un tiers deux tiers. L’expérimentation l’approche par compétences
(APC) devait permettre de mettre en application cette approche en se basant sur les compétences
retenues.
En plus de 30% de formation générale et de la formation théorique, le projet comportait 450 heures de
pratique ainsi que de la formation complémentaire en gestion et communication. Cette hypothèse s’est
avérée difficile à mettre en œuvre en raison principalement des exigences en matière de compétences
de la formation de base en mécanique automobile et du fait que la mise en présence des deux
clientèles issues du CAP et du BEPC créait un déséquilibre important entre les compétences acquises
au cours du CAP pour une partie de la clientèle et la formation générale supplémentaire prévue pour
celle du BEPC. Les diplômés du CAP se trouvaient à reprendre la majorité des compétences abordées
lors de leur formation initiale, ceux issus du BEPS devaient maîtriser ces compétences en un temps
très court et se trouvaient à suivre une formation générale qu’ils avaient déjà complété au collège.
L’analyse du contenu du CAP actuel en mécanique automobile a démontré d’importantes difficultés en

lien avec les standards et exigences de l’APC. Face à cette situation, en plus du projet de programme
Burkinabé de BEP, trois programmes APC ont été analysés pour redéfinir les bases de
l’expérimentation. Ce sont les programmes de l’Algérie, de la Tunisie et du Québec. Les compétences
essentielles visées ont été identifiées en se basant sur le contenu de ces programmes et sur le contenu
du RAP de maintenance automobile. Une liste de compétences issues du programme Algérien a été
mise de l’avant. À cette liste est venu s’ajouter une compétence en entrepreunariat destinée à appuyer
les diplômés qui se retrouveront à travailler dans le secteur informel. Cette liste a été transposée dans
un logigramme qui permet de mieux visualiser l’organisation logique et séquentielle de la formation.
(Voir annexe 1)

2.2- L’organisation de la formation
Selon l’hypothèse retenue, la formation sera organisée en deux ans et sera d’une durée totale de 2400
heures. Le temps requis pour compléter un CAP sera donc ramené de 4 à 2 ans tout en améliorant
sensiblement la qualité de la formation.
L’accès à la formation de ce CAP sera réservée aux candidats ayant complété leur 4 e soit 10 ans de
scolarité. Ils seront sélectionnés à partir d’un concours national de recrutement auquel pourra s’ajouter
des tests d’évaluation de connaissances générales et de maîtrise linguistique.
La formation comprendra environ 25% de formation générale adaptée à la formation professionnelle et

75% de formation spécialisée. Elle sera organisée au rythme maximal de 40 heures semaine de
formation pendant 30 semaines par année.
La durée totale de la formation spécialisée sera de 1830 heures incluant un stage de 3 semaines (120
heures) en milieu de travail. La formation spécialisée comprendra également une formation de 30
heures en entrepreneuriat destinée à appuyer les diplômés désireux de créer leur propre emploi.
Le groupe expérimental sera composé d’un maximum de 30 étudiants.
La formation comprendra davantage d’activités pratiques, soit au moins trois fois plus que la formation
traditionnelle. Les postes de travail en atelier seront organisés pour accueillir un maximum de 3
stagiaires à la fois.
2.3- Les ressources humaines
Tâche et nombre de formateurs.
Actuellement la tâche hebdomadaire d’un formateur est de 18 ou 22 heures de formation selon son
statut. On évalue que la tâche globale d’un formateur est d’environ 540 heures de formation par an.
Sur la base stricte du nombre d’heures on peut évaluer qu’il faudrait 1,6 formateurs pour assurer la
formation spécialisée pendant un an. Dans les faits, si on considère le fait que ces formateurs devront
assumer plusieurs tâches techniques portant sur la mise en place des activités pratiques et prendre en
charge l’évaluation des apprentissages à la fin de chaque compétence on peut estimer que le nombre
de formateurs requis pour assurer la prestation annuelle de services en lien avec la nouvelle formation
APC devrait être minimalement de 2 ou l’équivalent, la tâche pouvant être répartie entre plusieurs
formateurs.
Il faut également prendre en considération le fait que la formation selon l’APC repose sur des
compétences de durées variables inégalement réparties dans la grille horaire ce qui peut conduire à
solliciter, à certains moments, davantage certains formateurs responsables de la formation en lien avec
une ou plusieurs compétences plus ou moins spécialisées. La possibilité de gérer avec souplesse la
tâche hebdomadaire des formateurs constitue un facteur de succès de l’expérimentation. À titre
d’exemple, un formateur pourrait être appelé à assumer une tâche de 24 heures par semaine pendant
quelques semaines et par la suite revenir à un rythme hebdomadaire de 15 heures semaines pendant
une période équivalente. L’important dans cette approche est le respect de la tâche annuelle du

formateur. Un instrument comme le chronogramme permet de mieux visualiser et planifier la répartition
de la tâche de chaque formateur. (Voir annexe 2)
Pour assurer les conditions optimales de réussite de cette expérimentation, il faut apporter une attention
particulière aux compétences pédagogiques et techniques des formateurs. Un bon diagnostic sur le
degré de maîtrise par chacun d’entre eux des compétences qu’ils sont appelés à enseigner complété
par l’organisation de perfectionnement technique est absolument requis pour assurer une qualité de
prestation de la part des premiers responsables de la formation. À cet effet, un outil sommaire de
diagnostic est présenté à l’annexe 3.
L’expérimentation de l’APC constitue une approche qui modifie considérablement les pratiques des
formateurs particulièrement en matière de planification de la formation, de gestion des activités
théoriques et pratiques et d’évaluation des apprentissages. Dans ce contexte, il est primordial de rendre
accessible du perfectionnement pédagogique à l’ensemble du personnel.
Le travail des gestionnaires et encadreurs (inspecteurs) est également modifié d’une manière
importante par l’arrivée de l’APC. Un perfectionnement en matière de planification, de gestion, de suivi
et d’évaluation des activités de formation s’avère également essentiel.
2.4- L’organisation physique et matérielle
Comme mentionné antérieurement, l’APC repose sur la maîtrise de chaque compétence. La formation
conduite à prendre en considération dans le contenu de la formation de chaque compétence, les
savoirs, savoirs faire et savoirs être. Cette approche repose donc sur la maîtrise des gestes
professionnels ce qui signifie la possibilité de réaliser un ensemble d’activités pratiques et donc d’avoir
accès à des postes de travail bien équipés et de disposer de la matière d’œuvre en quantité suffisante
pour réaliser les activités pratiques essentielles au développement des capacités des étudiants.
Dans le contexte du Burkina Faso, ceci signifie généralement qu’il est essentiel de procéder à la
rénovation ou à la construction de locaux et de réaliser une mise à niveau des équipements. Dans les
faits il faudra souvent procéder au remplacement complet du parc d’équipements, ces derniers étant le
plus souvent non fonctionnels ou complètement dépassés. Il faudra également s’assurer de mettre à la
disposition des établissements de formation la matière d’œuvre en quantité suffisante. Finalement il
faudra que chaque établissement prenne les dispositions suffisantes pour garantir l’intégralité de
l’inventaire, l’entretien et le renouvellement des équipements brisés ou dépassés sur le plan
technologique.
3- La situation du Lycée LPK en mécanique automobile

3-1 La situation générale
En ce qui concerne les effectifs, 300 élèves sont inscrits actuellement dans la classe préparatoire aux 5
CAP offerts par l’établissement soit les CAP de mécanique automobile, électricité, menuiserie,
fabrication mécanique et construction métallique.
On prévoit que 40 finissants de cette classe intégreront, en septembre 2011, la formation CAP
mécanique automobile.

Si on ne tient pas compte de la démarche expérimentale, la situation des effectifs du Lycée en
mécanique automobile en septembre 2011 serait la suivante :
Au niveau CAP En BEP En Bac Pro TOTAL

1ere 40 40 (recrutement) 15
2e 38 40 15
3e 38
Total 116 80 30 226
En ce qui a trait aux locaux et aux équipements
Le principal local de formation est constitué de l’atelier de mécanique automobile. Dans cet édifice, les
7 groupes d’étudiants se partagent l’équivalent de 4 ateliers et d’une classe théorique. Faute d’espace,
la majorité du temps, deux groupes sont appelés à partager un même local.
Les équipements de base des ateliers sont presque tous inopérants. Le matériel est principalement
constitué d’éléments mécaniques recyclés et de quatre voitures vétustes dont la plus récente remonte à
7 ou 8 ans. Lors de la réalisation des travaux pratiques les formateurs mettent à la disposition des
étudiants des moteurs et pièces d’automobiles vétustes et souvent endommagés pour réaliser les
principaux travaux pratiques. Les étudiants se retrouvent généralement en sous-groupe de 7 pour
partager un poste de travail. Les outils faisant également défaut, ils doivent intervenir à tour de rôle
pour procéder au montage et au démontage des sous-ensembles (moteurs, systèmes de freinage, et
transmission etc.). Comme ils ont à partager un même local avec un autre groupe, les groupes doivent
souvent alterner ce qui limite d’autant le temps disponible pour les travaux pratiques.
En conclusion, le Lycée ne dispose pas de l’espace et des équipements minimaux requis pour
expérimenter le nouveau programme APC en mécanique automobile. Même avec l’achat
d’équipements, les locaux actuels seront insuffisants pour accueillir les étudiants et assurer une qualité
minimale de formation.
3.2- Aménagements physiques et matériels
L’analyse des besoins du Lycée a démontré que pour pouvoir procéder à l’expérimentation du
programme APC de mécanicien automobile et compte tenu de l’état des locaux, du nombre d’étudiants
en cours de formation et des exigences du programme, il était absolument requis de construire de
nouveaux locaux et de réaménager le local qui sert de garage d’entretien dans le local actuel. L’espace
requis est disponible. Cet espace est situé à proximité immédiate du local actuel de mécanique auto.
Cette localisation est de nature à faciliter grandement l’utilisation conjointe des locaux et le partage des
équipements qui y seront logés.
Un plan de construction et d’aménagement a été produit et est présenté à l’annexe 5. Ce plan prévoit la
construction d’un édifice de 20 X 30 mètres dénommé l’extension dans lequel serait aménagé 3
ateliers et une salle de technologie. (Voir annexe 5) Il présente également le plan sommaire de
réaménagement du garage d’entretien mécanique, garage situé dans les locaux actuels.

Il faut également noter que la situation de la santé et de la sécurité des ateliers actuels présente des
carences importantes. Une mise à niveau des dispositifs de sécurité et du système d’éclairage
s’impose et devra être réalisée le plus tôt possible.
Le constat sur la situation et l’état des équipements présents dans les locaux actuels conduisent à
recommander l’achat d’un parc d’équipement complet, parc qui pourra être partagé avec les étudiants
inscrits dans la formation traditionnelle. La liste des équipements à acquérir est présentée à l’annexe 6.
Cette liste a été validée par le Chef de travaux du Lycée ainsi que par les formateurs responsables.
3-3 Besoins de perfectionnement technique et pédagogique

Une liste de besoins de perfectionnement technique a été établie sur la base des réponses de 5 des 8
formateurs du département de mécanique automobile à l’outil de pré-diagnostic. (Voir annexe 3) Les
deux formateurs directement identifiés pour intervenir dans la démarche expérimentale sont inclus dans
ce nombre.
Les besoins les plus urgents en matière de perfectionnement technique portent sur l’ensemble des
systèmes électroniques et appareils assistés (ordinateurs ou appareils dédiés) destinés à poser un
diagnostic sur l’état général d’un véhicule ou sur la situation des principaux systèmes. Une formation de
ce type devrait être organisée avant le démarrage du CAP expérimental. Cette formation devrait
aborder plus particulièrement les thèmes suivants :
 Les systèmes de gestion électronique des moteurs à essence et diésel

 La réparation des systèmes multiplexés (Bus, Can, …)
 Les systèmes d’éclairage et les accessoires électroniques
 Les systèmes électroniques d’injection et d’alimentation en essence et diésel
 Les allumages électroniques et les systèmes motronics
 Les systèmes d’anti démarrage et d’immobilisation des véhicules
 Les directions assistées électroniques
Les besoins à moyens termes (avant le début de la 2e année de l’expérimentation)
Un besoin partagé par la majorité des formateurs et identifié comme d’importance majeure pour assurer
la qualité de la formation concerne les boîtes de vitesses et les transmissions automatiques.
Un perfectionnement concernant deux autres besoins exprimés devraient être organisé au cours de la
2e année, il porte sur :
 Les systèmes de freinage pneumatique

 Les systèmes de sécurité passive et active
Des activités de perfectionnement pédagogique en lien avec l’APC devraient également être organisées
concernant :
 Les fondements de l’APC

 L’évaluation des apprentissages
 La préparation des cours et leçons
 La préparation des activités pratiques
 Le travail en équipe

L’urgence en matière de perfectionnement pédagogique concerne les deux premiers thèmes de la liste
précédente.
4- SCÉNARIO DE MISE EN ŒUVRE DE L’EXPÉRIMENTATION
Un scénario d’implantation a été élaboré pour bien préciser les principales étapes de réalisation de
l’expérimentation et mieux mesurer les impacts au niveau de l’établissement de formation.
PHASE 1 : EXPÉRIMENTATION
SEPTEMBRE 2011
Le CAP expérimental vise à se substituer au CAP et au BEP antérieurs. Son introduction devrait donc
s’accompagner de l’arrêt de ces deux formations initiales. Les formations au niveau du CAP 2 et 3 se
poursuivraient ainsi que celles du BEP 2 et du Bac Pro.
Si on retient cette hypothèse la situation en 2011-2012 serait la suivante :
Au niveau CAP En BEP CAP En Bac Pro TOTAL

expérimental
1ere 0 0 30 15
2e 38 40 15
3e 38
Total 76 40 30 30 176
SEPTEMBRE 2012
La 2e année de l’expérimentation verrait la situation du Lycée évoluer de la façon suivante :
Au niveau CAP Au BEP CAP Au Bac Pro TOTAL

expérimental
1ere 0 0 30 15
2e 0 0 30 15
3e 38
Total 38 0 60 15 123
Les étudiants encore inscrits au CAP le termineraient. L’actuel BEP serait définitivement fermé et la
formation continuerait pour les étudiants inscrits au Bac Pro. Au niveau du CAP expérimental, les
étudiants ayant débutés en 2011 se retrouveraient en 2 e année et une deuxième cohorte de débutants
viendrait se joindre à l’expérimentation.
SEPTEMBRE 2013
La 3e année de la formation dans le nouveau CAP serait l’année de l’officialisation de nouveau CAP qui
intégrerait les résultats de l’expérimentation et se substituerait définitivement au CAP antérieur. Cette
année pourrait également conduire à amorcer la généralisation de ce CAP dans les autres
établissements du Burkina Faso intervenant en mécanique automobile.
De plus, si on analyse le contenu de l’actuel Bac Pro en maintenance automobile on peut constater qu’il
est centré sur le diagnostic par ordinateur et les nouvelles technologies. Il est donc possible de

concevoir un programme de spécialisation de niveau BEP qui traiterait de toutes ces compétences,
L’introduction de la spécialisation après le CAP pourrait donc se faire par un BEP de spécialisation d’un
an. Cette introduction conduirait au retrait du Bac Pro actuel et terminerait la phase expérimentale
APC. Le Lycée opérerait alors entièrement selon le mode APC en mécanique automobile.
Au niveau du Lycée LPK, il serait également possible de doubler le nombre de débutants en accueillant
simultanément deux cohortes débutantes dans le nouveau CAP.
Cette possibilité est réalisable sans construction ou achats d’équipements additionnels. En effet, la
construction et l’aménagement de quatre ateliers ont été identifiés comme impératifs pour pouvoir
démarrer l’expérimentation. Si on prend en considération l’utilisation de ces ateliers sur deux ans, il est
possible de démarrer une deuxième cohorte de débutants sans occasionner d’impacts majeurs sur la
fréquentation des ateliers (aucune cohorte en duplication dans le même atelier). En effet si on analyse
le logigramme et le chronogramme, on constate que les travaux pratiques de la première session de
formation se réalisent principalement dans l’atelier des travaux généraux doit : l’atelier 1. Les travaux
pratiques du second semestre sont principalement localisés dans l’atelier 2 (atelier des moteurs), ceux
du troisième semestre dans l’atelier 3 (atelier en électricité-électronique) et ceux du 4 e semestre dans
l’atelier 4 (garage de diagnostic et d’entretien).
Les quatre ateliers peuvent donc recevoir quatre cohortes en deux ans à la condition de démarrer la
formation de deux d’entre elles lors du second semestre soit en février.
Première année d’utilisation des ateliers
ATELIER 1 (général) ATELIER 2 (moteurs) ATELIER 3 (électro) ATELIER4 (garage)

C1 (sem. 1 sept.) C2 (sem. 2 sept.) C3 (sem. 3 sept.) C4 (sem. 4 sept.)
C2 (sem. 1 février) C1 (sem. 2 février) C4 (sem. 3 février) C3 (sem. 4 fév.)
Deuxième année d’utilisation des ateliers
ATELIER 1 (général) ATELIER 2 (moteurs) ATELIER 3 (électro) ATELIER4 (garage)

C3 (sem. 1 sept.) C4 (sem. 2 sept.) C1 (sem. 3 sept.) C2 (sem. 4 sept.)
C4 (sem. 1 février) C3 (sem. 2 février) C2 (sem. 3 février) C1 (sem. 4 février)
La 3e année d’opération serait donc caractérisée par l’introduction du nouveau BEP de spécialisation et
le retrait du Bac Pro. On assisterait alors au rétablissement de la capacité initiale d’accueil du Lycée en
mécanique automobile soit 60 étudiants débutants
Au niveau En BEP Nouveau CAP BEP En Bac TOTAL

CAP (expérimental) expérimental Pro
1ere 0 0 30 +30 15 0
2e 0 0 30 15
3e 0
Total 0 0 90 15 15 120

En rythme de croisière on devrait retrouver 2 cohortes de débutants au CAP et 1 au BEP
Avec cette approche, la capacité d’accueil demeure sensiblement la même mais le nombre de diplômés
plus que doublé. On trouvera à l’annexe 5 une analyse du rendement sur 8 ans des deux modes
d’organisation; l’actuel et l’expérimental. Selon ce modèle, le potentiel de diplomation passerait en 8
ans de 130 à 332.
Au niveau En BEP Nouveau CAP BEP En Bac TOTAL

CAP (expérimental) expérimental Pro
1ere 0 0 30 +30 15 0
2e 0 0 30 +30 0
3e 0
Total 0 0 120 15 0 135
PHASE 2
La réalisation de cette phase viendrait compléter la réhabilitation du Lycée en mécanique automobile. Il

disposerait alors d’installations et d’équipements modernes et offrirait une formation de qualité à des
étudiants qui disposeraient d’une forte capacité d’insertion sur le marché du travail.
Cette réalisation nécessiterait de compléter l’aménagement des ateliers du local actuel en

réaménageant dans le local actuel 2 ateliers; un atelier moteurs, et un atelier électricité-électronique, un
garage d’application et une salle de technologie. Ces locaux devraient être équipés de la même façon
que le garage et les ateliers de l’extension. L’augmentation du nombre d’étudiants nécessiterait
également l’achat de 35 caisses d’outils et de certains outillages complémentaires.
L’établissement se trouverait alors à fonctionner à pleine capacité en utilisant tous les locaux, autant
ceux de l’actuel atelier de mécanique automobile que ceux construits ou aménagés pour
l’expérimentation.
Chaque année l’établissement pourrait recevoir 6 cohortes de débutants soit 120 étudiants et en
diplômer plus de 100
4-1 Avantages et inconvénients
Le scénario global de mise en œuvre de l’expérimentation comporte certains avantages et certains

inconvénients :
Avantages :
 Consolidation de la mission de formation professionnelle du Lycée
 Élimination des duplications entre les programmes et entre les diplômes
 Élimination de la classe préparatoire et consolidation de la formation générale
 Sélection de stagiaires plus âgés (minimum 15 ans) et mieux scolarisés (4e complétée)
 Diminution du nombre de stagiaires par groupe (de 40 à 30)
 Amélioration de la qualité de la formation
 Augmentation importante du nombre de diplômés
 Diminution de la pression sur les ateliers et les locaux de formation

 Possibilité de réaffectation d’une partie des ressources humaines
 Meilleure adéquation entre la formation et l’emploi
Inconvénients :
 Obligation de répartir ou de transférer les 40 finissants de la classe préparatoire
 Obligation de replacer les étudiants en situation d’échec (redoublant) issus de la 1ere année
du CAP ou de celle du BEP
 Fermeture de l’accès au BEP pour les diplômés de l’ancien CAP
 Diminution temporaire de la capacité d’accueil en mécanique automobile
 Abandon de la notion de passerelles conduisant successivement aux trois diplômes soit le
CAP mécanique automobile, le BEP maintenance automobile et le BAC PRO maintenance
automobile
 Disparition du Bac pro mécanique automobile
4- RECOMMANDATIONS
Pour que ce projet se réalise il est recommandé :
 D’identifier et de mettre à jour les textes réglementaires devant être modifiés pour permettre
cette expérimentation, particulièrement en ce qui concerne la définition du nouveau CAP. les
règles d’accès au nouveau CAP, la tenue d’un concours national de recrutement et la
modification des modalités d’évaluation des apprentissages.
 D’adopter le projet de programme APC ayant fait l’objet d’une analyse technique avec les
responsables de l’ingénierie et les formateurs en décembre 2010
 D’adopter le logigramme et le chronogramme en annexe comme base de la planification
opérationnelle
 D’évaluer les besoins en matière de matière d’œuvre requise pour réaliser les activités
pratiques et de s’assurer que l’établissement a les ressources financières suffisantes pour se
les procurer.
 De procéder à la construction d’un local additionnel de 20 X 30 mètres comprenant 3 ateliers
et une salle de technologie (laboratoire d’informatique) ainsi qu’au réaménagement du garage
situé dans le local actuel.
 D’acheter les équipements de base, le matériel didactique et les outillages qui figurent en
annexe.
 De requérir de l’établissement l’adoption ou la mise à jour d’une politique institutionnelle de
gestion, d’entretien et de renouvellement des équipements mis à sa disposition.
 De débuter le perfectionnement technique des formateurs lors du premier semestre 2011
 De réaliser un perfectionnement pédagogique portant sur l’organisation de la formation selon
l’approche par compétences (APC) et sur l’évaluation des apprentissages
 De planifier un perfectionnement destiné aux gestionnaires et encadreurs devant intervenir
dans l’expérimentation de cette approche

ANNEXE 1
Logigramme de la séquence d’enseignement
CAP expérimental Mécanique Automobile
01. Métier et formation

30 h.
05. Dessins d’ensembles

mécaniques 60h.
28. Intégration au milieu de

travail 120 h.
ANNEXE 2
CHRONOGRAMME
Première année FG N h/s

Semaines de 40 heures
Compétences générales Compétences particulières
Compétences 1 2 3 4 5 7 9 22 6 8 10 11 12
Durées h 30 30 120 30 60 120 45 30 120 75 90 90 60
semaines
1 30 10 40
2 3 18 3 6 10 40
3 3 18 3 6 10 40
4 3 18 3 6 10 40
5 3 18 3 6 10 40
6 3 18 3 6 10 40
7 3 18 3 6 10 40
8 6 12 6 6 10 40
9 3 3 6 18 10 40
10 3 3 6 18 10 40
11 6 18 6 10 40
12 18 6 6 10 40
13 18 6 6 10 40
14 18 6 6 10 40
15 12 6 6 6 10 40
16 6 18 6 10 40
17 6 18 6 10 40
18 9 18 3 10 40
19 18 6 6 10 40
20 18 6 6 10 40
21 12 6 12 10 40
22 12 6 12 10 40
23 9 18 3 10 40
24 9 18 3 10 40
25 9 18 3 10 40
26 9 18 3 10 40
27 18 12 10 40
28 18 12 10 40
29 18 12 10 40
30 18 12 10 40

deuxième année FG N
Semaines de 40 heures h/s
Compétences générales Compétences particulières
Compétences 21 26 13 14 15 16 17 18 19 20 23 24 25 27 28
Durées h 45 30 45 120 60 75 90 60 60 60 30 60 60 30 120
semaines
31 6 12 12 10 40
32 6 12 12 10 40
33 6 12 12 10 40
34 9 9 12 10 40
35 9 12 9 10 40
36 9 12 9 10 40
37 12 9 9 10 40
38 12 9 9 10 40
39 12 9 9 10 40
40 12 9 9 10 40
41 12 9 9 10 40
42 12 12 6 10 40
43 12 6 12 10 40
44 12 6 12 10 40
45 12 6 12 10 40
46 9 12 9 10 40
47 12 6 6 9 10 40
48 9 6 6 9 10 40
49 9 6 6 9 10 40
50 9 6 6 9 10 40
51 9 6 6 9 10 40
52 9 9 12 10 40
53 9 9 12 10 40
54 6 18 6 10 40
55 12 10 8 10 40
56 12 10 8 10 40
57 22 8 10 40
58 40 0 40
59 40 0 40
60 40 0 40

ANNEXE 3
POSITIONNEMENT TECHNIQUE ET PROFESSIONNEL
Etablissement :
Programme :
Nom de l’enseignant
Etat actuel : A: Maîtrise
B : partiellement maîtrisé A B C D
C : insuffisamment maîtrisé
D : non maîtrisé
La compétence : Les éléments de la compétence :
Diagnostiquer les anomalies de fonctionnement.
Démonter les éléments.
Réparer les systèmes.
Réparer le moteur.
Remonter les éléments du système.
Régler le système.
Contrôler le fonctionnement
Réparer le système
d'allumage Remonter les éléments du système.
d'alimentation essence. Remonter les éléments du système.
d'alimentation diesel. Remonter les éléments du système.
Réparer le circuit de
charge. Remonter les éléments du système.
Réparer le circuit de
démarrage. Remonter les éléments du système.

D : non maîtrisé
Réparer la transmission
à B.V. manuelle.
Entretenir la
transmission à B.V.
automatique. Remonter les éléments du système.
Réparer le système de
freinage.
Réparer la suspension
et la direction.
Réparer les circuits
d'éclairage et les
accessoires. Remonter les éléments du système.
Réparer la transmission
à B.V. manuelle.
Réparer les systèmes
de sécurité passive et
active. Remonter les éléments du système.

D : non maîtrisé
Entretenir les systèmes
du véhicule.
Diagnostiquer les
anomalies de
fonctionnement du Remonter les éléments du système.
véhicule. Régler le système.
AUTRES BESOINS ………………………………………………………………………………………………
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ANNEXE 4
ANALYSE DU RENDEMENT SUR 8 ANS DES DEUX MODES D’ORGANISATION; L’ACTUEL ET

L’EXPÉRIMENTAL
Simulation du rendement des deux modèles d’organisation, le premier basé sur l’approche traditionnelle
et le second sur l’approche APC incluant la mise en place d’un BEP de spécialisation d’une année en
remplacement du Bac Pro.
Le modèle s’échelonne sur huit ans soit le nombre d’année nécessaires à un étudiant inscrit
actuellement en préparatoire pour compéter le BAC PRO. Il prend en considération les cohortes
débutantes qui sont en situation de terminer un des diplômes visés à l’intérieur du temps retenu soit huit
ans.
Dans cette simulation, les taux de déperdition retenus varient de 10 à 30%, ces taux reposent sur les
constats de l’approche traditionnelle actuelle et sur une projection de l’amélioration de la situation avec
l’APC. Les taux de déperdition en APC sont généralement inférieurs à 10%. Dans la situation actuelle,
le taux de poursuite de la formation est basé sur les taux observés. Dans le modèle APC, la simulation
repose sur la mise en place d’un DEP de perfectionnement d’un an et un taux de passage vers la
spécialisation de l’ordre de 30%, ce qui signifie que 70% des diplômés du nouveau CAP intégreraient
directement le marché du travail.
Le premier tableau représente la situation actuelle si elle est maintenue en 2011.
Le second tableau présente la situation expérimentale. Au cours de l’expérimentation (l’an 1 et l’an 2) le

nombre de débutants dans le CAP expérimental se limite à 30 par année. À partir de l’année 3 ce
nombre est doublé et passe à 60 débutants par an. Cette hypothèse est possible avec les
aménagements et les équipements prévus lors de la phase expérimentale, elle repose sur l’instauration
d’une double inscription soit une au premier semestre et une au second semestre.
Le troisième tableau représente la situation optimisée de l’utilisation des locaux actuels, elle nécessite
une seconde phase d’aménagement qui conduit à mettre en place dans les locaux actuels un second
garage d’application, deux autres ateliers soit un atelier des moteurs et un atelier d’électricité ainsi
qu’une classe technologique. (Voir les plans de l’extension et du garage)
En conclusion, sur une période de 8 ans, la capacité actuelle de formation du Lycée est de l’ordre de
390 étudiants. (Incluant toutes les difficultés mentionnées antérieurement). La modification du CAP,
l’introduction de l’APC et les investissements qui l’accompagnent font que cette capacité devient
légèrement supérieure à celle qui existe actuellement soit 420 étudiants admis comparativement à 390
dans le mode actuel. En revanche le nombre de diplômé passerait de 130 à plus de 330 soit une
augmentation d’environ 250%.
On doit également noter que le nombre d’étudiants qui fréquenterait l’établissement en mécanique
automobile sur une base annuelle passerait de 216 dans le mode actuel à 135 par année.

FORMATION TRADITIONNELLE
Total
marché du
AN1 AN 2 AN 3 AN 4 AN 5 AN 6 AN 7 AN 8 Total débutants travail
classe prep 60 60 60 60 60 300
CAP 1 40 40 40 40 40
cap 2 35 35 35 35 35
cap 3 30 30 30 30 30
FINISSANTS CAP 25 25 25 25 25
Diplômés (Marché du travail) 15 15 15 15 15 75
BEP 1 depuis le CAP 10 10 10
BEP 1 recrutement 30 30 30 90
BEP 2 35 35 35
Finissants BEP 30 30 30
Diplômés (Marché du travail) 15 15 15 45
Bac Pro 1 depuis le DEP 2 15 15
Bac pro 2 12
Diplômés (Marché du travail) 10 10
Total débutants 390
Total diplômés (marché du
travail) 130
FORMATION APC (expérimentation et double entrée à partir de l'an 3)

Total
marché du
CAP 1 30 30 60 60 60 60 60 360
CAP 2 25 25 55 55 55 55 55
FINISSANTS CAP 25 25 50 50 50 50 50
Diplômés (Marché du travail) 25 35 35 35 35 35 35 235
BEP 1 depuis le CAP 15 15 15 15 15 15
Diplômés (Marché du travail) 12 12 12 12 12 12 72
travail) 307
FORMATION APC (double entrée sem1 sem 2)

Total
marché du
CAP 1 60 60 60 60 60 60 60 420
CAP 2 55 55 55 55 55 55 55
FINISSANTS CAP 50 50 50 50 50 50 50
BEP 1 depuis le CAP 15 15 15 15 15 15
Diplômés (Marché du travail) 12 12 12 12 12 12 72
travail) 332
FORMATION APC PHASE 2

Total
marché du
CAP 1 120 120 120 120 120 120 120 840
CAP 2 110 110 110 110 110 110 110
FINISSANTS CAP 100 100 100 100 100 100 100
BEP 1 depuis le CAP 30 30 30 30 30 30 30
travail) 658

ANNEXE 5
CONSTRUCTION ET AMÉNAGEMENT DES LIEUX DE FORMATION
La réalisation de l’expérimentation nécessite la construction de 4 locaux additionnels et le

réaménagement du garage de l’édifice actuel.
Les plans sommaires ci-dessous devront être complétés pour indiquer les conduites d’eau, les
conduites d’air, les conduites de gaz, d’électricité, de ventilation, et d’éclairage.
Les ateliers doivent être aménagés pour permettre l’entreposage des matières premières, des
matières dangereuses ou toxiques, de l’équipement portatif, les ouvrages de référence et
autres fournitures de façon sécuritaire.
Plan d’implantation : Plan de masse des ateliers

Local dénommé : l’extension
Dimensions 20X30 mètres

Zone d’ajustage
 Établi biplace métallique de mécanicien avec étau
 Perceuse d’établi
 Touret à meuler
 Presse hydraulique
Zone de soudage à l’arc
 Cabine de soudage
 Table métallique
Zone de soudage SOA
 Poste à souder
 Table métallique, Chaise, Enclume

Zone des moteurs d’exercice
 Moteurs sur supports (12 bloc moteurs non fonctionnel : sans accessoires)
 Établi métallique
Zone des moteurs à essence et diesel
 Moteur à essence en état de marcher sur support (5)
 Moteur diesel en état de marcher sur support (5)
Zone des machines
 Entre pointe
 Contrôleur de ressorts
 Contrôleur de ressorts
 Touret à brosser e à meuler sur socle
Zone châssis
 Banc transmission
 Banc suspension
Magasin
 Maquettes
 Outillage
 Pièce de rechange

Zone d’exercices(les alternateurs et les démarreurs,…)
 Établi métallique
Zone de montage électrique
 Maquette du système d’allumage

 Panneau didactique d’éclairage et signalisation
Zone de chauffage et climatisation
 Maquette didactique système de climatisation du moteur d’automobile.

Zone de montage électronique
 Stand de contrôle de tous les capteurs des systèmes

Bancs d’essai alternateurs et démarreurs
 Alternateurs / Démarreurs

SALLE DE CLASSE ET DE TECHNOLOGIE
5X10 M
Locaux actuels
Garage
d’entretien

GARAGE D’ENTRETIEN (Atelier actuel à rénover)
10M X 10 M
Les travaux à réaliser devraient permettre d’isoler le local de garage des autres ateliers de l’édifice
actuel par la fermeture des deux portes actuelles qui relient le local aux ateliers attenants. Cet
aménagement est destiné à diminuer la circulation dans le garage d’entretien et assurer une meilleure
sécurité en raison de la présence d’équipements potentiellement dangereux (pont élévateur) ou très
sensibles comme les équipements de la station de réglage de la géométrie des roues.

ANNEXE 6
LISTE DU MATÉRIEL, DE L’APPAREILLAGE ET DE L’OUTILLAGE REQUIS POUR

RÉALISER L’EXPÉRIMENTATION
APPAREILS, MACHINES ET ÉQUIPEMENT LOURD
Type de
Désignation et caractéristiques Qté Modules local
Ordinateurs 11 Techn.
􀂃 Ordinateurs de bureau
􀂃 Ordinateurs portable 1 Techn.
Vidéo projecteur 1 Techn.
Analyseur universel des gaz d’échappement 01 06, 10, 25 At
􀂃 Pour les moteurs à essence.
􀂃 Alimentation 220 V, 50 Hz.
􀂃 Capacité de mesure : CO, CO2, HC, O2, NOX.
􀂃 Possibilité de mise à jour, d’introduire les données du véhicule et
de le connecter à un terminal.
􀂃 Livré avec manuel d’utilisation en langue française.
Analyseur universel des gaz d’échappement 01 06, 11, 25 At
(opacimètre)
􀂃 Pour les moteurs diesel.
􀂃 Possibilité de mise à jour, d’introduire les
données du véhicule et de le connecter à un terminal.
􀂃 Livré avec manuel d’utilisation en langue française
Appareil à purger les freins hydrauliques 01 16, 24 At
􀂃 Modèle monté sur roulettes.
􀂃 Alimentation à air comprimé.
􀂃 Capacité 8 à 12 litres.
􀂃 Livré avec accessoires et manuel d’utilisation en langue française
Appareil démonte pneus 01 17, 24 At
􀂃 Modèle standard à air comprimé.
􀂃 Livré avec manuel d’utilisation et d’entretien en langue française.
Banc d’essai pour alternateur/démarreur 01 12, 13 At
􀂃 Pour systèmes à 12/24 V.
􀂃 Vérifications de diodes et démarreur sans charge : 3 à 3,7 Kw.
􀂃 Intensité de démarrage : 100 à 300 A.
􀂃 Alternateur, vitesse de 0 à 7000 tr/min.
Bac de nettoyage 03 12 At
􀂃 Équipé de : moteur et pompe, couvercle et égouttoir.
􀂃 Monté sur socle.
􀂃 Brosse.
􀂃 Dimensions du bac ± 10 cm : largeur 50 cm, longueur 100 cm.
Chargeur de batteries et démarreur 01 12 At
􀂃 Batteries 12/24 V.
􀂃 Équipé de : minuterie, contrôle de surcharge et de polarité.
􀂃 Intensité de démarrage : 250/300 A.
Cric rouleur hydraulique 01 24, 25 At

􀂃 Modèle à 4 roues dont 2 directionnelles.
􀂃 Commande manuelle de soupape.
􀂃 Capacité 2,5 à 3 tonnes.
Compresseur d’air 01 25 At
􀂃 Pression 12 bars.
􀂃 Réservoir 280 à 300 litres, monté sur roulettes.
Cisaille guillotine 01 03 At
􀂃 Alimentation 220/380 V, 50 Hz.
􀂃 Capacité de coupe : tôle de 3 mm.
􀂃 Longueur utile 1050 mm.
􀂃 Équipée de système de protection.
􀂃 Livrée avec accessoires et manuel d’utilisation et d’entretien en
langue française.
Équilibreuse de roues complète 01 03 At
􀂃 Modèle permettant d’observer la vibration de la roue.
􀂃 Pour véhicule de tourisme.
􀂃 Livrée avec accessoires : pince pose plombs, presse pose
plombs, 200 masses de plombs de différents poids, plateau
standard de fixation des roues.
􀂃 Manuel d’utilisation et d’entretien en langue française.
Grue d’atelier mobile 03 06, 24 At
􀂃 Hydromécanique, montée sur roulettes dont 2 directionnelles.
􀂃 Capacité 1500 à 1800 kg.
􀂃 Hauteur de levage maxi 180 à 200 cm.
􀂃 Commande manuelle.
Pont élévateur 4 colonnes 01 17, 25 At
􀂃 Modèle électromécanique.
􀂃 Capacité 2,5 à 3 tonnes.
􀂃 Hauteur de levage standard.
􀂃 Équipé de système de sécurité et plateaux tournant roues avant.
􀂃 Livré avec manuel d’entretien en langue française
Poste de soudage à l’arc 02 03 At
􀂃 Modèle monté sur roulettes.
􀂃 Alimentation 220/380 V, 250 A.
􀂃 Câble à la masse 10,5 m.
􀂃 Câble d’alimentation de 6 m.
􀂃 Équipé de ventilateur.
􀂃 Capacité de soudage 1 à 4 mm de diamètre.
􀂃 Accessoires : piquette de soudures.
Poste de soudage oxyacétylénique 02 03 At
Comprenant :
􀂃 Bouteille d’acétylène.
􀂃 Bouteille d’oxygène.
􀂃 Manodétendeurs pour acétylène.
􀂃 Manodétendeurs pour oxygène.
􀂃 Chalumeau normal.
􀂃 Chalumeau coupeur.
􀂃 Jeu de buses de 50 à 150.
􀂃 Protection contre les retours de flammes.
􀂃 Économiseur de gaz.
􀂃 Tuyau rouge spécial chalumeau 30 mètres.
􀂃 Tuyau bleu spécial chalumeau 30 mètres.
Perceuse sensitive d’établi avec étaux 02 03 At
􀂃 Capacité 1 à 13 mm.

􀂃 Vitesse 400 à 2550 tr/mn.
􀂃 Course de broche 85 à 100 mm.
􀂃 Accessoires : mandrin standard, mandrin, cônes morse CM1,
CM2, CM3.
Presse hydraulique 01 06, 14, 17 At
􀂃 Modèle de plancher (sol).
􀂃 Capacité 10 à 15 tonnes.
􀂃 Pompe hydraulique manuelle.
􀂃 Course de vérin 150 à 200 mm.
􀂃 Table réglable.
􀂃 Équipée de manomètre.
Réglo phares 01 18, 24 At
􀂃 Modèle standard pour véhicule de tourisme et poids lourds.
􀂃 Monté sur roues permettant le réglage du
faisceau lumineux.
Rectifieuse de soupape (220 v ) 01 At
Simulateur hydropneumatique 01 09, 16, 17 At
􀂃 Permettant des exercices de montage et
régulation des circuits hydraulique et pneumatiques.
􀂃 Livré avec tous les accessoires et manuel d’exercices et
d’entretien en langue française.
Numériseur universel de véhicules 01 25 At
automobiles
􀂃 Rassemble les fonctions : lecteur OBD.
􀂃 Oscilloscope, multimètre.
􀂃 Mesure physique avec liaison PC type USB pour impression et
export des données.
􀂃 Mise à jour par CD.
􀂃 100% multimarque.
􀂃 100% compatible avec les capteurs numériques.
Station de contrôle et de réglage de la 01 17, 24, 25 At
géométrie des roues
􀂃 Modèle standard pour le contrôle et le réglage des trains avant et
arrière des véhicules de tourisme.
􀂃 Livré avec tous les accessoires et le manuel d’utilisation et
d’entretien en langue française.
Scie mécanique alternative 01 03 At
􀂃 Capacité carré et rond 150 à 170 mm.
􀂃 Lame 300 à 350 mm.
􀂃 Équipée de système d’arrosage et de protection.
􀂃 Livrée avec les accessoires et le manuel d’utilisation et d’entretien
en langue française
Touret à meuler et à brosser sur socle 02 06, 14, 17 At
􀂃 Diamètre meule et brosse 150 à 200 mm.
􀂃 Vitesse 2500 à 3000 tr/min.
Touret à meuler et à brosser 02 03 At
􀂃 Moteur triphasé 220/380 volts, 50 Hz.
􀂃 Puissance environ 950 watts.
􀂃 Vitesse 2850 tr/mn.
􀂃 Équipé de meule et brosse de 200 mm de
diamètre et écran de protection.
Touret à meuler et à affûter 01 09, 16, 17 At
􀂃 Moteur triphasé 220/380 volts, 50 Hz.
􀂃 Puissance environ 950 watts.

􀂃 Vitesse 2800 à 3000 tr/mn .
􀂃 Équipé de : meule 200 mm de diamètre, lapidaire d’affûtage de
forets, écran de protection..
Véhicule automobile 01 03 At
Équipé de :
􀂃 Moteur injection essence multipoint, 4 cylindres, 4 temps.
􀂃 Puissance 80 à 100 ch.
􀂃 Prise de diagnostic répondant aux normes Euro 5.
􀂃 Transmission automatique.
􀂃 Sac gonflable.
􀂃 Verrouillage centralisé des portes.
􀂃 Vitres électriques.
􀂃 Climatisation.
􀂃 Freinage ABS.
􀂃 Direction assistée.
􀂃 Livré avec manuel de réparation et d’entretien en français.
Équipé de :
􀂃 Moteur injection essence monopoint, 4 cylindres, 4 temps.
􀂃 Transmission automatique.
􀂃 Sac gonflable.
􀂃 Climatisation.
􀂃 Freinage ABS.
Équipé de :
􀂃 Moteur injection essence multipoint, 4 cylindres, 4 temps.
􀂃 Transmission classique.
􀂃 Sac gonflable.
􀂃 Climatisation.
􀂃 Freinage ABS.

OUTILS ET INSTRUMENTS
Type de
Cat Désignation et caractéristiques Qté Modules local
Outillage individuel
Caisse à outils (stagiaire 35 Pour tous At
les
modules
 Coffre en acier
 Burin
 Burette d’huile
 Brosse à bougies
 Carde à mines
 Coffre de douilles carrées ½ pouce
 Clés mixtes (Jeu de 16 clés de 6 à 32 mm.)
 Clés à pipes débouchées doubles (Jeu de 16 clés de 6 à
32 mm.)
 Clé à bougies (Modèle en T coulissant, acier au chrome,
vanadium pour bougies de 16 mm sur plat, 6 pans,
Longueur 140 à 150 mm )
 Clé à bougies (Modèle en T coulissant, acier au chrome,
vanadium pour bougies de 21 mm sur plat, 6 pans,
Longueur 140 à 150 mm )..
 Clé à bougies (bougie de 14.)
 Clés mâles coudées XZN
 Clés mâles coudées TORX
 Clés magnétos
 Clés mâles coudées
 Chasse-goupilles
 Doigt magnétique
 Extracteurs coniques de vis cassées
 Jauge d’épaisseur
 Marteau de mécanicien
 Maillet sans rebond
 Mètre à ruban (2 M)
 Pince universelle
 Pince multiprise
 Pince à circlips intérieurs
 Pince à circlips extérieurs
 Pince coupante diagonale
 Pince-étau
 Pointeaux
 Pied à coulisse 1/50 mm
 Pointe à tracer coudée
 Réglet flexible gradué
 Super-filons
 Tournevis plat pour vis à fente
 Tournevis cruciformes
 Tournevis à empreinte Philips (Longueur totale 130 à 140
mm. )
 Tournevis à empreinte Philips (Longueur totale 160 à 180
mm.)

 Tournevis à empreinte Philips
OUTILS ET INSTRUMENTS
Type de
Outillage collectif
Burette d’huile 02 At
Baladeuse 05 At,Ma
Coffret de forets à queue cylindrique 10 At,Ma
Coffret à forets à queue conique 05 At,Ma
Coffret de tarauds et filières 05 At,Ma
Jeu de clés mixtes 04 At,Ma
Jeu de clés à pipes débouchées doubles 04 At,Ma
Jeu de clés coudées 04 At,Ma
Jeu de clés plates 04 At,Ma
Clés à pipes non débouchées (Série normale, No 35 mm.) 04 At,Ma
Clés à pipes non débouchées (Série normale, No 36 mm.) 04 At,Ma
Jeu de clés mâles coudées (Allen) 04 At,Ma
Jeu de clés mâles coudées (torx) 04 At,Ma
Clé universelle pour bouchons de vidange 02 At,Ma
Jeu de clés mâles coudées (Allen) 04 At,Ma
Jeu de clés mâles coudées (torx) 04 At,Ma
Clé universelle pour bouchons de vidange 02 At,Ma
Clé à sangle métallique pour filtre à huile 02 At,Ma
Clé à bougies en T (Pour bougies de 16 mm.) 03 At,Ma
Clé à bougies en T (Pour bougies de 21 mm.) 03 At,Ma
Clé à bougies de préchauffage 03 At,Ma
Clé en croix pour écrous de roues 03 At,Ma
Clé pour poulies 02 At,Ma
Coffret de clés à douilles 04 At,Ma
Coffret de colliers métalliques 02 At,Ma
Coffret de griffes pour suspension McPherson 01 At,Ma
Coffret d’outils pour réparation de pneus 05 At,Ma
Coffret d’entretien de batteries 01 At,Ma
Extracteur de rotules universel 05 At,Ma
Extracteurs universels à deux griffes, prise intérieure et extérieure 03 At,Ma
Pied a coulisse 05 At,Ma
2 Jeux de 6 extracteurs ( extérieur, intérieur) décolleurs At,Ma
Enclume sur billot 01 At,Ma
Étau d’établi 42 At,Ma
Forets à centrer 05 At,Ma
Lime plate (Coupe bâtarde.) 35 At,Ma
Lime plate (Coupe douce..) 35 At,Ma
Lime plate (Coupe demi-douce.) 35 At,Ma
Lime demi-ronde 35 At,Ma
Lime ronde 35 At,Ma
Lime carrée 35 At,Ma
Lime triangulaire 35 At,Ma
Marteau de mécanicien 05 At
Pointeau de mécanicien 05 At,Ma

􀂃 Modèle de traçage, à pointe rapportée au carbure de tungstène.
􀂃 Longueur 110 à 115 mm.
Pointeau de mécanicien 05 At,Ma
􀂃 Modèle automatique.
Pince-étau de soudage 05 At,Ma
Pince pour plombs d’équilibrage de roues 02 At,Ma
Pistolet de gonflage des roues 02 At,Ma
Pince universelle 02 At,Ma
􀂃 En acier au chrome vanadium.
􀂃 Surface de prise moletée.
􀂃 Longueur 160 mm.
Pince universelle 05 At,Ma
􀂃 Modèle à manches isolés.
Pince coupante 35 At,Ma
Pince à sertir les cosses non isolées 35 At,Ma
Pince à sertir les cosses pré-isolées 35 At,Ma
Pince à dénuder 35 At,Ma
Pince multiprise 02 At,Ma
Pince coupante diagonale 02 At,Ma
Pince à circlips intérieurs becs droits 03 At,Ma
􀂃 Modèle en acier au chrome vanadium, surface de prise moletée.
􀂃 Capacité d’ouverture de 11 à 30 mm.
Pince à circlips intérieurs becs droits 03 At,Ma
Pince à circlips intérieurs becs coudés 03 At,Ma
􀂃 Modèle en acier au chrome vanadium,
surface de prise moletée.
Pince à circlips extérieurs becs droits 03 At,Ma
Pince à circlips extérieurs becs coudés 03 At,Ma
􀂃 Modèle en acier au chrome vanadium, surface de prise moletée..
􀂃 Longueur 130 à 140 mm..
􀂃 Capacité d’ouverture de 3 à 11 mm..

Pince à ressort de freins (garnitures rivetées) 02 At,Ma
Pince à ressort de freins (garnitures collées) 02 At,Ma
Jeu de poinçons – chiffres 01 At,Ma
Jeu de poinçons – lettres 01 At,Ma
Jeu de presseur universel de resorts à boudin 02 At,Ma
Soufflette 35 At,Ma
Scie à métaux à main 35 At,Ma
Clé dynamométrique à déclenchement automatique 04 At,Ma
Clé dynamométrique 02 At,Ma
Clé dynamométrique à cadran d’affichage 01 At,Ma
Dynamomètre (person à ressort) 03 At,Ma
Compas à pointe sèche de précision 11 At,Ma
Comparateur avec support magnétique 13 At,Ma
Compressiomètre pour moteur à essence 02 At,Ma
Compressiomètre pour moteur diesel 02 At,Ma
Coffret d’entretien d’injecteurs diesel 05 At,Ma
Coffret de fraises 02 At,Ma
Collier à segments 05 At,Ma
􀂃 Modèle 2 bandes, serrage par cliquet.
􀂃 Capacité 55 à 110 mm de diamètre.
􀂃 Hauteur 80 à 100 mm.
Collier à segments 05 At,Ma
􀂃 Modèle 2 bandes, serrage par cliquet.
􀂃 Capacité de 100 à 150 mm de diamètre.
Centreur universel de disques d’embrayage 02 At,Ma
􀂃 Pour véhicules de tourisme.
Comprenant :
􀂃 1 arbre.
􀂃 1 cône de centrage double.
􀂃 11 bagues de 12 à 22 mm de diamètre.
􀂃 Livré en coffret.
Contrôleur de pression d’huile moteur 03 At,Ma
Contrôleur d’étanchéité circuit de refroidissement 01 At,Ma
Contrôleur de tarage de ressorts de soupapes 02 At,Ma
Contrôleur entre-pointe 01 At,Ma
Contrôleur d’équerrage de bielles 01 At,Ma
Contrôleur de pression du carburant dans 01 At,Ma
les circuits
Ciseaux d’électricien 35 At,Ma
Démonte soupapes 03 At,Ma
Décalamineur universel de gorges de pistons 02 At,Ma
Détecteur de fuites, circuits frigorifiques 02 At,Ma
Dessoudeur électrique 05 At,Ma
Équerre simple de précision 35 At,Ma
Équerre simple de précision 35 At
Équerre à chapeau de précision 35 At
Éprouvette graduée 05 At,Ma

Fer à souder standard 15 At,Ma
Fer à souder thermostatique 15 At,Ma
Jauge de filetage 05 At,Ma
Jauge de profondeur 06 At,Ma
Jauge dynamométrique 02 At,Ma
Lampe stroboscopique 02 At,Ma
􀂃 Pour moteur essence avec prise inductive.
􀂃 Alimentation 12 V batterie.
􀂃 Contrôle : vitesse de rotation avance à l’allumage.
Lampe stroboscopique 02 At,Ma
􀂃 Pour moteur diesel avec prise inductive.
􀂃 Alimentation 12 V batterie.
􀂃 Contrôle : vitesse de rotation et avance à l’injection.
Micromètre d’intérieur 10 At,Ma
Micromètre extérieur(Capacité lecture 0 à 25 mm avec coffret, à 10 At,Ma
cliquet.)
cliquet..)
cliquet..)
Micromètre extérieur(Cap. lecture 75 à 100 mm avec coffret, à 10 At,Ma
cliquet.)
Marbre à planer 01 At,Ma
Multimètre analogique 15 At,Ma
Multimètre digital 15 At,Ma
Perceuse portative 01 At,Ma
Pied à coulisse 1/50 mm 03 At,Ma
􀂃 Modèle à becs concentriques.
􀂃 Capacité de mesures intérieures et extérieures.
􀂃 Vernier 1/20 mm.
􀂃 Réglette 200 à 250 mm.
􀂃 Livré dans la boîte.
Pied à coulisse 1/50 mm 06 At,Ma
􀂃 Modèle à becs concentriques.
􀂃 Capacité de mesures intérieures et extérieures.
􀂃 Vernier 1/50 mm.
􀂃 Réglette 200 à 250 mm.
􀂃 Livré dans la boîte.
Pompe à tarer les injecteurs moteur diesel 02 At
Pompe à dessouder 35
Pince à segments de pistons 02 At,Ma
􀂃 Modèle à mâchoires enveloppantes.
􀂃 Modèle à becs.
􀂃 Capacité : diamètre de 60 à 150 mm.
􀂃 Modèle à vis de réglage de l’ouverture.
􀂃 Capacité : diamètre de 60 à 150 mm.
Rodoir de soupapes 35 At,Ma
Rodoir pneumatique de soupapes 05 At,Ma
Règle montée sur patin 01 At,Ma
Règle de mécanicien 15 At,Ma
Rapporteur d’angle simple 05 At,Ma
Rapporteur d’angle de sièges de soupapes 02 At,Ma
Trusquin simple 03 At,Ma

Trusquin de précision 03 At,Ma
Thermomètre à radiateur 05 At,Ma
Testeur d’étanchéité de cylindres 01 At,Ma
Paire de vés de traçage à 2 entailles 02 At
Paire de vés de traçage à 4 entailles 02 At
Vérificateur d’alésage de cylindres 05 At,Ma
􀂃 Modèle à patin fixe.
􀂃 Profondeur 270 à 300 mm.
􀂃 Livré en coffret avec montre au 1/100 mm.
Vérificateur d’alésage de cylindres 05 At,Ma
􀂃 Modèle basculant
􀂃 Capacité 50 à 103 mm
􀂃 Profondeur 270 à 300 mm
􀂃 Livré en coffret avec montre au 1/100 mm
Vérificateur d’alésage de bielles 05 At,Ma

ACCESSOIRES ET ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ
Type de
Extincteur à poudre de 12 kg au gaz 04 At
propulseur (CO2).
Extincteur à poudre de 3 kg au gaz 06 At
propulseur (CO2).
Extracteur de fumée 04 At,Ma
􀂃 Modèle pour atelier.
Lunette de soudeur 35 At,Ma
Lunette de meuleur 35 At,Ma
Masque de soudeur à l’arc 35 At,Ma
Paire de gants en cuir 15 At,Ma
􀂃 Modèle 3 doigts.
􀂃 Taille moyenne.
Paire de gants en cuir 15 At,Ma
􀂃 Modèle 5 doigts.
􀂃 Taille moyenne.
Tablier en cuir 10 At,Ma
MOBILIER ET ÉQUIPEMENT DE BUREAU
Type de
Armoire en bois 04 Be
Armoire métallique 01 Be
Bureau de formateur 05 Be
Chaise pour formateur 04 Be
Établi dessus bois 13 At
Établi biplace métallique de mécanicien 20 At
Table métallique 04 At
Table métallique 04 At
Tableau mural 05 At
Tabourets 15 At

LISTE DES ORGANES FONCTIONNELS
Type de
Avertisseur sonore 15 At,Ma
􀂃 Modèle à membrane.
􀂃 12 V.
Avertisseur sonore 15 At,Ma
􀂃 Modèle à pression, livré complet avec :
􀂃 Moteur 12 V.
􀂃 Tuyaux souples.
􀂃 Interrupteur.
Alternateur 15 At
􀂃 Modèle triphasé.
􀂃 12 à 14 V.
􀂃 Puissance 700 à 1000 W.
􀂃 Équipé de régulateur électronique.
Boîte de vitesses simple 6 At
􀂃 5 vitesses + marche arrière.
Boîte pont à couple conique 05 At
Boîte de transfert 6 At
􀂃 Pour véhicule de tourisme tout terrain.
Boîte de vitesses automatique 6 At
Boîte de pont à trains parallèles 05 At
Crémaillère de direction simple 10 At
􀂃 Complète avec biellettes et rotules.
Crémaillère de direction hydraulique assistée 04 At
Crémaillère de direction électrique assistée 01
Convertisseur de couple hydraulique 02 At,Ma
Carburateur 15 At,Ma
􀂃 Simple corps.
􀂃 Type inversé.
􀂃 Équipé d’un : système de démarreur, étouffeur de ralenti.
Centrale clignotante 31 At,Ma
􀂃 Modèle électronique.
􀂃 12 V, puissance 40 à 50 W.
Commodos 31 At,Ma
􀂃 Modèle au volant.
Multifonction :
􀂃 Avertisseur sonore, appel de phare, veilleuse, code phare.
􀂃 Clignotants.
􀂃 Avec fiche de connexion et faisceau électrique.

Démarreur simple 15 At,Ma
􀂃 À commande électromagnétique, 12 V.
Démarreur avec réducteur à train épicycloïdal 5 At,Ma
Demi-train avant 03 At,Ma
􀂃 Comprenant : amortisseur, ressort, fusée,
système de freins à disque.
Essieu arrière rigide 03 At,Ma
􀂃 Complet avec système de freins à tambour.
􀂃 Équipé de différentiel et blocage différentiel.
Essieu arrière à roues indépendantes (train 02 At,Ma
arrière)
􀂃 Complet avec système de freins à disques,
bras de suspension, amortisseurs.
Étrier de freins 31 At,Ma
􀂃 Pour voiture de tourisme.
Feux arrière 31 At,Ma
􀂃 Modèle multifonction (veilleuse, stop et clignotants).
􀂃 Livré complet avec lampes et fiche de connexion.
Interrupteurs de tableau de bord 31 At,Ma
􀂃 Modèle en plastique à 3 positions.
Interrupteur de tableau de bord 31 At,Ma
􀂃 Modèle en plastique à 2 positions (marche, arrêt).
Injecteur à trous 31 At,Ma
􀂃 Complet avec porte injecteur.
􀂃 Réglage de la pression par vis.
Injecteur à téton 31 At,Ma
􀂃 Complet avec porte-injecteur.
􀂃 Réglage de la pression par cales.
Maître cylindre de freins 31 At,Ma
􀂃 Modèle tandem.
􀂃 Équipé de Servofreins.
10 blocs moteurs non fonctionnels : sans accessoires, essence et 10 At,Ma
diésel
Moteur à carburateur 01 At,Ma
􀂃 Livré complet, monté sur châssis, prêt au
démarrage.
􀂃 4 cylindres en ligne.
􀂃 4 temps.
􀂃 Refroidissement à eau.
􀂃 Équipé de tous les systèmes.
Équipé d’un :
􀂃 circuit de charge
􀂃 Embrayage complet.
􀂃 Moteur monté sur support à hauteur de travail.
Livré avec :
􀂃 Pochette de joints complète.
􀂃 Jeu de segments.
􀂃 Jeux de guide de soupapes.
􀂃 Jeux de soupapes.
􀂃 Manuel de réparation en français
􀂃 Outillage spécial de démontage et réglage.
Moteur à essence injection monopoint 02 At,Ma

􀂃 Livré complet, monté sur châssis, prêt au démarrage.
􀂃 4 temps.

􀂃 Équipé de fiche de diagnostic EOBD.
Équipé d’un :
Livré avec :
Moteur à essence injection multipoint 03 At,Ma

􀂃 4 temps.
􀂃 Équipé de fiche de diagnostic EOBD.
Équipé d’un :
Livré avec :
Moteur diesel à injection indirecte 02 At,Ma
􀂃 4 temps.
􀂃 Injection R.E.D. (régulation électronique diesel).
􀂃 Équipé de tableau de bord et boîtier de gestion moteur EOBD.
Moteur diesel à injection Common-Rail 02 At,Ma
􀂃 4 temps.
􀂃 Équipé de tableau de bord et boîtier de gestion moteur EOBD.
Moteur diesel classique 01 At,Ma
démarrage.
􀂃 avec pompe à injection en ligne
􀂃 4 temps.
􀂃 Équipé de tableau de bord
Moteur diesel classique 1
démarrage.

􀂃 avec pompe à injection rotative
􀂃 4 temps.
􀂃 Équipé de tableau de bord
Optique de phare 6 At,Ma
􀂃 Modèle diamant.
􀂃 Équipé de lampes à halogène, veilleuse et fiche de
raccordement.
Optique de phare 6 At,Ma
􀂃 Modèle normal.
􀂃 Équipé de lampes à halogène, veilleuse et fiche de
raccordement.
Maquette (Planche de bord complète) 02 At,Ma
Comprenant :
􀂃 Deux types différents
􀂃 Instruments de bord.
􀂃 Interrupteurs.
􀂃 Commandes.
􀂃 Système de chauffage .
􀂃 Système de climatisation.
Régulateur de tension 31 At,Ma
􀂃 Modèle électromagnétique pour alternateur,
12 V.
Régulateur de tension 31 At,Ma
􀂃 Modèle électronique pour alternateur, 12 V.
Relais électriques 31 At,Ma
􀂃 Pour avertisseur sonore, 12 V.
Répartiteur de freinage 15 At,Ma
􀂃 Modèle mécanique.
Répartiteur de freinage 15 At
􀂃 Modèle hydraulique.
Systèmes d’essuie-glaces 6 At
􀂃 Mécanisme complet.
􀂃 Tension électrique 12 V.
􀂃 3 vitesses avec intermittence.
Systèmes de clignotants 6 At
􀂃 Ensemble complet avec commande et feux de détresse.
Comprenant :
􀂃 4 feux.
􀂃 1 interrupteur de commande.
􀂃 1 centrale de commande.
Systèmes de verrouillage centralisé de portes 6 At
􀂃 Kit complet avec commande.
Comprenant :
􀂃 Actionneurs, relais, télécommande,
câblage.
Systèmes de lève vitre électrique 06 At
􀂃 tension 12 V
Systèmes de climatisation simple 04 At
Comprenant :
câblage.
Systèmes de climatisation électronique 01 At

Comprenant :
câblage.
Alternateur en coupe 01 At
􀂃 Modèle triphasé de véhicule de tourisme, 12 V.
􀂃 Livré sur support.
Boîte de vitesses simple en coupe 01 At
􀂃 Montée sur support à roulettes à hauteur
d’homme.
􀂃 5 rapports + marche arrière.
Boîte de vitesses automatique en coupe 01 At
􀂃 Boîte de vitesses montée sur support à
roulettes à hauteur d’homme.
Boîte de vitesses pont en coupe 01 At
􀂃 Pour véhicule de tourisme .
􀂃 Montée sur support à roulettes à hauteur d’homme.
􀂃 5 rapports + marche arrière.
Carburateurs en coupe 01 At
􀂃 Modèle inversé.
􀂃 Simple corps.
Démarreur en coupe 01 At
􀂃 Livré sur support.
Injecteur pompe en coupe 01 At
􀂃 Modèle complet : Injecteur, porte-injecteur, pompe.
Moteur diesel en coupe 01 At
􀂃 Livré complet, monté sur support à roulettes à hauteur d’homme.
􀂃 4 temps.
􀂃 Cylindrée totale 1000 à 1400 cm3.
􀂃 Refroidissement par eau.
Moteur à essence en coupe 01 At
􀂃 Livré complet, monté sur support à
roulettes à hauteur d’homme.
􀂃 4 temps.
􀂃 Cylindrée totale 1000 à 1400 cm3.
􀂃 Refroidissement par eau.
Turbocompresseur en coupe 01 At
􀂃 Pour moteur diesel.
􀂃 Modèle à Weastegate.
Turbocompresseur en coupe 01 At
􀂃 Pour moteur diesel.
􀂃 Modèle à géométrie.
Maquette Banc didactique de freinage 01 At
􀂃 Modèle fonctionnel.
Circuit complet avec :
􀂃 Maître cylindre, pédale, tuyauteries.
􀂃 Système de freins à disque.
􀂃 Système de freins à tambour.
􀂃 Système d’arrêt.
Maquette du système d’alimentation essence 01 At
􀂃 Injection essence multipoint.
􀂃 Modèle à 4 injecteurs.

Maquette du système d’alimentation diesel 01 At
􀂃 Injection diesel classique (pompe rotative).
Maquette didactique du circuit GPL/C 01 At
Circuit complet avec :
􀂃 Réservoir.
􀂃 Détendeur.
􀂃 Électrovanne liquide.
􀂃 Électrovanne gazeuse.
􀂃 Poly-vanne.
􀂃 Système électrique avec inverseur
(essence/gaz).
Maquette du système d’alimentation 01 At
􀂃 Injection diesel Common-Rail.
Maquette du système d’allumage 01 At
􀂃 Modèle à 4 bougies.
􀂃 Allumage électronique.
􀂃 Distributeur mécanique.
Maquette du système d’allumage 01 At
􀂃 Modèle à 4 bougies.
􀂃 Allumage et distribution électronique intégrale.
Maquette didactique 01 At
􀂃 Système de climatisation du moteur d’automobile.
Maquette didactique fonctionnelle 01 At
􀂃 Système d’injection diesel Common-Rail du
moteur d’automobile.
􀂃 Complet basse et haute pression.
Maquette didactique fonctionnelle 01 At
􀂃 Système d’injection essence multipoint du
moteur d’automobile.
􀂃 Complet basse et haute pression.
Maquette du circuit de freinage 01 At
􀂃 Équipée du système ABS.
Panneau didactique d’éclairage et signalisation 01 At
􀂃 Modèle fonctionnel permettant d’effectuer les branchements et le
dépannage des installations d’éclairage et signalisation acoustique
et optique du véhicule automobile.
􀂃 Livré complet avec les composants et accessoires.
Panneau didactique de verrouillage central 01 At
des portes
􀂃 Modèle fonctionnel permettant d’effectuer les branchements et le
dépannage de l’installation de condamnation des portes avant et
arrière du véhicule automobile.
􀂃 Livré complet avec les composants et accessoires.
Stand de contrôle de tous les capteurs des 01 At
systèmes
􀂃 Gestion électronique moteurs (essence et diesel).
􀂃 Sécurité active et passive.
Stand d’essai d’un train avant 01 At
Avec :
􀂃 Trapèze de suspension.
􀂃 Réglage de la crémaillère, de la direction,
du parallélisme, de l’angle de châsse, du
carrossage et l’inclinaison de pivot (positive
et négative).


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Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile défini par

1- La situation actuelle de la formation en mécanique automobile.

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 1

 Revoir et consolider la formation et le diplôme de CAP

2.1- Le programme de référence

L’analyse du contenu du CAP actuel en mécanique automobile a démontré d’importantes difficultés en

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 2

La formation comprendra environ 25% de formation générale adaptée à la formation professionnelle et

Le groupe expérimental sera composé d’un maximum de 30 étudiants.

2.3- Les ressources humaines

Tâche et nombre de formateurs.

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 3

2.4- L’organisation physique et matérielle

3- La situation du Lycée LPK en mécanique automobile

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 4

Au niveau CAP En BEP En Bac Pro TOTAL

En ce qui a trait aux locaux et aux équipements

3.2- Aménagements physiques et matériels

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 5

3-3 Besoins de perfectionnement technique et pédagogique

 Les systèmes de gestion électronique des moteurs à essence et diésel

Les besoins à moyens termes (avant le début de la 2e année de l’expérimentation)

 Les systèmes de freinage pneumatique

 Les fondements de l’APC

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 6

4- SCÉNARIO DE MISE EN ŒUVRE DE L’EXPÉRIMENTATION

Si on retient cette hypothèse la situation en 2011-2012 serait la suivante :

Au niveau CAP En BEP CAP En Bac Pro TOTAL

La 2e année de l’expérimentation verrait la situation du Lycée évoluer de la façon suivante :

Au niveau CAP Au BEP CAP Au Bac Pro TOTAL

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 7

Première année d’utilisation des ateliers

ATELIER 1 (général) ATELIER 2 (moteurs) ATELIER 3 (électro) ATELIER4 (garage)

Deuxième année d’utilisation des ateliers

ATELIER 1 (général) ATELIER 2 (moteurs) ATELIER 3 (électro) ATELIER4 (garage)

Au niveau En BEP Nouveau CAP BEP En Bac TOTAL

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 8

Au niveau En BEP Nouveau CAP BEP En Bac TOTAL

La réalisation de cette phase viendrait compléter la réhabilitation du Lycée en mécanique automobile. Il

Cette réalisation nécessiterait de compléter l’aménagement des ateliers du local actuel en

4-1 Avantages et inconvénients

Le scénario global de mise en œuvre de l’expérimentation comporte certains avantages et certains

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 9

Pour que ce projet se réalise il est recommandé :

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 10

01. Métier et formation

05. Dessins d’ensembles

28. Intégration au milieu de

Première année FG N h/s

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 12

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 13

POSITIONNEMENT TECHNIQUE ET PROFESSIONNEL

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 14

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 15

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 16

ANALYSE DU RENDEMENT SUR 8 ANS DES DEUX MODES D’ORGANISATION; L’ACTUEL ET

Le premier tableau représente la situation actuelle si elle est maintenue en 2011.

Le second tableau présente la situation expérimentale. Au cours de l’expérimentation (l’an 1 et l’an 2) le

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 17

FORMATION APC (expérimentation et double entrée à partir de l'an 3)

FORMATION APC (double entrée sem1 sem 2)

FORMATION APC PHASE 2

Expérimentation d’un nouveau CAP en mécanique automobile Page 18